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安全報告制度范文1
為了提高我校預防和控制突發事件的能力和水平，減輕或者消除突發事件的危害，保障全體師生員工的身體健康與生命安全，維護學
校正常的教學秩序和校園穩定，結合本校實際制定本應急預案。
一、組織機構：成立**中學食品安全事故報告小組
組長：****（校長）
副組長：*****（副校長）
成員： ***********************************
二、食品安全事故報告小組主要成員職責：
1、應急小組組長負責全面工作，平時加強監督管理協調部門之間的工作，一旦發生食物中毒事件，負責組織搶救中毒師生、安排檢查現場、調查事件的起因負責善后工作。
2、副組長負責組織每天對食堂進行衛生安全檢查并客觀填寫記錄表，對發現的問題要及時責令限期整改并向組長報告；經常與地方防疫部門聯系接受監督。如果發生食物中毒立刻報告，在組長的領導下及時展開工作，搶救中毒師生和配合協調解決問題。
三、應急處理工作預案程序
1、學校如發生集體中毒事件要立即啟動應急處理工作預案。
2、一旦發現食物中毒或疑似食物中毒事件，必須在第一時間通知學校有關領導，并向當地衛生行政部門和教育行政部門匯報。
3、由副組長負責組織把中毒的師生送往醫院進行搶救，確保在第一時間保證中毒師生的生命安全。
4、保留造成食物中毒或者可能導致食物中毒的食品及原料、工具設備和現場。
安全報告制度范文2
一、領導重視，糾建并舉
我局局領導歷來高度重視制度創新工作的開展，局黨組書記、局長親自安排部署并強調抓好制度的落實，把制度創新工作以及制度落實的自檢自查作為一項重要工作、長期工作抓好抓牢，局辦公室在自檢自查的基礎上做好整改落實，建立健全監督機制，力求最大限度地用制度來規范、管理局各項工作的開展。
二、制度創新工作初見成效
在市委、市政府的堅強領導下，我局深入開展制度創新工作，在《安全生產綜合監管聯席會議制度》、《安全生產工作督辦制度》、《安全生產目標考核獎勵辦法》、《安全生產檢查辦法》、《安監局內部管理制度》、《安全生產檢查備案制度》的建立和完善上取得了一定成效。
一年來，我局認真組織開展了學習領會，確保制定出的制度和管理辦法能夠及時貫徹落實到位，真正做到以制度管權、管人、管事。在日常的安全生產監督檢查工作中，我局各科室、各鎮、街道安監站工作人員均能很好地按照《市安全生產檢查辦法》開展隱患排查整治，規范填寫現場檢查記錄、整改指令等執法文書。市政府、市安委會在重點時段，特別是元旦、春節、“兩會”、“五·一”、國慶節前均組織開展了全市性的安全生產大檢查，市政府和市屬相關部門主要（或分管）領導做到親自安排部署，親自參與。
根據我局制定的《市安全生產目標考核獎勵辦法》，市政府對在安全監管工作中表現突出，做出成績的先進個人和先進集體進行了表彰獎勵，極大地鼓舞了奮斗在安全監管戰線上的干部職工的熱情，充分有效地調動起了工作的積極性和主動性，做到了以靈活的政策措施、管理制度和靈活的改革舉措把被束縛的職工思想解放出來，把潛在的職工斗志激活起來，把全市的安全監管工作積極性調動起來，最大限度地提高了安全監管水平，為我市順利實現安全生產工作“翻身仗”的目標任務奠定了堅實有力的基礎。
安全報告制度范文3
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本人是行政事務部車隊的安全生產第一責任人，任職以來，我牢記“安全生產責任重于泰山”，兢兢業業，認真履行安全生產第一責任人的安全生產職責，落實安全生產責任制，做好安全生產工作。通過部門全體員工的共同努力，我部的安全生產形勢良好。本人20__年安全生產述職報告如下，請予審查和考核：1、抓管理，落實安全生產責任制
安全生產工作是否抓好，責任制是否落實，關鍵在于領導。為此，我首先抓好領導這一關，成立由本人為組長的安全管理小組，成員由本部門正、副主任、安全員和有關管理人員組成，具體負責本部門的安全生產工作，做到責任到人，措施到位；其次抓責任制的落實。作為部門安全生產第一責任人，我已向公司安全責任人簽定了安全生產責任書，繼而將安全生產責任制的簽訂工作逐級延伸，逐級落實，形成一級抓一級、一級對一級負責，安全生產工作齊抓共管的局面，把責任制落到實處。一年來，由于領導到位，責任落實，措施得力，沒有發生特大、重大、一般安全生產事故。
2、抓檢查，消除安全事故隱患
抓好安全生產工作，檢查是保障。檢查單位主要是車隊，在安全生產檢查中，做到“三個結合”：一是檢查與整改隱患相結合；二是檢查與責任追究相結合；三是檢查與建立長效機制相結合。一年來，我部門共進行了6次安全生產大檢查，發現4輛客車制動系統存在重大安全隱患，并馬上著手安排將隱患消除。在日常安全大檢查時，我們主要抓好如下幾項檢查：
（一）車輛是否存在安全隱患
（二）車隊管轄范圍內是否安全隱患
（三）電路設施與消防設施是否完好
（四）車輛與環境衛生是否達標
（五）有無發生安全事故
（六）有無對員工進行安全教育
3、抓宣傳，提高全民安全意識
做好安全生產工作，抓安全教育是前提，因此我把學習、宣傳、貫徹《道路交通安全法》及相關安全知識，結合公司的《20__年度安全生產目標考核標準2》作為抓好安全生產工作的一項重要任務來抓。開展了多種切實有效的安全生產宣傳教育活動，如采用墻報宣傳欄、張貼交通安全宣傳彩報、組織人員參加公司舉辦的安全知識競賽、安全知識考試、觀看事故案例錄像等等，有效調動大家參與安全生產活動，使“安全為了生產，生產必須安全”深入人心，有效地提高了全民安全意識。20__年共出墻報4期，張貼交通安全宣傳彩報50張，發放交通安全宣傳資料40份，《道路交通安全法》每個司機人手一本，組織觀看事故案例錄像4次。
4、存在的主要問題
盡管我們在安全生產工作中做了大量工作，但是事實告訴我們，安全工作決不能有半點松懈。交通安全管理是全方位的工作，每一個細小的管理漏洞都會給安全工作造成不可預測的后果，而駕駛員的習慣性違章是督查工作首先突破的關口。如：交通違章、隨意停放車輛、駕車吸煙、拉乘閑雜人員、駕駛車輛時不系安全帶、開車打手機、將車交給其他人員駕駛等。因為車輛每天在外面行駛，安不安全完全是看司機的行為，所以，如何做好司機的安全教育是關鍵所在。
當前我們的安全生產工作仍存在一些突出的問題：
一、是先進的安全管理辦法個別駕駛員傳統觀念的不適應；
二、是車輛多司機少，人對車熟悉程度降低不安全因素增多；
三、是部分車輛逐步老化，物的不安全因素多；
四、是安全環境（包括自然環境、外界條件、道路狀況）的進一步復雜等等方面。
5、努力方向
為了消除以上不利因素對我們安全工作造成的影響，在公司領導的高度重視和大力引導下，我們在繼承傳統的安全管理經驗時，學習和探索先進的安全管理辦法，結合實際對安全工作進行加強和創新。堅持行之有效的安全管理制度，保持安全生產的良好局面；合理安排駕駛員的工作；堅持安全檢查工作，查違糾錯；堅持每月的安全例會，做到了警鐘長鳴；堅持職工思想教育，保持了良好工作心態，充分發揮人的主觀能動性，進一步以安全理念探索安全管理的新辦法，適應新時期的安全工作，為建立安全生產的良好環境打下厚實的基礎。
安全報告制度范文4
單位的認識
韶關市建筑工程質量安全監督站成立于1983年，隸屬于韶關市建設局管理。是具有獨立法人資格的第三方公正監督檢測機構。該站于1991年通過廣東省質量技術監督局的計量認證，并于2002年按《計量認證/審查認可(驗收)評審準則》的要求，建立了與國際接軌的適合本中心實際的全面質量管理體系，是廣東省同行業中首家按新標準準則的要求，通過計量認證復查的單位。經過20多年的發展，現通過計量認證的檢測項目有24項，擁有質量工程監督、安全工程監督、建筑材料檢測三個科室。主要承擔韶關市市政工程和建筑工程所使用的材料、混凝土構件以及土工試驗、樁基檢測等測試檢驗項目以及施工過程中的質量監督和安全監督?，F有檢測項目可基本滿足韶關市建設工程質量監督檢測的需要?，F還正準備增加室內環境檢測項目。我站的質量方針是：公正，科學，準確，高效。質量目標是：按國際標準建立并不斷完善質量監督檢測體系，力爭把我站建成國內建設行業一流的工程質量監督檢測機構。
工作總結
實習前期主要在質量監督科等科室學習各項常規質量監督檢測規范，先后主動了解了我站職能范圍、機構設置、人員編制等基本情況，并對人事教育、質監重點、現場取樣等工作深入學習。先后研讀了《建筑工程施工質量驗收規范匯編》、《砌體工程施工技術規范》等書籍和“建筑工程質量監督工作細則”、“建筑工程常規材料及主體結構檢測的送檢要求”、“廣東省住宅工程質量通病防治技術措施二十條”、“市政橋梁工程質量檢評標準”、“質量監督的工作流程”等材料，使他不但將與自己所學專業相關的給排水采暖、通風空調、建筑電氣、電梯、智能建筑等方面的驗收規范通覽，而且對地基、砌體、混凝土、鋼木結構、屋面、地面、地下防水及裝飾裝修等工程的驗收規范也有了一定程度的了解。而結合我站工作綜合性較強的實際，這樣做也是必要的。
同時我還理論聯系實際，實習后期主動要求到建筑施工現場去實踐鍛煉、了解學習，努力從多方面開拓自己的眼界。我先后去了“南楓*楓景園”、“金碧園”等小區實地觀看了建筑電氣及智能建筑系統。特別對安全防范子系統和地下停車場消防子系統印象特別深刻。同時我還積極學習現場監督檢測方法，包括有回彈法檢測混凝土抗壓強度試驗，鉆芯法檢測混凝土強度，灌砂法檢測壓實度試驗，道路彎沉檢測試驗，鋼結構超聲波探傷。 我還主動要求到其它各科室了解學習，善于從多方面拓展自己的視界。通過學習書面材料和與各科室人員的交流，全面地了解了我站科室的主要職能和重點工作，還協助完成了一些力所能及的工作。而且都出色地完成了任務。
安全報告制度范文5
我叫劉xx，任xx鎮鎮長，現對2016年第一季度的安全生產工作情況述職如下，請予以審議。
一、2016年第一季度我鎮安全生產工作基本情況
2016年第一季度，在xx鎮黨委的正確領導下，在上級有關部門的大力支持下，本人積極履行職責，按照十精神的要求，貫徹落實上級關于安全生產工作的一系列重要指示和重大部署，緊緊圍繞促進經濟發展和確保社會穩定的大局，著力抓好安全生產各項工作的落實，有效遏制了各類事故的發生，為全鎮群眾的正常生活創造了一個良好的安全環境。2016年度，在安全生產工作方面，我主要抓了以下幾項工作：
（一）抓領導，落實安全生產責任制。
安全生產工作是否抓好，責任制是否落實，關鍵在于領導。為此，我首先抓好領導這一關。本人親自擔任鎮安全工作領導小組組長，鎮黨政辦、安監所、派出所、工商所、國土所等部門（單位）的負責人任組員，具體負責全鎮的安全生產工作，做到了責任到人，措施到位；其次抓責任制的落實。今年第一季度，我鎮將安全生產目標責任制層層分解，并有完整的考核辦法。鎮政府與全鎮16個行政村簽訂了安全生產責任書；形成了一級抓一級，一級對一級負責，安全生產工作齊抓共管的局面。鎮黨委、政府主要負責人，逢會必講安全生產工作。再次，還抓了安全事故責任追究制的落實。近幾年來，我鎮一直把此項工作列入責任制考核范圍。按照“誰主管、誰負責”的原則，要求各村、各單位負責人，要對安全工作負起責任，否則，就要追究其責任。在全鎮上下的共同努力下，2016年第一季度，由于領導到位，責任落實，措施得力，沒有發生重大安全生產事故。
（二）抓檢查，消除不安全事故隱患。
抓好安全生產工作，檢查是保障。2016年第一季度全鎮共進行了6次安全生產大檢查。特別是每逢重大節日前夕或生產旺季，本人都要求和責成安監所、黨政辦、公安、工商等相關部門人員，深入全鎮進行拉網式的安全檢查，發現問題及時糾正，迅速整改，以立即消除事故隱患。
（三）抓宣傳，提高全民安全意識。
做好安全生產工作，抓安全教育是前提。因此，我鎮把安全的宣傳工作作為抓好安全生產工作的一項重要任務來抓。我鎮在安全生產工作會議上，進一步強化對安全工作重要性的認識。本人還經常在鎮聯會議上，統一政府全體工作人員思想，把各項安全生產任務和措施分解落實到每個部門和負責人。鎮黨委和政府主要負責人在鎮重大會議上做到了逢會必講安全生產。利用安全例會宣傳安全工作的重大意義。
二、存在的主要問題
盡管我鎮在安全生產工作中取得了大量工作，但是，事實告訴我們，安全工作決不能有半點松懈，當前，我鎮的安全生產工作仍存在一些突出的問題：
1、部分單位的領導對安全工作的認識不夠到位。
2、對安全設備，消防設施及安全經費投入不足。
3、極個別單位對上級提出隱患整改的力度不夠。
三、努力方向
（一）進一步落實完善安全生產工作責任制。各村、各單位、都要按鎮政府的要求，簽訂安全生產責任書，確保安全生產責任制落到實處。
（二）加大安全生產宣傳力度，提高全民安全生產意識。安全生產是事關人民群眾生命財產安全的大事，也是維護社會穩定的一件大事。實現安全生產的根本好轉，關鍵在于提高全民的安全文化素質，強化人們的自我保護意識。廣泛深入地開展各項安全生產宣傳教育活動，充分發揮新聞輿論的作用，全面提高我鎮干部職工群眾的安全意識和自我保護意識。
安全報告制度范文6
關鍵詞：京廣高鐵；CTC系統；施工組織；安全思考
1.京廣高鐵情況簡介（北京至鄭州段）
1.1 線路設備概況
京廣高鐵為雙線電氣化鐵路，最大坡度為20‰，隧道1座。北京至鄭州線路長693km，以北京站為起點，經杜家坎線路所、涿州東、高碑店東、徐水東、保定東、定州東、正定機場、石家莊站、高邑西、邢臺東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉東、鄭州東站。設計速度350km/h，最高運行速度為300km/h。
1.2 列車類型及配置情況
京廣高鐵列車采用CRH380A、CRH380AL、CRH380BL、CRH3C、CRH5型5種動車組運營。動車組裝備CTCS-3級列控車載設備。
1.3 信號和通信系統情況
京廣高鐵閉塞設備采用ZPW-2000型四顯示自動閉塞，反方向為自動站間閉塞，采用EI32-JD計算機聯鎖設備，區間不設通過信號機，設置區間信號標志牌。通信系統采用鐵路數字移動通信系統（簡稱GSM-R），在通信切換點處設機車綜合無線通信設備（簡稱CIR）通信模式轉換標志。
2.列車運行安全控制系統
2.1 使用列控車載設備（ATP）保障列車運行安全
2.1.1 CTCS-3級列車控制系統
京廣高鐵采用CTCS-3級列控系統。CTCS-3級列控系統是基于GSM-R無線通信實現車地信息雙向傳輸，無線閉塞中心生成行車許可，軌道電路實現列車占用檢查，應答器實現列車定位，并具備CTCS-2級功能的列車運行控制，由列控車載設備和地面設備組成。
2.1.2 列控車載設備的控車模式和基本功能
列控車載設備控制系統（ATP）采用設備制動優先模式。具有完全監控、引導、目視行車、調車、隔離和待機模式等六種控車模式。基本功能：（1）系統按照故障--安全原則；（2）防止列車超速運行；（3）自動調整列車運行追蹤間隔；（4）由車載測速單元與地面應答器間自動校正數據，實現測速測距功能；（5）根據站車信息或者列車長、隨車機械師請求實現車門控制等。
2.2 使用Fzt-CTC分散自律調度集中系統進行列車調整及相關操作
2. 2.1 CTC系統構成
京廣高鐵使用CTC調度集中系統進行列車運行控制，CTC通過中心協議轉換器提供京廣高鐵與外部系統進行信息交換的接口，實現列車調度指揮自動化。
2. 2.2 京廣高鐵CTC系統具備的基本功能
（1）行車信息實時顯示；（2）車站及區間實時信息站間透明顯示；（3）列車車次號自動生成、校核、實時自動追蹤列車運行；（4）階段計劃編制、調整和下達；（5）自動描繪實際運行圖；（6）列車運行自動報點、早正晚點統計；（7）調度命令、列控限速調度命令（數據格式）編制與下達；（8）按列車運行計劃，自動辦理列車進路并開放信號；（9）軌道電路分路不良提示；（10）設備運行狀態、網絡狀態監督；（11）與其他系統信息交換。
2. 2.3 CTC系統的控制模式
京廣高鐵CTC系統具有分散自律與非常站控兩種控制模式。分散自律控制模式下，CTC系統按照列車運行調整計劃自動辦理列車進路，也可以人工辦理。非常站控模式下，調度中心不具備直接控制權，CTC系統仍具備階段計劃傳輸、調度命令下達、生成實際運行圖等功能。
2.3 無線通信系統GSM-R及CIR的應用
京廣高鐵采用CTC與無線通信系統（GSM-R、CIR）相結合，實現行車憑證、調度命令、接車進路預告信息、調車作業通知單向司機的書面可靠傳送，通過無線通信系統獲取車次號校核、調車請求及簽收回執等信息，隨時了解列車運行情況。
3.列控中心（TCC）系統及防災安全監控系統的應用
3.1 京廣高鐵列控中心（TCC）系統應用與操作
列控中心從臨時限速服務器獲得列控限速調度命令并反饋限速設置情況，通過軌道電路及有源應答器傳輸給列控車載設備。列控限速值自45km/h至350km/h按每5km/h一檔設置，側線列控限速值使用45km/h、80km/h兩檔。
3.2 防災安全監控系統的管理與應用
3.2.1 防災安全監控系統的特點
京廣高鐵防災安全監控系統是確?？蛯Ａ熊囘\行安全的重要設備，對危及客專安全的風、雨、異物侵限等進行監測報警，保證列車運行安全。
3.2.2 防災安全監控系統的組成及應用
（1）系統大風報警分為：停車報警、限速120km/h、限速200km/h、300km/h。當監測點風速超過相應的限速值時，調度終端彈出大風報警提示窗口，恢復正常10min后，報警自動消失。
（2）監控系統監測侵入鐵路限界的異物，根據報警條件觸發列控、聯鎖系統，控制列車停車。
4.施工、綜合維修作業程序與安全管控
4.1 綜合維修與施工天窗的組織
京廣高鐵嚴格執行“施工不行車、行車不施工”的施工組織原則，固定設備的施工和上線檢查、檢測、維修工作都必須在天窗時間內進行，每日不少于240min。
4.2 調度員與施工聯絡員間的聯系程序
每日在綜合維修調度主持下，組織各業務處調度（施工聯絡員）召開施工日計劃協調會，落實次日天窗內施工作業具體安排，明確施工作業安全卡控措施。施工前施工聯絡員按規定登記；施工完畢，與調度員辦理消點登記，列車調度員確認施工已完成，方準調度命令，開通線路。
4.3 施工路用車開行及安全原則
施工路用列車按規定配備運行控制設備，運行控制設備故障時，不得上線運行，應納入施工計劃，并提供《自輪運轉特種設備運行、作業計劃表》。同一區間只準許開行一列路用列車。
5.目前仍需要進一步研究、解決的問題
京廣高鐵調度指揮系統采用Fzt-CTC分散自律調度集中系統，還存有一些不足，需要在今后的實踐中不斷的研究、解決。
5.1 CTC調度指揮系統功能仍需完善
目前CTC調度系統的功能還需進一步完善。主要體現在以下幾個方面：運行圖功能不夠完善，相鄰站間有時不能自動采點，且自動預告功能尚未完全實現。
5.2 非正常情況下的行車組織與調度指揮
安全是客專線路運營的關鍵，安全的關鍵是設備的穩定和非正常情況下的應急處置和行車指揮。根據常見的非正常情況，在調度指揮方面總結出以下幾點：
5.2.1列控車載設備故障
調度員及時命令指示動車組司機將列控車載設備轉入隔離模式，按隔離模式繼續運行。列車調度員不能漏發動車組限速40km/h運行至前方站的調度命令。
5.2.2 接觸網臨時故障
列車調度員通知供電調度并首先判明列車能否降弓通過故障地點。如確需停電處理時，列車調度員將該供電臂兩端信號機關閉，將列車預計晚點情況及時通知相關部門。涉及動車組晚點影響后續交路時，及時通知動車臺調度做好車底調整。
