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旅游統計分析范文1
［關鍵詞］旅游收入;回歸分析;相關分析;管理
［中圖分類號］O212 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）14-0089-03
旅游業對國民經濟的拉動作用十分明顯,許多國家和地區都將旅游業作為國民經濟的支柱產業來發展。在我國經濟高速增長的同時,四川旅游收入多年保持了兩位數的增長,這一經濟現象引起了筆者的重視,并逐步開展了對旅游發展與GDP 關系的研究。本文基于四川GDP與旅游收入10年的統計數據,就經濟增長的趨勢與持續發展作一實證研究,提出旅游管理政策建議,促進地區旅游經濟發展方式的轉變。
1 數據與模型介紹
1.1 數據來源
本文選取四川旅游政務網上近10年的年度樣本數據用于實證分析。從樣本數據看出,除在2008年“5•12”汶川大地震的影響下,四川旅游總收入環比下降之外,10年間旅游總收入都保持兩位數的增長,并且一直呈上升態勢（如表1所示）。
1.2 主成分指標選取與處理
我們選取2000―2009年四川GDP與旅游總收入這兩個主要成分,在同一張圖表中將其直方圖和折線圖分別作出。因為直方圖、折線圖是非參數統計中估計總體分布特征的一個重要分析工具。
從圖1、圖2可以看出,2000―2009年四川旅游總收入與四川GDP的數據都隨時間呈線性增長的態勢,而且具有明顯的線性分布特征。折線圖為我們尋求分析模型提供了線性回歸研究的思路。
1.3 模型設定與最小二乘估計原理簡介
由于上述問題是收入隨時間線性增長的分析,我們設定一個時間自變量的簡單線性回歸模型,將其表示為：
由表8知道,四川GDP與旅游收入的相關系數為0.956,兩個變量之間的相關性是非常顯著的。從數量關系上看,四川旅游經濟水平隨著年度變化不斷提升。從動態相關性上看,四川旅游收入不僅與旅游系統業內人士的努力程度有關,還與四川經濟增長和發展的態勢有關,旅游業各要素之間的動態相關特征,國民經濟發展和消費升級是四川旅游收入持續增加最主要的因素。旅游收入隨經濟社會發展形態及自然事件的影響程度而發生變化。
2.3 回歸分析結果解讀
回歸方程（1）表明,2000―2009年的10年間，四川經濟增長保持著一個斜率為1129.597,截距為-2256426.624的上升路徑,意味著四川國民收入增加額保持在大約平均1129.6億元的一個水平上。四川旅游收入數據也印證了這一平均增幅的定量分析。因此,我們有理由認定所作實證分析的合理性。從表1的數據也能看到,四川旅游收入占GDP的份額逐步提高到10％左右,旅游業已經成為四川經濟重要的增長點。
盡管因2008年特大地震影響,四川旅游收入總體出現了10.3％的負增長,這一數據對于建立回歸方程（2）會產生一定的影響。然而方差分析的顯著性檢驗結果表明回歸方程（2）顯著有效,該模型的擬合度非常高,仍然可以接受。從表1看到,四川旅游總收入占GDP的比例從2000年的6.4％提高到了2009年的10.4％,10年間提高了4個百分點,旅游收入增長率高于GDP增長的趨勢得以延續,顯示出旅游對四川經濟的強勁拉動力。
從擬合優度R上看,回歸方程（1）、（2）的R值都在0.96以上,擬合情況都很好，表明四川GDP和旅游收入的實際值總體對（1）、（2）這兩條回歸直線的偏離情況都較小。再從方程（1）、（2）的形態來看,方程（1）的形態表現得比較陡峭,方程（2）的形態則表現得較為平緩,意味著四川經濟和旅游銳勢發展齊頭并進。
3 持續發展化管理
第一,旅游業要適時進行危機管理。從四川旅游發展10年的數據中看到,2003 年SARS危機事件對旅游的影響,使得旅游收入增速比GDP增速低1.2個百分點；2008年“5•12”汶川特大地震等對四川旅游業綜合影響,造成旅游收入10.3％的負增長。以SARS、“5•12”汶川地震為代表的突發性危機事件對旅游業會造成巨大的不良影響。因此,為保持旅游業的持續發展,旅游系統需要建立起危機管理的快速反應機制和危機事件后續影響的預見機制,完善危機管理體系,適時進行旅游危機管理很有必要。
第二,旅游管理要貫徹動態相關性原則。任何系統都處在不斷的發展變化之中,系統狀態是時間的函數,這是由系統的動態性決定的。旅游行業的系統狀態也是這樣。系統要素之間、要素與整體之間,以及系統與其環境之間的有機聯系,都要由系統的相關性決定。旅游產業是關聯度很強的產業,旅游系統動態性取決于其相關性。旅游行業管理要貫徹系統動態相關性原則,要把系統要素、系統內部和系統環境三者的關系協調好、統一好。
第三,旅游經濟也要轉變增長方式。經過近30年的發展,四川旅游對經濟增長的拉動作用十分明顯,取得了令人矚目的成績。隨著社會的發展,旅游經濟增長的潛能將在于轉變經濟增長方式。過去,旅游產業經濟增長率的高低主要取決于社會資源投入的多少,一旦社會資源的投入減少或者增長不能滿足遞增的要求,經濟增長速度就不可能再維持下去。現在,旅游產業需要轉型成集約型或內涵式的經濟增長方式,這種經濟增長方式在現實經濟生活中能表現出同樣的要素投入帶來經濟的更快增長,或者是用較少的社會資源能達到同樣的增長率水平。因此,集約型或內涵式的旅游經濟增長方式是現階段的一種更有潛能并且質量更高的經濟增長方式。
第四,旅游發展要走質量與效益并重的道路。表1反映出四川旅游收入的數量有了大發展。但四川旅游總收入常年處于全國第9位,這與四川擁有名列前茅的旅游資源并不相稱。因此,旅游業需要盡快優化產業結構,轉變增長方式,走靠質量發展的道路。在旅游發展質量上,一要打造旅游特色產品；二要推進區域旅游一體化；三要加快旅游產業和文化緊密融合；四要堅持發展旅游大產業與促進現代服務業發展相結合、旅游業大發展與培育旅游大市場相結合、推進旅游大眾化與改善民生相結合、保護旅游大環境與轉變經濟發展方式相結合。
參考文獻：
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旅游統計分析范文2
關鍵詞：分形理論；旅游景區系統；規模結構；空間結構
中圖分類號：F59032 文獻標識碼：A
收稿日期：2013-04-18
作者簡介： 王恒（1982-），男，遼寧大連人，遼寧對外經貿學院旅游管理系教師，理學博士，研究方向：經濟地理與旅游開發管理。
基金項目：遼寧省教育廳科學研究一般項目，項目編號：W2012229；大連市社會科學院2012年度一般（獨立）課題，項目編號：2012dlskyb304；遼寧對外經貿學院優秀青年人才成長計劃，項目編號：2012XJYQ01；遼寧對外經貿學院博士科研啟動基金項目，項目編號：2013XJLXBSJJ005。 長期以來，旅游景區系統結構是國內外學者研究的熱點之一[1-4]，但是，對系統的規模結構特性少有文獻涉及。本研究擬運用分形理論對旅游景區系統的規模結構和空間結構進行復合研究。
一、研究方法
旅游景區系統結構包括規模結構與空間結構兩個方面。規模結構指一定區域內景區規模的層次分布，揭示景區規模的分布規律（集中或分散），反映景區系統從大到小的序列與規模的關系?？臻g結構是指旅游經濟客體在空間中相互作用所形成的空間聚集程度及聚集狀態，它體現了旅游活動的空間屬性和相互關系，是旅游活動在地理空間上的投影，是區域旅游發展狀態的重要“指示器”[5]。
本文擬根據分形理論，結合旅游景區系統結構的基本特點，采用規模分布維數和空間關聯維數兩種分形維數對旅游景區系統的規模結構和空間結構進行研究，通過計算各景區系統的規模結構和空間結構的分形維數來考察景區系統結構的分形特征。
（一）規模分布維數的測算
借鑒劉繼生和陳彥光[6]的研究成果，引用城鎮體系等級結構的分形測算方法，設想一個區域，其中分布若干旅游景區，采用景區接待游客人次描述景區規模等級。設定景區接 其中，A為常數。當D1時，規模分布較為集中，中間位序的景區發育較多，景區系統規模分布較為均衡；D∞時，所有的景區規模相同；D0時，區域內只有一個景區。這兩種極端情況在現實中一般不會出現。規模分布維數的高低表示區域旅游景區規模分布的狀態，從而反映了景區系統的等級結構特征。
（二）空間關聯維數的測算
旅游景區系統內部各要素間的空間相互作用是客觀存在的，運用分形理論中的關聯維數模型可以很好地模擬景區間的這種相互作用。借鑒陳彥光和羅靜[7]，劉繼生和陳彥光[8]等的研究成果，引用城鎮體系空間結構的分形測算方法，定義旅游景區系統的空間關聯函數：
式中：D為關聯維數，反映了系統要素空間分布的均衡性，取值范圍一般介于0-2之間。當D0時，說明景區分布高度集中于一地（形成一個首位景區）；當D2時，表明景區均勻布局。一般情況下，點列（r，C（r））并不完全呈對數線性分布，而是存在無標度區。
二、實證研究
（一）研究區域及其旅游景區的選擇
（二）旅游景區系統規模結構分形特征
三、結果討論
由圖2可見，旅游景區系統在一定的測算尺度內明顯表現出分形結構特性，即從數理意義上講，景區系統的規模結構是分形的。分布大致為兩個階層，表現在雙對數坐標圖上即點列形成兩條線段，這是一種雙分形（bi-fractals）結構[9]，即景區系統規模分布是雙分形的，系統尚未形成較為優化的結構，旅游流總量規模的整體效應欠佳。其中，年接待游客人次45萬以下的中低位序景區規模偏低，D=0129，分維較小，表明景區規模分布較為分散，等級規模差異性大，首位景區壟斷性強，旅游流分布不均勻，各景區間旅游吸引力不均衡。
形成這種雙分形特征的最主要原因在于景區系統中的中心性高級別景點的存在[10]。全市景區系統明顯存在數個一級中心性旅游景區和多個二級中心性景區，因此分形結構呈現出二元化趨勢，這意味著在不同等級層次上分維數值發生了突變，景點體系在等級規模分布上存在一定程度的對稱破缺[11]。同時，作為首位景區的金石灘國家旅游度假區貢獻率過大，在全市的景區系統中占有絕對的壟斷地位，其經濟發展水平直接決定著大連市景區系統的發展及演進，從而阻礙了景區系統功能的正常發揮。由于高級別景區的中心性作用較強，產生了較高的屏蔽效應[12]，減少了新景區產生的幾率，使得在系統內部開發新景區相對困難。
由圖3可見，景區系統空間結構具有整體的分形性質，表現在雙對數坐標圖上即點列總體上呈直線排列趨勢。關聯維數D=0552，表明景區空間分布高度集中，這與采用基尼系數（Gini）測算的結果相符合[13]。雖然系統內個別景區之間距離較大，如冰峪旅游度假區到世界和平公園的直線距離為1952km，東雞冠山景區到安波溫泉度假區為1493km，但大部分景區之間距離相對較小，目前區域旅游主要集中在以大連市區為中心的旅游“金三角”地區，三個國家級風景名勝區最為典型，且均位于南部半島地區，旅游開發空間布局很不平衡，造成城市旅游區超負荷運轉，而其它很多地區的旅游資源未得到有效利用。
產生上述問題的原因是多方面的，主要包括地理位置、交通狀況、資源稟賦、自然及人文景觀環境、客源市場、區域經濟發展水平、空間集聚和競爭以及決策者行為等方面，其中地理位置和交通狀況尤為重要，直接影響旅游景區開發的時序和程度。筆者研究表明[13]，大連市旅游交通網絡連通性不高，β指數為1429，平均最短徑路長為19，還有待改進。
四、優化措施
大連市旅游景區系統的優化目標在于提高整個系統對外的旅游吸引力，可以從調整系統的規模結構和空間結構兩個方面入手。
系統規模結構的優化途徑包括：加速擴大中低位序景區的規模（以年接待游客人次45萬為界），借助大連市區旅游中心地的品牌效應，加強市場宣傳力度，增加游客對其旅游認知[14]的程度，提高系統整體的對外旅游吸引力。各景區應采取差異化發展模式，系統內部要盡量避免屏蔽效應的產生，通過規模、等級和類型形成一個有序的整體，不再是孤立、分散的個體，而是構成一個有機的旅游景區系統，力求達到單位空間功能的最大化，提高系統的整體性，產生整體大于部分之和的協同效應。
優化系統的空間結構應根據目前區域旅游開局不平衡的態勢，構筑便捷暢通的旅游交通網絡，加強景區系統內各要素的空間關聯性程度，整體的對外增加其旅游吸引力。其中，南部區域可以在高級別景區的共同屏蔽處開發出新的旅游景區，完善系統內部旅游交通網絡結構和配套程度，增強景區間的相互吸附率，形成更大的旅游景區系統。北部區域，可以在現有的高級別景區開發新的旅游景區，例如開發大連市區至金州以及北三市（普蘭店、瓦房店、莊河）旅游沿線上的新景區，提高現有線路的利用率；此外，還應提升長海縣的通達程度，提高整個大連市旅游交通網絡的連接程度。
五、結論
1.大連市旅游景區系統規模結構具有分形特征，呈二元化趨勢，中低位序景區規模偏低，分維數D=0129，景區規模分布較為分散，等級規模差異性大，首位景區壟斷性強，旅游流分布不均勻，各景區間旅游吸引力不均衡。
2.大連市旅游景區系統空間結構具有分形的特征，關聯維數為0552，景區空間分布高度集中，旅游開發空間布局不平衡，城市旅游區超負荷運轉，其它地區旅游資源未得到有效利用，空間結構有待于調整。
3.大連市旅游景區系統的優化可以從調整系統的規模結構和空間結構兩個方面入手，目標在于提高整個系統的對外旅游吸引力。
參考文獻：
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旅游統計分析范文3
關鍵詞：過濾器 密封 有限元
中圖分類號：TQ051.89 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）08（b）-0033-02
筒式過濾器是乏燃料后處理X尾端批式流程中的重要工藝設備之一。該設備采用可升降的過濾杯作為造真空的抽吸小室，即采用批式操作的方案過濾來自上游的懸浮料液，并將濾餅與母液分離，獲得初步干燥的濾餅，為下游提供物料。由于每過濾一批料液都需要升降一次過濾杯，杯口的密封圈處于被反復壓縮和放松的工況下，加之每次過濾密封圈都受到較高放射性強度的輻照和酸氣（或酸液）的腐蝕，因此，這就對過濾杯杯口處的密封結構及密封可靠性提出了較高的要求。
為了使杯口密封在反復壓縮和放松下不易損壞，且過濾杯在遠距離操作下容易套入法蘭，該文采用杯口倒角面作為密封面。另外，為了使O形圈不易脫落、易安裝及拆卸，最終將過濾杯杯口處的密封設計成如圖1所示的結構。該結構具有3組密封面，其O形圈變形情況較為復雜。該文利用ANSYS有限元分析軟件對杯口密封進行分析設計。主要目標是研究凹槽深度對密封性能的影響，最終確定最佳凹槽深度。
1 槽深尺寸分析設計
1.1 確定理論模型
對O形圈的有限元分析較一般金屬結構的靜力分析有很大的不同和困難。其同時具有材料非線性、變形非線性和接觸非線性等高度非線性特征。模擬結果的準確性，與對所研究問題的簡化程度、采用的橡膠本構關系模型以及該模型中材料常數測試的準確性有密切的關系。
首先，確定彈性體的非線性特性是困難的，目前應用于超彈性體相對成熟的理論是基于應變能密度的本構關系模型，如：Mooney-Rivlin材料模型、Ogden材料模型、Yeoh材料模型等。該文采用在橡膠中較常用的Mooney-Rivlin材料模型。
對于大多數橡膠而言，在應變為150%以內時，此模型與試驗數據具有很好的一致性[1]。
該文中的O形圈采用丁腈橡膠材料，其硬度在65IRHD（或邵爾A）時，材料常數C01和C10分別為1.87和0.47[2]，由于橡膠材料一般具有近似不可壓縮性，因此這里將可壓縮系數取0。
1.2 ANSYS建模
在ANSYS中建立如圖1所示的杯口密封軸對稱局部平面模型。該平面模型以“Y軸”為對稱軸，即將“Y軸”設定為O形圈、法蘭及過濾杯的回轉中心，并將所有圖線置于第一象限內，法蘭和過濾杯的底邊與“X軸”重合。將法蘭和過濾杯的材料屬性設置為剛性材料，O形圈設置為1.1節定義好的65IRHD丁腈橡膠超彈材料，并開啟非線性計算模式。
進而，對3個零件分別進行網格劃分。網格類型為四邊形，并對所有接觸表面的網格進行細化和優化。
1.3 設置參數及邊界條件
1.3.1 設置初始接觸狀態
（1）O形圈與凹槽的底面和側面之間的接觸類型設置成“非對稱”的“摩擦接觸”，摩擦系數取為0.1。利用一次拉格朗日方程進行迭代計算，每次迭代計算后均重新計算接觸剛度，并修正接觸的網格范圍及位置。
（2）O形圈與過濾杯杯口倒角面之間的接觸類型設置成“非對稱”的“摩擦接觸”，摩擦系數取為0.1。利用一次拉格朗日方程進行迭代計算，每次迭代計算后均重新計算接觸剛度，并修正接觸的網格范圍及位置。
1.3.2 分析計算設置
（1）迭代步控制：開啟“自動時間步長”，“初始子迭代步”取10，“最小迭代子步”取10，“最大迭代子步”取1 000。
（2）開啟“大變形”計算模式。
（3）其他設置讓軟件自行選定。
1.3.3 設置邊界條件
（1）法蘭：施加“固定支撐”約束。
（2）過濾杯：施加沿Y軸向上的位移約束，最終使過濾杯杯口頂住法蘭下表面。
（3）介質壓力：在O形圈的下1/3與介質接觸的表面施加0.2 MPa均布壓力，壓力方向與切線方向垂直。
1.4 結果分析
利用ANSYS軟件按上述設置，分別對O形圈槽深為1.0 mm、0.9 mm、0.8 mm、0.7 mm、0.6 mm、0.5 mm的6個模型進行迭代計算。其中0.5 mm槽深的模型的計算結果如圖2所示。
從計算結果可以看出如下幾點。
（1）O形圈的截面發生了很大的變形，與3個密封面的接觸面積超過60%的外露表面積，幾乎成為直角三角形。
（2）O形圈大部分接觸面發生了滑移，部分接觸面發生粘滯。發生粘滯處的接觸應力更大，其密封能力也更好。
（3）將O形圈對過濾杯杯口倒角面的正壓力進行正交分解，即可獲得完全壓緊O形圈所需的最小軸向壓緊力Fymin。
將6種槽深尺寸的模型計算結果進行整理，并繪制成槽深與O形圈接觸應力和軸向壓緊力的關系曲線，如圖3所示。并對結果進行了“二次”擬合，并得到曲線方程，以便精確計算。
分析上述曲線可知，接觸應力和軸向壓緊力隨槽深的增加而降低。當槽深為0.5 mm時有最大的接觸應力，為1.5 MPa，其密封能力最佳，但同時壓緊O形圈所需的壓緊力也最大，為1 656 N。
由于槽深小于0.5 mm時我們認為O形圈容易從托架上脫落，因此最終確定托架的最佳凹槽深度為0.5 mm。
2 結論
筒式過濾器杯口處的密封屬于三角密封，具有3組密封面，其O形圈變形情況較為復雜。通過利用ANSYS有限元軟件建立二維軸對稱模型，對6種槽深尺寸的模型進行模擬分析，最終得到槽深與最大接觸應力和所需軸向壓緊力的曲線關系。
結果表明，O形圈表面最大接觸壓力及軸向壓緊反力隨槽深的增加而遞減，在保證O形圈不易從槽中脫落及控制適當軸向壓緊反力的前提下，槽深應盡量小，以提高密封能力。
參考文獻
旅游統計分析范文4
關鍵詞：抽油機系統；節點的能耗
中圖分類號：TE933 文獻標識碼：A 文章編號：
1有用功計算方法
常規計算系統效率的公式：
η= QHρg/86400P電
式中：η—機械采油井的系統效率，%；Q —抽油機井日產液量，m3/d；H—泵舉升液體的有效揚程，m；ρ—抽油機井液體密度 t/m3；P電入—電機的輸入功率或抽油機井的實耗功率，KW。
公式表明，影響系統效率的主要因素是產液量、有效舉升高度和耗電量。為此，從有桿泵抽油井的能量損失入手，分析各節點處能量損失對系統效率的影響。
有桿泵抽油井的能量損失包括地面和井下兩部分，見油井單耗關聯圖1。
有桿泵的系統效率公式：
η = ηu ηd，（1）
式中：η—有桿泵的系統效率，無量綱；ηu—地面部分效率，無量綱；ηd—井下部分效率，無量綱。
圖1油井單耗關聯圖
地面部分的能量損失，發生在電動機、皮帶-減速箱、四連桿機構中，因此：
ηu = η1 η2 η3，（2）
井下部分的能量損失發生在盤根盒、抽油桿柱、深井泵以及管柱中，因此：
ηd = η4 η5 η6 η7，（3）
2能量損失計算方法
根據能量守恒定律，輸入功率P入應當等于有效功率P有與損失功率ΔP的和，即：
η系統=P有/P入=1-ΔP/P入，（4）
公式表明，抽油機井系統效率只取決于損失功率與輸入功率之比。根據抽油機井系統的組成情況，可以把抽油機井系統的功率損失分為八個部分：
（1）電機部分的損失ΔP。
（2）帶傳動部分的損失ΔP 。
（3）減速箱部分的損失ΔP 。
（4）四連桿部分的損失ΔP 。
（5）盤根盒部分的損失ΔP 。
（6）抽油桿部分的損失ΔP 。
（7）抽油泵部分的損失ΔP。
（8）管柱部分損失ΔP。
為此，從以上八個方面對系統效率的影響進行了分析，具體數據見表1。理論分析表明，能耗節點主要包括電機、皮帶、減速箱、四連桿、盤根盒、抽油桿、抽油泵、管柱等八個主要節點。皮帶傳動效率、減速箱效率、四連桿效率、盤根盒效率均達到90%以上，由表1可知，對能耗影響較大的因素主要是電機、抽油泵、抽油桿、管柱。依據相關技術文獻資料和現場試驗及理論分析結果，常規抽油機-有桿泵抽油系統中能耗點的節點損耗由高到低依次為電機、抽油泵、管柱、抽油桿、四連桿、減速箱、盤根盒、皮帶。
表1油田內抽油機各節點能耗狀況理論分析結果
2抽油機井能耗主要影響因素分析
2.1地面主要因素影響
電機的影響關鍵在于電機負載率的影響。目前電機平均負載率29.5%，主要是由于抽油機在運轉過程中負荷具有交變載荷的特點，要求再選擇驅動電機時留有足夠的裕度，滿足抽油機的啟動要求。電機在正常運行時以輕載運行，存在“大馬拉小車”現象，使電機的負載率低，對機采系統能耗影響較大。電機負載率過低時，電機效率和功率因數下降，嚴重影響抽油機系統能耗。由圖2可知，當電機負載率低于20%時，電機功率因數低于0.3；當電機負載率高于80%時，電機功率因數將達到0.8以上。因此，為保證抽油機在負載波動的情況下，避免反發電現象，電機在功率因數應控制在0.5-0.7之間運行。
圖2功率因數隨負荷率的變化曲線
2.2井下主要因素影響
（1）抽油桿對耗能的影響。抽油桿的損失功率主要包括黏滯損失功率和滑動損失功率。黏滯損失功率主要取決于舉升過程中的液體黏度、泵掛深度、管徑、桿徑、沖程、沖次等6個因素，并隨之增加而增加?；瑒訐p失功率主要取決于井斜的水平軌跡長度、沖程、沖次、抽油桿重度以及桿管材質這5個因素，并隨之增加而增加。分析可知，通過抽油桿質量和減小泵掛深度，降低沖次、沖程等，同時優化抽油桿的桿徑、材質組合，可減少黏滯功率損耗和滑動功率損耗，最終提高抽油桿效率。
（2）管柱結構。油井正常抽汲過程中，由于液柱載荷使抽油桿柱和油管柱發生伸縮變形，引起活塞和泵筒在一定范圍內相向運動，使活塞的沖程小于光桿沖程，其值稱為沖程損失。沖程損失越大，產量損失也越大，泵效就降低得越多。
（3）光桿與盤根盒間的磨阻。光桿與盤根盒間的磨阻盤根盒起密封流體作用，測試結果證明，盤根盒密封過緊時光桿上下行程中磨阻的增加可引起驢頭懸點負荷變化1～2t，為克服變化的負荷，電機功耗會大幅上升。
（4）泵的影響。抽油泵效率是機采系統井下效率重要的一部分，其功率損失主要為抽油泵柱塞與襯套之間的摩擦損失、泵漏失損失和產出液流經泵閥時由于水力引起的功率損失。
2.3設計和管理
（1）抽油機參數。研究表明，抽汲參數（沖次、沖程、泵徑、下泵深度以及抽油桿尺寸）對抽油機井效率影響較大。一是沖程和沖次對系統效率的影響。無論哪一種桿柱，隨著沖程長度的增加，沖次下降，其能耗下降。對于某一特定的桿柱有某一最小沖程才能使其耗能較低。二是泵徑對耗能的影響。較大泵徑配以合理的最小沖程，可以使能耗最小。其原因是大直徑泵可以在較低抽汲速度下得到所要求的產液量，從而使水力損失和摩擦損失減小。當其它條件一定時，抽汲參數及液量的變化，不僅會對排量系數與泵系統效率產生直接的影響，而且由此引起的排量系數的變化又將對泵效率產生影響。
（2）抽油機平衡率影響。當抽油機不平衡時，上沖程中電動機承受著極大的負荷，下沖程中抽油機反而帶著電動機運轉，從而造成功率的浪費，降低電動機的效率和壽命。隨著開采時間和井況的變化，抽油機井的平衡狀態也隨之變化，抽油機井系統的平衡度對抽油機井的系統效率影響較大，保持合理的平衡是抽油機井節能降耗的有效手段，研究新的平衡方式，實現隨動平衡，使抽油機井運轉過程中的平衡狀態隨負載的變化而調整，從而達到節能的目的。
（3）抽汲參數優化調整，降低能耗。抽汲參數優化是改善設備運行狀況，降低機采能耗最直接、最經濟的手段。幾年來，以合理流壓為理論基礎，根據生產動態變化，及時進行抽汲參數的優化調整。主要做法：一是針對供液不足井，采取安裝低轉速電機、間抽、換小泵、調小參等措施，保持合理沉沒度，提高系統效率；二是針對供液能力較強的井，換大泵時合理上提泵掛，減小舉升載荷；三是對供采關系平衡的井，在保證產量穩定的前提下，采用長沖程、慢沖次或換大泵降沖次等優化措施，減小交變載荷，降低舉升能耗。
3結束語
針對能耗高的四個節點對采油系統的能耗進行分析，尋求各種改善抽油機性能和提高節能效果的方法，提出系統的最優配置方案，對指導油田在不同開發階段進行抽油設備配套和抽油機節能改造以及降低采油成本具有重要意義。
旅游統計分析范文5
關鍵詞：城際高速軌道；旅游流；重要意義；影響機制
隨著經濟的高速發展、人們對交通工具的質量要求，也在不斷提高。為了滿足人們對交通工具的需要，高速鐵路應運而生。與此同時，高速軌道交通對相關產業的影響也是顯而易見，特別是旅游業的發展中，高速軌道交通對沿線的旅游產業及旅游要素的影響都有重要的作用。因此，如何定性、定量的分析和評價城際高鐵對區域旅游業以及沿線“旅游流”的影響具有十分重要的意義。本文中所指的城市高速軌道交通主要指的是城際高速鐵路。
一、城際高速軌道交通及旅游流的界定
（一）城際高速軌道交通在我國的發展
根據國際鐵路聯盟(UIC)的定義，高速鐵路是指通過改造原有線路(直線化、軌距標準化)，使營運速率達到每小時200km以上，或者專門修建新的高速新線，使營運速率達到每小時250km以上的鐵路系統[1]。
目前，我國時速160公里的線路，延展里程已經達1.4萬多公里，時速200公里的線路，延展里程達6200余公里。我國鐵路已有6227公里的延展線路的列車，運行時速可達250公里[2]。到2020年，通過新建的高速鐵路以及客運專線，同時通過對既有鐵路實施全面的提速改造，形成“四縱四橫”的快速鐵路客運網絡。
（二）旅游流
“旅游流”又稱旅游客流。指旅游者借助交通工具從出發地到旅游目的地移動形成的客流。由旅游者、旅游節點（旅游地和客源地）和運輸方式三要素構成。“旅游流”以旅游客流為核心，以交通運輸為載體，伴隨旅游客流的流動給旅游目的地帶來的旅游物資流、旅游信息流、旅游資本流 旅游人才流、旅游技術流等眾多旅游流要素。
根據“旅游流”持續力的變化，可以分為穩定性旅游流和非穩定性旅游流兩類。影響旅游流的因素包括：兩地間的空間距離和交通便捷程度、旅游資源的吸引力、自然環境、文化觀念、經濟聯系、對目的地的感知程度、旅游費用、接待服務設施的完備程度。
由此可見，在“旅游流”中，交通運輸起著十分關鍵的作用。交通運輸在國民經濟中具有基礎性和先導性作用，交通運輸不僅是國民經濟發展的基礎和前提，也是區域旅游業發展的基礎條件，因為旅游者想要實現旅游的目的，必須乘坐交通運輸工具，通過一定的交通線路從居住地到旅游目的地。因此，交通運輸對旅游流的流動與空間擴展產生顯著的作用。
二、城際高速軌道交通對旅游業的重要意義
（一）改變旅游客源市場，為旅游出行提供運輸便利
高速鐵路將帶來貨運物流市場的巨大轉變，大量工業產品，有了更為方便快捷的運輸渠道，游客和旅游產品運輸周期被縮短。極大地降低了游客對于客源地與目的地之間的感知距離。便捷的交通將使得以往難以實現的跨省游變為感知上的短線游，高鐵連接的相對發達的地區的散客化、同城化、區域化趨勢將更加突出，這將極大地擴展各旅游目的地的市場半徑。
（二）促進城市間的旅游交流合作
高速鐵路高度發展，會引起“區域同城化”現象。城市圈內的不同城市之間，交流協作更加密切，各城市的優勢，將得到更好發揮。高速鐵路建成以后，有利于促進各地區間，旅游信息流、旅游資金流、旅游技術流和旅游人才流的流通，并能夠帶動周邊地區旅游業的發展，從而旅游產業的發展。
（三）擴大城市旅游空間格局，縮短旅游空間感知距離
高鐵的發展，意味著旅游資源吸引力范圍的擴張，增加了城市休閑旅游資源的需求基礎。因而，可以預見的主要影響有二：第一，城市旅游的內涵將有更充足的消費基礎，以往提供給都市內部消費需求的產業供給將獲得額外的外來消費支持：第二，高速鐵路連接的主要城市將會迎來環城市游憩帶的空間擴張，以往的環城市游憩帶或許將會出現空間擴展、類型增加等一系列新的變化。
（四）擴大旅游投資，帶動旅游經濟的發展
高鐵的建設，對于鋼鐵和建材的需求量極大，這也有利于完善地方交通路網，使地方基礎設施建設的步伐加快。對旅游資源來講，高速鐵路是一種很好的宣傳，高的到來，將為旅游業帶來便利，從而帶動沿線旅游經濟的發展。
在另一方面，高鐵開通后，拉近了各景區之間的空間距離，使得游客“用腳投票”的趨勢更加明顯。也便從客觀上加劇了景點間的替代性，從而加劇區域旅游業的競爭。
三、城際高速軌道交通對沿線旅游流影響機制分析
（一）高速鐵路決定沿線旅游流的空間擴展與流動形式
從古代以步行和馬拉車為主的交通運輸方式到近現代鐵路的盛行，直到 目前大量投入使用的航空、高速公路、高速鐵路、城際鐵路等，交通運輸方式對旅游流的流動與空間擴展產生了深遠的影響。隨著綜合交通運輸體系的建設，旅游流的空間擴展不再局限于客源地與旅游地之間點對點的擴散，而是出現了多中心、網絡狀、低密度、環狀形等多元化的旅 游流空間擴展方式。
因而，從旅游業發展的歷程來看，在某種意義上交通運輸、交通工具支配和制約著旅游者出行，影響著“旅游流”的流動形式，“旅游流”的空間擴展范圍是與交通工具的先進程度緊密關聯的。
（二）高速鐵路的交通可達性對旅游流向旅游目的地的集聚起著關鍵性作用
就旅游業而言，旅游目的地交通可達性的提高，即旅游目的地交通條件的改善，能夠給旅游者和旅游企業節約時間成本，帶來更多的經濟價值與利益，因此，對旅游者和旅游企業會產生較強的吸引和影響作用。這種作用可用圖1來表示。圖1中，A1表示某一旅游目的地在沒有修建相應的交通線路或交通條件沒有改善之前，去該旅游目的地的旅游者出行成本或運輸成本；A2表示該旅游目的地修建了相應的交通線路或交通條件改善之后，去該旅游目的地的旅游者或旅游企業的出行成本或運輸成本；C表示旅游交通需求曲線；D1、D2分別表示修建相應的交通線路或交通條件改善前后旅游交通的需求人數。圖中可見，D2>D1，即由于新交通線路的建設或交通條件的改善，有更多的旅游者或企業會被吸引到該旅游目的地。
圖1 交通運輸（高速鐵路）對旅游者和旅游企業的吸引
對旅游者來說，交通條件與其旅游成本密切相關，影響著他們的決策行為。哪個旅游目的地的交通設施完善、可達性好，哪個旅游目的地的旅行與游覽就方便，旅行與游覽的經濟成本與時間成本就相對較低，就能吸引更多的旅游者，旅游流的頻率就越快，集聚程度就越高。
對旅游企業來說，交通條件與其旅游經營成本相關聯，影響著旅游企業的投資行為。旅游目的地交通運輸條件越好、可達性越強，旅游團隊產品組織與旅游物資運輸成本就更低、更加便利，旅游人才流、旅游信息流等旅游要素集聚就更多，并進一步集聚更多的旅游企業。
（三）主要交通廊道對沿線“旅游流”的空間流動產生鎖定效應
在旅游目的地發展過程中，由于主要交通廊道所具有的主導性的快速通行功能與交通運輸效率，旅游客流、旅游物資流、旅游技術流、旅游信息流等旅游流要素必然在“點”上集聚，并由線狀的廊道型交通設施聯系在一起而形成“軸”。對旅游企業而言，旅游供給成本的高低一部分是由運輸成本的高低來決定，所以旅游企業組織旅游路線一般聚集于交通廊道的旅游資源地、交通集散地，以節約運輸成本，形成旅游投資集聚帶，帶來大量的旅游物資流與旅游人才流。
如京九鐵路穿過中部地區的大別山地區和井岡山地區，形成京九鐵路旅游開發帶。近年來國家高速公路網的快速建設，帶動自駕車旅游的興起，在全國范圍形成各有特色的高速公路旅游帶。一些鐵路與高速公路并行組合形成的綜合通通道更是具有強大的旅游流流動規模。
（四）高速鐵路是實現沿線旅游流要素有機耦合的必要條件
“旅游流”要素涵蓋了旅游者、旅游客源地、旅游目的地、住宿設施、餐飲設施、娛樂設施等方方面面，旅游線路是旅游流要素組合的一種重要形式，受旅游活動規律和游客欣賞水平不同的影響，旅游活動具有活動時間的松散性，而交通具有時間的規定性和交通資源的廊道特征。這些特性決定了交通運輸是實現旅游產品組織和跨區域旅游流形成的基礎條件，交通的便利與否直接影響旅游日程的安排，借助于交通設施通過旅游線路的科學組織與安排可以實現旅游者與產業要素(游覽、住宿、餐飲、購物、娛樂、休閑)的有機耦合，促進旅游線路市場的形成。即在規定的時間范圍內交通運輸設施與工具能將游客輸送到恰當的旅游景區，實現旅游產品just in time。
（五）高速鐵路建設推動沿線“旅游流”規?；顺钡呐d起
大型交通設施的建設不僅大力促進所在地國民經濟與社會發展，而且也是旅游目的地發展進程中的大事件，深刻影響旅游目的地內外部旅游流浪潮的興起。
同時，城際之間高速鐵路、客運專線等高等級交通級設施建設帶來的同城化效應推動城市群之間旅游者的大規模流動。一些偏遠城市地處僻遠、交通不便，通過高等級交通設施建設，縮短目標客源市場與城市的時間距離，降低游客的時間成本，能迅速引動旅游客流。如青藏鐵路通車實現旅游與全國旅游大市場的對接，促使國內進藏游客人數大增，2007年當年就接待國內外游客251.21萬人，比上年增長39.5％[3]；而2010年開通的鄭西高鐵(鄭州至西安)使得秦始皇兵馬俑和少林寺能夠整合成一條旅游線路，推動兩地團隊游客的大量增長。
四、基于“旅游流”的城際高速軌道交通發展對策
（一）進一步改善基礎設施，提高旅游目的地的可達性
提高可達性是改善旅游目的地開發條件的重要目標，也是旅游目的地旅游流擴張的前提條件。改善旅游目的地可達性有多種途徑，如提高連接旅游客源地與旅游目的地以及旅游中心與景區、景區與景區之間的道路等級、提高運載旅游者的交通工具的速度、開展旅游直達運輸以減少旅游中轉時間等。
（二）加強交通與旅游的合作與聯動、加強各種交通工具的旅游功能銜接
旅游地要充分利用交通的功能，加強交通部門同旅游部門的合作與聯動，建立對旅游市場靈敏的反饋系統，依托交通運輸網絡開發旅游線路，引導旅游流的流動。在特定地區，可根據旅游市場需求在旅游旺季適時開通臨時旅游列車、旅游專列、旅游客運專線、旅游觀光巴士等。
（三）著力開發鐵路交通旅游一體化產品
鐵路交通旅游一體化產品的開發，不僅為游客提供方便快捷的旅游方式。而且可以在有限的時間和空間內滿足游客的食住行游購娛的欲望。鐵路交通旅游一體化出產品的生產在使得鐵路取得良好經濟效益的同時也能帶動旅行社賓館交通飯店旅游景點等多元經濟的發展，從而刺激消費，擴大內需，增加就業機會，推動貧困地區脫貧致富，拉動國家和地方經濟的增長。
（四）加強高鐵沿線區域合作，提供高質量的旅游產品和服務，發展旅游產業集群
通過區域深度合作，促使高鐵沿線共同打造旅游產業集群，將合作形成為旅游業的食、住、行、游、購、娛等活動提品和服務的企業，如旅游飯店、交通運輸、旅行社、游覽娛樂、旅游商品經營等；為旅游企業提供物質、文化、信息、人力、智力、管理等服務和支持的企業，如郵電通訊、金融、保險、教育事業、信息咨詢服務等，這些旅游企業、服務業、管理機構等最終會共同構成旅游產業集群的發展模式。
可以預見，隨著經濟和旅游業的進一步的發展。人們對與高鐵旅游產品的需求會越來越大。高鐵將會在經濟發展和旅游業發展當中起到更為深遠的影響。
參考文獻：
[1]陳曦. 高鐵建設助力中國經濟[J].中國高新技術企業,2010,11：48-49
[2]陳銘儒.我國高速鐵路的發展概況[J].宏觀經濟,2010,8：82-83
旅游統計分析范文6
關鍵詞 銅仁 旅游 SWOT分析 戰略
銅仁地區位于貴州東北部，全區南北長219km，東西寬171km，行政區域面積18 003km2，總人口374.77萬人，其中少數民族人口占全區總人口的68.4%，主要有土家族、苗族、侗族、訖佬族、回族、布依族等。轄銅仁市、江口縣、石阡縣、德江縣、思南縣、松桃苗族自治縣、印江土家族苗族自治縣、玉屏侗族自治縣、沿河土家族自治縣、萬山特區等8縣1市1特區，這里山水秀麗，動植物品種繁多；民風樸實，民族風情多姿多彩；歷史悠久，各種文化源遠流長；是休閑、度假、旅游觀光的理想場所。
1 銅仁旅游業SWOT分析
1.1 銅仁旅游業的優勢(Strenth)
1.1.1 豐富的旅游資源
銅仁地區旅游資源豐富，主要景點有梵凈山、烏江畫廊、九龍洞、石阡溫泉等100余處自然風景區，有不可移動文物
1 000余處，非物質文化遺產100余項（詳見表1）。
1.1.2 地方政府重視
銅仁地方政府非常重視旅游業的發展，首先，加大力度搞基礎設施建設。銅仁到貴陽的高速公路已經開通，思南到煎茶、銅仁到江口、江口到梵凈山的路面擴寬改造目前正在進行施工，開通了貴陽到玉屏（銅仁）旅游列車。出臺了《銅仁地區發展文化旅游產業“十一五”規劃》，啟動了總投資達14億元的7大項目，2006年5月，在第二屆中國（深圳）國際文化產業博覽會上，共簽約43個項目，簽約金額29.0997億元。成功舉辦了梵凈山第三屆國際汽車拉力賽、梵凈山攀巖比賽、“梵凈山郵票”發行、梵凈山國際旅游節等多種節事宣傳活動。
1.2 銅仁旅游業劣勢（Weakness）
（1）區位劣勢。銅仁地區，地處武陵山區，區位經濟發展水平低，遠離大都市。銅仁是貴州省離省城貴陽最遠的地級政府所在地，到鄰近省市的長沙和重慶也很遠。
（2）交通設施落后。銅仁地區近年來的交通設施建設取得了前所未有的成就，但銅仁地區區域內公路建設仍然遠遠跟不上旅游業發展的需要，地區內鄉鎮與鄉鎮之間，城市與鄉鎮之間的公路基本上還沒有硬化，路面也很窄。城市到景區，景區到景區的交通線沒有很好的連接起來，比如，印江縣城到梵凈山的公路就迫切需要改造。
（3）經濟發展水平低。一般而言，區域的GDP與人均收入水平決定了生存消費、發展消費、享受消費三者的比例關系?！爱斎司鶉袷杖朐?00美元時，激發近距離旅游；人均國民收入達到1 000美元時，激發中距離旅游；當人均國民收入達到3 000美元以上時，會激發國際與洲際旅游需求。”該地的人均GDP不足200美元，人們收入主要用于生存消費。
（4）銅仁地區教育文化比較落后，旅游人才缺乏，旅游服務與管理落后、現有的賓館酒店、旅行社等不能滿足旅游業發展的需要。
（5）旅游規劃缺乏協調，旅游資源同質性嚴重，近距離旅游產品重復嚴重，特別是溶洞與漂流方面。
2 銅仁旅游業的機會
（1）西部大開發的歷史機遇，為銅仁地區的基礎設施與旅游事業提供了前所未有的契機。特別是交通建設方面取得了巨大的成績。一是銅仁大興機場的建成與開通，大大縮短了與中心城市的距離；二是懷渝鐵路的建成與開通，打破了銅仁沒有鐵路的歷史，大大縮小了銅仁到北方與沿海地區的距離與成本；三是銅仁到貴陽高速公路的順利開通，基本完成銅仁——江口——印江——思南——煎茶公路的改造。
（2）“多彩貴州”火爆神州，貴州受到了國內外的關注，逐漸成為理想的旅游目的地。目前，貴州省旅游接待人數和旅游收入均呈大幅增長趨勢，2000年以來，全省旅游總收入連續5年保持了30%以上的增幅，其中2004年增幅達到43.5%，旅游總收入167.6億元，創造歷史最好水平。由于“多彩貴州”的順利宣傳，2005~2007年，貴州旅游業的發展速度更快。
（3）旅游協作得到進一步發展，銅仁可以受益。黔、湘、鄂、渝三省一市政府多次開會協商發展邊區問題，2002年11月，黔渝兩省市政府達成聯手打造“千里烏江畫廊”，推進烏江沿岸秀麗山水的開發。2003年底，湖南省委、省政府提出打造“大湘西旅游圈”的構想，考慮到了鄂、渝、黔的關系，提出“將大湘西旅游圈”打造成新的極具競爭力的旅游精品。長江三峽區域旅游發展規劃也把銅仁地區作為重要的輻射地。
3 銅仁旅游業的挑戰（Threats）
（1）周邊城市積極營銷，旅游業競爭激烈。銅仁市中心以東20km，便是小有名氣的旅游區湖南鳳凰，該縣發揮市場機制的作用，把所有權與經營權相分離，充分發揮市場的作用，招商引資，大力宣傳，打造了“最美麗的小城”、歷史文化名城、南方長城，2006年被評為中國最佳50個景點之一。2006年，該縣接待中外游客350萬人次，各旅游景點全年門票收入8 000萬元，實現旅游收入11億元，走上了旅游經濟的快車道。而銅仁西邊的凱里市，近年來旅游業發展蒸蒸日上，具有世界上最大的侗族村（肇興），世界上最大的苗寨（西江），一年一度的國際蘆笙節，國際龍舟節（鎮遠），是世界保護鄉土文化基金會在全球評出的18個世界級鄉土文化保護圈之一，被列為“返璞歸真、回歸自然”的旅游首選地區，成功打造了“百節之鄉”，成為響當當的民風民俗旅游的目的地。銅仁西北部的遵義市，則以茅臺酒文化與紅色旅游為特色，吸引了無數中外游客。盡管旅游業是21世紀的朝陽產業，方興未艾。但旅游業以前那種“低風險、高利潤”的時代一去不復返了，已經是一個“高風險，高利潤”的行業。在激烈的競爭中，銅仁旅游業困難較大。
（2）游客的要求提高。隨著人們生活水平的提高，對于旅游產品與旅游服務的檔次要求也越來越高，旅客對酒店、賓館、交通工具的要求越來越高，對旅行社、目的地基礎設施的服務要求也不斷提高，銅仁地區的現有開發水平與服務水平卻遠遠跟不上游客的需要。與旅游有關的行政管理人員、酒店賓館和旅行社從業人員、公交車和出租車司機有關人員的業務水平和職業道德也亟待提高。
（3）旅游開發對生態系統的影響。雖然銅仁地區旅游景點較多，但主要以美麗的自然山水為主，有梵凈山自然保護區，麻陽河自然保護區等。梵凈山是聯合國人與生物圈保護成員，有國家一級保護動物黔金絲猴、華南虎、云豹、熊猴、黑葉猴，國家一級保護植物有琪桐、光葉琪桐、梵凈山冷杉、鐘粵木、紅豆杉。通過計算得到，“梵凈山金頂的極限容量為9 600人/日，生態容量為4 308人/日，擴展性生態容量為8 225人/日”。在開發過程中，一定要注意對它的保護，一旦開發與管理不當，可能會給自然保護區帶來滅頂之災。
4 銅仁地區旅游發展戰略選擇
綜上分析，銅仁旅游業優勢與劣勢并存，機遇與挑戰同在。好在周邊城市發展在前面，銅仁可以借鑒其成功經驗，吸取其失敗教訓，抓住機遇，后來居上。
縱觀銅仁旅游景點的分布，可以總結為一個增長極和四個增長點，即一個中心四個基本點。一個中心就是一梵凈山為中心，她是銅仁地區旅游經濟的增長極，要培育要這個增長極。四個點分別是銅仁旅游點、石阡旅游點、沿河旅游點和松桃旅游點。
（1）梵凈山增長極。梵凈山增長極，以梵凈山自然保護區為主體，包含江口、印江、松桃三地的部分旅游景點。梵凈山是在中國排名第五的佛教名山，是自然環境與各種生物構成一個生態樂園，全國15個地理成分的植物區系中，梵凈山占了13個，是聯合國人與生物圈保護成員，是天然的動植物園，一旦開發與管理不當，可能會給自然保護區帶來滅頂之災。應該科學地開發與利用，實施旅游可持續發展戰略。
戰略選擇：定位為生態旅游和宗教旅游，實施旅游可持續發展戰略。
（2）銅仁旅游點。銅仁是整個地區旅游經濟的次增長極，是重要的一個景點，是整個地區的交通樞紐和主要停留場所和購物中心，輻射玉屏縣與萬山特區，主要景點有九龍洞、周逸群故居、錦江畫廊、儺戲博物館、川主宮、以及萬山的夜郎河和玉屏的蕭笛文化等，目前主要搞好城市建設和古城區的保護與維修工作，建立好民族園，進一步開發和營銷九龍洞景點，重點培育與宣傳玉屏蕭笛文化品牌，使之成為銅仁旅游點的拳頭產品之一。
戰略選擇：目標定位為中國優秀旅游城市，實施旅游城市戰略。
（3）石阡旅游點。石阡是銅仁地區重要的旅游景圣地，主要有石阡溫泉、萬壽宮、佛頂山、地下熱水河、千工堰、民族文化城等，主要打造好溫泉品牌，樹立“泉都”形象。主要是發展休閑、度假、娛樂旅游。
戰略選擇：打造“泉都”形象，實施休閑度假旅游戰略
（4）沿河旅游點。沿河旅游點覆蓋沿河、德江、思南景點，主要有烏江百里畫廊、麻陽河自然保護區、黔東革命根據地、霸王谷景區、穩坪儺堂戲等，重點開發好烏江百里畫廊和儺堂戲文化。
戰略選擇：造好百里烏江畫廊品牌，開發營銷儺堂戲文化。
（5）松桃旅游點。松桃以苗族民俗民居吸引游客，是花鼓之鄉、滾龍藝術之鄉。有云落屯晉代懸棺、潛龍洞、苗王城、、梵凈山古道、寨英古鎮、花鼓文化等，與湖南的旅游景點鳳凰古城、茶洞比鄰。
戰略選擇：民族風情旅游與鄉村旅游戰略
綜上所述，銅仁地區旅游景點的主要功能是生態自然、休閑度假、宗教朝覲、民族風俗等觀光，發展戰略主要是旅游可持續發展戰略，戰略銅仁地區旅游發展重點是“六個一”：建設好一個城（銅仁），開發好一座山(梵凈山)，開放好一個洞（九龍洞），規劃好一條河(烏江)，宣傳好一口泉(石阡溫泉)，保護與利用好一系列非物質遺產（如儺戲、蕭笛、民族文化)。
參考文獻
1 李瑞．旅游資源規劃與開發［M］．鄭州：鄭州大學出版社，2002
