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瀝青路面施工技術總結范文1
【關鍵詞】公路施工；瀝青路面；技術
中圖分類號：U416 文獻標識碼： A
瀝青路面相對于傳統的混凝土路面的價格要高，但是從長期的使用效益和維護成本等方面考慮，瀝青路面具有較大的優勢，首先瀝青路面對車胎的磨損小，能夠提高車子的抓地力；另外，瀝青路面具有較好的物理性能，抗壓、耐拉伸、堅實；最后瀝青路面便于維護，可以重建。在公路建設中得到廣泛的應用。
1 瀝青路面施工中的主要影響因素
瀝青路面施工技術較為復雜，受到的影響因素也較多，主要分為資源因素、外部環境因素以及公路自身的建設要求因素。
1.1 各種資源對施工技術的影響
首先，人力資源。建造活動中的主導因素為人，人力資源不僅能夠對工程產生積極影響，還能夠導致負面問題。在瀝青路面施工中，人力資源的專業素質和水平直接關系著施工技術的水平，同時對整個公路工程的建設質量也產生著至為關鍵的影響。另外，目前眾多公路施工中，由于技術人員和操作人員缺乏責任心、作業不規范導致了諸多質量問題，嚴重影響施工的順利進行。
其次，物力資源。瀝青路面施工中會需要大量的原材料，瀝青路面的主要構成就包括瀝青、石料以及礦粉等；這些物力資源的質量對施工技術的有效應用以及公路質量產生著重要的影響。例如，瀝青的質量高低表現在粘合度、凝結時間等因素上，繼而影響到攤鋪、碾壓技術環節的實施和效果。
另外，機械設備。隨著科學技術的進步和發展，施工行業的機械化水平日益提升，在瀝青路面施工中往往會涉及各種機械設備，例如，攤鋪機、布料器、鋸縫機、壓路機以及工程所需供電、供水設備等，機械設備的應用極大的提高了施工的效率和水平。尤其是對于公路施工，工作強度和難度比較大，對機械的作業性能和水平要求比較高。在瀝青路面施工中提高機械設備的工作性能對于施工技術水平的提升具有重要的影響。
1.2 外部環境對施工技術的影響
外部環境主要是指自然環境對施工技術的影響，其包括兩個方面的內容：第一，季節和溫度的變化。瀝青路面鋪設時對溫度的要求比較高，只有在適宜的溫度下才能夠更好的進行凝結和壓實，從而提高瀝青路面的使用性能和質量。季節變化和溫度高低，都會直接對物料的溫度產生影響，無論過高或者是過低都會需要另外采取相應的控制措施，加大施工難度。第二，地理環境的影響。瀝青路面的鋪設是以地表面為基礎的，公路工程的地理環境和地質條件會對瀝青鋪設厚度、碾壓強度等產生影響。
1.3 公路自身要求對施工技術的影響
瀝青路面的厚度和寬度也會對施工技術產生影響，瀝青的溫度影響著壓實的效果，溫度高則意味著壓實的密度較大，溫度較低則會減低壓實效果。另外，路面的寬度影響攤鋪的面積、碾壓的時間，進而影響工程的進度。在實際施工中，經常會根據瀝青路面的寬度來制定物料運輸、機械設備以及碾壓次數等，以制定較為科學合理的工程施工計劃，提高瀝青路面的施工效率和質量。
2 公路施工中瀝青路面的施工技術要點
公路瀝青路面的施工流程主要包括測量放樣，清掃路面底基層，對混合料進行拌和、運輸、攤鋪、碾壓，然后對路面的接縫進行處理，最后驗收完畢，開放交通。下面對瀝青路面施工主要技術要點進行總結和分析。
2.1 瀝青路面底基層的處理
底基層指的是路基和路面之間的接觸層，底基層的強度和平整度直接關系著路面的強度和平整度。在對其進行處理之前，要事先對其進行清理和檢查，避免人為因素或者是天氣原因對底基層造成損害。
2.2 瀝青混合料的處理
對瀝青的混合料進行處理時，首先要進行配比。按照混合料的性質將其進行分類和分別放置，注重化驗結果，優化現場實驗室的化驗，禁止使用化驗不合格的材料，最后按照科學合理的比例對混合料進行攪拌。在攪拌中注意溫度的控制，在保證混合料均勻性的同時，將加熱溫度控制在150°C～170°C之間。對于集料的加熱溫度比瀝青混合料的溫度稍高一點，要控制在160°C～180°C之間，混合料出廠時的溫度要在140°C～160°C。當混合料運至施工現場時保證溫度在120°C～150°C。溫度的適宜才能保證和提高混合料鋪設和碾壓的效果。對于溫度過高的混合料要進行廢棄處理。混合料攪拌完畢進行運輸的過程中，仍然要注重保持混合料的溫度和均勻性，避免在運輸的過程中出現因為天氣或者外界因素而致其污染或者是無法使用情況。
2.3 瀝青混合料的攤鋪
公路施工中要借助瀝青攤鋪機對瀝青混合料進行攤鋪并且熱拌，考慮到公路的路面一般都比較寬，所以在攤鋪中一般會選擇兩臺瀝青攤鋪機，保證攤鋪寬度度在6～7.5米，攤鋪機前后也要保持10～20米的距離，以防止離析現象的發生。
在對瀝青混合料進行攤鋪之前要對熨平板進行清理和檢查，首先對其溫度以及橫坡度進行調整，熨平板的溫度保持在100°C以上，使其與混合料的溫度接近。然后在攤鋪時對熨平板的高度和寬度進行檢查，混合料車需要在攤鋪機10～30厘米處，將料車掛空擋等候后攤鋪機緩慢前進進行卸料。這樣可以避免料車與攤鋪機相撞造成路面不平整問題的產生。同時，在攤鋪機供料時要保持穩定與均衡，防止離析現象的發生。在攤鋪中也要保持速度的緩慢、均勻且連續，禁止隨意變換速度或者是中途停頓，并對前后左右的情況和變化進行實時的關注。瀝青混合料的攤鋪速度過快，就容易導致一些較大的粗顆粒向前滑動，從而留下小空洞或者是凸起，影響公路的密實度與平整度。
2.4 瀝青混合料的碾壓
對瀝青混合料進行攤鋪后，接下來的環節便是碾壓，通過壓實來提高公路路面的強度和穩定性，提高使用性能。碾壓的溫度與碾壓的厚度關系著碾壓的最終質量，關系著整個路面的使用性能。碾壓的溫度是否適宜直接關系著壓實的效果，一般初次碾壓的溫度要高于110°C，如果溫度較高可以減少碾壓的次數，從而保證碾壓的質量；如果溫度較低，則需要增加碾壓的次數，在碾壓中注意消除輪跡，盡量防止和避免路面不平整的情況發生。在碾壓中最好將溫度保持在較為適宜的溫度范圍內，以提高路面的質量。碾壓的厚度關系著碾壓的密實度，一般而言較大的厚度產生的壓實效果比較好，而較薄的厚度會受到混合料自身溫度降低過快的影響，難以達到良好的碾壓效果。
2.5 瀝青路面的壓實與接縫
做好路面的接縫處理工作，不僅能夠提高公路的壓實度，提高路面的耐久性，還能夠提升瀝青路面的使用性能，延長使用壽命。接縫施工可以分為縱向施工縫和橫向施工縫?？v向施工縫是指的選擇兩臺攤鋪機進行作業，以梯隊聯合攤鋪的方式進行的接縫方式?？v向接縫的過程中，前部不需要進行壓實處理，而是給后攤部留有高程基準面，等后攤部分完成之后再進行碾壓。橫向施工縫就是指平接縫的處理方式。用直尺對攤鋪段端部的平整度進行檢測，如果不符合要求就用鋸縫機進行切割和鏟除。在攤鋪前，需要清除接縫時產生的粉塵。攤鋪時，用鋼筒式壓力機進行橫向壓實，實現跨縫從先鋪路面向新鋪路面的轉移。
3 總結
瀝青路面具有良好的耐久性、防滲性以及堅實性，在公路建設中被廣泛應用。但是瀝青路面施工技術較為復雜，在施工中容易出現各種問題，因此在施工中要提高施工技術，加強質量控制，提高公路的使用性能和壽命，從而產生良好的經濟效益和社會效益。
【參考文獻】
[1] 夏棟祥.公路施工中瀝青路面的施工技術探討[J].江蘇科技信息.2014.09（18）：40+42.
瀝青路面施工技術總結范文2
關鍵詞：施工技術；應用方案；探究總結；結構優化
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A
一、關于瀝青路面施工準備工作的分析
1 為了滿足現實工作的開展，進行公路工程整體優化體系的健全是非常必要的，這需要我們做好相關的公路工程施工工作，積極做好相關的材料檢查工作，針對礦粉、砂石等的工程材料需要，進行檢查及其驗證程序的協調，從而滿足瀝青路面質量控制的需要，為了更好的進行公路工程整體工作的優化，進行瀝青材料選擇途徑的優化是非常必要的。尤其是原材料應用過程中，要保證相關監督人員的施工行為的工作積極做好原材料入場時的質量控制工作，比如針對其質檢環節、原材料的數量問題等進行積極的檢查及其審核，特別是對于填料及其粗細集料的質量檢查，要避免不合格的材料的出現，實現對各種材料的抽樣檢查，要確保其檢驗的合格性，而后才能進行入施工現場應用。
在日常工作，為了更好的提升施工質量，做好公路工程的施工準備工作是非常必要的，這需要我們就其機械設備展開全面性質的檢查，確保施工機械的整體運行，以滿足路面施工環節中社會對于運輸設備的選擇應用，保證其各個施工設備的檢驗，實現性能檢查環節的優化，要針對現實條件的需要，進行公路機械設備養護工作的開展，避免其應用過程中，出現一系列的故障錯誤。在施工過程中，要進行路面施工時間的優化，確保路面施工效率的提升?，F場操作過程中，為了提升瀝青混合料的質量，進行拌和溫度、拌和時間等環節的優化是很必要的，這需要我們進行拌和機操作工藝模塊的優化，按照標準的配合比的設計需要，進行混合料的壓實性的控制。從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點進行確定。在混合料拌和過程里，有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的，應依據待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉速作出相應調整，經過調整后讓冷料倉的供料比達到平衡，拌和機在調整穩定后，應該取樣進行馬歇爾試驗及抽屜試驗，對生產配合比的試驗結果及取樣實驗結果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設計及特性是否一致，進行鉆孔取芯，主要是通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗混合料壓實的效果。
2 在生產模塊中，我們要按照不同材料的進場需要，做好項目檢查及其抽樣試驗的協調工作，從而滿足材料質量的應用需要，進行檢驗頻率的優化，以確保材料的質量的控制，確保應用質量的穩定性。混合料的溫度控制模式中，我們也要進行瀝青路面施工溫度的優化，比如針對其瀝青材料的出場、攤鋪、碾壓等環節，做好出場溫度的控制，這樣就有利于下序攤鋪環節、碾壓環節的正常開展。造成出場溫度發生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩定性、集料的干濕度及出場溫度的設定值等具有很大關系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對瀝青混合料性質造成較大影響，特別是穩定度、孔隙率及流值指標等，瀝青含量比較少的時候，瀝青混合料的水穩性會變差，會對瀝青路面耐久性產生影響。
二、瀝青路面施工技術方案的更新
在路面施工模式中，今天攤鋪機的運作速度的優化是非常必要的，需要我們就攪拌機的產量、厚度、施工設備等環節進行優化。在路面施工過程中，要進行緩慢性、均勻性的控制，確保攤鋪速度的優化。遇到一些特殊的情況，需要經過專業人員的控制指揮。在混合料的更換模式中，為了確保攤鋪質量的提升。當攤鋪缺陷較多時，要鏟除重新攤鋪；攤鋪所應用鋼絲是扭繞式，其直徑要控制在6mm以下，每5m設置一鋼絲支架，并且拉力要在800N以上，在攤鋪機前面左側可設立鋼絲，安裝橫坡儀進行控制，攤鋪機后面的右側也設立鋼絲，其左側可在攤鋪完層面之上走雪橇。
為了滿足當下工作的發展，進行瀝青路面施工碾壓環節的控制是很必要的，這需要進行其內部各個施工程序的協調，提升瀝青路面的壓實度、確保壓路機壓實功能的優化，要針對其壓實機的具體速度展開控制，確保瀝青路面壓實質量的提升。這需要我們做好碾壓環節的次數及其制約模式的應用。如果是輪胎壓路機的話，可以適當提高壓路機速度，可也要控制在5km/h以下；壓路機速度過慢的話，也會對壓實度產生影響，尤其是會在壓實及攤鋪間產生孔隙，從而對施工質量產生了影響，為確保瀝青輾壓質量對壓路機速度給予合理控制是很有必要的。
在瀝青路面施工過程中，進行混合料的配合比環節的優化是非常必要的，這樣有利于提升其壓實性。只有確保其良好的配合比，才能實現瀝青路面的充分壓實性，確保路面使用功能的優化，這需要我們進行混合料縫隙的降低。增加路面密實性，從而提高公路路面耐久性。在瀝青路面施工中，經常會見到縱向及橫向的施工縫，對于縱向施工縫可運用兩臺攤鋪機共同作業。
三、瀝青路面施工質量檢測體系的優化
在公路工程進展過程中，為了滿足當下工作的需要，做好瀝青路面的質量檢測是非常必要的，這涉及到瀝青面層的各個監測環節，確保瀝青混合料溫度、原材料等的積極檢測，避免不合格的材料的應用，從而進行混合料拌和環節、壓實環節等的正常開展。在瀝青路面施工過程中，進行質量評定模式的應用也是很重要的，需要我們做好認真的檢查，進行路面質量評定標準的優化，提升公路建筑的綜合效益。瀝青路面施工作為公路工程重要組成，其施工技術及質量控制是個系統的工程，可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同，使得瀝青路面施工質量存在一定差異性，要加強瀝青路面施工技術提高及質量控制，需要對所需原材料、混合料及施工工藝等進行全面控制及管理，規范施工技術要求、方法及完善施工工藝，加強瀝青路面施工質量控制，有效提高公路工程的經濟效益及社會效益。
結語
為了提升公路工程瀝青路面施工效益，進行技術方案內部結構模式的優化是非常必要的，這需要引起我們的重視，展開各個應用模式的協調。
參考文獻
[1]江瑋，汪余波.淺談公路瀝青路面施工技術[J].科技資訊，2010.
瀝青路面施工技術總結范文3
關鍵詞：公路工程：存在問題：研究；總結；質量控制
中圖分類號：U416 文獻標識碼：A
在現實工作中，影響公路工程瀝青路面正常施工的因素是比較多的，比如路面工程的設備應用問題、技術應用問題等，這都需要進行具體性的剖析，實現其質量控制的整體效益的提升。在公路工程瀝青路面施工環節中，也要保證施工工作體系的健全，實現施工人員的自身工作行為的規范，提升公路工程施工的整體效益。
一、瀝青路面施工準備環節的分析
在公路建設過程中，路面施工是一個非常重要的環節，為了更好的保證行車的安全，需要進行路面施工質量的提升，這涉及到行車的安全性問題、運輸成本問題等。在施工模塊中，瀝青路面由于其良好的應用優勢，得到了比較普遍的應用，比如良好的強度、施工簡易性、行車舒適性等，滿足了日常公路施工的各個環節的需要。隨著我國現階段路面施工體系的健全，瀝青路面的一些問題得到了良好的解決，滿足了當下車輛不斷增長的趨勢。但是也正是車輛規模、數量等的不斷提升，其車速也在不斷的提升，瀝青路面的損壞情況也是更加的嚴，需要做好路面的施工技術模式及其質量控制模式的相關工作。
在日常工作中，進行瀝青路面材料來源的確定及其進場環節的控制是非常必要的。這需要相關人員進行公路工程施工準備工作的優化，進行相關材料檢查工作模塊的優化，針對一些石料、礦粉等的應用，展開積極的質量檢查，做好相關的驗證工作，實現其質量環節的有效控制，在選擇過程中，要注重其質量環節、經濟效益環節等，比如選擇信譽不錯的石料場。在原材料的施工過程中，需要進行施工管理監督體系的健全，做好施工管理人員的積極配置，也就是要有專門監督人員進行原材料數量、質檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細集料質量要格外注意，防止不合格材料混入施工現場，還應依據有關技術指標進行每批材料的抽樣檢查，當檢驗合格后才能夠放入施工現場進行使用。
為了更好的進行瀝青路面施工問題的解決，進行機械檢查環節的應用是非常必要的，這需要做好一些公路工程施工的準備工作。就機械設備問題展開積極的全面檢查，確保其施工機械及其設備的整體性的運行，從而滿足日常路面施工的應用需要，特別是一些材料拌和設備、運輸設備、壓路機應用設備、攤鋪機設備等，進行整體性能的檢查，進行設備配件體系的健全。并且在使用之前，要做好調試及養護工作，防止施工時候出現故障，耽誤路面施工時間，減少了路面施工的效率。
二、混合料配比控制模式及其質量控制模式的更新
為了提升瀝青路面的整體利用效率，進行混合料的配比模塊的優化是非常必要的，這需要我們做好相關的準備工作。比如在瀝青混合料的應用中，做好一些準備工作，進行拌和時間、溫度及其加熱溫度的控制，實現拌和機的操作體系的健全。上述模式的應用，需要進行混合料的壓實性的驗證，做好相關的配合比工作，要根據瀝青的用量進行混合料的配合比的優化，通過對上述環節的強化，實現其最高應用效益的提升。在混合料拌和過程里，有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的，應依據待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉速作出相應調整，經過調整后讓冷料倉的供料比達到平衡，拌和機在調整穩定后，應該取樣進行馬歇爾試驗及抽屜試驗，對生產配合比的試驗結果及取樣實驗結果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設計及特性是否一致，進行鉆孔取芯，需要通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗。
在混合料的質量控制過程中，要滿足材料進場的相關規范，確保抽樣試驗模式的應用，提升材料的應用質量，以滿足當下技術工作的需要。在日常質量檢驗模式中，要根據其材料及其質量，展開頻率的積極檢驗，提升質量的整體穩定性。在日常應用模式中，進行混合料溫度的控制也是非常必要的，這涉及到瀝青材料的出場環節、到場環節等。在這些溫度參數里，起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度，造成出場溫度發生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩定性、集料的干濕度及出場溫度的設定值等具有很大關系。
在瀝青含量的控制模式中，我們要針對其含量的變化，展開瀝青混合料性質的分析，針對其穩定度、流值情況等展開具體分析，如果其具備比較少的瀝青含量，受到該環節的限制，其水穩性是比較差的，不利于瀝青路面的耐久性的提升。如果是應用比較少的瀝青量，就會增加路面的孔隙率。當公路瀝青路面在空氣及陽光影響下，就會發生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計量系統能夠穩定，混合料的取樣均勻，設定溫度也要保持恒定，另外還要對瀝青含量的變化情況進行時刻掌握，發現異常情況時，及時給予解決。
三、瀝青路面施工程序及其質量檢測程序的優化
在瀝青路面施工過程中，我們要針對其應用程序及其質量檢查環節展開分析，進行碾壓技術及其攤鋪技術的協調。要針對攪拌機的產量、厚度情況，展開攤鋪機運行速度的控制，要滿足相關施工設備的應用需要，這需要我們進行速度的預先設定，在日常路面施工過程中，要進行均勻性的控制，避免其攤鋪速度的改變。在日常工作中，要規范好專業人員的行為，進行攤鋪體系內部各個工作程序的協調。每5m設置一鋼絲支架，并且拉力要在800N以上，在攤鋪機前面左側可設立鋼絲，安裝橫坡儀進行控制，攤鋪機后面的右側也設立鋼絲，其左側可在攤鋪完層面之上走雪橇。輾壓作為瀝青路面施工中的最主要步驟及施工最后步驟，是非常重要的，要積極提高瀝青路面壓實度，這需要增加壓路機壓實功能，并且對壓實機速度給予密切關注及控制，有效保證瀝青路面壓實質量。
在瀝青路面輾壓環節中，我們要進行輾壓次數及其輾壓速度的協調。在比較快的輾壓速度中，我們要進行其質量的提升，控制好其輾壓的次數，保證其壓實效率的積極控制，實現其輾壓速度的優化。在瀝青路面的應用過程中，如果要進行輪胎壓路機的應用，就要適當的進行壓路機速度的提升，避免其過慢的壓路機速度的出現，這樣就不會對公路的壓實度產生壞的影響。如果不能確保上述環節的開展，就會在攤鋪環節及其壓實環節中產生孔隙，也就影響了施工質量的提升。通常在瀝青路面的輾壓過程里，會出現輾壓不明、漏壓及重復輾壓的現象，還有輾壓間隔時間較長等問題，要解決這些問題，需要對輾壓方式進行改善，使用黃紅綠對輾壓區段進行初壓、復壓及終壓等標明，防止重壓及漏壓現象發生，還可以運用排壓方式進行作業，使其成為流水形式，環節緊密，在輾壓的過程里，還應注意輾壓車道變換問題，要在已輾壓路段，及壓路機停止振動情況下進行變道；變道的時候，方向變換要緩慢進行，防止瀝青路面破壞。
在瀝青施工模式中，進行接縫施工環節及其壓實環節的協調是非常必要的，這需要進行混合料配合比的優化，促進其壓實度的提升，進行其配合比的積極優化，保證瀝青路面的充分壓實性，保證路面使用功能的提升。在該模式中，混合料縫隙的降低是非常重要的環節，這有利于路面的壓實性的提升，通過對路面的密實性的提升，確保公路路面的耐久性的提升。在瀝青路面施工過程中，要針對不同施工模塊展開攤鋪機的協調應用，以滿足日常工作的應用需要。這位置不進行壓實，這樣就會有5-10cm的攤鋪層發生重疊，可以運用熱接縫方法進行跨接輾壓，從而消除縫隙；對于橫向的施工縫，應該運用平接縫，在3m直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要呈懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層地方當做裂縫處理位置，使用鋸縫機進行切割鏟除，在攤鋪之前，要把接縫部位的粉塵進行清理，再添加一些瀝青進行攤鋪，進行輾壓的時候，要用鋼筒式的壓路機進行橫向壓實，從跨縫向新鋪的層面逐漸進行壓實。
為了提升瀝青路面的整體質量，進行檢測環節及其評定環節的協調是非常必要的，這需要我們做好一系列的質量檢測工作。通過對瀝青混合料的溫度、原材料等的應用情況展開分析，做好原材料的檢測工作，實現其綜合運作效益的提升，保證路面施工質量體系的優化。從而滿足瀝青路面施工過程中的動態化管理的需要，當然，這也需要我們進行計算機多媒體技術的應用，以針對問題展開積極的解決。瀝青路面施工作為公路工程重要組成，其施工技術及質量控制是個系統的工程，可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同，使得瀝青路面施工質量存在一定差異性，要加強瀝青路面施工技術提高及質量控制，需要對所需原材料、混合料及施工工藝等進行全面控制及管理，規范施工技術要求、方法及完善施工工藝，加強瀝青路面施工質量控制，有效提高公路工程的經濟效益及社會效益。
結語
公路工程瀝青路面施工技術及其質量模式的協調，有利于提升瀝青路面的綜合效益，這需要做好施工技術、應用設備、人力操作等模塊的協調。
參考文獻
[1]江瑋，汪余波.淺談公路瀝青路面施工技術[J].科技資訊，2010（27）.
[2]季衛華.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術[J].科技創新導報，2011（02）.
瀝青路面施工技術總結范文4
【關鍵詞】市政工程；瀝青路面；施工技術
1、市政工程瀝青路面的施工技術規劃
市政工程瀝青路面施工，作為一項綜合性較高的組織活動，在正式施工前做好技術規劃工作是十分必要的。規劃的內容應開始于設計階段，結束于交工驗收階段，規劃應貫穿施工的全過程。具體來講，在規劃時，應對地方性補充說明技術條款、施工圖設計方案和行業的質量進行控制，進行充分的考慮，并且制定切實可行的執行方案。執行方案包含以下內容：施工實施細則、質量控制體系、施工技術規范、原材料檢測環節、工藝流程的審查、工序間的交驗、施工質量的評定等。而在施工技術方面，應該包括以下這些方面：對于工程材料、施工工藝、施工進度的相關要求，要對施工人員素質、施工機械、施工組織情況的要求。在進行規范化質量管理的方面，為了保證市政工程的精品工程目標的實現，應堅持認真執行操作規程，在實施制度化的、規范化的質量管理上下功夫。
2、市政工程瀝青路面施工技術
2.1、控制集料質量
細集料和粗集料的一些性質，例如顆粒的棱角、形狀、大小、吸水率以及表面粗糙度，還有就是粗集料的比例、級配混合料最大集料的尺寸、用砂量和性質等，對于瀝青混合物壓實度有著直接影響。在對瀝青路面路用性能進行研究時，首先，要保證集料的質量，然后考慮如何更好的控制礦料的級配，提升瀝青混合料的品質，從而提高瀝青施工的質量。
2.2、拌和瀝青混凝土
（1）控制瀝青混合料拌和溫度
在通常情況下，對混合料進行拌和時，溫度應維持在170℃左右，但確切的拌和溫度應該依據當時施工的具體氣候以及溫度狀況來進行調整，來達到最好的拌和施工。在加入礦料的同一時間，也需要立即加入常溫礦粉，適當提高拌和的溫度，能夠確保適宜的礦料拌和溫度。依據以往經驗來看，礦料進料溫度大多維持在180℃～190℃，而混合料的出廠溫度大多維持在160℃～170℃范圍。
（2）混合料中的瀝青含量及拌和溫度的直觀檢查
觀察混合料，倘若混合料較為黑亮，在料車上，混合料呈現圓錐狀，或者在攤鋪機的收料斗中混合料不斷蠕動，那么表明瀝青含量屬于正常范圍。倘若混合料顏色特別黑亮，在料車上，混合料呈現平坦狀，或者從骨料中分離出瀝青結合料，則么表明瀝青的含量過大，或者是骨料沒有進行充分烘干，表面上瀝青太多。倘若混合料顏色呈褐色、脆而暗，收料斗中混合料不蠕動，那就表明是瀝青含量太少，或攪和溫度過熱、拌和不夠充分。在正常碾壓和攤鋪的溫度范圍內，瀝青混合料使用時往往會出現藍色蒸汽，如果瀝青混合料在使用時產生黃色蒸汽或者缺少蒸汽，那么說明溫度過低或過高。以上直觀的檢查僅供現場施工的質檢人員發現施工問題，及時采取有效措施，及時進行糾正。
（3）礦粉的存放及回收
礦粉作為瀝青混凝土施工的重要原料，為了保證其能夠維持自由流動的狀態，需要確保其干燥，應將其存放在拌和機的石粉罐中，防止出現受潮的情況?；厥盏姆蹓m不允許繼續作為拌和料投入使用，拌和料中粉塵的需要排放干凈。
（4）必須保持拌和料的高質量
在進行施工技術控制的過程中，應保持攪和料的高質量，拌和料應均勻一致，不允許出現嚴重的粗細料分離的問題，也不應出現結團成塊的現象。一旦拌和料出現質量問題，就應立即禁止出廠投入使用。
2.3、瀝青混凝土攤鋪技術
（1）下承層的施工準備，在瀝青面層進行攤鋪之前，首先，需要對下承層表面進行沖洗或者清掃，在將表面上的污染雜物洗刷干凈，還有下承層附著的浮灰掃掉后，應對路基的寬度、中線進行定位、復核、放樣。對路面基層進行高程、平整度的檢測，對于不合格的部分要及時進行處理。尤其是對于透層油的灑布不均勻、積油或者少油的情況，都要進行有效處理，直到保證合格為止。在進行上面層攤鋪時，應把下面的雜物、雜草清理干凈，遇到有嚴重污染的，必須先用水沖洗干凈，等到曬干后，再灑粘層油，進行上面層攤鋪。
（2）攤鋪機應選較為先進的機具，并且應要求裝備浮式基準梁，具體根據路面寬窄情況，采用一臺或者兩臺都可以，目前，在我國市場里有兩種傾向，一是為減少路面接縫，而要求全幅攤鋪，換句話說，就是只用一臺攤鋪機進行鋪筑，二是認為全幅攤鋪易造成離析，不利于路面的質量，全斷面應用兩臺攤鋪機平行作業。以上兩種想法各有利弊，目前而言，采用較為先進的攤鋪設備，并沒有產生大的質量問題。
（3）合理對運輸瀝青混合料的運輸能力以及拌和站的拌合能力進行安排，確保攤鋪機的攤鋪速度一致，并且連續不斷地進行攤鋪作用，最大程度強降低當天攤鋪施工產生的橫向接縫，如果因為特殊情況，停機時間超過30分鐘，應該作成平接縫進行處理。
（4）禁止非本機技術操作人員在攤鋪機的熨平板上站立或者通行，在浮動熨平板時避免瞬間下沉，否則不利于路面的平整度。在攤鋪的全過程，應該設有專業人員專門觀察瀝青混合料的厚度、溫度，及時反饋，做好詳細的記錄工作，以備將來查用。
2.4、瀝青混合料壓實度控制
（1）初壓
在這個階段，壓實的目的是使混合料保持穩定和平整，為接下來的工序復壓奠定良好的基礎。因此，初壓是壓實最基礎的工作，在這個階段，需要特別注意的是壓實過程新年的平整度問題。實施初壓，應采用雙鋼輪的壓路機進行壓實工作，在前進壓實作業時，需要關閉振動，而后退時則需要開啟振動。在進行第二遍時，初壓的溫度應維持在130%～140℃。當完成后，應認真仔細地檢查路面的平整程度，對于存在的質量問題，應立即予以修正。
（2）復壓
復壓是為了有效提高瀝青混合料的穩定性和密實度，促進其加速成型。在復壓時，應采用雙鋼輪壓路機或者輪胎壓路機進行，碾壓次數5到6次，直到路面穩定，沒有明顯的輪跡，復壓的溫度應保持在110℃～120℃的范圍內。
（3）終壓
終壓是為了有效消除輪跡，以確保壓實面最后的平整。因此，在這個階段，不能夠再使用重型的壓路機進行作業，不可在高溫條件下實施，否則，就不能有效消除輪跡。建議使用小型的壓路機，通過靜壓2到3次，直至輪胎痕跡全部消失，終壓的溫度應保持在90%～100%的范圍內。
3、結束語
隨著我國經濟的高速發展，市政道路交通運輸量加大，瀝青路面質量面臨著嚴峻的考驗，施工單位應從各個方面加強對于瀝青路面施工技術的控制工作，總結以往的經驗，開展系統的研究，從根本上提高我國的市政工程瀝青路面的施工質量，為我國經濟發展做出積極貢獻。
參考文獻
[1]方由庫.瀝青混凝土路面施工的質量控制[J].市政與路橋2010，（05）.35-37.
瀝青路面施工技術總結范文5
關鍵詞：城市道 路彩色瀝青混凝土 施工技術
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973(2010)09-001-03
彩色瀝青是利用先進技術，將基質瀝青脫色，形成顏色淺淡，接近透明無色的瀝青，進而與不同色料、添加劑在特定溫度下混合拌合，形成各種顏色的瀝青。彩色瀝青混凝土路面則是將彩色瀝青和各種顏色的石料、色料和其他集料在特定的溫度下混合拌合，配置成各種顏色的瀝青混合料，再經過攤鋪、碾壓而形成的路面。彩色瀝青混凝土路面不權能有效疏導交通，還與周圍建筑渾然一體，賞心悅目，美化環境，充分反映出一個城市的個性和風格，具有廣闊的發展前景。
1、我國對彩色瀝青混凝土路面的研究與應用
1.1 現狀
對彩色瀝青混凝土路面的研究始于上世紀50年代歐美等國家，前蘇聯于60年代也對此進行了研究，并在莫斯科和哈爾科夫等城市進行應用。我國對彩色瀝青混凝土技術的研究相對較晚，始于上世紀80年代初，但經過近30年研發，我國彩色瀝青混凝土路面技術性能已基本達到國際先進水平。雖然在實際生活中，我國較少使用彩色瀝青混凝士鋪設路面。但隨著經濟社會的不斷進步及對環保的日益關注，我國城市建設愈來愈追求與自然的和諧統一。截至目前，彩色瀝青混凝土路面已在北京、廣州、廈門、寧波、桂林、煙臺等20多個城市得到應用，經鉆孔取芯試驗證實，混合料粒徑分布均勻，厚度和壓實度達到國家規范要求，效果很好。同時，其生動活潑的色彩受到市民喜愛。
1.2 我國對彩色瀝青及其混凝土路面技術產品的研究從無到有，從初步到成熟
其中，色彩從紅、黃、藍、綠、駝色到10多種系列色。此外，在混凝土材料里摻入玻璃珠等發光材料，使道路在夜間更醒目，提高了其實用性。將彩色瀝青與稀漿封層技術結合無需對原有路面進行銑刨等處理，方便施工，降低成本，提高了其經濟性。
1.3 彩色瀝青混凝土路面的主要性能和特點
(1)色澤度較好。在77℃至－23℃溫度條件下，顏色鮮艷持久、不退色，維護方便。(2)路用性能良好。在不同的天氣及溫度環境下，其高溫穩定性、抗水損壞性及耐久性良好，不易出現變形、瀝青膜剝落等問題，與基層粘結較好。(3)吸音功能較強，汽車高帶行駛時，路面不權不會因空氣壓縮產生強大噪音，還能吸收外部其它噪音。(4)彈性、柔性、腳感較好。適合在步行。冬天也能防滑。(5)環保性強。路面色彩主要來自石料自身顏色。
2、彩色瀝青混凝土路面的施工要求
2.1 彩色瀝青混合料技術標準
(1)彩色瀝青的主要技術指針應達到GB 50092－96重交通瀝青AH-50(非機動車道也可用AH-90)。針入度(25℃)為40－60，延度(15℃)為80，軟化點(環球法)為45－55。細粒式彩色瀝青混合料的馬歇爾穩定度7.5kN,流值為20－40。(2)細粒式ACIO彩色瀝青混合料的馬歇爾穩定度為11.9kN,流值為30。(3)集料、填料按《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F402004)的要求進行規定項目試驗檢測。(4)色粉的主要物理性能指針見表。
2.2 彩色瀝青混凝土路面施工前的備料
(1)原材料選用和配合比設計是基礎。原材料質量涉及到彩色瀝青混凝土面層施工質量，原材料進場必須經過取樣試驗，防止不合格原材料進入施工流程。(2)拌和與碾壓是關鍵。碾壓時注意快捷，拌和時嚴格控制色粉投入量和拌和次序、時間，并做到：1)拌制方法與技術要求與普通瀝青混凝土基本相同；2)仔細清洗拌缸，另行設置膠結料輸送管線，以防止原有黑色瀝青污染；3)施工溫度宜通過在135℃及175℃條件下測定粘度一溫度曲線確定。缺乏粘溫曲線資料時，可參照：彩色瀝青膠結料加熱溫度155－165℃，石料加熱溫度165－175℃，出料溫度145－165℃(4)嚴格控制拌和溫度和時間。每盤料拌和溫度差異小于5℃，拌和時間一般要比普通瀝青混凝土增加10－15S，差異小于3S。(3)運輸有其特殊規定。1)宜采用大噸位運料車，注意保溫，運至施工現場的溫度降低不超過10℃：2)運輸車輛事先應擦洗干凈，避免原料黑色瀝青混合料的污染。不能噴涂乳化瀝青隔離油，而應采用菜仔油、豆油等食用油或由彩色瀝青結合料配制而成的乳化瀝青、稀釋瀝青。
2.3 彩色瀝青混凝土路面的施工
混合料攤鋪。攤鋪工序與與普通瀝青混合料攤鋪工序基本相同，除滿足普通瀝青路面施工技術規范外，應做到：(1)攤鋪前將攤鋪機清理干凈，防止原有黑色瀝青的污染，。同時，為提高接口粘結力和減少雨水滲到路面解決結構，攤鋪前基層應清掃干凈，噴灑乳化瀝青，其用量為0.3－0.5kg／m2。(2)彩色鋪面的下承面應清潔平整，攤鋪前灑布淺色膠結料配制的稀釋油作為粘層油。(3)攤鋪過程中如發生嚴重污染、離析，應清除色彩差異較大的混合料。(4)攤鋪溫度為140－150℃，初壓溫度為135－145℃，終壓溫度不小于80℃。(5)合理選擇壓路機的型號、功率和臺數，不宜選擇對路面產生污染的用輪胎壓路機。采取輕重型壓路機聯合壓實，在碾壓前將壓路機光輪擦洗干凈，(6)碾壓時要注意，在壓路機的水箱中加入0.15kg／m3洗衣粉對鋼輪進行，防止出現粘料現象。全幅攤鋪要不間斷一次性成型，以保持色澤一致，粒料均勻、美觀。(7)碾壓結束待溫度冷卻至常溫方能開放交通。
3、圓明園東路公交車道熱拌彩色瀝青混凝土施工實例
2007年9月，圓明園東路公交車道應用進行了彩色瀝青混凝土鋪筑。經過2年使用，其色澤完好，路面未出現明顯車轍、擁抱現象，效果不錯。
3.1 圓明園東路公交車道彩色瀝青混合料的技術指標如下
(1)彩色瀝青混合料SMA－13所用的Mexphalte-CP3膠結料是殼牌有限公司選用歐洲生產的一種人工合成的可染色瀝青，按《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40－2004)要求進行了規定項目的試驗檢測，試驗檢測結果見表1。
(2)粗集料彩色瀝青混合料SMA－13所用粗集料為玄武巖，產地河北張家口，規格為10?15mm、5－10mm，按《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40－2004)要求進行了規定項目的試驗檢測，試驗檢測結果見表2。經過近2年的考察、調研、試驗研制的彩色瀝青玄武巖SMA－13結構混合料，具有與北京高速公
路表面層通用的改性瀝青玄武巖SMA混合料同樣的優良性能，其高溫抗車轍性能(動穩定度6125次／mm，遠大于規范要求的不小于3000次／mm)、抗滑行(構造深度1.08mm)及抗水穩定性(凍融劈烈殘留強度比88.7％，殘留馬歇爾穩定度90.4％)
(3)細集料彩色瀝青混合料SMA－13所用細集料產地三河，規格為石灰巖機制砂，按《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40－2004)要求進行了規定項目的試驗檢測，試驗檢測結果見表3。
(4)填料彩色瀝青混合料SMA-13所用的填料產地：三河，覘格為石灰巖礦粉，按《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG740--2004)要求進行了規定項目的試驗檢測，試驗檢測結果見表4。
(5)色粉本次彩色瀝青混合料SMA－13使用的色粉為紅色，由朗盛顏料有限公司從德國進口的，產品規格拜耳樂4130，主要的物理性能指標見表5。
(6)添加劑彩色瀝青混合料SMA-13所用的纖維穩定劑是肯特萊公司生產的松散木質素纖維，性能檢測指標見表6。
3.2 圓明園東路公交車道彩色瀝青混凝土的拌及其路面施工
(1)混合料拌和。施工隊作了如下工作：(1)拌和前將拌和缸、瀝青輸送管道、運輸車等機械設備清洗干凈。(2)盡力保證原材料性能穩定，以最大限度地接近設計配合比。(3)在添加色粉時考慮其對環境的影響。(4)拌和溫度控制在160℃－170℃，時間比普通的多10S，出料后即檢查粒料和顏色。
(2)混合料攤鋪。施工時中注意以下環節：(1)農時檢查基層是否堅實、平整、潔凈，隨時檢查攤鋪、壓實機械是否處于良好的工作狀態；(2)清掃基層，噴灑乳化瀝青。(3)嚴格按照松鋪標高用墊塊將熨平板墊好，確保攤鋪厚度滿足要求；嚴控攤鋪機的工作速度。(4)全幅攤鋪，不間斷一次性成型，并及時碾壓。
(3)混合料壓實成型：(1)按緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行碾壓，并控制碾壓溫度、(2)壓實過程將鋼輪進行適當，避免鋼輪壓路機粘料現象，并采取取輕重型壓路機聯合壓實，由輕型壓路機碾壓靠近路緣石15CM的區域。
3.3 圓明園東路公交車道彩色瀝青混合料施工控制指針
3.4 施工總結
3.4.1 效果
圓明園東路公交車道彩色瀝青混合料路面施工項目完成后，按國家現行規范要求進行了相關檢測。檢測結果顯示，混合料生產施工達到要求要求，其性能指針能合格，可以保證質保期內路面正常使用。路面表面的局部泛黑現象主要是由剎車胎粉及車胎表面粉塵雜物污染造成的，經現場沖刷清洗后，基本復原原色。骨料上的彩色膠結料附著完好。由此，可看出：(1)如路面污染嚴重，可采取沖洗保色處理，保證路面的彩色效果；(2)兩年后如出現彩色路面磨損嚴重，骨料表面彩色膠結料磨掉現象，可采取噴灑薄層彩色涂料保色處理。
3.4.2 施工是發現的問題
(1)目前我國尚無彩色瀝青混合料的級配標準和技術規范。本項目只能配合比參照GB50092.96《瀝青路面施工及驗收規范》中的AC.10 I級配標準及熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗的技術指針中的城市快速路、主干路的技術指針要求進行設計。(2)沒有專用鋪筑設備，不得不借助鋪黑色瀝青混凝土的設備完成。(3)粘層油均為黑色，施工中容易污染彩色瀝青混凝土路面。
4、目前彩色瀝青混凝土路面技術存在的問題
彩色瀝青混凝土雖然優點很多，但在使用年限上和普通瀝青混凝土沒有太大區別，使用時間過長也會發生裂縫。主要原因有三：一是行駛車輛荷載過大，壓力過大所致。二是冷熱交替、凍融循環等天氣和溫度所致。三是空氣氧化所致。此外，因為彩色瀝青混凝土路面技術尚屬新技術、新工藝。用專用設備有待研發，專業人員培訓等有待進一步提高。
隨著彩色瀝青混凝土路面技術的進一步發展，施工方法體系的進一步配套成型，我國在未來的城市建設中，必將越來越多地鋪設彩色瀝青混凝土路面，為城市增添一道亮麗的風景線。
參考文獻：
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瀝青路面施工技術總結范文6
關鍵詞：公路路面；施工技術；淺析
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申明:本網站內容僅用于學術交流，如有侵犯您的權益，請及時告知我們，本站將立即刪除有關內容。 摘 要：本文作者對公路工程路面施工技術進行了分析，介紹了工程施工質量控制的措施。
關鍵詞：公路路面；施工技術；淺析
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著國民經濟的高速發展，現代公路的交通量快速增長，貨運車輛超載嚴重，趨于大型化，造成了車輛行駛渠化越發嚴重，通車不久就出現早期損壞的現象在很多高速公路中時有發生，這就造成了行車舒適性和表面服務功能差等問題。目前，大多數高等級公路均采用了瀝青混凝土路面，因此，瀝青路面質量面臨著愈發嚴峻的考驗，瀝青路面的施工技術也被大家越來越關注和重視。在公路施工中，采用瀝青混凝土技術已經很普遍，雖然該技術是經過長時間考驗的，但只有不斷地改進和完善才能避免新問題的產生。因此，在施工技術上要更加嚴格控制各個環節，加強對原材料的控制，采取優化技術的策略，保證瀝青混凝土施工工藝的不斷成熟，確保公路施工質量。 1 原材料的控制
瀝青路面質量的好壞與原材料的質量密切相關。材料的質量好壞是影響瀝青混凝土路面質量好壞的重要因素，所以對材料工作要給以充分的重視，材料在采購時要隨機抽檢，選用滿足技術標準要求指標的材料。根據設計的配合比，瀝青混凝土所用的瀝青、粗細集料、填料的技術指標必須符合《公路瀝青路面施工技術規范》的要求。
瀝青是最關鍵的材料，瀝青運到工地現場后，工地試驗室要按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》中的要求嚴格抽檢，主要檢查針入度、延度及軟化點。瀝青的儲備要用專用儲備罐，同時瀝青加熱時溫度也要控制好。
各種規格的碎石是瀝青混凝土路面的骨架，碎石的規格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。工地所用的任何沙石材料最好都是干燥的，且所存場地要硬化，材料堆放整齊有序，材料由專人負責，這樣可以提高生產效率，并使最終的瀝青混合料質量穩定。 2 瀝青混凝土配合比設計
這項工作由工地試驗室負責完成，最好能在儲備原材料前完成。因為有了配合比，就可以準確地確定瀝青混合料材料品種、礦料級配及瀝青用量。通過試驗室的抽提試驗，可以使瀝青混合料的礦料級配符合生產配合比的設計要求，以及控制瀝青混合料的用量。 3 工作面的提供
瀝青混凝土面層是鋪筑在基層之上，基層的強度、平整度、彎層的大小，對瀝青混凝土面層有至關重要的影響?；鶎由厦嬉獮⒉家欢〝盗康耐笇佑?，瀝青混凝土各面層之間要灑布粘層油，瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢查，重點檢查表面有無松散、平整度是否滿足要求，不符合規范要求的要進行處理，保證基層表面干燥、清潔，無松散石料等雜質。 4 施工技術控制
4.1瀝青混合料的拌合和運輸
在混合料拌合過程中要從混合料級配、油石比、拌合溫度和時間等方面進行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果，瀝青混合料拌合時，要控制好溫度和拌合時間。盡可能低的拌合溫度及最短的拌合時間可降低瀝青結合料的氧化和揮發成分的損耗，保證瀝青的質量。 瀝青混凝土運輸時宜用15 t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內抹一層柴油與水的混合物，防止粘料。出廠時檢測瀝青混合料的溫度，不符合要求要廢棄。另外，裝好料的汽車要用完好的保溫防水蓬布覆蓋，然后可以出廠。運輸時間一般盡量要短，運輸車的運量應比拌合機攤鋪能力略有富余，施工中攤鋪機前等候的卸料車不少于3輛。
4.2 瀝青混合料的攤鋪
連續穩定的攤鋪，是保證路面平整度的主要措施。瀝青混合料攤鋪前，應對攤鋪機進行檢查，以免影響施工進度。采用兩臺以上攤鋪機聯合作業時，兩臺攤鋪機相距5～10m左右，施工段盡量采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段也采用攤鋪機梯級作業，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。為保證瀝青混凝土路面平整度、厚度達到設計要求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層平整度和厚度，攤鋪機行駛速度控制在1.5～2.5m/min。攤鋪機安裝的移動式自動找平基準裝置，能通過傳感器控制標高和平整度。每天開始攤鋪前 0.5～1h必需對熨平板預熱，預熱溫度不得低于80℃。人工修整時，不允許站在熱混合料上操作。攤鋪好的瀝青混合料在未經壓實前，施工人員不得踩踏。
4.3 瀝青混合料的碾壓
碾壓是保證瀝青混凝土的質量，并使其物理力學性能和功能特性符合設計要求，也是瀝青面層施工的最后一道重要工序。符合要求的碾壓既能使瀝青面層達到高的壓實度，又能使瀝青面層有良好的平整度。
4.3.1 碾壓溫度。碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實質量。在實際施工中，要求在攤鋪過程完畢后及時進行碾壓。一般來說，瀝青混合料的壓實溫度在110～120℃之間，最高不超過160℃。
4.3.2 瀝青路面碾壓的處理作業。在施工中，保持適當的恒定的碾壓速度是非常重要的。一般速度控制在 2～3km/h，速度過低會使攤鋪與壓實工序間斷，影響壓實質量，從而可能需要增加壓實次數來提高壓實度。碾壓速度過快會產生推移、橫向裂紋等。選擇碾壓速度的基本原則是：在保證瀝青混合料碾壓質量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓次數，提高工作效率。壓實質量的檢測應根據合同有關文件的規定及要求進行。主要檢測項目：有壓實度、厚度、平整度、粗糙度等，而且要求表面密實均勻。當瀝青混合料碾壓成型后，其缺陷一般很難修整。對于一些較大的缺陷，如厚度不足、平整度太差、松散、泛油等，應及時返工，即使已成型也要返工，對松散、泛油往往是局部返工，而對厚度不足或平整度太差的往往要求一段落返工。
4.4 接縫處理
