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道路運維方案范文1
關鍵詞：路面；瀝青面層；溫度；裂縫；維修；養護
九礦選煤廠進場道路路面由于汽車超載、施工措施不當，引起瀝青面層多處開裂、滑移，通過現場察看和查閱施工資料，經過多個專家深入分析，最后對破壞原因進行分析并提出維修方案，具體情況如下：
1 路面損壞主要原因分析
（1）通過現場察看，路面路基沒有下沉及損壞現象，瀝青本身粘結性不好及瀝青層與基層粘結度不夠，在外力作用下造成瀝青層與基層脫離。
（2）破壞位置距丁字路口較近且車輛行駛到此處時需急剎車，車輛載重及剎車力較大造成瀝青層脫離。
（3）瀝青面層施工時，為了盡可能減少對九礦煤炭外運的影響，致使施工工期緊、低溫條件下施工及瀝青后期保養措施不當等，以及在后期使用過程中沒有及時處理瀝青面層的裂縫，造成道路面層瀝青裂縫不斷擴大。在今后的使用過程中，如果瀝青路面得不到及時維護和維修，運煤道路的使用壽命和行車舒適性將受到影響。
該道路瀝青面層施工時間為2013年11月14日（大氣溫度為0℃～14℃）-11月15日（大氣溫度為2℃～15℃），溫度較低，面層與基層的粘接力和柔韌性均受到影響。
2 維修方案建議
（1）設計處根據確定的維修意見，制定維修方案如下：
1）損壞嚴重路段（加油站門口和大白線路口至養雞場門口東損壞嚴重部分），拆除原瀝青面層，建議在基層和瀝青層中間增設土工布一層，提高瀝青面層抗拉力和與基層的粘接度，土工布鋪設完后噴灑改性乳化瀝青一層，然后重新鋪設瀝青面層。
2）雞場門口東部路面坡度大的部位，在基層上加增設一層最厚為70mm的瀝青碎石（熱拌）找坡層，用以調緩該段行車坡度，然后施工瀝青混凝土面層。
3）礦大門口段需將積水排出，保證排水暢通，細微裂縫可用瀝青灌注，其它局部細微裂縫采用灌瀝青方法維修。
（2）返修期間必須嚴格按照相關施工規范施工，發現問題及時與公司有關部門聯系溝通。
（3）鋪筑瀝青面層時，大氣溫度宜在15℃以上，并按相關規范嚴格控制攤鋪溫度；雨天時不得施工，并做好臨時排水設施，及時開挖回填碾壓。
3 修補要求
（1）修補范圍四周邊線要橫平豎直，與路線垂直和平行劃出作業輪廓線。
（2）修補界面要干凈、無雜物和浮灰、無松動的集料，人工用掃帚對基層進行全面清掃，并用鼓風機將浮土吹凈。界面底部無龜裂和唧泥、滲水現象。出現潮濕界面時必須要烘干才能進行下道工序。
（3）修補中的防水措施：
1）四周接縫要布滿粘層油但不流動。
2）多層次修補要形成臺階，臺階寬度為50厘米。
3）四周接縫面層涂乳化瀝青防水。
4）四周接縫填料略高一點，加大震壓遍數，提高四周填料的密度。
5）修補表面不得出現集料離析現象。
（4）此道路維修后，建設單位應做好路面的日常維護，以延長運煤道路的使用壽命。
（5）凡需重新做面層的，其技術要求應符合現行《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40）的規定。
4 養護要求
（1）對瀝青路面應進行預防性、經常性和周期性養護，加強路況巡查，掌握路面的使用狀況，根據路面的實際情況制訂日常小修保養和經常性、預防性、周期性養護工程計劃。對于較大范圍路面損壞和達到或超過設計使用年限的路面，應及時安排大中修或改建工程。
（2）瀝青路面養護工程使用的瀝青、粗集料、細集料和填料的規格、質量要求、技術指標、級配組成及大修、中修、改建工程的設計、施工、質量控制，均應符合現行《公路瀝青路面設計規范》（JTG D50）和《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40）的有關規定。
道路運維方案范文2
關鍵詞：綜合管廊；BIM；可視化；運維管理
近年來，我國居民對供電、供水、供暖以及通信等公共設施的需求日益增長，基礎設施的建設和維護面臨挑戰。地上空間、資源的不足與居民日益增長的需求產生矛盾，因而基礎設施建設逐漸向地下空間發展，充分調用地下資源，將基礎設施轉移到地下集中設置，釋放地表空間，以緩解矛盾，為未來城市基礎設施建設提供了新的發展方向。建筑信息模型（BIM）的興起為建筑業發展帶來了巨大的機遇。2022年，住建部在《“十四五”住房和城鄉建設科技發展規劃》中提出，研究基于BIM的跨建設階段管理流程和數據融合標準，研發貫通工程建設全過程的數字化管理平臺，推進BIM技術在勘察、設計、制造、施工、運維全生命周期的集成與深入應用。利用BIM技術，結合物聯網、大數據等信息化技術，對綜合管廊工程在運維過程中協同監管和可視化管理，能夠為綜合管廊的智慧運維管理提供較為完善的一體化解決方案，從而達到可靠監管、智慧運維、降本增效的管理目標。
1地下綜合管廊現狀分析
早期城市管網的建設分散于不同的企業，由各企業對城市基礎設施管網進行建設。因而早期對市政基礎設施進行建設時，各方僅從各自的角度對其進行鋪設，未能從多方面對其進行統一規劃和綜合利用。此外，大部分鋪設通過直埋的形式鋪設于市政道路下方，這就導致后期隨著城市規模發展以及城市居民對市政管線需求的增加，對市政管線進行擴容、維修、更新時，需要對城市道路進行反復開挖修復，使得道路上的補丁隨處可見，成為了“拉鏈”馬路。地下管線多頭管理、重復建設、技術低下、應急管理能力差、輔助決策水平低[1]等一系列問題，使得工程安全隱患不斷暴露出來，不僅對居民的生活產生不利影響，也給國家帶來了巨大的經濟損失。統計數據表明，每年全國由于施工而導致的城市管網事故造成的直接經濟損失50億，間接經濟損失高達400億。此外，基礎設施擴建、改建也造成大量問題，從而導致社會資源浪費，社會矛盾突出。為此，有必要進一步解決城市基礎設施發展現存問題，探索基礎設施建設新模式。
2BIM技術在綜合管廊信息化管理中的應用
2.1總體架構
基于BIM技術的綜合管廊信息化運維管理系統架構主要包括支撐層、服務層、業務層、表現層，并與外部多系統互聯互通，系統總體架構如圖1所示。
2.2BIM可視化技術應用
將管廊在規劃設計和施工階段的數據和資料與管廊的BIM模型相鏈接，并在運維管理中根據實際情況更新管廊模型有關數據，實現對管廊全生命周期的有效管理[2]。BIM的可視化技術可以實現以數字信息模型為載體[3]，將機電各專業的數據信息，以及管廊實際運維需要的各類信息進行一體化整合，基于此信息模型，可以為管廊運維管理提供新的載體。準確完整的模型數據是有效利用BIM技術進行運維管理的基礎[4]，將BIM信息模型與實際建筑（含機電設備等）、人三者進行連接，使綜合管廊運維更加直觀化、模塊化、集成化，可進一步提高運維效率，合理安排班組巡檢頻次，有效降低運維成本。
2.3基于BIM的綜合管廊運維管理平臺
綜合管廊運維管理平臺是基于物聯網、BIM/GIS及大數據技術[5]，針對管廊智慧化運維建設的系統平臺，應用層包括基礎數據管理系統、智能監控系統、運維管理系統、運營管理系統、安全與應急管理系統、信息管理系統、地理信息監控管理系統、移動端系統等8個子系統，基于統一數據庫實現，滿足數據共享和再利用的要求[6]，同時監控系統部分與管廊內相應的機電設備具備遠程和聯動控制功能。
2.4信息化管理設計
采用監控大屏、WEB端、移動端對管廊運維和巡檢進行實時監控和管理。監控大屏作為統一監控、調度、指揮的神經中樞，與綜合監控、預警報警等系統實現聯動，供運維班組對管廊實時運行狀況進行有效監管；Web客戶端通過瀏覽器訪問和系統運行，進行運營管理、安全應急管理、巡檢排班等日常工作；移動端以工作機為載體，可實現廊內智能化巡檢工作，及時上報運行隱患事件，提升運維響應度和處理及時率。
3綜合管廊信息化管理實例
3.1項目概述
合肥山海關路（重慶路至黑龍江路）綜合管廊，總投資3309.7萬元，單艙，管廊全長0.78km。
3.2數據對接
山海關路管廊各機電專業包含消防、環控、門禁、視頻、通信、無線覆蓋、火災自動報警等，通過MOD-BUS協議，接收和反饋PLC設備的狀態、反饋信號等，存入InfluxDB實時數據庫，并通過設備編碼作為唯一關鍵字段與BIM模型中的設備進行綁定，實現BIM模型中的狀態查看及遠程控制。山海關路管廊共有各類設施設備近500個，通過二維平面布置圖表示其位置及設備狀態，運維人員可借由二三維聯動，多視角多維度，實時查看廊內運行情況
3.3可視化展示
平臺結合GIS地理信息系統和三維BIM技術，進行BIM模型輕量化處理，實現管廊從宏觀地理位置定位和工程結構展示，到微觀風機、水泵等機電設備設施、入廊管線的擬真展示；并通過數據與模型綁定，提供綜合管廊三維模擬現實、資產查詢、設備遠控及狀態實時反饋、三維漫游、（半）透明模式展示等功能。BIM模型遠程控制如圖2所示。
3.4虛擬巡檢管理
基于BIM技術，可根據廊內巡檢線路信息（如綜合艙一分區至三分區），自動開展虛擬巡檢任務，確定巡檢設備的運行狀態，生成巡檢報告。利用巡檢報告，將需要維護的巡檢設備的工單發送給相應的運維人員。通過虛擬巡檢，可以讓運維人員更加清晰地了解綜合管廊當前運行安全和健康狀況，同時配合廊內攝像機輔助，及時發現運維過程中的問題，并及時采取措施解決。這樣一方面有助于降低運維人員勞動強度，另一方面可以保證綜合管廊監測的準確性和實時性，并且工單自動生成與派發可使得工作更加便捷。此外，工單附帶相關精確問題或故障，運維人員根據工單內容能夠精準定位問題所在，并及時對所涉及的問題進行解決，使得綜合管廊能夠安全健康運行。虛擬巡檢還可用于管廊新進運維人員的培訓作業，加速提高運維人員的廊內認知度，提升巡檢體驗。
3.5應急演練管理
在管廊運維過程中，如遇到火災事故等緊急情況，運維人員可通過BIM模型找尋最近出入口進行虛擬逃生演練。傳統的應急演練均是事先編制預案，按照方案進行場地準備、人員培訓，開展演練活動，這種模式可能會出現不可預見的風險因素，不利于演練活動的開展。利用BIM技術可模擬性的特點，搭建管廊運維現場的應急演練場景，設定疏散人員的初始位置和逃生路徑，形成三維動態的模擬方案，便于查找演練方案的不足，及時調整應急預案，使得應急演練預案更具有實操性，應急演練管理模擬如圖3所示。
3.6入廊管線管理
基于BIM空間管理，可較為精確計算已入廊管線數量及可入廊管線空間信息，并形成入廊管線管理。通過設定出入廊位置，在BIM模型中全景展示入廊管線敷設路徑，以此提前規劃入廊管線報審及指導施工作業。待管線入廊后，即可在BIM模型中查看相關入廊信息，更新巡檢作業內容，形成閉環管理。
4結語
應用BIM與大數據技術的集成管廊運維模式，將BIM技術的應用從綜合管廊的設計、建設延伸到運維階段，進而可實現基于BIM技術的全生命周期管理。綜合管廊BIM模型整體為線型結構，且內部專業分工復雜，系統集成度高，展示效果還有待優化。通過完善三維引擎，從BIM信息提取、BIM模型輕量化、數據存儲索引和三維可視化等關鍵技術方面進行優化?？赏ㄟ^模型簡化、場景空間劃分、增加繪制對象的內存池和進行圖元合并等方式對模型進行輕量化處理，從而實現流暢展示的目的；可從性能、表現方式、二次開發接口等多個方向上進行優化。基于BIM的綜合管廊信息化運維管理以BIM模型為數據載體，集成監控、資產、巡檢、入廊管線四類信息，可建立一個可以實時監測和預警管廊內外狀態信息的智能化系統。本文以合肥市管廊項目作為應用實例，實現了管廊全生命周期管理，提高了管理效率、降低了管理成本和事故發生風險，推動了城市綜合管廊智能化發展，為保障城市正常運行提供了重要參考。
參考文獻：
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道路運維方案范文3
（國網蚌埠供電公司電纜運檢室，安徽 蚌埠 233000）
【摘要】本文對公司所屬及代管的電纜通道使用原則及使用審批、施工、驗收、電纜通道內設備運維管理的工作流程和要求進行規定，加強電力電纜通道運維管理，進一步提升電纜通道標準化、精益化、規范化管理水平，確保電纜通道及電纜線路安全可靠運行。
關鍵詞 電纜線路；通道；隱患；管理
作者簡介：劉志存（1970—），男，漢族，安徽蚌埠人，本科，高級工程師，國網蚌埠供電公司電纜運檢室主任。
諶業剛（1986—），男，漢族，江西高安人，本科，助理工程師，國網蚌埠供電公司電纜運檢室技術員。
近年來，城市新區的建設加快，電網規劃未能完全融入城市規劃，造成電網建設線路通道難以解決；城市大建設城中對架空線路的入地要求，造成線路通道問題日漸嚴重；政府對城市建設電纜通道投資建設過程中執行的標準不符合規范要求，造成政府投資建設的電纜通道存在一定的安全質量問題；同時，對建成后電纜通道接受管理環節、維護環節的不暢，造成電纜通道被使用和損壞的問題時有發生；老舊電纜線路改造后，電纜通道未能及時修理等，造成了電纜通道資源未得到有效保護。
1電纜通道背景
隨著城市化進程的逐步加快以及城市功能的逐步健全和完善，電力電纜線路在城市電網中的應用越來越廣泛。由于受城市規劃、道路建設、地域局限等多種因素的影響，造成了電纜線路的通道路徑困難，因而電纜線路通道越來越成為稀缺寶貴的資源。
國網蚌埠供電公司通過開展電纜線路通道資源隱患排查，對電纜線路通道存在的安全隱患，制定針對性的措施開展隱患治理；完善電纜線路通道管理規范，對電纜通道進行全過程管理監督，在項目規劃前期、工程設計、工程施工、后期電纜運維工作管理上下功夫，把牢電纜通道原始資料、基礎數據、施工質量關；嚴格電纜線路通道的審批，規范電纜通道資源的審批、使用、運維等流程，提高電纜通道管理水平，提高電纜通道資源的利用率、完好率，從而保證了電纜線路安全。
2電纜通道存在的隱患
2.1電纜通道前期存在的問題
2.1.1電纜通道沒有進行統一規劃、管理，造成了電纜通道與其他市政管線之間存在安全隱患。
2.1.2電纜通道在設計時大都只進行原則性設計，造成了電纜通道路徑精準度較差，給后期運維工作帶來不便。
2.1.3政府及用戶投資改造的電纜通道在建設中缺乏對施工質量的管控，施工單位素質參差不齊，造成了電纜線路通道安全與質量存在缺陷等。
2.2電纜通道運維和管理中存在的問題
2.2.1未建立健全電纜通道使用審查與審批機制，電纜通道使用不規范，存在較大資源浪費。
2.2.2在已建成電纜通道內施工隨意性較大，存在亂敷設、亂擺放、亂穿管等現象，存在較大的安全隱患。
2.2.3電纜路徑上警告標識缺失，傾斜嚴重；電纜工井內無防火措施，存在火災隱患，影響設備安全運行。
2.2.4電纜溝道積水多，影響電纜安裝維護與穩定運行。
2.2.5市政建設、用戶施工多，防外力破壞壓力大。
2.2.6電纜監測裝置配備較少，在線監測電纜運行水平能力不高。
3治理措施
3.1建立政府投資電纜通道的接收管理機制
3.1.1針對政府出資建設的電纜通道，公司明確運檢部門歸口管理，通過規范的手續進行電纜通道無償接收。
3.1.2加強用戶出資系統改造工程、非系統工程電纜線路資產移交公司管理，積極參與用戶出資系統改造工程、非系統工程項目的方案確定、設計審查等過程。[1]
3.1.3加強政府出資建設電纜通道的過程管理，協調和指導電纜通道的施工質量管控，保證電纜通道的安全與質量。
3.1.4對接收后的電纜通道建立電纜通道的基礎臺帳、基礎信息和數據，納入主設備進行管理，開展常態的運維工作。
3.2建立了備用電纜通道的安全管理機制
3.2.1加強備用電纜通道的運維管理。加強對備用通道的運維，將備用通道與運行通道執行同一標準，對發現的隱患及時制止，禁止在備用電力電纜溝、工作井內同時埋設其他管道，尤其是輸油、輸氣等易燃易爆管道，未經許可不準同溝埋設。[2]
3.2.2規范備用電纜通道的使用管理。電纜備用通道的使用實行審批制，由使用單位填寫電纜通道使用審批表，明確使用的具置和起至點，由通道運維單位進行審批。對不能滿足電纜安全的通道申請拒絕審批。
任何單位和個人使用備用電纜通道，進入電纜通道內，均應到通道運維單位辦理書面許可手續，施工作業應簽訂安全協議。事故處理等緊急情況下可通過電話或口頭辦理，事后應登記備案。
3.2.3嚴格在備用電纜通道內的作業安全管理。電纜備用通道內施工作業時，使用單位應嚴格執行電纜安全作業規范，負責對通道內已有電纜及相關附屬設施的保護；運行部門要履行安全監督職責，加強現場作業監護。確保作業期間內電纜設備、電纜通道的安全。
3.3建立電纜通道使用的審批機制
3.3.1強化電纜通道作為主設備管理的力度和意識，明確相關部門職責，將電纜通道納入到公司統一進行管理，由公司相關管理與市政部門聯系，由運維檢修部作為電纜通道的歸口管理部門。
3.3.2公司系統內的部門（陽光公司、信通、營銷）使用電纜通道時，應進行嚴格審查、審批，具體步驟是使用部門報送電纜線路通道使用申請，經電纜運檢室審查后，報運檢部、公司分管領導審批同意，方可進行申報相關手續。嚴禁私自、隨意使用電纜通道進行地下管線的敷設。
3.3.3非系統工程使用電纜通道（如電信、移動、聯通），由信通公司進行匯總后，經電纜運檢室審查后，報運檢部、公司分管領導審批同意，方可進行申報相關手續。
3.3.4市政部門需使用公司系統的電纜通道時，應按照公司制定的審批制度，填寫申請表，經運檢部審核后報公司領導審批同意，方可進行后續施工。
3.3.5對設計部門設計的電纜線路使用的電纜通道進行嚴格設計審查，規范預留電纜通道使用，保證新建電纜線路和運行電纜線路的安全。[3]
3.3.6各單位在使用電纜通道時，應嚴格按設計及電纜通道批準的設計方案進行施工，不得更改電纜敷設的設計路徑以及電纜在通道中的相對位置。
3.3.7對非開挖工藝施工的通道管理，施工時頂管宜逐根敷設，嚴格按照設計要求及批復的通道進行排列。
3.4建立停運、退役及報廢電纜通道的管理機制
3.4.1公司運檢部加強對停運電纜線路通道的管理，廢舊電纜拆除后，及時保留通道以作備用，由相關責任部門負責對保留通道進行維護、打通。
3.4.2電纜運維部門應及時更新停運、退役及報廢電纜通道的基礎臺帳、基礎信息和數據。
3.4.3電纜運維部門對停運、退役及報廢后電纜通道納入日常運維管理，對其定期進行巡視檢查和維護，發現缺陷及時處理，確保電纜通道完好。
3.5健全和完善電纜通道的日常運維管控機制
電纜通道的隱患主要包括火災、外力破壞、非法侵入、運行溫度過高和滲漏水等。隱患排查的方式主要包括人工巡視、檢測和在線監測等方法和手段。
3.5.1建立電纜通道隱患排查和治理的長效機制，明確管理職責，規范工作流程，認真落實消除電纜通道各類隱患的措施，實現電纜通道隱患的全過程閉環管理。
3.5.2縮短電纜設備巡視周期，優先對重點線路、重點部位電纜警告標識進行補充。加強設備巡視，建立市政施工工地檔案，及時下發防外力破壞通知書，對重點地段設專人監控，降低外力破壞事故。
3.5.3加快積水電纜溝道改造。首先對積水的電纜溝道進行定期排水與封堵。其次加快改造防水等級低于三級的電纜隧道結構。最后建立積水電纜溝道數據庫，加強降雨后特殊巡視，及時排除積水。
3.5.4及時修補、更換缺失的電纜井蓋。對不能立即處理的井蓋，要采取臨時措施，加設警示標志或圍欄。在主要街道安裝電纜井蓋“安全”防墜網。
3.5.5積極采取電纜隧道防火措施，首先對變電站電纜夾層、電纜豎井、電纜隧道、電纜溝等空氣中敷設的非阻燃電纜，包繞防火包帶或涂防火涂料。其次在電纜隧道中設置防火墻或防火隔斷，電纜豎井中分層設置防火隔板。最后在電纜夾層、電纜隧道設置火情監測報警系統和排煙通風設施，并按消防規定，設置沙桶、滅火器等常規消防設施。[4]
3.5.6積極開展電纜設備在線監測，積極應用電纜專業管理的新技術、新方法；扎實開展電纜設備狀態檢測，建立電纜線路狀態評價：資料查閱、帶電監測、巡視檢查、在線監測的參量數據庫，提高對電纜設備技術監督水平。
3.6建立電纜通道的運行分析制度
結合每月電纜運檢專業月度運行分析會，專題開展電纜通道隱患排查與治理分析，對電纜通道運維工作中出現的共性問題進行分析，總結運行經驗，找出薄弱環節，提出針對性解決措施。
4注意事項
4.1加強電纜通道的規劃管理
加強與城市規劃部門的聯系，使電網規劃真正作為政府進行城市的重要組成部分，從而使電網規劃“納入”城市規劃變為“融入”城市規劃，從而保證電纜通道路徑規劃落到實地。[5]
4.2加強政府城市建設電纜通道接收管理
明確專門部門與政府城市建設電纜通道項目對接，暢通政府建設電纜通道資源的過程管理和接收環節，加強政府建設電纜通道的安全質量管理，同時對接收后的電纜通道納入日常管理，保護通道資源。
4.3將電纜通道作為主設備進行管理
按照三集五大體系專業管理要求，進一步理順電纜通道公司內部的管控環節和管控要求，梳理通道管理中的不暢流程，及時進行優化重組，有效解決電纜通道問題。[6]
5結論
5.1建立了電纜線路通道隱患排查與治理的常態管理機制。進一步細化和明確10kV及以上電纜線路通道和通道結構排查的責任分工和排查計劃，保證了電纜通道的排查與治理工作的實效；
5.2健全完善了蚌埠電網電纜線路“三圖兩檔兩表”。即：蚌埠地區電網電纜線路系統接線圖、電纜線路地理平面圖、電纜線路敷設剖面及特殊結構圖；蚌埠地區電網電纜設備“一線一檔”、電纜線路防外破“一案一檔”；蚌埠電網電纜線路設備一覽表、電纜通道資料臺賬；大大提高電纜線路的運行維護效率、提高現場施工安全交底的準確性、提高電纜線路參數的精確度；
5.3強化了電纜通道的統一規劃、統一標準、統一管理要求，加強了政府投資電纜通道建設過程安全質量的管控，提高了政府、用戶投資電纜通道的可用完好水平；
5.4建立健全了電纜通道使用的審查、審批程序，提高電纜通道資源的利用率；完善了對停運、退役及報廢電纜通道的管理維護，提高了電纜通道完好率；
5.5制定了電纜通道內電纜線路設計和施工精益化管理標準，基本杜絕同電纜通道內多種、多條電纜線路亂穿、亂放、亂敷設、相互擠壓現象，提高了電纜設備的安全運行水平；
5.6加強了電纜通道運維計劃管理和質量管控，提高了備用電纜通道的運維、使用管理水平。
參考文獻
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道路運維方案范文4
【關鍵詞】電信集團；網絡運維管理；信息系統；設計方案
基于電信集團的長期發展建設目標，其運維管理需要與公司的發展水平相適應，因此，需要對從事的業務進行更加精細化、信息化的管理。信息系統作為運維管理中的核心內容，起著非常重大的作用，文章主要針對電信集團網絡運維管理信息系統設計的相關內容進行探討，并根據實際情況即隨著信息技術的發展以往的主機管理信息系統向網絡的分布式系統進行轉變，試論述其方案設計的方向。
1電信集團網絡運維管理信息系統的概述
電信集團屬于一個大型的企業，其管理的事務多而繁復，管理信息系統的應用能夠極大程度上幫助企業管理，而隨著網絡技術的進步，現在多基于網絡的分布式系統發展即分布式管理信息系統。當前各企業的的管理信息系統正處于提高水平階段，電信集團也不例外。據調查，網絡運維管理中出現的問題過半的比率是由于操作不當引起的，另一部分則是由于系統的不完善。電信集團作為網絡運營商，需要保證IP所承載的安全和穩定，現目前通信企業主要采用的是SSH管理模式、VNC管理模式等，主要對網絡的核心內容進行維護。
2電信集團網絡運維管理信息系統中出現的問題
當前電信集團的網絡運維管理信息系統正處于提高水平階段，因此，系統的不完善會導致諸多問題的出現，極大的制約了網絡運維管理信息系統發揮其作用。主要存在問題有以下四個方面：
2.1系統運維管理維護難
電信集團網絡系統中所涉及的內容繁復，包含了大量的網絡設備、主機終端等，而這些東西又分別支持著集團的各種業務進行活動，進行管理的人員也不盡相同。管理狀態的分散化決定了系統運維管理的維護困難，不利于統一化和整體化。
2.2賬號共享的安全性
雖然網絡運維管理信息系統中各程序都有唯一的賬號密碼體系，但是在集團內部，為了方便操作，通常會制定統一的賬號密碼進行賬號共享，對安全性造成極大的威脅。2.3賬號流程管理不善電信集團的業務量非常大，用戶可通過多種賬號登錄方式進行訪問，但是用戶和業務間基本屬于短連接方式，有可能造成多重交叉，使賬號流程的管理十分混亂。而訪問的方式又過于簡便和多樣，如果在使用某種訪問方式時系統不能對其進行甄別，很容易造成漏洞。
2.4缺乏審計
每個業務間的運行和管理應該是相互獨立的，因此，審計也應該相互獨立。但是在實際情況中，審計內容欠缺，發生問題時只能追尋到具體發生時間，而具體賬戶破壞很難追查。此外，不同操作系統所記錄的日志內容詳細程度不同，容易發生操作失誤。
3電信集團網絡運維管理信息系統功能需求分析
電信集團網絡運維管理信息系統的設計，主要基于其所應具備達到功能需求而制定。因此，針對設計方向，對功能需求進行以下三方面分析：
3.1基本管理功能
大型的網絡運維管理信息系統需要建立一套基本的管理功能使其最后反饋于更高層次的運維管理中?；竟芾砉δ馨ǎ壕W絡基礎信息管理維護、網絡運行信息查詢與統計、二維地圖信息的網絡定位等。這些功能可以對一些配置信息或物理網絡進行統一的規劃管理，如網絡節點位置。此外，還可以對信息進行數據管理和處理，如網絡分布的空間區域信息。當具備這些基本功能配置時，系統運維管理維護的困難可以很容易被解決，同時還可以發散其他功能作用。
3.2服務端業務管理
網絡運行業務中的資源管理大致可以分為三類：①資源需求管理，電信集團屬于大型企業，運維管理需要從全局出發，對網絡運行資源的需求和運行進行統一的管理。如在計劃申報環節時，工程部門提供相關文件并得到責任工程師審核簽字后，記錄信息系統中。②資源巡查管理，其功能是針對網絡及管線狀態進行巡查。建立巡檢計劃后，如若出現問題，要進行事件報告、事件定位和查詢、派發巡檢任務、增設事件巡查這一整個環節的相關處理程序。③邏輯資源管理，主要包括SDH系統、傳輸系統、業務平臺等一系列的運行資源。在邏輯資源管理中，干線光纖是極為重要的通信資源，并與之前的二維地圖功能進行整合，有利于進行網絡運維管理。
3.3移動端業務管理
這類管理信息系統指場外操作人員持終端或分站點計算機進行相應的資源狀態等信息的發送，而用戶也會通過這些終端提供分點數據并最終進行網絡運行數據整合。這類系統有許多實際操作功能，如對常使用的GIS功能進行延伸，可進行地圖放大、縮小等服務。此外，移動終端功能還支持用戶進行信息管線設施資料等內容的查詢，或與服務端里面的資源巡查管理功能相結合，實現巡線任務記錄。
4電信集團網絡運維管理信息系統的設計
通過對信息系統的功能需求分析，針對所涉及的部分進行具體的系統設計，同時為電信集團網絡運維管理信息系統中出現的問題進行改善補充。設計方案要重點突出對電信集團的貢獻作用和與之相適應的功能結構，避免出現設計矛盾。
4.1電信集團網絡運維管理信息系統結構設計
電信集團的網絡運維管理信息系統的設計，最重要點是要符合其安全性能要求。同時設計原則要滿足操作靈活、可靠安全、審計嚴格等特點，用戶對網絡系統中的相關操作和控制能夠更加規范化，記錄內容真實具體，降低問題出現的頻率。結構設計主要包括系統數據庫整體結構、服務端子系統、移動端子系統三個方面。數據庫整體結構采用瀏覽器結構且支持移動終端訪問，通過“用戶界面———訪問接口層———二維空間圖層———網絡基礎信息、網絡資源數據———巡線事務信息”這一整個流程圖進行管理。服務端子系統，包括之前功能分析里面的資源需求管理，即對每種工程資源進行時間設置管理，制定最晚完成時間，同時將所要進行的任務層層分解，了解每個子節點對應的資源狀況；資源巡檢管理，根據計劃編制填寫與計劃相關的人員、時間等內容，同時利用GIS地圖進行道路巡線路徑制定，并保存提交到數據庫；邏輯資源管理，需要實現對邏輯對象的創建、配置更新等功能，且每個功能需要有一一對應的參數化配置，此外，還要對更新的配置增設重載功能接口等處理和計算方法。
4.2電信集團網絡運維管理信息系統模塊設計
系統模塊設計主要是指對之前存在的問題進行改善性方案設計。①統一認證和鑒別用戶身份。對網絡運維管理中各信息系統的維護困難狀況，審計操作為管理人員創建獨立的登錄賬號，并先登錄在管理信息系統內，再登錄到目標服務器中，確保身份識別。針對不同的業務系統處理，通過session保存登錄信息。②用戶訪問權限控制。系統運維管理人員可以通過用戶賬戶、操作命令等對其訪問權限進行控制，具有包括訪問范圍、登錄時間、授權機制。此外，進行遠程訪問時，要進行同步監控防止出現違規操作的行為。③歷史操作記錄查詢。支持界面查詢功能，如發生網絡安全事故，電信集團可根據歷史記錄進行查詢，并最終確認網絡地址、時間、用戶名等相關信息。信息的查詢同時要以表格輸出的形式進行書面報告，方便運維管理人員的后續管理。
5結束語
文章從電信集團網絡運維管理信息系統的相關內容進行分析論述，最后通過結構設計和模塊設計兩個方面提出了設計方案，最終建立一套完善的網絡安全運維管理信息系統。有利于電信集團實現集中的運維管理，降低問題發生的頻率，最終實現電信集團的經濟效益和社會效益。
參考文獻
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道路運維方案范文5
作為一家一直提倡創新的百年企業，歷史的厚重感和創新的激情在NEC企業身上都能找得到。在云計算時代，NEC的七大系列平臺軟件群幫助用戶輕松構建云平臺，并實現高效安全的運維管理。
以身試云
據NEC（中國）有限公司副總裁伊藤先生介紹，NEC產品分為三類：執行平臺、高效基礎架構、系統和服務管理，這些都是構建云環境所必需的。
NEC的“REAL IT PLATFORM GENERATION 2”IT平臺愿景可以用“虛擬化、整合服務、容錯、安全、高可靠性、可視化、自動化、最優化”8個關鍵詞來概括。在此平臺上衍生了多個平臺軟件產品，可劃分為7個群：MasterScope IT運維管理系列產品、EXPRESSCLUSTER高可用集群產品、InfoCage安全系列產品、StarOfiice協同辦公系列產品、WebOTX SOA應用服務器系列產品、VMware虛擬化平臺系列產品、在線考試培訓產品系列。
從2010年初起，坐落在東京NEC總部大樓內的一個巨大的云計算數據中心為NEC集團全球15萬名員工提供云計算服務。這個龐大的云計算數據中心使用NEC自己的綠色節能刀片服務器，采用支持最新的OpenFlow技術的NEC可編程交換機、路由器和NEC的MasterScope云計算平臺解決方案構成。
總部私有云的建立給NEC帶來的好處是顯而易見的——運營費用削減20%以上、固定資產投資削減20%以上。而這次實施所積累的知識和經驗為全球NEC的子公司所學并致用——僅用了兩年半的時間，分布在全球各地的50多家NEC子公司就導入了SAP系統。
NEC通過采用云計算技術，結合自身的特點，成為了第一個獲得Business Process Excellence Award獎項的日本企業。該獎項在全球范圍內授予在公司經營和IT方面都取得顯著改善的公司。2005至今，全球僅有14家公司獲得該獎項。
有了自家私有云建設的成功，NEC就更有信心將產品推向市場，讓更多的企業行駛在通暢無阻的云計算高速路上。
中國是戰略性市場
2004年，NEC以其王牌產品、在亞太地區市場占有率連續兩年排名第一的EXPRESSCLUSTER打開了中國市場。從此以后，NEC在中國市場上的投入越來越大。
NEC合作伙伴之一VMware的一項調查結果顯示，2011年，中國企業部署云計算的百分比已經達到20%，高達46%的中國企業計劃同時部署公共云與私有云。這兩個比例都明顯高于亞太其他地區。
“這正是NEC的機會所在?！币撂偕瓘娬{了NEC中國的研發實力，“NEC在中國有近5000人的研發團隊，主要進行NEC日本產品的本地化研發、NEC-AS自主研發以及面向本地項目的定制開發?！?/p>
李勇向記者描述了2012年NEC中國事業的藍圖：“NEC致力于打造面向云時代的中國IT平臺行業專家形象，力爭業界No.1，并以NEC云平臺系列產品為核心，充分活用OSS及虛擬化等其他行業領先技術，提高客戶IT投資效率，保證和提高客戶IT系統可用性?！?/p>
道路運維方案范文6
為扎實開展“119”消防宣傳月活動，根據xxxxx（2021）23號關于印發《xxxxx“119”消防宣傳月活動實施方案》文件相關要求，根據我單位實際情況，制定如下方案：
一、活動時間
2021年11月4日-11月30日
二、活動主題
落實消防責任，防范安全風險
三、成立組織機構
為確?；顒佑行ч_展，特成立活動領導小組：
組長：....
成員：......
四、活動內容
1、深入開展消防安全知識的宣傳工作。將消防法律法規暨防火、滅火、疏散逃生常識的宣傳作為消防宣傳月活動的重點，利用公共宣傳欄、觀看消防安全宣傳片、宣傳標語等媒介，廣泛宣傳，提高單位人員的消防安全意識。
2、開展消防應急演練。根據單位實際情況，組織全體人員對滅火器的使用方法、逃生疏散注意事項、消防基本安全知識和滅火等內容集中培訓，要求每人必須會正確使用滅火器進行滅火。
3、加大火災隱患排查力度。深入推進火災隱患排查力度，對無人居住的配水點全部切斷電源，對辦公區的辦公電腦、插板、燒水壺、充電器等電器設備和用電線路進行檢查，檢查是否存在火災隱患，并對樓道消防疏散通道清理，避免雜物堵塞消防安全疏散通道。
4、火災正確的報警方法。一是報警時要講清楚著火單位所在區縣、街道門牌號；二是要講清楚什么東西著火和火勢大小，以便消防部門調出相應的消防車兩；三是說清楚報警人的姓名和使用的電話號碼；四是要注意聽消防隊的詢問，正確簡潔的予以回答，待對方明確說明可以掛電話時，方可掛斷電話；五是報警后要到路口等候消防車，指示消防車去火場的道路。
五、相關要求
