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公路工程施工安全注意事項范文1
公路工程項目施工的安全生產管理是一項綜合性管理，是施工項目管理的重要組成部分，同時也是一項復雜的系統工程，與公路建設市場的發育、完善密切相關。通過建立公路工程項目法人責任制，明確項目業主的責任，規范項目業主的行為，能為公路工程施工企業搞好公路施工安全生產管理創造一個良好的外部環境。因此，必須建立健全公路工程項目的招投標機制，使企業注重自身在市場的形象，自覺地重視安全生產，樹立良好的市場信譽。
1公路施工的安全生產責任制
安全生產責任制以制度形式明確公路施工企業各級領導、各職能部門、各類人員在施工生產活動中應付的安全職責。每個公路工程施工項目應根據具體情況，成立以項目經理為首的安全生產委員會或領導小組。同時，根據建設工程的性質、規模和特點，配備規定數量的專職和兼職安全管理員，督促檢查各類人員貫徹執行安全生產管理制度，協助項目經理推動安全生產管理工作。
項目經理應對公路工程項目施工過程中的勞動保護和安全生產工作負具體的領導和經濟責任，是施工安全管理的責任人，領導、編制本項目安全生產管理的目標、措施，建立安全生產體系，分解安全生產管理職能。項目工程師對項目的勞動保護和安全生產技術工作負總的技術責任。在編制施工組織設計中，根據建設工程的性質、規模、特點以及施工現場的環境條件，制定和組織落實專項的施工安全技術措施，并向所有的施工人員進行安全生產技術交底和安全生產技術教育。
2 公路施工的安全生產教育
2.1公路工程發生事故的誘因分析
公路工程施工過程中人的不安全行為、物的不安全狀態及管理上的缺陷，是誘發事故的主要成因，因此安全教育既要從提高安全生產意識，也要從增強安全生產技術知識方面著手?？紤]到目前公路工程施工安全生產管理的現狀，安全生產教育應在施工企業內部和施工工程項目上同時抓，同時管。應特別注重民工教育。
2.2公路施工安全教育的主要內容
（1）各崗位的安全技術操作；（2）操作現場安全規章制度；（3）特殊工種的安全知識及自我保護意識；（4）新工藝、新技術實施定的安全技術規定；（5）特定環境中的安全注意事項；（6）工人改變工種時新工種的安全技術培訓；（7）施工組織設計中的安全技術要求；（8）事故發生后的安全再教育。在公路工程施工項目管理的安全生產教育中，應以項目經理為主，實行多樣化的安全教育形式。
3公路施工的安全技術措施
3.1土方工程安全技術措施
3.1.1土方工程施工前，應詳細分析與核查各項技術資料（如實測地形圖、工程地質、水文地質勘察資料、原有地下管道、電纜和地下構筑物資料及土石方工程施工圖等），進行現場調查并根據現有施工條件，制定合理的土方工程施工組織設計。如需邊坡支護則應根據相應規范進行設計。
3.1.2挖土深度超過1.5米時，應根據土質情況按規定放坡或加設支撐。開挖深度超過2米時，必須在基坑（槽）邊沿設立兩道防護欄，人員上下要有專用爬梯，夜間加設紅色燈標志。
3.1.3開挖的基坑（槽）應與臨近建筑物保持一定的距離和坡度，以免在施工時影響臨近建筑物的穩定。如不能滿足要求，必須采取有效技術措施，并報上級安全技術部門審批后方可施工，在施工中要進行沉降和位移觀測。
3.1.4挖基坑時，施工人員之間應保持一定的安全距離：機械挖土時，挖掘機間距應在大于10米，挖土要自上而下，逐層進行，嚴禁先挖坡腳的危險作業。
3.1.5挖土時，如發現邊坡有裂縫或有土粒連續滾落時，施工人員應立即撤離施工現場，并應及時分析原因，采取有效措施解決問題。
3.1.6爆破土方要遵守爆破作業安全有關規定。
3.1.7必須在雨季進行基坑施工時，應在距基坑邊一定距離（如1米）處挖排水溝或筑擋水堤，防止雨水灌入基坑。
3.1.8為防止基坑底的土被擾動，基坑挖好后要盡量減少暴露時間，及時進行下一道工序的施工。如不能立即進行下一道工序，要預留15―30厘米厚覆蓋土層，待基礎施工時再挖去。
3.2路基施工的安全技術措施
3.2.1在使用場拌設備拌和時，一定要按穩定土拌和設備的操作規程作業。拌和場設位適中，車輛裝運、出入有序，有專人指揮調度。
3.2.2混合料的配合比、含水量達到設計標準，混合料的粒徑要符合穩定土拌和攤鋪設備的拌和、攤鋪要求。
3.2.3在路基攤鋪作業時，要嚴格按照攤鋪機的操作規程作業。在自卸車與攤鋪機配合卸料時，要有專人指揮，以免自卸車與攤鋪機發生碰撞。
3.2.4按照攤鋪機的要求配置不同能力的碾壓設備，確保壓實度達到設計標準。
3.2.5攤鋪機攤鋪作業時，應與路基邊溝或路緣石至少留100毫米的間距，以確保攤鋪機的安全距離。
3.2.6壓路機作業時，要嚴格按施工技術規范碾壓，并注意與攤鋪機的安全距離，避免發生碰撞。
3.2.7在邊施工邊通車的路段作業時，施工路段兩端應設置專業保通人員，并做到24小時值班。
3.3路面施工的安全技術措施
3.3.1在使用黑色料和混凝土拌和設備時，要嚴格遵守拌和設備的操作規程。現場設備指揮調度人員，操作人員持證上崗。
公路工程施工安全注意事項范文2
關鍵詞：公路工程；施工；安全監理；措施
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
目前，公路工程質量與安全已趨于同等重要，但多年來，各從業單位對安全問題重視不足。監理單位對公路施工安全監理不明晰，現場監理人員的安全監理業務知識較為缺乏，安全技術和安全管理水平不高。因此如何搞好公路施工的安全監理，是每一個監理人員都在思考的問題。
一、公路施工安全的特點
公路施工安全問題，有著與其他行業生產安全方式不同的特征。一方面，由于公路施工是在特定的公路線上進行，施工的技術組織具有“大聯動”特性，需要勘測、設計、機械、運輸、車輛、水、電等多部門的協同配合；由于施工生產的“結合部”較多，所牽扯的生產工種較多，因而安全工作的難度相對較大。另一方面，隨著公路施工市場的不斷發展，競爭不斷加劇，施工管理體制、經營機制、利益分配等也在發生深刻的變化，因而增加了公路施工生產安全的復雜性?？傊肥┕ぐ踩ぷ鞯奶攸c主要體現為單件性、多源性、動態性、伴隨性、高風險性及系統性。
二、做好公路工程施工安全監理工作的措施
1、公路工程施工前期安全監理
（1）做好安全監理科學準備
公路工程施工前期應科學做好安全監理準備工作，建立健全的組織機構。工程師應科學組織監理人員全面熟悉相關工程具體施工條件狀況以及設計規劃文件，認真學習監理、施工合同，科學掌握安全監理具體要求及工作內容。同時，監理單位應積極參與建設方組織的工程設計交底會，全面了解工程安全要求與具體注意事項。為實現安全監理， 工程師應單獨編制監理方案， 規范公路工程施工作業、明晰相關施工特征， 進行專項監理安全細則的科學編制。另外， 監理機構應完善建立監理安全組織網絡體系， 明確具體工作內容， 令各級崗位監理責任落實到位， 并將相關指標納入安全監理考核中， 實施定期評價。對于公路工程施工開工提出的相關申請， 應全面審查，做好記錄匯總工作。
（2）對承包商生產管理安全體系展開全面審查
施工前期，監理人員應對公路工程承包商生產管理安全體系展開全面審查，明確管理機構、工作人員持證具體狀況以及引發施工安全事故時，有效的應急預案、方案的具體制訂及實施狀況。對于承包商具體實施的安全生產培訓教育體制、責任制度應展開細化檢查，明確其操作規程、救援預案、消防制度責任、施工交底、租賃設備、運行維護與拆卸安裝、驗收自檢相關管理體制是否完善健全。對于公路工程施工現場各類臨時設施與安全標志的設置，也應進行監督檢查，明確承包商文明施工、安全施工技術措施相關費用的具體應用計劃。對公路工程重點環節與部位應進行項目危險源控制措施監控。對于承包商生產管理安全體系具體檢查項目，應在工地會議中由監理單位以書面形式告知承包商。再者，監理人員還應理清工程項目安全事故處理及上報程序，不應拖延上報或隱瞞不報。
2、施工階段安全監理
施工階段的安全監理主要是監督安全技術措施的落實與整改完善的一個過程, 也是最主要的落實階段,在施工階段要把安全工作納入到常態化管理中來, 必須依法進行監理。
( 1)在施工階段有爆破作業、高空作業、跨線作業, 并會出現相互交叉情況, 為此工程開工前對所有人員必須進行安全技術交底工作, 強化安全生產意識, 并要對提前編制的各項安全案進
行演練, 安全生產要做到防患于未然。
( 2) 將安全檢查融入到工序檢查驗收中, 其主要體現在深基坑開挖、大體積混凝土模板支護、高邊坡開挖及支護、臨時用電方案、農民工駐地位置的設置, 夜間施工車輛安全引導、施工現場安全標志牌的設置。
( 3) 根據監理工程師批準的施工安全專項費用計劃, 在項目實施過程中要監督落實, 要做到專款專用。
( 4) 要做到安全隱患消除在萌芽狀態, 在施工過程中將會出現各種不安全因素, 如人為的、天氣的、地質環境的、施工機械設備的等等。
( 5) 機械施工安全
公路工程施工, 相對其他行業危險因素較多, 如果施工現場管理人員、操作人員對機械施工安全重視不夠很容易發生機械事故, 造成設備損壞, 人員傷亡。機械自身安全狀況是保證安全的重點。機械自身安全管理主要包括機械使用責任制和、機械安全操作規程。
（6）從安全技術管理方面進行監理
( a)督促施工單位應對可能導致死亡、傷害、職業病、財產損失、環境破壞等情況、狀態和根源(如高處墜落、物體打擊, 坍塌、觸電、中毒等) 列出清單, 并制定出相應的操作規程與技術措施。
( b)要求施工單位在《施工組織設計》中必須明確編制審批制度, 其安全措施、內容、工藝、作業條件、職工素質等都應有明確的規定, 實施中不得隨意更改。
(c)要求施工單位對施工項目中的土方開挖,基坑支護與降水、模板、吊裝、腳手架安拆以及爆破、垂直運輸設備裝、拆等工程, 均應結合實際編制專項安全技術方案, 并組織專家論證和按程序審批后才予實施, 實施前應組織交底、檢查和驗收。
(d)施工企業必須制定項目管理人員、班組進行安全技術分級交底制度, 講明職責、權限、管理要求; 工作程序及分解落實與監督、檢查等內容和規定?？陬^交底后應有書面交底記錄和交簽手續, 并予以備案檢查。
(e)施工企業應全面收編國家現行安全技術標準、規范和各級安全技術操作規程, 除專檔專人管理外, 并應隨工程進度將目錄、摘要編發給企業相關人員。
(f)嚴禁施工現場使用國家、行業、地方等方面已明文規定的淘汰器材、設備和落后或不安全施工工藝; 支持和鼓勵施工項目優先選用國家、行業、地方推薦的器材、設備、新的安全施工工藝及新的安全防護材料、器具。
(g)現場的洞、坑、溝、高處臨邊和高危作業區等危險部位, 要求必須有安全設防、安全標志、閃紅燈警示等, 安全通道應暢通明亮。
3、 竣工驗收階段安全監理
審查安全設施等是否按設計要求與主體工程同時建成交付使用， 要求由有質資單位對建設工程的安全設施進行檢測、檢驗，并出具技術報告書作為驗收依據。
綜上所述，安全工作是一項長期工作, 無論是施工還是監理單位都必須長抓不懈。因此, 作為監理單位要想真正做好施工現場的安全監理工作，監理人員不但自身要了解和掌握施工安全的專門知識，還必須用所學知識對作為施工安全責任主體的施工單位加強監督管理，必須堅持“事先抓預防, 事中抓檢查、整改， 事后抓處理、總結” 的監理原則，建立健全安全監理體系，加強安全施工要點的監督，使公路施工中的安全監理行之有效，各項措施得到保障，使工程順利進行。
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公路工程施工安全注意事項范文3
1.1保證供應和消耗一致，在施工中，所要使用的耗材和相應的物資都要能夠滿足實際中所需要的，在施工的安全管理和質量建設方面要投入足夠的精力，保證產生最大的效益。在施工期間，應該制定出科學合理的施工方案，確保工程的進展可以順利的開展，將各種有利于施工的因素充分的調動發揮起來，實現經濟效益的最大化原則。1.2公路建設中應該用發展的眼光看問題，只注重眼前的利益得失，而沒有長遠的打算，不利于企業的健康發展。應該結合實際，合理規劃工程造價，將總體上的成本控制在最小化，是企業持續健康發展的根本。1.3遵守國家有關的法律法規。例如環境保護方面，都是施工需要關注的，也符合我國可持續發展的戰略國策。
2公路工程施工的機械管理
在科學技術飛速發展的今天，施工中所運用的設備都是技術含量高的設備，自動化、智能化程度高，需要具有一定專業技術素質的人員來操作，這些高精尖設備在一定程度上確實提高了勞動生產率，減輕了工人們的勞動強度，這些設備的技術標準要比人工高很多，自然而然的這些設備對使用和保養的要求也相應增高?？茖W化的管理才能是這些設備處于良好的性能，發揮最大的工作效率。在管理中應該注意以下幾個方面。
2.1作業規范化
隨著科學技術的不斷發展，現在所使用的工程機械設備都是技術含量達到一定標準的，專業的機械設備要有專業的技術人員來進行工作。這就對工程技術人員有了更高的要求，工作人員必須要有相應的資質才能上崗，工作人員應該嚴格按著說明進行操作。在具體的操作中，每個人應該定崗定位，職責落實，這樣才能做到有問題及時發現并處理。專業技術人員必須要持證上崗，沒有上崗證禁止進入施工重地。
2.2安全管理
安全始終是施工類建設工程首要關注的問題。如果公路建設安全上有問題，將直接危及人們群眾的生命財產安全，施工單位也會帶來經濟上的損失，也會造成不好的社會影響。機械設備安全能夠有效避免安全事故的發生。施工單位的領導首先應該意識到安全施工的重要性，然后將其貫徹到每一位一線人員的思想中，做到深入人心。組織安排多種形式的安全管理教育，定期對一線工作人員做專業安全知識，包括安全操作規程、安全注意事項等方面的考查，經過安全培訓后方可上崗，提高施工現場作業人員的安全管理技術水平、安全生產意識和自我保護能力，使施工安全化、規范化。
3公路工程成本管理
3.1投標階段
3.1.1對招標文件進行深入分析是投標階段的重點。總體來說，工程內容及工程量先做一個整體上的把握，投標單價要按照施工先后順序來確定。先施工的項目報價會高些，后施工的項目報價會低些。3.1.2初步設計進行招標是大多數都會采用的方式，隨著工程的不斷深入，設計的深度也在不斷提高，設計進行更改的情況時有發生。所以需要投標人先熟悉設計文件，便于指導現場工作，充分考慮到項目變更的情況，對于變更可能增加的項目報價偏高些，可能減少的項目報價偏低些，這樣的策略投標可以有更大的利潤空間。
3.2施工準備階段
公路工程具有線路長、面積大、工程時間長、野外作業多的特點，受到自然環境影響較大，未知困難多。為了保證施工的順利進行，可操作性強的施工組織設計的編寫是很有必要的。以下幾個方面是做好施工組織設計的方式和方法。3.2.1熟悉合同，掌握：（1）工程內容及工程量；（2）工期要求；（3）質量標準；（4）項目管理要求。以上幾項是施工承包合同的主要內容，承包人應以遵守合同、重視信譽的原則，為更好地履行合同而編制施工組織設計。3.2.2充分了解圖紙和現場情況，搜集一切積極因素信息，諸如關于：（1）工程地點及可變更情況；（2）主要材料種類、用量，料場或市場儲備情況，價格情況；（3）主要設備種類、消耗臺班數及市場購租情況、單價情況；（4）當地勞動力供應情況；（5）水電供應情況，便道情況；（6）氣候情況；（7）社會情況，人文風俗、社會治安等。3.2.3做好專業工程開工前的試驗段和項目開工前的總結，編制專業工程施工組織設計。公路建設工程雖然很多，但是各個項目間還是存在差異的，工程地點、材料、設備和操作手段都有所不同，所以施工前的準備是有必要的?？偨Y室內、外實驗可以有效確定單位產品的人工、材料、設備消耗情況，確定工作程序、作業方法和作業時間，確保施工參數的準確性，以項目網絡計劃為控制原則，對專業工程施工組織設計進行調整和完善，根據專業工程施工組織設計控制專業工程施工。
3.3施工階段
通常情況下，公路建設工程需要經歷的時間比較長，會出現很多未知情況，導致了工程的實際進展情況和計劃進展情況存在差異。這就需要工程管理人員隨時觀察工程進展情況，及時分析實際和計劃不符的原因做以調整計劃方案。
4結束語
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關鍵詞：公路工程；施工管理；重要性；管理要點
隨著現代社會經濟不斷發展，人們對交通運輸有著越來越大的需求，公路工程作為交通運輸工程中一項重要組成部分，公路工程建設對促進交通運輸進步與發展有著積極作用。在實際施工過程中，施工管理人員應當對施工管理重要性清楚認識，將施工管理中要點掌握，從而在施工過程中進行較好管理，保證施工質量。下面就公路工程施工管理的重要性及管理要點進行分析。
一、公路施工管理特點
首先，公路施工管理具備系統性。對于公路施工管理而言，其屬于直接管理建筑產品生產的一種活動，在施工管理方面應當將生產合格建筑產品當作目標，所以施工管理為圍繞目標系統而進行的一種活動，具有系統性特點；其次，施工管理具備科學性特點，在施工管理過程中，必須保證計量、定額、標準、原始記錄、信息以及教育工作與規章制度等方面內容，而這些內容均是有科學依據的，在實際施工管理過程中，只有充分、切實做好這些工作，才能夠與外部變化相適應，使應變能力增強；再次，施工管理具備動態性特點，對于現場施工而言，其屬于各種生產要素組合，其實現是通過投入以及產出轉換運動，所以，對于施工管理而言，其內容應當隨著不同施工階段而有所變化。
二、公路施工管理重要性
2.1對圓滿完成公路工程具有促進作用
有效完成公路工程與在施工過程中進行合理有效管理有著十分密切的關系，在施工過程中，只有對施工管理作用加強重視，在公路工程建設過程中才能夠使失誤減少，使公路施工質量得到提高，從而促使較好將公路工程完成。對于任何項目而言，其完成結果均和建設過程中質量有著十分密切聯系。從當前情況來看，在有些施工企業內部，在實際施工管理過程中，對于管理工作在認識上存在明顯不足，從而導致出現一些較大問題。比如，由于施工管理較差，造成威脅施工人員安全；在進行監管時缺乏足夠力度，造成無法保證施工質量，進而導致有“豆腐渣”工程出現。所以，在公路工程施工過程中，對施工進行良好管理具有十分重要作用。
2.2使企業施工管理能力提升
對于公路工程而言，在施工過程中進行良好管理有利于提升施工企業管理能力。對于公路工程施工管理而言，其所具有特點就是系統化以及復雜化，在公路工程實際施工過程中，積極實施管理工作，能夠幫助企業對管理統籌經驗進行不斷積累，能夠使企業在宏觀上對工程進行整體把握，這樣能夠使企業管理能力得到逐漸提升，對于企業進一步發展也具有十分積極作用。在公路工程施工過程中，若企業將施工管理重要性忽視，在施工管理中選擇隨意性態度，隨機時間不斷增長，將會對企業發展造成十分不利影響。
2.3使城市居民的生活水平得到提升
當前情況下，不同城市之間進行連接是以公路作為主要載體的，公路工程質量與社會發展十分密切關系。當今社會，隨著人們物質生活水平的不斷提高，很多人在出行時選擇駕車方式，所以社會也不斷提高對公路工程要求。在實際施工過程中，對公路施工進行較好管理，能夠使由于施工對城市居民所造成負面影響在最大程度上減少，并且能夠將高質量公路提供給人們，從而使人們出行更加方便，使居民生活水平得到提高，不但對我國交通運輸發展具有積極作用，并且對我國現代化建設還有一定推動作用。
三、公路施工管理要點
3.1施工前充分準備
在公路施工過程中，對施工加強管理是使施工質量得到保證的關鍵因素，在施工管理過程中，一項最基礎工作就是施工之前進行充分準備。在實際施工過程中，只有全面考慮各個環節以及各個方面內容，才能夠保證施工協調、連續以及均衡與經濟。在施工前準備過程中，應當對以下幾個方面問題加強注意：第一，與企業實際情況相結合，將合理約束制度以及有效考核制度建立起來，并且應當對良好激勵機制進行構建，利用這些制度以及機制，使工作人員積極性以及責任心提高，保證其在施工過程中能夠依據規章要求進行；第二，在進行正式施工之前應當調查施工沿線，觀察是否有一些不良因素存在而在一定程度上對施工造成影響，施工技術人員應當認真研究圖紙，若對于施工圖紙有疑問存在，應當及時將其解決，依據施工設計圖紙中相關要求，將定線及放樣工作做好；第三，將施工合同要求以及現場施工情況進行結合，編制施工預算，對工程實際支出費用進行嚴格控制，將預測工程成本以及經濟核算等工作做好，對工程施工的進度加強控制；第四，應當在技術以及施工安全方面對施工人員進行培訓；第五，依據工程具體情況將技術交底工作做好，依據各方面因素綜合進行分析，主要包括工期要求、自然條件、機械設備能力以及技術標準與材料供應，對施工最佳方案進行選擇，將施工組織設計完善。
3.2將質量意識提高
在工程建設過程中，人屬于操作者、管理者以及組織則與決策者。在工程實際建設過程中，各個崗位人員、各單位以及各個部門工作質量水平以及完善程度，均會對工程質量產生直接以及間接影響。因此，在對工程質量進行控制過程中，應當將人作為核心，對人的素質以及人的行為進行重點控制，使人的創造性以及積極性得到充分發揮，通過人的工作質量使工程質量得到保證。在實際施工過程中，應當將質量宣傳工作做好，這在質量良好管理方面屬于一項重要手段。對于在施工過程中所參與大多數人而言，其文化程度存在較大差異，因此在對其灌輸質量意識時，應當分層次進行，應當一級級進行灌輸，將較復雜理論轉變成為淺顯易懂知識，并且能夠與大眾口味相符合。在質量認識方面，應當由上而下進行多次循環，從而使質量意識能夠深入人心。
3.3將質量保證體系完善
在公路工程實際施工過程中，為能夠保證順利開展質量管理，在實際控制過程中應當重點對組織、人員以及制度這些方面加強控制，將完善質量管理體系建立起來，項目總工應當負責整個工程施工過程中的質量控制以及技術管理，同時應當將督促工作做好。質檢工程師應當負責工程施工過程中技術管理以及質量控制，下屬應當設置試驗、測量以及質量檢查等班組，對該區域工程之內的檢查、質量控制以及驗收等工作負責。對公路工程質量保證體系不斷進行完善，與此同時還要將質量檢測手段加強。
3.4做好工序管理
在實際施工過程中，施工技術人員應當到施工現場經常在技術方面指導以及督促工人，技術人員以及工程管理人員辦公地點應當與施工現場靠近，從而便于問題及時解決以及巡崗工作開展，若技術人員無故脫崗，應當采取一定措施進行懲罰。在關鍵施工工序開展之前，技術總工應當現場協調以及指導，在施工過程中，應當及時解決各種可能會出現的技術問題，避免不必要返工情況出現。
在公路施工過程中，對于公路基層以及底基層，不能忽視其施工質量，在對底基層進行施工過程中，為能夠將以往不精確放樣缺點克服，將標高以及橫坡度合格率提高，在控制標高方面必須將控制樁嚴格設立，對高程控制點進行加密，使精確度提高。在第一次放樣之后進行粗平，在第二次放樣之后進行精平，在第三次放樣之后再進行精平，然后進行立即檢測；第四次進行平整，其是對個別仍不合格點進行精細找平，通過進行“三放四整”，能夠使底基層保證標高以及平整度。
3.5對施工現場進行管理
在公路工程施工管理方面，其質量控制核心內容為施工現場管理，其對工程品質以及后期使用效果有著直接決定作用，因此，在實際施工過程中應當對所存在的一些質量通病進行嚴格控制。比如路基沉降不均勻會造成路基失穩以及內部開裂，對行車安全造成威脅。而路基沉降不均勻其主要原因就是未壓實路基，所以，在施工過程中應當在地表清淤與分層填筑以及壓實路基方面將施工質量控制好，在施工管理中將填挖路基交接處以及分段施工接頭處作為關鍵內容。對路基以及橋涵接頭進行認真處理，避免出現橋頭涵頂跳車。在操作壓實機械過程中對內容進行規范，應重點保證碾壓到位，從而使壓實度與質量標準相符合。另外，縱橫坡不當以及平整度較差會對公路使用品質產生直接影響，所以要規范混合料拌合時間、均勻程度以及攤鋪溫度，使路面保證平整以及穩定，并且要對路線線形以及標高進行嚴格控制。另外，在公路施工現場還要將防洪排水工作做好，要一一落實施工圖上排水設計，切實迅速排出雨水及地下水。對于排水困難地段，在實際施工過程中應當盡量避開雨季，在對路基路面進行施工過程中應當使縱橫坡度以及碾壓平整度始終得到保證，從而促進排出水分，并且應防止邊坡坍塌而導致將水溝堵塞。在驗收工程時應當將路基檢查測試作為起始點，若達不到要求應當返工，在每道驗收工藝未達到標準之前不可向下道工序進入。
四、結語
在交通運輸系統中，公路工程有著十分重要重要地位，在公路施工過程中，為能夠使工程質量得到保證，應當對施工管理重要性深刻理解，并且在施工過程中將相關施工要點掌握，進行科學合理施工，使施工質量以及工程質量得到保證，從而使公路工程在實際使用過程中能夠發揮其真實效用。
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公路工程施工安全注意事項范文5
關鍵詞：公路工程 建設施工管理措施質量控制
中圖分類號： TU7 文獻標識碼： A
前言：隨著我國公路建設的不斷發展，工程質量控制已逐步走上系統化、法制化的管理軌道，只有規范施工行為，才能使工程符合標準，確保工程項目的質量，才能夠切實保障工程項目的投資效益，才能夠創造出更多的社會效益。
一、公路工程質量管理措施
在公路工程建設中，控制好材料質量，加大施工質量管理制度的推行力度，提高施工人員專業素質等，才能更好的確保工程質量，同時還需要做到以下幾點：
1.1提高施工技術人員的責任心
加強在崗施工技術人員的崗前培訓，把質量責任制落實到個人，加大施工質量的宣傳力度，通過分析公路施工中存在的重大質量問題典型的案例，從而提高施工技術人員的優患意識，增強自身的工作責任心。
1.2完善施工管理的標準制度
嚴格按照國家公路施工質量標準和地方政府施工質量要求以及實際施工路況的特定要求，建立、健全現場公路工程施工各項規章制度，完善項目管理體系，嚴格按照質量驗收標準進行工程驗收。對不合格的材料、設施等，堅決不允許其進入施工現場。
1.3擴大監理機構的職能范圍
在監理日常規范和細則中確立施工中的注意事項，針對公路工程施工中容易產生質量問題的環節進行重點控制。監理工程師應對施工中的材料、設備、施工過程中的質量規范檢查、材料送檢等做好嚴格控制，將質量問題消滅在萌芽里。
二、公路工程施工質量控制
公路工程施工的質量控制是一個系統過程，因而要采取系統的質量控制方法。首先，施工單位要制定質量控制的目標并且在具體實施的過程當中要對控制內容及時進行檢查和糾正。其次，在施工階段要對施工過程各個要素進行全面控制，主要控制內容有施工機械、施工人員、施工方法以及建筑材料等等。再次，要做好質量評定工作。質量評定的過程程序性較強，質量管理人員應當嚴格按照國家相關標準做好對公路施工質量的評定工作。最后，項目經理要承擔起質量控制的重任，在保證公路工程施工進度的同時做好質量控制的工作，從成本、人員、技術以及管理等各個方面綜合分析以選擇合適的施工方案。
現代公路工程的施工量極大、施工工藝也很復雜，在施工前我們一定要對工程進行系統、客觀的整體設計。 工程的前期設計規劃不僅要對工程的技術系數、施工質量要求、施工細節等作出詳盡而充實的反應，也要對工程各個具體環節的施工要求、可操作性與實用性等進行專業而嚴謹的論證。同時盡量優化每一道工序。在對公路工程進行整體設計時，還需要對工程的資金進行全面合理的預算，以實現施工過程中資金的有效控制。
同時，在工程施工過程中，需要使用大量的水泥、砂石、鋼筋以及各類預制品等材料，一定要把好材料關，嚴格按設計方案中所確定的型號、規格、產地等要求采購，材料要進行及時的驗收、并造冊登記，施工現場材料要按布置圖歸類堆放在指定位置，保障施工周圍公眾的安全。
三、路基施工質量控制
3.1準備階段的質量控制
(1)做好施工組織設計。合理安排施工段的先后順序，明確構造物和路基的銜接關系，對高填方段應優先安排施工，在施工中以施工組織設計為龍頭，根據施工現場的實際情況，合理調配人員、設備是保證高填方路基施工質量的重要環節。
(2)做好施工前的準備工作。開工前要認真審閱設計文件，詳細了解各段的填、挖情況，地質情況，填、挖土質和調配情況。對重要地段要作重點勘察，進一步核對設計資料，發現設計文件中有誤及時上報業主，妥善處理。
(3)要嚴格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進行土質分析、CBR值、標準擊實等試驗，對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質土和CBR值、最大粒徑不能滿足規范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據設計進行施工放樣，建立半永久性的臨時水準點和坐標點并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準確，確保路基寬度滿足設計要求，路基坡角范圍內，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進行整形碾壓，壓實度須達到規范要求。
3.2施工階段質量控制
3.2.1路基土的控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關試驗結果分析：土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時，我們通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。當路基土的力學性質較差或路基施工受氣候、水文等條件影響時，一般可采用如下方法對路基土進行穩定：
(1)石灰穩定路基土。此方法適用于土質較差或含水量比較高的土質，在換土不經濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質，達到填筑路基的要求。
(2)摻加粒料。對高液粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的辦法。
3.2.2壓實度控制
(1)保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續作業，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發生大的變化。
(2)合理選用壓實機具。土層填土厚度以不起過30cm為宜，分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大，現行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械如50T震動壓路機，每層壓實厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓實度可以進一步提高，同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。
(3) 強度控制。路基工程，壓實度反映路基每一層的密實狀態，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術要求并不復雜，只要我們嚴格執行規程，在施工中認真負責，一定能夠生產出高質量的道路。
(4)路基土石方施工時或完工后，應及時進行路基防護工程施工和養生。各類防護與加固應在穩定的基礎或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土，應采用機械拌和，隨拌隨用，并注重做好養生。
四、公路施工現場安全及竣工后質量控制
4.1抓好施工現場安全管理，其關鍵是要嚴格按標準和操作規程科學組織施工。在現行的企業項目管理體制中，施工安全管理是一項復雜而細致的專業技術工作。因此，應嚴格遵循施工安全規程與標準，遵循科學規律，組織施工。推廣安全標準化操作和安全確認制活動，嚴格按照安全操作規程和程序進行作業。
4.2工程完工后，施工單位應按照《公路工程質量檢驗評定標準》和《公路工程竣（交）工驗收辦法》，組織自檢和初步驗收，自檢合格后，將有關驗收資料匯總形成施工自檢報告，上報上級主管部門進行質量等級評定，辦理竣工驗交手續。
公路工程施工安全注意事項范文6
【關鍵詞】信息化；公路工程；監理
信息化技術是當代社會經濟發展的重要競爭力，已經廣泛應用于各行各業，如今正值我國“十三五”規劃的開局之年，提高公路工程監理信息化建設水平，既是公路行業調整內部管理結構，進行產業升級，轉變發展模式的內在要求，也是維持社會經濟穩健發展，實現“五位一體”的整體布局的必然選擇。目前，信息化管理手段在國外應用比較普及，而我國相對還不夠成熟，應加快調整發展步伐。
1信息化為公路工程監理帶來的便利
1.1工程監理信息處理更高效
[2]信息化建設手段打破了時空的限制。信息化管理是動態的現代化管理方式，其運行依托于現代數字技術，搭乘信息高速路，尤其是在解決了網絡傳輸速度和網絡覆蓋范圍這些瓶頸后，真正實現了跨空間地域的實時傳輸，技術上保障了信息傳輸的時效性。信息化建設手段打破了人為因素的限制。一方面，計算機內置算法的不斷優化，使得計算的速度越來越快，大大縮短了數據處理的速度；另一方面，信息化傳輸手段采取實時傳輸，阻斷了人為操控管理過程的可能，大大提高了效率。信息化的運用，使得監理部門對工程建設中涉及的相關事件信息的處理更加便捷高效。
1.2監理中工程數據管理更精準
最大程度避免了人工差錯。計算機設置的算法程序對數據的處理不僅高效，還能保證準確性，規避了人為的諸如筆誤等差錯，這一點在數據的統計分析中表現最為突出。測量監理遠程實時監控。公路工程監理信息化管理全面采用數字信息技術，對工程建設設計方案、施工動態都能實現實時測量、定位監控。尤其是GPS技術的有效運用，使得工程測量便捷高效，且極度精準，是公路工程監理中測量數據的首選方法。
1.3全面科學的工程監理
信息化管理是一個系統的工程，在公路工程監理中，實行信息化常以造價管理、計量支付管理等分系統進行信息化管理基礎上，建立一個總的監理系統，大大提高了工程監理的有效性，另外，信息化管理減少了人力物力等的資源要求，同時簡化了監理工作，公路工程監理的阻礙因素變少，工程監理效率大大提高。公路工程監理信息化不僅用于工程前期設計和中期施工的監理，還適用于后期養護、管理等的監管，目前，公路養護廣泛應用的就是開發完全的路面管理系統。信息化監理手段實現了對公路工程的全程檢測和維護，實現了對工程問題的有效防治，大大提高和保證了工程質量，保障了工程的科學性。
2公路工程監理中信息化建設手段的應用
2.1系統的信息化管理平臺
公路工程監理的信息化建設是一項龐大的工程，涉及的主體較多，必須建立系統化的管理模式。從對工程施工的監理來看，不僅資金、土地、人員、材料等建設要素，數目龐大，還涉及到合同、質量、文件等要素，這還只是對建設部門的監理，另外包括主管單位，環保單位，監理單位等在內的工程建設的各方，作為整個工程的子系統，都需要建立相對獨立完善的信息化管理系統，各系統之間還要做好信息的交流共享，實現系統間信息的透明化，公開化，形成一整套的項目管理系統，保證在工程監理過程中，及時發現問題，綜合各方狀況推出合理解決方案，做到工程的井然有序，科學管理。
2.2數字信息技術的強有力支撐
公路工程監理的信息化管理充分利用了數字信息技術。最為人們所熟知的就是網絡遠程監控，通過電腦和網絡的遠程操作，通過圖、文、視頻等記錄，對公路工程施工進行遠程監控，對于施工安全、工程質量等都是強有力的監督途徑。另外，就是基于GPS（全球定位系統）、GPRS（無線通訊技術）、LBS（位置服務）、數據庫技術等信息技術的GSM數據傳輸模式的應用，這主要用于工程測算，工程的各個進程進行數據的采集分析，并以此診斷施工中的故障問題等，為工程監理提供強有力的技術支持。
3信息化監理手段建設注意事項
3.1嚴格管理，有序運用
公路工程監理的信息化建設是關乎我國公路行業發展走向的大工程，必須嚴格把關。信息化管理雖依托與計算機技術，但終究還是人的管理，計算機技術只不過是管理人員借以利用的高科技手段，技術的實施開展還是由人來執行，因此，實現公路工程監理信息化建設，首要的還是加強人的管理。一方面，是對人才的篩選。技術人員必須具有足夠的業務能力進行信息化管理，掌握職位所必須的技術水平，對計算機的操控和公路工程的整體運作都要熟悉，以此保證對數據的監測判斷無誤，能正確處理相應問題。另一方面，是對人員的約束。這就是指人員的職業操守而言。管理人員必須在具備能力的同時，具備同等高度的精神面貌，充分發揮和正確運用自己的才能，畢竟這是關系國計民生的基礎工程。
3.2保障網絡信息安全
公路工程監理的信息化依托于互聯網技術，因而網絡的可靠性是重要的因素。網絡安全問題是目前世界都十分重視的問題，信息安全問題造成的惡性事件層出不窮，公路工程是民生工程，其數據安全必須保證。防止數據信息的泄露。為杜絕這一問題，相關單位和個人就要充分負起責任，做好網絡安全監測，定時排查可能出現的網絡安全隱患，及時發現問題解決問題，為公路工程監理的信息化管理提供安全的網絡環境，保證數據安全，為公路工程保駕護航。防止數據信息的丟失。這種情況，可能是計算機內部故障造成，可能是外部人為造成，無論那種情況，都是對工程的阻礙。為預防這類事件的發生，降低事件的不良影響，相關單位和個人應時刻注意計算機的檢修，時刻注意數據的備份，尤其是在建立電子數據庫的同時也應注意要有實物形式的備份。
3.3政府實施有效監理
[3]公路工程監理，覆蓋工程建設方方面面，涉及到許多相關單位，各方在各自做好信息化建設的同時，還應做好與政府監管部門的對接。政府是公路工程的最終管理層，政府的職權滲透于工程各個進程中對單位和個人的全面監管，因此各方的信息化管理最后應統一于政府部門的調控，作為政府公路工程信息化系統的子系統而存在。政府對公路工程的監理是全方位多方面的，在安全上、質量上、環保上都要嚴格要求、嚴密監督，政府的宏觀調控是必不可少的。
4總結
公路工程監理的信息化建設，是現階段我國公路工程監理發展的必然趨向，目前我國在這方面的水平還不夠成熟，相較于國外，對于公路工程監理的信息化建設手段也還不夠普及，還處于摸索學習階段。而當前世界，科學技術的發展，依賴的是基于時代精神的創新，我國想在公路工程監理的信息化上更進一步，趕超世界先進水平，必須注重創新，技術上，管理上都要創新。另外，這是一項牽涉甚廣的大事件，關系國計民生，因此，這也需要全國上下多方共同努力，不僅是政府和企業，不僅是管理人員和技術人員，普通人也應積極參與進來，群力群策，共同為公路工程監理的信息化建設出謀劃策，提升我國公路工程監理的信息化管理水平。
參考文獻
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