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工廠運作方案范文1
一、統一思想，充分認識規范出租車客運市場管理專項治理工作的重要意義
規范出租車客運市場管理專項治理工作，是落實科學發展觀，踐行黨的群眾路線教育實踐活動，促進出租車客運市場健康發展的需要，維護經營者和乘客的合法權益，打擊各種非法運營行為，維護全縣出租汽車行業穩定和社會穩定，為我縣在更高層次上推進新一輪科學發展、轉型發展、率先發展，提供規范、有序的客運環境。
出租車行業是反映一個地區文明水平的重要窗口，出租車服務水平是一個地方發展環境的重要標志，是我縣的一張對外宣傳的重要名片。近年來，在上級各部門的領導和支持下，我們認真貫徹落實《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路交通安全法》、《省道路運輸條例》、《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》和《出租汽車服務質量信譽考核辦法（試行）》等法律、法規，發揮職能，齊抓共管，積極推進統一開放、競爭有序的出租車客運市場建設，加大出租車客運市場整治力度，全縣483輛出租車全部實行了公司化、規?；?、集約化經營。出租車形象有了較大改觀，全部更新為符合國家標準的雙燃料新能源汽車，引領了我縣交通運輸行業的節能減排工作。全面實行出租車“六統一”的規范化管理制度，即統一實行公司化經營；統一車身顏色；統一安裝固定式頂燈和計價器；統一核發《從業資格證》；統一執行規定運價；統一安裝衛星定位車載終端和招車服務電話。
出租車一律實行流動經營，方便群眾出行、拾金不昧、公益捐助、“愛心送考”、“治安巡防聯動”等一系列行動，受到縣委縣政府及上級主管部門的一致好評。
但是最近一段時間，我縣群眾和外地乘客對出租車經營方面投訴比較多，集中反映我縣出租車不使用計價器收費、議價、拒載、服務態度差等問題，逐步發展成一個社會熱點問題，嚴重損壞了我縣“和諧、幸福、全國文明縣城”的美好形象，這與以人為本、深入貫徹科學發展觀、構建和諧社會的大形勢相悖，已經引起了縣委縣府領導的關注。問題雖然出在少數出租車駕駛員，但是影響極壞，必須引起我們的高度重視。要以這次規范出租車客運市場管理專項治理工作為契機，從落實科學發展觀，構建和諧社會的高度，充分認識規范出租車客運市場管理專項治理工作的重要意義，將規范出租車客運市場管理工作列入重要議事日程，認真落實部門單位責任制，切實抓緊抓好專項治理工作的開展，切實抓出成效。
二、指導思想和任務目標
全縣規范出租車客運市場管理專項治理工作，要以“三個代表”重要思想為指導，按照全面落實科學發展觀和構建和諧社會的要求，堅持“標本兼治、糾建并舉”的方針，依法規范全縣出租車客運市場秩序，以解決出租車客運市場存在的突出問題為重點，優化出租車客運市場環境，強化措施，狠抓落實，完善體制，規范機制，嚴厲打擊和糾正出租車客運市場的違法經營和不良行為，依法規范出租車客運市場服務行為和市場秩序，凈化出租車客運市場經營環境，促進出租車客運市場和出租汽車行業健康發展。
規范出租車客運市場管理專項治理工作的任務目標是：（一）嚴厲查處客運出租汽車超范圍在客運班線上定點定線運營現象；（二）私自改裝計價器、不使用計價器收費、議價、不執行收費標準等行為；（三）拒載、故意繞行、未經乘客同意招攬他人同乘、不出具發票等行為；（四）不使用文明用語、服務態度差行為；（五）隨意張貼設置廣告、車容車貌臟、亂、差行為；（六）嚴厲打擊“黑車”、“黑戶”從事客運出租的經營行為。
通過在全縣范圍內進行出租車客運市場規范化運營管理活動，建立起出租客運管理的長效機制。
三、工作步驟
（一）宣傳發動階段
各部門、各客運企業要認真分析出租車客運市場經營和管理的現狀，針對其經營、管理方面存在的突出問題和矛盾，制定詳細、可操作性強的工作方案，逐條梳理，逐項治理，進一步完善企業內部管理規章制度。
充分利用新聞媒體、車體標語、橫幅等形式，進行廣泛的宣傳，動員全社會的力量參與加強出租車客運市場管理。要加強對客運出租車輛和駕乘人員的監督管理力度，及時發現問題，規范經營行為。
縣汽車出租公司、運輸公司要健全完善相關內部管理制度；認真組織召開所有出租車從業人員工作會議，對出租車客運市場規范管理工作進行全面動員和部署；與駕駛員簽訂《優質服務承諾書》、《規范經營承諾書》等相關責任書；定期聘請相關教師從職業道德、安全生產、操作技能等方面加強對出租車所有從業人員進行教育培訓。
（二）集中治理階段
縣道路運輸管理處負責相關政策法規的落實及解釋工作；負責監督兩家汽車出租公司各項日常管理工作的開展落實情況；負責對投訴舉報的落實情況進行跟蹤督導。
縣交通監察大隊負責組織專項執法隊伍，在重點路段和重點時段實施現場檢查，重點整治出租車不按規定使用計價器、拒載、拼客、故意繞道、議價、亂收費、亂漲價等違規行為；出租汽車經營客運班線行為；出租車駕駛員無從業、服務資格證非法從事營運活動。根據交通運輸部、省交通運輸廳有關法律、法規，嚴管重罰，維護道路運輸市場正常秩序。
（三）具體工作措施
1、縣交通監察大隊對“四黑”車輛，采取定點檢查與流動檢查、定時檢查與不定時檢查、集中與分散相結合的方法，重點對車站、學校、商場、醫院、高速公路服務區、縣經濟技術開發區等重點區域和夜間、惡劣天氣等重點時段進行檢查。
2、堅持依法行政，嚴肅查處出租車違法違規行為，并做到處罰公平公正。
3、對典型案例利用新聞媒體公開曝光，增加打擊違規出租車的威懾力，為專項整治營造良好的輿論環境。
4、注重源頭管理，健全出租車管理制度，督導出租客運企業完善駕駛員準入、退出機制。加強從業人員教育培訓，提高文明服務意識。
（四）具體違法違規行為及處罰措施
1、出租車內環境臟、亂、差，服務態度不好，不主動給乘客發票等被投訴的，罰款200元并停運培訓1天，累計兩次的停運培訓3天。
2、駕駛員不按規定攜帶道路運輸證、從業資格證的，發現一次停運培訓3天并處以200元罰款，發現第二次停運培訓15天，第三次停運培訓1個月。
3、出租車駕駛員議價、拒載、中途甩客或故意繞道行駛的，未經乘客同意擅自招攬他人同乘的；不按規定使用計價器的；不按規定標準收費的，被舉報一次停運培訓3天并處以200元罰款，被舉報第二次停運培訓15天處200元罰款。被舉報第三次停運培訓30天并處200元罰款。對于嚴重違章的駕駛員，一年內累計被舉報3次，吊銷其從業資格證并列入“黑名單”，3年內不得從事客運行業（出租、公交、客運班車）運營。
（五）總結階段
各單位要對此次規范出租車客運市場管理專項治理工作進行認真總結，對發現的問題、采取的措施及經驗做法歸類匯總。通過治理，建立健全執法檢查、行業自查自糾、社會舉報監督“三位一體”出租車客運市場監督管理體系，建立健全出租車客運市場管理的長效機制，進一步鞏固專項治理成果，促進我縣出租車行業文明健康發展。
四、保障措施
（一）切實加強組織領導。縣交通運輸局成立以局長為組長，副組長，道路運輸管理處、交通監察大隊、政工科、汽車出租公司、縣運輸公司等部門負責人為成員的規范出租車客運市場管理專項治理工作領導小組，領導小組辦公室設在縣道路運輸管理處，同志兼任辦公室主任。辦公室具體負責規范出租車客運市場管理專項治理工作的組織協調。
各單位要相應地成立本單位主要負責人為組長的領導小組，積極參與規范出租車客運市場管理專項治理工作。
（二）完善市場日常監管機制?？h交通監察大隊負責全縣出租客運市場日常監察管理，維護出租客運市場秩序。根據《中華人民共和國道路運輸條例》、《省道路運輸條例》、《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》、《出租汽車經營服務管理規定》等法律、法規賦予運輸管理的職責，履行市場監察職能，查處擾亂客運秩序的非法營運、不規范運營等違法違規行為，保障良好的出租客運市場秩序。
（三）建立宣傳教育機制。建立健全宣傳教育機制，兩家汽車出租公司每月組織召開規范服務運營和安全工作例會，每月要對出租客運行業從業人員進行國家政策、法律法規、文明服務、安全常識等教育培訓，并定期通報全縣出租客運行業有關工作情況，使每名出租車客運從業人員真正樹立責任意識、法規意識、服務意識和安全意識。政工科與客運企業聯合成立宣傳辦公室，將通過公開欄、《交通》、工作簡報等形式，宣傳政策法規，公示有關客運市場情況，通報有關內部信息，弘揚先進，鞭策后進。
（四）建立長效運營管理機制。加強對出租車的監控管理，設立有專人負責接聽的舉報電話，同時向社會公布，建立客運市場快速反應機制。針對群眾來信來訪以及乘客投訴案件，制定快捷、完善、有效的投訴處理和回訪制度。舉報電話對出租車從業人員的好人好事及違法違規行為進行受理，能當時答復的當時答復，不能當時答復的根據投訴事件處理時效向投訴人進行反饋調查結果和處理意見。舉報電話：。
聘請新聞媒體和社會監督，從社會各階層中聘請100名社會監督員，定期召開社會監督員座談會，形成全社會人人參與的出租車管理的長效機制。
兩家汽車出租公司要利用GPS監控系統對車輛運行軌跡進行查檢，每天查檢車輛數不少于車輛總數的30%，對運行軌跡異?；虼嬖诿黠@違規經營行為的出租車，及時通報并立即督促進行整改，限期落實。對不進行監控管理的企業，實施停業整頓。
五、獎懲管理制度
（一）兩家汽車出租公司要根據本單位實際情況，建立健全規范運營的規章制度，根據《出租汽車服務質量信譽考核辦法（試行）》，認真做好質量信譽考核工作，建立誠信臺帳。根據誠信臺帳“黑名單”記錄，建立獎懲制度，獎優劣罰，堅決將那些道德差、素質低，無理取鬧、帶頭鬧事的個別從業人員清理出去；對經營行為規范、安全管理完善、社會信譽良好的經營業戶，予以扶持優惠政策。
工廠運作方案范文2
厚積薄發，以雄厚的實力為依托
據了解，“工廠孵化計劃”是勤上繼成功實施A、B計劃和“百城千店”計劃后推出的又一創新性戰略發展模式。其以促進戰略性新興產業本土化崛起為目標，以行業領軍者的雄厚實力為依托，以成熟技術、管理團隊和先進運作模式為先導，整合優勢資源，為合作伙伴提供全面的服務和支持，解決企業發展中的實際問題。
“我們擁有近20年工廠運營經驗、15年LED研發應用經驗、8年大功率LED照明應用經驗和亞洲最大半導體照明產品研發及生產基地，我們基于這么多年LED半導體照明行業積累和營運實踐推出了這個計劃?！鼻谏瞎S孵化中心負責人表示，通過“工廠孵化計劃”，合作企業可有效獲得成長所需要的各種“營養”。
一直以來，勤上光電致力于應用技術的研究，通過對產學研及研究機構、資金、人才、商業模式等資源的整合，不斷地進行創新，形成了立體化的核心競爭力。同時，勤上光電在LED產品應用工程上一路領先，成為業內成熟應用工程案例最多、技術最領先的企業，為“工廠孵化計劃”的順利實施奠定了堅實的基礎。
輸出核心照明模組，幫助企業打造自有品牌
據勤上光電相關負責人介紹，“工廠孵化計劃”強調的是合作、分享、共贏。其實質就是將“勤上模式”進行有償輸出，“孵化”出一批LED明星工廠，并幫助合作企業建立自有品牌，令其成為所在及周邊區域最具競爭力的企業。據悉，勤上的市場占有率、品牌知名度、美譽度均名列行業前茅，是LED戶外照明、LED室內照明、LED景觀照明、LED軌道交通照明、醫療照明等產品綜合應用解決方案供應商和優秀商業模式提供商。
同時，勤上通過不斷升級產品開發平臺，成功突破模組層面的熱管理等技術難題，實現了光源與散熱器件的一體化，產品模組化、標準化，產品安裝維護簡易化。在“工廠孵化計劃”中，合作企業可以以成本價獲得勤上LED核心照明模組，進而有效提升產品性能參數，降低成本，打造高品質的自主品牌。
據了解，勤上核心照明模組不同于“光源模組”、“光引擎”，是根據不同使用場合，著身打造的高科技、高性能產品及系統化光環境解決方案。如勤上路燈核心照明模組，其精確配光設計，亮度、照度均勻度高，滿足不同道路照明需求，并可匹配遠程控制系統，實現二次節能，巡檢路燈的工作情況，在色溫控制、光環境營造等方面更具有無與倫比的優勢。
提供一站式服務，可量身定制“服務套餐”
勤上工廠孵化中心負責人表示，除輸出標準化核心照明模組外，勤上還將十多年成功探索經驗和技術研發設計平臺、規?；慨a能力、商業模式及上市運作經驗等與合作商共享，提供滿足不同需求的“服務套餐”和涵蓋工廠建設、企業運營、市場營銷、品牌建設、資本運作等一站式服務，為企業提供全面的發展支持。
通過“工廠孵化計劃”，合作企業可以共享勤上打造的全球最大的集約化采購及生產體系，可以獲得一系列的專業解決方案，如展廳建設及工廠“從零到投產”的系統服務、專利授權和技術指導、國家認可實驗室（CNAS）產品檢測服務、生產管理、商業模式、項目申報、營銷策略和上市融資等，全方位復制勤上DNA，提升企業的運營水平和核心競爭力。
“勤上‘工廠孵化計劃’可為各類合作商量體裁衣，項目發展空間大，投資回報高。”該負責人向記者算了這樣一筆賬：“如果投資5000萬元，通過‘勤上工廠孵化計劃’一站式服務，預期營收可實現1億元/年。投資逾億元，還可由勤上整合資源協助股改和IPO上市融資?！?/p>
實現政府、企業、勤上“三贏”
據了解，擁有豐富社會資源、具備一定資金實力的個人和企業均可輕松準入“工廠孵化計劃”，借力勤上在最短的時間內以最少的投資成功進入半導體照明行業，創建自有品牌，并參與區域市場重大工程招投標項目，主導區域市場LED路燈改造和LED戶外、室內照明應用潮流，實現市場收益、土地資源、政策補貼等綜合效益。同時，“工廠孵化計劃”也有助于當地政府培育本土龍頭企業，建立LED半導體照明強大的產業基地和產業集群，增加稅收及就業機會，促進節能減排，取得良好的社會效益。
工廠運作方案范文3
關鍵詞：Quest；車間物流；物流規劃；仿真
中圖分類號：F273 文獻標識碼：A
隨著制造業自動化、智能化水平的不斷提高，企業通過在加工階段提高效率來降低成本的潛力越來越小，目前企業競爭的關鍵在于能否充分運用與制造業密切相關的物流技術，幫助企業縮短占產品生產周期90%～95%的物流時間，提高效率降低成本。同時有資料表明，已運行的復雜制造系統約有80%沒有完全達到設計要求，其存在的問題中60%可以歸結為初期規劃不合理或失誤，其中尤其需要解決生產能力不匹配和現場物流規劃以及布局不合理等問題[1-2]。
隨著計算機仿真技術的不斷發展與成熟，在產品越來越復雜、生產設備和制造系統日趨復雜和昂貴的今天，引入數字化工廠技術，并通過定量的手段來分析和優化各環節，進行工廠建設的成本分析和生產過程變更分析，能保證在可制造的前提下，實現快速、低成本和高質量的制造[3]。尤其在生產線物流的規劃過程中，利用計算機虛擬仿真技術對未來生產現場進行模擬，建立三維物流仿真模型，物流規劃工程師可以直觀地進行物流線路的分析，分析物流的瓶頸點，并提供柱狀圖或餅狀圖的分析工具以便捷地進行物流線路的調整以及物流負荷的調整。因此，它被廣泛地應用于產業園以及廠房的規劃設計中[4-6]。
本文將以某重型機械上市集團公司新規劃的管道生產車間為例進行基于Quest的車間物流規劃與仿真優化問題研究，從車間物流運作模式、運輸工具數量、各類暫存區規劃，以及通道擁塞程度分析等角度進行車間物流規劃與仿真驗證優化，最終得到一個可行并較優的物流方案。
1 車間物流規劃
車間物流規劃即是將車間內的所有生產設備、運輸工具、附屬設施（休息室、衛生間等）和各種作業流程（轉運、倉儲等），依照生產流程，作適當的安排與布置，使工廠的生產活動能夠順利和流暢[6]。
本文以某重型機械上市集團公司新規劃的管道生產車間為例，對其車間物流進行研究。首先利用過程分析與數學計算相結合的方法對物流配送模式、運輸工具數量、暫存區面積進行初步規劃，然后通過Quest仿真軟件進行物流方案的仿真驗證，得到一系列參考指標并進行分析優化，找到較優的物流方案。實現的過程如圖1.1所示。
1.1 車間生產流程
該車間主要包括單層淬火管（六代管）、雙層淬火管（五代管）、拖泵管、法蘭、和彎管等產品生產線。由卷管線生產出的各管件經過各自的生產線加工成型再依次經過熱處理、涂裝以及產出成品運至立體倉庫。車間物流簡圖如圖1.2所示。
卷管線的原材料由門S2經過通道由貨車運輸到卷管線線前端，吊裝上線，然后依次經過縱剪分條，開卷對校平焊，活套等工序，產生管件原材料。該生產線共生產5種類型的管件，分別為單層淬火管、雙層淬火管（由于是復合管，需要兩種類型的管件原料）、拖泵管、彎管生產線的管件原材料，前4種經地下運輸線（圖1.2中藍色線路）分類暫存于法蘭生產線右端的焊管緩存區，彎管原材料則直接由卷管線左端配送至彎管線邊（傳送帶）。
單層和雙層淬火管的原材料由焊管緩存區通過積放鏈（圖1.2紅色線路所示）運至線邊緩存區，部分由行車直接吊裝進行切割下料并除銹焊接，焊接所需的法蘭由法蘭輸送系統自動配送到達，焊接完成的產品由地下運輸線輸送至U形熱處理線，熱處理線采用單件懸掛方式流動生產，然后再經懸掛鏈送至涂裝線緩存區，管件在緩存區進行分類裝框，再經拋丸，涂裝形成成品，最后在涂裝區的左側區域進行貼標、打包、小貨車運送入庫。與單層和雙層淬火管不同的是，拖泵管焊接線的成品直接通過軌道電動車運送至涂裝線進行加工而不進行熱處理，但其后的加工過程與上述類似。
彎管原材料由焊管線通過傳送帶運至線邊緩存，此線類似復合管，每一個成型的彎管毛坯需要同廠外配送的內管一對一進行組合，加工地點與法蘭組裝地點相鄰，成型的彎管再經過涂裝拋丸成品打包運至車間內的立體倉庫。
眼切產品則是原材料由廠外運至加工地點，完成之后由小貨車運至立體倉庫入庫。
根據車間設計規劃的需求，本文主要對物流運作模式、各緩存區以及線邊庫存量、運輸設備數量進行設計規劃，然后進行Quest仿真建模，對運輸工具的利用率以及門徑吞吐進行驗證，由此反應出該車間的物流狀況。
1.2 物流配送模式規劃
拉式物流配送是按JIT準時化生產的思想，“在需要的時候，按需要的量配送所需的產品”，通過生產的計劃控制及庫存的管理，追求所謂的“零庫存”或庫存的最小化。其優點為按需配送，避免線邊物料堆積；應變能力強，后方系統支持線邊物料需求的變動；對物料需求的回饋及時性好，配送組盤過程能夠在物料需求指令發出后，全力滿足此指令的需求。缺點為系統分析較復雜，應變的情況較多，隨機性大；存在配送到貨延時的風險。
推式（非JIT）物流配送中物流控制的基本原理是根據最終需求結構計算出各階段的物料需求量，考慮各階段的提前期之后，向各階段物料分揀或配送指令。此種配送方式的特點是流程控制集中依賴于發貨順序表，可對之進行獨立的優化，人員和設備利用率高，但機動性不夠強，每個節點的物料配送主要根據主生產計劃進行安排，按照一定時間間隔配送，線邊庫存水平相對較高，同時也不利于生產過程中各個環節的緊密聯系。
本文所涉管道成型車間的配送流程主要包括：直縫焊接線板材、內管（彎管）、眼切原材料、法蘭的配送。特點為：品種少、批量大、配送頻次低。對此，我們選擇采用一種改進的批量拉式配送模式，其流程如圖1.3所示。
各個需求點的物料低于最低庫存時，便向暫存區發送要料請求，物料暫存區接受指令并向配送人員傳達發貨指令進行組盤和配送。
此種配送方案繼承了拉式配送的優點：按需配送，避免線邊物料堆積；應變能力強，支持線邊物料需求的變動；對物料需求的回饋及時性好，配送過程能夠在物料需求指令發出后，全力滿足此指令的需求，同時由于該車間配送品種少批量大的特點，也避免了JIT模式下系統復雜、反應能力要求過高的缺點。
1.3 配送工具數量規劃
根據物流配送路徑、配送方式以及工藝部門提供的流程規劃和配送工具信息對各個通道內部的車輛數目進行初步分析，具體過程如下。
獲取各種運輸工具的基礎數據：其中叉車的空載速度為1.5m/s，負載速度為1m/s；并獲取各個配送流程的裝載時間和卸載時間等。
1.4 暫存區規劃
該車間暫存區規劃主要為滿足延續性生產的各加工單元線邊最低庫存的規劃。加工單元線邊為滿足生產連續性而設置的臨時庫存，一般直接擺放在加工機器附件的區域以便及時滿足加工需求。線邊最低庫存不僅與生產有著直接聯系，更是JIT生產（或者看板生產等拉式生產模式）的源頭，該管道車間的拉式生產模式如圖1.3所示，最低庫存作為原動力拉動整個配送體系正常運轉。
2 基于Quest的仿真與優化
Quest是達索（Dassault）公司旗下產品Delmia的一部分，是用于對生產工藝流程的準確性與生產效率進行仿真與分析的全三維數字化工廠環境。它提供強有力的交互式仿真建模功能，是用于實現系統過程可視化和確認生產流程決策是否滿足產品生產要求的強大的仿真開發和分析工具。
2.1 Quest建模
利用Quest進行生產線仿真首先要在設計廠房的CAD布局圖以及工藝流程的基礎上建立幾何模型，然后確定幾何模型之間的關聯關系和其對應的仿真參數仿真以及使用SCL仿真語言對仿真模型內在的邏輯進行設定。
該管道車間的部分系統參數與運輸工具參數如表2.1和表2.2所示。
根據廠房規劃的CAD圖紙用Quest建立幾何模型，根據車間工藝流程、規劃的物流配送模式（1.2小節）以及初步評估出的運輸工具數量（1.3小節）等進行邏輯建模，最終模型如圖2.1所示。
然后通過SCL語言控制仿真結果的輸出，包括計數器數值輸出、利用率報表的輸出等。具體過程為：Quest通過編寫的SCL語言將仿真結果輸出到DAT文件中，Excel再通過VBA讀取DAT文件中的數值，最終在Excel中將數據轉化為表達更加直觀的圖表。該實驗中，我們用SCL語言編寫了對各個運輸工具的利用情況和主要門徑（N1、S1、S2）的吞吐狀況的統計分析程序語句，隨著仿真的進行，目標事件觸發程序計數器，將結果輸出到指定路徑的DAT文件中，最后在預先用VBA語句編制好的EXCEL文檔中讀出DAT文件并轉化成直方圖和表格數據。
2.2 仿真結果分析及優化
每天的加工時間為20h，由于該車間的換線周期為3天，即可將此實驗的仿真時鐘設為60h，進行仿真實驗，得到各運輸工具的利用情況如圖2.2所示。
由此可見，該物流方案下，所有配送點均滿足配送及時性，但成品運送（圖中的成品小貨車1和2）的平均利用率偏高，達到了82%。根據經驗值，利用率超過75%，視為不安全，即超過安全閾值（實際生產中總會有類似設備故障等各種異常事件發生，仿真分析中配送工具的利用率如果超過75%，則在實際生產過程中極可能遇到因異常事件發生而無法滿足正常配送的風險），需改善。
將成品入庫的配送車輛數目增加一輛，其他物理模型以及邏輯模型不變，再次進行仿真試驗和數據統計分析，得到的運輸工具利用情況如圖2.3所示。
此時成品小貨車利用率降為了58.2%，所有的配送工具利用率都在安全閾值范圍內，判定方案合理。
在車間物流的研究中，除了運輸工具的工作負荷和利用率至關重要以外，門徑吞吐量也直接反應了相關通道的擁塞程度，從而可以一定程度上衡量該車間的物流狀況是否良好。為了驗證該物流方案是否較優，對改進后的方案再次進行仿真試驗，得到門徑吞吐統計輸出結果如圖2.4所示。
橫坐標統計時間間隔為30min，縱坐標為每30min經過該門徑的車輛數目。圖中顯示，在3個周期的生產中，門徑吞吐最高峰出現在S2門，此時每30min通過測試點的車輛數目最多為12，即最高峰時期，每兩輛車之間經過測試點的平均時間間隔為2.5min，負載速度（實則為車間里最慢的行駛速度）為1m/s，則物流最高峰時兩輛車之間的距離最近為150m，叉車間的安全行駛距離為90m，這個距離遠遠超出安全閾值，即通道暢通，物流狀況良好。
由此，對于該車間從物流運作模式、暫存區的規劃到運輸工具的規劃這一整體的物流方案，可作為工廠產線規劃和持續改善過程中的有效參考。
3 結 論
本文以某管道車間為案例，對其各項物流要素進行規劃，并利用Quest數字工廠平臺進行仿真優化，最終得到一個可行并較優的物流方案。研究表明，利用仿真軟件對生產運作進行仿真，可彌補傳統設計規劃方法所考慮不到的因素，并且快捷方便，效果明顯。此種研究方法可提高企業規劃的準確性，有效地降低規劃成本，不失為工廠物流設計的一個有效方法。
參考文獻：
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工廠運作方案范文4
關鍵詞：生產供應鏈；產品質量水平；Nash均衡；Stackelberg均衡
中圖分類號：F273.7 文獻標識碼：A
Abstract： The members of the supply chain include raw materials providers， product production factory， product sales units， customers and other members， due to the independence about the interests and inconsistencies between the members， it requires us to design effective allocation mechanism for these members to coordinate the supply chain operations. The research based on the results of scholars at home and abroad， and set up a two-stage supply chain model on the basis of single product production plant and product sales unit in one whole organization， analyzed equilibrium about the price and product quality level between the product production factory and sales unit in following three cases， such as the complete information static game， the dynamic game with complete information and supply chain collaboration. This paper has certain practical significance to increase the overall benefit and the cooperation between enterprises in the supply chain organization.
Key words： supply chain production； product quality level； Nash equilibrium； Stackelberg equilibrium
近年來，隨著經濟的不斷增長，為產品供應鏈的形成與發展奠定了堅實的基礎。而現有研究更多關注了組織外部供應鏈的相關問題，如原材料供應商與生產商，或者生產商與客戶的研究，而對生產與銷售一體的集團企業產品供應鏈的研究相對較為匱乏。有效的供應鏈協作機制不僅可以增加供應鏈整體利潤，而且可以提高供應鏈各成員運作效率。隨著制造業產業在國民經濟中地位也讓產品供應鏈的運作有效性變得更為重要。
產品供應鏈的成員包括產品銷售單位、產品生產工廠等多個成員，各成員間利益的不一致性要求必須設計有效的分配機制來協調這一產品供應鏈的運作。而如何謀求整個集團內部生產單位與銷售單位的整體利益最大化，是企業決策者面臨的一個重要問題。由于不同企業內部背景不同，生產單位與銷售單位在組織內部的地位也不同。陳志松在研究中指出：產品提供商的產品質量可以選擇，其產品成本是產品質量的函數，從而將產品銷售單位所關注的產品質量水平作為決策變量引入到模型討論中。何美玲、張錦和武曉輝則將批發價格作為常量，對兩級產品供應鏈的收益共享契約設計問題進行探討。
本文在回顧了國內外學者的研究成果基礎上就整個集團企業建立了單產品生產工廠與單產品銷售單位組成的兩級供應鏈模型，分析了完全信息靜態博弈、完全信息動態博弈與供應鏈協同合作三種情況下，產品生產工廠與產品銷售單位的價格―產品質量水平均衡，對組織產品供應鏈節點各單位企業之間的合作與整體效益提高有一定的實際意義。
1 模型假設
假設產品供應鏈組成結構為：單產品生產工廠M，單產品銷售單位R。其中產品銷售單位R的職責是產品對外銷售，產品生產工廠M的職責是產品生產進程改進與產品質量的提高。
假設單位產品的對外出售價格為p，產品質量水平為x時，此時產品銷售單位R的市場需求函數為：Dp，x=α-θp+λx，其中，α>0為產品的基本市場需求，θ、λ≥0分別為產品對外出售價格與產品質量水平的敏感度；c為產品銷售單位R銷售單位產品的銷售成本。
假設產品生產工廠M的單位生產成本為：cx=v+εx[1，3]，其中v為單位產品的固定生產成本，且與產品水平無關，當產品質量水平為 x時，單位產品的生產成本增加（或減少）εx[1]，而考慮產品質量水平時，使得產品質量水平達到x需要消耗一定的固定投資成本，固定成本為：Fx=f+x[1-2]。
由于銷售單位對生產工廠通常是存在內部結算價，假設產品生產工廠M與產品銷售單位R的決策分兩個階段：第一階段，產品生產工廠M確定產品質量水平；第二階段，產品生產工廠M確定單位產品的批發價格，而產品銷售單位R確定對外出售價格。
假設 1：完全理性假設：假設產品生產工廠和產品銷售單位是完全理性的。這意味著產品生產企業依據利潤最大化原則制定價格，而同理產品銷售單位制定價格及產品訂貨量的依據也是利潤最大化原則。
假設2：市場需求假設：假設組織處在的市場需求穩定，產品生產工廠和產品銷售單位作為組織的一部分存在于市場中，同時生產工廠及銷售單位處在產銷平衡的狀態。
下文將以N為上標表示完全信息靜態博弈時相應的利潤函數及最優決策，上標S表示完全信息動態博弈情形下，上標C則表示供應鏈整體聯合優化對應的利潤函數及最優決策。
2 產品供應鏈價格與產品質量水平的博弈分析
2.1 Nash均衡分析
在兩級產品供應鏈中，如果整個集團企業中，當產品生產工廠M與產品銷售單位R處于同等的地位時，第二階段將進行完全信息靜態博弈。
第二階段產品生產工廠M的優化問題為：
（1）
第二階段產品銷售單位R的優化問題為：
（2）
完全信息靜態博弈下的Nash均衡為：
ω，p=， （3）
此時，產品銷售單位R的訂貨量為：q=0。
由于產品銷售單位R不訂貨，第一階段產品生產工廠M的最優產品水平為x=0，代入（3）式可得，完全信息靜態博弈下的Nash均衡為：ω，p=， ，此時，產品生產工廠M產品銷售單位R與供應鏈整體的最優利潤分別為：
π=-f， π=0， ∏=π+π=-f
命題1 當產品生產工廠M與產品銷售單位R處于同等的地位時，產品生產工廠M將沒有動機提高產品的產品水平，產品銷售單位R采取不訂貨的策略。
2.2 Stackelberg均衡分析
當集團中的產品生產工廠M為領導者，產品銷售單位R為跟隨者時，將進行完全信息動態博弈。第二階段，制造M首先確定單位產品對銷售單位結算價，即批發價格，然后銷售單位R確定單位產品對外出售價格。
首先使用逆向歸納法求出第二階段產品銷售單位R的最優反應函數：
（1）第二階段產品銷售單位R的優化問題為：
（4）
將q=α-θp+λx代入（4）式，得：
π=p-c-ωα-θp+λx=-θp+θc+ω+α+λxp-α+λxc+ω
并對p求一階導，得出產品銷售單位R的最優反應函數：
pω，x= （5）
此時，產品銷售單位R的訂貨量為：
qω，x= （6）
（2）第二階段產品生產工廠M的優化問題用函數表示為：
（7）
將（6）式代入（7）式，得出產品生產工廠M的最優單位產品批發價格為：
ωx= （8）
（3）第一階段產品生產工廠M的優化問題為：
π=-Fx （9）
第一階段產品生產工廠M最優產品水平為：x=，代入（6）、（9）式，可得完全信息動態博弈下的Stackelberg均衡為：
ω=+v p=
相應的，產品銷售單位R的最優訂貨量為：
q= （10）
此時，產品生產工廠M、產品銷售單位R與供應鏈整體的最優利潤分別為：
π=q-f+x， π=q， ∏=π+π=q-f+x
2.3 產品供應鏈內部成員協同合作均衡分析
產品供應鏈中組織整體的聯合優化問題為：
（11）
產品供應鏈中組織整體的最優單位產品對外出售價格與產品質量水平分別為：
p= x=
產品供應鏈組織整體的最優訂貨量為：
q=
產品供應鏈中組織的最優利潤為：
∏=q-f+x
根據以上分析結果，得出以下結論：
性質1 三種情況下，對于產品生產工廠M，其產品質量水平滿足：x≤x≤x。
性質2 三種情況下，對于產品銷售單位R，其最優單位產品批發價格滿足：（1）當θφ≥λλ-θε時，p≤p≤p；（2）當θφ≤λλ-θε時，p≤p≤p。
性質3 三種情況下，對于產品銷售單位R設定的最優訂貨量，其滿足：q≤q≤q。
性質4 三種情況下，產品供應鏈組織整體的最優利潤滿足：∏≤∏≤∏。
命題2 （1）若在非合作博弈下，產品生產工廠M與產品銷售單位R更易偏向領導者―跟隨者的博弈模式；（2）由于協同合作情況下，產品供應鏈整體的最優利潤比非合作博弈情況大。因此，產品生產工廠M與產品銷售單位R傾向于協同合作。
3 協同合作的利潤分配機制
通常，組織內部對不同單位效益分開進行考核。在協同合作情況下，產品生產工廠M與產品銷售單位R必然都不會接受比非合作博弈情況下更低的利潤。由于協同合作情況下，產品供應鏈組織整體的最優利潤是大于非合作博弈情況下最優利潤的。因此，協同合作情況下，一定存在雙方均接受的利潤分配方案。
從非合作博弈轉為協同合作，產品供應鏈組織整體的最優利潤的增量為：
Δ∏=∏-∏=q-f+x-q-f+x=
4 仿真算例
以某國某大型生產制造型企業的PC產品為例：其中，產品質量水平與產品黏度、延展性有關。假定產品的市場需求為：Dp，x=200-2p+4x；假設該大型生產制造型企業中產品銷售單位銷售該種產品的單位成本為：c=1；對于產品質量水平為x的產品，產品生產工廠提供該產品的單位成本為：cx=1+x；若將產品質量水平設定為x時，所需固定投資為：Fx=20+25x。依據前面分析結果，我們可得出以下結論：
（1）進行完全信息靜態博弈時，根據x=0，ω，p=， ，q=0，可得Nash均衡解為：x，ω，p，q
=0，49，50，0。
（2）進行完全信息動態博弈時，產品生產工廠為領導者，產品銷售單位為跟隨者，根據：
x= q=
ω=+v p=
可得Stackelberg均衡為：
x，ω，p，q=0.49，25.25，38.85，24.24
此時，產品生產工廠M、產品銷售單位R與供應鏈整體最優利潤分別為：
π=561.818， π=293.85， ∏=855.67
（3）進行協同合作時，根據：
q= p= x=
故而可得產品供應鏈組織整體聯合優化的最優決策為：x，p，q=0.98，27.25，48.98；
產品供應鏈中組織整體的最優利潤為：∏=1 155.51。
不難驗證：x≤x≤x，p≤p≤p（其中θφ≥λλ-θε），∏≤∏≤∏。
這與性質1～4相符。
從非合作博弈最后轉為協同合作，產品供應鏈組織整體的最優利潤的增量可以表示為：Δ∏=299.84。因此，算例驗證了在協同合作情況下，一定存在這樣的分配方案使得產品生產工廠M與產品銷售單位R得到比非合作博弈情況下更高利潤。
5 結論與展望
本文建立了單產品生產工廠與單產品銷售單位組成的兩級產品供應鏈模型，分析了完全信息靜態博弈、完全信息動態博弈與供應鏈協同合作三種情況下，產品供應鏈的價格―產品質量水平均衡。通過研究發現，在非合作博弈下，產品生產工廠與產品銷售單位更傾向于完全信息動態博弈。由于協同合作情況下，供應鏈整體的最優利潤比進行非合作博弈時大，本文通過算例證明了協同合作情況下，使得雙方均接受的分配方案是存在的。
另一方面，本文也有一定的不足，為了便于對模型的理解，本文只選取了單產品生產工廠與單產品銷售單位組成的兩級供應鏈模型，而實際情況中，產品供應鏈中的產品生產工廠與產品銷售單位往往是多個的。本研究假設客戶需求為產品價格的線性需求函數，這一假設也是不能覆蓋復雜的市場變化的，未來的研究可放寬這一假設，進一步探討在客戶需求服從一般分布情形下收益分配機制的有效性。
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工廠運作方案范文5
現在,我們開始召我們工廠質量管理體系和安全、環境、職業健康管理體系整合工作動員大會，意味著它在塑件化工廠正式全面啟動了，這是塑件化工廠領導班子年初確定的一項重要工作任務，全體干部以及職工都必須嚴格按照整合計劃和體系方案把握時間節點，做好體系知識培訓、初始管理狀態評審，體系試運行、內部審核及管理評審等階段性工作。確保整合工作圓滿成功。
質量、環境、職業健康與安全管理體系是國際公認的、有效的系統化管理方法，它們主要通過建立完善的、系統的體系文件，規范作業的全過程，使各部門職責明確，部門之間接口關系順暢，實現企業管理規范化、程序化和標準化。實行質量、環境與職業健康安全標準，有利于企業推進規范化建設，提高管理水平，同時也有利于增強職工的綜合素質，提升企業核心競爭力；管理體系又是一種對作業環節進行風險評估，確定自身生產活動可能造成的危害和后果，從而采取有效的防范手段和預防控制措施，以減少或避免可能引起的人身傷害、財產損失和環境污染的有效方式。我們從事的是高風險的石油化工行業，塑件化工廠對職工生命健康、國家財產安全、地區周邊環境保護負有直接責任，因此，在塑件化工廠整合工作具有重大的現實意義。另外，管理體系還是對現代優秀管理成果進行有機融合后形成的標準體系，具有先進性、科學性和系統性；從中石化其它企業建立質量、健康、安全、環境管理體系的運行經驗來看，實施管理體系不僅可以減少和預防事故的發生，提高質量管理水平和經濟效益，實現職工、企業、社會對質量、健康、安全、環境的要求，而且還能夠改善企業形象，增強市場競爭優勢，把職工利益、環境保護和企業的經濟效益、社會效益有機地結合起來。
我們塑件化工廠建立全面質量管理體系已經有17年時間了，運行體系也將近6年，在這幾年的實踐中，培養鍛煉了一支經驗豐富的內審員隊伍。這為我們順利整合一體化管理體系打下了堅實的人才基礎。從下周開始，我們將依次展開體系認證知識的培訓，管理手冊、程序文件、工作表單的編寫編制，體系的審核和試運行等工作。這是一項艱巨的系統工程，工作范圍大，涉及面廣，持續時間長。為順利完成這項工作，我再提四點要求：
一、深刻理解整合工作的重大意義
管理體系認證工作是塑件化工廠更新管理理念，提升管理水平的重要舉措。各單位各部門，特別是主要負責人，要提高對此項工作的認識，增強責任感和緊迫感，在加深學習和理解的基礎上，按照實施方案規范操作；要加強領導，明確責任。各部門、各單位要精心部署，周密安排，領導干部帶頭，層層動員，抓好落實。要結合《塑件化工廠一體化管理體系建立及實施策劃方案》制定本部門本單位工作計劃，落實具體措施，集中力量確保工作任務按時完成。
二、加強學習，掌握整合工作標準
塑件化工廠將通過內審員培訓班、體系知識講座、印發學習資料、板報宣傳、班組學習等形式，組織職工深入領會建立質量、環境、職業健康安全管理體系的目的和意義，了解整合工作六個階段的具體內容。通過廣泛深入的宣傳教育，提高全員的意識和規則意識。明確領導作用、全員參與、持續改進、過程控制、管理的系統方法、基于事實的決策方法、以顧客為關注焦點、與供方互利的關系等管理原則和方法。通過系統的學習培訓，使工作組掌握體系標準，培養全體職工執行體系文件的自覺性。各單位要結合實際，創新學習方式和培訓方法，做到學習與實踐相結合，學以致用。
整合工作組要成立檢查輔導小組，深入各基層單位檢查指導具體工作，解決體系培訓、文件編制工作中的疑難問題，收集意見和建議。還要對各崗位、各工作人員按要求安排必要的階段性考試。把考試的結果納入到各基層單位的經濟責任制考核中。
三、全員參與，抓實基礎工作
建立管理體系需要全員參與。因此，在整合體系工作的各個階段，都要明確工作內容，確定工作負責人和完成期限，落實具體措施。在內部審核結束、程序文件后，塑件化工廠全體職工都要認真貫徹執行，嚴格執行管理手冊和程序文件，規范工作程序，克服不良習慣。每個崗位每名職工都要記錄好各工作環節的內容，收集體系試運行的真實數據，為持續改進管理體系提供具體材料。
四、按照時間節點，整體推進，協調運作
管理體系認證需要塑件化工廠各單位各部門互相溝通配合，任何一個環節，任何一個單位的消極被動，都會影響到整個貫標進程，因此，各單位各部門要理順關系，相互配合，通力協作；要增強全局觀念，認真履行部門職責，服從工作組的安排，堅決克服推諉扯皮的現象，提高辦事效率；工作組還要加大與各單位的溝通協調力度，各單位聯絡員要切實負起責任，確保認證工作有效有序運作。
工廠運作方案范文6
服務型公司
凡是依靠員工的技能服務于客戶，并以此獲取傭金的公司都可以稱為服務公司。比如廣告公司、咨詢公司、設計公司、律師事務所、會計事務所、代運營公司、出租車公司，等等。
以廣告公司為例，傳統廣告公司之所以必定消失，并不是因為今后不需要做廣告了，而是需要做廣告的人太多了，但是傳統廣告公司遠遠無法滿足這種高增長的需求。
傳統廣告公司提供的服務包括創意、方案、設計、媒介采購等，雇傭了一批善于做設計、文案、方案的人員，然后依靠創意和價格優勢去接廣告主的訂單，這種商業模式在“后互聯網時代”已經不再成立。
首先，公司的這些人正在被互聯網解脫出來，如果能力足夠好，他們不再需要依托某一個公司，只需要到任務平臺去認領廣告主的任務，把自己的能力發揮到極致，自然就會有人同他們協作，然后完成客戶的任務。而且傳統廣告公司迫于運營成本，往往都有門檻限制，假如你只是一個小微企業，你的產品需要做廣告，但是你只能出五萬的費用，那么高大上的廣告公司就會將你拒之門外。但是現在不同了，微信的朋友圈廣告已將廣告費從500萬降到了5萬。你不僅可以做一次高大上的朋友圈廣告，而且還實現了按區域、興趣、個性、性別的定制化投放，廣告效果更加精準。
差價型公司
利用“價格差價”賺錢的公司曾經在中國大量興起，比如最早的倒爺，以及后來出現的代購、外貿、批發、經銷等，傳統商業邏輯其實就是如何制造差價。那些小商小販的橫行確實曾經給中國經濟增添了很多活力，加速了商品流通。
中國電子商務已經打通了消費者到工廠的所有環節，任何一個客戶都可以直接點擊商家店鋪去采購，國內的有B2B、B2C，國外的有跨境電商，依靠中國強大的物流體系，隔天就可以送到家門口。
互聯網正在倒逼這些差價型公司另謀出路。比如外貿公司，它的業務往來重點在國外，通過市場的調研，把國外商品進口到國內來銷售，或者收購國內商品銷售到國外，從中賺取差價。而跨界電子商務的成熟和發展，國外客戶可以直接同本國工廠直接在網上進行商務來往，因此外貿公司的商業模式就不再成立。這就是互聯網去中介化的本質，在各領域里都通過信息對等完美實現了資源共享和合理配置。
中介型公司
有“價格差價”就有“信息差價”。凡是以賣方市場為資源，向買方市場收取中介費公司都是中介公司，比如房產中介、婚姻中介、獵頭公司、勞務公司、家教公司、旅行社，等等。
與“差價型公司”不同的是，中介型公司不需要買進和賣出，只需要提供給信息就可以收取傭金。在傳統年代，大家都需要到市場上尋求信息，而現在互聯網已經可以將所有信息呈現到我們面前，而且進行高效對接。
各級經銷商
傳統經銷商是傳統供應鏈的產物，作為品牌方的觸角，他們可以將產品延伸到各個角落，承擔分銷和售后的職責。
以前從工廠到消費者之間是一道長長的供應鏈，中間還間隔著研發、營銷等環節，工廠和消費者之間是“弱關系”互動，而且工廠生產了什么，消費者就得買什么。而今后消費者可以通過互聯網直接同工廠建立“強互動”關系，現在手機端誕生了很多定制化的APP、比如服裝定制、家居產品定制等，消費者需要產品時可以先在這些平臺上下單，平臺會根據工廠的定位和能力分配訂單，而工廠接到訂單時再生產，生產出來之后再由物流系統運送到消費者手里，這樣一來工廠免去了庫存，消費者的個性化需求也得到了滿足，商業秩序更加簡潔、健康。
