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社區充電站建設方案范文1
關鍵詞：汽車充電站 配電系統 變壓器
在能源危機及環境保護的高壓下，節約能源且環保的新型動力汽車將是未來發展的新走向。電動汽車可以說是滿足上述要求，具有廣闊發展前景的綠色交通工具。電動汽車充電站作為電動汽車運行的能量補給站，是發展電動汽車商業化所必備的重要配套基礎設施，充電站的建設將直接影響電動汽車產業的發展。文章簡要說明汽車充電站結構的基礎上，著重對充電站配電系統的設計進行探究。
1、汽車充電站結構
當電動汽車動力用蓄電池電量不足時，需要充電補充電能。充電站的主要功能就是完成電動汽車電池電能的補給。充電站的功能決定充電站的總體結構。為此，一個完整的充電站需要配電室、中央監控室、充電區、更換電池區和電池維護間等五個基本組成部分。
①配電室。配電室為充電站提供所需的電源，不僅給充電機提供電能，而且要滿足照明、控制設備的用電需求，內部建有變配電所有設備、配電監控系統、相關的控制和補償設備。②中央監控室。中央監控室用于監控整個充電站的運行情況，并完成管理情況的報表打印等。內部建有充電機監控系統主機、煙霧傳感器監視系統主機、配電監控系統通信接口、視頻監視終端等。③充電區。在充電區完成電能的補給，內部建設充電平臺、充電機以及充電站監控系統網絡接口，同時應配備整車充電機。④更換電池區。更換電池區是車輛更換電池的場所，需要配備電池更換設備，同時應建設用于存放備用電池的電池存儲間。⑤電池維護間。電池重新配組、電池組均衡、電池組實際容量測試、電池故障的應急處理等工作都在電池維護間進行。其消防等級按化學危險品處理。
充電站結構可同時滿足整車充電方式和電池組更換方式，且考慮了相關維護操作需求。但是，對于一個實際的充電對象，應該基于運行要求和環境條件，根據實際的功能進行組合，以降低建設成本。
2、汽車充電站配電系統設計
配電系統為充電站的運行提供電源，它不僅提供充電所需電能，也是整個充電站正常運行的基礎。電動汽車充電站的電力負荷級別確定為2級，采用雙路供電但不配置后備電源。配電電壓：380V/220v。動力（充電機）采用三相四線制、380V供電，照明采用單相220v供電。
2.1 配電變壓器選擇
①變壓器類型的選擇。變壓器可分為干式變壓器和油浸式變壓器。充電機（站）變壓器類型可根據工程實際情況選定。建議充電機（站）變壓器采用sc（環氧樹脂澆注包封式）干式變壓器。環氧樹脂干式變壓器具有良好的電氣和機械性能、較高的耐熱等級，并且是一種可靠的安全性的環保、節能型新產品，能適應多種惡劣環境。②變壓器臺數的選擇。變壓器臺數的選擇應滿足負荷對供電可靠性的要求。若采用集中式充電，然后在小區設立電池經營店（運營模式類似于水站送飲用水），則有必要選用2臺變壓器保證充電站的高可靠性。若充電機（站）像加油站一樣較為普遍，則只需l臺變壓器即可，充電站的可靠性的降低由充電站的數量來彌補。若在小區建充電機（站），可考慮利用小區配電變壓器而不另設變壓器，以減少投資。③變壓器接線的選擇。根據《供配電系統設計規范》第7.0.7條，在TN及1rr接地型式的低壓電網中，推薦采用Dyrm接線組別的配電變壓器。條文解釋中說明Dynll接線有利于抑制高次諧波。充電站采用TT接地型式，因此變壓器采用Dynll接線。
2.2 配電室位置選擇
配電室的位置選擇原則：考慮電源的進線方向，偏向電源側；進出線方便；不應妨礙充電站的發展，要考慮擴建的可能性；設備運輸方便；盡量避開有腐蝕性氣體和污穢的地段；室外配電裝置與其他建筑物、構筑物之間的防火間距符合規定。
2.3 配電容量計算
配電系統的容量應包括動力用電、監控和辦公等用電。只裝一臺變壓器時，變壓器的容量SN應能滿足全部用電設備的計算負荷sC，并留有一定的容量裕度。車輛數量、電池容量以及運營方式決定了充電站的容量。
①蓄電池數量：充電站設計有兩種運營模式：整車充電模式和更換電池模式。前者需要為每車配備一組電池，后者需要根據運營方式確定后備電池的數量。②充電機數量：車輛類型、行駛里程和運營模式決定了充電機的配置。充電機的選擇包括確定充電機的輸出功率和需配備的臺數。③配電容量：單進線單變壓器時，整個充電站需要的配電容量即全部用電設備的用電量SC=S1+S2，其中s1為動力用電量，s2為照明及辦公用（下轉第15頁）
2.4 配電運行方式要求及設備
①配電運行方式要求。10kV進線2路，單線進線容量不小于充電站所需容量；正常工作時，高低壓側母線分段斷路器均斷開，兩路電源通過2****立變壓器輸出，各承擔50%的工作；當任一母線失去電源時，通過合閘分段斷路器從另一供電線路取得電源；配電室設有照明消防電源；每路低壓母線應配置相應的諧波抑制與無功補償裝置；配電系統繼電保護及自動裝置應滿足電力行業標準和規定的要求。②主要設備。計量裝置、諧波抑制及無功補償裝置各2套；主變10kV/0.4kV干式變壓器2臺；10kV高壓開關柜和0.4kV低壓開關柜（含斷路器和隔離開關）；繼電保護裝置、自動裝置。
2.5 配電主接線設計
對充電站配電主接線有下列基本要求：安全，應符合國家標準有關技術規范的要求，能充分保證人身和設備的安全?？煽?，應符合電力負荷特別是其中一、二級負荷對供電可靠性的要求。靈活，能適應各種不同的運行方式，便于切換操作和檢修，且適應負荷的發展。經濟，在滿足上列要求的前提下，盡量使主接線簡單，投資少，運行費用低，并節約電能和有色金屬消耗量。
對于電動汽車充電站，配電室有2路10kV電源進線，通過變壓器等設備供給充電機，并滿足照明、控制設備的用電。在高壓側裝設高壓計量柜，低壓側采用中性點直接接地的三相四線制系統，還應提供獨立的接地回路；10kV母線、0.4kV母線均采用單母線分段的主接線形式，通過分段斷路器實現暗備用；在變壓器低壓側裝設諧波抑制與無功補償裝置；配電室必須配備相關消防設施。配電主接線運行靈活性較好，供電可靠性較高，適用于一、二級負荷。當任一主變壓器或任一電源線停電檢修或發生故障時，通過備自投裝置自動閉合母線分段開關，即可迅速恢復對整個充電站的供電。根據實際要求和條件也可簡化主接線，例如采用橋式接線。
需要說明的是，上述配電設計方案適用于大負載功率的充電站，其安全系數高、可靠性好。在實際工程中應該對充電站服務對象進行具體分析、設計，比如：①示范區車輛：結合示范區的電網建設，考慮在變電站附近建設充電站。②集團車隊：可在停車場建立用戶配電室，按照內部車輛類型提供各類電源。③社會車輛：根據車輛的不同特點，或建設可靠性高的社會運營的大功率充電站，或充分利用現有的配電資源，就近提供充電站。④微型車輛：利用現有的低層電網資源，在自行車停車場、社區服務中心、公共場所、配電間（站）等附近為用戶提供交流220V的普通插座（插頭）。
社區充電站建設方案范文2
盡管與機動車的整體保有量相比，目前新能源汽車的數量還是一個微乎其微的數字，但是其增速已經呈現出一種不可小覷態勢。隨著新能源汽車規模的不斷擴大，以充電樁建設為重心的電動車后服務市場，正在掀起一股掘金熱潮。特別是自2014年年初起，國家電網陸續退出城市充電站建設，國家政策傾向于鼓勵市場力量解決充電網絡的鋪設難題。政策閘口的放開使得大量社會資本蠢蠢欲動，2015年被業界認為是社會資本大舉進入充電樁市場的一年。
這個市場究竟應該怎么“玩”？現在還沒人能給出某種答案。但是，一些先行者的嘗試至少已經證明了：這一定很好玩。
商機大、痛點多，“樁主”難當
一年多以前，王振飛的身份是特斯拉的首批中國車主、Model S P85D的首位中國車主，他也是第一個把特斯拉從北京開到深圳，又沿著古絲綢之路從青海西寧開到了拉薩的人。在這次近乎瘋狂的旅途中，王振飛和他的小伙伴們開著電動車到達海拔最高的地方是唐古拉山口，海拔5231米。與此同時，他們還在青藏線上的13個城鎮建造了33個充電樁，其中一個位于安多縣的充電樁是目前全球海拔最高（4700多米）的充電樁。
作為一個電動汽車的發燒友，王振飛最初做這件事情的目的只是為了方便其他電動車友自駕，但同時也是一名成功商人的他，嗅到了其中巨大的商機。
目前，國內電動汽車的充電網絡主要由三部分組成：一是公共充電站，由特斯拉等車企建設或者由國家電網、普天等能源企業建設，主要解決主干路網上的充電問題;二是目的地充電，一般是酒店、餐館、寫字樓、商場、社區、學校等提供車位并安裝;三是家庭充電，一般由電動車的車主自己安裝。
但是，前兩者都面臨一個巨大的問題：虧損。公共充電站還有來自車企或者政府的補貼，而承擔目的地充電的“樁主”們則積極性不高，因為車位價值不菲，但回報卻微乎其微，很多酒店和商場安裝了也更多只是個“形象工程”，表明一下對節能環保的態度而已。
“一個目的地充電點的組成部分有三個：一是車位，二是充電設施，三是充電樁的運營管理服務?！蓖跽耧w告訴《中國經濟周刊》記者，充電設施雖然不貴，但車位既昂貴又稀缺，運營維護也是難題……這些都是“樁主”們的痛點。
充電樁也是個智能硬件
電動車主們也有痛點，他們都希望能夠知道哪里有充電樁，這個充電樁是否適配自己的車輛，它現在是否被占用，怎么才能到達這個充電樁，如果能預約使用就更好了……
痛點就是機會，王振飛認為互聯網可以解決這些問題?，F在，王振飛的身份是中國最大的電動汽車充電網絡運營服務提供商和用戶承載平臺――充電網科技有限公司的創始人兼CEO，目前充電網已經擁有1500個公共充電點，覆蓋全國超過160個城市，王振飛希望通過智能硬件和移動互聯網的技術來解決充電網絡建設和運營的難題。
“充電網是專門為新能源汽車成立的公司，也是一個互聯網公司。充電網絡也是一個網絡，充電樁更像一個智能硬件，把所有的充電樁通過智能硬件和移動互聯網技術都聯成網，這樣就可以幫助‘樁主’找到車主，幫助車主找到離自己最近的充電點，預知這個充電點有沒有空閑的充電器可以使用。而且通過這個網絡，車主之間也可以互動交流，成為一個社交平臺?！彼f。
王振飛說，充電網提供的產品和服務有一整套充電樁從安裝到運營服務的解決方案、個人充電產品（PMC便攜充電器）及用戶承載平臺“充電網APP”?！拔覀儾粌H做充電樁，我們還有一套車位管理系統，整個充電過程是無人值守的自動服務，車主可以通過微信等方式方便付款。”他說。
充電網最初只為特斯拉建設充電樁，也是特斯拉在目的地充電樁建設中最大的合作伙伴。
1000億元的新商機
最新數據顯示，目前我國累計建成充電樁僅有3萬個左右，以充電接口與新能源汽車數量比例不低于1：1這一普遍標準來看，充電樁的規模遠遠“供不應求”。加上政策不斷向新能源傾斜，各地對充電樁建設補貼力度也在加大，有專家預測，到2020年充電市場規模可達1000億元。
國家能源局電力司近期透露，《電動汽車充電基礎設施指南》和與之相配套的《電動汽車充電基礎設施指導意見》將很快出臺，這將對充電樁建設主體和進入標準等問題進行明確，主要是為了促進社會資本加速進入充電樁行業。
巨大的市場空間和未來可能確實非常誘人。由于電動車沒有發動機、沒有保養，所以電動車后服務市場并不是以4S店為主體的生態，其生態的重心變為了充電站和充電樁，用流行的互聯網語言來表達，這將是一個“入口”。
但是，目前這個“入口”還無法得到高效利用，而且即使充分利用，僅僅靠電費和充電服務費去維持其運轉肯定也是遠遠不夠的。如何才能讓充電車位“增值”呢？王振飛認為，如果用互聯網思維，則會帶來無比豐富的應用場景。
社區充電站建設方案范文3
打破思維定勢
中興通訊本是國內主要電信運營商之一，進入新能源汽車充電領域是由于怎樣的機緣？如何看待國內這一領域眼下困境的成因？
孫枕戈：我們做新能源汽車的充電，多少跟特斯拉有一些關系。特斯拉早年的理想是希望電能的傳輸，不但可以有線，也可以無線化，現在已經實現。談到新能源汽車目前的困境，總在討論先有雞還是先有蛋的問題，現在已經深陷定勢思維，這個定勢思維從哪里來？是和燃油車對比來的，現在標準的燃油車，有中國石油或中國石化做加油站，每個站包括加油機器和加油工友。以此類比，充電設施的建設會按照同樣的思路進行，即按定勢思維做下來，有加電站和充電樁，有持證的工友。這個思路不打開，就會陷在原來的誤區里走不出來。現在看存在著很多的問題，除了標準的有線充電和其他模式，包括換電、加氫等，一旦陷入類似“先有雞先有蛋”的模式，就走不出來了，打破已有的慣性已經是很合理的，我們得回歸一下汽車到底本質上是什么。
我們的新能源汽車，大部分是需要供電的，供電本身經過了幾十年或者在國外已歷上百年，所有的電線桿尤其是城市里面的都已經被送到地下了，凡是在地面上建的所有東西都帶來了風險。現在城里面幾乎見不到電線桿了，這個過程中充電樁雨后春筍般冒出來了，不光是中國，歐洲也是。這是按逆城市化的思路來做的，凡是這樣建就要擠占城市里最寶貴的地面資源，早期的交通工具是馬，它吃草料，但不是到專門供草料的地方去吃，馬車時代都是目的地吃草，或出發的時候吃，到客棧吃，絕對不會跑到草原上去吃，新能源汽車來了以后，供電思維來了，我們的社會，油不是到處都有，但電是幾乎無處不在了。我們日常生活中一輛車絕大部分的時間，尤其是私家車都是不跑的，都是停在那里的，停在那的時間沒有得到很好的利用，凡是停車的地方都是有電的，這個過程中我們把它用好就是新的模式，像末梢一樣到達，車的充電真的不需要做變壓器擴容。
“有線”之限
如何看待目前各種有線充電設施在實際堆進工作中的困難？從其自身來看是由哪些因素導致的？未來前景如何？哪種充電模式相對更好？
孫枕戈：目的地充電的方式可能是一個主流，更能滿足客戶的需求。其實有一些已經能夠實現末梢充電，為什么無線充電是最佳的匹配目的地充電的方式？因為有線的充電設施建起來以后看著都挺不錯，很美觀，但實際上在北方有些充電樁鋪下去半年以后，變得非常臟，沒有人碰連接線，而在南方，比如深圳，去年刮臺風的高峰期，全市的新能源車都得停駛。大雨之下沒有人敢使用有線充電，廠家再保證安全，就是沒有人敢充，這是現實。
有線充電為什么很難推？我們即使把有線充電的成本降為零，有線充電往下推進也很難生存，為什么？乘用車跑100公里一般需支出60?70元的油費，雇一個工友在加油站管理和服務，中間尚有足夠的空間。但現在一般新能源汽車100公里僅需10?15元的電錢，在這種情況下雇傭一個工友在充電站做類似的管理和服務，那就徹底不可能了。所以即使有線充電的成本為零，未來都跳不出這個框框，而且加油僅需三五分鐘，但是目前充電按小時計，這種情況下工友就耗不起了，司機自己弄就可以了。
近一年來，充電樁接口標準不統一的問題影響到充電樁的使用和充電設備生產及建設的進程，無線充電領域是否存在標準問題？未來是否有可能需要將有線充電改造為無線充電？標準差別有多大？如果需要改造，代價是否會很大？
孫枕戈：無線充電和有線充電的標準差別很大，我們的改造是硬件部分的改造，軟件是不會改造的，未來三到五年會不停地做升級。我們都是先有標準再做產品，和有線充電設備會有很大的不一樣。我覺得中國在標準方面確實走在世界的前列，我們是第一個做無線充電標準的，在標準的制定過程中吸取了很多方面的經驗，也會做得更順利、更快。
我們覺得既然電動車做下來以后要讓老百姓用起來是最酷的，我們應該讓駕駛者忘記充電這件事，我們非常同意特斯拉的目的地充電，家里是目的地，出去買東西、到辦公室等都是目的地，車到了自行充電，這樣就可以忘記充電這件事。我們覺得未來的發展無線代替有線也是可行的，可以帶來制度的變化和飛躍。
無線誘惑
中興通訊為什么一進入便選擇了完全顛覆現有充電設備特點的無線充電作為切入點？相比目前的各種有線充電，無線充電能否克服當前充電基礎設施建設受限的各種困難？其優勢主要體現在哪些方面？
孫枕戈：無線充電能解決很多問題。第一，無線充電過程中任何人摸不到電，不論男女老少，只要把車停在相應位置，剩下的事不需要再管。第二，建設成本極低，時間更短。建一個有線充電樁，沒有半年的報批，走完市政各種各樣的流程是建不起來的，而無線充電設備可以在現有停車位上原地加裝。我們曾在市政大馬路上建無線充電設施，從市政府審批到我們建完，滿打滿算是30天，其中一段時間是等水泥風干，建好后地面和原來一模一樣，也不改變原來的用途，平時不工作時和普通路面無異，不用另外征地，因為現在最寶貴的其實就是地，北京市也弄不出這么多地優先建充電設施，這是一個核心資源。
在安全方面，我們號稱充電過程中不怕水。有位國家電網的官員曾親自潑水親自驗證。而且，在我們充電的過程中，中間養一缸金魚、養一只兔子等等都是沒有問題的。這就證明它的環境抵抗力比有線充電嚴得多，不怕塵，不怕水，不怕積泥，特別適合南方雨多，北方粉塵多的地方。我們的無線充電對環境的耐受力是最佳的。
還有，可以讓普通用戶對車的行駛里程焦慮得以減少，他們在城市的日常工作和生活中停下來就可以充電，車并不一定充一次電跑500公里?？傊瑹o線充電對地方政府、對車企最大的好處是核心地區、用車最頻繁的地方不需要征地了。而且建設周期短，干干凈凈，小區私用或公用都沒有什么問題。駕駛水平不高的人也不會撞到，非常省心。
無線充電設施在實際建設中具體需要哪些條件？目前的技術水平達到什么程度？為什么目前還未實現更大規模的推廣應用？
孫枕戈：無線充電設施的建設過程很簡單，只是對市政方面有點要求。我們的設備可以鋪在地上，有些城市會有地下積水，為了解決積水問題，有一些地方需要挖深一點的坑，在外面建的設施基本放進旁邊的綠化帶里面，不占明面的地，速度非?？臁?/p>
無線充電這么好，做的人非常多，為什么現在很多人做不動？這里邊有其核心技術，主要是充電的功率、充電的效率和充電的距離。
首先，其實日常生活中的電動牙刷、手機都做過無線充電。電動汽車使用無線充電，我們乘用車需要7千瓦，大巴車可以是30～300千瓦，即3萬～30萬瓦才能做，功率極大。
其次，無線充電的效率非常高，從能源供應商的插座到充入電池里邊，有線充電的效率能達到43%，無線充電能做到90%，這個物理定律違反不了。我們曾經調查過一般效率多高車主可以滿意，基本上達到50%以上就開始滿意了，80%以上是非常滿意。我們做到90%。
第三，充電的距離可以非常遠。無線充電可以實現多種位置充電，比如充電接觸點放在車牌的位置、側面充等，其實無論如何都不如在地面上充電最干凈合理?，F在的無線充電能不能和有線充電做到完全一比一，你能做多少功率我就能做多少功率？
目前中興通訊的無線充電模式在國內有哪些具體應用？推廣情況如何？
孫枕戈：無線充電商業模式的建立速度非?？?，現在為止我們在全國已經談下來差不多20個省市，并在其中開始做示范縣。我們相信示范縣以后的效果會相當好，得到更多的認可，也會對我們的基礎設施及新能源汽車的發展提供了其他想法和便利。
第一條示范線去年9月份在襄陽建起來。第二是在成都推廣商用微循環無線充電社區巴士，微循環巴士更需要往非常緊俏的地方跑，沒有建有線充電設施的位置，不能做到有人天天在那里管理。而且微循環運行頻率很高，不可能給車輛更多時間耐心充電，所以無線充電模式正好利用司機休息、上廁所的功夫把這一趟消耗的電都補回來了。無線充電技術我們最早應用于商業車，因為商業談判B2B模式好做，政府更加支持，乘用車也是一樣。
盈利之謀
雖然未來充電設施市場空間巨大，但市場尚未被真正培育起來，盈利模式不明確，整體處于大規模投入階段，中興通訊對充電運營的前景是如何判斷的？
孫枕戈：關于充電運營我們目前為止還是持比較謹慎樂觀的態度。運營模式在中國已經確定了，就是政府主導下的PPP模式，中國在這方面有一些優勢，不是純市場化競爭，對新能源汽車的發展也有非常積極的作用，這也是多部委一起發力的結果。
原來國家電網過去幾年投了200多億，國家電網自己不滿意，市場上所有的用戶也不滿意，這個投資到現在沒有盈利，短期內也看不到盈利的可能。現在的模式確實要做一個改變，否則沒有發展前途。
中興通訊作為電信運營商，對汽車行業而言是一股新力量涌入，將為當前的電動車充電難題提供哪些新的解決思路？未來愿景是什么樣的？
孫枕戈：我們引入無線充電以后會引入一些好的想法，無線充電和有線充電在車輛上并存，功率等級都是一比一，工作效率也一模一樣。無論如何，價格成本不是充電運營的核心，如果設備成本降到0各方都高興，但也很難盈利，因為要有人，要有各種各樣的開銷。用了無線充電以后，這種情況緩解了很多，比如用戶所持的電卡，我們的解決思路不是讓卡可以通用，而是沒有卡可以通用。我們從運營的角度提的想法比較另類，我們不做卡的統一，我們解決的思路是沒有卡都可以充，我們力圖給出新方式。
進入到汽車行業，我們也想帶來汽車行業以外的解決方式，我們希望借助一些新的技術發展，商業模式的變化，使我們在很殘酷的環境下生存下來。無線充電最大的好處是不占地，我們希望在未來的環境中也能存活下來，即便活下來也是慘活。
我們希望未來新能源車的使用者，車停了以后很瀟灑地離開，計電充費，什么事都不用他做了。例如，不戴手套操作一下已經放了半年的充電器是什么樣子？黑黑的，大老爺們做沒有什么問題，淑女們是絕對不會做這件事的，無線充電很瀟灑，無論是淑女還是紳士，都沒有問題，車開到那兒就可以走了，剩下的事就沒有關系了。
我們提出把最后一點點的金屬介質取消掉，這帶來的變化是革命性的，沒有觸點，沒有機械運動，沒有損失，沒有打火花，各種各樣的東西非常安全，可靠性有質的提高。
我們以自己的本行為汽車行業帶來優勢，現在所有的充電都是點對點的，一對一，一個車和一個樁之間來回交互，我們中興做這件事以后會形成全網任何一輛車、任何一個城市，只要是同樣的無線充電過程，都不需要個人進行操作了。落實全程全網的概念，我們目標非常簡單，讓汽車充電像手機上網一樣方便，上網的過程中沒有必要想我北京的手機跑到河北、上海能不能上網，我們從通訊的認證、計費、計量都已經做到了。另外還有很多的支付模式，與互聯網帶來的很多東西都實現無縫接軌，汽車可能是互聯網攻陷的最后一個堡壘，現在在方方面面都有無線融進來了。我們也希望能夠給新能源汽車行業注入新的思路和想法。
無線充電絕對不是中興一家壟斷，我們倡導產業聯盟，實際上包括國網、南方電網、電力企業，包括絕大部分車企，包括清華、南大等各個學校。這個技術雖然好，但不能只在一個公司里面，應當以產業聯盟的方式讓全社會共享。我們作為通信企業，為新能源汽車注入一些比較另類的想法，我們希望它成功。但是能不能成功，我們會努力，我們也非常盼望兄弟廠商、社會上的人跟我們一起來努力。
中興通訊近期在電動車領域的“大手筆”
據報道，中興通訊已相繼與宇通客車、蜀都客車、東風客車以及各地方政府展開新能源汽車無線充電領域的合作，中興通訊無線充電技術已正式實現商用。中興通訊副總裁孫枕戈表示，在今后兩年內企業將向汽車無線充電技術投資35億元。
社區充電站建設方案范文4
為了全面直觀的了解大學生電動車使用情況，文章從大學生交通安全意識的強弱、高校電動車來源、高校對電動車監管等三方面進行了問卷調查。通過問卷回收分析，發現高校校園電動車使用與管理中存在如下現象：（一）電動車購買來源。校園電動車數量龐大，規模較大。從調查數據上看，通過實體店購買電動車的比例較高，另外是校內的二手車交易，說明學生對于電動車購買持有較好的安全意識，對售后服務保障提出要求。對校園二手車交易平臺的建設需求，學生均認為學?？梢源罱ㄒ粋€二手車交易平臺。因為二手車價格比新車低，滿足學生的消費水平。同時學生在校時間短，電動車交易頻繁，缺乏車輛質量的檢測，如果出現質量損耗，學生往往棄之不管，造成校園廢舊車輛積壓成災，不但阻礙校園交通還污染環境，建立校園二手車交易平臺能較好地解決以上問題，具有建設的迫切性。（二）電動車安全駕駛。在電動車安全駕駛調查問題上，學生普遍認為電動車會給行人帶來安全隱患，僅有少數的學生表示曾有過酒后駕駛、逆向行駛等違章現象，并出現過交通事故，但對于騎行載人和電動車改裝，調查顯示校園電動車此類現象較高，甚至出現搭載多人、改裝速度、電摩數量劇增的情況。究其原因，是因為學生認為校園交通環境比較簡單，不需要遵守校外交通規則，卻忽視了校園交通路窄、人流集中、缺少指示燈有關因素，導致近年來各地高校電動車事故頻發。（三）校園電動車管理。此外調查發現學生對于今年的《新國標》的知情率低于30%，而關心程度也甚低。對于電動車的保養與定期維護的人僅有五成。目前校園內電動車停放點普遍出現私自拉線、多頭超負荷充電等現象，建議學校加強充電點的秩序維護，增設校園電動車充電站，對充電站進行定時維修。教學樓下、寢室樓前、食堂下等幾個常用的停放點電動車數量較多，由于學生著急上下課和吃飯，電動車停放時位置擁擠，亂停、違停現象非常明顯，影響教學樓和食堂的正常進出，人車混行嚴重，容易出現碰擦事故。建議學校劃分一條非機動車道，以方便師生出行，降低交通安全隱患。
二、高校電動車使用管理問題分析
（一）怠惰心理及安全意識薄弱。高校校園占地較廣，出行自由度較高，電動車在速度、便捷、價位上都較好的滿足了高校學生的需求，校園內的電動車數量急劇增大。但由于校園內交通環境簡單，沒有標準的紅綠燈等信號標志，學生對交通規則的意識淡薄，超速、逆行、超載等現象大量存在，怠惰心理引發諸多安全問題。如2015年9月22日，深圳大學兩名騎電動車的學生出校門時與一輛機動車相撞，導致一傷一死。對于問卷中“逆行、超載問題”等基礎交通安全知識，在校學生都了解此行為的不妥，但由于時間、麻煩等問題，并沒有采取正當的解決方法。（二）缺乏安全的購買與維修保障。調查問卷的結果顯示：在經濟條件允許的情況下會優先考慮大品牌一線廠商的電動車，因為其售后以及車輛的上路情況較好；其次會考慮一些二線或三線廠商的車，因為其車輛便宜，性價比很高，因此大學校園中比較常見的電動車品牌多是二線或三線廠商的車。調查結果同時也顯示：校園電動車電瓶的壽命不超過兩年，很多電瓶在一年后實用性能明顯大大下降。因為學生在購買二手車時沒有檢測意識也缺乏檢測渠道，對電動車性能的檢查只是在交易現場的騎行和外觀的簡單判斷；同時學生認為畢業后車輛就要轉手，對車輛的日常維護不重視，轉手交易頻繁，車輛損耗非常嚴重。當學生發現車輛出現嚴重問題影響到正常騎行后，賣方已經離校，無法索賠。大多數學生認為進行深化維修不如重新購置二手車方便，便會舍棄廢舊電動車，這將引發新的校園問題———無主車輛處置。高校對于無主車輛的處置非常無奈，對校園環境造成很大影響。（三）缺乏行之有效的安全管理。國內某師范高校因電線亂接，私接電線等原因發生電動車火災燃燒，經學校調查發現因為電動車充電樁遠遠不夠在校學生使用，所以才會出現此類亂狀。調查發現高校由于高校提供的充電樁數量無法滿足電動車需求，且充電樁位置與停車需求不匹配，導致校園內電動車扎堆充電，電線亂接，排放亂序等問題較為嚴重，火災安全隱患不容忽視。單一的禁電禁摩短期內可能對校園電動車安全管理有一定的效果，但長期的禁止勢必會帶來負面效果，所以電動車管理最好采用“堵不如疏”的原則，從制度上、標準上、規范性上制定行之有效的安全管理制度，讓電動車使用“有理可依，有責可罰，有障可修，有平臺可轉”，校園電動車將改變目前的亂象，排除隱患，成為大學校園生活的一道風景線。
三、高校電動車使用管理建議
為了進一步規范與加強校園電動車的使用與管理，維護校園道路安全與交通秩序，預防和減少校園交通事故的發生，保證師生們的人身安全與交通秩序，建議高校根據國家有關法律法規結合各自校園的實際情況，制定有關管理方法。（一）學生需要加強自身的交通安全意識的培養。高校學生在校園交通安全上存在一些認識誤區，認為校園不用嚴格遵守道路交通規則，或者認為交通等是機動車駕駛者的事情，與己無關等。這些認識誤區直接導致學生交通安全意識淡薄，亂走路、亂停車現象隨處可見。大學生應通過學習查閱相關書籍資料，提高自身文化修養的同時，做一個知法、懂法、守法的好公民。了解新國標的政策規定，購買正規途徑的電動車。校園騎行遵守校園紀律，人車混行尤其要注意讓行和減速。（二）促進校園二手車交易平臺建設，健全車輛管理。高校二手交易平臺發展已經日趨成熟，二手電動車交易平臺建設也亟待發展，它不僅能方便新生的購車需求，也能很好的緩解畢業生的賣車壓力，以第三方的角色較好的保障買賣雙方的利益歸屬。在車輛檢測、日常保養、售后服務方面都可以提供相應的服務和保障，實現資源的有效共享。（三）學校應加強宣傳，制定有關管理制度。學校應加大交通安全的宣傳力度，進行交通安全知識、職業道德、法律法規的學習和宣傳；通過事故警示圖片展覽、網絡宣傳、標語宣傳、交通安全月等途徑宣傳交通安全法規、交通管理知識、交通事故處理辦法及新電動車規定條例，對校園違規電動車的現象開展有效處置。規范與加強校園電動車的使用與管理并設定有力度的處罰措施，使同學們能夠更方便安全地出行，保障師生們的人身、財產安全。對于學生對學校的電動車相關管理提出的建議，學校應進行積極的取證調查，提出有效解決方案。根據國家有關法律法規結合各自校園的實際情況，結合各自校園的實際情況，制定相關管理辦法。對標國家新標規定，對校園內的電動車進行標準排查，及時淘汰非標車輛。對符合新標要求的電動車登記備案，實行校園車牌和交通車牌“雙車牌”制，制定校園電動車交通規則，對違反校園交通的車輛進行有關處罰。拒絕校外車、改裝車輛、電摩等車輛入校，保證校園人車安全。足夠的充電設備可以杜絕電瓶車無處可放、亂拉亂扯電線等違規的現象，還具有充滿自停、短路保護、功率實時監控等功能，能夠有效的預防電動車充電起火事故的發生。校方可以在充分調研的基礎上，選擇學生電動車聚集點設置適當的專業安全的充電樁，保證學生充電需求，并對充電現場進行監控，防止出現私自接線的情況，并對不良現象進行嚴格處罰。對校園二手車交易平臺提供一定的政策扶持，可以利用創新創業項目鼓勵校內學生創業，借助公眾號進行宣傳，將校園二手車交易常態化，促進資源共享，減少環境污染，同時培養學生在網站運營、市場營銷、車輛檢修等方面的能力發展，促進高職學生高素質技術技能型人才的培養。
參考文獻：
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社區充電站建設方案范文5
中國普天的展臺位于中國國際展覽中心8號館中心入口顯著位置（展位號：8A001），展臺整體設計風格時尚清新，完美詮釋出此次“與普天一起 走進互聯網+智慧時代”的參展主題。整個展臺面積達400多平方米，劃分成新一代信息通信與信息安全、互聯網+創新行業應用、低碳綠色能源等三大業務展區。特別值得一提的是，普天此次還設立了智慧應用體驗區，在智能會議室的環境中展示普天重點項目，讓觀眾身臨其境地感受智慧時代給人們工作、生活所帶來的便利。
通過此次展會，普天不僅向外界全面展示近年來踐行創新、開放、融合的理念及成功實施戰略轉型的成果，還將公司旗下主導產業所涵蓋的最新產品解決方案與應用案例一并呈現。
新一代信息通信與信息安全：
展示傳統產業的新興技術
通信產業是中國普天的傳統優勢產業，又是一個技術革新速度極快的產業。中國普天積極開展新一代通信技術的研究，保持傳統優勢地位。在此次新一代信息通信與信息安全業務展區，中國普天帶來公司在通信領域的多項最新技術研發成果，包括寬窄帶融合集群通信、LTE230無線通信專網、下一代安全網關、普天安全云平臺及應用、非法語音業務防治、全面的智能ODN、虛擬云柜一體化、城域網微波系統等主要產品和解決方案。
在現場展示中，普天寬窄帶融合集群通信方案將模擬集群系統、數字集群系統、4G寬帶多媒體集群系統、公眾移動通信系統、移動衛星通信系統、遠程視頻會商系統、音頻系統、監控聯網系統、中央控制等原本各自分散獨立的功能子系統有機融合成一個多元化的通信系統。該系統實現了固定與機動、空中與地面、有線與無線的完美融合；實現全網全域各類信息在電子地圖上進行統一標識、圖形化展示、共享服務；實現所有接入用戶無縫連接；實現了統一信息展示、統一資源調配、統一指揮調度，為領導的分析決策提供清晰全面，豐富精準的資訊支持。目前，普天寬窄帶融合通信專網已在福州、沈陽、成都等地開設試驗網。
中國普天此次帶來的LTE230無線通信專網則是全球首個支持230MHz頻段離散窄帶聚合與動態頻譜共享技術的TD-LTE無線寬帶通信系統，支持數據采集、集群語音、視頻監控等業務，具有廣覆蓋、安全性高、抗干擾能力強的特點。目前，已在國內20個省份建設22個TD-LTE230無線專網，網絡運行良好。其中，廣州供電局、昆山供電局兩個規模最大的TD-LTE無線寬帶通信專網項目，基站安裝數量超過10個，終端接入數量超過2000個。
普天安全云平臺及應用則是新一代綠色數據中心解決方案。該方案致力于打造智慧城市的數據支撐平臺，這個被稱為“一站式辦公平臺”的系統利用云計算、移動互聯網、數據挖掘、知識管理等技術，提高政府在辦公、監管、服務、決策的智能化水平，形成高效、便民、敏捷的新型政府，實現傳統“電子政務”向“一站式辦公”平臺的智慧政務轉變。
“互聯網+”智慧生活：
無處不在的智慧體驗
如今，智慧的概念已融入人們生活的方方面面。本次展會上，中國普天向外界展示了自身技術在醫養結合、智慧養老、智慧社區服務、智慧政務、食品藥品安全監管與溯源平臺、手機錢包服務助手以及云WiFi大數據應用、基于大數據的數字媒體深度挖掘、智慧城市大數據挖掘與應用等主要產品應用與解決方案。全方位展現了“與普天一起?走進互聯網+智慧時代”的主題。
醫養結合的遠程醫療養老協同服務平臺將養老服務和醫療機構有機地結合，形成集一體化服務體系，切實滿足老年人對醫療、養老服務的多元化需要，是積極應對人口老齡化、實現健康老齡化的有力保障。在本次展會上，普天醫養結合的遠程醫療養老協同服務平臺將在展示區模擬醫院專家遠程會診室，并遠程接入北京市第一社會福利院遠程康復室，實現遠程康復室與展會現場實時互動。
云WiFi大數據應用系統是基于最普通、最被老百姓接受的WiFi免費上網的模式，快速實現用戶對于行業或政府的服務體驗。同時通過對云WiFi服務所產生的用戶行為數據進行大數據分析，產生的趨勢分析和用戶標簽及畫像等資料可以幫助行業用戶和政府實現傳統方式無法獲得的最直接的用戶數據。云WiFi大數據應用系統集合了最新的互聯網應用服務，實現了與大數據分析系統的結合，并通過核心算法實現了數據的清洗和分析，為行業客戶及政府快速實現“互聯網+”提供了最便捷的基礎應用服務工具。
低碳綠色能源：
新能源產業亮點紛呈
在當下備受關注的低碳綠色能源領域，中國普天也有多項成果展示。此次，中國普天帶來了智能會議室、新能源汽車智能管理平臺、節能數據中心、分布式能源及能源互聯網以及光伏發電系統等主要產品應用和解決方案。
新能源汽車智能管理平臺是普天新能源自主研發的首個全國性的基于互聯網的新能源汽車智能管理平臺，以城市為單位，以智能管理為核心，以電池監控為重點，有效保障新能源汽車運營安全。
該系統對入網新能源汽車動力系統運行狀況、車輛在途信息、充電設施工作情況等進行實時全程全網監控，深度結合“云計算、云存儲和云服務”和移動互聯、信息及車聯網等信息應用技術，與Telematics（應用無線通信技術的車載電腦系統）服務能力相結合，構建城市新能源信息服務平臺，實現了新能源汽車動力系統和充電站網絡間高度的智能化運行和集中化管理，既為政府提供信息監管評價考核的服務支持，也為用戶提供優質的充電服務，讓新能源汽車運營更安全、高效。
中國普天積極響應國家號召發展新能源產業，以合同能源管理的新型商業模式，在智能、綠能、節能、儲能的核心經營理念下，開發利用新產品和新技術，提供整體能源解決方案和規劃建設運營一體化服務。自主研發普天能源大數據管理平臺，可進行長期能耗實時監測、管理優化、為精確鎖定的重點用能企業提供附加節能、提供數據支持。該平臺在應用方面，已在浙江電網、南京棲霞區進行了接入；通過南京市政府投資和免費安裝相結合，利用PPP模式將全市重點用能企業接入平臺，達到節能規?；?。
社區充電站建設方案范文6
一、改革教育與教學方法，讓學生儲備正能量
一個班級的班風、學風可以影響學生一生的行為習慣，包括以后工作上個人能力的有力提升?！耙换í毞挪皇谴海倩R放春滿園”，用各種形式使學生成為班集體的主人，學習的主人，生活的主人，是加強班風建設，促進學生健康成長的有效途徑。一般規律是學習上有自覺學習與應付式學習，有主動上進與強迫上進兩種形式，我們作為班主任的就要積極地引導他們：既來之則安之，既然選擇了就讀的專業，就瞄準目標，認認真真踏踏實實地努力學習下去，做到每門功課都良好以上，部分同學可能是應付式的，無心認真學習，對于這些學生，我們也要多鼓勵，激勵他們上進，充分利用主題班會、職業生涯規劃、設置個人階段目標等措施，使這些學生時刻保持實現目標的自信心。一方面對他們積極地實施鼓勵、激勵，各方面抓緊，管理到位，思想意識上不松懈，另一方面要充分調動他們學知識的積極性，如部分同學平時上課愛講話，出現的問題原因是職業學校專業理論確實是很空洞，但在技能訓練課時他們可能有很大的興趣，針對這些情況，我們要努力做好新課程體系下的教學改革，力求做到“理實”一體化的教學，讓學生充分發揮自己的潛力，積極鼓勵學生預習、制作學習教具，在學生中結對子，學習能力強的和學習意志力弱的同學形成一個團隊，分組比較學習的效果，最終按照團隊評定每個人的成績，切實帶動所有學生共同上進、共同提升，以這種以強帶弱，以團隊為評定各人成績的管理方法，充分發揮激勵學生的正能量，可以切實增強五年制高職生的自我提升意識。
二、發揮學生主體能動性，挖掘學生潛在的正能量
職業學校的管理是松緊結合，嚴肅與寬松互補，既是學習的充電站，又是能力提升的加油站，作為班主任一直關注學生的發展，挖掘他們的正能量，關注他們能力的提升。在每個學年度，我們都可以讓學生出點子多組織一些活動，讓更多學生有更多的表現機會，同時根據學生的特長和能力，用其所長，盡其所能，充分發揮他們的主人翁意識，最大限度地發揮每個學生的主觀能動性和創造性。如增強班級凝聚力的班級活動：主題班會、包餃子集體活動、籃球對抗賽等，每項活動都鼓勵學生積極報名，充分挖掘自己的正能量，充分發揮自己的特長，這樣的活動每學期可適時地舉行幾次，使每位同學在平時不斷地積累各方面的經驗，在關鍵時刻可以充分地施展自己的能力，使每位同學意識到班級的力量，意識到自己所處班級的向心力。國家勵志獎學金也很豐厚，對于每個學生的評定不能單單靠學習成績來定出一、二、三等獎學金，必須依靠一定的細則，針對勤、德、能、績四個方面我們可以對學生做出正面的引導，學期中途和學期結束每個學生發一張表格，自己評定自己的得分，以得分為評定的依據，分出各個等第，學生也感到公平、公正。我分別從出勤、升國旗、陽光跑操、衛生常規工作、胸卡、眼保健操、靜校、宿舍、考試合格、作業、競賽、部內活動（個人）、全?；顒樱▊€人）、集體活動比賽、早讀勵志文章、特殊貢獻、校紀校規、處分這18項逐一做了分數細化，這樣在平時的各項活動中、學習中、日常的行為中每位同學的腦海都會顯現這張考核表，都積極地向好的方向邁進。
作為三、四年級的高職生，一般系部的各項活動組織策劃者基本屬于他們，他們經過前兩年的歷練，基本上沿用以往學生會的方案組織活動并加以創新，我們可以鼓勵督促班級學生加入系部學生會，系部的大規模活動如18歲成人儀式、十佳歌手比賽、辯論賽、演講比賽、陽光體育比賽、冬季四項比賽、五四青年節系列活動、大合唱比賽等他們都能夠組織得很好，帶領系部1000多名學生朝著積極向上的一面努力。同時也可以到校外去孤寡老人院、去圖書館、去文化中心、去殘疾人學校、去公園、去社區，做些有意義的事情，可以說這些學生充分挖掘了他們的潛在正能量，同時也帶動了班級一大批學生向著積極的一面發展。
三、體驗社會形態，積累與運用正能量
