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農村物流運輸范文1
小件快運、特色配送、貨運專線……時下，山東省因地制宜大力發展農村物流，并逐漸形成了多種物流服務形式。通過形式各異、服務細化的農村物流組織網絡，廣大農民所需日用品、農資能夠順暢地運送到身邊。與此同時，農產品也擁有了快速向城市輸送的網絡通道?？觳桨l展的農村交通物流正推動山東農民創業致富、農業健康發展、農村和諧穩定。
1.發展農村交通物流是拓寬農民致富渠道的必然要求
當前，世界經濟增長明顯減速，國際金融危機對我國經濟的負面影響仍在持續，對農業和農村發展的沖擊不斷顯現。中央指出，“擴大國內需求，最大潛力在農村；實現經濟平穩較快發展，基礎支撐在農業；保障和改善民生，重點難點在農民。”近年來，我國農村經濟得到了快速發展，農副產品生產、加工能力得到大幅提升，農民生活水平得到有效改善。然而，隨著經濟發展，農村物流流通渠道不暢、市場化程度不高、流通方式落后、部分農資產品質量沒有保證的問題日益凸顯。特別是農村缺乏完備的物流服務體系，農村流通組織化程度低，流通基礎設施薄弱等問題，逐漸成為制約擴大農村內需的重要因素。
現代物流業作為與社會化大生產緊密結合的新型服務業，融合了運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、貨代和信息等行業，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，已成為我國新興產業和國民經濟新的增長點，在經濟和社會發展中發揮著重要作用。農村物流是現代物流業的重要組成部分，在中國這樣一個農業大國，農村物流在整個物流業、社會主義新農村建設乃至國民經濟發展全局中，都占有舉足輕重的地位。發展農村交通物流，不僅整合了農村交通資源，還提高了運輸、理貨、配送、倉儲等組織效率，縮短了物流時間，降低了物流成本，更有利于拉動對農村經濟發展，是解決農民增收、農業增長、農村穩定的重要舉措。
2.發展農村交通物流是交通運輸部門履行職能的重要內容
交通運輸部門掌控著交通基礎設施、運輸等物流核心資源，大力推動農村交通物流發展、為農村經濟和社會發展服務成為交通部門落實科學發展觀、推進社會主義新農村建設、實現交通運輸業又好又快發展和積極應對費稅改革的有效方法。自2007年以來，山東省交通運輸部門以科學發展觀為指導，審時度勢，開拓創新，從社會主義新農村建設和交通事業發展的大局出發，在廣泛調查研究和科學論證的基礎上，做出了發展農村交通物流的戰備決策，要求全省交通運輸部門堅持以加強交通服務“三農”能力建設為核心，以貫徹落實國家和省物流業調整和振興規劃為契機，認真履行部門職責，充分發揮行業優勢，在試點的基礎上，按照“總結、完善、提升、推廣”的總體工作思路，加快農村物流基礎設施建設，提高物流信息化水平，培育物流市場主體，健全市場監管機制，著力打造網絡規模化、服務社會化、管理集約化的農村交通物流綜合服務平臺，力爭用三年左右的時間，基本建成連接城鄉、面向全國，功能完備、銜接順暢、運轉高效、服務一流的農村交通物流網絡體系，創造全省農村交通物流品牌，為我省農村經濟和社會發展做出積極貢獻。僅2008年，安排專項資金1600萬元，在萊陽、沾化、榮成、寧陽等8個縣（市、區）開展了第一批農村交通物流試點，8個試點縣（市、區）共投資3億多元，規劃用地2500畝，建成或在建縣級分撥中心10處、站場近100個、網點700余處，投入運營車輛3600余輛，初步在試點地區形成了比較完整的交通物流網絡體系。試點工作整體推進、重點突破，取得了較好的試點成果，對農村經濟社會發展的推進作用初步顯現。
從目前我省交通物流發展的勢態看，一方面，為農村物流企業發展注入了活力；另一方面，方便了農村群眾的生產和生活，為大宗特色農副產品提供了優質的物流服務，為農民群眾增收節支創造了條件；第三方面，降低了包括農產品加工企業在內的縣、鄉企業的物流成本，促進了縣域經濟發展。試點縣（市、區）的實踐是有力的例證。僅2009年，萊陽交通物流中心發送貨物80多萬噸，實現運輸收入1.6億元，稅收300萬多元，為魯花等企業節省直接運輸費用5000多萬元，為廣大農民減少物流成本1500多萬元。榮成市物流業增加值達到30多億元，完成了物流貨運總量4000萬噸，其中農副產品物流貨運總量達到500多萬噸，僅此一項可為農民人均增收1000多元。沾化縣通過農村交通物流網絡，科學組織運力和貨源，運送冬棗的車輛返程運回棗農急需的生產和生活物品，實現了“雙向物流”，物流成本大幅降低。下洼鎮冬棗運輸費用從2008年每斤1元下降到目前的0.4元，僅運輸環節就節約成本達1800余萬元，為當地人均增收500元。嵐山區全區物流業實現稅收4329萬元，占全部地方稅收收入的18%，同比增長84%。農村物流試點新增服務業項目87個，為農村增加就業崗位6000多個。
3.發展農村交通物流必須因地制宜，服務三農
農村物流的服務類型基本分為兩類：一是農村綜合物流服務，以為鄉鎮企業生產流通和規模化農副產品加工服務為主，兼顧季節性家產品購銷運輸服務，主要采用干線長途貨運、甩掛運輸和縣內網絡配送方式；二是農村便民物流服務，以農村客運班車捎載為主要運輸手段，開展農資、良種、醫藥、日常消費等連鎖商業網點的下行補貨配送。同時，培育受理小件、零散貨物的上行發運市場。全省農村物流企業要針對不同服務類型，充分利用交通物流網絡和信息平臺，主動調整經營戰略，積極組織貨源，合理布局運營網點，建立和完善物流運營網絡，探索不同條件下的運營模式，滿足不同層次的市場需求。在農村交通物流建設中必須把握以下環節：
3.1打造公用性物流設施平臺，構建縣、鄉、村物流網絡
按照“政府引導、企業運作”的原則，試點縣（市、區）必須搭建公用性農村物流設施平臺，整合農村分散的物流資源，為物流企業提供服務。按照“層次明確、分工合理、功能完備、資源整合、公用開放、集約利用”的原則，進一步建設和完善“縣級物流分撥中心、鄉鎮物流站場、農村物流網點”三級物流基礎設施網絡。。?？h級物流分撥中心的選址，應全面考慮區域經濟布局、區位優勢、交通優勢、輻射帶動作用等因素；建設規模、功能布局應充分滿足當前農村物流發展的需要，又要為未來的發展提升留出足夠的空間；主體建筑必須按照省廳的設計方案進行建設，按照標準導入統一的外觀形象標識系統。鄉鎮物流站場倉儲設施建設要充分利用現有交通設施資源，依托“四位一體”鄉鎮交管所進行改建、擴建。以市場需求為導向，在區位優勢明顯、物流需求較大的行政村要合理布設物流網點，并注意利用和整合郵政、供銷等系統的網點資源，逐步建立起完善、公用的物流設施體系和網絡體系。
3.2搭建公用物流信息平臺，提升物流信息化水平
信息化是現代物流的核心，因此在農村要實現現代物流理念，大力推進農村物流的信息化建設至關重要，可以說，信息化是打開農村物流的金鑰匙。從第一批農村交通物流試點情況看，建設的信息系統水平不高、功能簡單，不能滿足農村交通物流發展的需要。各試點單位必須用“世界眼光”、“戰略思維”和現代物流理念，開發建設物流公共信息平臺，完善平臺服務功能，擴大網絡覆蓋范圍，引導企業應用先進科技，實現信息的互通互聯，為農村交通物流持續發展提供重要支撐。公共信息平臺要解決整個物流行業的信息化問題，如物流信息的與共享、物流行業與其他機關機構的信息交互、誠信服務體系、公共服務等。農村交通物流公共信息服務平臺建設要注意做好三個對接：一是以省廳物流信息公共服務平臺建設相對接；二是與各級交通部門管理平臺對接；三是和郵政、供銷等流通信息系統對接，實現商流、交通流、信息流的結合，結合自身需求開發個性化模塊，盡快建立和完善自己的公共信息服務平臺。
3.3互相借鑒學習，完善運營管理機制
在搞好農村交通物流硬件建設的同時，要加強和完善相關運營管理機制，重點是建立和健全部門協同機制、政府引導扶持機制、企業運營機制、市場監管機制。同時，加強制度建設，逐步建立和完善各種管理制度，提升管理水平。。繼續發揮政府引導的作用，創造良好的市場環境，考慮將農村交通物流企業納入涉農企業范疇，對符合條件的可享受相關強農惠農政策。鼓勵和扶植民營資本特別是農副產品批發市場中的大批發商、倉儲經營戶、運銷經紀人，改造提升為交通物流公司，或者引導有規模的運輸企業向物流企業轉變，按照市場規律運營，努力把企業做大做強。以燃油稅費改革為契機，做到工作重心下移，人員傾斜一線，加強運輸市場的監管，加強統計調查、信息等工作，夯實管理工作基礎。
3.4擴大服務規模，實現農村交通物流可持續發展
相比而言，農村交通物流的總體盈利能力較弱，要實現農村交通物流的持續發展，必須向規?；l展。規?；w現在三個方面，一是擴大經營的地理范圍。把農村交通物流與城市物流相結合，加強城鄉經濟交流，實現走出去的目標；二是擴大服務對象范圍。使經營范圍逐漸覆蓋農產品物流、農資物流、農民生活消費品物流，以優質的物流服務讓流通企業、生產加工企業將物流業務剝離出來，為更多的業戶提供專業第三方物流服務；三是擴大與其它運輸方式、專業物流的合作。站在綜合運輸的角度，加強農村交通物流與其它運輸方式的銜接，有效整合資源，加強與郵政物流、供銷物流等專業物流的合作。通過擴大規模、擴大影響，贏得更多市場份額，實現農村交通物流的可持續發展。
農村物流運輸范文2
關鍵詞：農村交通物流；制約因素；前景展望
中圖分類號：G812文獻標識碼： A
加快農村交通物流業發展，有利于促進經濟產業結構調整，促進農民增收；有利于推動農村市場流通領域發展現代化，降低和分散農民經營風險；有利于帶動農村基礎設施和信息化建設，完善農業社會化服務體系。從總體上看，我國現代農村交通物流業發展尚處在初始階段，在發展進程中還存在著許多問題和制約因素。
一、我國現代農村交通那個物流發展的制約因素
1、農村經濟發展總體水平低，農村物流發展緩慢。農村物流的發展水平受農村經濟發展水平的影響很大。目前我國農村發展勢頭良好，農村稅費改革使得農民受益很大，但與城市相比，農村經濟依然落后，農民收入低，農村市場相對城市市場發展滯后，這必然使得農村物流供給及需求水平低，物流業發展緩慢。同時，農村物流發展緩慢還與廣大農村地區物流意識差、物流知識薄弱、對物流重視不夠有著直接關系。
2、農產品具有易腐性、季節性，農村物流經營難度大。
與工業品相比，農產品具有生物屬性，容易腐爛變質。農產品是自然的產物，具有季節性和周期性。農產品的自然屬性對其運輸、包裝、加工等提出了特殊的也是更高的要求，經營農產品物流風險較大。
3、農村生產組織水平低，物流需求分散，物流供給能力不足。
在我國，農業生產仍基本是以農戶為單位，生產規模小，分工不細，收入有限，對物流需求不足且分散。而物流的供給需要在科學技術的推動下實現規模經濟。目前無論是農村生產組織、流通組織還是物流企業都存在規模小、管理水平低、技術條件差等問題，制約了物流的供給水平。
4、物流基礎設施和技術裝備落后，運作成本高。
物流的運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理等每一項功能的實施，都與物流的基礎設施和物流技術水平有關。農村道路狀況差，物流運費就高；沒有公共的信息平臺，物流信息就難以處理和發揮作用；沒有科學的冷藏設備，鮮活農產品就難以運輸、加工等實現其價值；沒有科學的工藝和技術，農產品就難以實現加工增值。
5、物流政策不到位，作業不規范，交易成本高。
影響物流交易合約順利形成和履行的因素很多，其中政策和信用是主要的?，F在農村地區的物流政策供給不足，有的地方還是空白，這樣物流作業就難以規范，物流需求者對物流企業缺乏信任，對物流外包的結果難以預期，因此物流合約難以達成。沒有政策的支持，物流業也難以發展壯大以適應農村經濟發展的需要。
二、 現代農村物流的發展前景展望
1、政府主導，完善農產品物流配送管理系統
物流業的發展要以市場為導向，依靠企業來做，政府起到引導、扶持、規范和服務的作用。大力扶持幾個本地現代物流業的龍頭企業，鼓勵現有的運輸企業做大做強，變大而全的運輸為專業運輸，由傳統物流向現代物流方向轉型，同時向下延伸和拓寬服務范圍，來帶動農村物流的發展。在物流園區的規劃、建設方面，從目前看由政府投資建設的物流園區都沒有派上太大用場。因此，園區的規劃和建設應該按照市場規律，順應市場的需求，以企業投資建設為主。同時，加快貨運場站的建設，根據各地的實際情況，做好貨運場站建設的規劃，對現有的貨運場站進行全面的站級核定，為物流提供集散和交易平臺。加大規范貨運市場的力度，著重對貨運場站經營、貨運、配送、信息服務等經營行為進行規范，逐步建立一個規范經營、誠實守信、競爭有序的貨運市場，為物流業提供一個健康良好的發展環境。
政府和管理部門著力搭建一個物流信息服務平臺，促進物流企業與貨源地、物流企業之間的信息互通，為物流提供信息平臺。同時引導和鼓勵企業加強信息網絡建設，建立GPS平臺，以便掌握和分析動態貨源，提高車輛利用率。充分利用現有的農村客運網絡資源，依托鄉鎮客運站建立貨源集散中心，發展連鎖經營、快速配送和專用運輸。通過客運車輛結構調整，向分艙式客車方向發展，對小件貨物采取“以客帶貨”的方式。鼓勵發展縣內的小型廂式貨車物流配送，政府出面協調和解決物流配送的專用小型廂式貨車進入城區的問題。
農產品物流配送管理系統設計目標包含以下三個方面：第一，減少浪費，降低成本。當沒有接到定單請求時，根據預測決策系統的預測值保持少量庫存；當接到定單請求，開始備貨，并根據庫存狀況迅速補貨。而且選取的是運輸量最短路徑，也降低了運輸成本。第二，做到在準確的時間，按準確的數量送到準確的地點。該系統借助強大的網絡功能，可以對客戶的需求作出迅速的反應，另外本著中心自動化技術的運用，為配送活動減少了時間，提高了準確度。第三，真正實現以客戶為中心的服務理念。由于此模式是第三方物流服務的一種，具有第三方物流規?；\的特點，可以將各地的定單匯集起來，通過配載、拼箱，實現農產品的多頻次、少批量配送服務，滿足客戶個性化需求。
2、以地方特色為切入點，建立農村交通物流服務網絡
按照“先行試點、全面推廣”的原則，依托農副產品的運銷，以大的鄉鎮為試點，積極創造條件，建立農貿市場，組建專業運輸車隊，構建物流信息平臺，形成初具規模的交通物流體系。結合交通“四位一體”建設與交通四化管理工作，在運管所建立農村交通物流管理辦公室，進一步整合駐地鄉鎮物流資源，形成管理工作基本框架。在企業貨物源頭管理辦公室的基礎上，建立重點運輸企業的物流服務中心。培育骨干交通物流企業，培訓農村物流人才，建設和完善由縣物流中心、鄉鎮（街道）物流站場、農村網點構成三級交通實體網絡和信息網絡。實現農村商流、交通流和信息流的有機結合，提高交通網絡運營效率，減少流通環節交易費用，降低物流運作成本，使農村交通物流在及時性、便捷性、經濟性方面明顯提高。建立符合地方實際、具有地方特色的農村交通物流運作模式，形成一套科學合理、易于推廣、促進農村交通物流走上良性、健康發展的政策措施和規章制度。邊發展、邊完善、邊推廣，逐步建成“精力充沛、組織協調、運轉高效、服務優質、貨暢其流”的物資流通體系，推進農業產業結構調整。
以蒙陰為例：今年三月份，隨著臨沂市推廣沂水縣農村交通物流推進現場會議在沂水的召開，蒙陰縣農村交通物流工作在全縣范圍全面展開。蒙陰縣交通運輸局圍繞發展現代物流服務業，準備建成縣級分撥中心、以鄉鎮交管所為依托的鄉鎮分撥站、以中心村為網點的村級分撥點，形成 “縣、鄉、村”三級農村交通物流網絡，扎根“三農”、服務“三農”，切實探索出切合蒙陰實際的農村交通物流發展路子。
3、制定合理建設計劃
分階段、按步驟組織實施，既服從于自身發展規劃，又保持與省、市交通物流發展規劃協調一致。交通部門依托農村集貿流通市場或鄉鎮企業聚集帶，建設農村物流分撥中心，并結合運管所站所改造，新建和擴建貨運站場，形成層次分明的“區物流中心、鄉鎮物流貨運站、農村貨運網點”三級物流網絡；建設和改造農村道路，提高物流網絡的覆蓋率和連通度，增強交通服務的輻射力。加強物流信息化建設，利用信息化，突破空間地理位置限制，實現商流、交通流和信息流的有機結合，優化和重構農村物流鏈。綜合考慮現有生產、流通、交通等領域的信息化狀況，保證各領域間信息溝通的順暢；堅持適度超前發展，保證物流信息系統與全市政務信息平臺和全省交通信息系統的對接。組建新型的農村交通物流運營網絡。一是開展農村綜合物流服務，以為鄉鎮企業生產流通和規模化農副產品加工服務為主，兼顧季節性農產品購銷運輸服務，主要采用干線長途貨運、和市內網絡配送方式。二是開展農村便民物流服務，以為農村客運班車捎載為主要運輸手段，開展農資、良種、醫藥、日常消費品等連鎖商業網點的下行補貨配送，同時培育受理小件、零散貨物的上行發運市場。
農村物流運輸范文3
新時期我國制定了推進城鄉一體化的區域經濟統籌發展政策，在推進城鄉一體化發展的進程中，各地首先要全面推進城鄉經濟一體化的發展。實施經濟一體化主要是包括促進城鄉資源的優化配置，促進城鄉物流一體化。本文主要探討如何積極建設和運用連鎖經營配送網絡模式，建立完善的城鄉物流發展所必須的基礎設施，更進一步推進城鄉物流一體化；研究在整個物流運輸過程中的，如何利用網絡合理調配規劃城鄉物資的配送和農產品的統購包銷。
【關鍵詞】
城鄉物流一體化；連鎖經營；；物流配送；網絡優化
近年來，統籌區域經濟發展政策極大地推動了城鄉經濟一體化的發展，城鄉間的物資的調配速率加快，城鄉物流一體化成為城鄉經濟一體化鏈條上重要的一環。承接資源運輸和傳送的物流行業成為了城鄉經濟互通的紐帶和鏈條。
目前對于連鎖經營的研究存在的主要問題是還不夠全面，研究者主要是偏重某一方面，比如研究連鎖超市配送農產品和城區資源，比如研究如何發展農村連鎖店。將二者結合起來，研究發展農村連鎖店鋪和配送資源之間的聯系的，還為數不多。在這個過程中，目前最亟待解決的問題主要有兩個。一個是配送方面，配送中心的建設成為核心問題，要能夠開拓暢通的物流路線，將整個運輸網絡系統疏通。一個是要將農產品統一收購，統一輸送往城市，減少運輸成本，和整個網絡管理投資。
1 阻礙城鄉物流一體化的主要因素
隨著城鄉一體化進程加快，城市的連鎖經營模式已經日臻完善，與此同時，農村的經營模式也蓬勃發展，但是相比城市的經營建設農村就成為了整個連鎖經營配送環節上薄弱的一環。
1.1 農村物流基礎設施有待完善
由于經濟條件的限制，農村的物流運輸不夠發達，與農村物流發展的基礎設施缺乏與很大的關系。由于基礎設施不夠，物流線路沒有開通，導致物流運輸不暢，使運輸速度減慢，使產品的配送受到阻礙，產品無法進入城市，就影響了城鄉資源的優化配置。
1.2 農村物流投資成本過高
由于農村物流基礎設施不夠完善，整個物流線路需要經由過多中轉環節，嚴重的影響了整個流通時間，浪費人力物力，物流投資成本過高。整個物流環節無論在組織結構和時間都顯得拖沓和分散。
1.3 農產品的運輸受時間限制
農作物的生產和收獲都是因地制宜，因時制宜，農產品的調配就具有季節性，四季分明，在特定的季節銷售特定的品種。各種瓜果蔬菜都在特定的時間上市，雖然有反季節蔬菜，但畢竟只是少數，而且種植成本較高。農村對于城市資源的需求也相應具有季節性。比如，在農耕季節，可能對于作物種子的需求較大，在這段時間的物流主要是種子等產品。
2 城鄉物流一體化的連鎖經營配送網絡建設模式.
促進城鄉物流一體化的主要途徑之一，就是要優化連鎖經營配送網絡，要加強城鄉物流的相互滲透，加強城鄉的交流，建立多交叉的城鄉交通路線，加強城鄉信息溝通。要實現城鄉一體化，就要加強和鞏固城鄉連鎖企業的發展，建立完善的物流配送中心，建立城市連鎖超市和農村連鎖店。
2.1 整體規劃
城鄉物流一體化它的主要目的是為了統籌城鄉發展，縮小城鄉經濟發展差異，實現城鄉資源共享。通過城鄉物流一體化，是城鄉資源能夠合理配置，是城鄉發展聯系緊密，相輔相成，優勢互補，資源共享，共同富裕。第一，作為經濟發展占優勢的城市物流體系 ，應該逐漸向農村擴展，促進農村物流的發展，第二，作為物流體系的薄弱環節，農村應該積極拓展自己的物流體系，完善物流發展所需的基礎設施，能夠適應和接納城市物流，從而在整個發展過程中，促進自身的發展，縮小與城市發展的差距，實現城鄉區域經濟發展的一體化。
2.2 建立完整的網絡體系
城鄉物流一體化要解決的城鄉首先要完善連鎖經營的配送網絡的整個體系，將整個配送網絡上的各個部門與環節都要規劃完整，建立完整的網絡體系和網絡發展鏈條。城鄉物流一體化的各個部門都要有密切的合作，網絡主體之間互相協調，共同推進城鄉經濟發展。
2.3 完善城鄉物流一體化所需的基礎設施
發達的交通網絡住喲是指完善城鄉交通運輸體系，交強道路建設。目前我國農村推行“村村通”，鋪設連接各農村的交通路線，擴大公路，鐵路的覆蓋率，方便運輸，完備交通設施。便捷的信息網絡是指要加強農村和城市的通訊設施的完善，同時逐漸普及計算機在日常生活的運用，使人們獲取信息和傳遞信息的方式多種多樣。良性的政策環境是指國家和地方各級政府要努力為城鄉一體化提供良好的環境，實行政策的扶持。只有完善基礎設施建設，城鄉連鎖經營模式擴大，城鄉物質交換才更方便，才能促進區域經濟協調發展。
3 連鎖超市和店鋪的網絡優化設計
在整個城鄉物流一體化進程中，連鎖經營模式是否合理，取決于連鎖經營的網絡設計是否能到了優化，整個連鎖店鋪和超市的網絡設計和優化涉及以下幾點：
第一，整個連鎖運營中，城市和農村都承擔不同的商品生產：城市的各大連鎖超市的消費品主要是各類工業制造商品和農產品，工業制造商品經過物流中心送往各大連鎖經營店；農村對工業制造品的需求量大，它們主要向城市輸送農產品。
第二，加強對農副產品的統購包銷，統一收購農產品后，對農產品進行包裝加工，再分別送往各大城市，滿足城市消費者對農產品的需求。城市就主要通過工業制造，流水線生產，批量大規模生產大量的商品，輸送至農村各連鎖商店，用于滿足農村對工業商品的需求，在物質輸送中，推進了城鄉物流一體化。。
第三，加強對農產品收購體系的建設，適當提高農產品收購價格，增加農民收入，同時完善農村各連鎖店，將農產品統一收購，同時拓寬農產品的運輸渠道和銷售渠道。
4 結束語
當前農村-城市為了響應國家政策，大力推進城鄉一體化，統籌區域經濟發展。主要針對如何推進城鄉經濟一體化中的城鄉物流一體化提出了相關的問題和建議，為了推進城鄉物流一體化，大力探索各種方案，開辟了連鎖經營模式。具體針對如何優化連鎖經營的網絡設計提出了相關的意見和建議，還有不足之處，靜待各位指正。
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農村物流運輸范文4
關鍵詞：交通運輸；實體經濟；發展
Abstract: Transportation is not only an important component of the real economy, but also the basis for the development of the real economy. In this paper, a clear station of the general idea of the development of transportation in "Twelfth five-year" planning is presented. In development mode transformation and structural adjustment, deepening the integration of transportation and modern logistics, and accelerating the transition of transportation from traditional industry to modern industry provide guarantee and service for the development of the real economy.
Key words: transportation; real economy; development
中圖分類號：D922.296 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
一、落實“十二五”時期交通運輸發展總體要求，要從以下六個方面組織推進。
1穩步推進基礎設施建設。堅持適度超前，繼續保持交通運輸基礎設施建設適度規模和速度，確保國家擴大內需的重點在建和續建項目順利建成并發揮效益，完善國家綜合交通運輸基礎設施網絡。
公路方面：以國家高速公路網建設為龍頭，加強省際連接線（“斷頭路”）建設。修訂國家公路網規劃，強化國省道改造，力爭“十二五”末路網整體結構優化升級，服務水平進一步提高。
水運方面：有序推進沿海港口建設，完善煤油礦箱等主要貨種港口布局，加強資源整合，推進以臨港工業為依托的沿海港口新港區開發建設。
民航方面：優化機場布局，增強機場保障能力。
郵政方面：加強郵政基礎網絡建設和增強快遞發展能力，基本完成空白鄉鎮郵政所補建。
2加快推進結構調整。2010年全國交通運輸工作會議提出“一條主線、五個努力”的總體思路，明確了加快轉變交通運輸發展方式、推進結構調整的主要內容和重點任務。“十二五”要把結構調整作為轉變交通運輸發展方式的主攻方向，進一步加大力度，加快推進，務求實效。
（1）深化綜合運輸體系建設。
（2）深化現代物流發展。
（3）深化科技進步和信息化建設。
（4）是深化資源節約型環境友好型行業建設。
（5）深化安全監管和應急處置能力建設。
3著力推進科技創新和信息化建設。深入實施“科技強交”戰略，統籌推進創新能力建設、重大科技研發、成果推廣應用和標準化建設。圍繞交通運輸建設、管理的共性和核心技術，繼續加大投入，優化資源配置。注重消化吸收前沿技術，加強基礎性、引領性重點項目研發，解決制約行業發展的重大關鍵技術問題。
4不斷推進基本公共服務均等化。交通運輸是直接關系到人民群眾衣食住行的重要領域和民生工程。要加快構建銜接順暢、方便快捷、經濟可靠的運輸服務體系，保障重點物資和城鄉居民生產生活必需品的運輸暢通。落實“公交優先”戰略，發揮軌道交通、快速公交在城市交通運輸系統中的骨干作用，建設“公交都市”示范工程，緩解中心城市交通擁堵。加強和規范出租車市場管理。
農村公路是農村重要基礎設施和公共服務設施。要堅持擴大成果、完善設施、提升能力、統籌城鄉的原則，著力改善中西部地區和老少邊窮地區農村交通運輸設施條件，夯實新農村建設的交通運輸基礎，推進交通運輸基本公共服務均等化。組織實施以西部建制村通瀝青（水泥）路為重點的全國農村公路通達、通暢建設工程，進一步改善農村公路網絡結構，增強整體服務能力。提高農村公路抗災能力和安全保障水平，加大農村公路橋梁新改建、渡改橋、安保工程等專項工程的實施力度，強化質量管理。深化農村公路管理養護體制改革，著力推進長期穩定的農村公路養護公共財政投資體制和運行機制，逐步實現管養規范化、常態化。統籌城鄉客運資源配置，推進城鄉客運一體化，穩步提高農村客運班車通達率，鼓勵城市公交向城市周邊延伸覆蓋。
5深入推進交通運輸改革開放。按照中央大部制改革的部署要求，繼續積極落實好各級交通運輸管理部門職責，加快職能轉變，推進綜合運輸法制體系建設，逐步形成權責一致、分工合理、決策科學、執行順暢、監督有力的交通運輸行政管理體制，努力消除制約綜合運輸體系發展的體制機制。
6持續推進行業文明和黨風廉政建設。認真踐行社會主義核心價值體系，大力推進和深化行業精神文明建設，組織開展好“學樹建創”活動。
二、深化交通運輸與現代物流融合，推進實體經濟穩健發展
交通運輸既是實體經濟的重要構成，又是實體經濟發展的基礎支撐。在發展方式轉型和結構調整中，要深化交通運輸與現代物流融合，加快推進交通運輸由傳統產業向現代產業轉變，為實體經濟穩健發展提供服務保障。
1交通運輸與現代物流融合是實體經濟穩健發展的必要條件
現代物流是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的新興復合型服務產業。交通運輸是現代物流發展的關鍵環節和主要載體，在現代物流鏈條中發揮著橋梁和紐帶作用。交通運輸與現代物流融合發展水平已經成為衡量一個國家實體經濟發展水平與綜合國力的重要標志。
深化交通運輸與現代物流融合是應對國際金融危機沖擊、增強實體經濟國際競爭力的迫切需要。交通運輸連接采購、倉儲、包裝、裝卸、配送等現代物流諸多環節，很大程度上決定著現代物流系統的整體效率。深化交通運輸與現代物流融合，有利于適應國際產業分工的新變化新特點，抓住國際產業轉移的歷史機遇，改善投資環境，吸引國際投資，促進我國制造業和高技術產業等實體經濟發展；有利于促進運輸企業由傳統的運輸生產向全面提供運輸增值服務的現代物流拓展轉型，做強做大物流企業，增強實體經濟的抗風險能力；有利于服務和支撐其他產業轉型升級，促進制造業和商貿業優化內部分工，提高產業核心競爭力，增強實體經濟應對國際金融危機的能力。
農村物流運輸范文5
關鍵詞：農產品 物流 流通
引言
隨著我國經濟的快速發展與國家對“三農”問題的高度重視，我國農業經濟得到了進一步的發展，農產品總量不斷增長，農產品銷售成為了當前的重點課題。當前，農產品存在較為嚴重的“出售難”問題，對農業經濟發展與農民增收都造出來非常嚴重的制約影響。農產品之所以出現“出售難”的問題，除農產品質量差、種植結構不合理等因素之外，農產品物流發展滯后也是重要原因之一。因此，必須進一步發展農產品物流，實現農產品順暢流通，解決農產品“出售難”問題，為農業經濟發展與農民增收創造良好的條件。
一、農產品物流概述
（一）農產品物流的內涵
農產品物流指的是為滿足用戶需求、實現農產品價值而進行的農產品實體及信息的流通活動。農產品物流將供給主體與需求主體有效的連接在一起，一方面為農產品消費者提供服務，滿足消費者消費需求，另一方面為農產品生產者提供服務，實現農產品價值。農產品物流最終的目標就是以較低的成本與優質的服務將農產品從生產者手中流通到消費者手中，實現農產品流通渠道的優化與完善。
（二）農產品物流的特點
農產品物流包括以下幾個方面的特點：第一，農產品物流涉及范圍較為廣泛，包含了種植業、養殖業及畜牧業、林業等。我國地域遼闊，農產品種類較為豐富，同時農產品產量也較大，農產品不僅滿足人們的生活需要，同時還為工業提供原材料。因此，農產品物流有著較大的需求量，流量巨大。第二，農產品物流對技術有著較高的要求。農產品所特有的生物屬性決定其在流通的過程中必須做好保鮮、加工、存儲等工作，要求有專門的配套設施，對物流技術有著較高的要求。第三，農產品物流的季節性特點明顯。農產品生產受到自然條件的制約與影響，地域性特點非常顯著，不同地域種植不同的農產品品種，形成了季節性物流。同時，農產品生產資料物流也具有一定的季節性特點，例如春耕前種子、農藥、化肥的物流運輸等。第四，農產品在物流過程中增值幅度大。農產品自身所包含的初始產品價值普遍都較低，其較高的市場價值都是在其他各個環節中得以提升的。農產品物流中農產品的增值環節主要包括農產品包裝、農產品加工、農產品配送及特色農產品運輸、倉儲等。
二、農產品物流發展中存在的問題
（一）農產品物流基礎設施建設落后
農產品的保鮮期較短，在運輸的過程中容易出現腐爛、變質等問題。因此農產品對運輸時間、效率、裝卸、存儲等都有著較高的要求。當前，我國農產品物流基礎設施建設存在一定的落后性，技術水平不足導致農產品在物流過程中存在較大的損害，在一定程度上加大了物流成本。首先，農村交通運輸網絡不發達。當前，從農產品生產地到城鎮的交通運輸網絡建設并不完善，再加上路況不良、關卡收費等因素，都在無形中增加了農產品物流成本。此外，農業運輸專業技術設備較為落后，導致農產品在運輸的過程中存在較大損耗。其次，農產品倉儲設施欠缺。我國農產品倉儲設施非常落后，倉儲條件非常差，很多倉庫都不符合現代化物流標準，不僅地點分布不合理，而且倉儲容量也嚴重不足。
（二）農產品物流信息化程度偏低
我國物流信息化起步較晚，物流信息化尤其是農產品物流信息化程度偏低。農產品從生產者到消費者中間需要經過很多環節，由于信息不透明因素會導致農產品在各個環節中都存在價格上升情況。農戶在農產品生產過程中主要采用的是分散經營的方式，主要依靠傳統方式獲取相關的農產品生產信息，包括同行傳播、對方上門供貨等。具體來講，農產品物流信息化程度偏低有以下幾個方面的現象：首先，涉農信息網絡普及率低。當前，我國鄉村網民普及率偏低，從事農業相關職業的網民所占比例更是不足，而且地域分布也極為不均勻，農民通過網絡渠道獲得的農產品信息很少。其次，農業信息網站實用性不足。我國農業網站雖然在數量上占據一定優勢，但是網站中的農業專業性信息比較少，基本上都是簡單的信息堆砌，對農產品物流的有用性不大。同時，很多網站在建設的過程中存在雷同，真正適用于農業生產與農產品流通的信息非常少，無法真正發揮對農產品物流的指導作用。最后，農村信息服務不到位。雖然政府在一定程度上提高了對農業信息重要性的認識，但是實際為農民提供的信息服務并不到位，很多地方的科技學校、閱覽室等基本上都形同虛設，無法提供有效的信息服務。
（三）農產品物流市場體系發展不健全
農產品物流市場體系存在以下幾個方面的問題：首先，硬件設施與交易方式落后。大多數的農產品在流通的過程中都需要專業的冷藏、保鮮設施，但是大多數的批發市場硬件設施落后，只能夠利用原始的水與冰塊進行冷藏與保鮮，市場中缺乏相應的農產品質量檢測設施，無法確保農產品質量安全。此外，農產品市場交易方式較為單一，主要通過期現貨交易方式，容易引發價格波動，不利于農產品供需平衡。其次，服務功能單一。農產品物流市場作為農產品物流信息樞紐，在發展的過程中存在信息技術落后問題，信息中心功能無法得到充分的發揮。最后，系統網點布置不合理。我國政府始終都非常重視批發市場的建設，將批發市場視為是農產品物流集散地。但是地方本位主義等因素的影響之下，批發市場建設缺乏整體規劃，重復建設情況較為嚴重。從全國范圍來講，系統網點布局存在的問題主要包括東西部布局差距較大，產地與銷售地批發市場布局差異較大等，這些都會對農產品物流體系整體功能的發揮造成一定影響。
（四）農產品物流技術水平不高
農產品具有特殊的生物性能，決定其在運輸的過程中需要專業的保鮮技術。當前，我國農產品物流技術先對較為落后，農產品物流主要是通過常溫物流或者是自然物流的方式，導致農產品在物流過程中存在較大的損耗。首先，缺乏先進的儲運技術。國內農產品儲運保險水平較為落后，很多企業在保鮮、冷凍、防腐等方面的資金投入不足，導致農產品物流環節中存在非常嚴重的損耗，嚴重影響了農產品的市場價格與市場競爭力。其次，缺乏先進的農產品加工技術。加工增值是農產品物流中非常重要的環節之一，一方面通過農產品加工能夠減少農產品在物流過程中的損失，演唱農產品的保存期限，另一方面能夠大幅度提升農產品的附加值。我國農產品加工處于起步階段，初級農產品加工率僅為20%-30%，與發達國家存在較大差距。
三、農產品物流的發展路徑分析
（一）完善農產品物流基礎設施建設
1.完善交通運輸網絡
加大交通運輸建設，實現農產品物流交通網絡的進一步完善。建設各個類型與等級的公路，有效改善公路路面情況，提高公路網的通達深度與能力；實現公路、鐵路、航空等多種運輸方式之間的無縫銜接，真正實現交通運輸網絡的四通八達；實現農產品運輸設備的發展與完善，大范圍推廣箱體運輸，并強化運輸設備的冷藏、保鮮等措施；強化農產品倉庫建設，一方面實現老倉庫的改造，另一方面實現新倉庫的建設，進一步完善農產品物流倉儲設施。
2.加快發展冷鏈物流
農產品冷鏈物流指的是將農產品生產、加工、運輸、銷售等各個環節都固定在低溫環境下，通過這種方式確保農產品的鮮度與品質。我國農產品冷連物流在發展的過程中，要注重能夠適應多品種、小批量冷鏈運輸設備的發展完善，更好地滿足農產品運輸需求。同時，要進一步強化冷藏集裝箱的發展，冷藏集裝箱可以單獨供電制冷，不再依賴冷藏車，可以通過集裝箱平車與敞車進行運輸，更加靈活安全；加快對現有冷庫的技術改造，有效提升冷庫的利用效率。通過冷鏈物流的進一步發展與完善，能夠有效減少農產品在物流過程中的損失，同時能夠有效的保證農產品質量，提高農產品的市場競爭力。
（二）構建完善的農產品物流信息網絡
1.構建農產品物流信息網絡
信息在農產品物流中占據著非常重要的地位，因此必須對農產品物流各個環節中的物流信息進行及時、有效的處理，從而對市場中出現的各種變化進行更好的應對。結合我國農產品物流信息網絡建設現狀，進一步發展與完善農產品物流信息網絡，更好地對農產品物流中的各種信息問題進行有效解決。在農產品物流信息網絡構建的過程中，必須依賴政府發揮自身的職能作用，由政府牽頭進行統籌規劃與資金投入。同時政府還要注重信息化基礎設施建設完善、農產品信息專業人才培養引進等。此外，政府還必須發揮自身的信息服務職能，建立統一的農產品信息服務站，定期向當地農民農產品相關信息。
2.加快農村信息網絡基礎減少
當前，我國農業生產水平存在較大的差異，要針對農村信息網絡建設實際情況采取有針對性的措施。在經濟發展較快、農民素質較高的地區，要積極發展互聯網絡，鼓勵與幫助農民通過網絡享受相關信息服務；在經濟發展落后、農民素質偏低的地區，要充分利用電視、廣播等途徑加快農業信息傳播，解決農村信息覆蓋問題，突出計算機網絡與傳統媒體在農村信息服務中的優勢互補。
3.構建全國性農產品流通網絡平臺
中國農產品信息化建設應建立“大網絡”的概念，貫徹聯合共建專通結合的原則，整合己有的與農產品流通相關的信息網絡資源，構建全國集中統一的農產品流通網絡平臺，防止各搞一套。通過部門統一規劃，進行跨部門、跨行業、跨系統、跨地區的資源重組，按照效能、齊全、方便、快捷、低價的原則，真正實現信息資源共享，消除“信息孤島”。 可以考慮構建以國家農業部信息中心為龍頭、連接各個?。▍^、市）農業部門的信息平臺和農業信息傳輸網絡，注重縣、鄉兩級的網絡建設，實現全國農村信息網站聯網運行和信息聯網。同時特別注重貧困地區的信息服務網絡的建設，使信息資源遍及全國的各村各戶。
（三）發展農產品物流中介組織
當前，我國從事農產品物流活動的組織包括國合流通企業、農業公司、農村經濟合租組織及農村經紀人。結合我國農村實際情況，重點發展以下兩種類型的農產品物流中介組織。
1.發展農村經紀人
農村經紀人指的是農業經濟活動中為廣大農民提供中介服務的個人或者經濟組織，重要的目的是促進商品流通、實現供需對接。農村經紀人屬于物流主體的形式之一，在近幾年得到了進一步的發展，執業人員超過60萬人。要進一步較快農村經紀人對外的建設，強化農村經濟人相互之間的溝通聯系，提升農村經紀人的市場競爭能力與風險抵御能力。同時，注重農村經紀人隊伍整體素質的提升，培養其服務意識，增強物流、營銷等專業知識，充分發揮農業經紀人在農產品物流中的推動作用。
2.組建農業協會
農業協會是農業實現行業自我管理的非盈利社會團體，是介于農業市場主體與政府之間的中介組織，具有行業代表、行業服務、行業自律和行業協調的基本功能。通過農業協會的建立與發展，能夠進一步提升我國農產品物流的組織化與社會化程度。政府要積極為農業協會的建立提供指導與幫助，明確農業協會的法律地位與服務職能。農業協會要積極發揮自身的作用，代表本行業處理好與政府的關系，疏通會員與其他組織的關系，為會員提供技術與統一銷售服務；為會員提供生產指導、技術培訓、市場咨詢、銷售渠道等多種服務，幫助會員解決生產過程中遇到的各種難題；制定合理的的價格約束機制，避免在行業內出現無序競爭現象，更好地保護農戶的權利，提升農產品的市場競爭力。
結語
農產品物流是物流中的重要組成部分，在國民經濟發展中占據著舉足輕重的地位。發展農產品物流有利于提升農產品的流通速度，有效降低農產品物流成本；有利于提升農產品附加價值；有利于實現農業產業化經營與農產品競爭力。本文對我國農產品物流現狀及存在的問題進行了分析，指出了完善農產品物流基礎設施建設、構建完善的農產品物流信息網絡、發展農產品物流中介組織等方面的發展路徑，為農產品物流的進一步發展提供參考與借鑒。
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農村物流運輸范文6
局面火熱
農村產銷促進了農村物流的發展。我國農村超過2萬億元的社會消費品零售總額，19.23億噸的農產品產量、50.1萬億元生產資料銷售額、1780億元再生資源銷售額，使我國農村物流總額大幅度增長。
大量流通組織參與了農村物流建設。國有、集體、個體、私營、外資等經濟成份進入農村物流領域，傳統的經濟組織、現代經濟組織先后進入這一領域。據統計，截至2012年底，我國有各類家庭農場87.7萬個，各類產業化經營組織28萬個，其中龍頭企業4300個，國家級龍頭企業1253個，農村供銷合作組織76萬個，21.8萬個郵政物流配送網點進入農村物流領域。此外，我國國有糧食企業、大型零售連鎖集團、電信物流、外資物流、外資保險等紛紛搶灘進入農村物流領域。
三大信息科技浪潮促進了農村物流的發展。計算機、互聯網、物聯網三大信息科技浪潮促進了我國農村物流的發展，使得農村物流水平大幅度提高。據阿里巴巴集團研究中心的《農產品電子商務白皮書（2012年）》顯示，2012年阿里平臺上共完成農產品交易額198.6億元，同比增長75%。同時，據阿里巴巴集團研究中心的測算，經營農產品的網店數量有望在2012年26.06萬家的基礎上，于2013年突破100萬家。阿里巴巴各平臺農產品銷售額有望在2013年達到500億元，在2014年達到1000億元。
政府工程促進了農村物流發展。我國政府先后實施了綠色通道工程、萬村千鄉市場工程、農超對接工程、“新農村現代流通網絡建設工程”和農資流通體系試點等，這對于加強農村物流配送中心建設，提高農村物流的整體發展水平起到了非常重要的作用。
難題待解
盡管農村物流在近些年獲得了較大發展，但相較于城鎮物流，其遠未達到成熟的程度，而一些頑疾也亟待破解。
農村物流市場規模亟待提升。農村流通規模不等于農村物流規模，當前農村物流所占流通的比例較小，特別是冷鏈物流，我國的果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別僅為5%、15%、23%。2012年我國農產品冷鏈物流交易額僅有8211.2萬噸。國家發改委的《農產品冷鏈物流發展規劃》中指出，到2015年，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%。發達國家易腐食品的冷藏運輸率已超過60%，其中美國、日本、西歐等國家和地區超過80%，而我國只有20%左右。我國在果蔬采摘、運輸、儲運等物流環節的損耗率高達25%。我國每年總量超過億萬噸的易腐食品，都需要冷藏運輸。
農村物流不成體系。農村物流與城鎮物流相比較而言，發展不成熟，也不成體系，農產品、小商品、再生產資源等物流相對不足。其次，近年來電子商務發展較快，但是農村電子商務物流發展相對滯后，不能夠適應飛速發展的電子商務物流需要，現有的傳統農村物流不能夠與電子商務物流對接。此外，農村合作組織較多，但是物流相對滯后，不能夠適應其發展需要?！靶∩a大流通”或者“大生產小流通”同時存在不能夠對接的問題。
農村物流政出多門。商務部、供銷合作總社、國家糧食局、國家發改委、農業部、郵政部門等非常重視農村物流，但是，農業、糧食、商務、郵政、供銷合作社五大系統的傳統行業分工與協作不完善，往往出現政出多門，真正實行起來效果不佳的現象。
此外，還存在社會對農村物流重視程度不夠、農村物流重規模輕效率等問題，應引起社會廣泛關注。
解決措施
針對以上問題，筆者也嘗試著提出一些解決措施來與廣大讀者分享。
重視農產品物流體系建設，加強如農產品、小商品、生資產品、再生資源物流的結構優化，使其更加合理。同時，按不同的產品線來設計農產品供應鏈，從而形成特有的供應鏈系統，促進高效率的農村物流體系的形成。
建立和完善農村物流的聯席會議制度，形成農村物流政令統一局面，解決政出多門的問題，提高農村物流管理效率。
構建多種農村物流模式、多種農產品供應鏈模式體系，并與農業產業化模式形成無縫對接。如推動自營物流配送模式、第三方配送模式、物流聯盟配送模式、智能一體化模式，以及多種形式的冷鏈物流模式等的不斷發展，由此推動農村物流更上一個臺階。
加快發展農村物流信息化。隨著新農村建設的深入，農村市場化水平的進一步提高，農村的物流量會成倍增加，要求農村物流快速向現代物流發展。信息化是現代物流的核心，因此在農村要實現現代物流理念，大力推進農村物流的信息化建設至關重要。
