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道路監理工作總結范文1
自“集中開展安全生產大檢查”以來，我局在市運管局、縣交運局的正確領導和指導下，認真貫徹落實市安委會《關于集中開展安全生產大檢查工作的通知》（X市安委〔20XX〕X號）及市道路運輸管理局相關文件和會議精神，堅持“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”的原則，精心組織，緊密部署，在我縣道路運輸行業積極開展安全隱患排查治理，著力抓好安全生產源頭管理和各項防范措施的落實，較好的完成了各項工作，現總結匯報如下：
一、行動目標完成情況
1、全縣范圍內參與專項行動二級客運企業X個，貨運企業X個，二級客運站X家，一類維修企業X個，二級維修企業X個，機動車駕駛員培訓機構X個，共整改安全隱患X處，現場提出安全工作意見XX次，督促企業落實XX次。
2、未發生較大及以上大道路交通事故。
3、未發生因源頭管理原因造成的一般以上道路交通事故。
二、主要措施
（1）、在各運輸企業、維修企業、機動車駕駛員培訓機構，展開全面徹底的安全隱患排查，重點從安全管理制度，從業人員資質，車輛技術等級狀況，衛星定位監控上著手，做到排查不留死角，發現問題及時糾正?？瓦\站嚴格執行“三不進站，六不出站”的規定，對不符合規定的車輛堅決不允許上路運行。要求各企業稽查隊要配合我局稽查站隊嚴密施行路面監控，對未進行安檢或安檢不合格擅自出站參加道路運輸營運的違規行為堅決予以制止。對各維修企業、機動車駕駛員培訓機構“三違”現場進行了清理。
（2）、要求各運輸企業、客運站以《中華人民共和國安全生產法》、《道路旅客運輸企業安全管理規范》、《道路交通安全法》、《中華人民共和國道路運輸條例》等法律法規為重點，結合生產生活中真實案例對所有道路運輸從業者進行安全警示教育，并集中對營運駕駛員進行以遵章守紀、職業道德和應急情況處置以及職業技能技術等為主要內容的安全教育培訓。
（3）、我局將超長客運安全治理列為本次安全大檢查行動中的重點，對發車程序，安全例檢進行了嚴格把關，對超長營運車輛技術等級狀況以及從業人員資質作排查清理，對不合格的車輛和從業人員堅決予以從超長車經營隊伍中取締，同時要求各運輸企業加強對衛星定位系統的使用監管，對頻蔽超速等現象嚴格按照監管條例予以處理并備案。
（4）、我局組織專人對各客貨運輸企業、客運站、維修企業、駕駛員培訓機構的隱患排查清理進行了監督和驗收，排查治理情況及時收集整理并上報我局備案。同時將安全隱患排查治理和風險管控工作進行緊密結合，無縫對接，建立了運輸企業風險源辨識、安全生產風險分級管控和隱患排查治理雙重預防性工作體系，并納入日常安全工作監管中，建立長效機制。
(5)扎實開展安全生產源頭監管，對此次參與行動的運輸企業的衛星定位監控系統運行情況、安全應急工作開展情況、安全生產責任制落實情況進行梳理和督查，以建章立制為著眼點，繼而從落實執行情況、具體措施著手，全面對企業的安全工作進行督導。
三、存在的主要問題
1、安全宣傳不到位。表現有重視程度不高導致宣傳力度不夠，形式內容上過于單一。
2、個別企業安全管理基礎薄弱。企業安全生產制度執行不到位、監管力量薄弱，職工安全意識較差、自我保護能力低的問題較為突出。
3、個別客運站對安全生產認識還有一定的差距，重效益、輕安全，站點秩序管理混亂，個別司機安全生產觀念淡薄，違章操作等。
四、后續工作的開展
1、進一步監督企業健全和落實安全生產責任制。督促企業認真建章立制，強化企業安全基礎建設，保證必要安全資金投入，搞好職工安全操作規程和技能培訓，引導企業積極開展安全生產標準化活動，持續改進安全工作機制和長效管理機制。
道路監理工作總結范文2
關鍵詞：橋梁道路；施工質量；管理
中圖分類號：K928 文獻標識碼：A
隨著道路橋梁施工規模和數量不斷的擴大，對當前施工質量要求越來越高。施工階段道路橋梁質量能否滿足工程要求，不僅要靠施工單位安排施工順序，進行施工作業，更要求監理單位對橋梁施工的質量進行全程監督，對安全、進度和投資目標進行有效的調整和控制，才能保證施工的有條不紊的運行。本文通過分析在橋梁工程施工中監理的重要作用，工作原則和處理程序，總結出如何加強對施工質量的監理，并從中得到要點和方法，為其他監理和施工單位提供幫助。
一、加強道路橋梁施工監理的重要性
橋梁施工監理主要是指受橋梁建設單位委托，監理單位根據相關的合同規定，依照相應的法律和規范以及技術標準對施工單位進行全程的監督和管理，并對存在的問題提出合理建議。道路橋梁工程作為基礎施工建設，質量是根本。在道路橋梁施工過程中，涉及地質水文和機械設備等多個方面，其復雜性和特殊性決定了工程的監理是必不缺少的環節和措施。監理單位只有采取一系列行之有效的措施，依照相關法律法規的規定，對橋梁施工的每一道程序和每一個環節，尤其是工程的進度和質量，進行合理的監督和管理，才能保證施工如期完成。監理單位要想如期完成道路橋梁監理工作任務，就不能存在絲毫懈怠，要制定工作目標，并且工作目標要具有可行性、科學性和合理性，做到客觀公正。如果監理工作目標制定不切合實際，就會嚴重影響施工進度，擾亂施工秩序，增加監理工作的難度，從而達不到相應的監理效果。監理單位只有采取有效措施，合理利用資源，才能保證工程監理工作的完成，目標的實現。因此，加強道路橋梁的施工監理刻不容緩。
二、加強道路橋梁施工監理的措施
在進行道路橋梁施工監理工作時，監理人員具有良好的職業道德和專業素質，要始終堅持質量第一的原則，制定好質量監控的標準，重視安全文明施工，要堅持以人為本，一視同仁。在具體的監理工作中，嚴格對施工單位進行資質進行審查，同時對于道路橋梁施工所用材料也要嚴格檢查，復試不合格的材料的一律嚴禁進入到施工現場，確保試驗合格的材料使用于道路橋梁建設中。在對于整個道路橋梁施工的監理過程中，要實行跟蹤監控和全程監理的措施，不放過任何一個細節和工序，保證橋梁工程的進度和質量。
（一）建立健全相關的道路橋梁監管體系
“百年大計，質量第一”， 施工單位單位只有保證施工質量，才能建設出合格工程，才能在社會上立足，進而不斷邁上新臺階。這就要求監理單位要制定完善的管理制度和監管體系，確立各部門的職責分工，熟悉相關監理工作的流程，協調好內外關系，保證監理工作有理有據。監理單位要制定橋梁工程監督的細則，完善工程監督制度。要針對施工各種存在的質量問題和通病進行分析研究，提出針對性對策，不斷完善監理的具體措施。要審核施工單位的工序開工條件，準備質量監控設備，要對每天監督的情況進行整理和記錄，監督安全生產責任制的落實情況，保證把安全隱患和事故消除在萌芽階段?，F場的監理人員和監理工程師要準備好材料籌建，對每一道施工程序進行巡視、抽檢和進行質量控制。
（二）道路橋梁施工準備階段監理工作
在道路橋梁施工開始前，施工單位要做好相應的準備工作，認真對施工的技術進行交底工作，要辦理安全施工許可證，上交相關的質量和實驗合格報告，監理人員要對這些材料進行嚴格的審查和確認，對施工的安全資質、安全體系、施工人員配備、安全技術方案等相關文件進行審核，在確認所有資格后，獲得監理確認才可以施工；施工單位要制定相應的安全施工計劃，主要包括施工概況，控制程序、規章制度、安全文明施工措施以及獎懲制度等。要對施工設備進行安全使用檢查，必須滿足施工的的質量安全標準，也要對測量工具做嚴格的校驗。監理單位要對相關的監理人員進行培訓和考核，不斷提高人員自身的測量技能和專業水平，必須通過規定的考核，才能進入施工監理現場；同時還要對施工檢驗的結果進行核查，對于不合格的，要重新進行評測，保證萬無一失。監理人員要對橋梁施工單位的施工方案和設計進行評估，針對出現的問題，要提出合理化意見和建議，在施工開始前，必須通過相關單位的審核。
（三）道路橋梁施工階段的監理工作
在施工階段，是對整個工程質量進行監理的最為重要的階段，因此，監理單位要組織人員全方位、多角度的進行科學合理的管理監督，在保證質量的前提下，有效的調整施工進度。在施工開始后，對進入施工現場的材料要嚴把質量關，對施工材料的性能和合格證明作重要檢查，重點部位的施工材料要進行重點抽查檢驗，對不合格的原材料，必須退還生產和銷售商；對于新型的施工材料，各參建單位要組織專家進行會審研究，在經過同意后，方可使用；為了保證施工的進度，監理人員對橋梁施工中的測量和計量設備進行定期和不定期的抽查檢驗；對于變更的施工項目，監理人員要及時更新監理方案和方法，便于下一步工作順利進行，避免發生不必要的失誤和糾紛；對施工過程中存在的私自變更項目和使用質量不合格的原材料，監理人員要根據實際情況，如果施工單位擅自變更圖紙進行施工或是安全措施未通過而繼續施工等行為，要達停工整頓的指令，待施工單位整改合格后方可復工。監理人員要進行認真的巡視和檢查，對施工的重要部位和關鍵環節進行嚴格的檢查驗收，要不斷完善檢驗的標準和規范，保證施工的質量。對于存在問題的施工程序和位置，監理人員要敦促施工單位及時的進行真該，在符合相關要求和達到一定標準后，才可以進行下一項施工程序。
（四）道路橋梁竣工階段的監理工作
在橋梁工程竣工后，監理單位要認真核對工程報驗單，嚴格執行施工驗收的規范和設計要求，對工程進行仔細驗收，必須經過所有的參建單位和工程師簽字后，才能完成驗收工作，對于驗收未通過的部分，要責令整改修補，不得徇私枉法，因私廢公。只有經過施工單位修理加固完成后，監理單位再對其進行驗收，結果要達到設計標準和驗收規范要求方可以與簽認，監理單位還要出具相關竣工的資料，在確認無誤后，在驗收竣工質量報告上簽字。工程監理人員還要做好工作總結，整理好相關監理的資料檔案。
三、結語
綜上所述，由于道路橋梁工程的復雜性，對施工技術要求比較高，使得監理工作需要管理控制的要點就比較多，給監理人員的管理提出了更高的標準。這就要求監理人員在實際的工作中要積極主動、善于思考和總結，不斷深入研究工程監理管理，從而保證施工的質量。在監理的過程中，監理環節不能僅僅停留在監督和檢查的表面，不能流于形式，還應該根據實際情況和客觀條件，依照工程的特點和施工的工序，保證對完成對整個工程的質量、進度和投資進行管理和控制；要不斷總結經驗教訓，制定出合理有效的監理方案，為以后工作提供借鑒和幫助。監理人員只有你不斷提升自身的管理能力和綜合素質，全面落實科學發展觀，才能保證道路橋梁工程實現經濟效益和社會效益的最大化。
參考文獻：
1、劉勝軍，關于加強道路橋梁施工質量控制措施探討，科技創新與應用，2012年第26期。
2、朱益大，道路橋梁施工質量監管的重要性分析，科技風，2012年第13期。
道路監理工作總結范文3
市農機監理處：
今年我區農機安全生產以“創建平安農機，促進新農村建設”為中心，圍繞全年農機監理工作任務，認真落實農機安全生產專項整治各項措施，層層簽訂農機安全生產責任狀，依法行政，全面規范農機監理工作，強化源頭管理，認真開展拖拉機及駕駛員的年檢年審工作，提高檢審率和檢審質量，切實加強田間道路檢查，排查事故隱患，確保農機安全生產和道路交通安全。現總結如下：
一、強化源頭管理，提高農業機械安全性能
農業機械的年檢年審工作是安全生產的重點工作，通過年度檢審使農業機械的安全性能和駕駛員的安全意識得到提高。我們的做法有三點：一是召開了漢沽區2007年度農機監理工作會議，部署了總檢審驗和交通事故責任強制保險工作，并下達了2007年度農機總檢審驗指標，將年度審驗指標亮化；二是采取集中審驗，鎮站配合的辦法，農機監理員下村入戶，田間地頭，施工場地為農機戶現場審驗辦公。三是服務意識提高。在檢審工作中，主動做好服務工作，農機監理員下村到戶，田間地頭，并幫助機手做好拖拉機的維修保養工作。今年共審拖拉機37臺，駕駛員安全教育70人。
二、加強農機專項治理力度，營造農機安全生產環境
按照市農機局《關于集中開展對無牌證拖拉機、聯合收割機及駕駛人專項治理活動通知》的文件精神，我區加強了對拖拉機、聯合收割機及駕駛操作人員的管理,對專項治理工作做出了詳盡安排部署，狠抓落實，要求各鎮要把農機安全生產的宣傳放在首要位置，積極爭取政府的重視和支持，大力宣傳農機安全生產專項整治活動的意義、目標、重點步驟、方法等內容，廣泛宣傳農機安全生產的重要意義，使遵章守法成為農民機手的自覺行動，確保“專項治理活動”活動取得了良好成效。今年，共出動車輛36車次，出動執法監理人員72人次，檢查車輛125臺次，共查處違章車輛15臺次，未檢車輛8臺（已補檢）；檢查駕駛人員125人次，未審驗人員20人次，為我區深入開展創建“平安農機，促進新農村建設”活動創造良好的環境。
三、加強組織領導，簽訂安全生產責任書
為了保證農機安全生產，農機中心與各鎮簽訂農機安全生產責任書，將農機安全生產指標分解到各鎮，要求各鎮要把農機安全生產工作貫穿于全年農機監理工作之中，切實加強領導，層層抓落實，齊抓共管，確保農機安全生產。今年，各鎮、區農機協會與農機戶簽訂農機安全生產責任書共40份，從而實現了農機安全檢查工作力度不減，農機安全生產宣傳力度不退，真正做到了農機安全工作長年抓。全區農業機械的安全性能和駕駛員的安全生產意識、技術水平得到明顯提高，全年未發生農機責任事故和死亡事故。
四、加強田間道路檢查，確保農機安全生產
農機安全監理工作的目的是確保農機作業安全，各鎮和區監理科積極主動深入田間、上路檢查，糾正違章，打擊“黑機非駕”，檢查一臺，處理一臺。開展農機安全宣傳，加強對場頭機械的檢查監督管理，組織技術人員對投入作業的機械逐臺檢查，維修保養，把事故消除在萌芽狀態。
五、創建"平安農機"，促進了農機安全生產
年初，召開了漢沽區"創建平安農機，促進新農村建設"活動啟動會議；下發了《漢沽區"創建平安農機，促進新農村建設"活動工作方案》；成立"創建平安農機，促進新農村建設"活動領導小組；強化宣傳力度，營造創建氛圍，開展了形式多樣、內容豐富的農機安全宣傳教育活動。嚴格創建標準，深入村鎮落實，現已初步創建1個平安農機示范鎮，5個平安農機示范村，30個平安農機示范戶，全面完成創建任務。
道路監理工作總結范文4
揚塵治理工作總結
為貫徹落實大氣污染綜合治理攻堅行動，堅決打好大氣污染綜合治理攻堅戰，保證環境治理工作達標，市政處所有市政工程施工時，對施工揚塵源實行“一票停工”制，即對未按要求完成落實防塵、抑塵、降塵措施的工地，責令限期整改；逾期未整改到位的，一律實行停工整治。
市政道路建設過程中（包括場地平整、基坑與管溝開挖、路基開挖、人防工程開挖、地坪填土、路基填筑、基坑回填）中，要求施工單位嚴格按照環保要求施工。
施工單位道路施工過程中，嚴格落實工程圍擋、場地保潔、土方苫蓋、車輛沖洗等各項防治措施，確保施工期間不發生揚塵污染問題。
市政道路施工嚴格按照“7個100%”（即工地周邊100%圍擋、物料堆放100%覆蓋、出入車輛100%沖洗、拆遷工地100%濕法作業、渣土車輛100%密閉運輸、施工現場“三員”100%到崗履職、施工現場安裝的揚塵監測監控系統100%聯網）要求落實各項揚塵污染防治措施，施工現場“三員”必須24小時現場值守，監理現場檢查，發現問題及時督促整改。現場項目負責人不定時對各路段進行巡查，對環保措施執行不到位的工地，進行通報批評并及加強培訓學習，嚴管重罰，及時整改到位。
道路監理工作總結范文5
關鍵詞：路橋工程；監理；公路
中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A
引言
我國經濟經過了多年的蓬勃發展，國家經濟建設總量已經達到世界第二規模尤其是以路橋為主的基礎設施建設更是出現了質的飛躍。時至今日無論是公路建設投資、建設標準、建設里程、覆蓋密度和施工技術均出現了實質性的提高在建設管理模式上也呈現出一個飛速發展的流程?；谶@種時代背景下,做好公路工程的監理工作極為關鍵,是公路使用質量和使用壽命得以保障的核心環節。
一、新時期路橋監理要點概述
隨著時代的進步和國家綜合力的不斷增強,我國建筑材料、設備和施工技術都出現了大幅度的提高,公路監理工程也在不斷的進步之中。近幾年來我國公路工程的不斷發展和公路使用質量要求的不斷提高,就充分的說明了建設單位、施工單位、監理單位是一個相互制約、管理模式的重要性。經過幾十年的探索與發展我國公路工程施工監理制度的建設與完善，為我國公路工程事業發展發揮出舉足輕重的作用,也取得了令人矚目的成績。
1、路橋監理的發展
在傳統的路橋監理工作中,由于我國計劃經濟體制的影響，我國一直都是實行高度集中計劃經濟體制形成的一種自然經濟建設基礎上的管理體系,也是一種傳統的經濟管理模式。在這種路橋監理工作中是以使用管理措施、加強企業行政內部管理為主的我國高度集中的計劃經濟體制,也是以經濟體制為特色的綜合性管理模式。
隨著經濟轉型和改革開放力度的日益深入,公路建設在有些時候無法單純的以簡單的行政管理來解決其中存在的各種問題，有待一種系統、全面、完善的制度來合理的優化其中的各種問題。自從改革開放以來經濟體制不斷朝著市場經濟體制發展,公路工程建設也從傳統的施工任務安排朝著強制性發展逐步引入了以競爭機制為主的新型工作體系這也為招投標工作體制的完善提供了扎實基礎。
2、路橋工程監理制度分析
公路工程建設監理制度是以國際通用的土木工程合同作為主要的基礎,也形成了建設單位、施工單位、設計單位、監理單位相互制約、相互促進的核心管理模式。在這種基礎上監理單位的工作就變得尤為重要，監理工作積累經驗結合建設項目中需要管理模式,以促進方式的轉變在專業化、社會化的基礎上不斷引進外先進技術從而不斷促使基礎設施建設力度,提高公路建設項目的質量,也極大的改善了工期、成本控制等方面的管理策略。
3、新形勢下的公路建設監理內容
監理工作是監理工作人員按照總體監理規劃、建設合同等執行情況來進行分析,以便積累經驗,促進公路建設水平、提高公路運營效率和公路工程項目管理水平。就當前的公路工程監理工作而言,其主要內容含有項目規模、技術標準、質量要求、工程施工期限等多個環節進行分析和控制從而實現管理一體化要求。
二、新時期路橋監理要點工作總結
就現階段的公路工程監理工作而言其中還存在著眾多的問題和不足一方面造成了監理工作存在著一定的影響也為公路建設造成了制約。因此在工作中做好工程監理工作尤為關鍵。目前我們常見的監理工作重點主要包含有以下方面:
1、工程質量控制
施工階段是各類工程施工建設的核心階段,也是實際形成的關鍵階段。所以在施工階段的質量控制是最為重要的建設監理工作,是工程監理工作的首要任務。在目前的監理工程中施工質量管理占據整個監理工作的70%左右而一個工程的施工是由多個不同的工序構成的,因此在監理工作中需要針對各道工序認真的總結從而保障整個工程的施工質量。這主要是由于工序質量的好壞取決于整個工程綜合實力以及對工程項目的管理力度,也是整個工程效益發揮的衡量依據。
在目前的工程質量控制中通常都是按照合同文件、工程技術規范、工作標準、設計圖紙等文件作為主要依據通過在施工的過程中加強施工技術管理、施工設備管理、施工人員管理和施工材料管理來保證項目的整體效益從而確保工程質量達到預計工作標準和要求。在整個工程質量監理工作中監理工作首要任務在于事前控制和主動監理各個工作環節同時只有對施工全過程進行全面、深入的跟蹤才能夠有效的降低工程質量隱患的發生，避免出現工程事故最終達到質量控制的目的。
2、進度控制
由于公路工程本身是一個施工周期長、施工環境復雜、影響因素眾多的工程體系這些特點的存在在很大程度上決定和限制著工程的施工工期長短,也是工程施工質量和權益的主要影響因素。一般,在公路工程建設中,提高施工進度有效的增加工程單位的施工利益,也為社會經濟的發展做出了重大貢獻。
3、費用控制
就建筑工程施工中常說的費用控制來說這里所謂的費用控制主要是建設經費的控制是建設單位在施工中按照施工合同條款費用以及施工項目中涉及到的附加費用總和。因此在目前的施工監理工作中,做好監理造價必然需要從施工費用、附加費用等環節綜合分析,對于各項工程費用總和管理,從而實現工程建設的科學化控制,做到工程建設的科學、公正和公平原則。
4、施工安全管理
安全是目前工程建設監督管理工作追求的首要目標,是管理工作中第一控制要點在管理工作中,只有通過采用先進科學技術、合理的施工設備,才能夠在工作中針對其中各項問題加以解決尤其是工作中存在的質量問題,更是需要我們及時的解決和處理,以實現管理工作的科學開展。安全管理作為監理工作中的一部分是保證工程順利施工的核心手段,只有將管理工作中需要執行的各項制度落到實處,才能夠確保工程的科學施工。
三、新時期路橋監理控制要點
1、控制好合約
監理機構和建設機構在訂立合約之前的時候，要分析建設方的的品質管控工作是不是具有相關的技術體系，有沒有綜合化的品質監管模式。有沒有建設品質檢驗方案等。對于那些不合乎規定的，就要督促建設方將其開展好，要認真的分析建設組織的設計等內容，核查項目材料以及裝置的品質，以防出現不利現象。
2 落實好設計圖相關的工作
在建設準備時期，建設方把設計圖交付監理以及建設方，經由提前閱讀設計資料，了解項目的具體要素，這樣在技術交底的時候可以進行相應的論述，其不但是相關條例的規定，同時還是確保監理活動能夠積極開展的關鍵步驟。所以，在其建設之前，就規定監理者在建設之前，仔細的分析建設圖，確保在合約要求的時限之中，開展好相關的審核活動，而且對建設組織的設計內容進行細致的分析，進而可以及早的察覺不利現象，在開始之前的時候，要想設計等機構論述，進而及時的處理問題。
3 控制好材料的品質
當檢查項目需要的物質等的品質的時候，要規定建設方在隊伍的配置以及檢測措施等步驟中積極的管控，對于進入到場地之中的物質要認真的檢測，要確保其品質合乎規定。對于像是水泥之類的，來源比較廣的，對其進入場地的所有的材料都要認真的檢測，只要是沒有經過檢測的就不能使用，對于不達標的要棄用。在眾多的檢測中，鋼筋是非常關鍵的要素。
結束語
在新世紀的公路建設工程中,監理工作的開展極為關鍵,是一個全面提高工程質量、控制施工進度的綜合工作模式。其在工作中是按照工程計劃和施工合同為基礎,針對監理合同中需要履行的條約進行有效監督。我們在實際監理工作中要不斷吸取失敗教訓,才能為日后監理工作水平的提升做出應有貢獻,才能有效提高公路建設水平,確保其能夠適應時展的需要。
參考文獻
[1]程建群.道路施工質量控制的探討[J].中科技信息,2012(13).
道路監理工作總結范文6
2010年工作總結
一、工程量完成情況（數據統計截至11月25日）
2010年三峽指揮部完成砼澆筑14.28萬m3，土石方挖填約31.45萬m3，金結安裝6391 t，金結制造完成2300 t，固結灌漿完成13694m，回填灌漿完成7333m2，錨桿支護完成98866m。其中：
右岸地下電站工程砼澆筑完成11.33萬m3，占年度計劃的90.64%，回填灌漿完成7121m2，占年度計劃的40.0%，固結灌漿完成11575m，占年計劃的17.96%。金屬結構安裝完成6458.5t，占年度計劃的77.45%。
二期表孔恢復共完成砼澆筑1829 m3，占年度計劃的100%。
升船機續建工程砼澆筑完成2.95萬m3，占計劃的100%；回填灌漿完成212m2，船廂室底板固結灌漿完成2119m，占計劃的100%；石方開挖完成約0.85萬m3，土石方填挖完成約4.7萬m3，均占年度計劃的100%；系統錨桿支護完成9866m（不包括隨機錨桿），占年度計劃的100%；砼噴護約420方；錨索完成45束。
三期下游圍堰水下開挖完成25.9萬m3，占計劃的100%。
二、各項目形象進度
（一）地下電站工程
1、引水系統：
1）土建部分：2010年2月20日完成引水上平段1#～6#洞第一、二段砼襯砌；11月18日完成1#～6#洞下平段施工道路占壓段砼回填澆筑；10年12月完成6～1#斜井壓力鋼管下滑臺車軌道砼澆筑；截止10年12月31引水壓力鋼管外包砼澆筑情況如下：6#引水完成下平段三倉砼澆筑，下彎段完成三倉砼，斜直段完成一倉砼澆筑； 5#引水完成下平段三倉砼澆筑，下彎段完成三倉砼澆筑，斜直段（一）正在備倉施工；4#引水完成下平段三倉砼澆筑，下彎段完成二倉砼澆筑，下彎段（三）完成備倉施工；3#引水完成下平段二倉砼澆筑，下彎段完成二段砼澆筑；1#引水完成軌道砼澆筑，具備下滑鋼管的條件。
2）金結部分：12月底6#引水完成g49-5單元下滑施工；5#引水完成g49-8單元下滑施工；4#引水完成g49-18單元下滑施工；3#引水完成g49-26單元下滑施工；2#引水完成g49-38單元下滑施工，其中g38-41單元完成焊接向土建交面備倉。
2、主廠房系統：
1）土建部分：10年4月份完成主廠房安裝間（安i、安ii）砼澆筑；10年12月底完成集水井10層砼澆筑；10年7月20日完成6#--1#肘管一期砼澆筑；10年10月30日完成 6#-3#肘管二期砼澆筑；2#肘管二期砼完成4層砼澆筑；1#肘管二期砼完成2層砼澆筑。6#錐管完成4層砼澆筑；5#錐管完成2層砼澆筑；4#錐管完成3層砼澆筑；3#錐管完成1層砼澆筑。
2）金結部分：完成6#機肘管及錐管安裝；完成5#機肘管及錐管安裝；完成4#機肘管及肘管安裝；完成3#機肘管及錐管安裝；完成2#肘管安裝；完成1#肘管h13-3單元安裝；集水井埋件跟進施工。
3、尾水系統：
1）土建部分：完成1#--6#洞變頂高段及漸變段砼澆筑；10年11月8日完成1#、2#、3#、4#、5#尾水正坡?78.5以下砼澆筑；3#、4#尾水槽口段各完成4層砼澆筑；5#、6#尾水槽口段各完成2層砼澆筑；1#、2#尾水槽口段各完成1層砼澆筑；完成一個條帶護坦砼澆筑；3#尾水擴散段完成底板砼澆筑，側墻完成1倉砼澆筑；5#尾水擴散段完成底板砼澆筑；2#尾水擴散段完成3倉底板砼澆筑；1#、6#尾水擴散段完成基礎開挖，目前正在系統錨桿施工；左右側護坡各完成10各條帶砼澆筑。
4、500kv升壓站開挖：完成4300方石渣開挖，完成500方巖石開挖。
（二）二期表孔墩墻恢復及棧橋拆除
2010年3月份，高6門機和棧橋拆除方案確定以后，我部積極組織300t履帶吊進場，組織實施高6#門機和?120棧橋拆除施工，3月底完成高6門機拆除，6月底全部完成泄21#～泄23#壩段棧橋拆除和表孔墩墻恢復，并移交三峽電廠運行，滿足今年防洪度汛要求。
（三）三期下游圍堰水下開挖
三期下游圍堰水下開挖于6月下旬全部完成開挖任務，達到水下開挖設計要求。
（四）升船機續建工程
2010年上半年，升船機續建工程全面進入收尾階段，施工部位狹窄、作業面多、施工難度大、不定因素多，在現場管理人員較少的情況下，我部通過積極與對監理、業主和設計協調，及時解決現場出現的問題，開創了升船機良好的施工局面。另外，我們進一步加強現場技術指導，本著對項目負責、對外協隊負責的工作要求，積極認真的開展各項工作，通過一年來對該項目管理的摸索和總結，更進一步提高了項目管理水平，按期達到各項目節點形象目標。
年初，船廂室段底板砼施工進入高峰澆筑階段，XX年年12月24日開始第一倉砼澆筑，2010年2月19日完成最后一倉底板砼澆筑，歷時55天。基巖固結灌漿與砼施工交叉進行，于1月30日全部完成固結灌漿。船廂室段底板寬槽砼于2月29日第一倉開倉澆筑，3月20日完成底板寬槽回填，整體工期滿足計劃進度要求，同時得到了業主、監理、設計和專家組的好評。
其次，上半年升船機開挖作業面多，施工難度大，距底板砼較近，地質構造和巖石穩定性較差，為減小爆破振動速度和開挖質量，對邊坡二次開挖和巖臺開挖反復進行試驗，調整技術參數和爆破方式，振動速度控制在5cm/m以內，開挖成型較好，巖臺和邊坡均于7月底之前全部完工，得到了專家組的稱贊。左岸山體排水洞于3月11日完成洞室開挖，并于5月16日提前完成襯砌砼施工。
第三，升船機船廂室段和下閘首左、右岸邊坡支護包括系統錨桿、錨索、砼噴護和隨機錨桿支護，9月24日全部完成了船廂室兩側邊坡系統錨桿和錨索施工。 1
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第四，下游交通橋9月16日到9月23日完成a～d號鋼梁吊裝，10月16日完成鋼梁整體驗收；由于中隔墩道路開挖受到奧運會期間火工材料管制的影響，原爆破方案改為切割和啄除相結合的方案，10月21日完成建基面驗收；11月15日完成路面砼澆筑，12月中旬開始通車。
第五，下引航道航槽底板清理和碎石回填全部完成，圍堰干砌石護坡于9月24日完成驗收，冷水廠拆遷和重建于11月底完成，其它各臨時項目均按照計劃完成。
第六，下閘首底板、門庫和集水井道路占壓部分全部完成開挖，11月底完成基巖驗收，12月份完成門庫和集水井襯砌砼和底板澆筑，形成進船廂室道路，為升船機復建工程船廂室段?60以下塔柱砼施工創造條件。
三、施工管理措施
1、思路明確、措施得力、確保了重點形象目標的實現。
2010年，實現地下電站工程引水和尾水洞、主廠房砼施工、二期泄洪壩段棧橋拆除和墩墻恢復，三期下游圍堰水下開挖和升船機船廂室段底板砼、邊坡二次開挖等在建項目順利實施，同時為后續升船機復建工程和地電主廠房45以上等新開標項目做好準備工作，是今年全年工作的重點。
為了實現目標，對此我部現場各項工作都緊緊圍繞這些重點來開展。在施工過程中采取了許多措施。
首先針對不同項目施工編制詳細施工計劃，理清工序關系，找出重點、難點，并制定獎罰方案，向施工單位宣貫，鼓勵各單位干好各自承擔的項目。
第二、在資源的安排上有意識地向重點項目一線傾斜，保證人力，物力、設備優先，確保重點項目的資源投入，加快施工進展速度，充分發揮資源效能，提高效率，加強施工環節的管理，提高工時效率，從而實現計劃任務。
第三、加強重點項目現場組織和管理，提出優化方案，督促現場施工方案的落實。
第四、加大現場監控與協調力度，確保計劃的執行。針對各重點項目制定了嚴格施工生產計劃，根據計劃每天進行檢查，嚴格考核，狠抓落實，監控施工進展，確保計劃的執行。
2、加強計劃管理，做到均衡生產，保證了月生產任務連續上升。
2010年，地下電站工程砼施工、金結安裝、灌漿施工齊頭并進，施工單位多，工序間關系緊密，洞室作業面狹窄，相互影響，施工高峰連續重疊，為理順地下電站工程引水、主廠房和尾水系統施工關系，扭轉不利的施工局面，我部根據生產實際情況，編制生產控制月計劃、周計劃和專項計劃，與施工單位多次召開進度計劃討論會，理清工序和部位間的關系，討論施工過程中存在難點和疑點，提出解決的方案和措施。在生產安排上，強調生產具有計劃性、均衡性、連續性的特點，避免出現前緊后松、被動施工；在計劃落實上，按照以日計劃保周計劃、以周計劃保月計劃要求，開創了砼工程量逐月穩步上升、金屬結構安裝工作面有序轉換、灌漿能夠及時交面的施工新局面。
3、科學規劃、嚴格獎罰促進現場施工生產
在地下電站工程和升船機續建工程施工中，我們制訂了各部位、項目及倉次施工進度計劃，明確重點關鍵項目必須完成時間，控制各節點目標的實現。同時根據各倉位和工序的施工難易程度，制訂不同的獎罰標準，對重點部位進行重獎重罰。通過加大獎罰力度，有效的提高了現場勞動力積極性，大大促進了施工進展。
地下電站砼和金結施工在年初在備倉、安裝進度及形象目標均不太理想，為確保工程的全年計劃完成，我部及時根據三峽工程施工的具體情況和各項目的施工特點，加大計劃執行力度，提高現場組織和督促，根據施工管理規定進行嚴格考核，對部分特殊項目采取專項獎勵的激勵措施來提高勞動積極性，生產上由被動變主動，保證了年施工目標的實現。
在升船機邊坡開挖、支護施工中，制定獎罰考核實施細則，開展“比安全、比進度、比質量、比文明施工”的“四比”競賽活動，每周對三個外協隊評比考核，重獎重罰，提高了各單位的管理水平，各項目實施有計劃、有要求、有落實，取得了很好的效果。
4、善于總結、不斷創新，開創直管模式新格局。
在升船機續建工程近一年的施工管理中，我部管理人員通過加強學習、認真總結、不斷完善管理制度，深入了解項目直管模式特點，積極討論采取和應對措施，全力幫助外協隊施工中存在的困難，逐漸從摸索中走向成熟，使得三峽指揮部首個直管項目走上良性施工局面，為后續項目直管奠定了基礎，積累了經驗。
首先，針對直管對象的特點，加強技術服務，提高“三化”管理，保證生產有序進行。參加升船機項目施工的三支外協隊本身技術力量相對較薄弱，現場作業人員大多為臨時聘用的民技工，通過對管理對象的分析，加強日常技術交底和不定期培訓，對施工過程全面監控，使得作業層進一步了解技術在施工的重要性，從而達到 “既教會了外協隊，又干好了工程”的目標。
其次，開展“四比”競賽活動，充分發揮外協隊的主觀能動性，提高外協隊自身管理水平。2010年6月份以來，升船機項目開展 “比安全、比進度、比質量、比文明施工”的“四比”競賽活動，通過每周考評和獎勵機制，發現優點，找出缺點，使外協隊形成良好的競爭局面，有效促進了安全、進度、質量的控制。
第三，積極協調，加強溝通，及時協調解決影響施工的各種問題。
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5、全面管理，合理安排，注重施工過程中質量安全和成本控制
在抓好現場進度形象管理的同時，我們重視質量、安全工作，努力做好正確處理生產進度與質量、安全、成本關系，做到“管生產必須管安全，生產必須安全，不安全不生產”；深知只有保障安全、質量優良的情況下，生產才能順利進行，才能控制節約施工成本。在升船機開挖施工中，及時完成排險和隨機錨桿支護，保證了高邊坡、高排架施工安全，創造了各工作面良好的施工環境。
四、全面完成全年防汛工作
2010年三峽工程全面擋水并開始蓄水，但為確保我部防汛工作做到萬無一失，為確保在建施工項目安全度汛，按照長江千年一遇防洪流量標準，我部按照國家防總、三峽總公司防汛辦和集團公司的要求，自3月中旬以來，積極組織組建防汛機構，編寫防汛應急預案和防汛措施，進行不定期防汛項目檢查，合理安排重點部位防汛演練，總結存在的問題，采取可行有效的措施，提高了全員處理防汛、防內澇等突發事件意識，為三峽在建項目安全度汛奠定了基礎。
第一，積極行動，充分準備，建立健全防汛措施和防汛體系。3月中旬指揮部成立了以指揮長為組長的防汛領導小組，建立了二級防汛機構，制定了防汛措施和防汛應急預案，并召開了專題會布置今年的防汛工作，以確保地下電站工程、升船機續建工程在汛期的施工安全，細化防汛重點，統籌兼顧，立足于防早汛、防大汛，確保所屬在建工程安全度汛。
第二，加強現場防汛檢查，落實防汛措施。按照汛期各部位防汛重點內容（如防風、防汛等），不定期組織檢查，及時排除存在的隱患。
第三，組織防汛演練，提高防汛意識和應急能力。例如6月9日～12日組織了右岸地下電站工程防暴雨、防內澇、設備防大風，暴雨時地電尾水系統6kv線路突發停電、p5泵站設備故障緊急搶修演習，升船機下游圍堰出現險情施工人員和設備緊急撤離等演練。演習均按要求完成，達到了預期效果。
第四，做好了物資材料的準備工作，為應急搶險做好了人員和物資保障。
五、文明施工管理保持高水平
2010年，現場文明施工環境管理繼續保持了較高水平。以整體規劃、逐項落實、狠抓細節使現場文明施工上了一個新的臺階。突出做了以下幾個方面工作。
第一，在日常生產管理過程中，根據現場施工的實際情況，每天在生產會和現場給予安排布置，加強日常維護清理檢查力度，督促限期整改完畢；采取定期或不定期檢查的辦法，加強管理。在生產安排上做到工完場清，規劃材料堆放區域，使材料堆放整齊有序。順利完成了多次現場檢查和接待活動，為企業形象贏得了良好聲譽。
第二，集中整治工作取得了明顯效果。針對現場存在的突出問題，我部安排集中整治收到明顯效果。
第三，針對業主、監理等單位在現場發現的問題，我部立即安排整改。對施工難度大又比較復雜的部位，采取制定專項整治措施，直到符合文明施工標準。
第四，積極組織升船機工程“比安全、比進度、比質量、比文明施工”的“四比”競賽活動和開展地下電站“樣板工作面”，極大的調動了作業隊伍積極性，為現場施工創造了良好環境。
六、存在的問題
由于部門人員較少，地下電站和升船機復建工程管理范圍和跨度大，個別項目不能做到全過程監控；現場協調管理工作量大，需要進一步加強業務知識學習；現代水利施工技術日新月異，需提高再學習和培訓意識。
2010年工作規劃
一、2010年施工形勢
2010年，地下電站工程主廠房、引水、尾水三線并舉，主廠房?45m高程以上砼施工與金結施工相互影響，我部采取施工部位相互交面制度，制訂了詳細施工進度的計劃，嚴抓節點工期目標，保證地電施工資源均衡，生產有條不紊進行。升船機復建工程主要圍繞塔柱筒體砼施工為中心，統籌兼顧，逐步啟動下閘首側墻、下引航道護坡、帷幕灌漿、設備安裝等項目。針對升船機塔柱施工精度高、技術難度大、結構復雜、土建與金結相互干擾等特點，我部已著手編制施工管理規定，嚴格“三化”管理，管理從精細上下功夫，狠抓計劃執行和落實，保證節點目標實現。
二、2010年生產安排：
（一）、右岸地下電站工程
一：引水部分
1、6#、5引水完成斜直段、上彎段、上平段砼澆筑(含3#施工支洞回填)。
2、4#引水完成斜直段、上彎段、上平段砼澆筑。
3、3#完成斜直段、上彎段砼澆筑。
4、2#完成下平段、下彎段、斜直段砼澆筑，上彎段完成一倉砼澆筑。
5、1#完成下平段、下彎段、斜直段砼澆筑。
6、壓力鋼管全部安裝完畢。
二：主廠房部分
1、集水井09年4月澆筑到設計高程。
2、6#、5#機土建完成錐管及座環砼澆筑，蝸殼砼完成49.5--58.5高程以下砼澆筑，金結完成蝸殼安裝及基坑里襯安裝。
3、4#、3#機金結完成蝸殼安裝，土建完成錐管及座環砼澆筑，4#機完成49.5—52.5高程砼澆筑。
4、1#、2#機金結完成蝸殼鋼支墩安裝；土建完成肘管二期砼澆筑及錐管砼澆筑。
三：尾水部分
1、6#--1#尾水擴散段砼全部澆筑完畢。
2、6#--1#槽口砼全部澆筑到82高程，具備通車條件。
3、左右側護坡砼全部澆筑完畢。
4、6#--1#尾水連接段底板、側墻砼全部澆筑完畢；2#、3#、5#頂拱砼完成2段砼澆筑。 [3]
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四：500kv升壓站
1、完成主變樓和輔助樓砼澆筑。
2、完成電纜廊道砼澆筑。
（二）、升船機復建工程
按照升船機復建工程施工總進度計劃，2010年各施工項目達到的形象目標如下：
1、09年2月初～3月中旬，完成船廂室段兩側高程84.5m附臂式塔機安裝；09年10月下旬完成下閘首移動式塔機安裝。
2、根據設計施工詳圖和前期準備情況，10年12月底開始塔柱體高程?59.5以下砼施工，09年1月24日完成高程59.5m以下砼施工。
3、09年2月中旬～年底，完成塔柱高程120m以上，四塔柱年平均上升70米。
4、2010年底之前完成下閘首底板固結灌漿，2010年11月開始下閘首閘墻砼施工。
5、2010年初，下引航道導航墻、靠船墻和兩側護坡砼提前安排施工。
6、2010年底～09年底，右岸中隔墩及山體灌漿帷幕等部位施工。
三、主要工作措施
1、進一步加強精細化管理，提高成本意識，加強成本控制。
2、進一步規范管理，精心組織，均衡生產，確保達到個項目重點形象目標。
3、加強現場協調監控，增強服務意識，保障生產正常進行。
4、質量和安全、文明施工和環境統籌兼顧，確保生產任務保質保量、安全文明施工。
【4】
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