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公路路線設計要點范文1
前 言
近年來，社會經濟的高速增長和交通運輸業的迅猛發展對公路提出了更高的要求，公路建設也在逐步完善。路線設計需根據項目區公路的實際情況，結合人機工程學、汽車行駛力學等方面的內容，在盡量滿足當地的交通運輸需求的同時，也確保并提高設計的安全性、舒適性、合理性和經濟性。
1 公路路線設計的原則
1.1 在安全性方面
在公路線路設計中，安全是最為關鍵的，公路設計人員必須把安全放在首位，按照規范及規程，結合設計經驗，合理選取直線與曲線路段，合理設置安全防護設施。根據國家相關安全性指標，對路線彎度和坡度進行全面控制，并對其進行適當的調整，降低彎度與坡度的最大限度值，從而保證行車的安全性。只有科學、合理的設計才能有效降低公路事故的發生，保證人們的生命、財產安全。
1.2 在環保性方面
目前，我國的環境問題十分嚴峻，而公路工程的建設，不可避免地會對當地環境造成不良影響。優良的路線設計方案，會在確保其經濟性、合理性的同時，將對環境的不良影響降到最低。在公路路線設計時，遵循“生態環保選線”原則，避免高填深挖、少占農田耕地、繞避水源保護區和生態保護區等等，盡量保持原有地貌，最大限度地降低對周邊環境的污染與破壞。同時，通過路側植樹、植被護坡、毀林還林等方式修復路域生態損失，提高公路的環保質量。公路設計者在確定路網規劃時要從全局出發，樹立公路建設與自然協調發展的系統觀念，對不可避免的環境影響要做出全面合理的評價，要根據路線的環境狀況科學地選取路線方案，實現資源的優化配置。
1.3 在高效性方面
公路建設需要投入大量的社會資源，在設計過程中，遵循高效性的設計原則，合理規劃設計，避免重復性建設和工程浪費，提高其人力、物力和財力的利用率。在公路建設中，設計是最為基礎的環節，要嚴格控制和周密考慮工程概預算，對經濟成本進行全方位的控制，從而提高工程的效益。
2 公路路線設計的要點及應注意的問題
2.1 平面線形設計
直線、圓曲線及緩和曲線是我國公路工程平面線形設計中應用最多的幾種基本線形，在選擇不同的線形及相互組合時，必須充分考慮各種因素。（1）作為平曲線最重要的組成部分，圓曲線的特點主要包括：可循環性好、線形美觀、便于測設及易于適應地形，在公路工程路線設計中得到了大量地應用。在曲線上行駛的車輛在離心力的作用下將在一定程度上影響到其穩定性，曲線半徑的大小將直接影響到離心力的大小，當半徑越小時，對其穩定性的影響越大。因此，在圓曲線設計中應盡量選用較大的平曲線半徑，但一定要在《公路路線設計規范》的規定值內，且圓曲線最大半徑宜在10000米以內。（2）公路工程線形設計中應用最多的就是直線，直線是連接兩點的最短路線。在地形符合條件的情況下，便可進行直線線形的敷設，但應慎重應用在長直線上。特別要防止陡坡和長直線之間的結合，要求協調處理直線與曲線之間的關系，并在這種路段上交替應用這兩種線形，長直線只有在地形合適及與經濟原則相符合，同時公路所指方向沒有明顯障礙時，方可選擇這種線形。
2.2 縱面線形設計
在進行路線縱面設計時，應綜合考慮沿線地形地質及其他條件，為確保一定速度內車輛行駛的安全性，必須保證縱坡具有一定的平順性，不能出現過大起伏或起伏出現過多的情況，盡可能不選用極限縱坡值。確定設計高程時，必須嚴格遵循《公路路線設計規范》JTGD20―2006技術標準，確定公路的最大縱坡、限制坡長等，以此對公路路線縱面設計線進行不斷優化、調整并最終確定。道路縱面設計線必須與平面線形及周圍環境相協調，能自然地誘導駕駛者的視線，并保持視覺的連續性，從而提高行車安全性。道路縱坡越大，且坡長越長，對車輛行駛的穩定性造成的不良影響越大。車輛順著陡坡上行時，必須對坡度升高的阻力進行有效克服，需要不斷加大車輛的牽引力，車速也會隨之減慢，當坡度過長時，可能會出現車輛熄火等問題；而當車輛沿著陡坡下行時，在重力加速及慣性作用的影響下，車速往往會越來越快，易于導致交通事故。基于此，必須確?？v面線形設計的合理性與可行性，才能有效減少安全事的故發生。
2.3 橫斷面設計
在交通安全方面，相比平面設計和縱面設計，公路工程橫斷面設計的影響要小許多，但對其設計中常出現的問題也不能忽視，在設置公路工程橫斷面時，必須遵循公路工程使用性能、交通量、交通流的組成和安全行車的要求等條件進行科學有效地設計，并確保設計的連續性。
2.4 平縱組合設計
導致公路事故多發的重要原因之一就是視覺自然誘導，在進行公路工程平縱線形設計時，如將長直線和陡坡進行組合，或是將長直線與較小半徑及長度的豎曲線時相組合時，都將增加車輛行駛的危險性，進而導致事故的發生。在進行平縱線形組合設計時，應避免較長的平曲線中包括較多短的豎曲線，同時確保長度過小的平曲線不能和長度較小的豎曲線進行組合。在平縱線形組合設計必須遵循相應的設計原則，主要有以下幾點：首先，在視覺上必須確保線形的連續性，能對駕駛員的視線進行自然引導；其次，嚴格遵循現行技術規范中對平、縱線形的技術要求，在視覺和心理方面確保線形的正確性；再次，選擇組合得當的合成坡度，這樣將為提高車輛行駛的安全性，并對路面排水十分有利；最后，有效結合公路附近的自然環境及景觀，減少對沿線生態的破壞，做好環境保護工作。在設計平豎曲線組合時，必須注意以下內容：要防止凸形豎曲線的頂部重合反向平曲線的拐點，要防止凹形豎曲線底部重合反向平曲線的拐點。在設計中一個平曲線上不能出現多個連續的凹、凸豎曲線，防止各種不良情況的產生，如“暗凹”、“跳躍”等。不能將半徑較小的平曲線插入到凹形豎曲線的底部或凸形豎曲線的頂部。應將較小半徑的平、豎曲線分開，不能出現重合的現象。作為公路工程設計的重要組成部分，縱面線形設計充分結合平面線形設計，就能準確確定公路工程的空間位置，并能有效避免各種交通安全事故的發生。
2.5 注意公路環境保護設施的設計
目前，環境保護的重要性在高速公路設計之初就有所考慮，在生態公路要求方面，環保設施因為投資充裕都能滿足。而投資有限的一般公路卻未能符合生態公路的標準，但設計者若考慮周全且布設合理，設計出的環保設施方案將更貼近生態公路標準，還不增加投資。公路設計中防護工程和排水設施的合理設計，能有效解決破壞自然環境后造成的水土流失問題。人性化的防護工程選擇的是將剛性與柔性結構以及多層防護與生態植被防護相結合的方法在巖土結構穩定、安全的前提下來進行邊坡治理；而對于排水工程方面，可以將比較矮小的草種覆蓋種植在傳統的土質邊溝上，形成的植被防護排水邊溝，兼具防止水流沖刷及生物過濾作用，并且還可在公路環境綠化美化的同時減緩車輛沖擊的力度，這種邊溝適用路段比較廣泛，不受約束。
3 結語
綜上所述，公路路線設計作為公路工程建設過程中的重要組成部分，其設計是否科學、合理將直接影響著工程的整體質量，為有效提升公路工程施工的整體質量，必須重視路線設計工作，規范施工工藝，以期為提高工程質量提供一個可靠地保障。
參考文獻：
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[2]季偉艷.公路路線的平縱面設計要點分析[J].科技致富向導，2013 （12）.
公路路線設計要點范文2
關鍵詞：山區公路；設計要點；路線設計
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A
引言
作為山區公路線路的設計依據，山區的自然條件是決定整個設計線路的關鍵因素。一方面，山區公路應在保證安全與質量的前提下，盡量提高公路的經濟效益，選擇最短化路徑。另一方面，由于山區的地形特征，其起伏度的影響造成整個山區公路在設計時必然要考慮到最佳的縱橫斷面設計。同時，由于山區公路不可避免地具有坡度大的特點，路面的選擇與排水方式的設計都決定了整個山區公路線路的質量與設計的科學性高低。另外，考慮到山區公路的安全性與使用持久性，邊坡防治措施與相關的配套安全措施也應一并納入山區公路線路設計中來，相關的擋土墻，碎落臺等的設計也很重要。
1.如何做好山區公路線路的選擇工作
在進行山區公路線路選擇時，一方面應結合當地政府所給出的詳細地形結構圖進行研究，另一方面，實地勘察與測量的地形圖也應配合行車坡度的要求進行分析。一般，在滿足行車坡度的前提下，在最短路線的原則下進行山區公路起點與終點的位置確認?？紤]到公路的縱向坡度，結合當地的具體地形與地質情況。避開不良地質區，不占用或者少占用農田，最優化整個工程費用性價比，綜合所有經濟、地質、安全與行車因素來進行線路的初始設計。接下來，結合地形圖上的比例尺，通過線路上兩相鄰等高線的最小等高線平距公式：
d=h/（i*M）
其中：d：最小等高線平距；h：基本等高距； i：公路設計縱坡坡度：M：地形圖比例尺。
在進行畫圖時，以山區公路起點為圓心，半徑設置為最小等高線平距，采用圓規進行畫弧操作，使其弧線與最小等高線平距有一個交點。以此交點為圓心，半徑再次設置為最小等高線平距，采用圓規畫弧之后再得到一個交點。經過幾次操作后，得到離終點最近的等高線，再把其連接到第一次作圖時所得到的圓心后，山區公路設計的最短路線得以確定。
2.如何做好山區公路設計路線縱斷面設計工作
作為反映出山區公路設計路線起伏變化的最關鍵因素，做好山區公路設計路線的縱斷面設計，不僅決定了整個山區公路設計中的填挖土石方量，同時還決定了整個山區公路的縱坡情況。這兩個因素是整個山區公路預算的重要組成部分?；诖?，為了做好山區公路設計路線縱斷面的設計工作，一方面應在確定后的山區公路路線上進行地面起伏變化的分析，通過放大整個坐標軸上的縱向比例，使其得以夸張化，以最大化整個山區公路的地形起伏情況。接下來再結合繪圖坐標法將沿線所有的縱斷面進行繪制，在這個過程中應注意，高層是用縱軸表示，而水平各點間的平距則是用橫軸表示。把所有表示地形起伏的點進行連接也就得到了整個山區公路縱斷面圖。
在這個過程中，主要在于標出山區公路沿線的山谷、山脊、山頂與其各等高線層，進而得以確定山區公路工程量。并且可以得出山區的匯水面積，也就是山脊線連接而成后的雨水匯集面積。這一面積的確定對于確定山區公路在穿越山谷時所要修建的橋梁與涵洞的位置、直徑等起著關鍵性作用。
3.如何做好山區公路設計的路基設計工作
作為承載著自重與整個行車與路面結構重量的最重要載體，山區公路設計的路基設計工作決定了整個山區公路的最終設計與使用效果。作為山區公路的路基，其具有著隨地形起伏而起伏，帶狀分布的特點。因此，要想做好山區公路設計的路基設計工作，一方面應把山區公路的平、縱、橫進行全面確定與優化，另一方面應強化對于穩定標高的控制，以提高整個山區公路的路面平順度。路基的主要載荷部位處于路基面以下80cm范圍內的路床，而路床的穩定性與強度則是整個路基設計的關鍵?？傮w，路基的設計應做好以下方面的工作：一個是路基橫斷面的設計工作，這方面包括了路堤、路塹、填挖內容的作業等。接下來還有路基寬度、高度的設計工作、邊坡形狀與坡度的設計、路基填筑材料與填實壓平作業以及邊坡坡面的加固與其它附件設計。
3.1如何做好山區公路路基橫斷面設計工作
對于山區公路路基橫斷面設計工作，其天然地基標高的不同決定了不同橫斷面形式的選擇。一般，路堤作為一種以土石材料填充壓實后得到的天然地面標高結構，依據不同的路基設計高度與天然地形高度間的差距可以有：矮路堤、高路堤與常規性路堤三種。還有一種利用天然山區原有的山體進行開挖作為路塹，這種方式有全挖路基、臺口路基與半山洞路基三種路塹形式。路堤與路塹作為山區公路最普遍的路基橫斷面設計形式，在實際應用中是根據不同的地形與地質條件來進行確定，而其相關的寬度與高度數據則取決于山區公路的等級與行車需要。
3.2如何做好山區公路路基邊坡設計工作
在進行山區公路路基邊坡設計時，主要的決定因素在于其邊坡的高度與寬度的比值。對邊坡的大小分析，當地的土質條件與地質水文情況決定了整個邊坡的構造設計。作為影響整個路基穩定性與決定了整個路基項目性價比的因素，邊坡的坡度直接影響了整個路基土石方工程量與路基施工投資額度與作業難度。因此，為了做好山區公路路基邊坡設計工作，應立足于設計要求，結合當地的實際土質與地質水文情況，讓工程經驗豐富具有足夠應變與創新能力的工作設計人員來操作。
3.3如何做好公路路基填土材料的選擇與壓平作業
在進行填土材料的選擇時，應堅持因地制宜與就近兩項目原則不動搖。對于山區公路的等級，其礫類土、砂類土及粗粒土是最佳選擇項。在此基礎上，做好填料中的雜質控制，并且考慮到山區公路的水文與匯水面積進行填料的滲水性測試與優化。而在路基填土料的壓平作業方面，做好這一項工作決定了整個山區公路后期的路面病害的防治效果。其良好的壓平可以有效防止路面的沉陷形變，并直接影響到山區公路的使用性能與路面結構穩定性?；诖?，在進行路面填土材料壓實時，應重點控制其強度與含水量，達到穩定固化的目標。
4.如何做好山區公路路基的排水設計工作
對于山區公路的路基排水設計工作，其主要在于根據當地路基所處的地質與地下水分布情況進行排水方案的選擇與確定。一般，地面水如江河湖泊與上層滯水、地下水如潛水與層間水等都會直接影響到排水設計的選擇。目前，排水設計方面，邊溝，截水溝，排水溝，跌水、急流槽和蒸發池等都是根據地面與地下的水流量與掉落曲線方程來進行設計方案的確定。所有的排水設計都是為了把路基基身的水進行排出，防止路基凍害與對邊坡的沖刷。在此過程中，對于排水設計工作應同時考慮到邊坡的穩定性與路基的強度。
5.結語
綜上所述，在進行山區公路線路設計時，對于影響山區公路的各方面設計工作應進行嚴格細化與強化。另外，對于山區公路線路設計時，強化公路邊坡的防護治理也屬于其工作內容。而邊坡的防護可以通過鋪草與種樹進行植物防護，也可以通過噴護，錨桿掛網噴漿，護坡和護面墻等方式進行工程防護工作，總體，邊坡防護工作應以公路所處地段與路基設計來綜合考慮。同時，從筆者多年的山區公路線路設計工作經驗來說，在路面的選擇上，瀝青路面比水泥路面更適合山區行車與地形要求。
[參考文獻]:
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公路路線設計要點范文3
關鍵詞：電力工程；線路設計；要點
隨著全球經濟一體化進程不斷加快，我國國民經濟整體呈現出較為明顯的增長趨勢，電力工程建設作為國民經濟發展的基礎性行業也面臨著前所未有的發展機遇與挑戰。電力線路設計工作也逐步彰顯出其重要意義。線路的設計是電力傳輸實施的前提和保障，設計質量的優劣直接關系到電力線路工程建設的經濟效益、環境效益和社會效益。
1 線路路徑的選擇
線路路徑的選擇工作一般分為圖上選線和野外選線兩步。圖上選線是先擬定出若干個路徑方案，再進行資料收集和野外踏勘，進行技術經濟分析比較，并取得有關單位的同意和簽訂協議書，確定一個路徑的推薦方案。推薦方案報領導或上級（包括規劃部門）審批后，進行野外選線，以確定線路的最終路徑，進行線路終勘和桿塔定位等工作。
圖上選線通常是在比例為五千分之一，萬分之一或更大比例的地形圖上進行。圖上選線是在圖板上，先將線路的起訖點標出，然后將一切可撰走線方案的轉角點，用不同顏色的線連接起來，構成若千個路徑的初步方案。按這些方案進行線路設計前期的資料收集，根據收集到的有關資料，舍去明顯不合理的方案，對剩下的方案進行比較和計算，確定2～3 個較優方案，待野外踏勘后決定取舍，最終確定線路最佳方案。
2 桿塔的定位
2.1 平面圖與斷面圖
在線路路徑方案選定后，即可進行線路的終勘測量工作，為施工設計的定位工作以及日后的運行工作提供必要的資料和數據。終勘測量包括定線測量、平面測全和斷面測量。定線測量是根據選定的線路路徑，把線路的起訖點、轉角點、方向點用標樁實地固定下來，并測出線路路徑的實際長度。平面測量是將測量沿線路路徑中心線左右10m 的帶狀區內的地物、地貌并繪制成平面圖，為桿塔的定位工作提供依據。斷面測量分為縱斷面測量和橫斷面測量。前者是沿線路中心線測量斷面上各點的標高，并繪制成縱斷面圖，供線路設計時排定桿塔位置；后者則是當垂直線路方向的地面坡度大于1:5 或起伏極不規則的地段，測量線路橫斷面各點的標高繪出橫斷面圖，以供檢驗最大風偏時導線的安全距離等的需要。
2.2 桿塔的室內定位
桿塔定位工作分為室內定位和室外定位。室內定位是用最大弧垂模板在平斷面圖上排定桿塔位置的；室外定位是把室內排定的桿塔位置到野外現場復核校正，并用標樁固定下來。桿塔位置排定的是否適當，直接影響線路建設的經濟合理性和運行的安全可靠性。桿塔定位的主要要求是導線的任一點在各種氣象情況下均須保證對地面的安全距離（即限距）。在山地和丘陵地帶定位時，為了滿足限距要求，必須用最大弧垂模板確定定位檔距。終端、轉角、跨越、耐張等特種桿塔先行定位后，再分段用最大弧垂模板沿平斷面圖排定各耐張段的直線桿塔的位置。
3 桿塔定位后的校驗
3.1 各種桿塔的設計條件的檢查
桿塔的荷重條件，包括垂直檔距、水平檔距、最大檔距、轉角度數等，應不超過其設計允許值。水平檔距和垂直檔距，可以在定位圖上量得。但圖上量得的垂直檔距是最大弧垂時的數值，當此值接近或超過桿塔設計條件時，應將其換算至設計氣象條件下的數值后檢查其是否超過設計允許值最大檔距常受線間距離、懸點應力和斷線張力等控制。定位的最大的檔距應小于桿塔設計時的最大檔距。線路的轉角度數應小于轉角桿塔設計的轉角度數。超過時，應變動桿塔位置或更改桿塔型式或校驗桿塔的強度。
3.2 直線桿塔搖擺角的校驗
有些位于低處的桿塔，它的垂直檔即較小所以當風吹導線時，懸垂串搖擺較大、當搖擺角超過桿塔的允許搖擺角時，將引起帶電部分對桿塔構件的安全間隙不夠，所以必須對其進行校驗。允許搖擺角根據允許間隙用作圖方法確定。一般情況下，在平地搖擺角不符合要求的情況比較少，但在山區或丘陵地帶，搖擺角超過允許值的情況比較多，此時一般解決的辦法是：①調整桿塔位置；②換用較高桿塔或允許搖擺角度較大的桿塔；③采用V 形、丫形等形狀的絕緣子串；④孤立檔距可考慮降低導線的設計應力；⑤加掛重錘或將單聯懸垂串改為雙聯懸垂串等。
3.3 直線桿塔的上拔校驗
在定位時，若直線桿塔位于低處，除需校驗搖擺角外，還需對其進行上拔校驗。當桿塔的垂直檔距為負值時則必定有上拔力產生。而這種上拔力產生的氣象條件一般為最低氣溫時，所以校驗上拔時必須按此氣象條件進行計算，或用此氣象條件下的承載和應力計算模板系數K 值，選最小弧垂模板在定位圖上找出桿塔的垂直檔距對其進行校驗。為了消除直線桿塔的上拔現象，可采用防止搖擺角過大的有關措施，必要時也可采用輕型耐張桿塔。根據經驗，搖擺角常起控制作用，即搖擺角許可后，就不用再校驗上拔了。
3.4 耐張絕緣子倒掛校驗
定位于低處的耐張型桿塔和為抵消上拔而采用的輕型耐張桿塔，均將耐張絕緣子串上仰，致使部分絕緣子裙邊積雨、積雪、積灰塵、污垢等，從而降低了絕緣子的絕緣強度。因此，當耐張絕緣子串在常年運行情況下時（即年平均氣溫、無風、無冰），則該串絕緣子應當采取倒掛方式裝設。
3.5 懸垂絕緣子串垂直荷載的校驗
在山區線路中，立于高處的桿塔，垂直檔距往往比水平檔距大很多，因而導線重量可能超過絕緣子串的承載能力。為防止這種現象，須使定位后高處桿塔的垂直檔距小于絕緣子串承載能力相對應的最大允許的垂直檔距。該最大允許垂直檔距是用最大扭冰時的承載和應力計算的，若桿塔定位后的垂直檔距換算至最大覆冰時的值大于此時取最大允許檔距，則應調整桿位。如仍不能解決問題，可用雙串或多串絕緣子以提高其承載能力，同時對橫擔也應作相應的強度檢查和采取補強的措施。
公路路線設計要點范文4
【關鍵詞】10kV輸電線路；設計要點；施工管控；解決方法
一、10kV線路的基礎工程
高壓輸電線路最基礎的工程就是將桿塔的一部分深埋到地下，保證其在受到強烈外力作用時，不會出現傾斜與搖動的現象。俗話說：“萬丈高樓平地起，打好基礎最要緊”，10kV輸電線路的基礎工程就猶如地基一樣重要，它關系到整個輸電線路的質量。如果桿塔地基（桿塔深埋地下的部分）發生傾斜、晃動或破裂等現象，就很容易造成整個輸電線路的坍垮。
桿塔地基一般都采用鋼筋混凝土等堅固材料來制作，以確保整個輸電線路穩固可靠。轉角塔處的上拔力非常巨大，因此制作轉角塔需要以混凝土為主材料，確保轉角塔有一定的體積與質量可以抵抗巨大的上拔力。對于巖石的處理，應遵循先勘察后施工的原則，而且在實際處理時，還要對轉角塔周邊的巖石情況反復勘察，保證勘察結果與之前記錄無出處時再進行施工。在用鋼筋搭建桿塔時，一定要仔細核對所有鋼筋的尺寸規格以及正確的安裝位置，安裝完成后務必要進行砂漿灌注處理，并且做到逐層灌注，確保桿塔堅實牢固。
二、10kV線路的桿塔工程
10kV輸電線路的桿塔工程是整個項目工程的核心部分，桿塔的設計對于輸電線路的安全穩固有著極大的影響。桿塔受力的類型包括直線型和緊繃型，桿塔的材料選擇牽涉到整個工程的進展速度與項目成本，為了確保輸電線路的可維護性，一定要重視桿塔的結構設計與材料選擇。
桿塔的材料選擇也需根據地區地形來判斷，在道路平坦、運輸便捷的地區，可以考慮采用預應力混凝土桿或者鋼筋混凝土桿。而在一些地勢低洼或高突、運輸不便的地區，應采用鐵塔。高壓輸電線路通常是跨越在農田上空，這就需要減少使用有拉線的鐵塔，最大限度地降低對農田的輻射侵占。
輸電線路施工中涉及到桿塔組建立，具體包括整體搭建和分解搭建。在對混凝土桿塔進行整體搭建時，會用到許多大型機械，如吊繩、牽引繩、制動繩、地錨、滑輪等。所以在搭建前要準確分析桿塔所有位置的受力情況，根據不同的受力點使用相應的機械。
三、10kV線路的架線工程
1.架線工程的準備工作包括放線、連接導線、緊線、松弛度檢測和附件安裝等，具體的處理方式包括拖地放線和張力放線。高壓輸電線的架線工程與氣象情況緊密聯系，在設計線路可以承受的最大風力時，應根據當地的風力指標進行。另外，為了避免雷電擊打事故，要確保雷擊線路的安全可靠性，堅決杜絕線路設備不符合指標的低級錯誤，要增強雷擊線路的導流卸流能力，除了加強防雷措施外，還應采用安全的避雷裝置。
2.架線的兩種展放方式—拖地展放與張力展放，二者有本質的區別：拖地展放顧名思義是將導線放在地上進行自由拖動，不需要任何放線工具，優點是操作簡便，缺點是導線易受損；張力展放我們可以將其定義為通過牽線機械使得導線具有一定的張力，與其他物體的交叉處留有一定的距離，在此基礎上進行的一種放線方法。張力放線時需要用到一些牽引機械，對于牽引機械的選擇非常重要，滑輪的選擇關系到對導線的磨損程度，應盡量使用輪徑較大的滑輪，因其對導線產生的彎曲力小，可以減少導線的磨損程度，國家通用的滑輪輪徑大小一般以導線直徑的11倍為標準。另外，輪槽的選擇也要以導線的直徑為標準，小而細的導線應選擇槽徑小的輪槽，而大導線就應選擇槽徑大的輪槽，以防大導線被擠壓磨損。
3.架線工程中的放線施工非常重要，在放線前，需要對導線進行詳細檢查，確保無磨損、無斷面、無打結的情況下才可以使用。若檢查出單股導線磨損不超過導線半徑或者導線鋼心少于5%的導電部分，則需對導線的瑕疵部分進行修光維護；若檢查出導線磨損面積大于25%或者鋼心出現斷股，則需對導線進行適當的修補或者切斷重連。
四、10kV線路的輸電線路檢修
高壓輸電線路關系到人們的日常生活供電情況，一定要對其進行定期的檢查與維護，發現問題及時解決，保證高壓輸電線路的安全流暢。不難想象，輸電線路會受到地震、海嘯、冷空氣等自然災害的影響，同時也會受到人為的破壞，這些有可能造成輸電線路的中斷、設備的損壞等狀況，需要及時進行維修保護。遇到對停電線路進行檢修的情況時，一定要提高自我保護意識，做好安全措施，因為每個輸電線路都與變電所相互連接，線路維修中隨時可能來電，在維修前一定要確保整個線路處于斷電的狀態。輸電線路要做好接地措施，使用直徑不小于3毫米的軟銅線接地，確保出現線路短路情況時，它不會斷開；使用直徑不小于10毫米的臨時接地棒接地；混凝土材料的鐵塔接地時，一定要確保其與接地線充分連接。完成檢修工作后，不要遺留任何金屬工具在導線或者桿塔周圍，要記得拆除接地線，然后再恢復輸電線路的供電。
五、結束語
文章對10kV輸電線路的設計要點與施工管控做了詳細介紹，以筆者的施工經驗結合實際的施工情況，將高壓輸電線路在設計施工中所需注意的問題展現給大家，方便大家查閱參考。對于高壓輸電線路建設工程各單位應做到協調一致，積極配合，只有這樣才能實現整個工程的圓滿落幕。
參考文獻
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作者簡介：
公路路線設計要點范文5
關鍵詞：公路路線；路線設計；研究
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
引言
在經濟發展的帶動下，我國的交通運輸行業得到了迅猛發展，公路工程的數量也在不斷增加。在對公路進行建設時，路線的選擇一方面會受到地形地質、周邊環境等因素的影響，另一方面，在公路建成后，又會反作用于自然環境，更會影響公路的使用安全。因此，做好公路路線的選擇和設計工作，對于公路建設單位而言是非常重要的。
一、公路路線設計的基本原則
1、以安全性為基礎，提升線路設計安全效益
公路路線設計在很大程度上影響著公路安全狀況，當線路設計不合理或線路設計脫節時非常容易導致公路使用效益受到影響，造成公路事故，降低人們的生活質量。因此，在進行公路線路設計的過程中，設計人員要首先把握好線路設計的安全性，要依照國家制定標準和規范合理設置線路內容，對直線路段和曲線路段進行適當選取，提升公路安全效益。人員要對公路設計過程中的彎度和坡度進行對應控制，依照安全性指標合理調整，最大限度降低上述彎坡度值，減少行車過程中可能出現的線路影響。相關資料顯示：公路中彎坡度值越低，彎坡度越少，行車方向越明確，行車安全性越高。
2、以環保性為重點，提升線路設計環保效益
我國環境形勢較為嚴峻，環境污染較為嚴重。在上述環境背景下構建可持續發展社會體系，將環境保護滲透到各方面內容中已刻不容緩。我國公路路線設計中明確指出要依照環保設置進行路線選取，要最大限度降低路線對周圍環境的影響，提升公路環保質量。因此，在公路路線設計的過程中設計人員要以環保性為核心，要依照路線周圍環境狀況對公路路線進行科學選取，最大限度降低施工中過度開墾、亂砍濫伐造成的公路環境破壞。尤其是在景區周圍公路路線設計的過程中，設計人員更要嚴格遵循環保性原則，對景區路線進行環保設計。
3、以高效性為核心，提升線路設計經濟效益
公路施工內容較為龐大，施工成本較高，對人力、財力、物力等具有非常高的要求，尤其是在盤山路、隧道等施工的過程中。公路路線設計作為公路施工的基礎環節，其經濟性指標落實效果直接影響著最終工程效益。公路路線設計過程中明確要求要以最小工程成本為主體，依照經濟狀況對各階段路線進行合理設置，形成規范化、高效化施工體系。因此，在公路路線設計的過程中人員要把握好工程經濟成本，要依照上述內容對直線和曲線進行合理選取，最大化優化工程成本。
二、公路路線設計中的要點
1、路線方案選擇
路線方案選擇主要是解決起、終點間路線基本走向問題。此項工作通常是先在小比例尺地形圖上從較大面積范圍內找出各種可能的方案，收集各可能方案的有關資料，進行初步評選，確定數條有進一步比較價值的方案。然后進行現場勘察，通過多方案的比選得出一個最佳方案。當沒有地形圖時，可采用調查或踏勘方法現場收集資料，進行方案評選。當地形復雜或地區范圍很大時，可以通過航空視察，或用遙感與航攝資料進行選線。
2、路線方案的擬定
路線方案是根據指定的路線總方向和設計道路的性質任務及其在公路網中的作用，考慮了社會、經濟因素和復雜的自然條件等擬定的路線走向。路線方案的選擇是路線設計中最根本的問題，目的是合理地解決設計道路的起訖點和走向。一般情況下，新建公路的走向，已在國家或當地路網規劃中有了初步輪廓。由于我國社會主義建設事業的飛速發展，工礦資源的不斷發現和開發，國家對公路建設不斷提出新的要求，因此在勘測設計過程中，要結合路線性質及其在路網中的作用、政治經濟控制點、近遠期交通量、主要技術標準、自然條件等因素，進一步認真研究落實。一條路線的起終點及中間必須經過的重要城鎮或地點，通常是由公路網規劃所規定或領導機關根據國家或地方經濟建設需要指定的。這些指定的點稱為“據點”，把據點連接成線，就是路線的總方向或稱大走向。
3、直線公路路線設計中的注意要點
直線公路雖然可以在一定程度上改善公路使用效益，但是直線公路過長時很容易導致駕駛人員形成固定視覺，造成人員產生視覺疲勞，這在一定程度上加大了行車風險。相關資料顯示：我國公路直線部分一般在6km以上，其公路直線設計長度遠遠高于視覺疲憊長度，事故發生率較高。而在特殊地域環境中，過多直線公路設計很容易加大施工工程量，導致工程內容復雜性上升，例如在山區公路施工中。山區環境較為復雜，單純使用直線公路往往需要進行隧道建設，在很大程度上提升了施工難度。
因此，在對公路路線進行設計的過程中設計人員要做好直線路段的分析，要依照具體公路施工環境和公路路線狀況對直線路線進行合理選取。設計人員要嚴格依照安全性、環保性、經濟性三項公路路線設計基本原則對直線路段進行科學設置，盡量保證路線設置長度在本路段設計速度的20倍之內。上述設置長度為一般設計標準，需要依照環境進行具體調整，依照環境狀況形成科學的數據指標，從而降低直線路段導致駕駛人員出現疲憊的可能性。除此之外，人員還要在直線公路設計過程中對路線末端進行合理選取，要最大限度選取安全性較高的路線設計方案，盡量降低路線彎坡度，減少末端可能出現的翻車、撞車現象。
4、曲線公路路線設計中的注意要點
曲線公路在環境較為復雜的區域非常常見，例如山區、丘陵等。在對曲線公路進行設計的過程中設計人員要注意對緩和曲線的分析，要做好緩和曲線的設置，從緩和曲線著手，改善曲線公路路線設計的科學性和合理性。因此，在緩和曲線設置的過程中設計人員要做好：（1）行駛軌跡的分析。設計人員要依照曲線公路方向對行駛軌跡進行模擬，依照模擬行駛狀況對該階段路線離心率安全性進行分析，依照安全系數進行長度調整；（2）路線順暢的分析：設計人員要依照路線美觀效果及路線行駛質量對緩和曲線長度進行評價，依照評價指標適當調整；（3）回旋線的分析：設計人員要依照回旋線狀況對上述比例關系進行分析，依照具體公路環境狀況進行調整，例如半徑較大的高速公路上應選取較短的緩和曲線。
5、變坡點位置問題
部分公路工程，尤其是高速公路，在設計過程中，沒有結合構造物的位置對豎曲線的位置進行明確，沒有將路基的最高點控制在構造物上，從而導致路堤升高，增大了填方的工程量。對此，在設計過程中，應該充分重視，并根據實際情況，對變坡點的位置進行合理設計。例如，對于凸型豎曲線，應該盡可能設置在通道、公路鐵路分離式立交等構筑物的頂端；對于凹型豎曲線，應該盡可能設置在天橋或者通道等構筑物之間，使得路線縱斷結合構造物上下起伏，從而減少工程挖填方的數量，對工程的成本造價進行控制。
6、連續縱坡問題
部分公路工程在對路線縱坡進行設計中，只針對局部坡長以及緩和坡路段進行了設置，卻沒有控制某個路段的連續通向平均縱坡，造成該路段平均縱坡連續超限，很容易引發嚴重的交通事故。對此，設計人員應該充分重視起來，在路線設計中，對于縱坡較大的路段，即使平均縱坡能夠滿足相關規范的要求，也應該從實際情況出發，結合地形環境，在適當的位置，設置必要的緊急避險車道，盡可能減少意外事故的發生。
結束語
公路的建設對地區的發展有著非常重要的影響，在進行公路選線的過程中一定要根據當地的具體情況結合選線過程中應該遵循的原則對線路進行有效的選擇，只有這樣才能更好的在保證公路使用功能不受影響的前提下還能夠產生更大的社會效益、經濟效益和環境效益。
參考文獻
[1]李曉霞.淺析公路路線中樁測量計算程序[J].黑龍江科技信息，2011(19).
公路路線設計要點范文6
（上海市政工程設計研究總院集團佛山斯美設計院有限公司 廣東 佛山 528200）
【摘 要】論文依托某二級公路“二改一”工程，論述了改擴建項目道路平面線形設計原則、縱橫斷面線形設計方法及設計要點，為今后類似工程提供參考。
關鍵詞 道路工程；改擴建工程；路線設計；平面線形
1. 公路改擴建路線設計原則?
公路改擴建項目，在進行路線設計時，應該遵循如下原則：?
（1）充分考慮老路的利用，準確擬合道路平面線位，合理選擇加寬方式，基本保持舊路的平面線形；?
（2）路線走廊帶應與周圍環境、景觀相協調，并滿足過客飽覽沿線風景的需求，重視保護自然生態環境和著名風景名勝區；?
（3）注重道路與周圍自然環境的融合，不刻意追求高標準，靈活地選用技術指標；?
（4）舊有路基在加寬極為困難的情況下，應遵循因地制宜的原則，靈活地采用分離式路基形式；?
（5）路線的布設應充分考慮城鎮規劃、路網規劃、水利規劃等因素，把公路建設與地方規劃緊密結合起來；?
（6）在舊路加寬拆遷量大，穿越城鎮和居民密集等對社會影響較大的地方，提出改線方案，并充分論證；?
（7）最大程度保護原路兩側綠化樹，珍惜綠樹資源，在線形指標允許的情況下，將綠樹布設于擴建后的中分帶、側分帶或者路基外緣；?
（8）縱斷面設計應對擬合的縱坡進行優化調整，消除凸起和暗凹路段，滿足洪水位及灌溉要求，過鎮段避免設計標高過大而影響附件居民出行。同時，縱斷面設計方案應利于老路資源的利用。
2. 路線設計研究?
2.1 方案比選因素。
改擴建工程路線平面設計充分考慮老路的利用，準確擬合原路平面線位，基本保持舊路的平面線形，對于存在技術難點的關鍵路段，提出分離擴建或改線方案，并充分論證。在進行方案比選時，應考慮地形地貌條件、路線長度及路線線形指標、工程數量及造價、行車安全及服務水平、拆遷量及用地影響、保通及交通組織與管理難度、景觀及環境影響、對規劃客運站的影響、地方政府意見等。?
2.2 縱斷面設計研究。
相比于新建公路，舊路改擴建縱斷面設計受較多因素制約，需綜合考慮原路縱坡、橋梁、路面改造方案、路面沉降等因素，在精確擬合原路縱坡的前提下，對擬合縱坡進行適當上抬及優化，使縱坡值及豎曲線滿足規范要求?？偨Y國內高速公路改擴建工程縱斷面設計方法，一般設計步驟如下：?
（1）依據實測高程數據，使用計算機軟件對原路縱斷面進行擬合，擬合精度需滿足設計要求。?
（2）依據擬建公路等級對應的規范值，對擬合縱斷面的坡度、坡長、平均縱坡、豎曲線半徑及長度、平縱組合情況等進行評價，作為原路縱斷面優化的重要依據。?
（3）對原路路面進行檢測評價，基于評價數據及預測交通量分段計算路面最小加鋪厚度，并以此為依據對擬合縱坡進行分段抬高。對于大橋等構造物應盡量在本階段控制設計標高，盡量保持原有設計高程。?
（4）確定各路段的最小抬高值，并以此為依據對原路縱坡進行抬高。對于不滿足技術指標及平縱組合不良路段，以及特大橋、大橋橋頭、沉陷深長等路段進行優化調整。?
（5）在完成縱坡設計后，基于擬合的豎曲線，完成豎曲線設置，應注意平豎曲線大小均衡，且滿足平包縱要求。?
（6）對全線的縱斷面進行檢驗?？v斷面設計完成后，應檢驗其各項指標是否滿足規范要求；檢驗加鋪厚度是否滿足結構補強要求；檢驗運行速度協調性情況。
再調整。對于局部不符合檢驗標準的路段進行調整，直至合格為止。?
2.3 橫斷面設計研究。?
（1）路基標準橫斷面設計首先需要對交通量調查結果進行分析整理，得出各種車型構成，其次，作為景區旅游公路，要為旅客提供安全、舒適的行車環境。項目非機動車比例較大，混行交通安全隱患大，故設置非機動車道，使汽車、摩托車（拖拉機）與自行車（行人）分道行駛，充分保障行車安全。例如：根據交通量預測分析，設計年限內一個車道上的累計標準軸載（100KN）作用次數為2.332234×107次，屬重交通等級。為充分提升道路通行能力、安全服務能力及滿足遠期擴改建需要，將橫斷面確定為寬32m的雙向四車道。具體布設形式如下：2.5m自行車道+1.0m側分帶+3m硬路肩+2×3.75m機動車道+0.5m路緣帶+3m中央分隔帶+0.5m路緣帶+2×3.75m機動車道+3m硬路肩+1.0m側分帶+2.5m自行車道=32m。?
（2）關于橫斷面擴容的設計考慮。首先，擴容方案應利于老路資源利用；其次，景區旅游道路擴容設計保通要求高；最后，擴容方案應利于原路綠樹資源保護。原路按二級公路標準建設，無中分帶，無立交，且橋梁位于改線路段，擴容設計中不考慮以上因素對擴容方案的影響。
3. 公路改擴建工程路線設計要點?
不同于常規的道路路線設計，公路改擴建工程路線設計較特殊。一是路線設計除需考慮經濟性、安全性、舒適性等常規因素外，還需重點考慮環境保護、景觀打造等因素。二是路線布設受原有公路限制，路線設計需綜合考慮保通難度、地方規劃、老路利用等因素。路線設計應充分借鑒其他類似項目經驗，緊密結合項目的特點開展路線線形設計?？偨Y下來，包括以下要點：?
3.1 注重沿線環境保護，環保選線；?
（1）伴隨著環境保護理念的提升，國內已建設出一批與自然環境和諧共生的優秀作品。如川九路路線設計堅持“不破壞就是最大的保護”的環保理念，較完整地保護了沿線生態環境；云南思小路堅持“安全、舒適、環?！钡脑O計理念，路線設計與自然環境取得了高度和諧。湖北神宜路圍繞“近自然綠道”的建設目標，路線設計契合了綠色公路的建設要求；貴州凱雷路改擴建工程路線設計堅持“地質、地形、環保和安全選線”原則，最大程度保護了沿線生態環境。?
（2）因此，公路改擴建路線設計應充分保護沿線生態環境，尤其是年代久遠的稀樹資源，具有豐厚的歷史價值及景觀價值，當路線方案與環境保護相沖突時，應首先考慮保護生態環境。具體說來，該項目注重沿線環境保護，堅持環保選線，對重點景區、重大山體、河流水源資源、原路綠樹資源等進行重點保護，最大程度避免了道路改擴建對沿線環境造成傷害。?
3.2 減小對重點景區的干擾，文明選線；?
（1）改擴建項目擴建后交通流量增大，如路線穿越景區，會對景區環境造成不同程度的破壞。首先，道路建設需占用景區用地，人工修造的道路與自然景觀往往難以取得和諧統一，破壞了自然景觀的整體性，影響游客的視覺效果。如大理東環海公路路線設計，從天鏡閣景點內部通過，將原來僅為一跨的玉虹橋景觀擴建為兩跨，對景點內部山體進行不利切割，未能有效地保護景區環境。其次，道路建設會給景區環境帶來一定的污染，如施工期間產生的施工污染，運營期間過路行車產生噪音、尾氣、垃圾等污染。因此，應確保公路線位位于重點景區控制線范圍之外，從而避免對景區環境造成不可修復性的破壞。?
（2）參照已有的公路建設經驗，當公路建設對景區造成不利影響時，一般選擇繞避景區或采取有效措施最大程度減小對景區的破壞。當原路路線或改線路線經過景區時，應重點考慮對景區的干擾程度，堅持文明選線，盡量選擇對景區影響較小的路線方案。?
3.3 選擇合理的擴寬方式，精心布線；?
3.3.1 公路擴寬方式一般包括單側加寬、兩側加寬、分離加寬、混合加寬4種。公路擴容方案設計需結合其制約因素，分析各方案的利弊，制定合理的擴寬方案?；谂f路改擴建擴容方案設計中常見的制約因素，分析高等級公路與二級及以下公路宜采用的擴容方式。?
（1）保通工程；對于各等級公路，單側擴寬方案對原路交通影響較小，利于施工期間交通組織。?
（2）路線、排水設計；對于各等級公路，雙側擴寬方案不用調整路線中心線，排水可順從原路路拱橫坡，路線、排水設計均較簡單。?
（3）原路防護、排水設施利用；對于各等級公路，進行單側擴寬，不擴寬側的防護、排水溝等設施可保留利用。?
（4）路基拼接；對于各等級公路，選擇單側擴寬方案，新老路基拼接技術風險小，尤其對于二級及以下公路，雙側拼接寬度不足易導致壓實不足，引發縱向裂縫。?
（5）施工便利性；對于各等級公路，單側擴寬方案施工面較大，有利于機械規?；┕?。?
（6）中分帶；對于高等級公路，雙側擴寬方案能充分利用原中分帶排水、管線等資源，宜優先采用。對于二級及以下公路，雙側擴寬方案需開挖原路新建中分帶，宜優先選擇單側擴寬方案。?
（7）橋梁、立交；對于高等級公路，選擇雙側擴寬方案，對上跨橋梁凈空影響較小，主線橋拼寬較容易，也便于施工；匝道通過調整半徑，可與立交順暢銜接，工程量較小。對于二級及以下公路，上跨橋、立交較少，基本不考慮此因素。?
3.3.2 由上述分析可知，高等級公路與二級及以下公路在各種制約條件下宜采用的擴容方式大同小異，對于二級及以下公路改擴建工程，單側擴寬方案優勢明顯，而對于高等級公路，需重點考慮中分帶及橋梁、立交的影響，雙側擴寬方案較有優勢。除雙側擴寬方案和單側擴寬方案外，分離式擴寬方案存在交通組織容易、施工技術風險低、地形適應性強等優點，但新增用地較多，工程造價較高，一般用于沿原路改擴建受限的情況。二級及以下公路改擴建工程，單側擴建具有較明顯的優勢，總體宜選擇單側擴建方式，具體路段該選擇何種擴建方式，還需結合其制約條件進行精心布線。?
3.4 改善原路線形，安全選線；
當原路的服務水平滿足不了日益增長的交通需求時，需對原有公路進行改擴建，從而提高道路的服務水平，使之繼續發揮良好的運輸功能。對于改擴建工程中的提級升等道路，因早期建設等級較低，且所依據的設計規范不完善，需特別注意其老路線形指標，應滿足現行規范要求，充分保障行車安全。如國內已實施的貴遵高速、云南昭通至會澤高速公路改擴建工程，均由二級公路改擴建為高速公路，在對原路平縱進行精確擬合后，對其平縱指標進行安全性評價，在此基礎上依據高速公路建設標準進行調線優化。
4. 結語?
論文針對公路改擴建工程路線設計展開研究，結合國內類似項目實施經驗總結其設計要點。因改擴建項目平面路線設計制約因素甚多，較一般路線設計復雜，論文分析了方案比選中考慮的一般因素和重點因素，研究了其如何進行方案決策；總結了國內公路改擴建工程的縱斷面設計方法，研究了其縱斷面設計的具體內容及方法；對標準橫斷面及橫斷面擴容方案設計進行了研究；結合國內類似項目的建設經驗，分析總結了公路改擴建項目路線設計要點。
