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傳播統計分析范文1
[關鍵詞]船舶制造；協同設計；信息集成
中圖分類號：U662 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）08-0161-01
船舶并行協同設計成為現代船舶設計的主要方法，該設計理念的先進性主要表現在數字化設計以及行業并行協同設計，通過資源信息的共享與集成，實現船舶設計、決策等方面的協同管理，有助于推動船舶設計與制造的水平。
1.開展船舶協同設計的必要性
船舶是一種大型商品，具有結構和技術復雜、開發設計周期長、配套零件多、產品內容大量等特點，船舶設計對于船舶成本、質量以及生產周期具有重要影響[1]。由于目前市場中的船舶產品的種類多種多樣，且客戶要求的時間較短，時常出現多種規格船舶同時設計的情況，并且由于船舶設計需要各單位和組織的共同合作，包括船舶商、造船廠、修船廠、客戶、船舶設計研究所、零部件供應商、設備生產商以及融資方等機構，利用先進的計算機技術、軟件工程進行船舶協同設計，是現代船舶設計的主要趨勢[2]。協同設計需要各單位組織的資源共享，提高信息的利用率，從而使船舶設計人員能夠減少信息采集的時間，通過行業間的協同設計共同合作。現代XML技術、WEB service技術、軟件技術成為船舶協同設計中的關鍵技術，使得船舶設計向著綜合化、整體化發展。利用這些先進技術進行分析與計算，并結合物理仿真試驗等功能，構建全面化船舶協同設計系統[3]。
2.船舶協同設計體系結構
目前我國船舶制造行業與國外相比仍存在較大的差距，主要表現在產品的開發水平較低、產品創新少，尤其是設計周期較長、產品成本高以及質量參差不齊等問題的影響。隨著日韓兩國船舶制造行業的不斷發展，給我國船舶制造行業帶來了不小的壓力。因此，降低制造成本、提高國際市場競爭力，提高船舶技術含量與制造質量，是現代船舶制造工業主要需要解決的問題[4]。隨著我國經濟市場全球化趨勢的加深，船舶企業必須著眼于國際上先進的船舶研究設計機構、加工企業以及供應市場。同時也要加強船舶制造行業上游企業與下游企業的強強聯手，從產品研發與創新城面上構建本土優勢行業，并不斷努力突破勞動成本優勢的限制，建立一個設計、計算、仿真試驗于一體的系統研發機構具有重要的現實意義。
根據現代信息技術的發展以及船舶協同設計的需求，文章提出的船舶協同設計系統主要由數據庫層、協同服務層、協同管理層以及設計工作層組成。數據庫層主要是由各企業經由互聯網構成的分布在各地的產品數據庫、電子倉庫以及信息庫等。協同服務層主要是由通用服務器或專用服務器構成的服務平臺，主要包括了互聯網服務器、安全服務器、通訊服務器以及產品記錄服務器，能夠實現資源共享、信息交換的功能，專用服務器主要用于數字化分析、仿真設計、水動力分析以及船舶零部件整理等方面。協同管理層主要包括用戶管理、系統管理、資源管理、產品管理等方面。船舶設計工作層主要包括項目經理任務分配以及設計人員的設計工作。
3.船舶協同設計關鍵技術
雖然船舶開發期間的成本不高，但是其對船舶產品生產周期具有重要影響。其次在開發過程中隨著設計錯誤的更改，會隨著開發進度的增加而不斷提升。利用協同設計技術能夠大大的縮短設計周期，減少設計錯誤，實現資源的共享，有助于減少設計成本，縮短產品生產周幾，提高各種資源的使用效率，優化資源配置。
3.1 信息集成框架和協同設計體系研究
船舶生產中主要包括產品設計、產品制造、產品銷售以及后期維護等環節，而在生產過程中涉及到許多方面，除了質量單位的驗收外，還需要船東、制造商的全程參與，并對產品設計提出不同的要求。利用先進的科學技術，構建船舶協同設計系統，有助于更好的研發異構操作系統、如何實現異構軟件中的同步、異步等不同情況下的數據交流，研究數據保密技術等。協同服務層主要是對各種數據模型、結構設計、性能設計、仿真實驗等進行分析。
3.2 船舶協同本體建模研究
其主要包括人機交互、一體化操作等方面的研究，針對船舶協同設計模型展開研究。通過建立相應的結構模型、船舶協同設計共享數據庫等。以STEP標準為基礎，并結合我國船舶制造業的實際發展情況，針對整個船舶產品研發周期的產品信息進行建模處理。研究先進的制造方法和技術，并建立各方面協同合作的關系與模型。
3.3 基于工作流的協同設計過程建模和控制研究
協同設計離不開各個環節的協同配合，在同一環節的操作過程中，可能需要多組織或多單位共同合作才能完成，有可能還需要返回至前一個操作步驟。在船舶設計過程中，各方面的參數都可能發生變更，某一處參數發生變更會使得其他部位也需要進行調整，甚至導致設計流程要改變。因此，除了需要建設科學的船舶設計協同模型，并且需要提高控制系統的操作性與靈活性，從而滿足設計參數變更的需求。
3.4 船舶產品開發的組織模型
由于船舶設計具有較高的復雜性，且技術含量較高，即使在不遠的未來，仍舊需要以人作為主導，利用計算機技術進行設計。科學的組織模型能夠幫助設計人員對分配的任務以及合作任務進行更好的管理，組織模型為設計人員的工作提供了更好的交流框架，從而讓設計人員能夠更好的協同合作，提高設計效率與質量。
3.5 支持圖形互操作的協調系統
由于不同人員的學習水平、任務、工作經驗、個人能力各有所不同，在研發設計過程中難免會出現意見不統一的情況，設計人員與審核人員需要針對3D建模設計圖紙就某一具體問題進行核對、探討或協作時，其實質上就是3D建模之間的圖形互操作協調。協調是解決矛盾的主要途徑，需要通過研發圖形互操作協調系統，解決設計不統一的問}，保障協同設計的順利開展。
3.6 船舶協同產品商務研究
產品設計不單單需要考慮到技術因素，同時還需要考慮到市場需求。協同設計時需要將產品設計、制造、采購、銷售、服務及客戶管理等連成一個整體網絡。不同的單位和企業都參與船舶協同設計，從而構成了一個系統，需要對合作伙伴以及單位進行評價，從而選擇合適的合作商，優化產業鏈的結構，促使協同設計目標具有統一性。
4.結束語
船舶協同設計是一項復雜的工程，需要各種工程技術的重組與調整，涉及到各種機構的權值變更，同時也需要各級單位的配合與支持，從思想、組織、技術和資源上進行深入合作，協調好各方面的關系，認清局部與整體之間的利益關系。
參考文獻
[1] 劉寅東，蘇紹娟.船舶并行協同設計環境及關鍵技術[J].大連海事大學學報，2015，37（1）：25-28，31.
[2] 王能建，賀澤，邱長華等.協同設計及其在船舶設計中的應用[J].船舶工程，2014，26（4）：16-18.
傳播統計分析范文2
【關鍵詞】艙底水系統；規范和法規；設計要領；設備選型
艙底水系統是重要的保船系統，它不僅要求在船舶正常航行時，對水密艙室內生成的艙底水能有效地排除（機器處所的含油艙底水須經分離油分后排放），而且在發生海損事故，船體破損而大量進水等緊急情況時，艙底水系統也擔負著排出的任務。
1 來源
艙底水的來源大致有：
（1）主機、輔機、設備及管路接頭因密封不良滲漏的油和水；
（2）尾管密封滲漏的油和水；
（3）從舵機艙向機艙或軸隧泄放的艙底水；
（4）從空壓機、空氣瓶泄放的凝水，蒸汽分配閥箱和蒸汽管路的泄放水；
（5）空調管路、風管的凝水以及鋼質艙壁及管壁的凝水；
（6）清洗濾器、設備零件等的沖洗水；
（7）在水線附近的艙室及甲板的疏排水；
（8）撲滅火災時的消防水、甲板沖洗水；
（9）對有些特殊的艙室在緊急情況下的灌注水；
（10）通過非水密部位滲入的雨水等。
2 危害
艙底積水會對船舶產生下列不利的影響：
⑴. 對船體有腐蝕作用；
⑵. 貨艙內積水過多，會使貨物受潮而造成貨損；
⑶. 機艙底部積水過多，會影響輪機人員操作、機電設備受潮或浸水損壞，甚至影響船
舶穩性和航行安全。
艙底水一般含有油分為10g/L，所含油類幾乎多為船上使用的燃油、滑油，其密度為0.85～0.96kg/m3，粘度為4.7～240mm2/s（50℃時），殘碳量為0.4%～8.3%（質量百分比）。礦/煤船、木材船、汽車渡輪、集裝箱船及客船由于甲板沖洗水較多，故而艙底水較多，每年每艘約100～500m3，而普通貨艙、漁船的艙底水每年每艘約30～60m3。
3布置原則
3.1一般要求
（1）所有機動船舶均應設艙底水系統，并能有效地排除任何水密艙中的積水；
（2）艙底水系統應在船舶正浮或橫傾不超過5°時，均能通過不少于一個吸口（一般均應在兩舷設置吸口）排干任何艙室或水密區域內的積水；
（3）系統中的管路應能防止舷外海水（或河水）、或來自壓載水艙的水進入貨艙或機艙；或從一艙進入另一艙的可能性。對于艙底水系統和壓載水系統有連接的任何深艙，應采取有效措施，以防止深艙裝有貨物時不慎灌入海水，或在深艙裝有壓載水時，通過艙底排水管抽出壓載水；
（4）為防止各艙艙底水相互溝通，管路中的分配閥箱、艙底水管和直通艙底水泵支管上的閥門均應為截止止回閥；
（5）艙底水泵、壓載水泵、消防水泵等如果相互接通時，管路中的布置應能保證各泵能同時工作而互不干擾；
（6）艙底水泵必須具有自吸能力或裝有獨立的自吸裝置；
（7）艙底水吸口處應裝有過濾網或泥箱，機艙和軸隧內德艙底水吸口均應設置泥箱，泥箱應設置在花鋼板附近，并引一直管至污水井或污水溝。直管的下端或應急艙底水吸口不得裝設濾網箱；
（8）機艙后各貨艙的艙底水管路布置為了便于操作管理，并盡量減少隔艙壁開孔，從機艙前部至首尖艙為止（全長或部分長度），在船舶縱中剖面附近專門設一管隧，將艙底水管（包括壓載水管）鋪設其中。
3.2 貨艙的艙底排水
貨艙艙底水的吸口布置應符合表1中的要求。
表1 貨艙艙底水的吸口布置
船體結構型式 貨艙情況 每兩艙艙底水吸口
單層底船舶 船底向兩舷升高≥5° 后端靠近中縱剖面處1只
船底向兩舷升高
雙層底船舶 內底板向兩舷延伸形成污水溝 每舷1只
內底板向兩舷升高 中縱剖面處1只
內底板向兩舷延伸，不形成污水溝 每舷設1只污水井及1只吸口
僅有一個貨艙，且改貨艙長度>35° 前后端均應設置吸口
首、尾端狹窄貨艙 中縱剖面處1只
對交替裝載液貨或干貨的貨艙和深艙，如果艙內底板以不小于5°的下傾角向中縱剖面傾斜，則可在中縱剖面處設1只吸口，而不設邊吸口，且在貨艙裝載干貨時必須將液貨或壓載水的注入管和抽吸管采用雙環盲通法蘭隔斷，也可采用一可拆的短管，然后把管路的管端盲閉。而貨艙在裝載液貨或壓載水時應將艙底水支吸管采用上述方法隔斷。
3.3 機艙的艙底排水
機器處所內艙底水吸口和直通艙底泵吸口的布置位置和數量，各國規范都有明確的規定，在設計時應查閱并遵循相應的規范。下表2中是《輪機工程手冊》中的要求：
表2 機艙內艙底水吸口布置
機艙位置型式 船體機構型式 機（爐）艙情況 艙底水支吸口位置及數量 直通艙底水泵吸口位置及數量
舯機型船舶 單層底機艙 船底向兩舷升高≥5° 中縱剖面處1只 中縱剖面處1只
船底向兩舷升高
雙層底機艙 內底板擴展至機艙全長，并在兩舷形成舭水溝 每舷1只 每舷1只
內底板擴展至機艙全長和全寬 每舷1只污水井每井內1只吸口 每舷污水井內1只吸口
尾機型船舶 機艙前端每舷和后端一般各設1只吸口，前端每舷應設1只艙底水泵吸口，前端末設直通艙底水泵吸口的一舷應設應急吸口。小船可適當減少。
其它船舶 用水密艙壁與機艙隔開的爐艙或輔機艙，電力推進船舶的獨立電動機艙 按貨艙要求 每一水密分艙至少設1只
（1）在客船上，每立艙底水泵處均應設有直通艙底水泵的吸口，但任一處所內上述吸口不必多于2只；當裝有2只或2只以上的吸口時，則該處每舷至少有1只吸口；
（2）電力推進船舶的機艙、除按機艙情況布置支吸口和直通艙底泵吸口外，在發電機和推進電機處設有排除積水的設施。
（3）機艙應設有應急艙底水吸口，當發生海損和其它事故時，可用于應急抽吸。一般應急艙底水吸口通過艙底水管直接接到主冷卻水泵或總用水泵上，因它們的排量都較大，可及時排除艙底水。
（4）每一主機機器處所內必須設置一個應急艙底水吸口，該吸口通常與一臺主冷卻水泵連接，中間設置截止止回閥，不必配置泥箱，閥桿應適當延伸以使手輪在花鋼板以上的高度至少為460mm，并設醒目的標示牌。應急吸口的尺寸至少須與泵的進口尺寸相同，對于蒸汽主機的船舶，其尺寸至少為循環泵進口直徑的2/3。
3.4 首、尾尖艙的艙底排水
（1）為避免管路敷設過長，對不作壓載用的首、尾尖艙的艙底排水，可用手搖泵排水，手搖泵應在艙壁甲板以上；
（2）如首、尾尖艙由機艙的艙抵稅泵排水，須在首、尾尖艙內裝設艙底水支管和吸口，并應在防撞艙壁的內側設置能在甲板操縱的截止閥，閥也可安裝在防撞艙壁的后側，但在所有營運狀態下該閥應易于接近，且其所在處所不是貨物處所，管子穿過防撞艙壁的數量不得多于1根；
（3）首、尾尖艙如被縱向分隔成兩個分艙以裝載不同的液體時，則每一分艙可各裝1根穿過防撞艙壁的管子。
3.5 冷藏貨艙的艙底排水
冷藏貨艙是低溫艙室，為防止該艙冷量外逸，要求其上下四周均用絕緣材料層與船體結構隔離。冷藏貨艙內的艙底水是要通過專門的鹽水水封流到艙底兩舷的污水溝，否則會引起冷量外逸和艙底水管路的冰凍。
3.6 其他處所的排水
（1）錨鏈艙和首尖艙以上的水密艙室，應設手動泵或通過接至動力艙底泵的吸口或其他設備進行排水；
（2）尾尖艙以上的小圍蔽艙室和舵機艙，應設手動泵或接至動力艙底泵的吸口進行排水。這些艙室也可用內徑不小于38mm的疏水管將水泄入軸隧（或尾機型船舶的機器處所）內，并應在照明良好且易于察看的地點裝設自閉式旋塞或閥；
（3）當管隧或軸隧長度小于35m時，在后端設1只艙底水支管吸口。當長度大于或等于35m時，在前后端各設1只吸口。當船長超過60m建議艙底水吸入管內徑大于65mm；
（4）隔離空艙一般設置內徑50mm艙底水吸入支管。
上圖是某集裝箱船機艙部分艙底水系統原理圖
該船機艙尾部有一個污水井，中部主機凹坑處有一個污水井，首部有兩個污水井，且在左舷污水井處有一個直通艙底泵吸口，右舷有一個接在主海水冷卻泵的應急吸口。污水井抽吸管路上設有截止止回閥和泥箱，尾尖艙以上舵機艙和淡水艙的艙底水排放管路上裝有自閉式泄放閥。兩臺艙底消防泵互為備用。
4 主要設備估算與選型
4.1 艙底水泵
可以用來作為船舶艙底水泵的水力機械設備包括：噴射泵、離心式泵、活塞式泵、軸流泵。其中離心式泵因其排量大、對水質的要求低和價格便宜而常用作艙底水總用泵或消防總用泵；活塞式泵因能產生較高的真空度，故抽吸能力強，又不易使浮于水面的油滴粉碎而混入水中，增加分離的難度，故廣泛用于專用的艙底水泵；軸流泵很少用作艙底水泵，一般艙底水所含雜質多，易引起螺桿的磨損。船舶上如果要使用軸流泵作為艙底水泵，均為單螺桿（蛇形）泵。每艘船舶的艙底水泵數量按表3來選取。
表3動力艙底泵的數量
船舶種類 獨立動力泵（臺） 主機驅動或獨立動力泵（臺）
客船 業務衡準數≥30 3 1
業務衡準數≤30 2 1
除客船外的船舶 船長>91.5m 2 ―
船長
艙底水泵是關系到船舶安全航行的設備之一，負有海損時應急排水任務，所以艙底水泵的排量和艙底水管的直徑遠遠超過平時抽除艙底水的需要。
艙底水總管內徑應不小于按下式計算所得之值：
d1=25+1.68
式中：d1―艙底水總管內徑，mm；L―船長，m；
B―船寬，m；D―至艙壁甲板的型深，m。
每臺艙底泵的排量，不得小于下述公式計算所得之值：
Q=?v?3600X10-6=5.66X10-3
式中： Q―艙底水泵排量，m3/h；
v―艙底水總管內排水速度，一般取2m/s。
LR，GL等規定：Q=5.75X10-3
裝貨處所和機器處所的艙底水支管內徑，應不小于下式計算所得值：
d2=25+2.15
式中：d2―艙底水支管內徑，mm；l―艙室長度，m；
艙底水支管的內徑一般不應小于50mm，軸隧艙底水管得內徑一般不應小于65mm，對于船長小于或等于25m的船舶，其支管內徑可減少至40mm.
艙底水泵的壓力（揚程）一般為0.2～0.3MPa（20～32m），大型船舶艙底水泵的壓力一般為0.5MPa。如艙底水泵兼消防泵時，其壓力（揚程）需滿足消防泵的要求，一般為0.5～0.8MPa（50～80m）。
4.2 油水分離器
艙底水中含有大量油污，直接排放至舷外將造成航行水域和港口的污染，根據SOLAS防污染公約，船舶排出的艙底水（包括壓載水）的含油量應小于15ppm，即15毫克/升，故必須對含油艙底水進行油水分離后方可排出舷外。艙底水油水分離器的工作原理是艙底水先經過若干噴嘴供入油水分離器內，由于噴嘴的擴散作用供入油水分離器內的艙底水迅即散開，其中粗大油粒被分離上浮進入上部的集油室，含油細小油粒的污水在分離器內部流動中經過聚合物體組成的濾網也被分離開來或形成較大顆粒的油滴后聚集到分離器的上部，達到油水分離的效果。
油水分離器應能在15°傾斜下仍能正常工作，且能自動排油。因為平時需要處理的艙底水量并不多，所以現在使用的是小型油水分離器，其容量一般為0.5～10t/h，通常以1～3t/h的為多。油水分離器的容量Qs可按下式計算：
1000總噸以下的船舶：Qs=0.00044G t/h
1000～4000總噸的船舶：Qs=0.4+0.0004G t/h
4000總噸以上的船舶：Qs=2t/h
式中：G―船舶總噸數，t。
5 總結
船舶艙底水系統作為重要的保船系統，關系到船舶的正常運營和海洋環境的保護，特別是港口國對艙底水排放檢測的日益嚴格，更要求我們在艙底水系統設計時，應嚴格按照相關規范和公約要求制定，同時也應滿足船舶掛旗國及港口國的具體要求。
參考文獻：
[1]商圣義.民用船舶動力裝置.人民交通出版社，1995.
[2]陳可越，船舶設計實用手冊.中國交通科技出版社，2007.
[3]《輪機工程手冊》編委會，輪機工程手冊.人民交通出版社，1992.
傳播統計分析范文3
1.柴油機船舶動力裝置基本總能系統的熱平衡
圖1是較為簡單的柴油機動力裝置船舶總能熱力系統熱線圖。裝置輸入的能量包括產生船舶推進功率的主柴油機消耗燃料的能量;供應全船用電的輔柴油機發電機組消耗燃料的能量;供應全船蒸汽和熱水的燃油輔助鍋爐所消耗燃料的能量三個部分。裝置輸出的能量是主、輔柴油機和鍋爐將它們從燃料中吸收熱量的一部分轉變為有用機械功率、電功率及有用熱,一部分被排氣帶走,另一部分被冷卻水帶走,還有一部分為機械傳動系統和螺旋槳損失的當量熱量及機械表面散熱所帶走的熱量。三個主要耗能機械在工作時能量產生過程是相互獨立的,整個裝置作為一個總能系統是由各個機組單獨地組合起來的。該基本總能系統的熱平衡方程式為:
稱為附加效率。從式(4)可見,總能系統熱效率十分重要地取決于附加效率ηAD。ηAD的大小一方面取決于所選用的輔柴油機、輔助鍋爐的熱效率及輔助機械耗熱、耗汽和耗電設備的工作經濟性,即應盡可能減少輔柴油機和輔助鍋爐的相對油耗率α和β;另一方面柴油機的廢熱利用,總能系統的合理配置及其完善程度均會明顯地影響附加效率的大小。
3.帶有余熱利用的柴油機動力裝置船舶總能系統經濟性分析
傳播統計分析范文4
關鍵詞 農轉非 身份 認同
中圖分類號G206 文獻標識碼 A
Analysis on Identification & Personal Communications of Agricultural to Non-agricultural Residents from "Village in City"
Taking Huixing "village in city" at Yubei Chongqing as an example
He JianpingLiu JuanChong YeLu DuoyinHe Lulu
(School of Journalism and Communication, Southwest University of Political & Law, Chongqing 400031; School of Journalism and Communication, Southwest University of Political & Law, Chongqing 400031; School of Journalism and Communication, Southwest University of Political & Law, Chongqing 400031; School of Journalism and Communication, Southwest University of Political & Law, Chongqing 400031; School of Journalism and Communication, Southwest University of Political & Law, Chongqing 400031)
Abstract The paper does a qualitative research on the identification and personal communication of agricultural to Non-agricultural residents, taking the Huixing " village in city" at Yubei Chongqing. Through our deep interview and analysis on agricultural to non-agricultural residents and other residents from " village in city", we make the conclusion that the group do not change their identity and obtain the civil residents' due to the change of Hukou, and symbol boundary and social distance still exist, to diverse extent, in the social and personal communications, which hobble their integration with civil residents.
Key wordsagricultural to non-agricultural status identification
一、研究背景
自上世紀80年代中期開始，隨著中國城市化進程的加快而自發形成的農村剩余勞動力的大規模流動成為時代性的社會現象。時至今日，這一社會流動潮也并未結束，而是向著更深廣處發展，并對社會結構產生各種預期性的和非預期性的影響。更為重要的是，政府作為國家的管理者逐漸充當起一個更為自覺的角色，積極參與到促進城市化進程健康發展的規劃和設計中。2007年6月7日重慶成為省級統籌城鄉綜合配套改革試驗區，為探求更符合中國國情的城市化方案投石問路。城鄉統籌政策的醞釀和出臺，直接促成了重慶城市和鄉村二元結構的演化：“城中村”聚居樣態相繼出現，一個人數龐大的農轉非群體將逐漸形成。從社會學的角度看，“農轉非”描述的是一種過渡性的社會身份狀態，處于從農民向市民的社會心理位移過程當中，既是一種臨時性的身份標記，又呈現出欠穩定、易分化的潛在結構特性。因此，對這一群體的研究不僅將為重慶乃至我國的城鄉統籌規劃提供田野式的調查資料，而且對于研究類似身份過渡期的其他社會群體也有一定的啟發意義。
從目前已有的研究來看，直接以“農轉非”群體為研究對象者尚不多見，但相關研究成果豐碩：如社會學對城市中的農村流動人口（主要是農民工）的研究、對農民工聚居“城中村”的研究等。傳播學領域進行的相關研究多為用實證方法檢視大眾媒介對農民工形象的再現方式和社會效果，偏重對大眾傳媒之功能的考察，而較少涉及人際傳播、組織傳播等更為日常、彌散的傳播形態。
二、研究對象、方法與問題
1.研究對象
本研究選擇重慶市西南政法大學渝北校區周邊的“城中村”作為個案，主要研究居住在這一區域的“農轉非”居民。在文中稱為“城中村”農轉非居民，以區別于“城中村”的其他居民。
西南政法大學渝北校區位處重慶市渝北區回興鎮寶圣南路，原果園村大隊，1998年以前村民以耕作為生，由于重慶市農業園和西南政法大學新校區征地，在獲得土地補貼金后，果園大隊村民全部由農業人口變為非農業人口，政府為他們修建了13棟安置樓，原生產大隊也改村委會為居委會。目前，這一片區以西政新校區為中心，已經形成了一個當地“農轉非”居民、來此地購買商品房居住的市民、高校師生、以及極少數農民（歸屬于回興街道管轄的白鶴村等）混居的“城中村”。這批“農轉非”居民多以打工為生或在學校周邊經營餐飲、網吧、水果等生意。
2.研究方法
本研究主要采用田野調查，著力從農轉非群體的面向考察他們以人際傳播為主的日常生活體驗。本文的資料主要來自對20位“農轉非”居民、5位購買商品房而在此地定居的居民、5位西政教師以及5位西政學生的半結構性訪談。訪談圍繞自我角色認同、人際交往與互動、社會比較等核心問題展開，訪談并非獲得標準答案，而是希望由被訪談對象講述他們在城市中與他人交往以及社會生活的豐富“體驗”與感受。訪談后對記錄進行編碼整理，使其浮現的主題對訪談記錄進行焦點編碼由此建立起研究的基本問題與框架。借助于這樣的研究方法，我們希望獲得一種社會學視野，而社會學研究中的“身份認同”和傳播學研究中的“傳播的社會建構”和“符號互動”理論則提供了適用這種視角的理論資源。
3.研究的問題
(1)身份認同現狀
身份認同是指一個個體或群體用來界定他們是誰的意識，以及與他人關系的一種定位。認同有兩種類型：社會認同和自我認同。①社會認同指的是別人賦予某個人的屬性，也將該人與具有相同屬性的其他人聯系起來，社會認同強調群體的共同特征。自我認同指的是自我發展的過程，通過這一過程，我們形成了對自身以及對我們周圍世界的關系的獨特感覺和意識，自我認同強調個體的獨特性。身份認同是有關個體與他人的同一性和差異性的認定?？梢哉f，身份認同是人們在社會互動過程中對自身角色以及與他人關系的一種動態的評估和判定。②因而，身份認同是在復雜的社會互動過程中通過自我觀照和規范的學習而形成。身份提供了一種在我們對世界的主體性的經驗與這種微妙的主體性由以構成的文化歷史設定之間相互作用的理解方式，身份是一種被環境所激發的認識和被認識所促動而表達在一定環境中的互動行為。③作為活生生的實踐者，人們既通過對社會生活的親身參與和感受著社會的現實圖景，也通過自己與他人的互動體驗著其賴以生活世界的階級階序、以及自己在此階層中的位置。④
基于身份認同理論，我們想了解，當農民獲得戶籍制度性保障而在一般意義上實現了社會身份向城市居民的轉變后，加諸其上的固有文化身份是否也同步實現了轉換，從而在真正意義上實現了原有身份的上升和流轉，并在文化心理層面向融入城市文化。我們希望通過對農轉非居民的調查和訪談，獲得關于其社會認同和自我認同現狀的描述性結論。
(2)身份認同的建構
認同的建立可以透過傳播符號系統與社會性歷程標示出來。我們每個人在發展出自我認同感的過程中，都身處一定的“參照環境”中，我們對“自我”的判定往往以“他人”對“自我”的看法和評價為參照，“自我”是庫利所言的群體和他人之“鏡中我”。⑤根據自我傳播和人際傳播理論，一種身份認同的建構，首先必須回答的是“我是誰”，在確立自我的過程中，我們必須借助于語言行為或符號這面自我認同建構的“鏡子”，通過這面鏡子的反射，我們才得以看到“自己”的形象。
符號建構包括給集體的社會文化特征下定義，即用以說明自身基本理解的一系列觀點和符號在周圍世界中的位置以及其組成群體、社會類別和相互之間的關系。一種與移民身份相關的社會事實的成立和維持，不僅有賴于國家制度上的安排，而且也與相關群體在日常互動中的建構和廣泛認同有關。⑥
因此，我們希望能夠通過對樣本的分析來檢驗城中村農轉非居民與其他城市居民間是如何在日常交往中產生符號互動，從而建構身份認同的；他們在交往中是否存在著心理距離和社會距離。
三、研究發現
1.“城中村”農轉非居民的自我認同
訪談發現，“城中村”農轉非居民的自我身份認同呈現分化態勢。以經濟地位為變量的考量結果：收入千元左右及以下的受訪者感到生存壓力大，收入低，且在相當長的一段時期內自感不具備獲得高收入的機會和競爭優勢。在訪談中，這部分受訪者往往主動談及之前做農民時的生活狀態，表示雖然農村生活也并不富裕，但壓力明顯小于現在。有一部分低收入的受訪者甚至對農村生活表示懷念。而收入相對較高的受訪者則大多表示自己更青睞城市生活，認為自己目前獲得了優于先前的物質條件、就業機會、休閑渠道、子女受教育質量等。這一部分受訪者更容易對未來進行展望和規劃，處于借由經濟地位的上升而帶動整體身份上升、流轉和認同的過渡期。
編號“農轉非居民4”（女性，月收入八百）受訪者說：像我們這樣天天忙清潔，一個月辛苦下來也就拿個七八百塊錢，也不算多。當然，自己沒啥文化和本領也不敢希望工資有多高。
編號“農轉非居民8”（女性，月收入兩千）當被問及“是城里好點還是農村好點時”，回答道：那還是在城里好點?！瓉砩a隊的朋友現在有些在事業單位工作了，也不會去羨慕他們，我會想自己為什么沒有他們做得好。
同時，不論是低收入者還是收入相對較高的被訪者，都沒有顯示出明確的群體歸屬意識，他們都傾向于將自身看作是純粹的“農村人”和純粹的“城市人”之外的某種模糊不清、邊界不明的身份。有所不同的是，低收入被訪者在區分自我和其他城市居民時，更多地采用經濟地位的視角，在描述自己跟城市人的區別時談論最集中的是收入狀況。而經濟狀況更好一些的被訪對象，對這種由經濟地位所劃定的身份界定的態度則比較模糊，他們不太以經濟收入界定城市人或農村人，但也沒有因為自己經濟地位和城市人不相上下而將自己認定為城市人。
訪談中還發現，盡管低收入的受訪者認為自己和城市人的主要差異在于經濟地位，認為城市人“比較有錢”，但幾乎沒有受訪者能對這種印象進行有說服力的例證、解釋和說明。這些話語的背后更多的是一種主觀的想象，是與外部符號世界互動的結果。他們并不真的清楚城市人的收入水平，而是用經濟條件較好的一部分上層城市人形象表征了內部分層嚴重的城市人整體形象。受訪者對經濟地位的敏感和對自我經濟地位的分層，也反映出社會對于財富的強調和對于城市人形象的刻板化呈現已經影響了他們對于自我和其他社會成員的經濟地位的判定，繼而影響到自我的身份認同。
編號“城中村居民5（男性，60歲）”受訪者被問及自己現在是城里人還是農村人時表示，“現在是城市人不像城市人，農村人不像農村人”。
另外，也有受訪者提到了除經濟收入外的制度性安排的不健全所導致的身份認同障礙。編號“農轉非居民3”受訪者說：我們這種最多算半城市，城市居民有保障，我們沒保障。
2.人際交往與社會距離
社會距離“描述的是一種心理狀態，由于這種狀態使得我們自覺地意識到自身與我們所不能完全理解的群體之間的區別和隔離”。通過考察行動主體是否愿意與其他人或者其他社會群體交往，可以測量社會成員對于他們之間或者他們與其他社會群體成員之間距離的感覺，社會距離是存在于行動者心理空間中、行動者與其他行動者之間的心理距離。
訪談發現，“城中村”農轉非居民的社會交往面比較狹窄和固定，多數受訪者表示只跟原來生產隊的朋友有來往，不大和周圍的商品房居民結交，個別與住所附近樓里的市民有往來，但僅僅限于日常禮節性的招呼，而沒有形成較深入的朋友關系。此外，由于毗鄰西南政法大學渝北校區，形成了以學生消費者為主、附近居民為輔的商業市場，使得農轉非居民在附近開店、擺攤、做生意的越來越多，無形中增加了不少與大學生群體往來的機會。但這些往來仍然多止步于商品貿易，沒有出現大范圍的延伸往現象。
編號“城中村居民5”受訪者說：“和來這里買房子的人不接觸，沒有接觸的機會（渠道）。還是和原先生產隊的兄弟在一起耍”。
編號“城中村居民6（女性，32歲）”受訪者說： 原來是一個生產隊的走動比較多，還經常來往。和附近這里住在八單元的人還是挺熟悉的。
在這種相對固定和狹窄的社區交往中，農轉非居民形成并強化了一種“城中村”式的亞文化社會體驗，他們往往仍然共享那些具有歷史連續性的、與之前農民身份更相關的文化價值觀。而對城市人、城市文化系統表現出或多或少的心理距離。這一點在第一代“農轉非”居民身上體現得尤為明顯。
編號“城中村居民12（女性，40歲）”受訪者認為：和鄰居接觸少，大家都會感覺陌生，但和城市人距離就更遠。
編號為“農轉非居民9”受訪者表示，這里商品房里的城市居民有點瞧不起我們，但自己也不知道為什么。
還有不少受訪者談到了社區中自發形成的“壩壩舞”現象，指一部分居民在晚飯后、閑暇時自發集中于較寬敞場所跳的一種比較隨意的健身舞。對壩壩舞的參與呈現出明顯的群體差異，并成為一種群體身份的標示物。調查顯示，商品房居民、西政師生多不愿意參與這種類型的社區活動，將其視為只有“農轉非”居民才會參與的一種“格調不很高”的娛樂行為，自動與其保持距離。據此，壩壩舞這種娛樂休閑的方式被符號化為本區域內農轉非群體特有的文化休閑活動，成為農轉非居民和其他城市居民社會距離的日常表征之一。
3.符號互動
對商品房居民、西政師生等“參考群體”的訪談顯示，他們的自我身份認同比較清晰并且滿意度較高，這和農轉非居民的模糊松散的認同形成鮮明對比。盡管所有的受訪者都承認和農轉非群體沒有深入的交往，并竭力在話語上拒絕承認對農轉非群體有任何偏見和歧視，但他們也大多坦承自己不愿與其有過多交往，傾向于同該群體間保有一定的社會距離，同時在評價農轉非居民時多論及其負面行為或負面形象。通過相似的符號將自我和“城中村”農轉非居民加以區分，比如：穿著品味、談吐涵養、生活習慣等，并對自我的這種設定十分自信。幾乎所有的受訪者均認為可以從穿著方面判斷對方是不是“農轉非”居民。這種對身份劃分的自信無法明確其權威性的來源，而是和社會建構一樣呈現出微妙的匿名性。一方面他們并不認為自己了解城中村居民的真實生活，另一方面又將一些負面行為和負面形象和城中村居民相聯系，形成了固化的他群體印象。
編號為“教師4”的受訪者稱：他們一開口我就知道他們是什么人，他們的話題啊，聊天的方式，實在……他們可以在公開場合大聲地談論自己的事情，好像還在邀請公共場合不相干的其他人加入，他們也不介意別人聽到他們的私事……他們也喜歡關注別人的事情，這個讓我很不舒服，這也非常無聊。
其他城市居民的形象和評價對農轉非群體產生了潛移默化的影響，正是將商品房居民、西政師生等其他城市居民作為自我重要的“參考群體”，農轉非居民才形成了關于自我是怎樣的以及應當是怎樣的看法。雖然二者間的社會交往渠道并不通暢，也往往由外界動力因素被動促成，但大量的日常“觀摩”、“接觸”事實上為農轉非群體選擇性地“習得”和“接受”城市價值所推崇的生活方式起到了重要作用。
當問及編號為“農轉非居民10”（女性，35歲）她是否在意周圍人的看法時，她回答還是很在意別人怎么看她；衣著與農村人沒差距，但是與城市人比有差距，特別是感覺上的差距。她說以前生產隊的朋友有些現在在事業單位工作了，很少有聯系了，工作不一樣，她只是靠賣香煙過活，做點小兒生意。當談及大學生時，她特別說到一個在她樓上租房的學生，其刻苦學習、積極向上的生活態度影響了她。
4.組織傳播和儀式
組織傳播是指組織內部成員間或組織與外部社會間的信息交流行為，意在傳遞信息、協調行動、凝聚人心、創造和傳播共享的價值觀等，從而進一步壯大組織的生存、發展能力。渝北回興“城中村”從生產隊變為社區后，原有的用以組織協調生產、管理日常事務的“村委會”轉而為“居委會”，承擔起新情勢下的組織傳播功能。
訪談發現，作為新的組織傳播機構的“居委會”實際上很少起到組織社區溝通的作用，其職能的發揮更多停留于日常性的信息通告，很少進行具有社區影響力的溝通和協調，更不要說“文化傳播”了。甚至不像成熟的城市街道居委會和成熟的社區或小區業主委員會那樣，維系市民的交往與溝通。據此，“城中村”內并未形成具有一定規模的、日常性的、有影響力的組織文化傳播活動。居委會對“農轉非”居民的社區交往、身份認同和文化適應的貢獻率較小。
在向編號為“農轉非居民9”受訪者問及街道有沒有召集開過會或參加過什么集體活動時，回答是沒有。
凱瑞的傳播“儀式觀”認為，傳播是指在時間上對一個社會的維系；它不是指分享信息的行為，而是共同信仰的創造、表征與慶典。這種觀點將傳播看作是創造、修改和轉變一個共享文化的過程，其核心是將人們以團體或共同體的形式凝聚在一起。⑦
通過尋訪我們發現，自2007年10月開始，居委會每月定期在固定地點放映一次露天電影，這是調查中發現的為數不多的具有儀式意義的組織傳播行為。居委會工作人員稱，前來觀看電影的主要是“農轉非”居民和少量的商品房居民，并稱該活動主要是針對農轉非居民的。這種放映露天電影的形式明顯地區別于都市中的商業電影消費行為，可以視為是原先農村生活方式中較為常見的一種用以宣傳政策、凝聚人心的組織傳播形式的延續。根據凱瑞的觀點，從儀式的角度看，放映露天電影的意圖并不在于產生實際的傳播效果或功能，而是使人得到戲劇性的滿足感；不太在乎傳播的內容，而在于形成一種集體性的神圣典禮，從而在潛移默化中建構和維系一個共享的意義世界。
四、研究結論
針對農民獲得戶籍保障而成為城市居民后的身份認同現狀、身份認同的建構受哪些因素的影響、“農轉非”居民和其他城市居民間是否存在心理距離和社會距離等問題，我們進行了深度訪談和分析，得出如下結論：
首先，戶籍身份與文化身份的流轉不同步，后者明顯滯后、緩慢。當農民獲得戶籍制度性保障而從農民變為市民后，文化身份并沒有隨之實現同步轉換。這體現在：其一，這部分“新城市人”的自我身份認同模糊、松散，易于變動和分化，沒有明確的組織歸屬意識。他們傾向于將自身視為是“農民”和“城市人”之外的第三種身份，但又無法說清該身份的具體內涵和邊界。對農轉非居民來說，“城市戶口”與“市民身份”并不等價。前者意味著制度性安排帶來的身份劇變，后者意味著對新的文化價值系統的接受和融入，意味著從文化層面全面實現身份上升和流轉。而這兩個身份的斷裂在某種程度上增加了該群體的身份困惑感和焦慮意識。其二，農轉非群體仍然共享著一套更為接近農村文化的價值系統，對城市生活方式的感情比較復雜，一方面覺得城市生活提供了比農村生活更優越的物質條件、生活環境，努力適應著新生活，另一方面又深感競爭壓力的加大、生活節奏的加快，對舊有的農閑生活時而表現出不同程度的懷念。其三，文化身份的轉變已經開始，但比較緩慢，且呈現出差序性和代際差異。差序性體現在，有不少“農轉非”居民已經接受并認可了城市居民的審美品味和對時尚的追求，在外部形象上基本與城市居民相差無幾，消費觀念也有相應轉變，對新媒體的使用也在增加。改變最緩慢的是價值觀念層，比如語言習慣、社會交往方式、習俗、道德觀念等。而農轉非群體的后代，也就是目前年齡在20歲左右的這部分青年，對新生活和新文化的適應性明顯強于其前輩。戶籍身份與文化身份的斷裂感也不像其父母那樣顯著。
其次，群體符號邊界和社會距離依然存在。“農轉非”居民在日常的社會交往中，形成了與“參考群體”的符號互動，并以參考群體的形象和評價為參考，建構著關于“我是誰”和“我應當怎樣”的看法。他們自感在經濟地位、文化素養、格調品味等方面與城市居民存在較大差距，而傾向于構筑一個內向型的亞文化，以緩解自身對尷尬的身份認同的焦慮，并在亞文化的共享中形成對自尊的保有和舊有文化的延續。他們的社會交往對象比較單一，范圍也很局限，集中于原生產隊的朋友，而與其他居民的交往通常是偶發的、被動的和淺層的。在日常生活中，形成了諸如“壩壩舞”之類的身份標示物，通過文化實踐成為該群體身份的一種表征，強化了身份邊界和社會距離。
再次，組織傳播缺位，對文化適應的貢獻率較小。代替原有村委會而承擔組織傳播職能的居委會并未進行真正意義上的社區傳播和組織溝通，而僅在信息的傳達層面組織日常工作，忽視了農轉非居民的身份流轉和對城市文化價值系統的不適應癥。
當然，“城中村”農轉非居民就社會階層方面是向上流動的，雖然短期內其身份認同較為尷尬，但畢竟沒有形成一種固化又清晰的身份符號，達成群體符號邊界的內化。我們也幾乎看不到大眾媒體對這一群體有類型上的刻畫、塑造與標簽。我們希望，隨著城鄉統籌和城市化的加速，農轉非的居民最終將成為“成熟”的市民，在文化上、社會心理上真正融入城市。
注釋
1 吉登斯：《社會學》，北大出版社，2003年版，第38-39頁。
2 孫英春：《大眾文化：全球傳播的范式》，中國傳媒大學出版社，2005年版，第101頁。
3 錢超英：《身份概念與身份意識》，《多維視野：傳播與文化研究》，北大出版社，2001年版，第379-380頁。
4 張翼：《中國城市社會階層沖突意識研究》[J]，《中國社會科學》2005年第4期。
5 Stanley J. Baran, Introduction to Mass Communication：Media Literacy Culture, 1999 by Mayfield Publishing Company,346.
傳播統計分析范文5
關鍵詞：虛擬拆裝；3D交互系統；船舶分油機；設計與制作
引言
隨著虛擬現實技術的發展，在互聯網+教育的不斷融合下，為改善高校實訓教學條件、改革教學方法、更新實訓教學內容、提高實訓教學水平，把3D虛擬仿真技術引入實訓教學已成為一種趨勢。船舶分油機虛擬拆裝3D交互系統突破了原有課程實訓的界限，不僅節約了教學成本，還增加了教學設計性、趣味性及創新性，同時也激發了學生的創新思維與興趣。虛擬仿真的3D交互系統為學生獨立自主地進行學習分油機的拆裝創造了良好的條件，也有利于培養學生的實際應用能力和綜合素質。
1 現狀分析
（1）國外研究現狀：虛擬現實技術最早是由美國VPL公司Jaron Lanier提出，并逐漸被用于各領域研究。美國對虛擬現實的研究主要集中在感知，應用軟件和硬件等方面。美國宇航局（NASA）利用虛擬現實技術實現對空間站的實時仿真，并且建立了衛星維護訓練系統和空間站訓練系統。目前他們正在打造數百顆虛擬行星，代表在遙遠的星系內圍繞恒星運行的天體，到太陽系外尋找類似地球的行星。這些虛擬行星將被用軟件“播下”生命的種子，歷經千萬年演繹進化后，研究生命的發展軌跡。北卡羅來納大學（UNC）在分子建模、航空駕駛、外科手術仿真、建筑仿真等方面取得較大成就，并且開發出幫助用戶在復雜視景中建立實時動態顯示的并行處理系統，叫做像素飛機（Pixel planes）。美國布法羅大學虛擬現實實驗室研制成功青蛙解剖軟件，只需點擊鼠標，實驗員就可“拿起手術刀”剖開青蛙的皮膚看到其內部器官，隨時通過內視鏡觀察青蛙的消化道，或細致的研究神經和血管。英國、法國、日本等國家大學在虛擬現實技術的實用性研究與開發中也取得了很大的成果。（2）國內研究現狀：21世紀初期，我國航海類高等高校大學生也開始了對虛擬現實技術進行研究并且取得了成果，但是仍然跟歐美國家有一定的差距。目前，我國航海類高等學校的大學生根據自身特點和條件，在一系列相關的虛擬現實方面主要取得了以下方面的成就：大連海事大學、上海海事大學、集美大學等航海類高等院校都根據自身優勢，將虛擬現實技術應用到輪機模擬器研究中去，實現了學員通過電腦虛擬環境對機艙的設備進行操作，大大提高了學習效率，但以上研究大多是在2D環境下進行。綜上，目前國內外關于船舶仿真系統的研究較多，但大多局限于設備原理和操作過程的演示，比較缺乏拆裝交互性研究。因此，通過船舶分油機虛擬拆裝3D交互系統的設計與制作，將有助于高職航海類學生交互和泛在學習，進而提高學習效果。
2 研究意義
本項目主要突出應用研究，良好交互和真實的用戶視覺體驗，能夠使學習者具有沉浸感、有助于啟發參與構思，是對學習方法與學習手段更新的一種嘗試。該系統不僅能充分展示船舶分油機復雜的拆裝過程，又能夠節省教學資源，滿互性、實時性和實用性，提高學習效率。具體體現在以下幾個方面：（1）實效性：該交互系統克服了傳統的實操受到時間和空間上的制約，學生可以在課后隨時隨地進行實操訓練。（2）安全性：使用船舶分油機虛擬拆裝的3D交互系統，可以安全地進行實際操作中無法進行的故障和突發事件的訓練，而不會對設備造成損壞，也不會對人員構成危險。（3）實時性：隨著船舶分油機的更新換代，利用該交互系統只需要更改模型或者重新編寫代碼即可，節約了設備更新的費用。（4）趣味性：船舶分油機虛擬拆裝3D交互系統的學習環境，很多時候更像是在玩游戲，具有一定的趣味性，提高了學習的興趣，促進了學生創新能力的培養。（5）新穎性：船舶分油機虛擬拆裝的3D交互系統改變了傳統的實操課的學習模式，推動了學習模式向著信息化的方向發展。
3 研究內容及過程
以當前船舶主流分油機類型為研究對象，根據船舶實際操作，開發可用于實際學習的船舶分油機虛擬拆裝的3D交互系統。其主要研究內容如下：（1）數據采集：分油機的模型要以用戶視覺體驗的沉浸感為目標，包括模型的材質、貼圖等方面，都必須基于真實的物體，才能達到預期目標。由于課題組成員無法去船上參觀具體設備，因此必須采集相關的影像或者圖片資料。數據采集也是課題研究的基礎所在。（2）虛擬場景搭建：本課題中的研究對象是船用分油機，按照實際資料搭建出模型，先進行區域劃分，再以各區域為單位進行建模，最后再將各部分模型進行整合。在最接近真實物體的前提下，研究出面數最優的建模方法，以減少系統的消耗。（3）貼圖及場景優化：貼圖處理的目標是用最小的貼圖尺寸顯示最多的內容，本課題采用最小化貼圖尺寸、提高貼圖重用度和光影烘焙的方式進行貼圖優化，在控制貼圖尺寸的同時保證了貼圖表現內容的視覺效果。（4）虛擬3D交互功能：虛擬交互功能是本課題研究的一個重要部分。在完成搭建虛擬場景的基礎上，實現了虛擬場景中的多視角漫游和碰撞檢測功能。基于界面的交互，不僅完成了現實世界中的人對系統的控制，也將虛擬世界中的相關信息準確地反映出來，實現了人機界面的交互。通過鍵盤按鍵控制虛擬角色的運動和攝像機視點的轉換使得對虛擬世界的觀察更為自由。（5）使用效果評價：在具體的教學過程中進行試用，對系統進行評價，并對發現的問題進行改進。
主要研究過程如圖1所示：
4 結束語
通過對“船舶分油機虛擬拆裝的3D交互系統”的設計與開發，加入了交互環節，并且以三維立體的形式全方位展示設備，最大程度上真實地模擬了分油機。良好交互和真實的用戶視覺體驗，能夠使學習者具有沉浸感、有助于啟發參與構思，是對學習方法與學習手段創新的一種嘗試，不僅能夠解決以往理論學習和實踐學習脫節的問題，改善學習中許多難以到位或根本學不到位的弊端。而且節省教學資源，滿互性、實用性和趣味性，提高學習效能。
參考文獻
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傳播統計分析范文6
關鍵詞：激光治療；傳統剝脫術；大隱靜脈曲張
大隱靜脈曲張下肢血管的常見疾病，主要因先天性靜脈壁薄弱和瓣膜缺陷引起，與長期站立、重體力勞動、妊娠、慢性咳嗽、長期便秘等因素密切相關[1]。是指大隱靜脈其主干及屬支處于擴張、伸長、彎曲狀態，嚴重者于踝關節附近及小腿下段發生潰瘍且經久不愈，嚴重影響生活和工作。大隱靜脈高位結扎、剝脫術是治療大隱靜脈曲張經典的手術方式，但術中術后出血多、切口多、住院時間長，近年來開展的大隱靜脈高位結扎聯合腔內激光閉合術（EVLT）是一項新技術，其原理是激光治療儀發射的激光束作用于靜脈腔，使細小靜脈發生汽化，粗大的靜脈灼閉為條索狀從而達到治療目的?，F將我院2012～2014年收治的36例雙側大隱靜脈患者手術治療效果進行比較，分析激光治療術和傳統剝脫術的治療效果。
1資料與方法
1.1一般資料 原發性下肢大隱靜脈曲張患者36例，男性17例，女性19例；年齡46～78歲，平均年齡55.75歲。經多普勒超聲明確診斷不伴有深靜脈血栓。CEAP臨床分級為C2～C6。為保證組間可比性，本研究中所有患者均治療雙側肢體。
1.2儀器 SurgiLas半導體激光綜合儀，直徑600 μm激光光纖，18G 套管穿刺針，波長810 nm，功率12 W，頻率0.5 HZ。
1.3方法 隨機分為兩組，每組18例。傳統組：即大隱靜脈高位結扎、靜脈主干剝脫組；激光手術治療組，大隱靜脈高位結扎聯合激光血管腔內閉合術。
1.3.1傳統組方法 患者取平臥位，取腹股溝區卵圓窩處切口，切斷結扎大隱靜脈根部各分支，暴露大隱靜脈-股靜脈匯入口，高位結扎大隱靜脈主干。剝脫器自近心端向遠心端剝脫大隱靜脈主干。
1.3.2激光手術治療組方法 患者取平臥位，持續硬膜外麻醉，取腹股溝韌帶下方2～3 cm處沿皮紋做長約1～2.5 cm切口，解剖出大隱靜脈，結扎切斷大隱靜脈各個屬支，距股靜脈匯合處0.5 cm處切斷大隱靜脈主干，端雙重結扎，激光光纖遠端結扎前到達。皮內要縫合切口。再次的腳踝止血帶 ，于內踝上方1～2 cm處，用16～18號大隱靜脈主干的針穿刺，在0.035英寸超光滑的線程（小切口下直接穿刺靜脈穿刺如下），等待線程在腹股溝韌帶，拔除穿刺針，順導絲導入5F血管鞘，通過此鞘插入5F直形導管至大腿上段。連接激光治療儀，從導管中插入600 μm激光光纖，透過皮膚可看到光纖末端紅外光閃爍，在紅外光引導下將光纖送至股部大隱靜脈結扎遠心端。參數設置為功率12W～14W間斷脈沖，每個脈沖時間1 s，間隔1 s。激光治療時將光纖以0.5～1.0 cm/s的速度緩慢后撤，使靜脈壁收縮閉合。小腿曲張淺靜脈采用8～12 W間斷脈沖治療；患肢用彈力繃帶加壓包扎，手術結束。
1.3.3術后抬高患肢 患肢彈力繃帶包扎14 d，后改穿彈力絲襪2～3個月。低分子肝素鈣皮下注射， 口服及靜脈應用活性藥物減少創傷反應，促進靜脈回流，預防深靜脈血栓形成。術后每3～6個月隨訪1次。
2結果及統計學處理
36例手術均順利完成。傳統組手術時間為60～150 min，平均89 min，激光手術治療組手術時間為40～135 min，平均79 min；傳統組出血量10～80 mL，平均46 mL，激光手術治療組出血量5～50 mL，平均18 mL；術后恢復時間由患者陳述，傳統術組術后恢復時間為6～14 d，平均8 d，激光手術治療組術后恢復時間為2～7 d，平均4 d；兩組術后并發癥的發生率都比較低，見表1。
傳統組1例因切口淋巴漏而延遲愈合，激光手術治療組1例出現淺表性靜脈炎。兩組均無嚴重并發癥（如深靜脈血栓、肺栓塞等）發生。
兩組患者的術后隨訪CEAP分級均比術前有明顯下降。術后3～6個月多普勒超聲檢查，兩組中各有1例患者大隱靜脈沒有完全閉塞或再通，閉塞率為94%。
統計分析采用SPSS 13.0軟件。兩組數據比較采用t檢驗，并以P0.05），出血量差異有統計學意義（P
3討論
脹、沉重，和疼痛、疲勞、終端會出現皮膚瘙癢、脫屑、色素沉著、皮下硬結，甚至濕疹和潰瘍、出血和并發血栓性靜脈炎。傳統的手術方式有一定的缺點，在1990年代開始各種各樣的大隱靜脈曲張手術的微創手術方式不斷出現 ，包括射頻、激光等，這些新方法可以減少患者術后痛苦，縮短術后恢復時間，Proebstle等[2]證實，血管腔內激光療法（endovenous laser therapy，EVLT）治療下肢曲張大隱靜脈的作用機制是激光的熱能效應使靜脈腔內血液沸騰產生蒸發氣泡，可瞬時凝固激光光纖尖端血液有形成分及氣化其水分，并損傷血管內皮細胞和管壁，使受損血管管壁纖維化和管腔內血栓形成，達到閉鎖靜脈的目的，避免了傳統術式的不足，具有微創、住院時間短、并發癥少、恢復快的優點，同時具有美容效果。
無論是傳統手術方法還是激光腔內閉合手術，如何避免術后復發是治療的關鍵。大隱靜脈高位結扎可以避免激光治療后靜脈主干閉合率不高的問題，降低了遠期的復發率，同時在進行激光腔內閉合手術時，要保證血管內治療的準確性，確保激光在大隱靜脈主干內進行熱效能作用。術前進行下肢血管彩超檢查，對有變異的血管進行定位標識，可提高血管閉合的準確性，對防止術后復發有一定作用[3]。
激光閉合術后血液處于高凝狀態，易誘發下肢深靜脈血栓形成，術前彩超定位高位結扎主干可以減少深靜脈血栓形成幾率。術后下肢彈力繃帶加壓包扎松緊適度，避免繃帶脫落、卡壓膝關節部位、鼓勵患者早期下肢活動以及應用抗凝、活血化瘀藥物可減少下肢深靜脈血栓發生率[4]。激光治療術后早期在大隱靜脈主干可觸及有壓痛或無壓痛的條索狀腫塊或硬結，與激光閉合引起的組織損傷、無菌性炎性反應有關，多數患者經休息、熱敷以及局部外用藥物等治療后癥狀可短期內基本消失。
大隱靜脈高位結扎聯合激光腔內閉合手術治療下肢靜脈曲張具有微創、有效、操作簡便、并發癥少、恢復快、美容效果好等優勢[5]，其把傳統手術與現代微創手術很好的結合起來，但應注意其手術適應癥，減少術后并發癥的發生以及術后復發率。目前激光手術在國內已有廣泛開展，但鑒于其術后隨訪的時間較短[6]，長期療效還需大量臨床病例積累進行進一步觀察和研究。
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