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施工調度方案范文1
中圖分類號： U698.91 文獻標識碼： A
1.橡膠壩工程建設概況
1.1伊河橡膠壩工程建設概況
目前洛陽市境內伊河干流上已建成運行的橡膠壩共11座，其中欒川縣城4座，伊川縣城1座，洛陽市龍門景區1座，洛陽市伊濱區5座。
（1）欒川縣橡膠壩概況
伊河干流欒川縣城段已建成4級橡膠壩。一級壩位于懸索橋下游50m處，設計壩高2.2m，回水長度0.787km，蓄水量6.71萬m3；二級壩位于北溝河口下游100m處，設計壩高3.3m，回水長度0.650km，蓄水量10.21萬m3；三級壩位于東河大橋下游130m處，回水長度0.674km，蓄水量13.62萬m3；四級壩回水長度0.985km，蓄水量27.61萬m3。
（2）伊川縣橡膠壩概況
伊川縣橡膠壩位于伊川縣城伊河大橋下游900m處，設計壩高4.0m，回水長度1.5km，蓄水量96萬m3。
（3）洛陽市龍門橡膠壩概況
洛陽市龍門橡膠壩位于焦枝鐵路橋上游50m，，設計壩高3.5m，回水長度1.75km，蓄水量84.1萬m3。
（4）洛陽市伊濱區5座橡膠壩概況
洛陽市伊河市區段河道已建成5級橡膠壩。一級壩位于焦柳鐵路橋下游2.0km處，最大壩高4.5m，回水長度2.0km，蓄水量191.5萬m3；二級壩位于希望大橋下游800m處，最大壩高2.5m，回水長度1.5km，蓄水量54.34萬m3；三級壩位于高鐵大道以下200m，最大壩高2.5m，回水長度1.5km，蓄水量54.34萬m3；四級壩位于洛偃快速通道以下600m，最大壩高2.5m，回水長度2.9km，蓄水量105.0萬m3；五級壩位于開拓大橋下游500m處，最大壩高為4.5m，回水長度3.1km，蓄水量359.85萬m3。
1.2洛河橡膠壩工程建設概況
目前洛陽市境內洛河干流上已建成運行的橡膠壩共14座，其中宜陽縣境內4座，洛陽市區境內9座，偃師市境內1座。
（1）宜陽縣境內4座橡膠壩概況
宜陽一級橡膠壩位于宜陽縣城西7km的靈山寺，設計壩高3.5m，回水長度2.8km，蓄水量218萬m3；四級橡膠壩位于宜陽雙橋下游820m，設計壩高2.0m，回水長度1.2km，蓄水量52.5萬m3；五級水面工程位于洛河礦口大橋下游750m，壩高4.0m，回水長度1.9km，蓄水量196.6萬m3；六級水面工程位于洛河八官線大橋下游290m，壩高4.2m，回水長度1.9km，蓄水量215.5萬m3。
（2）洛陽市區內9座橡膠壩概況
白村渠首橡膠壩位于凌坡大橋上游330m，設計壩高2.5m，回水長度2.9km，蓄水量189萬m3；凌波橡膠壩位于白村渠首下游1.2km，設計壩高2.0m，回水長度1.2km，蓄水量130萬m3；瀛洲橡膠壩位于瀛洲橋上游200m處，設計壩高1.5m，，回水長度1.2km，蓄水量105萬m3；周山橡膠壩位于西苑橋上游200m，設計壩高4.3m，回水長度2.2km，蓄水量514萬m3；上陽宮橡膠壩位于澗河口下游800m，設計壩高4.0m，回水長度3.0km，蓄水量369萬m3；同樂園橡膠壩位于牡丹橋下游900m，設計壩高3.5m，回水長度2.33km，蓄水量321萬m3；洛神浦橡膠壩位于瀍河口上游1000m，設計壩高4.0m，回水長度3.27km，蓄水量504萬m3；華林園橡膠壩位于焦枝鐵路橋下游280m，設計壩高3.5m，回水長度3.15km，蓄水量468萬m3；太平橡膠壩位于二廣高速公路洛河大橋下游200m 太平村北側，設計壩高2.0m，回水長度2.85km，蓄水量185萬m3。
（3）偃師橡膠壩概況
偃師市橡膠壩位于洛河310國道下游1.53km，規劃槐新路南端，設計壩高3.0m，回水長度4.0km，蓄水量480萬m3。
2.梯級橡膠壩塌壩順序及過程控制方案
2.1橡膠壩群調度目標原則
橡膠壩群的綜合運行調度必須與工程的運行管理統一起來。根據上述特點，確定了橡膠壩群調度原則:①塌壩泄水水流過壩時橡膠壩壩袋不發生振動，保證壩袋安全運行；②洪水到來之前壩袋全部塌平；③合理調度防止洪水疊加惡化防洪狀況。
2.2汛期橡膠壩群立壩組合形式
為保證工程安全度汛，汛期6月和9月橡膠壩立壩高度采用設計壩高的50%蓄水，主汛期7月和8月嚴禁立壩，根據洛陽市多年橡膠壩運行實際情況，各橡膠壩在塌壩泄流時，即使上游放壩泄水造成洪水的疊加，橡膠壩袋也不會發生振動情況，能夠保證安全泄流。限蓄立壩組合的優點：①汛期上游來水，橡膠壩需要塌壩泄洪時，可以同時進行泄洪，壩袋塌壩泄水時壩袋不發生振動，縮短了落壩時間；②有利于汛期塌壩運行調度，對橡膠壩塌壩行洪有利。
2.3橡膠壩群汛期立壩綜合調度方案
（1）調度基本原則
①聯系上游水情、汛情報汛站
洛河干流上有故縣水庫和長水、宜陽、白馬寺等水文站；伊河干流上有陸渾水庫和龍門水文站；伊洛河流域內布設有較多雨量站。橡膠壩群管理單位應與上游水文站及雨量站保持密切聯系，以便在第一時間內得到準確的伊洛河汛情資料。通過科學監控，及時準確地預報，管理部門可盡早做出準確的決策、判斷，及時準確確定橡膠壩塌壩時間及順序，提前做好塌壩的各項準備工作，進行科學調度，為橡膠壩群的安全運行提供的保障。
②嚴格按照橡膠壩升落壩操作規程操作
橡膠壩是一種柔性薄殼結構，富有彈性，對水流流態反映敏感。運行管理人員必須嚴格按照操作規程升落壩才能保證橡膠壩工程安全運行。
③落壩按照先下游后上游原則
落壩要堅持先下后上原則，橡膠壩群自下至上開始逐級放水，每座壩落壩時間一般為2～3h。對于汛期限蓄立壩、蓄泄交替立壩組合的橡膠壩群工程，上、下游壩袋落壩間隔時間為5～10min。利用時間差，嚴禁造成下泄洪水疊加。
（2）洛河橡膠壩群調度方案
根據橡膠壩之間河道長度及洪水傳播時間，經推算宜陽縣第四、五、六等3級橡膠壩在汛期立壩50%工況下塌壩共需約1.5h，宜陽縣第一級橡膠壩距第四級橡膠壩約8km，洪水傳播時間約1h，因此宜陽縣第一級橡膠壩塌壩之前應提前至少30min通知下游宜陽縣第四、五、六級橡膠壩管理單位，待下游橡膠壩塌壩30min后，宜陽一級橡膠壩方能開始塌壩。同理推算洛陽市區九級橡膠壩工程在汛期立壩50%工況下塌壩共需約2.5～3h，因此宜陽縣第六級橡膠壩塌壩之前應通知下游洛陽市橡膠壩群管理單位，待下游洛陽市橡膠壩開始塌壩后，宜陽第六級橡膠壩方能開始塌壩。偃師市橡膠壩工程在汛期立壩50%工況下塌壩共需約1.0h，要求洛陽市太平壩塌壩之前應通知下游偃師市橡膠壩管理單位，偃師市橡膠壩管理單位應及時聯系上游白馬寺水文站，根據白馬寺水文站流量，做好塌壩準備工作。
（3）伊河橡膠壩群調度方案
伊川縣橡膠壩距洛陽市龍門橡膠壩約18km，洪水傳播時間約2.5～3h。洛陽市內伊河橡膠壩群各級壩址間距為1.6～4.4km，洪水傳播時間約10～30min。根據橡膠壩壩址之間河道長度及洪水傳播時間，推算洛陽市龍門橡膠壩及伊濱區5級橡膠壩在汛期立壩50%工況下塌壩共需約2.0～2.5h，因此伊川橡膠壩塌壩之前應通知下游洛陽市橡膠壩群管理單位，待下游洛陽市橡膠壩開始塌壩后，伊川橡膠壩方能開始塌壩。洛陽市橡膠壩管理單位應及時聯系上游龍門水文站，根據龍門水文站流量及伊川縣塌壩通知，做好塌壩準備工作。
施工調度方案范文2
關鍵詞：建筑企業；調度管理
Abstract: this article through to the scheduling of construction enterprises in detail in this paper, the working content and scheduling connotation.
Key words: construction enterprise; Scheduling management
中圖分類號：TU712+.1文獻標識碼：A文章編號：
前言：建筑企業工程項目是產品，工程施工是企業產品的生產經營過程。調度管理在企業生產經營活動中起著舉足輕重的作用。建筑企業調度管理如何適應企業發展需要，是擺在企業面前的一道重要問題。目前，建筑企業的施工調度工作隨著經濟體制改革，應在強化調度指揮、健全調度系統基礎上，以信息化管理為手段，以提高經濟效益為目標，以生產經營計劃為依據，合理組織生產經營活動，最終確保企業生產經營目標的實現。
1、施工調度工作性質
1.1工程調度在施工中是施工指揮的中樞
為能較好地起到施工指揮中樞的作用。施工調度必須對轄區工程的施工動態做全面掌握。為此,不但要掌握工程進度是否符合施工組織設計的要求，施工計劃是否能完成，在施工整個過程中是否均衡，人力、物力使用是否合理，能否收到較好的經濟效益，有無潛力可挖，施工中的薄弱環節在那里，已出現或可能出現什么關鍵問題。而且還要掌握各施工單位的技術革新，管理改革等方面的經驗及教訓。因此，施工中各種各樣的情況，就自然而然的通過先進的調度信息渠道，源源不斷的反映出來。對這些情況調度首先要作綜合分析，經對整體考慮，統籌安排，定期或不定期的向領導提供，以便決策時參考。然后再按領導的決策組織實施。
1.2施工調度是領導指揮生產的辦事機構和參謀部
施工中盡管各業務部門都要對所管工作中遇到的重要問題，向領導提供解決的建議。但由于各業務部門分管工作的局限，不如調度了解情況全面，只要調度指導思想為施工，往往施工調度提出的建議是客觀可行的，因為施工調度不僅考慮工程進度客觀上的需要，而且要考慮人力、物力上是否可行，是否經濟合理。所以調度工作做好了就會成為領導決策提供依據。
1.3施工調度起施工信息匯集中心的作用
施工調度通過一整套縱橫貫通，層次分明的調度網絡及時的將施工現場的工程施工部署、施工進度、物資供應、機械動態、勞力組織、工種配備、施工中的安全、質量問題，顧客對工程滿意程度評價（建設方對工程進度、質量、安全等方面的評定）等一系列施工信息匯總起來。經過整理，全面分析后，有系統、有條理地為保證整個施工活動協調平衡，為正確指揮施工提供可靠的依據。
2、施工調度工作特性
施工調度工作特點具備五性，即：權威性、及時性、綜合性、預見性和可靠性。
2.1權威性
由于施工調度是企業施工活動的軸心。因此在施工活動中，施工調度根據綜合的施工信息，經過綜合分析后做出科學的決定是具有不容置疑的權威性，所以接受調度統籌、辦理調度通知、調度指令、是搞好施工的重要內容。要堅決反對施工中的多頭指揮，拖拉扯皮作風。
2.2及時性
施工調度對施工存在的問題，要及時發現、及時反映、及時解決，具有強烈的時間要求。因此需要了解情況準確、分析問題全面、采取措施得力、處理問題果斷、執行決定堅決、排除障礙迅速。
2.3綜合性
施工調度是施工活動的重要環節，凡與施工有關的各種問題都在施工調度過問的范圍之中。所以調度工作涉及面寬廣、聯絡的部門和單位廣泛，接觸的事情和問題龐雜。
2.4預見性
施工調度必須在全面掌握施工信息的基礎上，預測問題、分析問題、解決問題，將各類施工問題解決在發生之前。
2.5可靠性
施工調度對各級領導、各生產有關部門、各級調度管理部門相互之間的信息傳遞，情況匯報，指令，與其它部門有關施工活動的通話，均進行詳細的記錄。并通過嚴格的交接班制度，保證調度工作的連續銜接，做到件件有記錄，事事有著落，項項有回音，使問題得到及時解決的可靠性。
3、施工調度在施工中的作用
施工調度是施工企業科學管理的樞紐。是企業進行施工活動的軸心。是企業對施工活動進行統一指揮、協調、平衡、統籌、控制和調節的紐帶。是企業保證全面完成施工生產經營目標的重要手段，其作用主要表現在:
3.1施工調度在施工動態中起協調、統籌中心作用
對施工動態中存在的問題, 如：需要協調各業務部門解決的問題、需要在下屬各單位之間統籌平衡的問題、需要呈上級領導、部門解決的問題等。通過生產調度會議及時解決。保證施工生產正常進行。
3.2施工調度在施工動態中起指揮中心作用
施工調度在了解施工過程中發現問題后，根據協調統籌方案和掌握的大量施工信息，經過全面分析后向有關領導匯報，并及時以調度指令形式傳達領導指示，使整個施工企業形成統一的指揮，避免令出多門，指令矛盾，而使施工現場無所適從的混亂現象。
4、調度管理在建筑施工中的開展情況
根據調度工作的性質和調度工作特點結合單位的實際情況充分發揮生產調度在建筑施工中的作用。
4.1建立健全調度工作體系。
制定一系列生產調度管理制度、辦法，并建立公司、分公司、項目經理部三級調度管理體系，形成上、下對口業務的垂直管理。
4.2調度方式
4.2.1堅持日常調度和專項調度相結合
為更好的做好調度工作，視項目工程的規模、重要程度、工期進度等情況，實行日常調度和專項調度相結合的調度管理模式。及時掌握施工生產進展情況，對工期履約有難度的重點工程實行專項調度，確保完成工期目標。
4.2.2充分利用信息化手段加強信息收集
由于施工項目眾多且分布不均勻，如何及時、準確掌握項目各項信息尤為重要。通過信息化手段實現了調度信息傳輸方式的根本轉變，加強了相關業務部門之間的溝通與聯系，方便、及時的獲取相關信息，節約了時間成本。
4.3調度方法
4.3.1利用互聯網等手段便于實時獲取項目各項信息，為指揮、決策提供依據。
利用軟件對項目施工技術方案、安全、質量、資源情況等內容及時統計、掌握下屬各單位資源配置情況，便于進行合理資源調配。及時發現施工中存在的安全、質量、施工進度等方面的問題，以便加以監督整改。
4.3.2建立綜合項目信息管理系統平臺
利用綜合項目管理信息系統將施工項目的生產進度、資源管理、安全管理、質量管理等都進行了模塊化管理。各項工作流程化、規范化，方便了對項目進行生產調度，提升了公司對項目的管控力度，使得各業務部門之間的溝通聯系更加緊密。
4.3.3安裝遠程視頻監控系統加大重點工程管控力度
重點項目安裝視頻監控系統，通過建立遠程視頻監控系統對項目生產進度、生產過程、安全、文明施工等情況進行實時動態監控。通過監控，可以隨時掌握項目現場情況，對存在的問題及時提出整改建議或要求，并加以督促整改。
調度工作開展的深度取決于信息掌握的程度，沒有信息數據的支撐，調度管理只能是空想。采用信息化的手段獲取信息是做出正確指揮施工判斷和決策有效途徑。
4.4調度工作的重點
4.4.1加強對重點工程的管控力度
對重點項目的要求是：一是配備精干的項目班子、業務水平高的管理人員和高素質的施工隊伍。二是編制科學的施工組織設計、專項施工方案，確保施工方案科學、經濟、實用。三是合理布置施工現場、大臨設施，做好材料、鋼筋加工、大型設備、混凝土攪拌輸送等場地的選址。四是配置充足的資源和先進的施工設備。五是科學組織、合理安排施工作業計劃，定節點工期，確保工期滿足合同要求。六是對施工過程加強了管控，及時消除隱患，確保施工安全。七是加強了季節性施工管理。根據季節特點制定了雨季、冬季等施工措施及專項施工方案。通過采取多種有效措施，確保重點工程建設的正常進行。
4.4.2加大對生產要素的調度
加強主要資源的集中管控和配置。制定一系列資源調配暫行管理加強主要資源調配。通過調配實現資源共享，提高資源的利用率，減少資金的投入，節約施工成本。
施工調度方案范文3
[關鍵詞]電網；新設備；投運管理
中圖分類號：F832.33 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）43-0097-01
1、 具體問題描述
電網新設備投運管理是一項細致而復雜的工作，它關系到電網的安全、經濟、優質和穩定運行。以往的新設備投運管理中存在著管理計劃性差、流程改動隨意等諸多問題。如：設備變更報送不及時或內容錯誤導致反復報送，影響送電安排；設備送電時間無計劃性，存在搶時間，趕進度現象；設備驗收不連貫，對新設備投運中由于施工質量不高出現的細小問題采取先送電，后處理的做法等。
2、 解決問題的思路和方法
通過對新設備投運調度管理的全過程進行深度探討和認真分析，以形勢發展要求、安全薄弱環節和管理缺位環節為切入點，按照“管理制度化，制度流程化，流程表單化”的工作思路，逐步形成以健全制度為前提、以規范標準為基礎、以優化流程為主線的新設備投運調度精益化管理格局。
1） 以健全的規章制度為前提：本著“完備性、規范性、實用性”三項原則，對現有管理標準、制度和辦法等進行整合，健全新設備投運調度管理制度。
2）以規范的標準化建設為基礎：通過標準化流程和標準化工作模板，實現電網運行業務由定性描述到定量分析評價的轉變，解決工作效果在流程中難以監督考評的問題。
3）以高效優化的流程化為主線：對新設備投運調度業務流程進一步優化，按大運行體系建設要求，從精益化和標準化方面進一步修改完善，使其更具可操作性，形成標準化的業務流程。
3、 解決問題的實踐過程描述
新設備投運調度管理由施工單位上報資料到送電完畢，貫穿六個節點，詳細規定了各項節點的目標、要求、管控人和管控時間節點。
3.1 施工單位上報相關資料
1）目標：新設備投運前，施工單位按《新設備投運資料標準報送清單》將新設備的有關資料及技術參數進行整理、匯總報送地調。
2）要求：新設備投運前3個月，工程主管單位按《新設備投運資料報送清單》提供有關資料。地調系統運行專業設立新設備投產專責，全面負責地調新設備投產及外部協調工作。在每次報送資料前，建設單位應提前與新設備投產專責聯系確認，每次報送均需提供資料清單。新設備投產專責對投產資料進行統一接受登記歸檔，并由地調各專業對投產資料進行審核。掌握資料報送進度，彼此保持暢通的聯系渠道，及時協調解決資料報送工作中存在的問題。
3.2 方式、保護部門開展專業應對
1）目標：地調收到上述資料后，投運前應完成設備命名、電網潮流分析計算、繼電保護和安全自動裝置定值的整定計算、調度自動化系統參數修改等相關工作，做好新設備送電前的各項準備工作。
2）要求：地調在收到變電站電氣安裝總平面圖、電氣一次主接線圖10個工作日內，由調度新設備投運專責下發新設備雙重命名編號給運行單位，運行單位核實無誤后書面反饋新設備投運專責，地調以文件的形式正式下達并詳細劃定調度管轄范圍。
3）完成電網潮流分析（包括穩定分析）計算，確定最佳運行方式。
完成繼電保護和安全自動裝置定值的整定計算。對地區電網功率總加、負荷監控和對發電、用電負荷報表的統計有影響時，應完成相應修改。
對限電序位表、遠聯切負荷及低頻減負荷裝置有影響時，應完成相應調整。調度員和有關人員應及時深入現場熟悉設備性能、操作注意事項和現場運行規程等，并做好事故預案。
3.3 方式、保護部門制定新設備送電方案
1）目標：新設備投運前1個星期，地調制訂出新設備投運方案。根據新設備報送資料、現場情況等制訂新設備送電方案，保證新設備安全、穩定、按步驟送電成功，保證電網安全運行。
2）要求：地調組織調度專業相關人員進行現場勘查，核對設備參數、安裝位置，進行新設備投運方式擬定及初步審核。
地調部門對新設備投運方案學習。
基建部門組織相關單位完成新設備驗收，將驗收報告報送地調調控室。
地調調控室在收到驗收報告后，經過主管領導簽字后送達調度班。
3.4 調度班填寫新設備送電票
1）目標：新設備投運前3天擬好新設備送電票，于操作前1天下達至相關操作單位。
2）要求：調度員根據當日電網運行方式、檢修方式以及新設備投運方案及有關規定、要求，擬定操作票。變電站值班人員填寫倒閘操作票。
3.5 現場調度
1）目標：送電時，調度中心應根據送電設備的情況派調度員到現場進行調度，現場監督、指導運行人員操作。
2）要求：送電時，調度人員到現場進行現場調度。根據操作票進行操作，如有特殊情況，可根據現場實際情況，經公司總工批準，臨時修改送電方式和新設備送電票步驟或順序。調度員根據新設備送電操作票，逐項下令執行，完成新設備送電。
3.6 新設備送電后總結
新設備投運專責在新設備投運后五個工作日內將有關圖紙資料整理歸檔。地調在投運后十個工作日內召開會議，對新設備啟動投運管理工作進行評價、總結，提出改進工作的要求。
4、 對實踐過程的思考和對效果的評價
在110kV肖港變電站送電過程中，通過“流程控制法”管理，整個新設備投運過程規范、平穩、有序。
投運前3個月，公司建設單位向地調提供了設備變更單等資料。10天內地調開展新設備命名，進行電網潮流分析計算，電網無功電壓運行優化分析，繼電保護定值計算。投運前1周，地調制定出新設備送電方案，組織調度員學習、討論新設備送電方案。投運前3天，調度班擬好新設備送電操作票并下達。送電時，調度管理現場調度，根據擬好的新設備操作票進行操作。變電站順利送電后，5天內地調對整個送電過程進行總結。
本次送電，施工單位的新設備資料經過兩次報送才正確齊全，為此地調又專門組織一次新設備投運資料報送培訓，要求施工單位嚴格按清單內容收集、整理資料后，一次性完成上報工作。
施工調度方案范文4
關鍵詞：配網；調度運行；安全監管；意義；預防舉措
伴隨我國經濟型社會的來臨，民眾的生產生活水準得以提高，各領域對電能的需要量與日劇增。為了迎合其在電能供應層面的需要，我國的配電網改革已經刻不容緩。如今，在配電網業務量猛增的態勢下，安全成為了社會以及的焦點。配電網調度運行的安全監管也攸關電網的安全與利益的獲得。伴隨我國電廠與配網的分離運行，傳統的配電網調度安全管控與當今時代已經無法對接，在發展階段會遭遇各式各樣的困境。怎樣把配網的安全監管與國家電能方面的策略融合，保證配網的安全、穩定運行，迅速建立一類與新局面配套的實效性高的配電網調度安全管控體系，是電力企業要面對的首要問題，其需要電力企業、社會與政府的通力合作才能實現。
1 連平縣配網調度運行安全監管現狀
連平h調從2015年起管轄10kV配網線路，目前公司為提高服務水平，踐行合理安排計劃停電并在18點前送電承諾，現因民事阻撓施工作業和線廊清理工作形勢較為嚴峻。近期南網80%人事死亡事故出現在配網施工作業，配網分支線路、臺區多，開關、刀閘設置不完善和不規范，加上連平是山區縣，小水電有二百多座，大部分是徑流上網和用戶線路串供一起供電，風險點眾多，所以加強配網調度運行安全監管，防止因為誤調度、誤操作出現電網停電事故及設備、人身事故尤為重要。另外應從加強兩票（工作票、調度指令票）管理，防范通信通道中斷及調度自動化失靈方面進行管控，保證電網安全、穩定、經濟運行。
2 配網調度運行安全監管的意義
（1）配網調度運行安全監管是配網的主要工程，其是根據技術舉措對施工流程實施監督，以達到施工目標、完成工程進度，其效率高低與配網工程的品質有很大的關聯，是配網施工中的掛件版塊。
（2）配網調度運行的安全監管較為繁雜，由于施工作業遭遇地理環境、氣溫、氣候等多重元素的制約，對技術的挑選、施工工藝與具體施工等層面都要確保安全，甚而出現錯漏以或缺陷。所以，完成安全監管，保證配網調度的有效運轉，是目前首先要解決的問題。
（3）配網調度安全監管是保證電網安全與施工完成的前提與保障。配網作業能夠被細分成不同版塊，各版塊的作業圍繞各版塊的具體施工計劃進行。所以，必須使用相應的技術模式，保證施工秩序井然、保量保質地完成作業。另外，配網作業極為繁雜，高效的施工安全監管是檢驗工程質量的標準，對確保施工員工的人身安全、預防工程延誤有著極大的價值。
（4）配網調度運行的安全技術管控是提升電網經濟利益的首
選。目前，配網作業牽涉到新工藝、新科技、新原料的使用。其能夠減少投資成本，然而只要挑選出錯或出現缺陷，會導致特大安全事故。安全技術監管可以對新科技完成審查與遴選，保證新科技的每一份價值都用在“刀刃”上，確保其可操作性與先天優勢。參考新科技的特征與優點，提升配網作業的經濟利益。
3 配網調度運行安全監管的防控舉措
3.1 配網調度人員的有效管控
當前，配網信息化的態勢較為明顯。然而，人才是其中的重點。在配網調度安全事故中，大部分都是認為操控出錯。因此，在配網調度安全管控階段，對調度職員的管控極為關鍵。
其中，調度職員的業務能力培育是其中的重心。配網調度工作強度大，并且工作呈現出碎片化的特征。這需要給調度人員打好安全的“預防針”，將安全觀念灌輸到調度人員的意識里；此外，應讓調度人員的業務能力得以提升，提升調度人員的抗壓能力。在平日的培訓階段，要保證調度員能夠深入學習調度相關技術與相關安全理念，并且讓調度人員依章辦事，確保調度人員熟悉并應用調度專業術語并完成對調度有關理論的解讀，讓調度人員在遭遇事故階段，能夠冷靜應對，并完成調度任務。另外，要開展模擬演習并讓調度人員通過實戰來積累操控經驗。如此，調度人員在遭遇安全事故時才不至于手足無措。
3.2 配網運轉與修理技改方面的防控舉措
在設施投運前，調度管理人員必須仔細核實有關的數據與工程圖等，讓使用的材料與工作實際相吻合，對投用的設施應極為熟悉。并且，在新設施投運前，調度人員應到現場完成調度或指揮，將安全事故扼殺在搖籃中。此外，還應按照啟動方案及事故預案來完成新設備投運，查驗配網運轉可靠性與可行性，應審核啟動方案及修編事故預案；依照相異時段的配電網的電荷特征等，融合所轄區域配網的實際運轉模式來訂立有關的實戰演練等，讓配網的安全運轉工作不再是走過場。
配網修理和技改作業，是檢驗設施安全性的關鍵版塊。由于設施的修理和技改項目實施必須合理計劃安排停電，并且需要多機構協同合作才能完成。因此，必須搞好統籌部署，嚴禁讓設施修理技改工作在執行階段出現錯漏。應盡可能規避出現重復停電，造成資源的浪費，協同各機構完成年度工作。
3.3 配網調度其他層面的防控舉措
除開對調度人員的管控與配網運轉、修理的管控之外，配網調度其它層面的防控措施是：
3.3.1 電網缺陷管控。在適用高精尖設施階段，一旦出現問題，應依照發現-報告-處置-回饋的處置流程完成處理。
3.3.2 電網荷載的觀測防控。調度人員必須時刻留意電網系統的荷載改變情況，并第一時間進行有效的解析與預判，將事故扼殺在搖籃中。
3.3.3 訂立科學的調度安全監管方案，融合配網運轉模式等因素，訂立長時段（年度）與短時段（每月，每禮拜，每天）的調度方案，并依照具體狀況做出方案變更或整改。
另外，還應強化現場安全監管力度，完成對安全事故的解析工作。電力企業應定時或不定時地舉辦安全事故通氣會，進行有目的性、高效率的風險警示，敦促有關企業采用防控舉措，規避特大安全事故出現。
4 結束語
綜上所述，我國正處于經濟轉型期，各領域對電能的需要量急劇飆升，都需要配電網在擴充階段完成安全監管工作。配網調度安全防控是確保電網安全的關鍵版塊，電力企業應對此重視起來，準確甄別、有效處置，保證電網的安全監管工作收到實效。
參考文獻
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施工調度方案范文5
【關鍵詞】信號定測 安全數據網 施工方案 要點 動態驗證
1、基礎數據定測
目前我國鐵路建設以高速鐵路為主，而高速鐵路信號系統主要采用C2級或C3級信號列控系統。線路上運行的列車以動車為主。動車的運行主要是通過車載ATP控制列車運行的，采用目標距離模式控車。車載ATP目標距離模式曲線生成的基礎數據來源主要有兩方面，一是動車自生的各種參數，二是地面線路的基礎數據。C2級地面數據的獲取是通過應答器獲取的；對于C3級地面數據是通過RBC獲取的。因此高鐵基礎數據對于動車的安全運行起著極其重要的意義。地面數據在信號施工主要表現在幾點：信號點的里程、區段長度、信號機里程、道岔的岔尖里程、道岔的夭婧擰⒒械絕緣節里程、應答器的里程等。
萬丈高樓平地起，在信號施工中必須緊緊咬住信號點定測這件大事，信號定測的準確與否對于動車運行安全性、可靠性意義重大。準確定測信號點的方法如下：每一個信號點都有一個DK里程，通過站前單位提供的線路里程信息（橋梁地段主要參考橋墩里程、CPIII里程、電氣化桿基礎里程；路基地段主要參考CPIII里程、電氣化桿基礎里程；隧道地段主要參考CPIII里程）確定位置做好標記，然后用鋼卷尺或者激光測距儀測量下一區段的長度做好標記得到下一個信號點的位置（有測量誤差），然后用站前單位提供的基準點里程測出另一個位置（可以同時用橋墩里程、電氣化桿子基礎里程校核），比較兩個位置的偏差值，一般情況下誤差在1M內，以基準點測量的位置為準（測量越短誤差最?。?。同樣的方法完成信號機、道岔、絕緣節位置的定測。對于現場特殊情況信號點需要移動位置的（原因：現場無法安裝信號機、軌道電路設備等）要記錄好移動后信號點的里程及相關區段長度，并且及時把最新的數據上報給設計院，保證列控數據編制的正確性。
2、化學錨栓施工技術管理
高速鐵路動車運行速度快，C2級最高運行速度250KM/H，C3線高運行速度350KM/H。動車在高速運行過程中對于道床的沖擊力是非常大的，為了防止信號設備脫落撞擊動車發生動車顛覆，人員死傷，近年來高鐵信號施工的經驗：道床上安裝的信號設備，電容、軌道電路引接線、扼流變等阻線、應答器采用化學錨栓固定。電容線纜、剛包銅引接線、等阻線采用直徑8mm，長度100mm化學錨栓固定，應答器采用外徑14mm內徑是10mm內螺紋凹式，長度100mm化學錨栓固定?；瘜W錨栓固定有一個嚴格的施工流程與技術要求：鉆眼的大小、深度、眼清潔度、注膠數量、膠固時間等。
3、安全數據網組網及實施
安全數據網是信號系統中最重要的傳輸網絡，聯鎖、列控、TSRS、RBC的信息交互是通過它來實現的，是高鐵信號系統的神經。它的組網方式會直接影響到信號系統的穩定性與安全性。信號安數據網組網是必須嚴格按照部頒的文件執行，對于樞紐線路復雜的地段要多對比幾種組網方式，同時與電務段、通信段、設計院專題研究確定最終方案。同時對線路現場踏勘，確定安全數據網光纜的具體走向及數量，避免安全數據網的左右網采用同一根光纜或子網中的相鄰節點連接通過非相鄰節點光纜連通。
4、軟件管理
高速鐵路動車安全運行是通過信號系統實現的，其主要包括幾個子系統：聯鎖、列控、調度集中、TSRS、RBC（C3）、微機監測、電源。其中最重要的是聯鎖、列控、TSRS、RBC、調度集中。而其中最重要的核心是軟件。各系統軟件是由設備廠家編制的，同時由于大量信息、網絡技術廣泛應用，難以控制軟件進展情況。萬物都有客觀的規律所在，抓住了規律，軟件也是能夠控制的。以C3為例介紹系統軟件的相互關系：列控向聯鎖提供區間接口數據聯鎖軟件；聯鎖向列控提供進路的接口數據列控軟件；聯鎖向RBC提供進路及區間接口數據RBC軟件；聯鎖、列控向調度集中系統提供進路及區間接口數據CTC軟件；聯鎖、列控、RBC向TSRS提供進路、區間及線路號接口數據TSRS軟件?？梢娐撴i與列控軟件是信號系統軟件中的關鍵性，控制住的聯鎖與列控軟件的進度及時間節點，就控制住其他系統的軟件節點。信號系統的軟件的正常、充分的實驗才能保證動車的安全運行！
5、樞紐站實施方案
我國高鐵樞紐車站已建成，譬如：南京南站、杭州東站、武漢站、廣州南站、等。高鐵樞紐站同時有幾條高鐵線路引入，存在一個問題：有的高鐵線路在高鐵樞紐站開通一段時間（通常在2-3年間）后開能接入。后期高鐵線路接入導致原高鐵樞紐站信號系統中聯鎖、列控、CTC、TSRS、RBC等軟件及安全數據網的修改，應答器報文的修改。順利接入既有的高鐵樞紐站，對于新修建高鐵線路的開通有著決定性的作用。高鐵樞紐站施工方案的編制遵循幾點：首先描述高鐵樞紐站實施的技術方案，內容有：安全數據網的組網方式，對既有安全數據網的修改；調度臺管轄范圍的變化，新的高鐵線路是納入原調度臺管轄，還是新建獨立的調度臺，新建調度臺的調度分界點在新建高鐵引入樞紐站的上下行進站口。TSRS與調度臺是對應的，新建調度臺的高鐵線路新建新TSRS，否則納入原調度臺的TSRS管轄。新建TSRS的方案，新舊TSRS分界點與調度界一致。一般情況下，C2高鐵引入高鐵樞紐站原RBC管轄范圍不作調整，C3高鐵引入一般導致原RBC的管轄范圍調整，具體情況具體描述；其次描述修改的工程量清單，內容是：聯鎖、列控、CTC、TSRS、RBC軟件修改，安全數據網的修改、有關應答器報文修改等；現場實施的方法步驟是：先實驗安全數據網，確保新舊安全數據網的信息傳遞的通暢；其次實驗聯鎖與列控軟件，確保聯鎖關系、低頻信息碼及有源應答器報文的正確性；再次實驗CTC站機與中心軟件的正確性；最后實驗TSRS與RBC軟件的正確性。在開通當天修改應答器報文。
6、要點計劃編制
接入高鐵樞紐現場實施前需要編制要點計劃。高鐵樞紐站要點計劃的影響范圍的內容有：停用本站與臨站的自動閉塞，停用本站的信號、列控設備、CTC設備，同時停用相應的調度臺、TSRS及RBC。施工內容是聯鎖、列控、CTC、TSRS、RBC軟件靜態試驗。在編制要點計劃時，首先要與設備供應商對接明確軟件修改的影響范圍及實施內容；其次與電務段對接明確具體實施的步驟、時間計劃等；最后與；施工臺人員對接明確具體的實施日期、時間段、；特別注意事項等。要點計劃務必要集成商與設備供應商、電務段、施工臺充分對接，才能確保其可實施性。
7、動態驗證
施工調度方案范文6
[關鍵詞]高速鐵路營業線；施工安全管控
中圖分類號：U238 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）24-0226-02
一、項目概況
本工程項目自濟南西通信站至濟南傳輸中心沿京濟聯絡線、濟滬聯絡線即有槽道敷設一條96芯光纜，高鐵線上部分全長20KM，有5個供作業人員出入的作業門，市區部分有部分聲屏障，由于鐵路沿線90%以上全部為高架橋梁路段，最高處約35米，且槽道全部懸掛固定在橋梁欄桿外，人員必須夜間橋外高空作業，對光纜的敷設安全提出了更高的要求。
二、施工安全的管控
高鐵營業線施工天窗點在0：30-4：30時，在作業時間到點后，進入護欄的待敷設光纜必須入槽到位，將所有設施恢復原狀，人員全部撤出護欄，時間緊、環境復雜多樣、施工難度大，施工時間集中在天窗點內，人員密集，作業交叉進行，這就要求對施工項目進行充分的預想，制定詳盡的施工計劃安排，明確各項控制措施。
（一）抓好事前預防，把好開工關。
“事前預防”是關鍵。加強開工前的各項準備工作，制定方案，對施工存在的薄弱環節和風險隱患積極排查，尋找漏洞，防患于未然。
1.進行現場調查，作好施工計劃和光纜配盤
根據設計圖紙，會同設備接管單位對需敷設光纜槽道情況進行全線的摸底調查，著重調查掌握人員出入作業門位置、橋梁高度、光纜過軌點、有無聲屏障等妨礙施工的因素、便于光纜進入護欄現場的位置及光纜盤安裝固定區域是否便于運輸等。天窗點作業時間基本固定，根據施工難易程度、擬投入勞動力和安全盯控防護人員數量、項目工期要求等因素合理計劃按排每天任務量，作出整個工程項目的施工計劃，根據現場調查情況，作出便于施工的合理光纜配盤長度，本項目作業門間隔約3-4KM，每天計劃敷纜1KM，為減小施工人員進入作業門到光纜進護欄開纜敷纜位置行走距離，光纜配盤長度定為2KM/盤。
2.施工方案制定，按要求報驗
根據現場調查情況，編制切實可行的施工方案。本項目需布放光纜槽道位于橋梁外側高空懸掛，每間隔33.3米（部分50米）電力接觸網桿處槽道呈Ω型，且為防止槽道蓋板被風吹到線路上，蓋板間隔2米全部采用鐵抱箍固定，開啟困難，加大施工難度。經分析，如果全部打開槽道蓋板敷設光纜，施工人員需高空開啟恢復全部抱箍和蓋板，工作量較大，每日施工時間較短，無法保證完成1KM光纜敷設和全部蓋板恢復，高空作業危及作業人員安全，即有設備狀態恢復不確定性危及列車運行安全。如果采用只開啟槽道拐彎處，采有導通棒穿放光纜方式，由于槽道內已有4-5根纜線且沒有子管，導通棒穿放易與其它即有纜線交織在一起，托拽阻力大，導通速度慢，易造成光纜敷設作業人員的怠工。結合以上問題，方案采用了多班組、流水式施工方式，分成穿導通棒、敷纜、接續測試3作業隊實施：①先由穿導通棒隊將拐彎處槽道蓋板打開，穿放繩索進槽道，使用鐵絲臨時牢靠固定恢復蓋板，根據作業時間和速度，將穿放導通棒隊分成5個施工小組，每組每天窗點完成7-8個接觸網桿距的穿放，每日共計完成1000米槽道導通繩索的穿放。②光纜敷設隊分成30組，每組3人。第二日，光纜敷設小組剪斷臨時鐵絲，打開槽道蓋板，將光纜拴在繩索上托拽進槽道，在每個接觸網桿轉角處，設置1組作業人員，2人負責拉光纜，1人負責將光纜O型環回到下一節槽道，周而復始完成光纜的敷設，使用抱箍將蓋板固定。③當2盤纜敷設完成，即可以開始進行光纜接頭的接續工作，機房同步進行測試。經3個作業隊的流水式作業施工，安全完成即定任務。
由施工單位向路局提報施工方案，路局按規定程序審核。施工方案審核后，由施工單位于每月9日前向鐵路局運輸處提報經路局主管業務處室審核（蓋章）的次月施工計劃申請（附帶施工方案審核資料、施工安全協議），由鐵路局安排月度施工計劃。施工單位于施工前2日9：00前向調度所施工調度室提報施工計劃申請，由調度管轄區段鐵路局調度所編制、下達施工日計劃，施工調度命令。
施工前應學習和掌握經過項目經理和有關領導批準的施工方案和安全技術措施，任何施工人員不得隨意更改或變動，發現問題可及時報告。施工中要分工明確，統一指揮，嚴格執行施工方案和安全技術措施。
3.找準安全關鍵，針對性地制定安全防控方案
根據工程項目具體情況，對施工中存在風險源進行識別分析，對其可能發展的趨勢作出科學的估計，制訂相對應的對策，有效控制安全風險。
本工程項目經分析主要安全風險源為：施工計劃管理方面：無計劃施工；超范圍施工；施工人員管理方面：人員提前進網上道和不按規定時間下道；擅自超出作業區域，不聽從指揮；施工機具材料管理方面：進出場設備工具材料不按規定登記銷記；未做到工完料清；高空作業方面：人員高空墜落、高空物品墜落傷人，高空作業不按規定設置防護措施；防止損壞既有設備、防延點管理。
根據以上分析的安全風險源，按照《濟南鐵路局營業線施工及安全管理實施細則》相關要求，制定相應的安全卡控措施。例如防延點措施：合理安排施工工序和人員，預留足夠人員回撤時間，保證工程量的正常完工，當出現點內無法完成纜線敷設時，纜線就近沿護欄放下到高架橋下或路基下盤留，固定在橋墩上。
4.作業人員培訓、技術交底
堅持“安全第一、預防為主”的方針，向作業人員進行安全技術再培訓，開展安全學習或安全專題會議，要求所有施工人員從中認識到不安全的危害和事故造成嚴重后果，認真吸取教訓，使當事人和所有施工人員都受到現實的深刻教育，自覺的提高安全意識和預防事故的能力，做到安全施工、文明施工。
對施工內容和可能涉及的安全問題及預防措施進行技術交底，使全部作業人員了解掌握作業內容和注意事項。
5.簽訂配合協議
作業前，對影響其它單位設備安全的作業項目，必須與相關單位進行聯系協商，雙方調查相關施工作業現場情況，簽訂相關配合作業協議，并取得其施工現場盯控人員配合。
6.組建應急領導小組
建立針對本項目的應急領導小組，按照項目難易程度，配備相關技術管理人員，制定事故處理流程，明確鐵路設備管理單位及應急聯系電話，負責協調解決處理天窗施工中出現的各種問題，確保天窗施工的順利實施。當事故發生后，項目經理、副經理、安全員、技術主管、班組長、現場作業人員等有關人員必須堅守崗位，加強配合，冷靜分析，按照“先搶修恢復使用、后要點補救處理”的原則，盡快排除故障，保證運輸安全暢通。在組織搶險救護的同時，經理部必須立即以最快的方式向監理工程師和業主報告，同時要作好報告記錄。
（二）事中控制，確?，F場安全工作的能控、可控、在控
“事中控制”是核心。安全風險分析的再好，措施制定的再完善，現場沒有執行也是不行的。必須做好人員、物資、安全防護的現場管理，確保現場安全工作的能控、可控、在控。
1.作業人員安全管理
施工作業人員應穿帶反光標識的桔黃色防護服，在施工開始前30分鐘到達施工現場附近的作業柵欄門前安全地點集結待命，施工命令未下達前嚴禁人員進入防護柵欄門。進入柵欄門前由作業負責人在看守點登記上道作業人數，作業結束后應同時核對確認人員、機具全部撤出柵欄，通知聯絡員銷記。
每日在集合點召開工前會，向施工作業人員傳達當日工作任務，強調安全注意事項。參加施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工帶領，不準勞務工單獨上道作業。施工人員進入鐵路護欄內不準抽煙、防止煙蒂掉入易燃物引發火災，嚴禁酒后上班。
需到橋梁外側槽道上方作業的高空作業人員需選用身體健康，無高血壓、心臟病、恐高證且經過勞動部門培訓和發證的登高作業人員，正確佩戴符合要求的安全帶、防滑鞋等防護用具。
2.施工工器具、物資安全管理
為便于夜間施工現場的完工清理，進入現場的工器具必須張貼反光標識，工前入護欄前與相關管理單位進行工器具、材料的清點并填表登記，完工出護欄后清點帶出的工器具和剩余材料，做到現場工完料清，嚴禁任何物資遺漏在現場。
進出現場時，攜帶工具材料的人員應走人員通道，嚴禁在道心行走，防止物資遺漏在鐵道上。作業中，工具應隨手放入工具袋，作業中的走道應隨時清掃干凈；拆卸下的鋼槽抱箍等物件及余料、廢料均應及時清理運走，不得任意亂置或向下丟棄。天窗作業完成后，撤出作業現場時，作業人員要檢查個人攜帶工器具是否齊全，作業人員撤出后，按排專人與防護人員共同使用燈光認真掃視檢查作業現場區域和設備現場，確保無物資遺漏在作業現場。
3.安全防護管理
根據路局《營業線施工安全管理實施細則》要求，在調度所設置駐所聯絡員，距施工區域兩端800米設置遠端防護員各1名，施工區域內每100米設置1名安全防護員在作業區域設置現場防護員，駐所聯絡員和現場防護員必須由經過鐵路局考試合格的人員擔當，持證上崗。防護員必須穿戴工作服，嚴禁做與工作無關事情，嚴禁擅自離崗。施工作業時，駐所聯絡員與現場防護員使用遠程GSM錄音對講機保持隨時通信狀態，確認通信良好，掌握施工現場和軌道車運行的情況，做好施工命令傳達，一旦聯系中斷時必須停止作業，防護人員立即通知施工負責人命令作業人員及時撤出作業現場。
遠端防護員在遠端道心向施工現場相反方向設置停車牌和應急指示燈，現場防護員要監控作業人員不要進入非作業區域活動，監督作業人員的施工安全狀態。防護人員要先進后撤，即進入作業區域時，要防護人員先行進入，待當日天窗作業完成，作業人員撤出后，防護人員最后撤出現場，防護員撤出現場時要使得照明燈光掃視檢查作業區域是否有工器具及材料遺留在現場，確保作業區域做到工完料清。
相關單位防護配合人員不到位不施工。
