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工程施工安全教育范文1
【關鍵詞】腳手架與模板工程 安全隱患 措施
0前言
最近幾年，隨著我國建設事業的高速發展，給腳手架、模板工程的施工技術提高帶來前所未有的機遇，這種發展既大大促使了腳手架、模板工程的施工生產，同時也提出了更高的安全要求。由于近幾年城市高層建筑和超高層建筑、大量的橋梁和地下工程等建筑的大量建造，使得腳手架和模板工程的應用范圍和使用空間逐漸增多。由于很多的建筑施工單位在施工中將模板和腳手架工程的安全作用沒有放在首位，導致建筑安全事故頻繁發生，不僅直接影響了腳手架、模板工程質量，而且也對施工工人的生命安全造成重大的威脅。腳手架、模板工程施工中的安全事故不斷發生，引起了高度重視。文章詳細分析幾個腳手架、模板工程安全事故原因，提出了相應的預防措施，保證了施工工人的人身安全，保障施工過程有條不紊地進行。
1事故舉例
近幾年，腳手架、模板施工安全事故頻發發生，文章搜集了幾例典型的安全重大坍塌事故案例，并進行了詳盡分析。
2010 年 1 月 3 日，云南省昆明新機場航站區停車樓以及高架橋工程 A- 3 合同段東引橋第三聯模板支架坍塌，造成施工作業人員 7 人死亡、8 人重傷、26 人輕傷，直接經濟損失 616.75 萬元。此次事故的原因是由于參與項目建設及管理的相關施工單位，并未按照安全措施進行詳盡的安全管理、安全責任落實不到位，安全驗收人員在發現支架搭設的不規范等安全隱患后，未及時采取有效的校正措施進行安全整改，最終導致了安全事故的發生。發生事故直接原因是：架體構造的不合理，安裝支架時，違反了安裝規范，導致右上角翼板的支架發生局部失穩，并導致了架體的整體失穩進而發生支架的坍塌。
2010 年 1 月 12 日，安徽省蕪湖市華強文化科技產業園配送中心工程，在施工現場，進行澆筑混凝土時，發生坍塌事故，造成施工人員 8 人死亡、7 人受傷。事故原因是：該項目的模板工程，未經專家的詳盡論證、在施工的過程中未按方案進行模板安裝，建筑施工單位嚴重違反國家安全法規的相關規定，導致施工安全事故的發生。
2 腳手架與模板工程安全事故發生的原因分析
2.1 施工組織管理中存在的問題
首先是腳手架與模板施工的相關操作人員的技術素質不高，同時缺乏必要的安全操作技能。其次，由于項目部沒有嚴格的安全管理制度，制定的安全措施，不能有效地落實到位，直接導致了惡劣的施工環境。
2.2 腳手架與模板材料選取的問題。
腳手架與模板工程施工中，材料主要是膠合板、全鋼大模板和鋼管，其中目前應用最為廣泛材料是模板支撐以扣件式鋼管腳手架。根據《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》的相關質量要求，需要采用 Φ48×3.5mm焊接鋼管或無縫鋼管制作腳手架鋼管，螺栓擰緊扭力矩達 65N?m時扣件不得發生破壞。但是，廣泛存在一些租賃市場的管理混亂，大量不合格的鋼管、扣件混入到施工工地，加上質量安監部門質量把關不嚴格，從而造成了嚴重的安全隱患。
2.3 施工方案制定中存在的問題。
在施工中使用鋼管、扣件搭設水平結構的混凝土模板支架的技術比較成熟，但對于那些空間較高、跨度較大、荷載較重的模板支架體系，研究人員還沒有進行系統的分析計算。不少施工組織設計的施工方案都比較簡單，在施工時，又僅僅是拼接以往的經驗來布置支撐系統，極易發生模板支撐體系失穩現象。通過對事故進行調查發現，對施工方案進行編制時，實際受力情況與模板支架內力分析并不完全符合，這些在沒有經過科學的、合理的計算之前，腳手架與模板工程的支撐體系，必然存在著支撐強度不足、系統整體穩定性差等缺點。實際情況的模板支架工程中梁板荷載的分布特點，中間荷載較大、兩邊的載荷較小。在三個支點的支承反力中，中間的立桿承受全部荷載60%～70%的豎向荷載，而兩邊立桿只承受著30%～40%。但是在有些工程施工方案設計中，卻將豎向荷載進行平均分擔，導致了中間立桿荷載強度不能滿足設計的安全度要求，是造成支架系統失穩的主要原因。
3 防止腳手架、模板倒塌的技術措施
3.1 合理選擇建筑材料
合理選用鋼管、扣件等材料的質量是努力保證施工安全的重要措施。因此，施工建設單位必須購買或者租用具備生產廠家許可證、產品質量合格證明、檢測證明和產品標識的鋼管扣件后再按國家安全標準規范進行搭建施工腳手架；其次，在使用鋼管和扣件前，應按國家相關安全技術規定，按批次對鋼管和扣件進行質量抽樣，不合格的鋼管、扣件一律不能在施工中違規使用。
3.2 加強施工時的管理
3.2.1提高施工隊伍業務水平
首先要提高架子工的專項技能培訓，建立其一支專業化的腳手架與模板施工隊伍。強化施工時的安全教育和培訓，進一步增強架子工的人身安全意識和自我的保護意識。未經培訓合格的架子工的不得上崗作業。同時質監部門要對各專業架子工隊伍進行嚴格的制度管理，降低安全事故的發生。
3.2.2建立健全安全保證體系
首先，施工單位應當制定詳盡的建筑安全生產責任制度，進一步完善已有的安全管理體制，施工單位需要編制施工企業內部的安全技術措施，做到技術交接時必須要以書面文字為依據，兩單位的交接手續要完善。其次，積極做好推行建筑工人意外傷害保險的工作，保障在建筑施工中一線作業人員的合法權益。通過建筑工人意外傷害保險工作，增強施工企業進行預防事故和控制事故發生的能力。
3.3 注重模板工程的設計計算
為了更好地保證模板架設的工程質量，要做好模板施工的準備工作，在模板施工前應首先進行詳盡的模板工程設計，模板工程設計的內容主要包括：材料的選型、材料的荷載計算、系統的結構設計等，通過詳盡的設計，使得模板及支撐系統，有足夠的強度和穩定性來支撐預期荷載，達到有效控制模板變形量的作用。模板設計包括詳細的設計計算書，而且要對模板設計中的細部構造畫出大樣，注明準確的接頭方法。
3.4 加強政府的安全監督力度
3.4.1嚴格按照安全條件將材料準入施工現場，加強產品質量的監督和管理
嚴肅查處發生的安全事故，進一步強化責任追究制度，對隱患、事故多發的企業和施工單位，加大處罰力度。嚴格按照安全條件將材料準入施工現場，加強對模板與腳手架進行必要的質量驗收，要嚴厲打擊生產劣質材料的單位，經過相關必要的質量檢測合格后，產品才準許進入施工現場。
3.4.2要廣泛發動社會各方面力量，使之參與到專項質量整治當中，充分發揮新聞媒體的作用，對已經查處的安全事故，媒體要及時對安全事故進行質量暴光，對鋼管、扣件的質量檢測結果，要及時公布與眾。
4 結 語
模板與腳手架廣泛應用在我國各種建筑行業中，首先要從技術、管理和法制層面預防、減少安全事故的發生，認真貫徹《建設工程安全生產管理條例》、《建筑法》及《安全生產法》等相關的國家安全規定，加強施工基礎工作，進一步規范加強涉及的建設工程中，各方主體的安全行為和責任意識，始終堅持以安全第一，預防為主為原則，從多方面、多渠道將安全生產管理措施真正落實到位，保障從業人員和廣大人民群眾的生命財產安全。
參考文獻
[1] JGJ 59-99 建筑施工安全檢查標準
工程施工安全教育范文2
【關鍵詞】安全角度；鐵路工程施工；存在的問題；加強；質量安全
對于鐵路建設而言，其安全性是應該放在首要位置的，在堅持安全第一這一原則的基礎上，開展鐵路工程施工活動。目前我國的鐵路建設在安全管理方面還是存在一定的不足之處的，并不能很好地做到防范于未然，而鐵路建設的施工條件一般情況都是比較艱難，惡劣的氣候條件以及不良的地址條件等都給施工帶來了更大的難度。如果不能在施工現場做好安全防護工作，那么各種安全隱患因素都可能會導致不同程度的施工事故的發生，由此可見，安全管理和各種防范措施的重要意義。
1、基于安全角度下鐵路工程施工存在的問題
1.1 鋼筋混凝土工程存在的問題
原材料在試驗檢測結果出來前，就已經投入使用；使用不符合規定的原材料；混凝土拌合設備不符合要求；混凝土配合比設計管理不規范；鋼筋連接不滿足規范要求；混凝土保護層控制不力，對耐久性重視不夠，給工程在壽命期內的使用安全帶來隱患；冬期的施工過程中，混凝土相應保溫、養護措施不到位。
1.2 路基工程存在的問題
施工前不做試驗段；地基處理不達標；填料不符合要求；填筑工藝不規范；不按驗收標準要求檢測壓實指標。
1.3 橋涵工程存在的問題
隨意改變成樁工藝，擅自將鉆孔樁改為挖孔樁；技術交底不落實，測量放線不準確，致使墩身位置或高度偏差超出允許范圍；高墩橋梁模板支撐剛度不足，發生跑模，甚至爆模事故；施工工藝不當造成橋梁實體質量存在缺陷；現場制梁設備差、料庫不達標。
1.4 試驗檢測工作存在的問題
試驗室不具備試驗資質，試驗人員不具備試驗資格；試驗檢測設備不按規定進行定期標定；原材料檢驗把關不嚴，檢驗項目缺項漏項甚至未檢驗就使用；取樣方法不科學，所取試樣不能真實反映原材料和混凝土質量狀況；監理見證試驗不規范，僅見證取樣過程，而對試驗過程沒有見證。
2、問題產生的原因分析
2.1 施工單位方面
對于施工單位而言，施工速度能否按照計劃的實施是非常重要的，正因為這一點，一些施工單位為了加速施工速度，規模急劇擴張，但是卻沒能投入相應的施工所需的資金和設備以及人力等，這樣導致了現場施工并不能按照所要求的進行。因為施工所需的必要設備和人力都不能達到滿足，導致需求和實際施工的緊度之間的矛盾逐漸突出，并日益嚴重，在這種施工條件下，施工的質量安全是很難得到保證的，而且質量安全保證體系得不到通常的運行，質量安全的自行控制和監督能力較差。施工單位在落實安全制度問題上，力度不夠，導致了一些安全制度名存實亡，沒有太大的效果。
其責任追究制度也有待進一步的完善和提高，一旦施工現場中發生安全事故，因為責任追究制度的不完善，質量安全的責任是一級一級往下遞減，并沒有將責任真正落實到個人或者崗位上。除此之外，施工現場沒有良好的秩序，質量安全混亂無序，施工工藝較為落后也是造成施工質量安全問題的一大原因。更有甚者，有些施工單位隨意更改設計施工方法，施工組織可行性差，技術措施不落實，造成質量安全隱患普遍存在。部分施工人員的質量安全意識淡薄，培訓工作流于形式，業務素質和作業水平較差，施工不規范、偷工減料以及無證上崗等問題都較為嚴重。不能認真吸取事故教訓，在對待嚴厲徹查整頓問題上，施工人員往往存在僥幸的心理，明明知道有些問題是不能犯的，卻依舊明知故犯、屢查屢犯，有的最終釀成嚴重的事故。
2.2 監理單位方面
在現今我國的建設工程中，監理現有力量與其承擔的相應任務并不是那么匹配的，監理從業人員可以說是比較稀缺的，很多從事建筑類的人員大多數都不太愿意專門從事監理這一行。這種情況導致了在施工過程中，所聘用的監理人員是臨時性的，那么，因為是臨時性的，監理人員的調動肯定就是較為頻繁的，實際具備資格的人數與項目監理工作實際要求有較大差距；培訓工作不到位，部分監理人員業務素質差，缺乏必要的專業知識，不能很好地勝任工程監理工作；有些外聘監理人員未經任何培訓，也沒有監理工作經歷，不具備鐵路監理資格。執行監理規范和相關程序要求不堅決，在方案審查和督促整改等方面，沒有認真履行好監理應負的職責，致使很多質量安全問題長期得不到根治；監理責任心不強，嚴重違背了監理人員的職業道德。
3、如何加強鐵路工程施工質量安全管理
3.1 實現工程主體質量的新提高
原材料及構配件進場控制不嚴；檢驗頻次、質量證明文件缺乏；原材料不符合質量驗收標準和設計要求；原材料及構配件存放不符合規定；部分試驗室管理薄弱，混凝土施工配合比隨意等問題都要徹底消除。工藝性試驗覆蓋面不足、施工過程不落實；填料工藝性試驗頻次不夠；鉆孔樁施工不按鉆孔形式、設備、地質條件和樁長進行工藝性試驗；不按工藝性試驗總結的參數指導施工等問題。地基處理不規范，基樁承載力試驗不規范等問題也要消除。規范橋梁工程基樁施工。
嚴格控制連續梁施工線形。
在混凝土灌注問題上要保證其連續性，做好混凝土的各項養護措施，重視預應力鋼筋張拉條件的達標問題。對于圍殲隧道施工防水層基面粗糙、排水系統銜接不暢、防水板搭接不嚴的問題，要堅決杜絕，從而保證施工質量。嚴格規范鋼筋焊接損傷防水板、止水帶安裝等問題。隧道初期支護和二次襯砌厚度要有保障，并且做到及時跟進，規范合理地處理施工冷縫，防范冒水問題，一旦出現問題，也要做到及時地補救。在對待未施澆混凝土的軌道施工精測網和沉降觀測點的布設問題上，一定要做到嚴格按照規范上的規定來實施。
3.2 加強教育培訓，實現建設管理五種能力的新提升
全體管理人員每年必須分階段、定時、分專業進行安全質量再培訓；從事技術工種的作業人員，必須經過培訓并取得相應的職業技術等級證書后持證上崗；國家規定的安全的崗位，必須經過省部級主管部門培訓，考試合格后持證上崗。施工單位的架子隊人員，必須經過培訓考試合格后上崗，施工管理及作業人員，必須經過有關主管部門培訓，考試合格后持證上崗。新上崗的各類管理、作業人員，必須經過有關部門組織的培訓，考試合格后上崗，重點、難點工程以及“新設備、新工藝、新材料、新技術”的培訓，相關人員必須全部參加。治理質量檢查不規范的問題；整治監理單位現場質量控制不力的問題；整治施工單位技術力量不足的問題；整治第三方檢測問題；整治內業資料問題。
4、結語
在鐵路建設過程中，施工安全問題是最為關鍵和重要的問題，鐵路施工質量的好壞與國家和人們的生命安全和財產安全是直接相關的，所以說，安全管理是鐵路施工的重要部分。只有站在安全的角度去考慮，做好施工安全管理工作，才能夠實現鐵路施工安全生產，為了更好地保證鐵路工程施工質量，在施工過程中，需要樹立安全發展的理念，建設出更為安全和高質量的鐵路。
參考文獻：
[1]陳成. 淺談國內鐵路工程總承包項目風險識別與對策[J]. 鐵道建筑技術. 2012（04）
工程施工安全教育范文3
1.中原工學院紡織學院河南鄭州450007；2.東華大學紡織學院上海200051
摘要：本文介紹了中原工學院紡織實驗中心“十化”安全教育法的理念、內容和實施效果，安全教育的理念主要在于安全教育自主意識的培養，由此而設立了適用于紡織工程實驗室的“十化”安全教育內容。
關鍵詞 ：紡織工程；實驗室；安全教育；安全文化；安全意識
1 現狀分析
中原工學院紡織實驗中心是省級實驗教學示范中心、省級重點實驗室、省級重點學科開放實驗室。近年來，儀器設備數量明顯增加，規模不斷擴大，新、老設備并存，生產、測試設備并存，教學、科研設備并存，實驗工作量的增加以及參與實驗人員的增多，對實驗室的安全管理工作提出了更高的要求。尤其在紡織工程實驗室安全教育環節上，急需建立一套有效的安全教育體系，多環節相互促進，讓受教育者樂于關注、主動接受，讓主動教變為主動學的行為，最終形成一種慣性意識，真正提高安全教育效果。
2 安全教育體系構架
2.1 安全教育知識系統化。紡織實驗中心安全教育的內容涵蓋紡織實驗室安全教育、輕化實驗室安全教育、消防安全教育三部分。紡織實驗室安全教育的內容主要包括：紡織企業常見的安全事故和高等學校常見的安全事故、紡織工程實驗室中的危險設備、儀器設備的危險指數、典型的不規范操作方法和正確的操作方法、不規范操作引起的嚴重后果、實驗室安全守則和道德守則等。輕化實驗室安全教育的內容主要包括：實驗室事故危害及發生原因、實驗室危險化學品的分類管理及其標識、實驗室常見危險化學品及其分類、危險化學品的儲存、實驗室安全防護（包括防中毒、防火、防爆、防灼傷、安全用電、使用高壓容器的安全防護）、實驗室常見事故應急處理辦法等。
2.2 安全教育手冊標準化。國內不少高校都有安全管理方面的文件，這些材料雖然覆蓋面廣，但基本以通用型為主，并沒有紡織工程領域方面的具體安全問題，因此對紡織實驗中心的安全教育指導意義不大。另外，如果照搬紡織生產企業的安全教育資料，雖然基本內容對口，但紡織生產企業和高校紡織實驗室差異較大，生搬硬套并不符合高校紡織實驗室儀器設備種類多、數量少、小樣機多、設備更新快的情況。因此，紡織工程實驗室沒有可以直接借鑒的安全教育材料，需要根據實際情況自行編制系統實用的安全教育指導手冊，方便學生自行查閱。
2.3 安全教育標識規范化。在儀器設備的顯著位置，擺放統一規范的安全標識牌。安全標識牌正面的內容主要包括儀器設備的名稱、用途、價值等基本信息。反面的內容則分為兩部分，上半部分是基于儀器設備安全進行的提示，避免不規范的操作損害儀器設備；下半部分是基于人身安全進行的警示，避免不規范的操作對人體造成危害。
2.4 安全教育內容可視化。對于每臺儀器設備，錄制正確、規范、安全的操作演示；另外，為真實地反映紡織工程實驗室的儀器設備對人體可能造成的傷害，以及不規范的操作導致的各種事故，在儀器設備運轉的過程中，使用輔助道具如人臺、假發等再現各種危險動作，錄制視頻，從一正一反兩方面開展安全教育。視頻經系統編排放在網站上，方便學生自行學習。
2.5 安全教育講座定期化。結合新生的專業導論課，安排2—4個學時的安全教育講座，由紡織實驗中心安全員通過多媒體課件講解安全知識、規章制度、重點案例等，初步培養學生的安全意識。第二次安全教育講座安排在第五個學期，學生們即將開展各種紡織專業的實習實驗任務，還包括各類紡織品設計大賽和畢業設計，導致實驗室儀器設備的使用率非常高，尤其是一些常用的儀器設備，此時存在很大的安全隱患。非常有必要在他們即將進入實驗室開展實習實驗之前，對他們進行一次有針對性的安全教育。
2.6 安全教育資源網絡化。紡織實驗中心網站上的安全教育版塊涵蓋完整的安全教育資料，包括安全指導手冊、儀器設備操作安全教育視頻、紡織工程實驗室安全教育課件、消防安全教育課件、安全教育講座視頻等，學生可以根據需要隨時查看相關安全教育知識。
2.7 安全教育測評制度化。在學生學習紡織工程實驗室安全教育體系的同時，建設相應的測評制度，規定每屆學生進入紡織工程實驗室之前必須在網上自行學習相關的安全教育資源，并進入相應的考試系統完成網上考核部分，只有通過測評考試才能進入實驗室開展實驗。
2.8 安全教育監督全面化。在各實驗室覆蓋監控系統，可以在控制人員進出實驗室、管理儀器設備的預約使用、糾正儀器設備的不規范操作、追查物品丟失、監測實驗室衛生狀況等各方面發揮很大的作用。尤其對非工作時間、夜間、周末和節假日等以往實驗室管理的時間盲區，通過監控系統的回放，使實驗室管理人員可以掌握完整詳細的視頻信息，捕捉到各種直接的和潛在的安全隱患因素，便于做出糾正和防范。同時，紡織實驗中心還開通了“安全舉報信箱”，對違反實驗室安全規定的行為進行舉報，加強相互監督。
2.9 安全教育宣傳普及化。每學期由三年級學生參加完第二次的安全教育講座后，負責開展全院的安全宣傳日活動，以實驗室安全教育為主題進行板報宣傳，讓學生自發組織、高度參與。另外，紡織實驗中心還開展了安全知識問卷調查和意見征求活動，調查安全教育的效果，征集學生對安全標識、安全教育講座、安全指導手冊、安全教育視頻、安全學習與考試系統的修改意見、合理化建議等。
2.10 安全教育意識日?；Ｍㄟ^以上系統化的安全教育與考核監督，使學生不僅要“知”，熟悉并掌握預防事故的基本常識，而且要“會”，在“知”的基礎上，逐漸掌握預防和處理事故的技能和方法，最終使大學生從思想上重視，提高執行規章制度的自覺性，提高安全防范的主動性，養成良好的安全習慣，形成了有效的安全意識，防患于未然。
3 安全教育效果評價
通過實踐發現，“十化”安全教育法具有如下特點：安全教育內容系統簡潔，安全教育形式多種多樣，安全教育各個環節相互促進，安全教育保障全面有效，安全教育意識深入人心。
4 結束語
安全管理工作是無止盡的工作，對每個單位或部門來說都一樣，只要工作持續一天，安全問題就會存在一天。安全教育更是安全管理工作的基礎，而且是需要長期堅持的，同時也是無法取代的。今后還需要盡力抓住機遇、創造條件，整合各方面的人力、物力資源，將紡織工程實驗室的安全教育工作持續、深入地開展下去。
參考文獻：
工程施工安全教育范文4
關鍵詞：交通安全；設施工程；施工要點
中圖分類號： TU7 文獻標識碼： A
前言
城市交通系統在發展和建設過程中，必須要通過采取科學合理的方式進行有效的規劃和設計，這不但是城市建設發展的需要，同時更是關系著人們的日常生活出行的安全問題，因此加強對城市交通基礎性設施的建設，對于促進城市發展，促進城市交通系統的完善建造有著重要的促進作用。在交通安全設施工程施工過程中，主要是包括交通管理、安全防護、隔離封閉等方面的內容，通過加強對施工過程中的施工管理，對存在的問題加以有效地解決，可以明顯地降低交通事故的發生率，對行車順暢提供很好的保障。
一、交通安全設施工程施工要點分析
（1）、交通標志
標志性工程項目在施工過程中，最大的特點就是分布范圍廣，并且整體的結構性也非常的復雜，類型也比較多，所以這一類工程在施工開始之前，必須要有相關的人員對施工現場進行考察，將施工圖紙和施工現場條件進行全面考察之后，才可以進行施工確定，這樣可以有效地避免因為施工問題對周圍環境造成不利的影響。在施工過程中，對于重點問題還需要給樁號上進行相應的標記，那么在圖紙設計過程中，也需要對相關的設計內容進行詳細的考察，確保其和實際情況相符合。對于標志工程，要對標志位置前后方是否存在阻礙物、編制周圍是否存在等壓線纜以及標志預埋的地理位置狀況等進行充分的考量，對周圍可能會產生的影響因素進行分析，從而當出現問題的時候，就可以進行及時的探討，能夠做到防患于未然。
（2）、交通標線
交通標線施工過程中，對于整個交通安全設施工程施工有著重要影響，一定要做好施工速度和施工溫度的控制，施工操作人員在進行標線施工過程中，必須要充分的掌握各類標線建造的施工知識，對于標線的常規知識必須要加以準確的認識，尤其是在開始施工之前，必須要對整個過程中的中溫度控制、濕度控制、施工設備等進行詳細的檢測，對于其達到既定的施工要求后才可以進行實際的交通標線施工，從而使得交通標線施工能夠達到一個理想的施工狀態，確保整個交通系統的順利運行。
（3）、護欄
護欄立柱放樣過程中必須要嚴格按照施工圖紙操作，在施工過程中，根據路橋工程所提供的路基中心或者基準標高，進一步以橋梁、通道等作為控制點，利用相關的經緯度測量儀器進行測量，從而確定間距，準確定高。
立柱放樣之后，需要檢查每個立柱樁位的地基狀況，當遇到橫向的排水管和立柱位置有矛盾時，那么就需要通過調整立柱的位置進行改善，從而消除矛盾，確保護欄工程的順利施工運行。立柱在施工過程中采用打樁機進行施工，在立柱施工時一定要精確的定位，對于其位置、深淺度等做好相應的控制，同時對于其穩固性也做好相應的控制和管理，從而確保其順利的運行。
（4）、隔離柵
隔離柵通常設置在公路地界的位置，施工過程中經常會產生一些問題，那么為了確保放樣的準確度，必須要在施工開始之前就由土建單位利用全站儀進行地界測量，測量以后再進行施工定位。隔離柵安裝施工之前，必須要對所處位置的地勢進行處理，對于其附近地面要求做到平整處理，將周圍的雜物清理干凈，并且盡量的壓實整平，對于地勢比較險峻的地段，需要通過施工形成一定的坡度，從而確保隔離柵能夠順著坡向位置進行施工。
二、交通安全設施施工中重點技術問題分析
（1）、標線施工
目前，熱熔型2號標線是各級公路中應用最廣泛的一種，設計厚度一般為1．8～2．2mm。從全壽命周期成本及節能降耗角度考慮，筆者以為這樣的厚度有兩個缺點：1、厚度較大，易碎裂剝落且浪費材料，加大成本；涂料多由樹脂類化工材料制成，不符合節能環保的要求。2、由于車輛的重復碾壓以及自然條件(空氣、雨水)的腐蝕風化等原因，標線在兩三年后其清晰度、視認反光效果顯著下降。必要情況下要重新補劃，補劃時比較頭疼的就是原有標線的處理。因為要徹底清除掉原有標線是非常困難的，清除不徹底會使新劃標線缺少平整的基準面，大大影響反光效果；若不清除直接在原標線基礎上覆蓋，則厚度又過大更易斷裂剝落，影響行車舒適。因此筆者認為，新建公路熱熔型2號標線厚度應設計的薄一些，以1．0～1．2mm為宜(采用噴涂型時性價比最高)。需要補劃時進行簡單處理后即可在原標線上覆蓋一層，不需要耗費大量的人力物力清除原標線；這樣既能保證反光質量、降低成本又能保證二次施劃后標線厚度不致過大，影響行車安全舒適。
（2）、護欄施工
1、打入式波形梁護欄高樁處理
波形護欄是通過打入路基下的鋼立柱與護欄板相連成整體而起安全防護作用的。工程實踐中，在遇到填石路基、匝道整體式路基以及部分老路改造工程時，其路基填料中的石塊、二灰碎石土或多年沉積的二灰土相當堅硬，鋼立柱是無法正常打入設計深度的，若盲目施打，那些打不下去的立柱高高低低就像“五線譜”一樣甚是難看。如何處理打不下去的立柱是施工中經常遇到也是比較頭疼的問題。對于此問題的處理方法：一般的施工隊會采用夜間氧氣乙炔偷偷切割立柱，減少立柱埋深的違規做法，這是不可取的；另外就是按設計圖紙中橋頭過渡段帶混凝土基礎的立柱實施方案，在切割后重新進行混凝土基礎加固，這種方法在高樁數量比較少時是可以的，各方對此也有共識。再有就是開挖法：即在立柱的設置位置挖孔穴，(孔徑不小于20cm)用風鎬等機械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除，再將立柱打入設計深度。此法費時費力，擾動土較多，相對降低了立柱牢固度，量大時亦不可取。最好的處理方法是鉆孔法：先拔出高樁，在原立柱的位置用鉆孔機鉆孔，空壓機清孔，鉆孔直徑與立柱外徑相當，將影響立柱打入的石塊、二灰碎石層(或二灰土等其他硬物)鉆通，然后再用液壓式打樁機把立柱打到設計深度。這種方法施工簡便、成本較砼預埋式立柱要低、而且效率高，對土層擾動少，立柱牢固度好。
2、綠色低碳交通建設中的鋼護欄
近年來，節能減排、綠色低碳交通的理念日益深入人心。對于交安設施工程來說，踐行這個理念最主要最直接的就是優化設計、減少鋼材用量。交安設施中使用鋼材量最大的是鋼護欄，理應成為優化的重點。
當前的鋼護欄形式主要有波形梁護欄、纜索護欄，以及具有景觀設計要求的橋梁金屬護欄。這些護欄用鋼量都很大；而且這些金屬結構都需要鍍鋅涂塑防腐處理，特別是鍍鋅是消耗能源、污染環境的。筆者以為要踐行低碳交通理念，就應該因地制宜的進行設計優化，努力公路減少單位公里耗鋼量。根據實踐主要有三個建議：1、優化道路總體設計。2、護欄形式正確選型。3、改進波形梁護欄。
三、結語
總而言之，在不斷地發展過程中，為了能更好地促進城市交通設施的安全建設，降低交通事故的發生率，提供安全、便捷的城市交通服務，在施工過程中，各個部門相互協調，互相溝通，同時運用靈活的手段來解決存在的問題，從而為交通使用者提供一個安全便捷的行使環境，為我國道路交通事業鑄就不朽的功勛。
參考文獻
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工程施工安全教育范文5
1背景
為了加強安全生產管理，減少安全生產事故，保護人民群眾的生命財產，促進改革的健康發展和經濟繁榮，國家對安全生產工作日益重視，先后出臺了一系列關于安全生產的法律法規，大力推動了我國的安全生法制的建設。
然而水利水電工程施工因其勞動力密集、勞動強度高、人員流動頻繁、露天作業多、危險性大，成為當前社會的一種高危行業，安全事故仍多有發生，安全形勢依然嚴峻。事故一旦發生，將對國家、企業及個人的家庭造成不可彌補的損失和傷害。
2加強班組安全教育的必要性
由多起安全事故案例的經驗教訓可知，水利水電施工絕大部分安全事故是在施工過程中發生，且多數是由于人的不安全因素造成的。作業班組是項目施工的主力軍，班組成員大部分是農民工，文化程度高低不一，他們又大多處于生產一線，接觸危險源的機率最高，對安全生產法律法規、規范規程、體系制度知之甚少，安全思想意識淡薄，勞動紀律松弛，自我防范和保護能力較差，因而導致安全事故頻發。同時，日常的安全會議質量不高，甚至部分班組工人會產生厭煩心理，不能達到增強員工安全意識的目的。
所以，安全教育工作不能流于表面，單單依靠外界強制性約束，效果不好。安全教育工作必須深入、扎實開展，尤其是班組安全教育要做足、做透，需通過各種形式進一步加強班組的安全教育。只有加強班組安全教育使安全教育真正落實到每個班組成員身上，思想意識和觀念從“要我安全”到“我要安全”得到實質性的轉變，才能使他們的安全意識和整體安全素質得到有效提升，從而在根源上遏制安全事故的發生。
3班組安全教育工作的開展
領導帶頭，充分重視
安全教育貫穿整個工程項目建設的全過程，本著安全管理“橫向到邊，縱向到底”的原則，水利水電工程項目要形成以領導為核心，各級安全主管部門和安全人員緊密配合的強有力戰斗集體，由上至下層層落實安全生產責任制，緊抓落實班組安全教育，為搞好安全管理夯實基礎。
在實際安全管理工作中，各級領導、安全主管部門和安全人員往往存在側重安全管理，輕視安全教育的傾向。通過許多項目建設的實例證明，加強班組安全教育是做好安全教育工作的重要環節，對及時消除事故隱患，杜絕和減少安全事故的發生起到事半功倍的作用。領導的重視和參與是各級部門和人員做好安全管理工作源源不斷的動力，也是廣大員工強大的的精神支柱和堅實的后盾。所以，各級領導必須充分重視加強班組安全教育，切實認識到班組安全教育的重要性，安全教育和防范的思想必須前移，領導要帶頭以身作則，積極組織并參與班組安全教育活動，這樣才能充分調動工人安全生產工作的熱情和積極性，使工人主動地再安全教育中學到知識和技能，同時，這也能與一線員工建立了良好的關系。
認真履行安全職責
安全主管部門和安全人員在安全所管理中應起到樞紐的作用，在安全管理工作中要恪盡職守，認真履行安全職責。安全主管部門應建立健全自身各項安全體系、規章制度、防范措施，根據項目實際情況制定詳細的安全教育培訓計劃，明確教育目的、內容等，編制安全管理手冊，人手一份，并按計劃組織學習。同時成立安全教育領導小組，具體負責落實班組安全教育事宜；各級安全人員必須經過嚴格的培訓合格后方能上崗，并具備相應的專業知識水平、管理能力和經驗。通過對班組系統的安全教育，不斷提高班組整體安全文化水平，了解和掌握各項技術規程，遵守勞動紀律，現場作業中能及時主動地發現不安全因素，查找和辨識危險源，提高自身安全防范能力。
另外，安全人員要對作業現場進行全方位跟蹤，適時組織現場安全教育和提醒，針對各作業面特點做安全技術交底，預測并告知班組施工人員現場可能存在的安全隱患，提前做好思想準備和預防，盡可能減少意外傷害事故的發生。對存在重大安全隱患的作業面，要反復地，不厭其煩地說服教育，對安全違規現象要敢管，勤說，多教育，可能就因為一次教育或提醒就避免了一次安全事故。
進行經常性安全教育
班組安全教育是安全教育工作的的基石和關鍵。進行經常性的安全教育是十分必要的，安全教育不是一日之功，必須堅持不懈，長期緊抓落實，要下功夫、下決心對班組進行經常性的安全教育。在班組經常性安全教育中，安全思想、安全態度、安全意識的教育最為重要?？梢酝ㄟ^一下方式開展，如：安全會議、安全活動日、安全交底、安全理論知識學習、事故現場會、班前教育、設置警示標語牌、張貼宣傳畫等，通過直接或間接方式不間斷的進行安全教育，以激發班組搞好安全生產、遵章守法的積極主動性，促進安全管理。
強化三級安全教育，深化班組安全教育
三級安全教育是安全管理工作的基礎和前提，班組教育是安全教育的關鍵和保障。三級安全教育具體到施工項目而言是項目部、工區、班組安全教育。某些項目三級安全教育存在走過場現象，為了收集資料應付檢查，班組長代簽字就草草了事，沒有深入開展，起不到教育作用。
因此，安全教育決不能泛泛而談，浮于表面，而要深入基層，踏踏實實開展。新進場人員三級安全教育必須達到100%教育和培訓，同時還要加強對已進場的班組和特殊工種進行再教育、再培訓和反復的安全交底，對變換崗位的班組根據所更換崗位的特點、環境和操作規程等進行針對性的安全教育。
每個進場人員上崗前必須經過三級安全教育，而班組教育是關鍵。由班組長和安全人員組織對各班組成員分批次、分工種、分階段、分崗位進行教育，使班組成員對本項目工程概況、法律法規、勞動紀律、崗位安全操作規程、潛在的危險因素、安全事故案例、事故防范和應急措施、勞動防護用品的性能及正確使用方法等內容加深認識和掌握。
堅持班前五分鐘安全教育
班前雖然只有短短五分鐘，但這五分鐘的作用卻不容忽視，若能很好地利用進行安全教育，其功效卻是顯著的。從項目部至各工區、隊班組逐級、逐層落實班前五分鐘安全教育。由班組長根據當天工作安排，合理分工，各司其職，對作業中存在的安全隱患、危險源等不安全因素進行辨識、告知，確認危險源風險程度，預防事故發生措施等等，通過這些告知和提醒，使大家做到崗前心中有數，能大大增強職工的安全意識和遵章守紀的自覺性，充分做好事前防范?！安环e跬步無以至千里，不積小流無以成江河”，班前五分鐘安全教育能有效推動安全管理工作，這是非常必要的，此舉措雖小，若持之以恒，將帶來意想不到的巨大效果。
班組安全教育形式要多樣化
填鴨式的教條教育方式不能滿足當前安全管理的需要，采用單一形式的安全教育過于枯燥，從受教育者心理上就易產生反感和抵觸情緒。班組安全教育需要長期、反復的開展才能見成效，為了使班組安全教育達到良好的效果，從提高安全教育質量的角度出發，需調整充實安全教育內容，采取多樣化得教育方式，如：進行實物或網絡教學、利用課堂講授安全知識、開座談會、組織演講、觀看影像、圖片，組織演練、舉行知識競賽、有獎問答等豐富多彩的方式多管齊下，使安全教育生動化、形象化、具體化，形成一種寓教于樂的氛圍，無形中讓受教育者既掌握了知識又提高了安全意識和防范能力。
4小結
工程施工安全教育范文6
關鍵詞：公路標志 作用與設置特點 施工中應注意的問題
0 引言
交通標志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發揮道路和功能。實踐證明，合理設置的交通標志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環境。
1 交通標志、標牌的作用與設置特點
公路標志在現代道路交通中發揮著重要的作用。交通標志設置的原則和特點主要有以下幾方面：
1.1 一般情況下標志均設置在公路的右側，駕駛員正急于尋找的位置。對于象超車道、行車道、緊急停車帶這類車道劃分和道路指示標志，設置在路側確有困難時，通常采用門架式支撐，將標志板安裝在公路上方，為了便于駕駛員判讀，確保交通安全，在高速公路終點附近，還將一些禁令或警告標志設置在中央分隔帶內。
1.2 交通標志的設置位置均保證標志與標志之間互不影響，而且沒有其它結構物阻擋視線。
1.3 互通式立交及服務區附近的標志設置，以交通車輛接近交叉口或分流、合流處不會影響駕駛員視線為原則。
1.4 標志設置能保證駕駛員有足夠的反應時間以便作出安全運行所必須的判斷。因此，為了使標志內容起到應有的作用，標志的設置應有一段提前量。這里，還需要明確一點，即板面尺寸越大，標志內容越簡單，這個距離提前量可以越小。
1.5 路側標志保證與路肩外緣有25cm的凈距，標志板下邊緣與緊急停車帶外側路面間有2m的凈空。在公路上方設置的標志，保證板下邊緣與路面間的凈距>5m。
1.6 標志板正面面向來車方向，與公路走向基本成直角布置，板面稍向內傾斜。關于路側標志的傾斜問題，目前尚有不同意見。有些國家的規范認為，只有當標志板與路肩邊緣相距9m以上時才向內傾斜，當標志板與路肩外緣相距不足9m時，為防止反光造成的目眩現象，反而將它向外傾斜3°。
2 交通標志施工中應注意的問題
一般交通標志的施工工序為:基礎定位放樣基坑開挖基礎混凝土澆注標志立柱安裝標志板安裝。
2.1 基礎定位放樣
交通標志的設置要有一定的提前量，要能夠保證駕駛員有足夠的反應時間來作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標志到按照標志所提供的信息采取相應的操作，通常經過感知、判斷、操作幾個信息處理的階段。標志的內容不同，所需信息處理的時間也有所差異，完成這個過程一般需要3至10s的時間，在這段時間內車輛已向前運行了一段距離。因此，為了保證標志的作用得以充分發揮，標志應提前一段設置，特別是對于警告標志，距離危險點的距離應根據計算行車速度確定，不可少于安全停車視距。
在施工前，應根據批準的施工組織設計，依據設計圖紙、現場交底的控制樁點以及實際地形、地物情況進行標志位置的施工放樣，使用經緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準確確定交通標志基礎的平面位置，以及交通標志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設施構造物、高壓線等對標志板面造成遮擋，影響標志的認讀，應調整標志的位置，并注意控制基礎標高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監理工程師以便查看或檢測標志位置。
2.2 基坑開挖
基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應滿足施工圖設計要求，基坑挖到圖紙規定的深度和大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達到設計規定要求。基底應整平夯實，同時要控制好標高。雙柱基礎不能同時施工。開挖的基坑要防止雨水進入。經監理工程師批準后方可進行下一步施工。
2.3 基礎混凝土澆注
標志基礎根據設計的規定進行就地澆注，其質量控制主要體現在如下方面。
2.3.1 要按照施工配合比拌和混凝土。
2.3.2 每個底座頂部的地面外露部分要按圖紙要求立模，要符合施工技術規范。
2.3.3 基礎鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應符合圖紙要求，鋼筋縱橫交叉處應采用規定直徑的鐵絲綁扎牢固，不滑動，不遺漏。
2.3.4 底座法蘭盤的安放位置應符合圖紙要求。底座法蘭盤應與基礎對中，其頂面應與混凝土基礎頂面平齊，預埋地腳螺栓應與底座法蘭盤垂直綁扎，外露長度控制在10~20cm，并妥善保護。
2.3.5 混凝土應緊靠未松動的開挖面澆注，澆注混凝土的強度應符合設計要求，混凝土澆注在基坑開挖后24h內完成。
2.3.6 澆注混凝土時必須進行振搗，無論采用人工或機械振搗都應按層依次進行，搗固應密實均勻，不得出現跑模、漏漿等現象。振搗時要保證底座法蘭盤和地腳螺栓的正確位置。
2.3.7 底座頂面抹平，所有基礎外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致?；炷帘砻嫱庥^必須平整、光潔，不允許出現蜂窩、麻面。
2.3.8 澆注完結后應避免被陽光直曬，要按規定養生混凝土。
2.3.9 為保證雙柱式標志安裝角度符合要求，對雙柱式標志基礎施工時，應重點控制兩個基礎之間的中心線，特別是兩個基礎高度不一致時。
2.3.10 為保證門架標志橫梁的正常安裝，對門架式標志基礎施工時，應重點控制基礎之間的間距和中心軸線。要根據門架橫梁的實際規格尺寸數據確定基礎間距，從而控制標志基礎的間距偏差和中心軸線偏差在較小范圍內。
2.4 立柱安裝
標志立柱要按技術規范和圖紙的規定制作和安裝。
2.4.1 立柱安裝時必須配有吊車，標志立柱應盡量保證垂直，且不允許向車行道一側傾斜。因此，安裝的同時要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺(精度0.5mm)測量，用垂線對照立柱的豎直方向，固定垂線，量取立柱偏離垂線的距離及其對應的立柱長，每處測量三次，并計算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規范要求。豎直度的檢驗也可用經緯儀測量。若豎直度不滿足要求，要不斷調整標志桿豎直度。
2.4.2 雙柱式標志或門架式標志的兩根立柱均應垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應對稱布設。
2.4.3 立柱安裝時要考慮到標志板下緣至路面凈空高度及標志板內緣距路邊緣距離的要求。
2.4.4 安裝時，要注意保護立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。
2.5 標志板安裝
2.5.1 標志板的凈空要求
嚴格控制單柱標志的標志板內緣到土路肩邊緣的距離、懸臂和門架標志的標志板下緣至路面凈空高度。標志板安裝緊固方法符合設計及規范要求。
標志板安裝完畢，須對標志板進行清掃，且不得損壞標志版面。標志板安裝完畢后，檢查其外觀、視認性、顏色、鏡面眩光是否符合施工圖設計。標志板的凈空要求包括標志板下緣至路面的凈空高度及標志板內緣距路邊緣的距離，施工時要嚴格控制這些距離。這些距離由規范及設計圖規定，在測量時應事先確定邊線的正確位置。
2.5.2 標志板的安裝角度
標志板的正面應面向來車方向，并應盡量減少對駕駛員的眩光，與公路走向成直角或一定角度布置，板面稍向內傾斜，具體規定為:
①路側安裝時，標志板面的法線應與公路中心線平行或成一定角度，指路標志和警告標志為0~10°，禁令標志和指示標志為0~45°。②采用懸臂式、門架式或附著式支撐結構時，標志的安裝角度應與公路中心線垂直，并與道路垂直線成0°~10°俯角。③在曲線路段，應根據交通流的行進方向來確定標志的安裝角度。標志板安裝后，若安裝角度不滿足要求，應調整標志板安裝角度。
結語：交通標志是交通安全設施的重要組成部分，交通標志的工程質量直接影響到道路整體工程質量和現代運輸對道路美學的要求。施工中對交通標志的質量加以控制是完善交通標志的重要手段。因此，從施工的角度來分析交通標志質量控制具有十分重要的現實意義。
參考文獻
[1]徐穎，毛曉東《淺談道路交通標志標線施工技術問題》[J].中小企業管理與科技(上旬刊).2009（6）.
