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道路護欄安裝施工總結范文1
［關鍵詞］高速公路；交通安全設施；施工
當前，我國的經濟社會不斷實現突破式地發展與進步，隨之而來社會各界對于高速公路的建設質量提出了更加嚴格的要求，而作為高速公路建設過程中的重點環節，高速公路安全設施施工應當得到充分的關注，施工單位應當在明確當前交通安全設施施工中存在問題的基礎上采取具有針對性的措施來解決這些問題，提升高速公路安全設施施工的質量與效率，進而促進高速公路整體建設質量的提高，為人民群眾創建安全、可靠的交通體系。據此，本文從以下幾個方面展開了相關論述。
1交通安全設施施工管理的關鍵意義
作為高速公路的關鍵構成部分，交通安全設施發揮著非常關鍵的意義，包括但不限于為駕駛人員引導方向、疏導交通擁堵、降低交通事故隱患的存在等，能夠在一定程度上提高駕駛人員的駕車舒適程度。交通安全設施施工的質量將對高速公路的整體建設質量產生正相關的影響，對于那些車輛荷載量比較大，車輛行駛速度較快的公路而言，高質量的交通安全設施施工可以降低交通事故發生的概率，為駕駛人員的人身安全提供強大的保障。據此，施工企業需要給予交通安全設施工程管理足夠的關注，必須以國家的有關規定來嚴格地開展交通安全設施質量管理工作，同時，在實際的交通安全設施施工的過程中，施工企業應當在總結經驗教訓的基礎上根據實際情況不斷地調整施工的方案與方法，合理地把控工程的建設進度，通過提高交通安全設施施工的質量來實現高速公路建設整體水平的增強。
2交通工程安全設施有關論述
2.1護欄圍擋
護欄圍擋設置于高速公路的兩側或者設置于中央分隔帶的內部，和公路處于平行的位置關系，將車輛與路面外的區域隔離開來，保證車輛能夠安穩地行駛于高速公路的路面之上，提示駕駛人員注意路基邊緣位置，避免發生逆行的情況，此外，護欄圍擋還能隔離部分的路基外區域噪音干擾。護欄圍擋的關鍵作用在于防止機動車駕駛人員在行車的過程中出現駕駛失誤操作，在保障駕駛人員安全的同時亦為公路兩側的建筑物、過往行人的安全給予充分的保障，同時在一定程度上提高了高速公路美觀程度。傳統的護欄圍擋類型主要為混凝土護欄、鐵制護欄等，根據實際的應用經驗來看，傳統的護欄圍擋（混凝土護欄、鐵制護欄）存在明顯的缺陷，比如維護費用高，循環利用率非常低等，這也導致傳統材料的護欄圍擋不斷地被新型的材料所取締，如今在護欄圍擋的制造中應用了很多的新型材料以及新的工藝技術，特別是高分子材料的使用使得護欄圍擋的性能得到了很大程度的優化。
2.2隔離柵
隔離柵能對整個路段實行隔離封閉，其作用在于確保公路附近的牲畜或者不顧規定隨意攀爬的人不會對正常交通產生干擾，以金屬材質來保障交通空間的安全。隔離柵往往設置于公路地界的周圍，在實際的施工過程中會受到很多因素的影響，要想提高放樣的精確性，在開展隔離柵具體施工之前，工作人員應當利用全站儀對地界進行測量，在此基礎上開展施工定位工作。此外，施工人員應當以高速公路的地面實況為基礎來開展恰當的地面清理工作，倘若公路附近的地形較為復雜，那么可以為施工操作保留一定的坡度，以便使得隔離柵順著坡向的位置進行施工。
2.3交通標志
交通標志與標識牌能夠對駕駛人員起到指引的作用，駕駛人員在不同的路段行駛時可以通過觀察指示牌來獲取有關的路段信息，交通標志的設置范圍非常廣，其結構也較為復雜，因而，工作人員應當在施工前做好現場的考察工作，對于發現的問題要及時采取措施對其進行處理，在了解現場的實際施工條件基礎上對施工圖紙進行進一步的分析，以此來防止發生各種施工問題，保護公路周圍的環境。在實際的施工過程中，在遇到需要重點關注的問題時，施工人員應當做好樁號標記工作。
2.4道路防眩設施
車輛之間的鏡面等物理影響會使得駕駛人員產生眩暈的感覺，對其視線產生非常嚴重的干擾。道路防眩設施可以防止光的折射對駕駛人員視線造成不良干擾，同時為夜間行車的駕駛人員保持清晰的視線。比如道路防眩板的原理在于以板材的寬度來遮擋或折射車輛的燈光或玻璃反射光進行遮擋或折射，避免光線直接照射到駕駛人員的視線內；防眩網是除道路防眩板外一種較為常見的防眩設施，其通過網格寬度和厚度來阻止眩光穿透，防眩暈效果也是較為明顯的。
2.5監控與照明設施
監控設施是高速公路交通安全設施的重要部分，其可以實時地監測公路上的各種交通事故，以便交警能夠及時地進行處理，保障道路暢通無阻。道路照明設施主要應用于夜間，通過與不同路段所設置的不同設備（持續照明設備、隧道照明設備、局部照明設備等）結合使用來為夜間行駛的駕駛人員創造開闊的視野，為駕駛人員的人身安全提供有力的保障。
3交通安全設施施工現狀分析
3.1交通標志存在的問題
如今，在我國部分高速公路交通標志的施工過程中存在如下的問題。第一，交通標志設置的數量不夠充足，可能導致路段信息指示不明確，車輛走錯出口或者入口，浪費駕駛人員的時間甚至引發安全事故；第二，交通標志設置的位置缺乏合理性，在空間分布上是不均勻的，而且在很多高速公路的橫跨橋梁中常常存在巨幅的廣告，可能會混淆交通標志所表達的信息；第三，夜間行車時，交通標志的視認性不佳，高速公路上缺乏交通標志照明設施。
3.2護欄圍擋設施存在的問題
在護欄圍擋的實際施工過程中，最常見的問題主要表現在以下幾個方面。首先，橋墩前的護欄過渡段缺乏足夠的長度且結構較為薄弱，導致其消能效果一般，在交通事故發生時難以減輕二次事故產生的危害；其次，路段邊的坡度高度存在較大的差異，因而護欄在設置時常常存在不連續的狀況；最后，立柱基礎不夠穩定，難以達到預期的基礎補強效果。
3.3隔離柵存在的問題
高速公路隔離柵在實際的施工中最常見的便是以下兩個問題。一方面，施工材料的質量不夠好，使得隔離柵無法在隔離時發揮最大的價值；第二，高速公路是全封閉的，缺乏對構筑物遠近、路基高度的考量，雖然可以正常地發揮隔離、防護的作用，但是工程造價成本較高。
4對高速公路交通安全設施工程管理的幾點思考
4.1交通標志施工要點
此處以我國的某段高速公路出口預告標志的施工來舉例，在這個工程項目中，出口預告標志的大小為5200mm×3900mm+1600mm×820mm，采用的是為懸臂式支撐的方式，混凝土基礎面積為1400mm×1400mm×2500mm。在具體安裝此交通規標志時，施工人員可以參考以下的步驟。第一，精確地開展測量放樣工作，依照監理工程師交付參考標高、基準點，利用水準儀來進行放樣施工，最終由監理工程師對其進行檢驗；第二，工作人員應當嚴格依據施工圖紙的要求利用小型挖機來進行基礎挖掘工作，在施工過程中要保證基坑深度、大小都達到施工方案所要求的標準，在開展基礎鋼筋綁扎與立模工作時，施工人員應當搭建基礎鋼模板，確保模板的安裝達到牢固、豎直的要求，防止在日后的使用中出現傾斜位移的情況；第三，當基礎混凝土強度達到各項施工標準的要求后，施工人員需要開展板面、立柱安裝工作，對于10m2以內的交通標志，可以采用人工安裝；對于面積在10m2以上的大型交通標志，在安裝的時候需要采用起重機械進行處理，需要強調的是，在采用起重機械進行交通標志安裝時，施工企業需要派專人進行指揮，以防止發生安全事故。
4.2護欄工程施工要點
施工企業應當加強對施工現場的管理，工作人員需要明確各個施工項目的具體質量要求，按照預設的工序進行施工，最大程度地降低施工中存在的各種安全隱患，從整體上提升工程的質量。護欄在高速公路的使用中發揮著至關重要的作用，如今，大多數的高速公路所采用的護欄都是波形梁鋼結構的，當車輛碰撞上護欄時，護欄的地基、立柱、橫梁等位置便會發生形變，以此形變來抵消車輛與其碰撞過程中所產生的巨大能量，防止車輛沖出路面或者越過隔離帶，對行人與駕駛人員帶來雙重的人身安全保護。在安裝護欄時，施工人員應當對施工現場的地形、交叉線路進行實地調查，結合已有的平面圖紙來確定立柱所在的具置，在預埋立柱時需要嚴格地按照設計標準，確保預埋的深度符合有關要求。在具體的挖埋施工過程中，施工人員在回填時應當分層次地夯實，禁止在施工現場進行波形梁和立柱焊割以及鉆孔工作，待施工結束后，工作人員需要仔細檢查柱帽是否安裝牢固以及立柱的垂直性，同時查看護欄頂端位置是否發生形變，以確保工程質量在一定的水平之上。
4.3隔離和防眩設施工程管理要點
在安裝隔離柵之前，施工人員需要以設計圖紙為基礎來開展隔離設施的放樣工作，同時根據施工現場的實際情況實時地對設計圖紙進行調整。施工人員需要在隔離柵立柱，在施工的最后階段預埋中間位置的立柱，同時檢查立柱的頂端是否平整。在安裝防眩板的過程中，施工人員首先應當確認好控制點的具置，同時開展控制點之間的測距定位以及放樣工作；其次，施工人員需要用螺栓來連接支撐鋼板和橋梁護欄座，在這一過程中，施工人員可以使用工廠加工好的預制構件，需要注意的是仔細檢查構件預留孔位，以確保拼裝工作的順利進行；之后，在安裝防眩板時，要防止護欄等相鄰設備遭到人為破壞，同時還應保護好涂層使其免受破壞，以保證防眩板能夠在日后的使用中發揮應用的價值；最后，施工人員需要確保防眩板外形不存在扭曲、高低不平的情況，保障整個線形的美觀與流暢。
4.4制定健全的施工管理制度
對于高速公路而言，防護欄、隔離帶、信號燈、標志標線等都是非常關鍵的交通安全設施，要想提高施工的質量，施工單位應當以實際的情況為基礎，創建完備的工程管理制度，提高對施工流程的管理強度與控制力度。例如在安裝隔離柵欄的過程中，施工單位應當對放樣、預埋、放置網片等環節開展重點的監督，盡可能地避免損壞或者被盜情況的發生。此外，施工人員應當強化對于隔離交通安全材料的管理力度，根據工程項目的實際情況與需要來制定相應的管理制度，重點關注對信號燈、護欄、交通標志等材料質量的檢驗，避免使用不合格或劣質的施工材料。
道路護欄安裝施工總結范文2
關鍵詞：山區 低等級公路 施工期 寬容性 保障措施
中圖分類號：U417 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（a）-0059-04
由于低等級公路的改擴建作業區域通行能力的減小，工人、施工機械、路邊施工護欄和來往的車輛又構成了一個危險的復雜的交通環境，且作業區附近車流量大、車速快，因此公路的改擴建工程區域很容易誘發交通事故。Asad J. Khattak[1]分析了 1992年至1994年道路交通事故，發現作業區時期道路交通事故比非作業區時期高出 21.5%，美國Liste[2]研究證明改擴建工程作業期間的事故率比作業前增長了119%。
國外對于改擴建工程施工期公路的安全保障措施研究較早，主要從中微觀的角度，通過對作業區交通數據的分析，發現里面的各種有關交通安全的問題，從而提出解決方法。James Migletz[3]研究了作業區的車速特性及車速-事故率之間的關系，發現將設計車速降低16 km/h作為限速值可達到最佳效果，并提出了作業區實施限速的步驟；美國賓夕法尼亞州交通局[4]提出到作業區附近某一點時再進行合流的交通控制方法，可以有效地避免道路交通流混亂，縮短排隊長度；Chien S[5]通過綜合優化作業區的交通組織，交通控制方法以及合理的車道封閉位置及合理的作業區長度，減輕了道路作業區對交通流的影響；另外，美國的MUTCD（Manual on Uniform Traffic Control Devices for streets and highways，2003）和HCM（Highway Capacity Manual）分別對道路施工區的交通組織和通行能力進行了集成研究[6]。國外社會經濟的發展水平、公路的道路條件、車流特征和道路使用者的安全意識與國內存在很大的差異，國外較早的研究可以為國內的研究提供借鑒，但國內對于改擴建工程施工期的保障研究還應基于本國公路的特點進行。目前，我國改擴建公路相應的保障措施，特別是作業區的交通保障措施嚴重滯后，已不能適應我國公路事業高速發展的需要。
霍東芳[7]運用交通工程學、行為學、概率論及數理統計等理論對高速公路改擴建工程施工期的交通特性和通行能力進行了分析，制定了高速公路改擴建工程施工期交通組織的方案；祝飛[8]分析高速公路改擴建期間導致交通事故的因素，結合改擴建期間的交通特性，從管理、安全設施、監控以及緊急救援等多個方面建立交通安全保障體系；李清富[9]分析了高速公路工程建設項目風險的特點和施工期風險評價，為施工期工程改善奠定基礎；鄭來[10]則主要從交流分流措施的角度來維護雙車道高速公路在施工期的安全；王建華[11]在綜合考慮可能影響低等級公路施工期交通因素的基礎上，采用主動與被動措施相結合，主動措施為主，被動措施為輔的方法來維護施工期低等級道路的交通安全。我國對高速公路作業區安全保障的研究較為豐富，在低等級改擴建公路方面，國內研究較少。
因此本文通過對云南省低等級公路改擴建工程施工期事故資料的分析和施工作業區實地調研，來獲得山區改擴建低等級公路施工期交通安全主要影響因素，并在此基礎上提出針對改擴建低等級公路特性的安全保障措施。
1 山區改擴建低等級公路施工期交通安全影響因素分析
1.1 道路因素
（1）施工作業區擠占車道。
公路施工作業的同時要開放交通，但施工作業占用的道路空間會使車道數減少或車道變窄，造成道路環境突然改變，如在此處發生意外，駕駛員躲避危險的空間不足，往往是措手不及，發生事故的可能性大大增加。同時施工作業區構成了道路空間范圍內的障礙物，增加了車輛撞固定物的危險，在急彎或者本就視距不足路段，會加劇車輛駛出路外的危險性。云南省低等級公路改擴建后技術標準為雙向雙車道，因此施工作業區只有一條道路可供通行，雙向車流匯聚在單車道上，容易發生碰撞事故。
處于山嶺地區的改擴建道路，車輛常行駛在長下坡或陡坡路段，車速較高。車速越高，躲避危險需要的制動距離越長，在發生事故時速度越大，事故的后果越嚴重。另外，在行駛過程中，速度較高使駕駛員視力降低，視野變窄，對距離及其它車輛的行駛速度判斷不準，因此在作業區僅剩下一條車道的情況下，發生交通事故的概率大大增加。
（2）路肩。
路肩既是路面的構造部分又是路面的橫向延伸，它不但穩定了路面各層次結構，而且兩側的橫坡度也可將路面雨水順利排出，使路面免受水的侵蝕，因此路肩直接關系到路況的穩定和交通運輸效益的提高。當公路進行改擴建時，原雙車道路基寬度8.5 m三級公路，行車道寬度3.5 m，土路肩0.75 m，采用加寬提速改擴建后為雙車道路基寬度12 m二級公路，行車道寬度3.5 m，硬路肩2.5 m。這樣就存在安全隱患：由于土路肩只有0.75 m，車輛一旦發生故障，只能停在行車道上，而不能停在其他地方；即使進行拓寬增加到2.5 m，也不能適應大型車輛停車的需要。
1.2 環境因素
（1）施工作業區環境復雜。
公路改擴建及維修項目，是在不中斷交通的條件下進行的，施工作業人員和機械設備出現在公路上，施工人員需要在公路上作業或者行走。施工人員的出現，造成了對交通的干擾，實際給行車駕駛員造成了一個突然變化的行車環境，如果沒有適當的安全防護措施和交通控制技術，讓駕駛員適應新的行車環境，就有發生意外交通事故的可能。總之，行車環境的突變、車輛的高速行駛及較高的失控比例，決定了改擴建及維修項目施工作業環境的復雜性。
（2）夜間作業頻率高。
公路的改擴建與維修項目，由于是在不中斷交通的條件下進行的，時間緊、任務重，有些項目不得不安排在夜間進行，作業區安全防護措施的布設就顯得尤為重要。由于外界信息大部分是通過司機的眼睛傳輸到腦中樞的，具備良好的必要視覺條件是獲得視覺信息的基本條件，良好的視覺條件有賴于照明設施。如果分流、合流處路錐、導向、禁令和警告標志等看不清楚，或區域規劃考慮的欠周全，都會給夜間出行的司機增加不同程度的危險性。
2 山區改擴建低等級公路施工期常規安全保障措施
本文在總結高等級公路安全保障的基礎上，根據上文分析的山區改擴建低等級公路施工期安全特征，總結出3條針對性的常規安全保障措施。
2.1 完善設置交通標志、標線
改擴建作業區交通標志起提示駕駛員和管理交通的作用，一般包括道路施工安全標志、警告標志、禁令標志和指示標志等。山區改擴建低等級公路道路兩側通常距離較窄，多為山體或懸崖，施工時多會占據半幅道路，因此改擴建作業區應注意設置道路變窄標志警告標志。同時由于山區低等級公路改擴建工作區無分隔設施，還應注意設置禁止超車標志，500 m設一組，一組2個，并在作業區下游過渡區結束后 200 m處設置禁止超車解除標志，重復設置2個。
在公路改擴建作業區應根據駕駛員的交通行為來設置交通標線，作業區分為警告區、上游過渡區、工作區、下游過渡區及終止區等五部分[11]，各部分根據車輛交通行為科學設置交通標線。需要注意的是，改擴建作業區標線雖然為臨時標線，但仍要保證其耐久性，必須保持與路面之間的緊密結合，在施工時期內不會因為車輛的來往通行而剝落。
2.2 完善護欄設置
山區改擴建低等級公路道路高路堤路段或沿崖路段應特別注意護欄的設置。由于改擴建后一般要在舊路面上加鋪結構層，導致護欄高度不再滿足《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》的要求，可采用趙曉雷[12]的護欄增高法對護欄進行完善。
2.3 其它常規安全設施設置
其它常規安全設施主要包括主動發光太陽能安全設施（圖1）及大型可變情報板（圖2）。在改擴建工程中，設置發光太陽能設施可以通過LED的發光和頻閃提高識認性，尤其是在夜間十分醒目，可以給駕駛員很強的視覺刺激，太陽能標志是使用最多的太陽能安全設施，其主要設置在車道的分、合流處，在夜間無照明的條件下，駕駛員只有在較近處才能分清分、合流處，稍有不慎，車輛就會撞到工作區施工器械上，造成交通事故。在車道的分、合流處設置黃閃燈標志，通過標志的主動發光來引起司機的注意，使駕駛員在較遠處就能夠清楚的得到分、合流的控制信息。
可變信息情報板是改擴建公路監控系統中不可缺少的外部設備，它在監控中心的統一控制下向道路使用者傳遞前方路段的交通信息，使駕駛員在車輛行駛中及時了解各種交通狀況，以便安全行駛，如前方正在施工等信息。此外，管理部門還可以通過可變信息標志各種控制命令，如改擴建工程的位置、里程和限制速度等，以調解車輛行駛狀態，避免事故發生。
3 寬容性理念在施工期安全保障中的應用
寬容性理念是寬容道路的使用者，當他犯錯時，有足夠的空間和時間，讓他為所犯的錯誤付出最小的代價，而這個時間和空間是由道路設計者提供的[13]。寬容性理念體現了以人為本的思想，從保障人的安全和人本身的生理、心理特點出發，最大限度的保護人車安全。因此，在施工期安全保障中，不僅要有常規的安全措施，更要有從“人本”出發的寬容性設計。本文對寬容性理念在施工期安全保障中的應用研究主要從主動引導、降低事故傷害和適度防護三個層次進行。
3.1 主動引導
主動引導是指通過采取安裝交通安全設施和改善道路行車環境等措施實現駕駛員與道路的良互，使駕駛員能夠根據行車環境所傳達的信息自覺地改變操作行為和行駛方向，在駕駛員與行車環境所發生的信息交互過程中，行車環境起到了“主動”引導的作用，防止車輛駛離車道沖出路外，有效地降低了車輛駛出路外的可能性[14]。
山區改擴建低等級公路多為二級及以下等級公路，視距不良路段及連續急彎陡坡路段較多，因此主動引導措施是從視線誘導，速度控制，路肩設置等方面多管齊下。
（1）視線誘導。
山區改擴建低等級公路本身路幅較小，在施工期時作業區擠占車道又不可避免，這樣就使得通行車輛可利用的道路寬度進一步減小，在急彎和視距不良路段會產生較大隱患。因此視距不良路段及連續急彎陡坡路段皆宜設置輪廓標、線形誘導標或凸面反光鏡（圖3）。
輪廓標反射體的顏色分為白色和黃色，按行車方向，配置白色反射體的輪廓標應安裝于公路右側，配置黃色反射體的輪廓標應安裝于公路左側，輪廓標一般設置在公路的土路肩上或附著在路側護欄上，由于夜間作業頻率較高，且像云南省山區多有霧天出現，宜設置反光性能高的輪廓標。線形誘導標一般設置在小半徑曲線路段、匝道、急彎路段或通視較差，對行車安全不利的曲線外側，且至少在150 m遠處就能看見，其設置間距保證駕駛員至少能看到三塊線形誘導標或能辨明前方進入彎道運行。
（2）路肩設置。
對于山區公路，在項目資金有限的條件下路肩硬化比路肩加寬更為經濟、快捷，尤其是在低等級山區公路等路面寬度較小的公路路段，能起到提高通行能力、提高行車安全性的目，而且盡量縮短施工周期，對于減少交通事故有著很大的幫助。
大雨或霧天時，可能導致路面標線辨識不清，以云南省為例，云南省屬于多霧地區且85%的雨量集中在5～10月間的雨季，在雨季，視認性較差或有限的條件下，路肩震動帶能幫助司機保持在正確的行駛車道上。美國聯邦公路局的多項研究估計，路肩震動帶可使沖出路外事故減少20%～50%[2]。
（3）速度控制設置。
山區低等級改擴建公路有較多的急彎陡坡、連續長大陡坡路段上以及穿越城鎮、村莊的路段，如果這些路段速度控制不當，會產生嚴重的碰撞或碾壓事故，根據云南省2007年至2011年事故調查資料顯示，碰撞和碾壓事故分別占到所有事故類型的57.45%和14.89%，可見速度控制的重要性。速度控制主要依靠減速丘、減速標線和視覺心理減速措施。
減速丘和減速標線較為常見。減速丘主要利用自身對行車的阻礙，強制大、中型重載車輛的駕駛員在長下坡路段行駛時使用低速檔位，采用發動機輔助制動來減輕行車制動器的負荷強度，從而降低車輛失控的可能性，主要應用在急彎陡坡、連續長大陡坡路段上以及公路穿越城鎮、村莊的施工期路段；減速標線是用于提醒駕駛員前方應減速慢行的標線，一般設置在施工區處于長下坡路段下坡方向車道、小半徑曲線段外側車道、上坡凸型豎曲線前方視距不足路段上坡方向車道處，由于減速帶橫條高度影響行駛安全，必須謹慎考慮橫條設置高度。錯覺標線是一種減少交通隱患的新型標線，通過改善視覺效果，達到降低車速的目的。當司機行駛在有這種標線的路段時，從心理上感覺道路越走越窄，從視覺上感到前方將是一條狹窄的道路，由于這種強烈的視覺沖擊，司機會不由自主地剎車減速，此裝置可應用在施工作業區的前方，引導駕駛員減速行駛。
3.2 降低事故傷害
如果引導手段不能完全避免路側事故，當車沖出路外時，道路設計時應該盡可能提供路側凈區，使事故車輛“軟著陸”。
（1）邊坡。
施工期路塹邊坡應防止設置碎落臺，為滾落的巖石提供安全凈區。如圖4所示。
（2）路側危險物標識。
施工期道路路側時常會出現暫時無法移除的危險物，如各種施工裝置，這時可采取在危險物上涂刷反光漆或粘貼反光膜的方法標識其輪廓，或在危險物前方設置警示標志，起到及時提醒駕駛員危險物存在的作用。
（3）避險車道。
施工期道路路面寬度變窄，雙向行駛車輛在作業區附近會車時往往需要共用一條車道，如果作業區設置在長下坡路段附近，車輛制動措施容易失效產生嚴重的交通事故，因此宜在長大下坡的施工路段設置緊急避險車道，如圖5所示。
避險車道宜設置在長陡下坡右側的視距良好路段。根據相關研究成果，緊急避險車道最好設在長大下坡第二個1/3處的末端，即在下坡中部和尾部的中間部分，相對應的即在施工作業區前的1/3處。在避險車道設計同時，設置與避險車道對應的標志、服務設施，可更有效地預防并減少失控車輛事故的發生，如電話報警系統和相應的標志標線。
3.3 適度防護
路側凈區雖然可以有效降低事故，但是在不具備設置凈區條件的路段，通過科學合理的設置護欄、防撞設施等，實現最小的傷害，最大的保護。
（1）設置安全護欄。
山區高路堤沿崖路段設置安全護欄可最大程度的減輕事故的傷害。需要主要的是：護欄本身也是一種障礙物，應首先采用寬容設計理念對路側安全凈區內的障礙物進行妥善處理；公路路側安全凈區的寬度得不到滿足時，失控車輛越出路外產生的事故嚴重度高于碰撞護欄的嚴重度時，應按護欄設置原則進行安全處理；不同形式、不同剛度的護欄之間均應進行過渡處理，以保持護欄強度的連續性，防止事故車輛在護欄不連續的地方傳過，通過過渡段的設置保證了護欄整體剛度的逐漸過渡，避免了大剛度護欄成為路側障礙物。另外，施工期路段護欄可能出現斷頭現象，應注意對護欄斷頭處的處理，防止護欄的斷頭處切入車艙[15]。
由于山嶺地區的特點，改擴建低等級公路施工區常常會臨近隧道，路基與隧道的橫向寬度和布置是不一致的，隧道寬度較路基寬度要窄。在隧道與洞外連接道路之間，設置有一定長度的過渡段，使車輛能夠順利駛入隧道。該連接線的路基寬度一般仍按公路標準設計，通過護欄實現過渡，車輛如果沖出護欄將撞上山體，后果十分嚴重，因此，此處護欄應考慮增加消能設施，逐漸緩沖減速，從而降低事故的嚴重程度。
（2）緩沖消能設施。
施工期道路作業區環境復雜，車輛在急彎轉彎或會車時躲避不及可能會撞倒施工裝置上，因此應在迎交通流方向設置緩沖消能設施，如防撞桶，以起警示和緩沖的作用。防撞桶材料一般為玻璃鋼，在防撞桶上粘貼紅、白相間的高強級反光膜，桶內裝 2/3桶高的細砂以增加防撞桶的重量，并以鋼帶或其它形式聯結成一體，如圖5所示。
4 結語
本文通過對山區改擴建低等級公路施工期道路特征和環境特征的分析，獲得了相關的交通安全影響因素，并在吸收高等級公路施工期保障措施的基礎上，針對低等級公路的安全影響因素，歸納出了適合山區改擴建低等級道路的常規安全保障措施；同時創造性的將寬容性理念引入施工期安全保障中，從主動引導，降低事故傷害和適度防護的角度去系統的保障低等級公路施工期的安全。
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道路護欄安裝施工總結范文3
關鍵詞：高速公路；護欄；設計施工
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
引言：為了保證交通安全，減少財產損失和人員傷亡事故的原則，發揮高速公路運營效益和經濟效益，安全設施工程是保障行車安全的一個重要項目。所以交通安全設施工程施工質量直接影響公路工程的整體質量，發揮整體功能的實現和公路運營效益的經營之道后。
一、公路護欄設置模式
屏障的保護,設計成一個屏障來減少或減輕事故造成的損失。所以要考慮汽車的質量和汽車碰撞速度和角度。使用還應考慮在設計一個護欄,舒適和安全,駕駛員的視覺和心理反應屏障,直觀自然正確引導駕駛員的視線。例如在危險的部分容易恐懼,也可以使用梁式護欄,或混凝土障礙阻擋視線的用戶。
1、道路條件
數值嚴格按照國家技術標準的高速公路工程、路堤高度、邊坡。中位數,肩寬等。
2、車輛和車輛的質量
隨著我國經濟水平的提升,車輛的結構的規定標準有一定的差距。小型汽車和卡車數量和方向的重型卡車。雖然小型汽車的數量增加了很多,但乘客容量下降,大卡車碰撞護欄,護欄容易撞出公路必然會形成二次傷害。所以我們需要考慮增加數量的大貨車,可以讓車通過專用線,降低高速公路在施工期間的交通壓力。
3、車輛碰撞角和速度
根據根據事故現場,我們應該考慮的速度在高速公路上駕駛的車輛,它可以確保事故發生時,籬笆的強度,防止二次事故,根據有關規定嚴格的計算,來確定需要安裝圍欄。所以在必要的環節,嚴格的應采取措施限制,大卡車和轎車分別規定限制速度，可以有效地避免交通事故的發生。
二、波形護欄的施工質量控制
中央分隔帶及路堤填土高度大于或等于3m的路段，設臵波形梁鋼護欄。根據設計要求，本標段僅安裝中央分隔帶波形護欄。 中央分隔帶上的波形護欄采用Am級波形護欄，立柱一般段間距為4m，端頭段為2m，一般段與端頭段間設臵1~3段調節段，調節段間距見相關圖紙，立柱一般段采用打入式施工，端頭加強段采用埋入式施工底座應用砼加固。 波形梁鋼護欄的施工工藝流程如下：
護欄施工初期，應先做好放線工作，以確保鋼板的位臵公差在允許范圍，然后進行校驗。波形板安裝后再進行線形調整，保證波形梁線形良好，符合技術規范要求。最后進行自檢和清理現場工作，準備交工驗收。
1、質量保證措施
保證質量，重點是在操作、控制上下功夫，必須嚴格履行下列程序；
（1）熟悉并掌握施工技術規范和質量驗收標準，施工承包合同中的技術規范和質量標準是提高工程技術管理的重要依據，該技術規范包括了工程項目規范和范圍、施工工藝和方法、材料及設備的性能與指標，對施工過程起著指導和制約作用。
（2）做好施工組織與技術設計工作，指導施工進度。同時選擇技術性、專業性強的精兵強將，采用高、先進技術和現代化的管理手段，使人員和技術水平相協調，發揮出各自的積極作用。
（3）建立必要的技術規章制度，注意完善技術資料檔案工作。
（4）技術交底必須及時全面徹底，手續一律以書面形式出現，做到責任明確，由工程技術主管負責執行。
（5）強調工程質量的全面管理，建立行之有效的自我質量監督檢查體系。施工過程中的系統檢查、簽證工作，是工程質量的保證，簽證前認真進行檢查，合格后填寫檢查憑證并請監理工程師會同檢查簽證。（詳見：工序檢查程序流程圖）。
2、質量保證的技術措施
（1）加強施工技術管理，以施工組織設計為綱領，以施工工藝設計和施工要點為指導。 （2）按要求配臵施工機械和試驗檢測設備，提高施工機械化水平、質量監測水平和各種設備的使用效率。 2 安全管理及保證措施
對本工程成立安全生產領導小組，由項目經理任組長，下設一名專職安全員和熱干兼職安全員。建立健全安全生產組織，監督施工中安全生產，實施施工過程中安全管理職能。在嚴格遵守《中華人民共和國安全生產法》的同時，在公路工程實施全過程中還按照《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）及有關指導安全、健康與環保衛生方面的法規和規范的有關規定，提供相應的安全裝臵、設備與保護器材，采取各種有效措施，為現場職工提供必要的安全防護和勞動保護用品，保障施工和管理人員的生命、健康及安全。具體做到以下幾點：
（1）在材料倉庫做好防火、防盜工作，施工現場的施工設備及材料堆放均應有明顯的警示標志。
（2）所有施工人員須著反光衣，若施工現場有其它車輛通行，則指派專人負責指揮交通，并在施工現場設臵指示牌，交通錐等警示標志。
（3）施工中注意對其它設施的保護。
（4）每天施工完畢后，及時將施工現場清理干凈。
三、施工時應注意的幾個問題
1、護欄施工時應準確掌握各種安全設施的現場資料，特別是埋設于路基中各種管道的準確位置，避免破壞地下管道設施而造成不必要的麻煩。
2、當立柱打入過深時，不得將立柱上拔矯正，應將其全部拔出，然后將基礎重新夯實后再打入，或調整立柱位置。當立柱接近深度時應注意控制錘擊力度。
3、通道護欄采用法蘭盤結構時，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制；采用預留孔埋置式時，要對每個結構物頂部預留孔進行精確放樣，對位置、高程不準確的使用風鎬或取芯機進行擴孔和加深處理。
4、護欄過暗涵時，要測量涵上的填土厚度，如填土厚度不能滿足立柱打入深度時，可以將立柱切除，但必須用混凝土對立柱基礎進行加固，確保立柱的穩固性。
結束語：
波形梁護欄是高速公路的安全設施工程，是高速公路外觀質量的重要組成部分。波形梁護欄的內在質量在于原材料及加工過程，它的外觀質量取決于施工過程，施工中要重視施工準備和打樁機的選擇，不斷總結經驗，加強施工管理，使波形梁護欄的線型直順美觀，結構穩固。
參考文獻：
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道路護欄安裝施工總結范文4
2017年作為濟青高速改擴建工程攻堅之年，工程項目在這一年中安全順利地完成了上跨橋拆除、第一次施工轉序等重要工作，未發生一起安全生產責任事故，背后離不開所有參建單位共同努力。我作為濟青高速改擴建總監辦一名安全監理員，有幸親自參與項目施工建設，學習、積累了很多安全寶貴的經驗，為以后的工作提供了良好的學習平臺和提升自我的機會，使我受益頗多。下面我將一年來的工作總結如下：
一、個人工作方面
（一）日常工作
1、在總監理工程師和安全環保部主任的領導下，實行“一崗雙責”制，嚴格落實安全生產責任制，層層簽訂安全生產責任書及崗位安全說明書。
2、協助安全環保部主任督促和檢查駐地辦、施工單位制定落實安全生產責任制，建立完善的安全生產保證體系。
3、協助安全環保部主任每月召開一次每次培訓時間不少于1小時的內部安全教育培訓，增強全員安全意識；并定期檢查施工單位、駐地辦安全培訓教育記錄和安全技術措施的交底情況。
4、協助安全環保部主任每月定期組織召開安全工作會議，并形成會議紀要；督促各駐地辦、施工單位定期召開安全會議。
5、協助安全環保部主任與項目辦安全處對施工現場進行至少一次安全生產綜合檢查，協助安全環保部主任起草并經總監授權簽發有關安全的通報；做好安全生產條件審查工作。
6、填寫安全監理日志，發現問題及時向安全環保部主任報告，并向施工單位項目負責人通報。
7、協助安全環保部主任做好安全生產經費的管理，認真審查施工單位上報的安全生產費計量支付資料，確保安全生產費?？顚Ｓ?。
8、積極學習招標文件、安全生產法律、法規知識，掌握安全生產技術規范，做好安全資料的整理、接收、歸檔工作，確保資料齊全、各種報表符合要求，分類保管，不斷提升管理水平。
（二）主要工作
1、協助做好月度及節日期間安全隱患排查。為做好春節、端午、五一、中秋、十一等節假日期間安全生產和安全保通工作，配合項目辦、協助部門領導開展安全隱患排查活動，全年共排查現場施工及道路交通安全隱患達554處，督促完成整改554處，隱患整改率達到100％，保證了項目施工安全穩定可控。
2、全面配合做好移動鋼護欄質量管控工作。自今年3月份以來，在領導的統籌安排下，全面配合加強移動鋼護欄進場質量及安裝驗收工作，整理上報各類安裝統計報表30次（5天一報），下發各類文件16份，組織專項排查3次，督促各單位完善了進場驗收、安裝統計工作，對不合格的移動鋼護欄及時進行了清場，并聯合技術部、試驗室對施工單位上報的計量支付資料（進場安裝統計臺賬、產品合格證、碰撞等級檢測報告、出入庫單、進場報驗表、外委檢查報告等）進行了嚴格審核，有力地加強了移動鋼護欄的質量管控。
3、協助組織召開年度安全工作會議、安全監理工作會議等安全會議。配合領導分別于3月份和1月份組織全線安全管理人員召開了年度安全生產工作會議，對整年的安全工作進行了總結，對各單位安全生產亮點工作經驗進行了交流，對存在問題進行通報，并對下一步工作提出了要求。
4、配合項目辦組織開展全線應急預案演練和安全教育培訓。3月份在淄博組織了橋梁拆除安全技術專題培訓；6月份在六標組織了交通事故處置應急預案演練及道路交通安全布控培訓；8月份在五標組織了《公路水運工程安全生產監督管理辦法》安全教育培訓，并組織安全管理人員進行了安全測試；12月在六標組織了高處墜落應急預案演練等，提高了全線安全保護意識，增強了應急處置能力。
5、組織開展各類安全生產活動。3月，組織開展了濟青高速改擴建工程安全管理制度建設“回頭看”活動，對安全生產管理制度進行了全面的梳理、修訂；6月，組織全線開展了以“全面落實企業安全生產主體責任”為主題的安全生產月活動，對安全技術“二維碼”交底、龍門吊“人臉識別”技術等進行了推廣；8月，組織全線開展濟青改擴改擴建工程“安全生產百日攻堅治理行動和安全生產大檢查”活動，對轉序前后路側施工、中分帶樁柱施工、跨線橋澆筑與梁板吊裝施工、主線橋拆除、惡劣天氣等重點工作進行了重點排查，消除各類安全隱患160余項，確保項目施工和行車安全。
6、配合做好上跨橋拆除、第一次施工轉序安全防護工作。協助領導對上跨橋拆除及第一次施工轉序的方案、手續、機械設備、人員、警示、防護、應急等措施進行統計落實，確保上跨橋拆除、第一次施工轉序的順利完成。
7、協助領導做好安全生產費的計量審核。自開工到現在，協助領導審核施工單位所報安全生產費使用計劃、計量支付三期（一標3期，二標2期，三標2期，四標3期，五標3期，六標2期），及時報項目辦審批，保證了項目安全生產投入和及時計量。
二、不足與缺點
1、個人知識面不夠，專業性不強。由于大學所學專業的局限性，未學習安全工作相關專業，使得個人對安全工作專業性不強，缺少相關的安全知識體系支撐，下一步我將加強對安全知識的學習與理解，熟悉安全技術規范、招標文件、法律法規等，不斷提升自己的安全知識水平，加強對業務能力的學習，盡快取得相關從業資格證書、職稱證書等。
2、平時工作方法欠妥，工作效率有待提高。由于總監辦安全監理的特殊性，工作方法上有時考慮欠妥，對安全工作做的不是很到位，工作方法出現了一定的偏差，經過領導的耐心指導和教育，從中吸取了很多經驗和教訓。
3、安全管理經驗不足。濟青改擴建工程項目是我參加工作后第一個監理項目，從工作經驗為零到逐漸積累經驗離不開領導的辛勤培養和殷切關懷，讓我迅速進入工作狀態，踏踏實實工作，但我深知自己工作經驗上的不足，仍需向各位領導、同事虛心請教、學習，以便更好、更從容地處理以后工作中的困難。
三、下一步工作計劃
1、嚴格按照監理工作程序，履行安全監理職責和義務，更好、更細、更全的完成領導交辦的各項工作。
道路護欄安裝施工總結范文5
關鍵詞：隧道；覆蓋層；載重；砂漿墊層；碎石墊層；防撞護墻；轉彎半徑
Abstract: This paper makes a brief summary on the road construction of the Dayaoshang tunnel south exit sections across the Beijing-Guangzhou railway on the right bank of Lechangxia water control project, which has reference value for such cross construction with limited conditions and high difficulty encountering in the future.
Key words: tunnel; overing layer; load; mortar bed; gravel layer; crashproof parapet; turning radius
中圖分類號：U455.4文獻標識碼：A
1 工程概況
樂昌峽水利樞紐工程位于廣東省樂昌市境內、北江支流武江樂昌峽河段內。
壩址位于坪石至樂昌之間的京廣舊鐵路（坪樂迂回線）塘角火車站附近，距下游的樂昌市樂城越15km、距韶關市區約81.4km。對外交通右岸公路，則是為滿足三通一平、導流洞等前期工程施工需要而設置的，是樞紐工程建設準備期施工人員進出、設備及施工運輸必不可少的一條道路。特別是當汛期及左岸道路不能通行時，對外交通右岸公路與右岸防汛道路支線還用作庫區防汛搶險的主要通道，以及壩址區與樂昌市之間的緊急備用通道。在工程施工期間，通行的重車主要是水泥運輸車輛。
2 上跨京廣鐵路大瑤山隧道南出口路段難點
對外交通右岸公路設計為四級公路，由右岸現有簡易鄉村道路（原大瑤山隧道施工便道）改建而成，根據其與京廣鐵路復線的關系，沿線需跨越七個隧洞口，其中YDK2+702~YDK2+752段公路位于京廣鐵路大瑤山隧道洞頂上方隧道端墻后，沿隧道出口山咀繞行，與隧道中線交點YDK2+727處（公路樁號，鐵路里程DK2002+435處的大瑤山隧道南出口）公路路面與鐵路隧道頂高差較小（3.5m），公路建設和運營對鐵路隧道結構安全有較大影響；另外由于隧道上方東側的公路轉彎半徑較小，隧道兩側均為斜坡段，車輛運行存在明顯的安全隱患。公路與隧道的相對關系如表1和圖1。
表1右岸道路與京廣鐵路大瑤山隧道南出口的相對關系
編號 鐵路隧道口
名稱及里程 公路路面里程(km+m) 現有路面高程(m) 鐵道內軌頂面標高(m) 高差
(m) 與隧道口水平距離
(m) 相對位置
① 大瑤山隧道南DK2002+435 YDK2+727 151.735 140.562 11.173 4 路橫跨洞頂
圖1 樁號YDK2+727路基橫斷面圖
3 技術措施
在考慮該段的特殊性和重要性，為確保京廣鐵路復線和右岸公路車輛的運行安全，為確保鐵路隧道結構的安全，對該路段進行加固處理，加固范圍為隧道中心兩側兩側15m，另外兩端各設10m過渡段，使公路銜接更為順暢，加固具體措施如下：
（1）將路面高程抬高至153.032m，原來大瑤山隧道襯砌結構頂的高程為
149.232m，隧道頂覆蓋層厚度增加至3.8m。
（2）施工期間在隧道兩側設置兩個地質鉆孔，做好地質確認工作。
（3）在考慮將汽車荷載盡量均化，保護范圍足夠大，根據車輛、氣溫、地基約束、隧洞跨度等條件，選擇板長30cm，板寬按現有路面6.36m，根據載重要求，并結合縱坡銜接、施工等綜合因素，確定板厚0.8m。路面采用鋼筋混凝土面板，混凝土強度等級為C35，厚0.8m，下設5cm厚的M10水泥砂漿墊層和不小于50cm厚的碎石墊層（碎石為堅硬石材，抗壓強度不小于40MPa,粒徑40mm～80mm）。板頂于板底均按有關規范配置鋼筋，另外為了加強板的的剛性，確保其對車輛荷載的均化作用，板中設5條暗梁。暗梁上下層配置4B25，箍筋為A12@200，腰筋為2B18；暗梁之間縱向上下層配置B22@125，橫向均配置B20@150。為保證大瑤山隧道的安全，道路外側設鋼筋混凝土防撞護墻，高120cm，配置B16@200鋼筋，與路面結構連為整體，墻中設拉筋A12，鋼筋砼路面鋼筋構造圖見圖2。另外，為加強防撞保護能力，在防撞墻側面增設一道波形鋼護欄，并根據鐵路要求，于防撞墻頂部增設鋼護欄?？可絺仍O水溝。
圖2 鋼筋砼路面鋼筋構造圖
（4）該路段靠山側邊坡由于已砌筑漿砌石護坡并運行有多年，已處于穩定狀態，未再作處理。
（5）根據該路段的實際情況，為改善公路平面設計，在現有道路的基礎上，結合現有擋墻，在隧道上方東邊的舊擋墻外側加砌路肩擋墻，以加寬路面，并將道路轉彎半徑有13.2m增加至20m；此外，結合隧洞頂路面結構處理，將縱坡接順，并采取限速10km/h、設置減速帶的措施，為車輛安全運行提供良好的條件。
（6）規定施工期間，運輸車輛最大總重不得超過80t，軸重不大于20t，明確車輛型號。
（7）通過該路段的車輛需出示載重證明，嚴格控制載重車輛，主體工程竣工后，通過該路段的載重車輛總重不得超過30t。
4 施工措施
由于該段路面的特殊性，該段路面施工采取集中突擊施工的方式，并制定了詳細的施工計劃：2009年1月9日、10日，進行K2+685～K2+825段路面碎石墊層填筑；2009年1月11日至12日進行K2+712～K2+742段路面以及防撞墻的鋼筋加工和模板安裝。2009年1月13日至15日，進行路面砼澆筑以及防撞墻澆筑。計劃工期7天，碎石墊層及石渣填筑2天，鋼筋模板安裝2天，砼澆筑2天，防撞墻澆筑1天。并在施工期間，對該路段進行全天侯交通管制，期間禁止所有車輛經該路段通行。
1）碎石墊層填筑
（1）K2+712~K2+742段外側邊緣先按圖紙，用C10砼將原有水溝空位填平，并澆筑到碎石墊層頂部，即高于現有路面50cm以上，形成一個小擋墻，以利于碎石墊層在填筑碾壓過程中，石料不會落入下方隧道口。
（2）K2+712～K2+742段碎石墊層填筑采用YZJ18t壓路機分三層進行壓實填筑，每層填筑厚度20cm，考慮壓路機振動碾壓對隧道影響較大，因此采用靜壓的方式，每層碾壓12～14遍直至壓實，壓實度用沉降觀測進行控制。、K2+685～K2+712、K2+742～K2+825段先采用石渣填筑至路基頂高程后，再分層填筑碎石墊層，每層使用壓路機振動碾壓8-10遍直至壓實。
2）K2+712~K2+742段路面及防撞墻施工
道路護欄安裝施工總結范文6
關鍵詞：加筋擋土墻 施工方案
一、 工程概況
我合同段K46+740~K47+310.68段設計為加筋土擋墻，左右側共計481.3m。加筋擋土墻面板采用混凝土預制件，其強度等級為C30，面板外行采用矩形槽板，矩形槽板筋帶結點的水平間距Sx=0.5mm，垂直間距Sy=0.5m。筋帶設計為CPE3020Ⅱ鋼塑復合筋帶，帶寬≥30mm，帶厚≥2mm，破斷拉力≥7.5KN，容許拉應力[σ]=110MPa，伸長率＜2%，加筋擋土墻填料與筋帶的摩擦系數為0.35，采用礫石土填筑，即采用摻和含碎石量為30%的碎石土填筑。
二、清理場地、基底處理
施工前先將路基范圍內的樹根、草皮、腐植土全部挖除。加筋擋土墻基槽（坑）底整平夯實，在砌筑加筋土擋土墻前，對基礎底面的地基土（巖）進行承載力檢測，當達不到設計值時，采用換填法進行處理，直到達到設計值，才可進行基礎C30混凝土施工。
三、施工依據
(1)依據交通部頒發的《公路工程國內招標文件》2003版；
(2)依據交通部頒發的《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）版；
(3)依據交通部頒發的《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80-2004）2004版；
(4)依據交通部頒發的《公路加筋擋土墻施工技術規范》
四、施工日期 2005年6月1日～2005年10月15日
五、人員配置
六、機械配置
序號
型
號
數量
1
17T自卸汽車
10臺
2
大宇220挖掘機
2臺
3
T140推土機
3臺
4
ZL50裝載機
3臺
4
P160B平地機
2臺
5
長沙YZ壓路機
2臺
6
捷克YL15壓路機
2臺
七、施工方法
1、 基礎處理
加筋擋土墻基坑采用換填石灰碎石土處理，對基礎底面的地基進行承載力檢測，承載力滿足設計要求后，基礎采用現澆C30混凝土50cm，強度達到設計要求后，方可砌筑墻面板。
2、面板安裝
面板安裝時，基礎用低強度砂漿砌筑找平，同層相臨面板水平誤差控制在8mm以內，軸線偏差為每20延米不超過10mm，面板縫寬10mm，不得在未完成填土作業的面板上安裝上一層面板，砌筑時不能用堅硬石子及鐵片支墊，以免造成應力集中，損壞面板。每一層安裝時用垂球、掛線核對，每三層面板安裝完畢及時測量標高和軸線，水平、垂直誤差及時逐層調整，不得將誤差積累后再進行調整。
3、筋帶鋪設
筋帶從面板預留孔中穿過，折回另一端對齊，嚴禁筋帶在孔上繞成死結，筋帶成扇行輻射在壓實整平的填料上，不能重疊不得卷曲或折曲，不得與硬質棱角直接接觸，在拐角處和曲線處布筋方向與墻面基本垂直。與構造物相接處布筋方向與墻面垂直有困難處，將不能垂直布設的筋帶逐漸斜放。筋帶拉緊定位后，用少量填料從拉環處向筋帶尾部覆蓋，使之固定。
4、填料施工
礫石土填料在取土場按每70kg土摻30kg碎石的比例用挖掘機充分拌合后挖裝，由自卸汽車運輸至加筋擋土墻施工現場。卸料時機具與面板距離不得小于1.5m，機具不能在未覆蓋填料的筋帶上行駛，并不得擾動下層筋帶，填料粒徑不得大于填料壓實厚度的1/2，且最大粒徑不大于10cm，填料不得有凍塊或含有鋒利的碎礫石，嚴禁摻雜有機料及生活垃圾，填料采用機械攤鋪，攤鋪機械距面板不應小于1.5m，機械運行方向應與筋帶垂直，并不得在未覆蓋填料的筋帶上行駛或停車；距面板1.5m范圍內，用人工攤鋪。填料分層壓實，壓實順序先從筋帶中部開始，逐步碾壓至筋帶尾部，再碾壓靠近面板部位，壓實機械與面板距離不得小于1.0米，在此范圍內優先選用透水性良好的填料，用小型壓路機輕壓或用人工夯實，嚴禁使用大、中型壓實機械。
4、填料的壓實度
填料攤鋪整平后，用小型壓路機或人工夯實，碾壓時先輕后重，嚴禁使用羊足碾，不得在未經壓實的填料上調頭和急剎車，距面板1.0m范圍以外，槽底面以下0-80cm，壓實大于95%以上；80cm以下，壓實度大于90%以上，距面板1.0范圍以內，整個墻高范圍內壓實度大于90%，壓實度滿足設計要求。
5、墻面封頂和護欄施工
頂層墻面板安裝后，所形成縱向高低不平，用砂漿找平，嚴格控制設計標高，找平砂漿養生達到一定強度后，即可現澆帽石，另按設計每隔10m設一泄水管，伸出墻外部分刷白色漆。護欄采用C25鋼筋混凝土防撞護欄，擋墻面板和護欄中間部分采用C25混凝土現澆，其高度由墻高確定，以利于調整縱坡標高，減少異形面板。
八、施工質量、安全、文明施工要求
1、
質量措施：（1）施工中嚴格控制填筑材料的粒徑、材料質量、合理選配性能良好的施工設備、采用最佳的組合方式、規范施工方法和施工工藝。（2）推行全面質量管理，實行項目分解及目標管理，對加筋擋土墻施工設置QC攻關小組，科學指導施工。（3）嚴格落實測量雙檢，執行施工前的技術交底制度，設置組織保證、工作保證及制度保證等三種保證制度。（4）在施工過程中根據實際情況，不斷調整、改進、補充、不斷總結，完善取得施工參數，及時收集技術資料，正確指導施工。
2、
安全措施：（1）定期進行安全教育、講話和檢查制度，設立安全監督崗制，實行安全技術交底制。（2）認真實施標準化作業，嚴肅施工紀律和勞動紀律，杜絕違章指揮與違章操作，使安全生產建立在管理科學、技術先進、防護可靠的基礎上。（3）利用各種宣傳工具，采取多種形式教育職工樹立安全第一的觀念，強化全員安全意識。
