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生態公路設計范文1
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
一、生態公路的內涵
（一）生態公路理念
生態學最早來源于希臘語，是指研究生物棲息環境的科學。生態公路是將公路建設與生態學相結合，它是將公路整體置于整個生態環境的大背景下，作為生態系統中的一個組成部分來進行設計、施工、管理和使用。生態公路并不僅僅代表著公路的一個種類，更多的代表了公路的建設思想和建設方向、目標，是建立在可持續發展理念基礎上的，應對公路環境及公路周邊生態系統可持續發展的一種重要思想。生態公路的核心理念包括綠色、低碳的設計、施工理念；資源效用最大化理念；因地制宜理念等。
（二）生態公路建設的特點
自然是所有文明發展的基礎與支撐，以破壞自然為代價建立的現代文明，其發展前景堪憂。公路建設是現代文明的產物及代表，粗獷式的公路建設及發展模式顯然已經與自然環境格格不入，因此，公路建設的可持續發展必然是與生態協調、統一、共存的發展。生態公路建設的最大特點在于，公路建設前后的環境對比，即建設之前拍一張基準照片，建設之后再拍一張對比照片，兩張照片進行比較，照片中除了多出一條公路以外，其他周邊環境依然保持原樣。這就是生態公路建設的核心要求，看似很容易實現，然而，就我國目前公路建設的實際情況而言，要達到以上的對比效果，非常不容易。我國常規的公路建設過程中，施工痕跡比比皆是，生態不僅在施工過程中飽受摧殘，公路通車后噪音、光線等多種因素對周邊環境一定范圍內都會造成影響。此外，濕地保護是生態公路建設的另一個重要特點。公路穿越濕地的情況極為常見，絕大多數情況下濕地都被完全破壞，不復存在。濕地被譽為地球之肺，在生態公路建設中，將會對濕地實行必要的保護，盡量保證濕地生態系統的完整，運用設計手段采用橋梁、涵洞等方式對濕地進行繞行回避，從而最大限度地保證濕地生態圈的完整。
二、生態公路的作用
生態公路理念作為在公路建設與環境沖突日益加劇的情
況下的產物，它所提倡的是實現公路建設與環境協調統一的
目標。我們現在居住的環境，整體而言生態系統都造成了極大
的破壞，保持及恢復生態系統是我們現在的重要任務，生態公
路作為保護生態環境的一個重要措施，也是現代公路建設的
重要形式，它的作用主要是以下幾個方面：
（一）有利于自然環境的保護
生態公路的建設充分的尊重自然、正視自然，實現自然價值的最大化，減少對自然的破壞，展現原始生態之美。它在建設中不以破壞自然環境為代價，而是盡最大力量去保護或最小限度破壞，努力保持生態自然的平衡，降低原始公路建設對環境的干擾和破壞，因此有利于自然環境的保護。
（二）有利于自然資源的節約
生態公路以能源與物質的充分利用為倡導標準，在建設中盡量減少對資源環境的壓力，使有限的資源得到最充分的利用，做到物盡其用。同時生態公路會因地制宜，利用已有的資源或當地的資源進行建設，減少對土地的占用，尤其是耕地、農林用地等有價值的土地，充分提高土地資源的利用效率，最大限度的發揮公路建設的社會、經濟和環境效益，最終達到節約資源的有效目的。
（三）保護生物多樣性
原始公路建設占用了大量的土地及林地，影響了大片動植物的生存空間，破壞了整體生態系統的穩定，最終造成動植物的生存能力下降，許多物種瀕臨滅絕，生物種類銳減。生態公路的設計與建造，以維護自然為宗旨，保持生物繁衍生存的空間，重視生物的生活環境，保證整體生態系統健康高效的運轉，從而達到了保持生物多樣性的目的。
（四）有利于整體景觀的美化
我國公路的建設主要注重的是工程的設計是長久以來的主要問題，在過去的公路建設中，我們過分的強調安全，沒有把整體的景觀概念滲透到總體設計之中，造成現在的公路形式單一，缺乏變化性。在生態公路的建設中，設計充分考慮用路者的視覺感官和當地大的生態環境，保持公路建設與周邊環境相協調，積極營造優美的景觀，充分體現原始生態之美，為路人提供良好的視覺享受。
三、生態公路的實現方式
在我們充分的認識到生態公路的好處之后，我們就要在以后的公路設計中廣泛的去應用。為實現生態公路的最終目標，我們就必須做好以下幾點：
（一）做好生態公路前期設計規劃
前期的規劃設計是實現生態公路的關鍵步驟，它在很大程度上能夠決定最終公路所能達到的效果和對周邊環境的破壞程度。由此我們可以看出設計規劃在總體過程中是最重要的環節。因此，在生態公路的設計中，每一項內容都要聯系周邊的環境進行考量，把“生態”概念滲透到所有環節之中，保護好沿途的動植物，滿足其生存發展的需要，維護好整體的生態環境。
（二）做好施工進程中的生態保護
1、施工的設計要基于環境保護的目的，合理的安排施工程序與進度，最大可能的減少對臨時用地的占用面積和占用時間，并要做到在工程結束之后恢復其原貌和地表植被。
2、具有環保意識，做到文明生產，減少施工中的環境污染。在工程之中，要高效的利用各種原材料，完工后要及時整理廢舊材料，不亂扔亂放占用空間；對于容易產生灰塵或粉塵的原料，要及時遮蓋或灑水，減少粉塵污染；同時還要保證盡量減少噪音污染，禁止夜間作業，避免影響周圍居民的生活。
3、建立嚴格的驗收制度，對不符合生態環境要求的工程，要絕不姑息，一定要使其進行返工。
（三）做好運營中的生態保護
1、前期的工程之中雖然已經嚴格遵守生態環境，但是由于氣候等多種因素的影響，在后期的營運之中有可能會使原來的措施失去作用，像綠化帶就可能因氣候后期生長不良，對此就應該進行后期的整改。
2、在公路營運中汽車尾氣、汽車噪音是主要的污染物。因此我們必須采取措施來降低此種污染比例。如：修建效果較高的隔音墻，禁止在像醫院、學校等這樣的地方鳴笛；制定嚴格的尾氣排放標準，定期對路上車輛進行尾氣排放檢查，對不符合標準的車輛要嚴格進行處罰，責令進行整改。
3、建立突發事件的應急方案，對可能發生的環境問題充分進行考慮，做好預備方案，從而把突發事件造成的環境破壞降到最小。
（四）采用先進現代技術
隨著我國社會的發展，人們對公路建設的方法和手段的要求也在不斷地提高。傳統的公路設計已經遠遠不能夠滿足人們對環境保護的目的，甚至是嚴重破壞我們的生態環境，制約我國公路的發展。因此，為了達到生態環保的目的，我們必須采用現代先進的科學技術，像航空攝影測量、遙感、地理信息系統、全球定位系統等現代技術為公路建設提供很好的技術平臺，加強這些技術在公路建設中的應用，有利的促進生態環境的保護。
（五）加強環境管理與環境監測
環境管理必須貫徹與規劃設計、建造及運營的全過程，我們要建立健全環境管理制度，對每一環節的環境保護工作進行有效的管理，為保護環境提供制度上的保障。同時我們還需要通過環境監測，隨時的掌握環境的變化，應對突發的環境問題，制定有效的應對機制。環境監測也應該貫徹于全過程，為公路的選線設計提供可行性依據，評價工程施工進程中的環境保護措施和環境破壞程度，及時發現營運中的問題，采取有效的措施進行處理改善。
結束語
隨著經濟的發展，人們的生活水平在不斷的提高，對生活的質量水平也在不斷的提出更高的要求，生態環境的完善就是人們現在對生活環境提出的更高水平的要求。生態公路是現代公路的主要建造形式，它把“生態環保”理念貫徹于設計、施工及營運的全過程，符合我們現在環保的總體要求。本文主要通過介紹生態公路的概念，讓人們從思想上充分認識生態公路，然后再從生態公路的作用中充分肯定生態公路的價值，這樣我們就可以采取有效的手段去運用生態公路，使生態公路成為我國今后公路建設的主要模式，從而保護好公路區域的生態環境，符合我們現代社會倡導的“五位一體”的總布局。
參考文獻
[1]謝方成.生態公路設計理念與建設分析[J].路基工程，2009（04）.
[2]李榮.基于環保理念的生態公路設計研究[J].交通標準化，2008（07）.
生態公路設計范文2
關鍵詞：公路建設、環保設計
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
1 前言
近些年來， 公路交通建設規模和數量迅速發展，給自然環境帶來的壓力也與日俱增。交通建設工作本身會對自然環境帶來大規模的擾動，正面影響和負面影響共存，公路交通建設在極大地推動經濟發展的同時， 也很容易破壞生態平衡，造成一系列的環境問題。長遠看來， 公路交通建設是必然之舉，未來很長一段時間交通建設的規模還會不斷擴大， 當前公路建設引發生態環境問題的現象必須得到及時遏制，必須盡快地尋求到一條公路建設與環境保護相結合的道路， 即樹立起綠色交通的理念， 并將這一理念貫穿于公路的規劃、設計、施工、運營各個階段， 努力控制公路建設對自然環境造成的危害。公路設計中應多方統籌考慮， 既要考慮經濟發展的需要， 同時兼顧資源環境的承受力， 走可持續的經濟發展道路。經濟發展與人口、資源、環境相協調是當前公路設計優化工作的首要原則。
2 公路環境保護概述
2.1 環保的定義
所謂的環境保護主要指人類對自然資源有意識的合理利用并予以保護，避免在人類活動中使之受到破壞和污染，而對于已經受到破壞的環境和已經受到污染的環境，則通過一定的措施進行治理使之恢復，從而創造出良好健康的環境。
2.2 主要內容
根據上述定義，公路環保即公路建設同其施工環境保護之間的協調，是建立在可持續發展原則之上的環境統一與協調發展對問題。通過以下兩方面內容能夠有效實現公路環境保護。首先對修建公路這一活動對其周邊環境所產生的影響范圍、種類、程度進行分析，如此便可以有針對性的采區相應的措施對環境予以保護，避免了毫無頭緒的環保工作。其次，公路各部分都應當發揮出其應有的環保功能，在公路的設計過程、施工過程以及運行管理中都應當予以顯現，在發揮公路原本作用的基礎上，將其對周圍的環境的不利影響降至最低。
3 公路生態環保設計的措施
3.1將環保設計融入到總體設計當中
在公路設計中考慮環保性要求對公路設計者來說并不陌生， 但是生態環境保護并沒有被真正納人到公路總體設計要求中來，《公路路線設計規范》（JTG D20-2006) 雖然提出了環?？傮w設計要求， 但是沒有落實詳細要求， 與其他方面對公路設計的詳細要求規定相比， 環保設計并沒有得到足夠的重視。要想將綠色交通理念、生態設計理念與現代公路設計真正融合在一起， 就不能將環保設計與公路設計割裂開來。作為設計人員，首先要對施工的自然環境、生態環境和社會環境進行嚴密勘測， 進而有針對性地對總體布局和路線方案進行設計。在勘測調查的基礎上， 綜合考慮環境的承載能力， 針對路線方案制定相應的環境保護措施和生態恢復措施。整個過程不再遵循“ 先污染、后治理”的原則， 而是要實行同時原則， 即“同時設計、同時施工、同時竣工”。
3.2綠化設計中的環境調查
對道路所經過的所有的區域環境進行的調查叫環境調查。只有經過環境調查，才能夠很好的掌握公路沿途的綠化情況和植被分布，了解需要進行綠化路段的基本地形及自然條件，從而確立綠化方案。同時，要對公路需要綠化路段的原有植物類型進行統計，并綜合考慮當地的人文景觀，準確的確認需要保護的對象，最大限度的降低公路對其造成的不良影響，制定相應的改善措施，以便確定更合理的優化方案。
3.3綠化設計的功能
公路環保綠化設計不僅能夠起到綠化美化道路，加固路堤、路段、邊坡的作用，同時還能夠對道路的沿途景觀、煩躁防塵、凈化空氣等方面的現狀進行有利的改善，在保護人們交通安全的同時，愉悅人們的身心。通過道路環保工程綠化設計，創造出一道風景優美迷人的綠色長廊，起到誘導人們視覺的作用，達到預告公路線性目的。例如，在道路的中央分割帶、主道和輔道之間、對栽植的植物進行合理的配置，運用具有一定高度和冠徑的灌木叢，對向車流的眩光進行有效的隔斷，達到防炫遮光的目的，從而保障人車安全。再如，可以在行車道的兩旁種植防塵降噪的植物，為人們營造一個舒適的行車環境。除此之外，公路綠化設計在幫助人們改善氣候，保持地溫氣溫、緩解路面老化問題、延長公路使用壽命等方面也有著重大的作用。
公路環保工程的綠化設計是以自然環境、公路等級、公路運輸狀況、行車需要等為基礎，通過對植物的顏色、環境作用、形態表現的利用，在公路的作用區域和道路的兩旁，進行植物藝術群體的建立，為人們創造和諧優美的環境。
3.4道路中央分隔帶的設計
在對道路中央分割帶進行規劃設計時，一般較常采用的植物配置方式包括：花灌木與常綠灌木交錯種植的方式、以常綠灌木為主，花灌木為輔的種植方式、以花灌木為主，常綠灌木為輔的種植方式。對防炫遮光角的控制范圍為8~15度。這是對中央分隔帶的最基本的要求。
3.5以邊坡、土路肩、內側綠化帶及護坡道為對象的綠化設計
在對上述區域進行規劃設計時需要注意：對于土質疏松的邊坡、土路肩、內側綠化帶的植物配置中，適宜種植的植物為多年生草本植物，并具備耐寒、耐旱、耐貧瘠等優點。同時可以結合當地自然條件下適應性較強的低矮灌木達到固土護坡的目的。
對于挖方路暫路段的處理，多采用垂直綠化材料對石質邊坡進行覆蓋來增加設計的美感。護坡道的綠化植物配置，應以管理粗放、環境適應能力較強的低矮灌木為主。淺根性的花灌木適宜栽植在邊溝外側的綠地中，對隔離柵欄進行植物配置時，適宜選用垂直綠化效果較好的藤本植物，達到隔離公路的目的。
3.6綠化防護帶的設計對特殊路段的作用
特殊路段的綠化設計中，對設計中環境保護和防護功能的要求較嚴格。綠化防護帶必須要滿足環境保護和防護的要求。這就要求設計者在進行這方面的工作時，一定要對該地區的環境影響報告書進行詳細認真的查閱，同時要對該地區的公路地質勘察報告內容進行全方面的了解，明確水土保持的方案要求。另外，還要對防護林的分布位置，長度、密度和寬度進行綜合的考慮。在對特殊路段防護帶的種植植物進行選用時，要以喬灌木為主，植草為輔，采用規則種植方式種植進行防護。對特殊路段的綠化植物的選用，還要滿足其樹種、草種對惡劣環境的適應性、抗性能力較好這一要求。
3.7互通立交區的設計
互通立交區常常給人雜亂的感覺。在對其進行綠化設計時，植物配置中，應大量的種植常綠、半常綠植物。設計基調要簡約大方。植物的配置圖案要簡潔明快，同時運用少量的植物進行人工造景，點綴主體圖案。在對合流端三角區和其它邊角區的綠化植物配置中，一定要注意避免過多過亂的設計，以達到較好的視覺效果。外環匝道的設計應當達到引導人們視線的效果，可以適當的種植一些灌木及形態特征較為突出的植物。
生態公路設計范文3
關鍵詞：環保、公路設計、應用
中圖分類號：S611文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
生態公路以建立人和自然和諧共處的公路為目標,以生態系統的良性循環為基本原則,把環保理念融入到生態公路設計的全過程,最終建立起來的對環境友好的公路系統。它是生態學與公路建設相結合的產物,其發展應遵循自然生態規律與區域公路的發展要求。而環保則是近年來逐漸被人們關注的話題,目前生態公路的設計過程中也融入了環保理念,本文將結合公路規劃和公路設計進一步探討環保理念在生態公路設計中的應用。
二、生態公路以及環保理念的提出及融合
1、生態公路的定義
所謂生態公路指的就是以生態學理論作為指導建設的公路。而公路也具有一定的生態性，但它并不是要求公路要像健康的自然生態一樣可以達到維持的穩定性，而是強調在公路建設當中給環境所造成危害的可能性降低到最低程度，因此，這就必須要遵守一定的生態法則。生態作為我們生存的環境，所指的也是具有所有生命物體的生存環境，在它們與環境之間的關系也是緊密相關的。所以，在交通建設事業的發展過程當中，必須要把生態公路與環境保護相互融合，相互協調，從而確保生態系統得以良性的循環，這也是作為最基本的原則。對于在一定范圍內要結合經濟、環境以及社會發展等建立起的公路系統，是作為公路建設和生態學相結合的產物，也是自然發展的產物。所以，生態公路就必須要遵循生態法則，把其景觀與地形、地質、地貌等一系列的自然景觀相協調一致，也只有通過以生態學的規律與理論融入到環保的概念當中，從而才可以指導公路設計以生態建設為目標，并建設成為真正意義上的生態公路。
2、環保理念
環保理念就是人類與自然環境友好共存,人與自然的和諧。環保理念就是要讓地球生機勃勃,讓家園綠意融融。由于公路建設中以及建成以后會造成各種環境問題,因此人們一直在尋求一種使公路建設與環境保護相結合,把環保理念融入到公路設計當中的方法,于是提出了生態公路的理念以及如何實現公路生態化。以及把環保理念更好的應用在在生態公路設計上。
3、生態公路的基本內涵
生態公路的重點就是生態。建設生態公路的最大的目標就是能夠盡量降低公路建設對周邊生態環境環境的負面影響、維護路域生態平衡、實現自身生態最大化。生態公路的理念要求公路從規劃設計開始到施工與運營等各個階段都要與周邊生態環境保持一致,在公路設計與建設的所有環節中綜合運用各種有效措施,盡量減少對周邊生態的破壞與干擾。
從整個項目進行的過程來看,生態公路是指從公路的設計開始、到施工運營期間，直至項目結束的各個階段都要與自然環境相融合,盡最大限度減少對環境的破壞與污染,達到與環境的協調發展。
4、環保理念與生態公路的融合
公路環境保護是指人類有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用,防止自然環境受到污染和破壞；公路環境保護是決策和開發建設活動中實施可持續發展戰略的一種有效的手段和方法；公路環境保護是根據自身的行業特點,以工程前期、施工期和營運期等各個階段為契入點,有針對性地采取相應的有效措施,使公路工程給自然環境帶來的不利影響降到最低限度。因此人們提出了生態公路的概念,也看到了把環保理念融入生態公路設計的重要性,因此把環保理念融入到生態公路的設計當中就顯得非常的重要和迫切,人們也一直在研究這方面的內容。現如今隨著一條條生態公路的建成,環保理念和生態公路也融合的越來越好了。
三、對于生態公路的設計的主要目標
對于公路設計的主要目標就是體現出生態公路的內涵意義，這也是作為生態公路設計的根本方向和根據。由于公路生態設計作為一個特定的范疇，它設計的主要目的仍是需要建立在公路設計和保護環境相結合的方向出發，在設計中一方面要選用合理的技術標準，從而滿足公路建設的主要目的，而另一方面，又要降低公路建設給環境所造成的影響。對于生態公路設計的主要目標是針對目前在公路設計當中所存在的一些問題，要全面綜合的考慮公路建設的特性以及對其環境所造成的影響。如果要達到公路設計和環境保護的整體效果，其建設生態公路的目標主要就體現在公路和環境這兩個方面。
四、在公路設計施工中對環境造成的影響
1、在公路施工的過程當中因放炮采石、取土，砂石等工程，從而破壞草木并致使崩塌、泥石流以及滑坡等一系列的地質災害，并且在施工過程當中因進行超挖以及堆載、不暢通的排水等因素導致在深路塹中所造成了邊坡失穩的現象從而引發滑坡現象，此外，由于進行不合理的開采行為等也會破壞地下水源，而造成水危機等問題。
2、由于在施工期間因車輛和開采等因素造成了嚴重的粉塵的污染，而粉塵會導致周邊的大氣質量逐漸惡化，從而會影響各種動植物健康的生長以及影響人們正常的生活。
3、由于在施工期間因機械設備所產生的噪音而破壞了對其原有的環境，同時也影響到動植物生存的環境，損害到人們生活的正常秩序，也影響到人們的生活質量。
五、對于生態公路的設計具體規劃
對于生態公路的規劃對其要遵守的根本原則就是要堅持以公路建設和保護環境相結合共同發展為目標，并且把環保的理念全面的融合到生態公路規劃中，并且同環境保護相關單位以最大程度的有效降低給環境所造成的影響。因此，在設計時就必須要進行具體的規劃，這就要求規劃人員應全面充分的考慮到公路建設與生態環境相協調的問題，并且預估到給生態環境所造成的影響程度，因此，首先就需要盡量避免給環境造成影響，或把影響程度控制在一定的范圍之內，提出良好可行的實施計劃，同時促使環保理念的規劃融合到生態公路設計當中。
1、對于生態公路的具體規劃應盡量降低占用土地面積，森林和草地，從而減少對周邊環境的影響。同時，要考察周邊動植物的生存環境，考慮在建設當中所產生的污染問題等。所以，對以環保理念為指導的生態公路要比傳統理念的公路規劃更加困難，也更為復雜，要求也更高；
2、在生態公路的建設過程中必須要充分的考慮在到公路周邊的生態協調性，并且在公路的設計階段，也應充分考慮到環境、資源、生物以及污染等各個方面的條件，要考慮到建設中對生態環境的破壞并且提前規劃設計補救措施；
3、在根據所選定的方案進行初步設計時，必須要詳細的了解掌握地形圖的全部資料，如果有必要應對資料進行調查補充，并且要結合生態環境的設計理念，對項目區域周邊環境進行詳細調查，并制定出多種設計方案進行論證，從而有效地降低對環境的影響，降低對自然環境的破壞，在充分的考慮到縱斷面和平面曲線半徑的限制前提下，根據地形地質，最終確定合理的設計方案。同時，在生態保護區以及自然環境的敏感區域內，也可以通過隧道或者是縱向橋的方式通過，從而避免隔斷完整的生態系統；
4、對于生態公路設計它不僅是對公路要素要具有明確的表達，還應在施工的過程當中給予一定的重視，在公路施工的過程中會給環境造成很大的影響，并且在施工過程當中也應符合生態設計的理念，也就是強調提高對生態保護的理念。它的主要內容就是要在施工過程中，依據實際土質情況，調整設置合理的邊坡坡度，同時也要考慮到合理的填挖土石方數量，并在施工現場設置臨時排水系統和疏導雨水系統，從而降低雨水給挖填土坡坡面造成的沖蝕，在填方坡面要及時的進行夯實處理并進行綠化。在施工現場要禁止噪音超標的機械進入，同時也要注意平時對機械的維修和保養，安排合理的施工組織計劃，從而有效的降低在施工期間對沿線居民造成的影響。
六、生態公路設計目標及其設計因素的考量
1、生態公路設計目標
設計目標是生態公路內涵的具體體現，是生態公路設計的依據和方向。公路生態設計是生態設計的一個特定范疇，其設計目的仍然立足于公路設計與環境結合的角度，既要合理選用技術標準，滿足公路建設的目的，又要減少公路對環境的影響。這里研究對象由經濟與自然的關系具體化為公路與自然的關系。生態公路設計的目標可進一步闡述為，針對當前公路設計中存在的問題，綜合考慮公路的工程特性和其對環境的影響。實現公路與環境的整體效果最優，從總體上來說，生態公路設計目標主要表現在公路本身與環境兩方面。
2、生態公路設計考慮的因素
生態公路設計中需要考慮的主要因素如下：
(1)公路的通行功能。通行功能是公路的基本功能，也是公路設計的基本目標，失去這一目標，生態公路設計也就失去其依托的主體。
(2)公路工程全生命周期對環境的影響。生態公路設計要全面考慮公路對環境的影響，并以此為基礎對公路設計方案進行優選。
(3)周圍生態系統的環境特點。不同的生態系統對環境影響有不同的響應特征，從受影響的生態系統的角度分析公路環境影響對生態恢復具有重要意義。
(4)生態工程方法與公路工程方法的結合。生態工程方法與具體的生態公路設計階段和內容結合是生態公路設計的主要方法。
七、生態公路設計要求
1、生態公路的設計與傳統公路設計的不同
傳統的公路選線主要以地形、地質為控制因素,而且主要考慮的是交通的便捷性,直線型,還有照顧到公路沿線的大中城市及主要城鎮,所以較少考慮到對周邊生態的影響以及建成后的周邊景觀。而生態公路的規劃則要要求從盡量少占
用土地、草地和森林,以及對周邊環境的影響盡量降到最低。還要對周邊的動植物的生存環境進行考察,要求考慮到建設過程中的各種污染。要是一定有破壞也必須規劃好破壞后對生態環境的補救。因此在環保方面生態公路比傳統公路的規劃要艱難很多,也要復雜很多。
2、生態公路中的設計要素
生態公路的建造必須要考慮到公路和周邊生態的協調性。在整個公路的設計階段,應該統籌考慮研究環境、生物、資源、污染等諸要素。要考慮到建設中對生態環境的破壞并且提前規劃設計補救措施。
3、生態公路設計過程
工程可行性研究階段的設計生態公路可不可以建,對周邊的環境影響有多少,是利大于弊，還是弊大于利，這些都是可行性研究設計階段所需要解決的問題。需要整體進行評估,并且做大量的調研工作。一、要調研建設公路的可行性,看需要建設公路沿線有沒有不可以建公路的自然環境,比如高山,湖泊以及名勝古跡等等,還要考慮國家自然保護區等等的影響；二、要調研沿線百姓對建設公路的支持程度,考慮當地的文化風俗,要是當地百姓的文化習慣使得他們反對公路的建設,那么這些因素也要考慮在內。
八、結論
總之，在生態環境備受矚目的今天，對生態公路設計的要求也日益的有所提高，同時把環保理念也逐漸的融入在設計當中，得到人們的擁護與接受，因此，在公路的設計過程中把環保理念充分的與設計相結合也是作為必然的趨勢，并且成為現代公路設計的主要概念，所以，我們相信只有把環保理念融入到公路設計當中才是公路建設發展的硬道理，重要方向，同時也實現了人與自然生態環境的完美和諧。
參考文獻：
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[3] 馬媛玲 魏磊：《淺議生態公路建設的理念》，《科技信息》，2010年09期
生態公路設計范文4
論文摘要:結合我國高等級公路的建設發展,分析討論現在道路設計中存在的問題,提出公路建設中應堅持走可持續發展的道路,倡導可持續發展的設計理念,用技術創新設計符合生態要求的公路。
1引言
從20世紀8O年代開始到2007年底,我國的公路基礎設施實現了跨越式的發展,取得了舉世矚目的成就,特別是總規模約3.5萬km的“五縱七橫”國道主干線基本貫通,使我國高速公路通車里程將達到5.3萬km左右,位居世界第二位。在憧憬“2010年實現全面改善,2020年基本適應,2040年基本實現現代化”,高速公路總里程達到8萬km的宏偉籃圖的同時,飛速發展的公路建設對生態環境產生了一定的影響。
如何建設與生態環境相適應的“生態公路”,把公路建設對生態環境的不利影響降低到最小程度,實現公路建設的可持續發展戰略,是擺在面前、亟待解決也必須解決的問題。
2生態公路是建設發展的必然趨勢
隨著高速公路建設向山區及沿海地區的發展,暴露了植被破壞、環境污染、水土流失等一系列問題,出現了較多的環境地質災害,最嚴重的是,由于植被和表土的損失,自然植被的恢復十分困難。據調查,在氣候溫和的亞熱帶地區公路環境下,植被自然恢復到原有狀態至少需要20年。
因此,公路建設在一定程度上加劇了資源、環境和人口之間的矛盾,使生態環境問題突出。長久以來,環境資源未被納入公路效益體系之中,公路經濟效益增長的指標既不反映經濟效益增長導致的生態破壞、環境惡化的資源代價,也不反映自然資源存量下降及其缺乏的程度。針對這種現象,我國很多省份都提出建設高速公路要把環境保護放在首位的指導思想,提出建設生態路、環保路等基本概念。
3生態公路的設計思維
3.1立足環保用活標準
我國建設高速公路已有十幾年歷史,但與西方發達國家相比,仍嫌經驗不足。目前國內的設計人員在標準規范的具體運用上存在兩個誤區;一是片面追求高指標,二是執行標準教條化。不是適應地形、地質等自然環境,選用合適的標準和指標,而是修一條符合生硬標準的路。建設生態公路必須從源頭抓住環保的要點,從恰當運用技術標準、靈活掌握線形指標人手,使公路建設對周圍環境的破壞程度降到最低。
國外發達國家在公路建設中十分注重環保問題,歐美等高速公路發達的國家早在2O世紀8O年代就已經著手建立公路環保法律體系和管理機構,在公路建設中充分體現了“環保優先”的原則,日本則以“環保優先、自然再生”為策略,通過技術創先,初步形成從設計軟件到生產各種噴播材料的新興產業;在項目立項時強調公眾參與,以減少可能產生的許多不利于生態環境的問題;在工程設計中,寧可加大工程造價,也不大挖大填,破壞生態平衡;且國外的高速公路在橫斷面形式和運用上就比我國要靈活多樣,上、下行線可以合攏,亦可以分離,就是合在一起也可以標高相等或標高不等,這樣對保護環境資源,增強可持續性發展,甚至降低部分工程造價也是大有益處的。
3.2生物防護
目前我國在道路設計領域采用的防護措施相對落后,仍大量采用的擋土墻、漿砌片石護坡及噴射水泥砂漿等防護形式嚴重破壞了植物生長的環境,使得道路建成后破壞的自然植被永久不能恢復。缺乏植物覆蓋的邊坡一方面不利于水土保持,大量的雨水直接流失,還加大了對道路周邊地區的沖刷,給農田水利帶來不利影響;另一方面也不利于改善道路的行車效果,大量裸露的巖石和混凝土視覺效果非常差,也不利于吸收陽光和汽車尾氣,與道路快捷、舒適的特點不相協調,在一定程度上也給道路的行車帶來不安全因素。
如今很多國家都采用各種柔性支護和混凝土綠化措施,努力實現全路段綠化。我國在邊坡防護綠化方面近幾年發展迅速,三峽大學目前已成功研制出植被混凝土技術,它是采用特定的混凝土配方和種子配方,對巖石邊坡進行防護和綠化的新技術。
對于鉛直表面的擋土墻面坡進行綠化可采用培植植被或懸掛生態籃的方法,利用墻內土壤的水分和營養、路面排水或少量人工養護維持植被生長,使擋土墻成為兼具防護、綠化、降噪等功能的生態系統。為確保道路行車安全,一般對于擋土墻段落的生態防護采用鑲嵌式生態籃設計。
3.3綠色文化
設計良好的高速公路能同時滿足人、車、路環境及景觀的要求,富有行車誘導性,將人、車、路、環境構成一個統一的整體,不僅使公路本身形成一個行車迅速、舒適、清潔、安全的環境,還要創造一個沿線地區經濟發展的綠色生態環境。
高速公路的綠色文化是一個全新的概念,強調公路是景觀、文化、旅游資源,與沿線風土、歷史和時空相適應,與時代感相適應,與運動中人的感知和靜態中人的觀察相適應,與環境相適應,與大自然相融合。反映當地風土人情,在滿足人民精神需求、增進人類健康、促進人和自然和諧等方面具有重大價值,是精神文明建設的重要組成部分。
3.4動態設計與合理周期
道路設計并不是獨立的設計階段,它融貫于道路規劃、設計、施工過程的始終。隨著時間和沿線環境的變遷,道路的影響因素也會發生相應的變化,因此,需要建立“動態設計”的概念。尤其在山區高速公路路線設計和隧道設計時,運用先進的空間設計技術,結合施工現場的情況,需隨時間、空間的推移不斷地進行補充和完善,經過反復的調整及技術經濟比較,才能設計出經濟、與環境協調的高速公路。
好的公路設計基于準確完整的地形、地質資料,而準確完整的地形、地質資料必須有合理的工期予以保證,合理的設計周期是設計、建設生態公路的必要條件。
3.5公路環境工程技術
在很長時間內,在保護環境和發展運輸經濟這兩者之間面臨著一種兩難的境界,而科技進步是走出這種兩難境界的根本出路。在知識經濟初現端倪的現今社會里,只有加快科技的進步,提高技術創新的能力,才能實現交通運輸方式由數量擴張型向質量增長型轉化和從粗放型向集約型的轉變,才能實現經濟效益、社會效益和環境效益三者的統一。
考慮擬建公路周圍的環境的敏感性,選擇周圍環境敏感性最小或是經濟社會效益、環境效益最優的路線方案是路線方案比較和優化的目的。
鑒于公路環境工程是一個涉及地質工程、公路工程、水土工程、植物生態、現代空間技術和社會科學等多學科的新興研究領域,因此,鼓勵多學科的學術交流和合作,加快培養公路環境工程設計人員,開展高等級公路環境保護與恢復新技術應用研究,無疑將推動公路環境工程技術應用的迅速發展,為我國經濟、社會和環境協調發展作出貢獻。
3.6環境與景觀設計深度不足
設計思想落后、陳舊、內容貧乏、深度不足、層次不高是我國部分地區高速公路環境與景觀設計存在的通病。
設計深度不足亦反映在多方面,即使是綠化與栽植這一環境與景觀設計的最基本內容,其設計深度也不能令施工、建設及運營管理各方面滿意。
對建設及管理者而言,綠化栽植設計在選用樹種、草種時,不僅應考慮當地氣候及土壤條件的適應性、植物的壽命及固土能力等因素,還應更多地考慮其運營后養護、管理的經濟性和便利性,而植物選擇恰恰是工程設計最為薄弱的環節,需要設計者具備相關專業的知識,了解項目所在地區氣象、水文、土壤等自然條件。一般來說,綠化植物的選擇以鄉土樹種為主,特別是優先考慮那些體現地方風格的特色植物,同時注重抗沖性強、綠期長、生長旺盛、覆蓋度大的種類;對西北干旱地區尚應考慮植物的耐貧瘠和耐干旱性并具有水土保持功能;對沿海及濱海地區應考慮植物的耐堿性及耐鹽性。
對于高等級公路而言,綠化栽植不僅要求能發揮視線誘導、線形預告、遮光、緩和沖擊等增進安全方面的功能作用,而且期望其能夠起到遮蔽、調和景觀及展示景觀改善方面的效果。用于邊坡防護的植物則應從防止坡面沖蝕和坡面溜塌的角度加以選擇,選擇的植物根系、匍匐莖能夠束縛土壤顆粒,使土壤不易流失,植物的生長使邊坡土壤形成一個整體,從而達到緩和雨滴的沖擊,減少徑流量和降低流速的目的。
總言之,高等級公路的環境保護設計應從更高層次要求,公路應能夠和周邊環境融為一體,達到區域生態保護、大氣凈化、防止全球溫暖化等宏觀環境保護的作用。換言之,路域環境保護應對區域環境保護作出貢獻。
4結束語
生態公路設計范文5
(一)原有水利與生態水利對接不協調
生態水利工程的建設大多數都是在原有水利工程設施的基礎上建立的，所以它的設計也應該針對原有的水利工程基礎來進行，在后期設計中要科學地合理地配置，對水工程和各用水區域需要做到明確的水流分配計劃這樣才能確保生態水利工程正常運行。但是，有時候生態水利工程會對原有工程設施的服務對象以及所具備的功能產生較大的影響，使現有生態水利工程與傳統原有水利工程在運行上不協調。原有能正常運行的排水防洪標準、發電和灌溉功能都要進行一些改變，嚴重的甚至會產生安全運行風險。相較于傳統水利工程而言，生態水利工程更加重視服務與功能的實現，因此是否能夠協調運行是生態水利工程設計規劃必須考慮的問題。
(二)缺乏生態水文檢測資料等
作為理論指導，生態水文測驗資料對生態水利工程設計有重要的理論依據和參考價值。設計者能夠從水文測驗站的資料中進行水文過程的分析并評價水文過程對生態過程產生的影響。目前，我國水文資料的缺乏使得我們生態水利工程的設計工作很難在考慮保護生態系統的前提下去設計或者開展，水文測驗資料相對缺乏是導致生態水利工程設計不能很好開展的原因之一。
二、生態水利工程設計應遵循的原則
隨著現代環境保護日漸得到重視，生態水利工程也逐漸受到了重視。我們在開發水利取得經濟效益的同時也需要盡可能的去保護好生態環境，這就使生態水利工程的開發過程中會面臨著諸多問題。所以，以生態水利工程設計的這幾項基本原則為前提是必要的，能有效的保證水利工程建設與生態環境的和諧相處，實現社會經濟發展與生態保護的雙贏。
(一)堅持經濟性、安全性、實踐性原則
相較于其它工程施工來說，生態水利工程施工具有綜合性的特點。從某種程度上而言，生態水利工程設計難度更大。在生態水利工程設計中，不僅要滿足實際水利工程的建設需求，還要實現可持續發展戰略。所以，在生態水利工程設計中，必須展開統一安排規劃，堅持經濟性、安全性、實踐性原則，實現水利工程建設的和諧發展。
(二)具備水體生態系統的自我修復、恢復原則
在生態水利工程設計、建設中，必須做到因地制宜，根據實際水文環境與條件展開針對性的工作。因為不同的地質、地形、水文情況會形成不同的河槽斷面，所以，需要明確各地的水利特征后去采取有計劃的針對性措施，做到量體裁衣。只有在徹底的了解地域性的河流形態以及周圍生態環境系統的特點后，有分寸的去采集，研究討論，才能真正的實現水體生態環境系統自我的修復和恢復。傳統的工程設計工作只是對自然河流的特征進行了實施控制，生態水利工程需要工程設計師具有科學理念，在遵循自然規律的前提條件下，對水質生態環境系統進行更全面的了解，要求人們必須遵循和掌握自然發展規律，有效利用規律，實現自然規律與人文科技的有機巧妙結合，真正的實現經濟效益和水利生態環境的可持續發展。
(三)遵循整體性原則
在生態水利工程設計中，必須遵循整體性原則。針對整體性原則而言，主要就是在充分考慮生態系統的基礎上，詳細了解生態系統與各個生態因素的關系，結合實際情況，提出有效的修復河流生態系統的方案，在此過程中，不僅是對水文生態系統修復情況的考慮，也是對生態水域系統在降雨、降雪還有其他自然規律的變化而發生變化的考慮，這是一個動態的系統。如果我們只單一的考慮修復問題，不考慮這一大環境，那么就不會徹底的解決問題，所以我們需要考慮生態系統這一大環境，這樣才能從根本上采取措施去解決水利工程運行過程中出現的各種生態問題。
(四)生態水利工程的設計要遵循和環境工程設計有效結合原則
例如盡量將水污染的防治工程和生態水利工程相結合。根據具體的實施區域的水量變化進行實驗設計，還要結合水量季節性的變化做實施方案。實現生態水利工程和水污染的控制工程輔助運行這一目的。
三、結語
生態公路設計范文6
【關鍵詞】高速公路；建設；生態破壞；恢復
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
一、前言
隨著高速公路工程數量的增多，生態破壞問題也日益嚴重，高速公路建設的過程中，避免生態破壞是一個重要的工作。所以，必須要在高速公路建設的過程中，嚴格執行保護生態環境的規程。
二、高速公路建設中的生態破壞及其對環境的影響
1.高速公路建設中的生態破壞
（一）修筑路基產生坡面或不穩定邊坡
路基是高速公路的主線，通常路基建設或開挖路塹或修筑路堤，需要挖土填方。因此，許多路基邊坡為坡面，或為堆積邊坡，這些人為坡面或堆積邊坡，表層幾乎無植被覆蓋，地質不穩定。
（二）挖方取土對土地造成毀滅性破壞
由于大量挖方取土進行路基填方，局部土地受到大規模的機械開挖、翻動和取土，巖土層受到移動、變形，完全改變了原有土體的自然結構，土壤植被系統幾乎遭到毀滅性的破壞。
（三）臨時設施及活動場所破壞地表自然生態系統
施工設備及材料堆放場、棄渣場、工棚、臨時加工場、倉庫、便道、施工單位臨時駐地等施工用地因壓實、分隔、挖損或踐踏等，表土層與植被受到不同程度的破壞，地表自然生態系統退化，土地生產力降低甚至喪失。
2.生態破壞對環境的影響
（一）引發區域水土流失
高速公路建設中受到生態破壞的土地，由于表土層抗蝕能力減弱，邊坡地質不穩定，在雨滴打擊、水流沖刷、風蝕和重力作用下，極易產生水土流失，成為新的水土流失源。路基邊坡部位還隨時有塌陷的可能，甚至引發山體坍塌、滑坡、河流淤積等。據調查，廣東省道路建設水土流失量每年高達462.03萬m3，造成的經濟損失達78.95萬元。道路建設已經成為引發區域水土流失的突出問題。
（二）道路沿線生態環境與景觀環境受到破壞
高速公路建設中的生態環境和景觀環境隨著道路建設的延伸而不斷擴展，對道路交通安全構成危害，對周邊地區的基礎設施與人民的生命財產構成威脅，并與周邊環境形成極大的反差和不協調，形成極大的視覺污染。
三、解析生態恢復工作的理論基礎
生態恢復，顧名思義，就是指一切改良被破壞土地植被并且使其恢復生物學功能的措施，目前，我國的高速公路建設生態恢復工作主要以恢復生態學作為理論基礎，旨在研究那些受到自然災害或者受人類活動影響而遭到破壞的植被、土壤、自然景觀等，主要致力于研究其恢復、重建工作。隨著我國科技的快速，目前已經研究出了很多生態恢復辦法，并且經受住實踐的考驗。根據相關調查可知，人為坡面上被破壞植被的恢復時間是六年左右，在植被恢復之前不會出現明顯的水地保持效果，因而土地侵蝕也不會停止，在高速公路的建設過程中會出現很多的人為地面或者坡面，要對其要采用人工生態恢復法對其進行恢復、重建，盡量使被破壞的土壤和植被在短時間內恢復生物學性能，在此基礎上，要以綠色為主，盡量使恢復的植被與自然環境相協調，以便改善高速公路沿線的生態環境及自然景觀。
四、生態恢復采用的技術
目前，國內外已形成的有關公路生態恢復的技術有土地復墾技術、生物環境工程技術（或綜合生物工程技術）和路域景觀恢復工程技術等。
1、土地復墾技術
土地復墾系指將修路中被破壞的土地因地制宜，采取綜合整治措施，使其按預定的目標恢復到可供利用的狀態。在確定復墾目標時，一般也包括恢復生態環境的內容。有些土地復墾技術，例如，生態農業、生物（植物、微生物）、施用有機肥以及復墾土壤侵蝕控制等，在高速公路不同的臨時用地類型上進行試驗，取得了初步的成果。土地復墾技術包括工程復墾和生態復墾。對遭到嚴重破壞的土地，一般先采用覆蓋表土、平整壓實等工程措施進行恢復改造。國外有人利用由木屑、聚丙烯纖維等原料與尼龍、稻草等編織的“侵蝕被”或用由聚丙烯帶制成的三維柵格、金屬編成的“石筐”等侵蝕控制構筑物來控制復墾土壤的侵蝕，將“侵蝕被”或侵蝕控制構筑物鋪在表層或邊坡，既可防止土壤侵蝕，植物又可在其中生長。這項技術不僅先進，而且其產品已實現了產業化。對已嚴重喪失生產力的土地，利用豆科植物、微生物或有機肥等進行改良，加速土壤熟化，恢復生產力。對已具備恢復植被的土地，因地制宜確定復墾目標，宜林則林，宜草則草，或發展生態農業，建立多層次、多結構、多功能的復合農業系統，達到既恢復生態，又獲得經濟和社會效益的目的。
2、生物環境工程技術（或綜合生物工程技術）
所謂生物環境工程技術（或綜合生物工程技術），是將生物措施與傳統的工程措施有機地結合起來。其技術體系包括三部分，一是環境基礎工程，利用工程措施或土壤侵蝕控制技術等為植物恢復或創造生長的環境條件；二是植被營建工程，根據立地條件，正確選擇植物品種，這是整個技術體系中的關鍵，應選擇多年生、根部發達、莖葉低矮、水源涵養能力強、抗旱、耐瘠和可粗放管理的植物品種，盡可能選取當地品種栽植或直接播種，以便達到快速恢復植被的目的；三是植被養護工程，對營造的植被實行相應的后續管理，確保植物的正常生長。
國外發達國家對高速公路建設中受損的坡面，多采用以柔性護坡為主體的生物環境工程技術，我國公路建設中路基坡面的生態恢復與防護也常采用這一技術。先用工程措施如水泥網格、漿砌石網格或由空心磚建成的多孔擋護結構等防護技術穩定邊坡，并為下一步種植植物創造條件；然后在坡面鋪草皮、植樹種草等，將傳統的邊坡工程措施與生物措施有機地結合起來，形成具有一定的力學、水文學、環境學和美學功能的防護結構，既加強了公路邊坡的穩定性，又恢復和改善了公路沿線的生態環境和景觀環境
3、路域景觀恢復工程技術
路域景觀恢復工程技術運用景觀生態學原理，預測公路景觀組成元素及受其影響的土地變化特點，結合公路建設與營運的特點，設計恢復型植被景觀，如在路基邊坡、平臺、中央分隔帶等營建綠化帶。不僅可以恢復公路沿線的自然環境，凈化空氣，降低噪音，改善公路沿線的生態環境，而且可以綠化美化公路的景觀環境。這一技術主要用來改善道路的交通環境和條件，使道路周圍的環境與線形流暢優美的道路配合協調。合理的景觀恢復工程設計還可以誘導視線和防眩。
五、野生動物保護對策
1、公路建設中陸生生物保護措施
(一)設置動物通道。在野生動物保護區、自然保護區等經常有野生動物特別是瀕臨滅絕的珍稀野生動物活動的地區,可考慮修建動物通道來保護動物的棲息環境。動物通道分上跨式和下穿式兩種。下穿式通道的設計可與涵洞或其他水利設施結合起來。由于設置動物通道所需的費用高,所以,使用這種措施的場合應先論證所保護動物種群的重要性和過路的必要性。為使動物通道發揮其應有的效果,通道兩側及上跨式通道的橋面上都要實施適當的綠化,以增加隱蔽感。
對于普通公路來講,修建動物通道必須與修建隔離柵相結合,目的是通過改變動物遷徙路線來減少穿越公路的動物與車輛的相撞。而對于高速公路,修建動物通道的目的則是為動物的遷徙提供方便。
(二)用隧道橋梁取代大開挖或高路基。用隧道取代大開挖或用橋梁取代高路基的做法,是基于生態設計的理念。這種方式對動物生境的影響是最小的。在山區路段采用隧道橋梁,不僅可以避免大挖方量、大棄方量、大的填方量、大面積邊坡需要穩定處理、以及無法補救的景觀影響等問題,而且也有利于野生動物的保護。隧道上面的山體以及橋梁下面的通道是動物天然的活動場所。
(三)植樹造林。在公路路界內或相鄰區域植樹有利于當地的動植物保護。在一些場合,植樹在起到防止水土流失作用的同時,還可為當地的動物提供更多的棲息地或遷徙路徑。所種植樹木應盡量采用本土植物,以便在最少的維護工作量下達到維持生態平衡的效果。
2、公路建設中水生生物的保護措施公路建設同時也存在著對水生生物的影響,其減緩措施有:
(一)在跨越河流、湖泊水體時,盡量采用橋涵跨過,盡量減少使用堆填式的路基結構。
(二)盡可能地減少現有河流水體的改道。
(三)加強水域路段的路堤防護,防止土壤侵蝕引起水質污染及河道淤塞,影響水生生物的生存環境。
(四)涵洞設計中應考慮水生生物遷徙回游的需要,必要時,應設置消力墩來降低水流流速,以便魚類能逆流回游,涵洞底部標高應低于河床標高。
六、結束語
高速公路建設中，生態破壞問題必須要引起建設部門的重視，要不斷發現高速公路建設中生態破壞的可能性，并針對破壞的種類和程度提出生態恢復的對策，以提高高速公路建設的環保性。
【參考文獻】
[1]西安公路交通大學.21世紀都市交通運輸系統的可持續發展[M]1北京:人民交通出版社,2010.
[2]趙劍強.公路交通與環境保護[M].北京:人民交通出版社,2011.
