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隧道監理方案范文1
關鍵詞：盾構法；水平近距離；隧道施工
中圖分類號：U45 文獻標識碼：A
0、引言
隨著隧道工程的開發，盾構法開挖施工技術，以其特有的技術優勢，成為當前隧道工程的重要施工措施。新形勢下，科學的分析與探究盾構法技術應用要點，能夠有效保障和提高隧道工程的安全施工功效。
盾構施工技術的概述
盾構施工技術指的是利用盾構進行隧道開挖，襯砌等作業的施工方法。用盾構在軟質地基或破碎巖層中掘進隧洞的施工方法。盾構是一種帶有護罩的專用設備，利用尾部已裝好的襯砌塊作為支點向前推進，用刀盤切割土體，同時排土和拼裝后面的預制混凝土襯砌塊。盾構法施工具有施工速度快、洞體質量比較穩定、對周圍建筑物影響較小等特點，適合在軟土地基段施工。但是它的缺點也較為明顯，比如：斷面尺寸多變的區段適應能力差，還有新型盾構購置費昂貴，對施工區段短的工程不太經濟等。而盾構機施工主要由穩定開挖面、挖掘包括排土、襯砌包括壁后注漿三大要素組成。開挖面的穩定根據土質及地下水等情況的不同而有不同的處理方法，主要有開挖面的自然穩定即敞口放坡、機械式支撐穩定、壓縮空氣支撐穩定、泥水式支撐穩定以及土壓平衡式支撐穩定等。
盾構法的施工影響作用
首先是施工精度要求高。管片的制作精度幾乎相當于機械制造的程度，誤差范圍要求控制在0.5mm以內，盾構前進過程中要求嚴格控制對隧道軸線的偏差；其次是盾構法對城市的正常功能及周圍環境的影響很小。除盾構豎井處需要一定的施工場地以外，隧道沿線不需要施工場地，無需拆遷，因而對城市的商業、交通、住居影響很小?？梢栽谏畈看┰降厣辖ㄖ铩⒑恿?；第三是盾構施工過程有單行前進、不可后退的強制性，具有較大的風險。盾構施工開始便無法后退，一旦盾構本身出現致命故障，則可能產生災難性的后果。所以，盾構施工的前期準備工作非常重要；第四是在地下穿過各種埋設物和已有隧道而不對其產生不良影響。施工一般不需要采取地下水降水等措施，也無噪聲、振動等施工污染。可根據施工隧道的斷面大小、埋深條件等施工隧道特點和地基圍巖的基本條件進行設計、制造或改造盾構機，所以此法是適合于某一區間的專有方法。因此，還可以看出，盾構法對地面結構影響可能性最小，同時對環境、地下水位保持也沒有不良影響。而且對工作人員較安全，勞動強度也比較低低，進度也很快。
3、盾構的施工的風險分析
現今我國隧道區間施工多采用明挖、暗挖、盾構等工法或各區間段多種工法相結合運用。盾構法本就是在國際上一種備受爭議的一種隧道施工方法，主要原因為一次性投資大，造價高，風險源多樣。而盾構施工的風險源主要是來自于該施工區域的地質、水文、邊界條件等方面。而這三方面的條件也是所有地下工程施工方法決策的依據，因此搞清這些問題施工成敗的關鍵，對盾構工程尤其重要。 盾構機單種類機型適應地層變化和斷面變化情況能力弱，因此對地質、水文及其地下，地面上構（建）筑物勘察情況必須熟悉了解以下幾方面：⑴地質：土層層次分布規律，不同土層的物理與力學特性，埋深，不良地層情況等；⑵水文：水的腐蝕性，水的補給來源，土層的滲透性、含水量，水位壓力的確定；⑶地層中的障礙物：建筑基礎、各種管線、廢棄構筑物及其一些其他特殊情況，如孤石、暗浜。⑷地面構筑物的類型和基礎特征：構筑物的使用年限，機構與基礎類型，是否為保護文物，構筑物與隧道的空間位置。在注重施工風險源的同時，還要注重盾構機的選型。這就要求針對地質、水文、邊界條件等熟悉的情況下，符合設計要求，就可以對盾構機進行選型。比如：主軸承、推力、扭矩等對地層反力的適用性，還有就是刀盤、刀具的適用性問題，最后還有是螺旋輸送器、系統壓力狀態、使用壽命等。
4、盾構法施工技術要點分析
4.1、盾構法施工工藝流程
盾構施工方法由以下幾個步驟組成（盾構法施工概貌示意圖見圖1）：第一：在置放盾構機的地方打一個垂直井，再用混泥土墻進行加固；第二：將盾構機安裝到井底，并裝配相應的千斤頂；第三：用千斤頂之力驅動井底部的盾構機往水平方向前進，形成隧道；
第四，將開挖好的隧道邊墻用事先制作好的混泥土襯砌加固，地壓較高時可以采用澆鑄的鋼制襯砌加固來代替混泥土襯砌。另外，盾構法施工中，其隧道一般采用以預制管片拼裝的圓形襯砌，也可采用擠壓混凝土圓形襯砌，必要時可再澆筑一層內襯砌，形成防水功能好的圓形雙層襯砌。
4.2、土層開挖
在盾構開挖土層的過程中，為了安全并減少對地層的擾動，一般先將盾構前面的切口貫入土體，然后在切口內進行土層開挖，開挖方式有：網格式開挖、擠壓式開挖、機械切削式開挖和敞開式開挖。首先是網格式開挖。即就是使用網格式盾構開挖，在施工時要掌握網格的開孔面積；其次是擠壓式開挖。即使用擠壓式盾構的開挖方式，但是這包括有全擠壓和局部擠壓之分。第三是機械切削式開挖。即用裝有全斷面切削大刀盤的機械化盾構開挖土層；第四是敞開式開挖。適用于地質條件較好、掘進時能保持開挖面穩定的地層。
4.3、推進糾偏
推進過程中，主要采取編組調整千斤頂的推力、調整開挖面壓力以及控制盾構推進的縱坡等方法，來操縱盾構位置和頂進方向。一般按照測量結果提供的偏離設計軸線的高程和平面位置值，確定下一次推進時須有若干千斤頂開動及推力的大小，用以糾正方向。此外，調整的方法也隨盾構開挖方式有所不同：如敞開式盾構，可用超挖或欠挖來調整；機械切削開挖，可用超挖刀進行局部超挖來糾正；擠壓式開挖，可用改變進土孔位置和開孔率來調整。
4.4、襯砌拼裝
常用液壓傳動的拼裝機進行襯砌（管片或砌塊）拼裝。拼裝方法根據結構受力要求，可分為通縫拼裝和錯縫拼裝。通縫拼裝是使管片的縱縫環環對齊，拼裝較為方便，容易定位，襯砌圓環的施工應力較小，但其缺點是環面不平整的誤差容易積累。錯縫拼裝是使相鄰襯砌圓環的縱縫錯開管片長度的1/2～1/3。錯縫拼裝的襯砌整體性好，但當環面不平整時，容易引起較大的施工應力。
4.5、襯砌壓注
為了防止地表沉降，必須將盾尾和襯砌之間的空隙及時壓注充填。壓注后還可改善襯砌受力狀態，并增進襯砌的防水效果。壓注的方法有二次壓注和一次壓注。二次壓注是在盾構推進一環后，立即用風動壓注機通過襯砌上的預留孔，向襯砌背后的空隙內壓入豆粒砂，以防止地層坍塌；在繼續推進數環后，再用壓漿泵將水泥類漿體壓入砂間空隙，使之凝固。
5、盾構水平近距離施工的處理措施
在盾構水平近距離施工時，首先在新建盾構和既有結構周邊的地基土上采取措施，比如：增加盾構進洞加固范圍等措施；其次是對已有的盾構隧道采取措施，比如：在線間距小于10m段兩隧道之間設置隔離樁，隔離樁一般采用鋼筋混凝土鉆孔樁；第三在盾構機側旁采取措施，嚴格控制同步注漿和漿液質量，通過同步注漿及時填充建筑空隙，減少施工過程中土體的變形。選擇符合土體條件及盾構形式的注漿材料，保證壓注后強度上升的快，并且凝固收縮小。同時為了填補同步注漿的未填充部分，要及時進行管片壁后的二次注漿。
6、結束語
綜上所述，由于目前盾構法在我國地下工程，特別是隧道工程中的大量應用。因此，在使用盾構法時要根據已有的地質資料和實際的地表建筑物及管線等情況進行補充地質鉆探,摸清隧道穿越的詳細地質情況,并結合盾構機掘進狀態和出土情況對地質情況作出準確的判斷,以便采取或者提前采取相應的措施保證盾構機在復雜地質條件下的順利掘進。
參考文獻：
[1]朱進.地鐵盾構區間隧道水平近距離洞內加固技術[J].山西建筑,2010,29:317-318.
隧道監理方案范文2
【關鍵詞】隧道；施工安全；管理
隨著中國經濟的飛速發展，中國的交通事業快速發展，在眾多的交通工程中隧道特別是高危險隧道出現的幾率越來越大。隧道施工向來是交通工程施工的重點和難點，如何控制隧道施工風險和如何有效的組織施工是所有施工單位一直思考和憂慮的問題。因此，在隧道施工管理中做好安全管理，對于減少損失、保證工程質量和降低施工人員事故具有積極意義。
1、加強風險管理
風險評估與管理必須貫穿于鐵路隧道施工全過程，必須加強隧道施工過程的風險防范和風險管理，分階段進行風險監控和管理，落實各項風險防范措施。
（1）要有專門的公司對隧道的風險評估全面負責，公司工程部負責制定風險評估和風險管理工作管理辦法，督導施工單位開展施工階段風險評估工作；（2）施工單位根據制定的《工程風險評估管理辦法》中有關施工階段風險評估的相關要求進行風險評估。根據設計階段的評估結果，在超前地質預報和圍巖量測的基礎上進一步評估設計確定的風險源、風險等級，對工程措施、施工方法和支護參數進行評估，提出相應的施工措施；（3）監理單位督促施工單位制訂并實施風險防范措施
2、強化施工組織的安全設計
2.1施工安全設計
安全生產保證措施是實施性施工組織設計的重要內容。根據隧道設計文件的“施工安全設計”、施工階段超前地質預報和風險評估意見，細化工程措施，必要時進行專題研究進行分析論證。尤其是對穿越斷層破碎帶、巖溶等不良地質和特殊巖土的隧道，必須編制專項施工方案及相應安全保證措施，編制有針對性的應急預案。
2.2隧道施工組織設計的審批和實施
（1）長度1000m及以下的一般地質隧道施工組織設計，由總監理工程師審批后實施；（2）長度1000m以上隧道和不良地質、特殊巖土、深埋隧道的施工組織設計，須經施工單位集團公司審查；總監理工程師審核后報工程部審批；（3）按經審查批準的施工方案組織實施。如需調整，一般隧道經總監理工程師組織設計、施工單位研究后報公司工程部批準；重點隧道重大施工方案調整須報鐵道部批準。
2.3做好超前地質預報
由于目前勘察手段、時間、費用以及判釋水平等因素限制，在勘察設計階段尚不能完全準確地探明隧道所穿越的地層及洞身周邊的地質情況，特別是存在的對隧道施工安全有很大威脅的巖溶、斷層、富水裂隙、暗河等也不能準確判釋和提示，因此施工中進行超前地質預測預報是確保施工安全必不可少的手段。
（1）勘察設計單位負責超前地質預報方案編制，指導施工單位實施方案，依據超前預報成果修正設計。超前地質預報方案要明確隧道超前地質預報等級、預報方法、預報內容、預報頻次、實施計劃，提出儀器配置和操作要求、信息判釋、數據采集與處理、預報成果編制等技術要求。
（2）施工單位按照超前地質預報方案編制實施細則并實施，對超前地質預報成果及數據真實性負責。應將超前地質預報納入工序管理，嚴格按預報方案和實施細則實施。
（3）監理單位負責檢查施工單位現場地質、物探專業技術人員數量及能力，設備類型及數量，超前地質預報的實施和數據采集情況；進行相關協調工作。
3、合理的開挖方案
開挖方案應認真執行設計方案。根據超前地質預報和掌子面實際地質情況需更改設計開挖方案的，按設計變更處理。開挖方案常見方法有：全斷面法、臺階法、交叉中隔壁法和雙側壁導坑法。
3.1全斷面法
隧道工程中采用全斷面一次開挖成形的施工方法。是將全部設計斷面一次開挖成型，再修筑襯砌，一般可適用于Ⅴ～Ⅵ類圍巖，因開挖作業面大，鉆爆效率高可采用鑿巖臺車和高效運裝機。
3.2交叉中隔壁法
交叉中隔壁法是將大斷面隧道分部分塊開挖，先開挖隧道一側的一和二部并分別施作封閉的初期支護和臨時支撐，再開挖隧道另一側的一和二部并分別施作封閉的初期支護和臨時支撐，最后分別開挖隧道左右兩塊底部，形成隧道初期支護和臨時支撐網狀封閉穩定支護形式的隧道開挖施工方法，一般適用于Ⅴ～Ⅵ級圍巖，也可用于淺埋隧道施工。
3.3臺階法
臺階法分為兩臺階法和三臺階法施工，其中兩臺階一般適用于Ⅲ級圍巖施工。在隧道開挖過程中，在三個臺階上分七個工作面，以前后七個不同位置相互錯開同時開挖，然后分部及時支護，形成支護整體?？s小作業循環時間，逐步向縱深推進的隧道開挖施工方法，一般適用于黃土地區隧道施工，也可用于其它Ⅲ～Ⅳ級圍巖地段。
3.4雙側壁導坑法
雙側壁導坑法是采用先開挖隧道兩側導坑，及時施作導坑周邊初期支護及臨時支護，然后再開挖中部剩余土體的隧道開挖施工方法，一般適用在Ⅴ～Ⅵ級圍巖，大斷面和超大斷面鐵路隧道工程，也可用于淺埋隧道施工。此方法成本較高、進度較慢。采用該法開挖時，雙側壁導坑超前的距離相等或不等。為了穩定工作面，經常和超前預注漿等輔助施工措施配合使用。
4、加強施工安全培訓和管理
4.1加強施工安全培訓
隧道開挖、噴錨支護、防水板安裝、襯砌等工序操作人員必須進行上崗前的技術、安全培訓，考試合格后方可上崗；作業人員必須持證上崗。監理單位負責監督檢查培訓情況并負責公司報告。
4.2其他安全事項管理
（1）洞口洞內相關安全設施：通風防塵、供風供水供電、照明等一般設施和特殊巖土及不良地質地段所需專門的檢測、防范設施應符合相應標準規定并滿足作業實際需要。設施配置齊全、經鑒定性能完好方可進行隧道施工。
（2）加強火工品管理：建立火工品采購、保管、領用、監控的符合國家規定的管理制度和實施細則。火工品管理必須專人專項負責。
（3）突發事件處理：隧道施工要編制突發事件應急預案并進行預演，提高隧道施工人員對突發事件的應急能力。要配齊應急所需的人員、物資、設備。
隧道監理方案范文3
關鍵詞：地鐵隧道；盾構法施工；監理；質量控制
前言
目前，地鐵線網建設過程中，經常出現新建地鐵線路施工下穿既有運營線路的情況，從而使得盾構法施工技術在地鐵建設中應用日益廣泛。為確保既有線路正常運營以及盾構安全順利通過穿越，在盾構法施工下穿既有運營地鐵過程中技術控制尤為重要，這對盾構法施工監理也提出了更高要求。在實施盾構法施工監理過程中，監理人員必須熟練掌握盾構法隧道施工質量監控重點及對策，才能為今后盾構法施工質量和安全提供有力的監督管理。
基于此，本文結合筆者多年工作經驗，以深圳地鐵3號線某標段盾構法施工下穿1號線工程為具體實例，對盾構法施工監理的安全和質量控制方法展開深入探討。本文對穿越過程中的數據資料和經驗進行總結，希望能為今后相關類似穿越工程提供監理工作經驗和范例。
1、地鐵盾構法及施工監理要點概述
1.1 地鐵盾構法施工簡述
盾構法施工下穿既有運營地鐵技術在現有地鐵建設中廣泛應用，是暗挖隧道施工中的一種全機械化施工方法。具體而言，盾構法是將盾構機械從豎井或基坑的墻壁開孔處出發，沿設計軸線向另一設計孔洞推進，通過盾構外殼和管片支承四周圍巖防止發生往隧道及地面下沉，同時在開挖面前方用切削裝置進行土體開挖，通過出土機械運出洞外，并靠盾構千斤頂在后部加壓頂進，盾構每推進一環距離, 就在盾尾支護下拼裝一環襯砌。
1.2 盾構法施工監理要點
1.2.1 盾構始發階段施工監理要點
盾構始發階段是控制盾構掘進施工的首要環節，監理人員應對以下內容進行重點控制：（1）盾構出洞土體加固。（2）盾構機及配套設備井下驗收。為確保盾構掘進機及配套設備正常運轉，監理需對設備主要部件和系統進行檢查，并觀察其試運轉情況，驗收合格后方可使用。（3）盾構始發出洞階段，監理應注意觀察割除圍護結構迎水面鋼筋后盾構機應迅速靠上洞口正面土體以及盾構出洞期間洞口有無滲漏的狀況；同時應檢查千斤頂的使用狀況。
1.2.2 盾構試掘進和正常掘進階段施工監理要點
在盾構試掘進和正常掘進階段，監理人員應對以下三方面內容進行重點控制：（1）盾構機施工參數管理。監理可通過審查施工報表和觀察控制室內監控設備等手段，及時收集和分析有關施工參數進行控制。（2）盾構掘進姿態控制。監理應重點對盾構姿態測量數據和盾構糾偏量進行控制，正確指導盾構安全推進。（3）管片拼裝和注漿作業監控。
1.2.3 盾構進洞階段施工監理要點
盾構進洞階段掘進是盾構法隧道施工最后一個關鍵環節，直接決定整個隧道掘進施工的成敗。為了確保盾構順利進洞，監理應重點對盾構進洞土體加固、盾構接收基座設置、進洞前盾構姿態監控、進洞側洞門圍護結構鑿除四方面內容進行監督和控制。
1.2.4 盾構施工監控量測方面的監理要點
在盾構掘進施工監理過程中，還應確保監測范圍和監測方式合理、監測項目滿足要求以及監測數據的提交及時，并做好監測資料的整理。具體而言，在監控量測方面，監理人員應對以下三方面內容進行重點控制：（1）控制點的布置及施測，施工導線放樣方法及程序、頻率。（2）盾構機導向系統。（3）施工時的各項限差和質量保證措施。（4）隧道變形測量方法。（5）施工測量組織與管理制度以及監控量測儀器的投入與保養。
2、工程概況
新建深圳地鐵3號線某標段盾構區間隧道下穿地鐵1號線區間既有隧道，1號線是正在運營的地鐵線路，運行頻率高，該工程3號線與1號線隧道相交平面圖具體如下圖1所示。本標段下穿的1號線區間采用盾構法施工，該段隧道覆土厚度約為18m，管片外徑6.0m，內徑5.4m，每環管片長度1.2m。新建右線隧道與1號線隧道間凈距為1.46 m，左線隧道與之凈距為1.23 m。既有1號線隧道主要位于礫質粘土層和全風化花崗巖層中；新建區間隧道主要穿越全風化花崗巖層和強風化花崗巖層，兩隧道之間所夾土體為全風化花崗巖。
圖1 3號線與1號線隧道相交平面圖
3、下穿地鐵1號線主要施工方案
3.1掘進前盾構機的檢查
為了確保盾構機在良好的狀態下穿地鐵1號線，應對以下設備進行徹底的檢查和維修：（1）盾構機同步注漿系統、發泡系統。（2）土壓平衡系統及數據傳輸系統。（3）盾構油脂注入系統。（4）刀盤的掘削性和刀具的耐磨性。
3.2采用土壓平衡模式，均衡、連續、勻速通過交匯區
根據交匯區域的工程地質條件，采用盾構機土壓平衡模式進行隧道掘進，土壓平衡模式示意圖如圖2所示。刀盤開挖下來的碴土充填滿泥土倉，并被裝在切削刀盤后面及隔板上的攪拌臂強制攪拌，借助盾構推進油缸的推力通過隔板進行加壓，產生泥土壓作用于整個作業面，刀盤切削下來的碴土量與螺旋輸送機向外輸送量相平衡，維持泥土倉內壓力穩定。另外，在盾構通過交匯區過程中，應勻速、連續、均衡進行施工。
圖2 土壓平衡模式示意圖
3.3采用合理的掘進參數，嚴格控制施工過程
根據穿越前100米模擬段的施工經驗，盾構機穿越既有1號線時掘進參數選定如下：推力：1600±100T；扭矩：100±20T.m；刀盤轉速：1.5 rpm；掘進速度：20±5mm/min；土倉壓力：2.0～2.4bar；理論排土量：46.4m3/環；注漿壓力：3.5～4.5bar。其中，土壓平衡狀態下，上述設定的土壓力可適當調整；出土量控制可采用掘進300mm出渣1車來控制；同步注漿量最終要視注漿壓力、隧道的穩定情況以及地面沉降情況而定。
3.4加強注漿
在盾構施工中，當管片脫離盾尾后，在土體與管片之間會形成一道寬度為115mm～140mm的環型空隙，應對其進行注漿填充環形間隙。同步注漿采用盾尾壁后注漿方式，要做到“掘進、注漿同步，不注漿、不掘進”，通過控制同步注漿壓力和注漿量雙重標準來確定注漿時間。注漿配合比采用如下表1設定，并在施工過程中根據實際情況進行調整。
表1同步注漿配合比
名稱 水泥 膨潤土 粉煤灰 砂 水 初凝時間
材料用量(kg/m3) 250 75 50 400 根據實際情況調整 180min
同步注漿漿液凝固后體積會產生一定收縮，為防止既有一號線產生后期沉降，在交匯區及交匯區前后10m范圍進行洞內二次注漿，充填管片背后的空腔。整個注漿過程中要對1號線既有隧道進行實施監測，以監測結果指導注漿施工。二次注漿配比如表2。
表2二次注漿配合比
水泥（g） 水（ml） 水玻璃（ml） 初凝時間 終凝時間
150 60 108.4 2min40s 14min30s
3.5施工中的監測措施
新建地鐵隧道盾構法施工過程中，監理人員應共同對施工期間監控量測負責，及時將監測數據收集整理并反饋給施工方的盾構機操作室和設計人員，根據監測結果指導施工，做到真正的“信息化施工”。
（1）地面隆陷監測方案：按變形測量規程中測站高差中誤差≤0.5mm的精度要求，用精密水準儀、銦鋼尺由高程監測網的控制水準點按二等水準測量的技術要求對監測點進行逐點量測，量測所采集的數據均為深圳市統一高程，對此數據進行處理、分析可得地面隆陷值。
（2）隧道斷面監測方案：本工程采用徠卡TCA1800全站儀和配件及隧道斷面自動監測系統軟硬件結合來實現對地鐵隧道的全自動監測；工作基站布置于監測點中部，基準點布設在最外觀測點以外約40m的隧道中，沿軸線5m一個監測斷面，每斷面5個監測點。
5、結束語
綜上所述，新建地鐵盾構法施工下穿既有運營地鐵區間的施工控制，需要運營、施工、設計和監理部門的全力配合，才能保證線路安全運營以及盾構安全順利通過穿越。本文結合深圳地鐵3號線某標段盾構法施工下穿既有1號線區間工程實踐，在介紹工程概況和施工方案基礎上，分析探討了盾構法施工區間隧道監理工作要點及施工監理安全和質量控制方法。
結合本文下穿地鐵1號線的主要施工方案，掘進前需要對盾構機進行認真檢查，本工程采用土壓平衡模式，均衡、連續、勻速通過交匯區；采用合理的掘進參數，嚴格控制施工過程；此外，還應注意加強注漿。新建地鐵隧道盾構法施工過程中，采用地面隆陷監測和隧道斷面監測相結合的方案，監理人員共同對施工期間監控量測負責，及時將監測數據收集整理并反饋給施工方的盾構機操作室和設計人員，根據監測結果指導施工，從而真正做到信息化施工。希望通過本文，能為今后相關類似穿越工程監理工作提供一定的參考和借鑒。
參考文獻：
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隧道監理方案范文4
【關鍵詞】公路隧道；施工安全；管理；措施
中圖分類號：U45文獻標識碼： A
一、前言
公路隧道工程施工過程中，如果沒有做好安全管理措施，就容易導致公路隧道施工出現安全問題，因此，必須要從公路隧道的安全施工角度出發，做好安全管理和控制工作。
二、公路隧道施工的特點
公路隧道的施工是一種施工中的特殊的結構物，它一般具有以下三個特點：先有介質后有結構、工程隱患難以發現、施工情況的不可預見性等。下面將對其作一一分析。
公路隧道的施工是在已有的應力場介質之中進行的，也就說其施工先有荷載后才有結構的。另外，公路隧道的施工通常是隱密性相對來較高的施工項目，一般只能在設計圖紙上看到效果，但實際工程的具體質量難以通過觀察得到或進行直觀的評價、鑒定，公路隧道施工的這一特點很可能讓很多工程隱患難以在施工中即時發現而引起極其嚴重的后果。公路隧道的設計一般在施工前完成，但是公道隧道的施工過程卻是動態的，施工情況隨時會因各種情況而變具有極強的不可預見性，這就需要進行動態的設計，而且一般隧道施工的工期較長，這就大大增加了施工設計的難度。
三、公路施工安全管理存在問題分析
1.政府安全監管體系不完善
政府安全監督職能是政府賦予建設行政主管部門的權力，安全監督機構要承擔監督責任。然而，實際工作中主管部門安全監督流于形式的較多，局限于大檢查、標化驗收，其應承擔的責任不明確，監管難以到位。監督機構僅能在部分時段檢查部分工程的安全問題，而對大量其不在現場時的工程安全無法有效地進行監督。由于公路工程建設中存在較多的隱蔽工程，如無法事先對其進行有效到位的監管，勢必會留下安全隱患。面對大量的在建公路工程，各級建設行政主管部門中，無論是機構設置還是人員編制，都滿足不了當前政府對安全生產監督管理的需要，極大地影響了政府監管的效力。
2.監理單位存在的問題
安全管理工作過度依賴監理單位，有些地方要求監理單位負責安全管理工作，這對加強安全管理工作是有利的，但是安全管理及安全方案的編制是一個專業性很強的工作，承包商是安全生產的第一責任人，具有多年的施工經驗，完全有能力編制一個安全可行的施工方案。監理工程師只能從宏觀的角度對安全技術措施進行審查，審查的依據是國家的強制性標準。對于一些具體的安全方案和措施，只要在原則上不違背強制性標準，監理工程師就不宜過多干預。將監理單位作為安全管理工作的主體是不合適的。
3.施工單位存在的問題
（一）安全管理人員數量不足、管理混亂。部分施工企業管理松弛，以包代管現象嚴重，不按規定設置安全生產機構和配備生產安全管理人員。雖然整個交通建設隊伍在不斷發展壯大，而安全管理隊伍數量和質量卻在不斷下降。
（二）安全教育及培訓不到位
目前，很多施工企業對施工從業人員的教育培訓的意識非常淡薄，現有的培訓機制不甚健全，甚至有些企業覺得根本不必要對在職人員或農民工進行教育培訓，這就致使很多從業人員根本不懂得安全生產知識和安全操作規程，在施工過程中，無法按照規范進行施工操作，極易出現安全問題。
（三）公路施工安全管理力度薄弱
公路施工安全監管實行統一監管，分級負責的責任制。安全管理主要以安全檢查為主，通過檢查發現問題，給出整改建議。當前，一些較為龐大的公路施工項目中，工程管理力度薄弱，缺乏日常的監督管理和措施，管理手段也相對落后。在安全生產評價制度、工程檢查制度和工程現場管理等方面都急需完善。
（四）公路建筑市場安全管理薄弱
目前，大部分特級、一級資質的公路施工企業的管理能力仍舊薄弱，且很多公司并未配備相應的勞務協作施工隊伍，大都是在工程中標后，將工程全部分包給有關的專業隊伍，施工企業只是派幾名管理和技術人員到現場配合管理。安全管理專業人員的不足，這就使得企業的安全管理力度不強，無法按規定搞好施工現場的安全管理工作。
四、確保隧道施工安全的關鍵是技術管理
雖然影響隧道施工安全的因素很多，但客觀的因素是隧道所處的地質條件和自然環境，而主觀的因素就是人們對地質的認識能力和改造環境的能力。根據施工的具體條件應用科學、合理的施工方案及施工技術進行隧道施工，是預防和規避施工安全事故的重要手段。從技術管理的角度考慮施工安全，主要就是預防和控制隧道塌方。因此，確保隧道施工安全，技術管理應該從以下幾個方面著手。
1.加強地質超前預報，預防隧道塌方
隧道地質工作貫穿于整個隧道的施工過程，不良的地質狀況對隧道施工影響很大，隧道塌方不僅會影響施工進度、加大施工成本，更嚴重的是往往形成災難性事故，導致人員傷亡。將超前地質預報工作納入隧道施工技術管理，按照“物探先行，鉆探驗證，有掘必探，先探后掘”的原則組織施工，是隧道施工安全的制度保證。由于隧道地質的復雜性，地質超前預報工作在預測的準確性上距施工要求尚有一定差距。但是隨著地質預測預報技術的進步與發展，探測隧道地質狀況的方法有多種，根據設計提供的地質資料，并結合施工過程中對隧道圍巖觀察與判斷，將預報手段的適應性進行選擇與優化組合，使預測的地質狀況盡量接近圍巖的實際狀況，然后制定合理的施工方案及方法，對預防及控制隧道塌方、保證施工安全還是意義很大的。
2.選擇科學合理的施工方案、注重工藝控制
隨著隧道工程施工技術的長足進步，新的施工方法層出不群，針對特定的隧道施工，如何選擇科學合理的施工方法，是施工單位綜合能力的具體體現，更是安全生產的前提和有力保障。大量的事實證明，絕大多數的隧道塌方都與施工方案不合理有關。比如，當隧道圍巖發生變化時，為了不影響施工進度或節約施工成本，現場技術管理人員有時會存在僥幸心理，不及時改變施工方案，從而造成隧道塌方，甚至會導致勞務人員的傷亡。其次，很好的技術方案在實施的時候也有可能敗，究其原因，就是施工工藝控制不嚴。
五、建立健全安全管理制度及措施
安全管理工作在公路隧道施工中是一項重點工作，安全管理工作的好壞不僅直接關系到人的生命安全、工程進度及企業效益，而且牽連到一個企業的聲譽和管理素質。建立健全安全管理制度，嚴格執行安全保證措施，保證公路隧道的施工順利進展。
1.落實安全責任、實施責任管理
隧道施工的安全管理制度要以“項目經理親自掛帥、專職安全員直接負責、全員參與”為原則，按照“安全第一、預防為主”的原則，建立健全安全組織結構和安全管理制度，有組織、有領導的展開安全管理活動。
項目部要制定安全目標，明確各級崗位人員的安全責任，抓制度落實，抓責任落實。項目經理是安全管理的第一責任人，要經常對施工安全進行定期和不定期的監督檢查，加強安全目標管理和各項安全制度的執行情況，認真填寫安全檢查記錄和各種安全統計報表，及時分析安全動態，提高安全管理水平，將安全隱患消除在萌芽狀態。
2.做好安全教育與培訓
進行安全教育與培訓，能增強人的安全意識，提高安全生產知識，有效地防止人的不安全行為，減少人的失誤。
項目不要大力宣傳隧道施工的安全管理制度，并對所有參與隧道施工的人員進行安全教育與培訓。對工程技術人員和基層施工管理人員要組織學習施工技術規范，掌握設計標準和施工方案及工藝技術，正確組織和指導施工，要個要求每個作業人員遵守安全規則，按操作規程辦事，進行正規化、標準化作業。對隧道作業的機械工、爆破工、噴錨工、風槍工、電工及安全員特殊工種必須進行崗位、專業培訓，經考核取得合格證書方能上崗。
3.安全風險管理及施工應急措施
公路隧道作為一種比較特殊的建筑結構，在施工工程中安全風險源比較多，如隧道塌方，突發性的涌水、排放的有毒有害氣體、巖溶、軟弱段層等不良地質災害，都有可能造成較大的施工安全事故。因此，在隧道施工要加強安全風險管理，采取預測預防的措施，避免和控制此類安全事故的發生。
但是，安全事故隨人是人們不希望發生的，可有時也是往往違背人們意愿的，因此，在施工前要做好事故應急預案及措施。事故一旦發生，立即啟動應急預案，采取有效措施，控制事故繼續發展，將人員傷亡及經濟損失減小到最低程度。同時，要以嚴肅、科學的態度去認識事故、實事求是的按照規定、要求上報相關部門，分析并弄清楚事故發生的過程，落實造成事故的安全責任，吸取經驗教訓并組織徹底的整改，預防此類事件的再次發生。
六、結束語
總而言之，公路隧道施工的環節必須要重視安全問題，提高公路隧道施工的安全性，進而確保公路隧道施工能夠更加的有序，提高公路隧道施工的水平和安全性。
【參考文獻】
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[2]周文波.盾構法隧道施工技術與應用[M].北京：中國建筑工業出版社.2012
[3]孫佳林等.安全工程手冊.中國鐵道出版社.2009
隧道監理方案范文5
關鍵詞：公路隧道；質量；水害；防治
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
造成公路隧道水害的原因很多，包括從設計階段開始到施工過程的質量控制，因此要想保證防治效果必須針對不同的原因采取相應的措施進行治理。
一、造成水害的原因分析
1、設計方面
在進行隧道工程設計的時候，對地質、水文考察不夠，設計簡單，對材料的要求不嚴，對施工過程中的質量控制缺乏指導，造成排水不暢，出現滲漏水現象。
2、施工質量問題
進行隧道開挖的時候往往會造成地下水流向發生改變，集中在隧道周圍；隧道光面爆破時控制不好，造成防水材料鋪設出現問題，失去防水作用；防水混凝土防水效果不好，砼施工質量未能得到保證；環向、縱向、橫向排水管、盲管等設置形式、間距等未嚴格按圖紙施工，各排水管連接未設置三通管，打孔波紋管無包裹土工布、泄水孔間距過大或澆注混凝士時對泄水管保護不力而堵塞，使圍巖滲水不能順暢地從泄水管排除，背后聚積，排水不暢，形成靜水壓力后滲出。
3、監理方面的原因
因為隧道工程的隱蔽性，在建設完工后，只能見其外觀，而內部的光爆效果，初期支護的噴砼、錨桿、鋼格柵、鋼拱架、防排水的環向水管、防水板、中心水管、二襯厚度等全部被隱蔽。因此，隧道工程的質量要進行全過程的監督管理，嚴格自檢、互檢、交接檢等檢查驗收制度，各分項工程一定要經監理檢查確認合格后方可進行下道工序施工;監理責任心不強，未嚴格落實監理制度，也是工程質量得不到保證的重要因素之一;另外監理指令未能得到有效落在實現實工程中也是普遍現象。
二、預防性措施
1、精心設計，嚴格施工
(1)由于地質條件的復雜性及多變性和地質勘探的局限性，隧道施工過程中經常會遇到突然變化的地質條件及意外情況(如塌方、漏水等)，由此原先制定的施工方案、施工技術措施和施工進度等也必須隨之調整。巖面、噴射混凝土表面滲漏水部位的防水設計，包括環向排水管的布置間距和密度等均屬于動態設計的范疇，這些問題施工單位必須在施工階段根據施工中的觀測與試驗，找出滲漏根源，當設計防排水不符合實際情況或有遺漏或施工中有增減時，應及時提出設計變更，各參建單位應引起重視。即隧道防排水設計與結構設計必須貫穿于設計與施工全過程。
(2)嚴格按設計規范要求進行施工，洞身開挖后，遵循“動態防排水理念”，根據隧道圍巖地下滲水的不同情況，采取不同的防排水措施，對隧道環向、縱向、橫向排水管、防水板、止水帶、止水條、防水混凝土等進行精心施工，施工前制定專項防排水施工方案，做好技術交底，并嚴格實施，才能保證施工質量。
2、全過程監理
(1)事前監理。監理單位必須嚴格履行崗位職責，對施工單位的專項施工等進行審查簽認，要對跟分項分部工程準備工作進行檢查，嚴格審查其施工組織等施工方案，確保各分項工程開工準備工作準備充分，準備工作不滿足開工的堅決不同意開工。
(2)事中監理。對正在作業的地點，進行巡視檢查旁站、嚴格監督施工單位按設計圖紙施工，對地質圍巖有變化等情況應及時聯系參建各方進行協調處理，不得自行處治，發現問題應及時處理。
三、處治措施
1、地表水及初期支護大面積滲水的處理及早處理地表水是隧道治水非常重要的措施。特別是隧道覆蓋層薄和滲透性強的底層應在進洞前先期處理，隧道開挖后當遇到松散破碎底層含水時，可考慮采用降低地下水的排水方案(如井點降水)。當滲水量大或地質構造上的原因，用降水法不能滿足施工要求時，則應在隧道開挖前進行壓漿堵水;對于覆蓋層較薄的地段，處治方案有
(1)地面帷幕預壓漿，即在隧道兩側預先自地面鉆孔壓漿，以形成隔水帷幕，為掘進創造良好條件。
(2)洞內工作面預壓漿，在距含水層還有一段距離的地點停止開挖，預先在開挖斷面四周按一定的長度分段鉆孔注漿。這要求施工單位根據是施工現場實際情況采取相應的處理措施。
2、隧道二襯滲水的處理
(1)堵水
對于隧道襯砌線形滲漏水等現象，不宜引水的、孤立的滲漏水點、滲漏裂縫，以及需要加固補強的部位，直接封堵是很好的方法。主要施工方案是采取注漿材料進行灌漿封堵，注漿材料一般可采用普通水泥漿、水玻璃或水泥—水玻璃混和液。對襯砌背后回填注漿，注漿順序宜從低向高依次進行，并嚴格控制注漿壓力，各注漿參數應經試驗確定，確保結構穩定。施工時應注意注漿時必須保證不能打破二次襯砌，不能破壞防水板。注漿應確保二襯砼附近滲漏水處出現漏漿現象，才能保證注漿液已擴散到此位置，從而達到了封堵作用。
(2)鑿槽引排法
施工縫、變形縫處的滲漏水可采取鑿槽、彈簧半管導水引排的方式進行處理。在施工過程中，對于防水板完全破壞的地方，可以沿不同的方向鉆相當數量的泄水孔，將周圍的滲水提前引入到槽中，施工過程應確保砂漿封堵層的施工質量。
(3)二次襯砌內部半管注漿封堵法
對于滲漏水流分散、水量較小、以及不利于引排的襯砌裂縫和個別出水點、面，一般可采取二襯內部PVC半管注漿封堵的治理方式。根據裂縫狀況確定封堵位置，進行襯砌內部注漿，以封閉水流通道及襯砌裂縫，或使水流相對集中，便于集中引排。然后再配合附近鑿槽引排法聯合治理。主要原則為點狀滲漏水注漿應先注水量較小者，后注較大者;環向裂縫由下向上依次注漿;斜裂縫或水平縫注漿由水量較小端向較大端注漿;面狀滲漏水由周邊向中心依次注漿。
(4)涂刷防水護面劑
隧道施工中對超挖及襯砌后回填不足，混凝土施工過程中如存在漏振、過振等因素，導致結構混凝土出現局部不密實、蜂窩麻面等現象，將會產生混凝土大面積滲漏水，該滲水狀況可以在二襯砼表面涂刷防水護面劑進行封堵。主要施工方案是把二襯面滲區域及其20cm范圍內用鑿子鑿除2～3cm深，，鑿除的表面應較凹凸粗糙，以增加舊混凝土和堵漏材料的黏結力。接著在滲漏處混凝土表面布設梅花型注漿孔針注超細水泥漿或環氧樹脂等化學漿液，以充填混凝土內部空隙及細小裂縫。最后用水泥基結晶滲透型防水材料涂抹二襯面，涂料劑可采用SN－915防水護面劑等。
四、結語
對于公路隧道中普遍的水害現象，其徹底消除的關鍵在優秀的防排水設計與精心的施工，根據工作中的經驗認為，施工階段的質量缺陷是最大的原因，二襯滲水后的處治是不得已而采取的補救辦法。只有嚴格工藝控制，規范施工操作，才能防患于未然，做到一勞永逸，從而真正達到節約成本、優質高效的工程目標，使滲漏水不再是山嶺隧道工程的質量通病。本文分析了滲水原因及相應的處治方法可供工程技術管理人員參考，并在管理過程有針對性的進行監管。
參考文獻:
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隧道監理方案范文6
1.隧道人工鉆爆施工的第一關鍵點就是要控制好爆破質量，爆破質量的優劣直接關系到施工安全及后續的支護、二襯質量。
2.隧道施工第二關鍵點就是要做好地方政策處理工作，政策處理的好壞將直接影響隧道的正常施工和班組的情緒，對施工安全、質量和進度都帶來了直接影響。
二、隧道施工管理關鍵點的處理方案及方法
1.處理方案
上述兩項關鍵點的處理方案為：開工之初首先熟悉施工圖設計，反復研究地質勘察報告，弄懂隧道圍巖地質情況、設計施工方案及掌握施工單位實時性施工組織設計；在此基礎上，詳細調查隧道進出口區域內自然環境和社會環境情況，熟悉當地風土人情，提前預測會面臨的政策處理問題，做到有備無患，有的放矢，有所為有所不為。要富有成效地完成這些工作，就要組建強有力的隧道施工管理領導小組，強化過程管理和控制。做到關鍵工序有業主、監理人員把控，從而確保工程質量、進度和安全工作。
2.具體處理方法
（1）鉆爆施工質量控制方法
首先，在隧道施工準備階段由隧道施工管理領導小組牽頭，施工單位組織爆破班組共同學習爆破施工方案和《爆破安全規程》，基本掌握或了解技術要領和注意事項。清楚爆破施工環境中的各種危險源、危險點及如何科學避險知識，做好自我保護。安排時間組織工人到本區內類似隧道工地參觀學習，增強工人感性認知。
其次，現場至少進行三次以上鉆爆試驗，總結爆破參數控制范圍并重新進行書面交底。掌握圍巖特性，為提高后續爆破質量提供參考。
再次，結合圖片對不同級別圍巖及時進行光面爆破實施效果總結。找出炮眼深度、裝藥量、炮眼個數等最佳參數和控制措施，形成作業指導書并在以后的施工中認真實施。已爆破完的開挖面要求施工單位及時安排專人找頂排險人做支護，并利用斷面儀在支護完成后對初支段落每5m測一個斷面，檢測開挖支護面的結構尺寸及圓順情況，最終確定光面爆破效果(找頂排險人員要專人負責，不得隨意更換。不僅要具備豐富的隧道施工經驗，還要具有一定的地理知識)。
（2）隧道施工政策處理方法
1）由于隧道鉆爆施工存在噪音、震動等擾民問題，項目公司應要求施工單位、監理單位及第三方監控量測單位在首炮施工前對隧道附近的民房、高壓電、廠房等建筑物做好距離測量工作，留存影像資料。爆破時做好震動檢測記錄，并做出震動影響評估報告。
2）隧道施工污水產生前，首先砌好沉淀池和污水處理池，確保污水集中處理達標后排放。防止污水處理不及時流入村民原有排水系統，繼而造成污染而與村民發生糾紛。
3）日常施工中，督促施工單位提前做好揚塵灑水工作、水泥粉塵控制工作。防止粉塵污染而造成經濟糾紛的情況，避免給政策處理帶來被動。
4）對已發生的糾紛項目公司應協助施工單位通過地方政府盡快解決，不能推托或不予受理。處理時要有理有利有節，不能情緒化。以免引起村民更大的反彈，不利于問題的解決。
