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財務運營分析范文1
（山東農業大學，山東煙臺264006）
摘要：隨著我國市場競爭的日益激烈，企業管理者更為重視企業競爭力的提升。財務管理能通過價值形態對資金運動進行綜合管理，在企業的全部經濟活動中都有所涉及，財務管理不僅是企業戰略的重要實施工具，還是企業管理的基礎。本文將系統分企業運營中財務管理的作用，正確認識企業運營以財務管理為中心的意義，并結合當前企業現狀，對財務管理活動提出相關建議。
關鍵詞 ：企業運營；財務管理；作用
中圖分類號：F275 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8775（2015）04-0156-01
收稿日期：2015-01-20
作者簡介：王道蓮（1976-），女，山東榮成人，本科，會計中級。研究方向：企業財務管理。
隨著社會主義市場經濟的不斷發展，企業是依法設立的以盈利為目的，并從事經營活動的獨立核算經濟組織，應當明確認識自身的競爭主體作用，進行自主經營和自我發展，讓社會資源能夠流向效益更高的企業，并通過市場調節實現合理配置，擴大資本的流動與增值。企業也將對資金的運用、成本的控制和盈利的增加更為重視，而財務管理是資金流動的核心，企業的生產經營過程始終以資金流動為基礎，財務管理也覆蓋了企業運營的各項工作，明確財務管理在企業運用中的作用，有利于完善企業的持續經營和穩定發展。
一、企業財務管理的概述
企業管理的導向主要是企業特定的財務管理目標，通過組織財務活動，來處理財務關系實現價值管理。財務管理是企業運營中的重要組成部分，以財務活動為對象，以財務管理目標為導向，以價值管理為核心。財務管理的地位是整個企業運營過程中不可缺少的重要組成部分。
在一定的整體目標下，資金的融通、資產的購置和經營現金流量，以及利潤分配是財務管理的主要含義。企業內部管理制度的完善離不開財務管理，企業財務管理能夠通過資金流動與經濟利益關系來進行資金的合理配置，而明確認識到財務管理的重要性能夠提高企業的投資收益效率，并加強籌資效率，降低運營成本。隨著社會經濟的不斷發展，企業生產經營活動也更為復雜，企業管理需要包括更多方面的內容，這些工作相互聯系，并有著明確的分工和特點。財務管理是企業管理的重要組成部分，也是一項綜合性管理工作，需要與企業各方面廣泛具有聯系，每個部門的資金使用都需要與財務部門發生聯系，而財務管理也能夠有效的反映出企業生產將經營狀況，并提高各部門工作的經濟效益，并實現企業運營的財務管理目標。企業的財務管理還具有監督作用，是構建企業經紀約束機制的重要內容，在企業運營的過程中，充分發揮財務管理的監督作用，需要具備高度責任感，及時反映情況，嚴格執行制度，強化財務管理，對財務進行規范與監督。
二、財務管理在企業運營中的作用
（一）生產經營
隨著我國市場競爭壓力的不斷增加，企業在生產經營的過程中也受到多種因素的影響，企業如果沒有對潛在的影響因素進行及時預測，則會為企業帶來無法挽回的損失。而企業的財務管理能夠對市場風險進行預報，從而幫助企業提高生存能力。而企業追求的利潤最大化，也能通過財務管理來降低成本，從而擴大企業的銷售量。財務管理能夠盤活企業閑置資金，并提升企業資金的使用效率。合理選擇籌資渠道，能夠極大的降低籌資成本，并且對存貨量進行科學估計，能夠減少占用資金成本，提高資金周轉速度。財務管理還能夠在企業的生產經營過程中，提供決策信息，強化企業資本結構的合理性，減輕企業的財務負擔，并為權益資本進行高額的利潤分配，財務管理能夠通過對資金成本的計算，為企業選擇合理的資本結構，降低財務風險。而財務管理所具備的的信息反饋功能，能夠讓企業管理者觀察生產經營中的數據，增強企業經營決策的科學性。
（二）企業管理
財務管理的效益理念貫徹在企業管理之中，使得企業能夠合理的進行生產量、現今和存貨持有量的確定，提高資金使用效率。財務管理在進行資產投資的過程中，需要滿足生產經營需要，并對固定資產進行盤點管理，將固定資產在各部門間調劑使用，避免重復購買造成資金浪費，而財務管理的效益理念使得企業能夠根據市場需求對原材料進行采購，避免成品積壓導致的資金成本上升。財務管理理念還能對企業內部制度進行制約，在投資項目進行可行性分析時，需要將成本效益和財務分析數據作為決策依據，并在人員崗位設置時，保證工作的順利完成，也要考慮人工成本的增加。而企業管理水平的提高也離不開財務考核評價機制的完善，財務管理能夠通過對年終生產計劃和銷售完成情況進行考核，充分調動各部門的工作積極性，保證企業效益目標的實現。通過財務考核評價機制，企業管理過程中也能發現計劃制定中的缺點，并進行及時修改，從而強化企業計劃的科學性和準確性。而財務考核評價機制也可以反映出企業領導的業績情況，讓領導更為重視企業財務管理，提升各部門的管理水平。
三、正確認識企業運營以財務管理為中心的意義
企業的盈利狀況并不僅僅包括賬面利潤和資產規模，還包括著企業現金流量的使用。財務管理能夠將現金流量作為企業生存發展狀況的衡量標準，使得企業在采購、生產和銷售等過程中，實現效益最大化的經營目標。企業財務管理還能夠通過與其他部門的充分配合，正確認識財務管理工作與各部門管理工作中的關系，制定詳細、可靠和科學的規范，共同實現企業經營總目標。
四、對財務管理活動的相關建議
企業在財務活動過程中，需要明確財務管理的職權范圍，以財務管理為中心，從而進行明確分工，建立完備的財務內部控制系統，強化制度創新和管理創新。建立科學的財務考核指標和業績評估體系，實行財務預算控制制度，加強財務管理的基礎工作，加強財務人員素質，制定資金管理考核制度，并加大外部檢查力度。在現代企業制度中，企業競爭力的提高需要保證持續經營和持續獲利，財務管理作為綜合性較強的經濟管理活動，涉及企業運營過程中的各個方面，企業應當明確認識到財務管理的重要性，實現企業資金運作的良性循環，完成企業經營管理目標。
參考文獻：
[1]楊明.論財務管理在企業經營中的作用和意義[J].時代金融，2008（07）：81-82.
財務運營分析范文2
關鍵字：年度財務預算；企業運營管理 ；長遠發展
年度財務預算對企業運營管理具有深遠的影響，年度財務預算是一個直觀的反應，該預算是對某個企業后來一年的發展形式和發展狀態進行制定的。年度財務預算主要包括的內容包括了企業將來的一年的階段中的經營成果、資金的籌集以及分配和現金收支等方面的內容。從年度財務預算的形式上看，與一般的財務報表沒有什么大的差別，但是，對于企業的運營管理卻是一項重要的依據，對企業的成本費用的控制管理、財務績效的考核同樣具有十分重要的意義。在制定年度財務預算時需要遵循有完善的預算指標體系、內容上應該具有覆蓋性、重視企業的財務風險評估原則。
一、年度財務預算對企業運營管理的影響分析
企業的發展不僅需要考慮到眼前的利益，還需從長遠的角度進行不斷的探索，對自身的發展有明確的認識和定位，只有這樣才能使得企業的發展走上一條長遠的道路，這就需要企業推進年度財務預算的建設，制定合理科學的年度財務預算可以有效的帶動企業更好的發展，以下幾個方面分析了年度財務預算對于企業的企業運營管理的影響：
1.1員工的工作熱情得到有效調動
企業運營管理綜合性是通過年度財務預算的制定而體現出來。年度財務預算不僅從一線運營人員的角度出發，也不是單純的以管理層的角度分析，而是從不同的角度進行綜合最終達到的協調結果。財務預算對于企業發展具有戰略指導性的作用。企業運營管理的主體就是企業的每個部門和每個員工，通過預算可以指導每個部門每個員工需要在下一年中需要完成的工作以及取得的效益，同時，也為企業在年末進行績效評定對比的重要依據，這也為績效評價提供了一種公正科學的標準，可有效的提高員工工作的積極性和熱情。
1.2 有助于企業對自身經營目標更加明確
企業的發展在市場經濟日益繁榮的今天，將會面臨著巨大的挑戰和機遇，同時具有更多的選擇機會，這也無形之中給企業帶來了巨大的壓力。在我國，中小企業只要具備一定的資金就能自由的參與到市場競爭中，其入市條件比較寬松。這種政策導致一些企業的經營目標出現不確定性，存在一定的盲目性，不利于企業的長期發展，年度財務預算可有有效的減少企業經營發展的盲目性，使得企業對于未來的發展路線清晰，對于企業進一步制定長遠的企業發展戰略具有十分重要的意義。
1.3 奠定了為企業吸引外資的基礎
企業的發展不僅需要自身的良好運作，其中還需要得到外界環境的支持，特別在資金上對企業的支持、發展發揮著重要的作用。目前，隨著資本市場逐漸成熟，資金充足的企業同時也在復雜的環境中尋找著值得投資的投資對象，對于一個企業的發展，獲得外界的投資比較困難，對于資金投資者投資之前需要考慮企業的發展潛力以及資金投資后企業的長期受益，這就使得注重眼前利益的宗旨就大相徑庭，因此，只有對自己的企業進行戰略規劃，才能吸引戰略投資者，一個企業的戰略規劃主要體現在財務預算上，投資者對于企業的考察方向永遠是對企業今后發展的把握，企業今后的發展路線以及企業的謀略方面。做好年度財務預算可以有效的幫助企業從其他企業中脫穎而出，獲得投資者的青睞，從而獲得投資者的資金支持，讓企業走進了一個良好的循環發展模式，促進企業長久的發展。
1.4有助于回避企業面對的財務風險
作為市場經濟的參與的主體的企業，需要承擔市場經濟的各種風險，特別我國經濟全球化的今天，與世界經濟聯系緊密，受到國內外的風險就無形之中增多，這就導致給企業的發展發展帶來更多的不確定影響。在企業的發展運營中無論遇到什么風險都會直接的轉化為企業財務風險。企業的投資風險、籌資風險、收益風險以及資金回收風險可以通過年度財務預算直接進行考察并做出及時措施面對。企業的資金流與這些風險有著直接的關系，而資金對于企業的發展正常運作來起著決定性作用，年度財務預算可以有效的預估出企業未來經營狀況和發展形勢，從而提前對企業的資金做出合理的安排，雖然不能有效的使企業規避各種風險，但是，可以使得企業賬款的運行更加科學高效。對于推行年度財務預算對于企業運行管理的另外一個作用就是可以通過預算可以使得企業的發展更加規范化。
二、年度財務預算中應注意的幾個問題
（1）制定目標時需要協調一致、符合實際。符合實際是制定預算目標必須遵循的原則，而在這里邊包含有兩層意思，一方面目標的制定需要與企業內部的生產經營的客觀實際相結合，與企業的技術水平、生產能力以及員工的素質相適應，不能將目標制定過低或者過高；另一方面，目標的制定需要與企業的外部環境相結合，制定的目標需要經得起市場經濟的考驗，總之，企業目標制定需要考慮到企業內外因素綜合因素。
（2）具有可操作性的預算制定。首先先進行預算的細化，包括預算的責任、制度、指標、費用以及定額等各方面的細化，進一步分解到管理的個人和部門，使得其具有明確的過程監控和明確的目標，這就可以有效的提高預算的執行效率，減少了不必要的麻煩。
（3）在預算過程中需要全面的考慮清楚出現差異的原因，是人為造成的還是客觀環境造成的，保持科學合理、公平客觀的考核指標和獎懲制度。
（4）建立預算保證體系。嚴格預算的約束機制，規范完善企業預算管理工作。企業應結合自身特點制定好各自的《實施細則》《預算管理辦法》等內部規章制度。
參考文獻：
[1]韓濤，王立公，王道順，王建華.基于企業利益相關者的企業蜻效評價研究口[J].企業研究，2009（1）.
財務運營分析范文3
[關鍵詞]道路運輸企業資質評定財務分析
中國加入WTO后,對我國經濟和社會發展必將產生重大影響。國內道路運輸企業也必將發生重大變革。為適應新的行業發展形勢，交通部制定了道路運輸企業經營資質評定管理辦法，決定對全國道路運輸企業進行經營資質的評定，并按照評定后的經營資質等級實行經營的合理分工。其目的是加快提高我國運輸產業在國際競爭中的地位，引導企業集約化、規?；洜I，規范化服務，增強企業的競爭實力，以適應社會主義市場經濟發展的需要。
一、道路運輸企業現狀及進行經營資質等級評定工作的必要性
（一）道路運輸企業在施行經營資質評定前的狀況
1、企業規模小，經營業戶多，處于分散經營狀態
自八十年代初道路運輸市場全面開放后，由于從事道路運輸經營投資少，收益快，道路運輸業發展迅速。原來交通部門所屬的專業運輸企業因解體和下放，其經營規模大大縮小，經營能力大大降低。特別是近年來社會其他行業部門為分流富余人員，成立了一批小規模道路運輸企業，從事道路運輸經營。而在農村個體運輸業戶占得比例很大。形成了目前道路運輸經營業戶多、企業規模小的局面。
至2000年末，我省道路運輸企業共有經營業戶207998戶，其中：交通部門擁有971戶，占道路運輸行業總戶數的0.74%；非交通部門擁有207027戶，占道路運輸行業總戶數的99.53%。全省共有營運車輛319109臺，其中：交通部門擁有營運車輛19491臺，占營運車輛總數的6.11%；社會企事業單位擁有營運車輛150955臺，占營運車輛總數的47.3%；個體聯戶擁有營運車輛148663臺，占營運車輛總數的46.59%。我省道路運輸業平均每戶擁有營運車輛1.53臺，其中：交通部門平均每戶擁有營運車輛20.07臺；社會企事業及個體聯戶平均每戶擁有營運車輛1.45臺。
道路運輸企業經營規模小，企業建立的運輸網絡覆蓋能力有限，生產效率普遍偏低，市場競爭能力不強，企業經濟效益的提高和發展壯大受到了制約。尤其是在我國加入世界貿易組織后，外資將全方位進入我國道路運輸市場，國內道路運輸企業將很難在激烈的市場競爭中取勝。
2、道路運輸工具檔次較低
我省道路運輸行業普通營運客車和營運貨車所占的比重很大，高級營運客車或專用載貨車輛所占比例很低，道路運輸企業車輛結構已不能滿足社會經濟發展的需求。我省道路運輸行業營運車輛車型結構如表一、表二所示(略)。
至2000年末，我省道路運輸行業共有營運客車80445臺，其中：交通部門擁有營運客車12740臺，占全省營運客車總數的15.84%。共有高級營運客車總數5717臺，其中：交通部門擁有高級營運客車1350臺，占全省高級營運客車總數的23.61%。高級營運客車總數占營運客車總數的7.12%。
隨著改革開放不斷深入，我國經濟持續增長，綜合國力不斷增強，人民生活水平有了很大的提高。廣大旅客在出行時越來越注重乘車的舒適性、安全性、快捷性。道路運輸業高級客車數量偏低，車況陳舊落后，已經不能很好地滿足廣大旅客的需求，不能為廣大群眾提供更好的服務，制約了道路旅客運輸的健康發展。
至2000年末，我省道路運輸行業營運貨車總數為238664臺，其中：交通部門擁有6751臺，占全省營運貨車總數的2.83%。全省共有專用載貨營運貨車9235臺，其中：交通部門擁有303臺，占全省專用載貨營運貨車總量的3.28%。我省營運貨車車輛結構中，高效率、低能耗的重型營運貨車很少。而高能耗、效率低的普通營運貨車占得比重很大，全省共有普通營運貨車229429臺，占營運貨車總量的96.13%。
當前，道路運輸企業在用的營運貨車大部分是普通敞蓬貨車，貨物運輸過程中發生的貨損、貨差現象十分普遍。尤其是在運送沙石、建筑材料及煤炭等貨物時極易灑漏，并對環境造成污染。而發達國家多數實現了營運貨車廂式化，既有利于避免被送的貨物途中丟失和損壞，又有利于環境保護。因此，我們在調整營運貨車的重型、中型、輕型以及專用貨車的車型結構比例時，還應考慮營運貨車的廂式化問題，力爭早日實現貨物無敞露運輸，大力發展特種車輛運輸。
3、道路運輸企業經營機制落后，服務質量不高，安全隱患較多，運輸效率較低。
至2000年末，我省國有專業道路運輸企業共計145戶，其中已改制的企業11戶，改制專業運輸企業僅占我省專業運輸企業總數的7.59%。道路運輸企業生產組織形式比較落后，無論是國有的專業運輸企業，還是社會個體運輸經營業戶，基本上采用的是單車單干的運輸生產組織形式，企業經營組織形式單一。
在市場經濟下，許多道路運輸經營者只注重經濟效益，忽視道路運輸的服務質量提高，使道路運輸服務質量大幅下滑，嚴重影響了道路運輸企業的窗口形象。道路運輸企業實行多種經營形式后，有些經營者為圖謀私利，短期行為嚴重。有的道路運輸企業車輛使用權被層層轉包，外來車輛掛靠專業運輸企業，司乘人員素質水平參差不齊，行車的安全動態無法掌握，使原來行之有效的預防性教育、檢查、動態監控等一系列制度措施形同虛設，行車事故頻頻發生，重大、特大惡性事故率呈上升趨勢。
4、道路運輸行業從業人員素質參差不齊，尤其缺乏高素質的經營管理人員
從文化素質來看，道路運輸企業從業人員文化程度不高，其中具有中等專業以上學歷的大約占18%左右。而個體和社會其他從業人員，大約有三分之一的從業人員只有初中文化程度。近年來，道路運輸企業開展了廣泛的崗位技能培訓，從業人員基本上都接受了一定時間的專業知識和業務技能培訓，專業技術素質有了很大的提高。但個體和社會其他運輸業戶從業人員，多數均未通過崗位培訓。道路運輸企業缺乏一批懂技術、會管理、善經營、熟悉相關政策法規的高級人才。
5、道路運輸業信息化發展水平滯后
在信息產業和高新技術迅猛發展的今天，道路運輸企業的信息化建設剛剛起步，如果不加快道路運輸企業的信息化建設及高新技術的應用，會導致道路運輸企業創新和競爭能力下降，進而影響企業的經濟效益和持續發展。加快信息技術的應用與開發，將從根本上改變現行道路運輸企業傳統的經營觀念、經營方式和組織結構，提高道路運輸企業的運輸效率、經濟效益和競爭能力，為道路運輸企業向集約化和規?；l展提供了保證。
（二）道路運輸企業進行經營資質評定工作的必要性
1、開展資質評定是調控道路運輸市場，改善行業形象，提高行業素質，促進行業發展的需要。
開展資質評定是有效調整運輸市場，培育和建設統一、開放、競爭、有序的市場體系的需要，是優化運力結構、促進產業升級的需要。道路運輸企業存在著不少結構性矛盾和問題，客運市場宏觀調控乏力，運力結構嚴重不合理，車輛檔次較低。在市場競爭中只注重外延發展，忽視內在提高，服務質量不如人意。貨運市場經營主體過多、過散，市場集中度低，大中型企業為數不多,運輸能力不強,企業和個體戶數量很大，車輛結構不合理，運輸經營方式落后。要從根本上治理整頓好道路運輸市場秩序，只能通過對運輸企業經營資質評定，優化企業結構，規范市場經營行為，提高全行業服務質量。資質等級與經營范圍掛鉤，等級越高，可經營的貨種、線路越多，這必將推動企業走規?；⒓s化發展之路，引導企業把提高服務質量當作生存和發展的根本出路。
2、開展資質評定是擴大對外開放，提高企業競爭能力，與國際慣例接軌的需要。
我國加入世界貿易組織后，道路運輸市場將逐步完全對外開放。道路運輸行業要應對國際、國內運輸市場各種運輸方式之間的激烈競爭。無論外資、中資進入道路運輸市場，經營項目、范圍都要受到《規定》的約束，一視同仁，平等相待，符合實行國民待遇的國際慣例。這必將促進國內道路運輸行業集約化、規模化經營水平和組織化程度，充分發揮道路運輸的經營優勢，積極引進外資和先進技術，提高勞動生產率和運輸效率，形成一批具有較強競爭能力的道路運輸企業來主導行業發展方向，建立起以安全、高效為特征的，與國際市場競爭和國內其他運輸方式相協調的道路運輸組織系統。
3、開展資質評定是完善行業管理，提高行業和企業管理水平的需要。
道路運輸企業按照企業經營資質等級實行經營分工后，無論是線路質量招標，還是行政審批分工，都要以企業的資質作為主要依據，按企業的資質經營，對不符合資質條件的企業，明確不讓其經營與資質不符的經營項目。這樣，可以減少行政審批程序中的不正之風，促進行業管理轉變作風，加強廉政建設。對道路運輸企業來說，明確了企業的經營資質等級，可以直接參與經營項目的招標和經營，監督不符合資質條件企業的經營狀況。同時，通過加強企業質量信譽的考核，提高企業管理，促進行業管理水平的進一步提高。
二、道路運輸企業財務管理工作的現狀
（一）觀念陳舊落后，管理意識淡薄。
部分道路運輸企業的經營者只抓生產經營，不注重財務管理工作，認為企業的經濟效益是由營運部門及司乘人員創造的，財務部門是一般的職能管理部門，只是簡單的記賬和算賬。由于對財務管理工作重視程度不夠，造成企業管理上的失控，經濟受損，效益下降。主要表現在承包經營初期，以包代管，放松企業內部管理，承包人員為了自身利益，拼車輛、設備，該保養的不保養，該維修的不維修，使承包車輛沒到使用年限就已報廢，國有資產流失嚴重。單車租賃經營后，只注重對外發包車輛數量，忽略了車輛租賃費的收繳，使大量的租賃費收不上來，有的已成為死賬，企業蒙受了很大的經濟損失。
（二）財務會計信息失真
有的經營者為了個人的政治目的、個人業績考核或為獲取銀行的信貸資金等，虛增企業收入，該進成本的費用不進，該提的折舊不提，該攤的費用不攤，想方設法把利潤調整為最大化。有的經營者，為了躲避稅費，達到躲、偷、漏、避各種稅費，采取不該攤的費用多攤，不該提的多提，該入賬的收入隱瞞不列，轉移賬目，賬外設賬。
企業對外投資、重組改制及資質評審時，編造理由高估資產，以獲得較大比例控制權和評為更高一級資質企業。利用資產評估消除潛虧，將壞賬、毀損存貨、長期投資損失、固定資產損失、遞延資產等潛虧確認為評估減值，沖抵“資本公積”，使國家和職工利益受損。
道路運輸企業采用承包經營和租賃經營的經營方式非常普遍。由于承包經營、租賃經營等經營形式的存在，使會計確認和計量上具有不確定性。
（三）經濟效益下降，財務狀況惡化。
表三：2000年國有交通運輸企業財務狀況分析（略）
道路運輸企業盈利能力、償債能力和發展能力較差，未實現資本保值增值目標，多數企業經濟效益下滑，甚至出現虧損。如表三所示，我省國有道路運輸企業變現能力指標流動比率和速動比率都低于企業的正常比率水平，國有道路運輸企業短期償債能力較低。企業應收賬款周轉率、流動資產周轉率和總資產周轉率不高，企業資金管理不利，資金占用水平高，資金使用效率低下，周轉速度緩慢，應加強資金的使用管理。企業資產負債率、產權比率高，資產負債率超過標準財務比率（40%-60%）水平，企業的負債程度較高，償付長期債務能力較低，企業財務風險較大。2000年度我省國有道路運輸企業完成利潤總額-1687萬元，虧損面43.33%，企業獲利能力水平較差，企業扭虧增盈工作需要一定的時間，短期內全面實現交通運輸企業扭虧尚有一定的阻力。
（四）財務管理缺乏有效的內部控制制度
企業內部管理制度不健全，有的企業雖有相對完善的管理制度，但執行情況不是很好，沒有真正落到實處。對于會計內部控制制度的認識有差距，從思想上還不夠重視，有的單位甚至認為領導說了算，有無內部控制制度無所謂。會計內部控制制度的內容不完全，針對性不強，操作性較差。有的會計內部控制制度相對滯后，受管理人員思維、管理意識和外部環境的影響，不能適應會計工作的需要。監督環節薄弱，執行力度不夠，沒有起到應有的作用。
（五）財務會計人員的素質較低
思維觀念落后。會計人員普遍的認識就是只要按法規、制度要求，把一套賬做好，把一套會計報表編制出來，就算完成任務。對于運輸成本控制、經營預算編制、投資決策分析、資金運用等工作職能，認為是與財務會計人員無關的事情，財務會計人員的職能作用沒有充分發揮出來。
文化素質較低，職業道德素質不高。以我省道路運輸企業為例，至2000年末，全省國有道路運輸企業在職職工44065人，有財務會計人員1041人，占企業職工人數的2.36%。具有大專以上學歷和中級會計職稱以上的會計人員很少。個別財務會計人員不敢講真話，不能同外來誘惑、威脅或弄虛作假的行為做斗爭，不能做到客觀公正、實事求是。
業務知識陳舊、老化，結構單一。財務會計人員在經濟、法律、產業組織與管理、計算機技術、網絡技術、外語等其他相關知識掌握不夠，制約了財務會計人員綜合能力的發揮。財務會計人員所學的業務知識，仍停留于舊會計制度所學的內容，對新的企業會計制度、會計準則學習得很少，研究的不深，有的甚至沒有接觸。
（六）財務管理手段滯后
目前，多數道路運輸企業的財務會計核算工作還停留在手工會計核算上，財務人員覆行的只是會計的職責。即使是實行會計電算化的企業，也只是實現了會計核算上用計算機替代了手工核算，或者部分地完成了會計信息的分析、預測、決策的過程。而網絡會計在道路運輸企業幾乎是空白。
三、道路運輸企業經營資質等級評定中的財務分析
（一）道路運輸企業經營資質評定有關財務狀況分析
1、道路運輸企業在資質評定中提供的審計報告、資產評估報告的分析
（1）規定申報資質等級評定的企業出具審計報告、資產評估報告的目的
《道路運輸企業經營資質管理規定（試行）》規定：申請經營資質等級的道路運輸企業要提供企業凈資產和客、貨運凈資產的資產評估報告，其目的就是通過獨立的社會中介機構對道路運輸企業所擁有的資產價值進行評估，以確定其資產的真實性、準確性、完整性。
經營資質等級對中小道路運輸企業來講是一個難得的發展壯大的機遇，對中、小道路運輸企業經營資質的申報工作我省非常重視，鼓勵他們實行強強聯合，把企業做大做強。為了規范中小企業之間通過資產重組、兼并、聯合等經營體制改革動作，避免個別企業之間搞假聯合、重組、兼并等形式蒙混過關，規定企業在申報經營資質等級時必須報送經中介機構審計的上年度企業會計報告和有關部門的證明文件。
（2）道路運輸企業提供的資產評估報告、會計報告真實性分析
由于道路運輸企業自身的原因導致資產評估報告、會計報告虛假。有的企業本來其資產沒有達到其要申報的資質等級標準，為了多估資產、收入，少計負債，不惜出重金請愿意為其出具假報告的資產評估機構、會計師事務所，為其出具假的資產評估報告或會計報表審計報告。
目前，在注冊會計師審計工作中，存在不少有違背職業道德的現象，會計師事務所竟相壓價，不顧質量惡性競爭，為保收益不計后果，面對干預和壓力不能保持應有的獨立性和謹慎原則而違心出具不實審計報告。中介機構責任心不強，對企業提供的會計報表甚至沒有審計就蓋章出具審計報告。不按照國家規定的資產評估程序、標準、方法進行評估驗資，沒有資產評估、驗資職責的部門機構對企業資產進行評估驗證。
企業與中介機構聯合串通，提供虛假會計報表，任意擴大企業資產規模，減少負債，增加企業營業收入，以達到相應的資質等級。對已抵押資產評估確認，不分清責任，沒有考慮企業的債務情況，提供不實的資產評估報告、審計報告。
2、道路運輸企業資產規模分析
交通部頒發《道路運輸企業資質管理規定（試行）》對道路旅客運輸企業的資產規模規定為：一級企業凈資產在5億元以上，其中客運凈資產為3億元以上；二級企業凈資產在5000萬元以上，其中客運凈資產3000萬元以上等。對道路貨運企業的資產規模規定：一級企業凈資產在5億元以上，其中貨運凈資產在3億元以上；二級企業凈資產在1億元以上，其中貨運凈資產在6000萬元以上等。
至2000年末我省交通部門客（貨）運企業凈資產分布情況如表四(略)所示。
（1）道路運輸企業有關資產狀況分析
①不良資產數額較大，存在潛虧
應收賬款中三年以上的應收賬款數額較大。據統計，至2000年末我省交通部門三年以上應收賬款達11800萬元，三年以上應收賬款占企業應收賬款總額的27%至51%。應收賬款中欠交的貨運運費、車輛承包租費較為嚴重。有的已成為企業的呆賬，有的以實物抵賬，把實物的價格定在高于同期的市場價格，形成潛虧。
企業庫存積壓多年的存貨，主要是汽車零配件，大部分已是過時和被淘汰的汽車零配件，已無使用價值，但賬面數額較大。有的企業油庫多年沒有盤點，庫存數量遠遠低于賬面數量，形成潛虧。
部分企業對運輸車輛計提折舊采用工作量法，在市場不景氣時大批車輛閑置、停駛，車輛超過規定的使用年限，但折舊還沒提足。有的資產凈值很高，而車輛已老化，造成賬面車輛凈值很大，但真正可運營的車輛卻很少。
②對外投資管理不規范，投資回報率低
道路運輸企業的長期投資存在較多問題，主要表現在盲目投資，缺乏行之有效的決策機制。長期投資項目不簽訂投資協議；對長期投資的核算不規范；對已達到規定的投資比例的長期投資項目不按照權益法核算。有的企業長期投資回報率低于同期銀行存款利率，有的投資項目甚至多年沒有分利，所投企業連年虧損，給企業造成很大的投資損失。
③虛增資產，調增企業凈資產
為了增加企業資產總額，達到增加企業凈資產的目的，在對企業資產重新評估時，把土地進行重新估價，增加企業的資本公積，使企業的資產和凈資產同時增加。
把掛靠車輛作為企業的資產，增加企業的營運車輛數和運輸車輛的原值、凈值。道路運輸企業實行掛靠經營方式比較普遍，其中貨運企業比客運企業突出。從我省實際評審情況看，企業掛靠車輛數約占企業車輛總數的20%至70%比例，個別企業屬于“空殼公司”，沒有自有營運車輛。
車輛有關證件弄虛作假。對營運車輛的有關證件及證明材料進行編造、拼湊或篡改。為了準確反映企業實有車輛數，確認企業車輛產權和所有權，通過到有關部門對企業營運車輛證件進行驗證，發現有的道路運輸企業在經營資質申報表中，將其他單位的營運車輛計入本企業，虛報企業營運車輛數。個別企業還存在著編造、拼湊和篡改車輛證件現象。
為了達到相應資質等級的條件，有些小規模運輸經營業戶采取假兼并、假聯合的方式進行組合，以某一企業名義申請道路運輸企業資質評定。這些企業之間的兼并、聯合和重組只是形式上的組合，簽定虛假合同，沒有按照國家有關法律程序規定操作，沒有到工商行政管理部門進行變更登記。企業仍然按照原來的經營模式、經營范圍獨立經營，各自為政。
④實收資本與注冊資本不符
申報經營資質等級的道路運輸企業，多數存在著實收資本與注冊資本不符的問題。造成企業實收資本與注冊資本不符的原因：一是實收資本不實。在1993年企業會計制度改革后，由于受會計政策的影響，將改革前的固定基金、流動基金和專用基金中的更改基金轉作實收資本，但是多數企業未向工商局申報變更登記，造成法定資本與實收資本不符。1995年企業進行清產核資，調整企業潛虧和固定資產毀損，報經財政或國有資產部門核實批準先沖銷資本公積，不足部分沖減實收資本，仍未向工商行政管理部門申請變更登記。二是實收資本核算不規范。表現在集團公司和分級核算的企業，集團公司對子公司的投資或者總公司對分公司的投資，分別作“長期投資”和“實收資本”賬務處理，但在匯總報表時沒作抵銷分錄，造成賬表實收資本不符。三是對國家有關法規制度理解不夠。按照《公司法》規定，企業實收資本超過注冊資本20%時，應到工商管理部門進行變更登記。
（2）客運線路使用權作為無形資產入賬分析
無形資產是指企業為生產商品、提供勞務、出租給他人或為管理目的而持有的，沒有實物形態的非貨幣性長期資產。無形資產可分為可辨認無形資產和不可辨認無形資產。
客運線路使用權具有無形資產的一般特征，是可辨認的無形資產，客運線路使用權是客運企業取得客運線路經營的權利，是企業為運送旅客、提供運輸服務而持有的，它沒有實物形態，是一種權利?？瓦\線路使用權的取得是要付出一定成本的。企業在新開通一條客運線路時，通常要做客流調查，經濟效益分析，辦理線路審批手續，還要做廣告宣傳等，這些工作都要付出一定的成本的。在新線路試運行期間客流量又小，收入少，在短期內沒有利潤甚至虧損。而在線路使用期內，還要根據線路客運收入向有關部門交納一定的稅費。
客運線路使用權基于上述特征，符合無形資產的定義，故可確認為無形資產。但根據交通部有關文件規定，客運線路屬于國家資產，國家授權企業使用，不允許企業作為無形資產入賬。因此，企業參加資質評審時，不能將其線路使用權重新評估作為無形資產入賬處理。
3、道路運輸企業生產經營情況分析
交通部頒發的《道路運輸企業經營資質管理規定（試行）》對道路旅客運輸收入的規定：一級企業年完成總營收5億元，其中客運收入3億元以上；二級企業年完成總營收5000萬元，其中客運收入3000萬元以上等。對道路貨物運輸收入的規定：一級企業年完成總營業收入5億元，其中貨運營業收入3億元以上；二級企業年完成總營業收入1億元以上，其中貨運營業收入6000萬元以上等。
2000年我省交通部門客（貨）運輸企業營業收入分布情況如表五（略）所示。
（1）道路運輸企業營業收入的確認分析
在實際評審過程中，我們發現多數道路運輸企業財務報表所反映的運輸收入、生產量低于交通部規定標準，主要原因是道路運輸企業存在著多種經營方式，如：公車公營方式、單車承包經營方式、單車租賃經營方式等，使營業收入的確認存在著不確定性。企業財務賬表只是部分地反映企業營業收入、生產量完成情況，約占企業總營業收入、生產量的三分之一水平。為了真實地反映道路運輸企業的營業收入、生產量完成情況，企業在申報經營資質時，允許企業按照實際經營的線路、班次、實載率、車輛數等指標，進行分析測算后再申報。但換算系數的選定缺乏科學性，當公車公營方式在某一企業所占比例較大時，換算收入與實際應達到的收入將相差很大。
公車公營的經營方式基本上用于高速公路旅客運輸、快速直達旅客運輸及快捷貨物運輸，客運站的售票收入及貨物結算中心的運費收入可作為運輸收入。而單車承包經營方式與單車租賃經營方式的收入主要由兩部分組成，一部分是承包者每月交納的管理費、線路使用費和營業稅金；另一部分是每月從承包者一次或分次交納的相當于車輛凈值或者是購車款中轉入的收入。
（2）道路運輸企業生產情況分析
交通部頒發的《道路運輸企業經營資質管理規定（試行）》對道路旅客運輸生產量規定：一級企業在近5年內年均完成客運量1200萬人或客運周轉量120000萬人公里以上；二級企業在近5年內平均完成客運量230萬人或客運周轉量23000萬人公里以上等。
有的企業為了達到資質等級的客運量標準，將客運站的旅客發送量計算到企業客運量中，造成客運量數據不實。企業實行承包、租賃經營后，客運量是按客運收入換算出來的，因客運收入不真實，使客運量的準確性不高。同時，營運客車行駛里程不能完整統計，造成客運周轉量不準確。企業營業收入、生產量完成情況記錄不完整，實際計算出的基本運價水平也不夠真實。
4、道路運輸企業的債務分析
交通部頒發的《道路運輸企業經營資質管理規定（試行）》規定道路運輸企業的資產負債率不高于60％。2000年我省交通部門運輸企業共145戶，其中：資產負債率達60%以下的運輸企業45戶（客運企業25戶，貨運企業20戶），占交通部門企業戶數的31.03%；資產負債率達60%以上的運輸企業100戶（客運企業34戶，貨運企業66戶），占交通部門企業戶數的68.97%。
道路運輸企業負債數額不實、資產負債率不準確的原因：一是該提的費用不提或者少提，造成負債總額不實。如：少提或者不提應付福利費、職工教育經費、工會經費、退休活動經費以及該提而未提的長期借款利息等。二是調整應付賬款、其他應付款，達到減少流動負債金額。有些企業將應付賬款、其他應付款與應收賬款、其他應收款相抵，達到降低資產負債率的目的。三是企業資產不實，掩蓋企業的或有負債，使企業存在潛在的債務損失。有的道路運輸企業對外提供貸款擔保，數額較大，沒有在企業資產負債表附注中披露，使企業存在潛在的債務風險。
為了推動企業規范發展，我省允許企業在申報經營資質時，對有關財務數據進行分析測算。但企業應當在市場競爭中不斷地規范自己，發展自己，增強生命力。企業財務賬表不能真實地反映財務狀況，將會帶來很多弊端：一是企業對外提供的會計數據失真。會計數據不真實，是當今社會非常普遍的現象，有關部門都非常重視，它嚴重違反了《會計法》等有關法規規定。二是企業對外提供的營業收入、生產量等經濟指標，與實際相差較大，企業少交納稅費，造成國家有關稅費流失。三是會計核算不規范。營業收入與成本費用等財務數據只是部分地反映了企業生產經營情況，違反了《企業會計準則》有關收入與成本費用配比性原則。四是對企業經營者、投資者、債權人和行業管理部門提供錯誤的信息，造成決策失誤。五是落后的經營管理手段對企業發展不利。企業經營者只滿足于現狀，沒有緊迫感，不能通過挖潛企業內部潛力來擴大生產。
（二）道路運輸企業營運車輛分析
交通部頒發的《道路運輸企業經營資質管理規定（試行）》對道路旅客運輸企業的營運客車規定：一級企業自有營運客車800輛以上，客位24000個以上且高級客車在150輛以上，客位4500個以上，或擁有高線營運客車300輛以上，客位9000個以上，車輛新度系數在0.7以上；二級企業自有營運客車150輛以上，客位4500個以上且高級客車在50輛以上，客位1500個以上，或擁有高級營運客車60輛以上，客位1800個以上，車輛新度系數在0.7以上等。
對道路貨運企業的營運車輛規定：一級企業車輛總載質量不少于7000噸，其中載質量為8噸及以上的重型載貨車輛的載質量不少于3500噸，或專用貨車不少于車輛總數的40％，車輛新度系數為0.60；二級企業車輛總載質量不少于1400噸，其中載質量為8噸及以上的重型載貨車輛的載質量不少于700噸，或專用貨車不少于車輛總數的35％，車輛新度系數不低于0.55等。
至2000年末，我省公路運輸行業營運車輛情況如表六（略）所示。
自有營運車輛是指車輛產權屬于該企業，車輛行駛證、道路運輸證冠有本企業名稱，企業固定資產賬上有車輛產權登記的營運車輛。所謂掛靠車輛是指以企業的名義營運，但車輛產權不屬于該企業的車輛，即在車輛的行駛證、道路運輸證上均冠有該企業名稱，但企業車輛資產賬冊上沒有登記的營運車輛。
在道路運輸企業資質評定過程中發現，有的企業將掛靠在本單位經營的個體車輛和社會其他企業車輛作為本企業的自有車輛。因掛靠車輛不屬于其資產，不應計入企業自有車輛。
有的客運企業經營者和個體運輸業戶，為了個人利益需要，私自增加客車座位，使客運車輛客位不準。有的貨運企業承包經營者及個人運輸業戶，為了偷逃養路費和通行費，通過汽車制造廠或改造廠使車輛標記的載重噸位遠遠低于實際承載能力。所以，在核定營運車輛噸（座）位時，應以公路征稽部門核定的噸(座)位即養路費征收票據上標明的噸（座）位為準。個別汽車廠家出于自身利益，把自己生產的車輛按照高級車標準進行簡單組合，盡管達不到高級豪華客車標準，卻定為高級豪華車輛。
交通部規定在考核營運車輛新度系數時，車輛使用年限統一按8年計算。但有的道路運輸企業為了能夠達到相應資質等級車輛新度系數標準，在不影響營運車輛總數和總載質量的情況下，把那些使用年限長的營運車輛不在申報材料中申報，以達到提高車輛新度系數的目的。對于高速快客運輸的豪華客車和從事長途快運的重型貨車，按8年計算新度系數，則會出現車輛新度系數很高，實際上車輛已經到了報廢限度。
（三）道路運輸企業的經營方式分析
1、道路運輸企業的幾種經營方式
公車公營經營方式：即由企業出資購買運輸車輛，車輛產權歸企業所有，并由企業自己經營的方式。
車輛產權轉讓承包經營方式：又稱抽本經營方式，是指車輛的產權是企業的，由承包人按合同約定除上交按收入與成本配比原則核定的承包費外，還要一次性或分次上交相當于車輛凈值的費用，承包者在約定期間內占有和使用營運車輛，待承包到期后，車輛產權歸承包人所有的經營方式。
單車租賃承包經營方式：即由承包者個人出資購買運輸車輛，而車輛資產記入企業固定資產賬面，以企業的名義經營，且承包人按合同約定上交一定數額的管理費和其他代扣、代繳費用，待承包到期后，車輛產權歸承包人所有的經營方式。
掛靠經營方式。即車輛產權歸經營者所有，經營者以企業名義經營，車輛的行駛證、道路運輸證上均冠有企業名稱，并按合同約定上交一定數額的管理費和其他代扣代繳費用，待經營到期后，車籍轉出該企業的經營方式。
2、車輛產權轉讓承包經營方式和單車租賃承包經營方式的賬務處理
（1）車輛產權轉讓承包經營方式的賬務處理
承包者一次性上交相當于車輛凈值的現金時作如下會計分錄：借記“現金”，貸記“預收賬款—預收承包車折舊款”；如果是分次上交則分次作相同的分錄。每月應作如下會計分錄：計提承包車輛折舊時作分錄，借記“運輸支出”，貸記“累計折舊”；承包者按合同規定每月交管理費時，借記“現金（銀行存款）”，貸記“運輸收入”。從“預收賬款－預收承包車折舊款”中按承包月份的平均數作轉賬分錄如下：借記“預收賬款”，貸記“運輸收入”。承包到期處理固定資產時做如下會計分錄：借記“累計折舊”，貸記“固定資產”，借記或貸記“固定資產清理”。
（2）單車租賃承包經營方式的賬務處理
當承包者將購車款交與企業作如下會計分錄：借記“現金（銀行存款）”，貸記“長期應付款－應付購車款”；購車時作會計分錄：借記“固定資產”，貸記“銀行存款”。每月作會計分錄如下：計提車輛折舊時作分錄，借記“運輸支出”，貸記“累計折舊”。承包者按合同交承包費時作分錄，借記“現金（銀行存款）”，貸記“運輸收入”；按承包期月份總數平均從長期應付款－應付購車款中作轉賬分錄，借記“長期應付款—應付購車款”，貸記“運輸收入”；承包到期處理固定資產時，作如下會計分錄，借記“累計折舊”；貸記“固定資產”，借記（或貸記）“固定資產清理”。
3、各種經營方式在道路運輸企業的運用情況分析
公車公營經營方式主要用于高速公路旅客運輸、快速直達道路旅客運輸、快捷貨物運輸等。企業高檔豪華客車及重型、箱式、特種大型貨車基本都用于公車公營方式，且此種方式的優勢越來越明顯，經濟效益在全部運輸收入的比重越來越大。道路運輸企業也正是依靠此種方式去創企業品牌，樹立企業形象，擴大企業知名度。車輛產權轉讓承包經營方式主要用于企業自有的且已使用多年的車輛租賃承包。這種經營方式在企業初始實行承包時應用較廣。當前，單車租賃承包經營方式和掛靠經營方式在道路運輸企業應用比較廣泛，是道路運輸企業公車公營方式的補充，是企業運輸收入的主要來源之一。
但是單車租賃承包經營方式和掛靠經營方式存在許多弊端，尤其是掛靠經營方式更為突出，其主要表現有以下幾個方面：
（1）安全隱患多，行車事故頻繁發生
由于掛靠在企業的運輸車輛過于分散，駕駛人員的技術水平和個人素質參差不齊，行車的安全動態無法掌握，企業對其管理的難度較大。有些掛靠車經營者為圖謀私利，車輛不定期保養檢修，車輛帶病運行，常常超限超載。有的經營者為了減少開支一人包開一輛車，日夜疲勞駕駛，重大、特大惡通安全事故時有發生。有的掛靠車經營者沒有參加車輛保險，出了重大事故后無法支付巨額損失，只得由掛靠的企業來承擔事故賠償。交通事故的發生不僅會給企業造成巨大的經濟損失，更重要的是危及旅客和貨主生命財產的安全，影響經濟的發展和社會的穩定。
（2）服務質量差，嚴重影響道路運輸企業的窗口形象
有些經營者只注重經濟效益，忽視道路運輸的服務質量，坑、宰客戶現象比較嚴重；無證上崗，業務不熟，語言粗俗，不文明服務現象非常普遍；違規營運時有發生。使道路運輸服務質量大幅下滑，道路運輸企業的社會信譽受到玷污。
（3）車輛檔次較低，車況陳舊落后，車容車貌較差，難以適應社會發展的需要
由于受個人財力限制，客觀上造成了掛靠車輛檔次不高，與道路運輸市場上需求高檔、舒適、快速、安全的車輛發展趨勢不相協調。
（4）生產效率低下
一人一車分散經營，車輛的利用率很低，使企業經濟效益提高和發展受到了制約，不利于企業集約化經營和規?；l展，難以在激烈的運輸市場競爭中取勝。
（四）道路運輸企業有關資產聯合、重組、兼并及劃撥情況分析
1、個別企業為達到某一資質等級標準搞假聯合、重組和并購
有的中小運輸企業及個體運輸業戶，因其資產規模不具備某一資質等級條件，為了評上該資質等級，他們私下里達成協議，以某一企業的名義作為發起人搞聯合、重組或兼并，并以該企業的名稱申報資質等級評定，待取得資質等級證書時，還是各自為政，獨立經營。
2、企業資產假劃撥
有的道路運輸企業主管部門，為了其地方利益，使其所管轄的道路運輸企業評上比較高一級的資質，將幾個企業的資產口頭或以某種方式劃撥給某一道路運輸企業，使該企業的資產規模和車輛總數達到該等級標準，并以該企業的名義申報道路運輸資質等級評定。此種形式的資產劃撥不是真正意義的劃撥，因接收企業資產賬面上沒有反映被劃撥的資產價值，沒有按照國家有關政策規定辦理資產產權變更手續。
四、道路運輸企業資質等級評定工作對道路運輸企業帶來的積極影響
道路運輸企業經營資質的評定，極大地促進了我省道路運輸企業的發展。如表七所示，一年來，道路運輸企業按照交通部經營資質文件規定，通過資產重組、兼并、聯合等改制動作，交通部門企業戶數增加了12家，企業資產規模擴大，權益資產增加，大大地改善了資本結構。企業生產量、營業收入大幅度提高，減少了虧損額?？瓦\企業高級營運車輛，貨運企業重型車輛、專用車輛都有所增長。企業掛靠車輛進行了全面的清理整治。道路運輸行業正走出低谷，步入盤升趨勢。
至2001年末，我省已有24戶道路運輸企業被交通部評為二級資質企業，其中：客運企業15戶，貨運企業9戶。有74戶企業被省交通主管部門評為三級資質企業，其中：客運企業32戶，貨運企業42戶。有14戶客運企業被各市交通主管部門評為四級資質企業。
五、加強道路運輸企業的財務管理，搞好道路運輸企業的資本運營
（一）進一步加強道路運輸企業財務管理的基礎工作
1、加強對會計機構和會計人員的管理
會計機構和會計人員是會計工作的重要承擔者，對會計機構和會計人員的管理是會計基礎工作的一項重要內容。因此，建立健全會計機構，配備數量和素質相當的、具備從業資格的會計人員，是一個企業做好會計工作，充分發揮會計職能作用的重要保證。具有一至四級經營資質的道路運輸企業，必須設立會計機構，而一、二級企業還應設置總會計師。道路運輸企業的財務會計人員，必須持有會計從業資格證書，不允許無證上崗。
加強道路運輸企業財務會計人員的培訓教育工作，通過培訓的方式使會計人員的業務素質、政治素質不斷提高，使他們能夠適應市場經濟不斷發展的要求，能夠適應信息技術對會計工作的挑戰，能夠適應中國加入WTO的需要。
2、規范會計核算，加強會計監督
企業應根據實際發生的經濟業務事項進行會計核算，填制會計憑證，登記會計賬薄，編制財務報告。不得以虛假的經濟業務事項或資料進行會計核算。要按照國家統一的會計制度規定，確認、計量和記錄各項經濟業務。不得偽造、變造會計憑證、會計賬薄及其他會計資料，不得提供虛假的財務報告。加強道路運輸企業會計監督的職能作用，加強會計信息質量的源頭控制，加強對原始憑證進行審核和監督，確保其真實性、合法性、準確性和完整性。
（二）提高會計信息質量，防止會計信息失真
虛假會計信息損害了國家和社會公眾利益，干擾了市場經濟秩序，助長了各種腐敗現象和不正之風，惡化了社會經濟環境。因此，提高會計信息質量，防止會計信息失真已成為當務之急。如何解決道路運輸企業會計信息失真問題，本文認為可采取以下措施：
1、配備合格的會計人員，加強會計人員繼續教育工作
整頓道路運輸企業財務會計人員隊伍，對沒有取得會計從業資格證書的會計人員禁止其從事會計工作，企業財務機構的負責人必須取得會計師以上職稱。加強財務會計人員法制宣傳教育，加強財務會計人員的思想教育，加強財務會計人員的職業道德教育，加強財務會計人員的業務學習。
道路運輸企業財務會計人員如果不系統地學習財會有關專業知識，在對有關會計法規、制度理解上難免不出現偏差。當今社會知識更新的速度越來越快，新問題、新方法、新制度不斷涌現，即使曾經受過系統學習的財務會計人員，如果仍停留于原有的知識水平上，也不能保證勝任本職工作。
2、明確企業經營者的會計責任，提高經營者的綜合素質
企業的經營者，承擔對企業所有者經營管理的責任，這其中包括維護各項資產的安全和確保會計資料真實準確的責任。財務會計人員只是企業經營者的雇員，在重大會計政策和會計事項的處理上，他們不可能超越企業的經營者。提高經營者的綜合素質，特別是對各項財政法規和財務制度必須了解和熟悉。企業經營者只有帶頭遵守財政法規，支持會計工作，尊重會計人員的意見，才能杜絕各種不符規定的原始單據出現，才能避免粉飾企業財務狀況和經營業績的情況發生，才能保證會計信息的真實、準確和完整。
3、建立現代企業制度，對現有道路運輸企業進行產權制度改革，從根本上解決會計信息失真問題
道路運輸企業產權結構變革和創新是國有道路運輸企業發展的方向，也是一項系統工程。其目的是使企業成為自主經營、自負盈虧、自我發展、自我約束的法人實體和市場主體。實現企業經營權和所有權的分離，明確了企業的權利和責任，企業在分享利益的同時，也承擔著經營損失的風險。經營者的責任、權力與利益的結合，依靠所有者的監督作用，可以防止經營者短期行為，維護投資者的利益，減少虛假會計信息的可能性。會計信息失真問題的解決有賴于改革的深入、現代企業制度的建立和所有者與經營者關系的理順與有機結合。
4、加大獎懲力度
在道路運輸企業經營資質評定過程中，有的申報企業出具虛假的財務報表、評估報告等資料，由于企業作假所承擔的風險相對于其從中獲得的利益來說小得多，客觀上也縱容了企業在會計信息上作假。主管道路運輸企業資質評審機構沒有對這些企業進行處罰。因此，必須加大執法的力度，對做假賬、假報表、出具假審計報告及資產評估報告者要嚴肅處理，做到“有法必依、違法必究”。同時，對長期自覺遵守會計法、堅持原則、抵制造假的領導和財務會計人員應給予表彰和獎勵，做到獎罰分明。積極使用新聞媒體等社會輿論工具，充分發揮社會監督作用。
（三）做好道路運輸企業的資本運營工作
資本運營是指企業將一切所擁有或可支配的資源等轉變為使資本增值最大化的一種經營方式和活動。其表現為以貨幣化資產為主要對象的購買、出售、轉讓、兼并、接管、重組等經營活動。資本運營對企業追求利潤最大化、擴張市場占有率、形成規模經濟、降低經營風險，實現資源最優化配置等方面具有重要作用。其主要特征是管理重心的價值化，經營機制的多樣化，投資主體多元化，國家和國有企業關系的細分化。資本運營的目的是從更大的環境中整合資本資源，將小資本規模發展為大資本規模，將低質量資本發展為高質量資本。
1、道路運輸企業的資本籌集
（1）從企業內部挖潛，增加企業存量資本
道路運輸企業的資產運營實質上就是運輸車輛、維修設備、廠房、站場等這些存量資產流動起來，變換其形態，以謀求企業利潤最大化。要想使這些資產流動起來，實現資源的合理配置，就必須優化資產結構。優化資產結構，就必須盤活存量資產，將一些閑置資產通過兼并、轉讓、租賃、對外投資等形式盤活，獲取增量資金。將增量資金用于更新營運車輛或技術改造，將部分固定資產通過各種方式轉換為流動資產，從實物形態向貨幣形態轉變，使資產的結構更加合理。對暫時不用或不需用的固定資產予以租賃或出售，對那些已無使用價值或損壞的固定資產予以報廢。有計劃選擇部分資產進行聯營或對外投資。
（2）利用各種形式籌集資本，增加道路運輸企業的增量資本
向社會融資，道路運輸企業通過推行承包、租賃、抽本、掛靠等經營形式，廣泛吸納社會上的閑散資金。向金融機構貸款，企業可以根據需要以擔保和抵押等形式向金融機構申請貸款，企業在貸款前要進行市場調查和預測，不能盲目地借款，企業貸款的利息率要低于其投資的預期報酬率，避免因不能按期支付本息而增大財務風險。采取直接籌資來籌集資本，直接籌集資本較有效的方式是實行股份制，采用此種方式籌資不僅體現投資主體的多元化，使投資者共同承擔風險，利益共享，籌集資金阻力小。企業在引進資金的同時，也引進新技術和新的管理手段。
2、優化道路運輸企業的資本結構
資本結構是指債權人所提供的資本金和所有者所提供的資本金在企業總資產中的構成或比重。最佳的資本結構可使企業的總價值最高，在企業總價值最大的資本結構下，公司的資金成本也是最低的，企業在籌資過程中可以同時運用幾種籌資渠道。由于籌資成本高低和籌資風險的大小以及籌資的條件不同，所以在籌資時要進行充分分析研究，運用定量和定性分析方法及運用數字方式進行計算分析，然后選出最優方案，以期達到資本結構的最優組合。
3、道路運輸企業的規模經營與資本配置
道路運輸企業實行規模經營，要與資本配置相結合，道路運輸企業規模的大小要與運輸市場的需求相適應。在對運輸市場充分調查的基礎上，運用財務預測方法對運輸市場進行預測分析，測定保本周轉量及保本收入來確定車輛配置和資本額度。資本配置額度要與運力投入相協調，資本配置額度少，投放運力不足，運輸工具上不了檔次，形不成規模，不能充分占領運輸市場，缺乏競爭力。資本配置過剩將造成不必要的浪費，運力得不到充分的利用，使資產使用效率降低，增加資本成本，給企業增加不必要的費用。也使企業在短時間內難以收回投資，阻礙了企業發展。
4、加快道路運輸企業的資本擴張
道路運輸企業經過數年的發展，擁有大批管理、技術人才，具有長期穩定的客、貨運輸業務和較高的企業信譽，具備一定規模的運輸能力，占據較好的地理位置，這些存量資本優勢為企業實現資本擴張提供了保證。道路運輸企業在實行資本擴張時，要根據市場情況和企業自身特點選擇可行的資本擴張方式，實現企業以低成本擴張，以有限的資本調動和支配更大的社會資本，壯大企業自身的競爭實力。避免那種形式上的聯合、重組和行政干擾下的收購及盲目的投資，使企業不但沒有做大做強，卻背上沉重包袱。
六、加快道路運輸行業結構調整，完善道路運輸企業經營資質等級評定內容的建議
（一）完善道路運輸企業經營資質評定內容
通過對道路運輸企業經營資質評定，發現道路運輸企業經營資質管理規定尚有不足之處。如對企業資產規模有規定，但對企業資產使用效率沒有約束，沒有規定企業資產運用能力水平；對企業的收入做了規定，沒有對企業的盈利能力提出要求；對企業資本保值增值率有規定，但沒有規定應該達到什么樣水平等。我們認為應增加道路運輸企業財務狀況、資產運營、企業發展能力及企業償債能力的綜合指標－國有資本金效績評價指標體系。
（二）完善道路運輸企業經營資質等級管理規定的建議
1、關于土地作為無形資產入賬的建議
在我國土地是實行社會主義公有制，企業獲得土地使用權是通過兩種方式取得的。一種是國家無償劃撥給企業的；另一種是企業交納一定數額出讓金后取得的。本文認為：企業因第一種情況取得土地使用權，除了95年按財政部[1995]14號文件精神規定進行清產核資，并且按國家清產核資政策規定進行土地評估確認的價值入賬外，不允許再將土地進行重新評估作為企業資產入賬。道路運輸企業在申報經營資質等級時，對已經確認入賬的土地資產如再重新評估入賬是不正確的。如果企業是按第二種情況取得土地使用權，只能按交納土地出讓金的金額按無形資產入賬，不能再對其進行評估作為資產重新入賬。
2、對道路運輸企業在資質評定中提供的審計報告、驗資報告、資產評估報告的建議
為了減少道路運輸企業在資質評定中提供的審計報告、驗資報告、資產評估報告的虛假成份，盡可能真實反映企業的狀況，建議采用對社會中介機構實行公開招標。一、二級企業的評審，可由交通部資質評審部門在全國范圍內招標，三級企業的評審由省交通行政主管部門在全省范圍內招標，四級以下企業的評審由市級交通行政主管部門在本市范圍內招標。各級交通行政主管部門要選擇規模大、信譽好的中介機構，統一對參加資質評定的企業進行評估審計，并與中標的中介機構簽訂協議，對被評估和審計的單位實行抽檢，發現有虛假行為視為違約，并追究其違約責任。同時與注冊會計師協會溝通，對出具虛假報告的中介機構給予處罰。
3、對申報經營資質的道路運輸企業資產重組、兼并的審查鑒定
兼并通常是指一家企業以現金、證券或其他形式購買取得其他企業的產權，使其他企業喪失法人資格或改變法人實體，并取得對這些企業決策控制權的經濟行為。兼并的方式有兩種，一是吸收兼并，二是新設兼并。
重組是指將原國有企業、集體企業、私營企業經過分立或合并等方式對股權、資產和組織合理劃分、重新組合與設置，改組為股份有限公司或有限責任公司，統稱為企業的股份制改組。
對于申報經營資質的道路運輸企業，要審查能證明企業重組與兼并的文件資料。國有道路運輸企業兼并和重組要有地方政府體制改革部門及財政部門關于資產劃撥的批文。如果是吸收兼并，還應有被吸收一方在當地工商部門注銷回執以及吸收方在工商部門變更登記回執。如果是新設兼并和企業重組，還應要求出具新設企業工商注冊證明。
（三）加快道路運輸行業結構調整
1、破除專業界限和地域界限
我國加入WTO，國有道路運輸企業將會逐步失去優惠政策的保護，與其他運輸企業展開公平競爭。因此，道路運輸主管部門和企業要打破地域界限，摒棄“肥水不流外人田”的狹隘思想，抓住資質評定的機遇，開拓進取，擴大企業規模。同時，也要防止一些企業為了擴大企業規模，搞假合資、假兼并、假聯合，使企業成為“虛胖子”和“空殼公司”。另外，在企業聯合時，大企業要放下架子，不要以大自居，與小企業簽訂“不平等”協議。
2、鼓勵企業跨區、跨行業、跨所有制聯合、兼并
根據國家有關政策，企業應結合自身和當地情況進行聯合。交通主管部門應引導和促進客運經營業戶通過跨行業、跨所有制聯合，組建緊密型經營實體，實行公司化經營和管理。實力較強的運輸企業，可以以高等級公路和主樞紐站場為依托，以中心城市為節點，以資本和存量資產為紐帶，實行強強聯合，爭取組建我省一級道路運輸企業。
目前達不到二級資質標準的企業，可以與自身規模相近的運輸企業聯合，以線路為依托，以資金為紐帶，與有經營資質的省內或鄰省道路客運企業聯合組建新公司。對客貨兼營的運輸企業可根據實際情況調整經營方向，或就某條線路與有相應經營資質的客運企業聯合組建公司，按合同章程規范經營。
3、為晉升資質等級企業創造內部條件
企業的經營資質等級并不是終身制。為使企業保持不斷晉升經營資質等級，企業要嚴格保證經營服務質量，盡快調整企業管理方式。在組建新的聯合體時，要明確股東大會、董事會、監事會和經理層的職責，形成各負其責、協調運轉、有效制衡的公司法人治理結構，通過采用成本管理、資金管理、質量管理、安全管理等現代管理技術，提高運輸效率和經濟效益。
財務運營分析范文4
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[摘要]公允價值計量國際會計前沿中一個極富挑戰性的熱點和難點問題。公允價值的計量理念需要一個被公眾接受、普及和完善的過程。目前我國公允價值在應用中存在的問題是計價方法加大周期性波動、信息質量的可靠性難以保證和計量的實際操作難度大。要加強公允價值計量在會計應用，應當加強法制體系建設、建立健全公允價值應用的市場環境，并建立會計人員行為規范體系。
[
關鍵詞 ]公允價值；會計準則；財務會計
目前市場上各經濟主體對會計信息的質量越來越高，并對會計信息的要求由受托責任觀向決策有用觀方向轉變的趨勢下，公允價值作為一種可變性高，彈性大的新興會計計量方式逐漸受到重視。2011年5月，國際會計準則委員會了《國際財務報告會計準則第13號—公允價值計量》，這一準則的，標志著會計準則國際趨同進程再次得到加強，公允價值在會計中受到了人們的高度重視，已經成為近十幾年來，國際會計前沿中一個極富挑戰性的熱點和難點問題。
1.公允價值的概念內涵
我國新頒布的企業會計準則對公允價值的含義界定為：資產與負債在公平交易的前提下，買賣雙方對市場情況熟悉，并在自愿的基礎之上交換資產或者債務清償的金額。從這個定義可以看出，公允價值實際上就是資產交易市場上對該資產和負債的交易價值，這個價值是一個時點上的價值，是不斷在變動的，其并非是該資產和負債的確切內在價值。根據公允價值信息的獲取條件，可將其來源分為活躍市場的公開報價、價值評估模型和交易對手提供等三種，而現實中常用的現金流量貼現法應該慎用。活躍市場的公開報價具有眾多的市場參與者，并通過市場機制，根據有效市場假設，它能夠忠實表達金融商品的公允價值。同時，公開報價也具有容易觀察獲得、具有可驗證性等特點，所以，如果存在活躍市場的公開報價，就必須將它作為公允價值的基礎。
2.財務會計的公允價值應用現狀
在我國，自從持續經營的觀念確立以來，在會計計量中，歷史成本便占據了主導地位，再加之歷史成本的可核算性、可靠性等特點，使其成為最基本的計量屬性。雖然歷史成本仍然有不少缺陷，但從目前的狀況來看，其他計量屬性很難取代。公允價值的計量理念需要一個被公眾接受、普及和完善的過程。據統計，目前我國已38個具體準則，其中有21個在不同程度上運用了公允價值計量屬性。采用公允價值計量屬性最集中的是以下7個準則:投資性房地產、非貨幣性資產交換、資產減值、股份支付、債務重組、非同一控制下企業合并和金融工具的確認和計量。對我國具體情況而言，一般在經濟環境、法律環境等因素允許的條件下，對于能夠持續可靠取得公允價值的房地產等，可采用公允價值的模式來進行后續計量，但是對于金融工具受市場波動影響較大、不夠穩定的會計實務類型，初始的確認計量、后續的重新計量、期末的估價、后期的減值測試等都需要以公允價值為具體標準。就目前而言，公允價值的廣泛應用給企事業單位和財務報表的使用者都帶來不小的挑戰。
3.公允價值在應用中存在的問題
由于市場條件不完善，市場競爭還不夠充分和規范、會計準則的限制條件極其嚴格以及相關指引的缺失，導致了公允價值在財務會計應用中出現很多問題。
3.1公允價值計價方法加大周期性波動
由于公允價值計量的價格都是由相關交易市場的交易價格決定，因此當市場處于上升周期時，其公允價值會被高估，而在經濟處于低谷時，公司價值又會被低估，這就導致經濟高峰期企業容易獲得信貸支持，容易造成經濟過熱，而當經濟處于低谷時，企業價值被低估，企業難以獲得信貸支持，生產受阻。故客觀來講，公允價值的計價方法使得企業的周期性波動幅度加大。
3.2信息質量的可靠性難以保證
公允價值應該是在一個完全競爭的、理想化的市場環境下獲取價格。但是我國目前準確獲取公允價值還是一個很大的難題。目前，我國市場競爭還不夠充分和規范，金融工具市場化還不完善，加上公允價值計量具有不確定性、市場變動性的特征，導致會計人員在確認信息時，很容易產生誤解或者刻意回避。
3.3公允價值計量的實際操作難度大
很多財務報表項目如一些沒有相關市場價格的金融工具，其公允價值并不容易確定，這時現值計量常常就是估計其公允價值的最好技術。因為未來現金流量的金額、時點和貨幣時間價值等都是不確定的，在計量的操作上往往面臨著很大困難，而且現值技術的應用需要有高素質的會計人才進行會計處理才能完成。但從我國現狀看，評估人員與會計人員的業務素質與專業技能并不樂觀，對公允價值運用尚難以適應。
4.加強公允價值計量在會計應用中的對策
4.1加強法制體系建設
根據我國的實際情況，制定公允價值計價的具體操作指引良好的制度約束是公允價值計量方法得到實際的最關鍵的部分。具體來說，首先就是要建立和完善相關的法律法規，其次針對我國會計市場的情況，有關部門需制定一個具體的公允價值的操作指引。公允價值的計價方法是比較靈活的，很大程度上是要依靠具體執行人員的理解能力和職業素養。針對我國會計市場的情況，應制定一個具體的公允價值的操作指引，降低公允價值計價方法的隨意性，從而保證公允價值計量的公允性和恰當性。
4.2建立健全公允價值應用的市場環境
擁有健全而成熟的生產資料市場、證券交易市場和產權交易市場是公允價值廣泛應用的最基本條件，因為活躍市場中的公開市場報價是公允價值的最好證據。市場體系健全程度，包括有關生產要素市場是否完整、是否統一、是否開放、是否允許充分競爭等幾個方面。其中，完整是指市場存在而無殘缺，統一是指沒有地區分割，開放是指沒有市場準入封鎖，充分競爭是指沒有壟斷或行政干預。
4.3建立會計人員行為規范體系
歸根結底，任何一個方法的應用都離不開人員的操縱，公允價值的應用也不例外，它離不開會計人員的操作。若沒有一個技術能力強、道德水準高的專業隊伍，公允價值也不可能得到很好的運用。為此，必須從提高會計人員的專業能力和道德修養入手，培養會計人員的誠信意識，完善會計人員行為規范體系，為公允價值的應用提供人員保障。
參考文獻
[1]谷強平.公允價值的本質及在新會計準則中的應用[J].中國科技信息,2011,15(03):288.
[2]張學謙.會計信息披露目標下的公允價值計量-中外會計準則的基準性差異[J].會計之友(下旬刊).2013,19(06):192.
財務運營分析范文5
一、醫院收支情況分析
表1是該院3年的收入支出表，通過對一些項目的計算和分析，就能得到醫院經濟運行的總體情況及業務收支結構情況。(如表1)
2006年該院主要業務醫療收入和藥品收入占總收入的79.86％：2007年該院主要業務醫療收入和藥品收入占總收入的81.37％：2008年該院主要業務醫療收入和藥品收入占總收入的83.87％，反映了該，院的業務收入在穩定的逐年增長。從各種業務對業務總量的貢獻來看，醫療收入在總收入中的比例分別為48.51％、46.8％、46.29％：藥品收人的比例分別為31 35％、34，57％、37，58％，醫療收入逐年下降，藥品收入在逐年上升，而且上升的速度快于醫療收入下降的速度，因此雖然該院主要業務收入是逐年增長的，但這種“以藥養醫”的增長并非好的增長，說明該院的業務結構開始偏向非良性發展結構了。醫院應予以重視，尋找對策。業務收入增長了，業務成本也隨之增加了。2006―2008年醫療支出和藥品支出占總支出的比例分別59.78％、59.68％、55.21％和2730％、32.09％、35.45％，藥品支出的增長幅度大于藥品收入的增長幅度，特別是2007年，醫院應高度重視，查找原因，提出改進措施，提高醫療收入。
二、對資產負債表的分析
醫院資產負債表是醫院財務狀況分析的核心報表，是反映醫院一定時點的財務狀況、資金變動等情況的局面報告。根據資產負債表的相關數據，可以對醫院資產的安全性及流動性等有關進行分析，表2為該院3年的資產負債表。
資產負債率=負債總額，資產總額×100％流動比率=流動資產，流動負債×100％，
財務運營分析范文6
【關鍵詞】存貨周轉率 應收賬款周轉率 資產 效率 營運能力
一、企業營運能力的內涵以及目的、意義
（一）企業營運能力的內涵
營運能力是指企業的經營運行能力，即企業運用各項資產以賺取利潤的能力。
（二）企業營運能力分析的目的及意義
1.營運能力是社會生產力在企業中的微觀表現
是企業各項經濟資源，包括：人力資源、生產資料資源、涉及到財務的一些資源，以及能夠使企業發生一些變化的生物資源。廣義的營運能力是企業所有要素所能發揮的營運作用；狹義的營運能力是企業所有要素所能發揮的營運作用；狹義的營運能力是指企業資產的營運效率，不直接體現人力資源的合理使用和有效利用。
2.有利于投資者進行投資決策
科學合理的分析，能夠給予投資者非常清楚的投資方向，尤其在于資產的合理性分配和財務的安全性方面，而這兩方面也是投資者最為關心，最為關注的點。
3.有利于債權人進行決策
企業的營運能力能夠充分的反映企業的的資產利用率和企業銷售情況，從而還能在一定程度上對稱出企業收益方向，所以對于債權人而言很好的對企業營運能力的分析有助于債權人了解企業的經營狀況，了解企業的盈利狀況，了解企業的償債狀況，進而了解企業總體情況。幫助債權人分析是否應及時收回債務還是應放寬期限以獲取更多的利息。
（三）企業營運能力分析的主要內容
1.內容
企業的營運能力分析主要通過對存貨周轉率，應收賬款周轉率，總資產周轉率等一些指標的分析來反映企業在一段時間的營運和銷售情況。
2.反映營運能力的指標
（1）存貨周轉率是銷貨的成本與平均存貨余額的比值，顯而易見，這個比值的大小直接反映出了一個企業存貨的周轉速度，其比值越大表明該企業存貨的周轉速率越高。（2）應收賬款周轉率是銷售收入除以平均應收賬款的比值，這個比值反映出了企業資金的一種流動力，其比值越大，則該公司資金流動能力越強，轉換為現金所需要時間的長度越短。
二、中順潔柔紙業股份有限公司營運過程中存在的問題及對策
（一）存貨的管理。中順潔柔紙業股份有限公司 擁有較大的存貨量，這是今后發展的保障，又是主要的風險。建議進一步優化自身存貨的管理，保持適量的存貨。同時應定期及時的對存貨進行合理的檢查盤點，如果發現任何異常，應及時的計提存貨的跌價準備。同時要求管理層加大對存貨的重視。提高企業對存貨的管理效率，進而提高企業的資產利用率。
（二）資金需求的壓力日漸增大。為了滿足今后的資金需求，建議中順潔柔紙業股份有限公司 繼續擴大銷售力度，增加資金的流入，充分利用流動資金的財務杠桿作用，尋求戰略合作，拓寬全方位融資渠道。同時實行緊縮的信用政策，提高企業的應收賬款周轉率，進而提高企業資金的利用效率現金流的管理。中順潔柔紙業股份有限公司。獲得現金的能力有待提高。
（三）現金流的管理。中順潔柔紙業股份有限公司。獲得現金的能力有待提高，現金如同血液，不可或缺，否則將會使得企業陷入癱瘓。因此，企業在獲得收益的同時，必須重視現金管理。企業應要求相關部門定期的對現金進行合理的清理，整理出現金流量表，觀察現金的使用情況，如若發現有任何不合理之處，應該及時的進行處理，而非置之不管。同時為了更好的獲取現金流，企業應該加大現銷的銷售途徑，盡量的減少賒銷的方式。
三、對中順潔柔的展望
（一）公司現狀
相信大家對中順潔柔公司的產品并不陌生，日常用到的紙制品多出自中順潔柔公司，通過使用，可以明顯感覺到中順潔柔公司的面巾紙質量觸感遠超其它同類紙制品，并且，中順潔柔公司對于宣傳也很重視，我們經常能夠從電視，報紙上看到中順潔柔公司產品的宣傳，代言。
（二）從內部提升公司實力
中順潔柔紙業股份有限公司在行業中的特點：由于公司主要在做生活用品，所以質量過關，好口碑，是深受受眾群體廣泛接受并購買的重要因素，是生活的必需品和顯示生活品質的元素，但是中順潔柔紙業股份有限公司處于中國乃至世界這么一個大的商業環境下，不應該只是固守其本，應該不斷地拓展創新，發展新的科學技術，提高產品的質量和品質。同時從管理的層面來講，應該不斷地納入新的人才，人才是活力的載體。建立人才儲備庫，對每位儲備人員的個人資料及合適崗位進行詳細記錄，各區域進行人才儲備， 讓每個員工發揮出其獨有的作用。
四、總結
通過基于財務指標的企業營運能力分析，在存貨資產周轉率、應收賬款資產周轉率、總資產周轉率和流動資產周轉率方面，經過分析，充分了解了中順潔柔公司在實際生產和銷售過程中的營運狀況，通過分析，我也發現了其中存在的些許問題，并在上文中提出了自己的一點意見和建議，下面，對以上我的分析做出一點總結?？偟膩碚f，在激烈的市場競爭背景下，企業要提升自己的競爭力，還需要從內部和外部兩方面做起，從內部做起就是提高自身的營運能力和風險預警能力，在激烈的市場競爭中首先立于不敗之地。
參考文獻：
[1]王彬.農村商業銀行的營業能力研究―以吉林九臺農村商業銀行為例[C].吉林大學，2013年5月1日.
