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農村物流的概念范文1
關鍵詞：城鄉一體化；城鄉物流；文獻綜述
Abstract： Urban and rural logistics integration as an important part of the integration of urban and rural areas， domestic scholars have been on the urban and rural logistics for more than a decade of research， covering the basic concept of urban and rural logistics， urban and rural development context， necessity and power mechanism， the integration system construction and evaluation and so on. The research mainly focuses on the qualitative research of urban-rural theoretical macroscopic， while the quantitative research mainly focuses on the logistics angle， while the quantitative research focusing on the urban-rural interactive logistics system is less. Therefore， the future study of urban and rural logistics should focus on starting from the micro， qualitative and quantitative complementarity， combined with new technologies， new ideas to explore the integration of urban and rural logistics development ideas.
引 言
改革開放以來我國城市化程度不斷提高，城鄉差距也越來越大，20世紀80年代國內就提出并開始了對城鄉一體化的研究探討，并在統籌城鄉發展、推進城鄉一體化等方面進行了多方探索，尤其是在黨的十以來國家采取一系列措施進一步推動我國城鄉一體化進程向前發展，黨的十八屆五中全會提出重點促進城鄉區域協調發展，尤其是統籌工業與農業、城市與鄉村等各方面的協調發展。城鄉一體化作為解決“三農”問題的根本途徑，是我國實現現代化的戰略選擇，有利于打破城鄉二元分割的局面、加快全面建設小康社會的進程。因此，統籌城鄉發展的實質是要大力調整城鄉二元經濟社會結構，解決“三農問題”，縮小過大的城鄉差距，協調城鄉發展，使城鄉實現一體化發展。
城鄉一體化提出已有三十多年，作為城鄉經濟一體化的一項重要內容，城鄉物流的研究成果主要出現在近十多年，本文在對國內城鄉一體化背景下的城鄉物流相關研究進行綜述的基礎上，總結城鄉一體化背景下城鄉物流互動發展規律，以期為城鄉物流一體化發展提供依據與借鑒。
1 城鄉一體化背景下城鄉物流關系研究
1.1 基于城鄉物流基本概念研究
城市物流是指槌鞘蟹務，包括工業生產所需的原材料設備以及城市居民日常生活用品、食品、政府機關、企事業單位辦公用品、垃圾廢物等在內的物流。它服務于城市經濟和人們生活的需要。城市物流具有集中性、常年性、同質性、復雜性、廣泛性等特點[1]。
關于農村物流的概念，學界還未有一個統一的定論，已有的學者在不同角度對農村物流相關概念進行了定義，大致可歸納為如下[2-6]：農村物流指在農村范圍內服務于農村居民生產、生活以及其他經濟活動提供包括倉儲、運輸、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理及其相關一切活動的總稱。農村物流包括農村居民工業消費品物流、農產品物流、農業生產資料物流、農村逆向物流。相對于城市物流而言農村物流具有分散性、季節性、差異性、特殊性、多樣性等特點。
在概念認同上，學者對于城市物流這一概念達成了一致，但在農村物流這一概念上卻出現了分歧和爭議。筆者認為主要有兩方面原因：一方面，改革開放以來，我國經濟飛速發展的同時城鄉差距也在不斷擴大，城鄉分割的二元結構并未發生改變，城市流通體系與農村流通體系發展差異較大，而我國現代物流的發展從一開始是以城市為中心來展開的，因此我國農村物流發展相對緩慢，這便導致了城鄉物流發展呈現出“二元”形態。另一方面，物流本身是一個連續的過程，在中國國家標準《物流術語》的定義中指出：物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結合?；谶@兩點，一些學者認為農村物流雖然是相對于城市物流而存在的，但它只是城市物流的一個延伸，并不能完全脫離城市物流而單獨存在。
1.2 基于城鄉物流差距的比較研究
與國外相比，我國農村物流研究起步較晚，由于種種原因，城鄉物流發展也呈現出“二元”形態，城市物流與農村物流表現為兩個“物流孤島”。從多個學者相關研究[7-12]可發現城鄉物流差距主要表現在以下幾個方面：（1）城鄉物流市場方面，農村物流市場相比于城市來說，市場體系分割，物流主體呈現多元化的特點，但是缺少大型的物流市場主體。其中農戶作為農產品市場主體之一組織化程度低，沒有承擔起其主體角色，不成熟的市場主體，有限的流通渠道，難以保障農村市場需求與供給，使農產品流通陷入“小流通”與“大市場”的矛盾之中。（2）城鄉物流功能方面，城鄉差距主要體現在物流網絡、運輸、倉儲、配送等功能上。由于農村物流分散性、特殊性的特點導致農村物流網絡不暢，物流基礎設施建設成本高、設施落后、密集程度低，遠遠沒有城市物流高效、便利、快捷。（3）城鄉物流環節方面，物流環節包括運輸、倉儲、配送、流通加工、裝卸搬運、包裝、信息和客服八個環節，農村物流供應鏈一體化程度不高，環節之間流通不暢，導致物流效率低下、成本偏高，農民增收困難。（4）城鄉物流配套體系方面，農村物流表現為物流政策法規不健全、基礎設施落后、信息化程度低、農村物流技術落后、金融體制不完善、專業物流人才匱乏等。
1.3 城鄉一體化與城鄉物流關系理論研究
城鄉一體化是為解決我國特殊的二元經濟結構而提出的，城鄉一體化內涵是指在工業化和城市化高度發展的條件下，城市與鄉村實現結合，以城帶鄉，工農互促，城鄉互動，以鄉補城，互為資源，互為市場，互相服務，達到城鄉之間在社會、經濟、文化、生態、空間上協調發展的動態過程。
城鄉物流是城鄉之間經濟相互聯系的重要紐帶。劉寶認為由于長期存在的城鄉二元結構、小農經濟體制的阻礙、農村和農業物流的特殊性以及國家在發展現代物流進程中“重城市、輕農村”等原因導致我國物流發展呈現出城鄉“二元”形態，并導致了一系列負面效應，因而提出了協調城市與農村物流聯動發展，構建城鄉一體化物流的破解思路[13]。丁俊發指出城鄉物流體系的核心是物品在城鄉間的雙向流動，首要解決的是流通環節過多，物流成本過高的矛盾，以達到供求的相對平衡，保障生產建設與人民生活的需要；其物流體系的關鍵在于培育物流運作主體[14]。
當前我國經濟新常態下，發展城鄉物流有助于拓展農村消費市場，擴大農村內需，提高農村居民收入。賴盛中認為城鄉差距擴大，城鄉雙向物流發展滯后制約農村消費增長，因此應從城鄉物流基礎設施、信息平臺、專業人才多元主體、創新模式等多方面發揮政府引導作用，促進城鄉物流發展，從而促使農民增收，促進農村消費[15]。一些學者從不同角度分析了城鄉二元結構對城鄉消費的制約，以及城鄉互動流通體系的建立促進農村消費并深入探討了其機理，進行實證研究，結果表明城鄉互動物流體系主要通過豐富流通業態、加速流通組織創新、整合提升流通網絡等方面來促進農村消費[16-20]。
2 城鄉物流一體化發展對策研究
關于城鄉物流一體化的內涵，是指一體化的互動物流體系，并不是要求城鄉物流一樣化，而是為了我國城鄉資源的合理配置、統籌協調，最終達到城鄉之間商流、信息流和物流的一體化。這是我國由城鄉二元結構向城鄉一體化的一元結構形態過度的必然階段。城鄉物流的薄弱環節是農村，難點是農產品的“賣難”問題，重點是促進農產品和消費品的雙向流動，從而促進農民增收，帶動農村消費，提升農村居民生活水平。
2.1 農產品流通視角下城鄉物流一體化研究
相對于其他商品而言，農產品具有易腐易逝性、季節性、隨機性等特點，這也給農產品物流增加了難度，導致了農產品流通效率低、成本高、損耗大等問題。農產品物流是物流行業的重要組成部分，也是城鄉物流實現一體化發展的關鍵環節。許多學者為此展開了大量研究，當前農產品物流模式主要分為四種：以農產品批發市場為核心的運作模式、以連鎖超市為核心的農超對接運作模式、以農產品加工企業為核心的運作模式、以第三方物流企業為核心的運作模式。李敏基于城鄉一體化背景，從農產品物流視角分析了其物流活動的技術經濟特性，提出優化資源利用科學配置物流要素，立足城鄉一體化和現代物流經濟理論，進行農產品物流現狀分析，做好戰略選擇組織模式規劃等一系列建議[21]。王彩霞分析并指出了湖南果蔬農產品物流環節過多、成本高、損耗大、效率低的現狀，提出在物流主體中發展核心企業，構建果蔬農產品供應鏈實現一體化運作模式[22]。白晉湘提出在湘西以懷化、張家界、吉首為中心城市的區域內構建“鄉村超市+城鄉配送中心+城市生鮮便利店”城鄉物流一體化模式[23]。郎喜慶等結合安徽省農產品物流現狀，分析了其現有農產品物流模式并進行對比，提出了適合安徽省城鄉統籌的農產品物流創新模式[24]。胡云濤以“鹽源蘋果”為例，從城鄉雙向物流的流通物Y生產主體、流通主體、物流主體三個角度，探討了西南地區特色農產品物流一體化發展的雙向流通模式及相關對策[25]。
2.2 農村物流視角下城鄉物流一體化研究
由于種種原因，當前我國農村經濟現狀還不足以內生出具有輻射城市市場能力的物流主體，因此怎樣解決農村物流發展的問題是城鄉物流一體化的重點和難點。從政府職能角度，應從以下幾方面轉變：（1）加強農村物流基礎及相關配套設施建設。（2）發揮政府的引導和調控作用，使物流市場各主體組織完善起來。（3）完善物流體系政策法規，彌補市場不足，為城鄉物流一體化發展創造良好的制度環境[26]。從農村物流發展角度，史曉艷、吳委哲提出基于第三方物流的物流連鎖超市并結合城鄉客運一體化―小件快運網絡，形成農村物流動態聯盟，實現物流服務從城市向農村的延伸[27-28]。上官緒明結合農村物流特征，將農資、農產品、農村居民消費品相關市場信息整合，形成基于信息網絡的農村物流系統城鄉雙向流通優化模式[29]。梁曉音、張毅提出基于電子商務流通模式的農村物流體系，并對政府部門、農企合作組織、第三方物流企業、監管部門戰略實施進行了部署[30-31]。針對農村物流配送的問題，張強波提出城鄉一體化農村連鎖經營配送理論，運用配送網絡規劃的三階段控制模型等構建了江蘇城鄉一體化的農村配送體系[32]。彭永濤運用超網絡模型對城鄉物流配送網絡進行了優化[33]。
2.3 基于城鄉統籌的城鄉物流一體化研究
現實當中許多學者將城鄉統籌與城鄉一體化混為一談，事實上這兩者既有區別又有聯系的，城鄉統籌的含義是指以城市和農村一體發展思維為指導，以打破歷史和制度設計形成的城鄉二元結構為出發點，立足城市發展，著眼農村建設，以最終實現城鄉差距最小化、城市和農村共同富裕文明為目的的一項系統工程。因此，城鄉一體化作為城鄉關系的高級狀態與最終目標，城鄉統籌則是走向這一目標的路徑，并是貫穿城鄉一體化的主線[34]。秦星紅等基于城鄉統籌運用SWOT全面分析了重慶城鄉物流發展特點和現狀，提出以生產加工企業為中心和以連鎖經營為框架的兩種城鄉統籌雙向物流模式[35]。董威選取浙江松江縣數據運用格蘭杰因果檢驗方法，對城鄉物流一體化各影響因素進行評價，得出城鄉物流業產值、城鄉公路里程、城鄉物流量等因素影響城鄉經濟發展，并提出城鄉物流一體化相關對策建議[36]。夏春玉等通過對沈陽蒲公英和南京蘇果兩家企業案例研究，討論了消費品批發企業和零售企業所主導的城鄉互動雙向流通的互動機制，并提出了以連鎖經營為主要經營形式整合批發企業的農產品、消費品城鄉互動雙向流通模式，并提出相關系列政策建議[37]。密海英分析了我國區域物流配送信息平臺發展現狀及存在的問題，指出了城鄉統籌發展對其的影響，最后從基礎設施建設、信息平臺功能完善、信息平臺內容管理等方面提出了優化城鄉統籌發展下的區域物流網絡配送信息平臺相關建議[38]。王秀榮提出逆向物流與正向物流整合、市場調節與政府調控結合、可持續和協調發展原則、系統目標整體最優化四項城鄉物流一體化體系構建原則。同時構建了城鄉物流一體化基本框架，并給出了相關推進建議[39]。
3 城鄉物流一體化測度與評價研究
任保平以城鄉商流一體化、城鄉物流一體化、城鄉信息流一體化三個維度構建指標體系，綜合考慮指標特征和各種評價方法特點采取客觀性較強的主成分分析法確定權重，然后對我國1991～2008年進行測度考察，得出了加大農村流通主體培育、構建城鄉雙向一體化流通體系、加強城鄉信息一體化建設三方面建議[40]。盧美麗從城鄉物流一體化框架構建的總體方向、內容建設、網絡建設、基礎設施建設等方面進行了闡述，然后運用AHP層次分析法建立評價體系并對A、B、C三地物流一體化程度進行了評價[41]。姚舜等選取地區物流水平、交通基礎設施、物流信息化水平、物流發展環境為一級指標運用因子分析法對長春地區物流一體化發展現狀進行評價，最后得出該地區以長春為中心扇形的極核式物流網絡空間結構[42]。高志飛通過對城鄉物流一體化相關內容建立起的5個一級指標和18個二級指標綜合分析，選取了因子分析法，然后對山西省情況進行了評價[43]。濮帥綜合對物流系統的多種定性與定量評價方法，綜合選擇了德爾菲法、熵權分析法、模糊綜合評價法對現代城鄉物流一體化體系進行評價[44]。
4 研究評述
縱觀已有研究可以發現，以城鄉物流一體化為目標的研究成果涉及城鄉物流基本理論、城鄉物流一體化的問題與實現路徑、城鄉物流一體化網絡布局與對接模式等多方面內容。在研究方法上，既有基于城鄉物流基本理論、農村農產品物流模式探討、物流體系框架構建等問題的定性研究，也有基于城鄉物流與經濟影響因素、城鄉物流配送網絡、城鄉物流一體化水平發展評價等問題的定量性研究。
針對已有文獻，筆者對當前研究狀況和今后的研究方向提出以下看法：
（1）研究內容方面。首先，目前研究雖涉及城鄉物流的諸多方面，但多數都將研究重點放在農產品物流以及農村商品物流網絡上，筆者認為今后的研究更應注重從城鄉統籌的角度，以一體化的視角協調城鄉雙向物流一體化的發展，真正改善城鄉二元結構的現狀，實現城鄉一體化。再者，針對我國生鮮冷鏈農產品物流理論與實踐遠遠落后與國外發達國家的情況，國內研究還不夠具體化，應該與多門學科包括食品科學、農學、車輛運輸、管理學、運籌學等相結合以達到理論與現實技術實踐同步。最后，結合當前社會趨勢，隨著技術及理念發展，可更加注重與其它新興領域諸如“互聯網+”、信息網絡、云物流、物聯網等相結合進行城鄉物流一體化研究。
（2）研究方法方面。已有研究較多集中在定性方面，如策略探討、路徑探討、體系框架和對策建議等，少量定量研究多為現代物流理論中常用方法在農村物流的應用，對于城鄉物流關系理論研究部分也多是浮于表面的影響因素或系統評價分析，只是提供了宏觀對策及模式運作，而對于具體細節方面缺乏深入的實證等定量分析。因此，筆者認為以后研究重點應更多的從微觀視角入手，定量研究城鄉物流發展過程中需要解決的具體性問題。
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農村物流的概念范文2
一、農業物流的內涵及其兩大功能
(一)農產品物流、農業物流與農村物流—般認為當物流業與農業相結合的時候，就成為了農業物流。在相關文獻里面出現的比較頻繁的概念還有農產品物流和農村物流，我們認為這是相互聯系而又有較大區別的概念。農產品物流_般是指農產品收割后從供應地向接收地(即由農田到餐桌的過程運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等等活動的有機結合的過程，這一過程實際上是在農業生產完成之后才發生的;而與農業生產相關的產前和產中的農業生產資料物流過程沒有包括其中，我們把包括農業生產產前、產中和產后的整個農業領域的物流活動稱之為農業物流。由此可以看出，農業物流包括農產品物流，但不僅僅是農產品物流。而農村物流則是從地域上加以定義的一個概念，它指發生在農村里的物流活動，它除了與農業生產相關的物流活動以外，還包括與農民生活相關的物流的活動。相比之下，農業物流的概念更具有產業性質，也包括了農產品物流，因此研究它與農業經濟增長的關系就更加具有現實意義。農業物流與農產品物流、農村物流的區別與聯系
(二現代農業物流的兩大功能物流是指“物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據實際需要,將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。從物流的這一定義來看，農業物流的活動可以分為兩類，一類是運輸、儲存、搬運、配送、信息處理等不能增加農產品價值的純流通活動，這些活動只能影響農業生產的成本;另一類則是包裝、流通加工等能夠增加農產品價值的活動，當然其中也包括成本的凈增加，但增加成本的目的是為了更大程度上增加農產品的價值而賺取更大的利潤，這也是現代農業物流區別于傳統的農業流通的主要特征之一。農業物流通過這些活動延長了農業生產的價值鏈。農業物流主要是創造了農業生產的時間價值、產地價值和加工包裝價值。丁俊發(2004認為，農產品物流增值服務主要體現為以下幾項服務：第一,農產品分類與分類包裝增值服務;第二，農產品適度加工后小包裝增值服務;第三，農產品配送增值服務;第四，特種農產品運輸增值服務;第五，特種農產品倉儲與管理增值服務。這些價值增值服務最終體現在農產品價格中，表現為農產品價格的提局。
由此我們可以看出，發展現代農業物流的目的有兩個：1是要通過降低農業產前、產中的生產資料和產后農產品的流通成本而降低整個農業生產成本;二是要突破傳統的流通領域無法實現價值增值的限制，大力發展現代農業物流，使農產品在流通過程中增值。這也就是現代農業物流的兩大功能。
二、農業物流與農業經濟增長農業經濟增長就是農業產出的增加，農業產出最終表現為農產品的總產量與價格指數的乘積，這個乘積即為農業收入。因此,我們可以把農業經濟增長等同于農業收入的增加。以Y代表農業收入,Q代表一定時期(通常為一年)的農產品產量，代表價格總水平，則農業收入下面我們將以式(1)為基礎來分析在農業物流發揮其兩大功能時是如何影響農業經濟增值的。當然農業物流業的發展本身作為一個新的行業就為農業經濟的發展提供了新的經濟增長點，這一點已經為廣大學者所接受，但這不是本文的主要研究內谷。
(一)農業物流降低農業生產成本對農業經濟增長的影響
農業收入的增加是產量和價格共同作用的結果。市場需求不變，則價格由生產成本決定，即生產成本降低，價格降低。按市場供求規律，價格降低則會導致市場需求增加，反之，則價格上漲。下面我們將借助圖形和簡單的數學工具來分析在這一過程中農業經濟增長的變化。
首先我們有如下假定：(1)農業生產部門生產函數不變，即資本、勞動、生產技術投入及各自對經濟增長的貢獻率不變;(2影響市場需求的唯1因素是價格;(3)價格由成本決定;(4)沒有通貨膨脹。二農業物流過程中農產品價值增值與農業經濟增長的關系
以上我們是從農業物流降低農業成本的角度來分析農業物流和農業經濟增長的關系的，從另一個方面來看，農業物流還具有農產品價值增值功能。下面我們再從農業物流的價值增值功能來看農業物流與農業經濟增長的關系。結合前面提到的農業物流的定義，農業物流實際上可以分為兩類，一類是農業生產資料的物流，另一類則是農業生產產品的物流，即農產品物流。對生產資料和農產品的運輸、儲存、搬運、配送、信息處理不能增加農產品的價值，而對生產資料和農產品的包裝和流通加工卻可以增加其價值，因為后者追加了新的勞動和新的生產資料。但是對農業生產資料的包裝和流通加工卻僅僅是增加了生產資料的價值，而轉化成農產品的成本，不能形成對農產品的價值增值。因此,只有對農產品物流過程中的包裝和加工才能形成農產品的價值增值。下面我們的分析就是分析農產品物流中的價值增值。
在農產品物流過程中對某種農產品的包裝和流通加工會提高農產品價值也就提高了農產品的價格。這時我們應該考慮兩種情況:_是那些正常的符合供求規律的農產品隨著價格的增高需求降低;二是某些非正常的農產品隨著價格的上升需求也上升，比如“吉芬商品”。下面我們將對這兩種情況分別分析。
1.正常農產品。當一種農產品的需求隨價格的上升而下降的時候，農業物流與農業經濟增長的關系與我們前面提到的農業物流通過降低成本的情況剛好相反，那就是當某種農產品價格的需求彈性小于1的時候，農業物流的發展可能促進農業經濟增長，反之,則反之。在圖2中，隨著價格的上升，需求也會從Q降到Q',因此，此時的農業經濟是否處于增長狀態就取決于農產品價格上升帶來的收入增加和需求減少帶來的收入的減少二者相抵后的余額，也就是取決于農產品價格的需求彈性。在圖2中我們可以看出，結果和圖1剛好相反，當農產品價格的需求彈性小于1的時候,經濟處于增長狀態。
2.非正常農產品：吉芬農產品。當農產品的需求和價格成同方向變化的時候，我們說這種農產品是非正常的農產品，比如吉芬商品。此時農產品的需求曲線和供給曲線是重合的，如圖
3。在圖3中，由于農產品在物流過程中的價值增值，農產品價格從P上升到P'，由于農產品的需求隨價格的上升而上升，因此此時的需求也由原來的Q增加到Q'，農業收入凈增加b-a，此時的農業經濟增長相當明顯。農產品封閉供應鏈上各實體的功能及其基本條件，研究綠色農產品封閉供應鏈管理模型、基本作業流程、管理運作模式、供應鏈不確定性分析、管理機制及其環境政策支持等。
(二綠色農產品封閉供應鏈的網絡節點設計及布局研究
研究網絡節點的類型及功能，分析其在封閉供應鏈中的作用，構建網絡節點布局優化模型及其算法，研究我國區域性綠色農產品封閉供應鏈在農村、城市的網絡節點設計及布局。優化整合封閉供應鏈網絡節點中的承接、聯動關系及其不確定性、可靠性的傳遞影響規律，提出綠色農產品封閉供應鏈的網絡節點布局方案設置及優化方法。
(三)基于JT的綠色農產品封閉供應鏈配送技術集成和標準化研究
實現裝備技術、包裝技術、動態監測及跟蹤技術、流通加工技術等在綠色農產品封閉供應鏈配送過程中的技術集成，提出基于JIT管理技術的綠色農產品封閉供應鏈配送技術集成方案及技術整合方案。分析綠色農產品封閉供應鏈的發展方向和發展脈絡，創新綠色農產品封閉供應鏈的運作流程，設計基于JIT的綠色農產品封閉供應鏈配送技術的技術標準。
(四)綠色農產品封閉供應鏈的信息技術和電子商務技術研究
優化封閉供應鏈的信息傳遞及協調互動機制，設計綠色農產品封閉供應鏈信息系統,開發適用于綠色農產品封閉供應鏈管理的信息識別技術、數據共享及交換技術、跟蹤監測技術，最終開發出一套適合于綠色農產品封閉供應鏈的信息系統，實現技術開發應用與集成應用的結合。
(五綠色農產品封閉供應鏈的流程優化及成本控制技術
從封閉供應鏈的需要出發，在管理技術上、流程優化上和技術集成層面上研究綠色農產品物流如何實現整體流程優化，總結封閉綠色農產品供應鏈的成本構成及其類型，運用現代物流與供應鏈理論研究綠色農產品封閉供應鏈的成本控制技術及策略，實現綠色農產品封閉供應鏈的整體流程優化與成本控制。
(六從農田生產到超市等市場終端的整體產業示范提出綠色農產品通過封閉供應鏈進入市場的有效途徑與可行方式，構建政府政策支持體系和企業合作聯盟體系，通過實際運作與實踐，不斷總結和完善，最終實現綠色農產品封閉供應鏈從生產到銷售的整體產業示范及成果展示。
農村物流的概念范文3
關鍵詞：農村物流運作平臺；國際比較；經驗
中圖分類號：F306 文獻標識碼:A
文章編號:1005-6432(2008)41-0051-04
一、農村物流運作平臺的基本認知
農村物流是與城市物流相對的一個概念，是區域物流類型之一。它泛指農村從物料采購到農產品的形成，從農產品儲存、農產品流通加工到農產品銷售（消費）的多種活動以及農村區域內農民獲得生活用品過程的集成。農村物流的效用主要是創造農產品的空間和時間價值，但是，農村物流效用的發揮，必須有一個基本的物流運作平臺。至于物流平臺的概念，到目前為止還沒有一個完全統一確切的解釋，不同的專家與學者都只是從不同的角度進行了不同的描述。本文認為，物流平臺是物流的載體，是物流作為一種新興的業態、一種先進的組織方式和管理技術，得以在經濟運行中充分發揮其效用的基礎環境和基本條件,是一個包括諸多因素的復雜網絡體系。根據這一描述可以概括出農村物流運作平臺的含義，即農村物流運作平臺是指由農村物流基礎設施、物流設備、物流信息和物流政策等諸多因素共同構筑的網絡體系，它是一個由農村物流基礎設施平臺、物流設備平臺、物流信息平臺、物流政策平臺等多平臺的綜合體，是農村物流的載體，它支持和制約農村物流的運行。這一運作平臺具有系統復雜性、內在相關性、層次有序性的特點，其發達及完善程度與否決定了農村物流的規模、農村物流的速度、農村物流的方式、農村物流的成本和農村物流的現代化水平。因此，加強對農村物流運作平臺的研究具有積極的現實意義和重要的實踐意義。
二、農村物流運作平臺的國際比較
一些發達國家的農業生產和貿易居于世界領先地位，農村物流量大且非常頻繁，其成功的一個主要原因就在于他們在最為先進和完善的物流理論指導下，擁有一個龐大、通暢、復合、高效的農村物流運作平臺。
1．美國的農村物流運作平臺
(1）美國的農村物流基礎設施平臺
美國的農村物流基礎設施十分完備，公路、鐵路、水路四通八達，高速公路遍布城鄉，公路呈網狀結構，能夠直接通往農村的每家每戶。鐵路運輸也十分方便，一些農產品收購站和倉庫、加工廠建有專門的鐵路線。如東部的飼料企業把從中西部運來的玉米經鐵路直接下卸到企業車間生產線，既提高了市場運營效率，又節省了玉米的儲藏和裝卸搬運費用。美國的通信設施和網絡發達，儲運設備的機械化水平高，光糧食的裝卸輸送設備就有螺旋式輸送機、可移式膠帶輸送機及低運載量斗式提升機等。
(2）美國的農村物流信息平臺
美國的農村物流信息平臺非常發達。1848年美國就成立了芝加哥期貨交易所，它是農產品各市場主體了解市場行情、獲取價格變化信息的直接窗口。各種各樣的農業網站、信息咨詢公司也為農民了解信息提供了方便的途徑。美國提供農業信息服務的商業性系統近300家?？纤萁⒌娜赖谝粋€農用視頻電腦系統，用戶通過個人電腦，即可存取該系統大型數據庫里當前市場價格、新聞和其他農業信息。從美國農業網站了解到，美國有85%的農民上網，16%的農民從事網上購買業務，農業電子商務占總電子商務的8%，在各行業中列第5位，20世紀末，農業電子商務總額已達380億美元。美國還建有全國作物品種資源信息管理系統，可在全國范圍向育種專家提供服 務。
(3）美國的農村物流社會化服務平臺
美國的社會化服務體系也極為完善，不管是物流的哪個環節，只要農村有需要，只要農民有需要，就會有人提供服務。連接農產品供需的農村物流主體主要是農場主參加的銷售合作社、政府的農產品信貸公司、農商聯合體、產地市場或中央市場的批發商、零售商、商、加工商、儲運商和期貨投機商等。他們一般規模較大，承擔了全美農產品的運輸、保管、裝卸搬運、加工、包裝和信息傳遞等功能。據統計，全美近1／3的農場主通過合作社出售谷物。各種行業協會如谷物協會、大豆協會等為農民提供有力支持，代表農民與政府交涉，在農產品產銷中發揮著積極作 用。
(4）美國的農村物流政策平臺
在美國的農村物流發展歷史中，農村物流的政府政策平臺發揮了積極的調控作用。美國政府對農民生產不加直接干涉，美國政府干預農村物流的方式，主要是以法律和財政經濟政策從宏觀上造成供求均衡和價格穩定的條件，同時對公共領域卻有嚴格而有力的規范性措施。他們要求轉基因產品必須進行申報；定期或不定期地檢測土壤、河流中有害物質的含量，嚴格控制養殖場廢料的排放。另外，政府還提供權威性的信息服務。農業部有10萬人分布于全國各地，農業統計系統對各農場每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長勢、產量都了如指掌，所獲取的信息經過匯總處理，由政府定期，指導農戶生產經營。美國政府長期以來重視對農業、公共農業研究開發和農村教育項目的投資。1998年推行旨在提高農民素質的“新農民計劃”。政府還通過價格支持措施、關稅政策、對發展中國家進行食品援助等方式為國內過剩農產品尋找出路，每年用于出口補貼的預算在600億美元以 上。
2．日本的農村物流運作平臺
(1）日本的農村物流基礎設施平臺
日本的農村物流發展十分迅速，這與政府確立海運立國戰略和對物流業的宏觀政策引導有著直接的關系。為了扶持農村物流的發展，日本采取了一些宏觀政策導向，從本國國情出發，大力進行本國物流現代化建設，在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設施用地進行了合理規劃，在全國范圍內開展了包括高速公路網、新干線鐵路運輸網、沿海港灣設施、航空樞紐港、流通聚集地在內的各種基礎設施建設。這為本國農產品的輸出和輸入奠定了良好的基礎。
(2）日本的農村物流硬件設施平臺
日本農產品批發市場的開設實行嚴格的審批制度，中央批發市場、地方批發市場以及其他批發市場須根據《批發市場法》和各種條例進行建設。市場開設者主要是地方公共團體、株式會社、農協、魚協等。為了使市場內物流順暢高效，批發市場配備有完善的保管設施、冷風冷藏設施、配送設施、加工設施等，并靈活運用計算機信息處理技術，已實際演化成農產品物流中心，物流功能強大，吸引了大型連鎖超市進場和批發商共同參與買賣。日本的食品配送中心大都建有低溫和常溫倉庫、包裝加工設施等，開展電子商務配送，加工、小包裝分解、分等分級、配套備貨等業務。
(3）日本的農村物流信息平臺
目前，日本的農村物流信息化程度較高。如日本的大規模零售店都已安裝了EOS系統(自動訂貨系統)，與交易對方聯機，并有VAN（附加值通信網）將食品工業和批發業聯結起來，從而大大提高了流通效率。同時日本的批發市場也已裝備了完善的信息設施，實現了全國乃至世界主要批發市場的聯網。在鮮活農產品的零售服務上，利用電子網絡銷售近年來也十分盛行。消費者只要發一個E-mail，運輸公司就可及時送貨上門，保證質量。據統計，日本在2003年利用網上電子交易的人數已達2186萬人，是1998年的8倍，交易規模已達320000億日元，是1998年的50倍。
(4）日本的農村物流中介服務平臺
日本為農村物流提供中介服務的主要是農業合作組織。農業合作組織以綜合性為主。批發市場中最主要的產地供貨團體是農協，各大中小城市都由農協直接參加或組織的農產品批發市場，且相當活躍。農產品生產總量的80%～90%是經由批發市場與消費者見面的。農協利用自己的組織系統，以及擁有保鮮、加工、包裝、運輸、信息網絡等現代化的優勢，將農民生產的農產品集中起來，進行統一銷售，擔當了生產者與批發商之間的產地中介。生產者、農協和批發商三者之間的委托銷售關系是一種以高度信賴為基礎的服務與被服務的關系。
3．荷蘭的農村物流運作平臺
荷蘭位于歐洲的中心地區，它充分利用這一有利條件發展農村物流。
(1）電子虛擬的農產品物流供應鏈
荷蘭通過網絡聯結農村生產資料供應商、生產商、種植主、批發商、零售商，形成農村供應鏈，以便對供應鏈上的各個環節進行實際操作，向商界和消費者提供品牌農產品供應商和零售商，完成客戶網上訂貨所需要的物流活動。由于網絡訪問者可以共享供應鏈上的信息，信息透明度、準確度和及時性都得到提高，供應鏈變得更加活躍，及時改進物流計劃、管理、調配、優選等操作也更加現實。荷蘭的花卉和園藝中心的新式電子交換式信息和訂貨系統已經建立，通過電子化農業產品交易市場向全球許多國家的廣大客戶和消費者提供服務。
(2）高速發達的農村物流中心
農村物流的城市中心主要是協調聯運物流中心，如經營糧食、魚、肉、水果等貨物運輸的鹿特丹，還有分工不同的物流中心，如專門從事進出口可可豆的阿姆斯特丹港、經營水果批發的弗拉辛港。為了提供質量可靠的、品種多樣化的貨物，荷蘭人在農產品市場附近建立集成保鮮中心、配送中心等。在收到農產品后根據交易的具體情況、條件和規范，對農產品進行分類、調制、分割、包裝和儲藏，并且及時配送到各個客戶。如荷蘭擁有包括歐洲第三大航空港謝爾伯機場在內的6個航空港和鹿特丹港，其中鹿特丹港靠近重要的蔬菜和水果種植地區，港區四周高速公路縱橫交錯，通往內地的水路運輸網絡非常發達，而且靠近歐盟國家水果進出口中心所在地巴倫德雷赫，可以迅速便捷地將荷蘭58％以上的蔬菜等運往巴黎、倫敦、香港和東京等世界各大城市。通過充分利用其交通設施便利的優勢，荷蘭的花卉產業目前已占領了全球65％的花卉市 場。
4．韓國和中國臺灣省的農村物流運作平臺
韓國等東南亞國家和中國臺灣省，這些新興工業化國家和地區的農產品物流設施先進程度不高，但對物流技術改進非常重視，批發市場在整個流通中的作用比較重要。其中，中國臺灣省的農產品物流業發展已經比較完善，物流技術（蔬菜、水果等的保鮮、儲存等）處于國際先進行列，20％左右的農產品運用先進的運輸設備，由農民協會或產銷班直接供應連鎖超市和量販店系統。
韓國處于以批發市場為核心的一體化供應鏈管理階段，可樂洞市場作為目前世界上發展最成功的農產品批發市場有很多值得借鑒的寶貴經驗。市場的開辦主體是政府，其中中央政府占40％，地方政府占60％，這種政府主導型市場的優勢在于，基礎設施完善配套，管理先進，法制健全，為農產品物流的標準化和保障產品質量安全服務。目前，政府加大了對批發市場建設的投入力度，進一步改善了市場的經營環境和狀況。
三、國外農村物流運作平臺建設的經驗借鑒
通過對上述主要發達國家和地區的農村物流運作平臺的分析比較，我們發現各國的發展狀況有許多不一致的地方，但綜合起來考察，這些國家和地區的農村物流運作平臺的建設都有一些共同的經驗值得我國學習和借鑒。
1．加大對農村物流基礎設施建設及設備的投入
農村物流的基礎設施建設，包括農產品批發市場的建設，農產品倉儲、交通運輸條件和工具等設施的建設。由于農產品保鮮期短，便利快捷的運輸、合理的流通網點分布對于降低農產品損耗、提高農產品流通交易效率至關重要，如荷蘭的蔬菜、水果的損耗率僅為5％，而中國卻高達25％。因此，在促進農產品流通過程中，各國政府都十分注重發揮公共設施服務功能的作用，不斷完善基礎設施的改造，優化網點布局。如日本政府在對房屋、倉庫、場地、道路等主體基礎設施的投資占其總投資的40％；歐盟每年也從財政中撥款，對改善農產品運輸、儲存、加工和銷售的項目進行補貼，包括修建道路、碼頭、倉庫(包括冷庫)和市場等基礎設施，此項補貼占歐盟農業基金的25％，在某些基礎設施較差的地區甚至可達30％～50％。我國作為農村物流基礎設施建設比較落后的國家，要做好這方面工作，首先要加強交通運輸建設，要不斷完善運輸網絡，提高公路網的通達深度和能力，確保農產品的運輸道路暢通無阻、貨暢其流。其次要加大對農產品儲運設備的投入，改進原有的設備或積極引進國外先進的運輸設備，及時淘汰不符合公路及食品衛生標準的車輛，加強保鮮冷藏庫的建設，以確保冷藏農產品的質量。
2．加強政府對農村物流的服務職能
美、日兩國政府都制定相關政策、法律法規和制度規范促進農村物流發展。政府在農村現代物流的發展過程中，特別是在制定農村物流宏觀指導計劃、收集農村物流信息、制定農村物流市場規則，在土地、資金、稅收等方面提供優惠政策等方面具有不可替代的作用，通過做好這些服務性工作，能夠更好地營造和保證農村現代物流發展的良好外部環境。政府在服務農村物流過程中應積極通過體制創新，改造、培育與壯大從事農村物流的市場主體，多元化發展農村現代物流企業，讓企業在發展農村現代物流中發揮主導作用。特別要加快原有農產品流通企業的改造、改革與重組，進行資源整合，做大做強，從而改變目前我國農村流通企業規模小、服務單調和封閉運行的現狀。逐步建立現代企業制度，向專業化、規?；途C合化方向邁進。同時，發展多種形式的農民合作組織以及商、中間商等中介組織。
3．加快農村物流的信息化建設
現代農村物流最大的特征之一就是信息化程度很高，可以說沒有現代化的信息體系支撐，就不可能完成現代復雜的農產品物流活動。發達國家之所以農村物流發展快速，其主要原因之一就是農村物流信息化程度高，而目前我國農村物流信息體系建設十分落后，嚴重影響了現代農村物流發展進程。為了建立現代化的農村物流信息體系，就必須對現有的農業網絡進行集成、整合，改變重復建設、小而散的局面，提高網絡信息質量，尤其要加強硬、軟件建設。加快農村物流信息化建設，推廣網上訂單、拍賣、配送等物流方式，實現信息共享、資源共用，整合農村物流分散運作資源，對農村物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。
4．培育和壯大農村物流主體，發揮農民合作組織的作用
要充分重視在農民中培育物流主體，在農村與城市建設物流載體。所謂物流主體就是物流企業，這一主體的主要形態包括：糧食公司、供銷合作社、農業公司、第三方物流企業、運輸公司、農村物流經紀人隊伍。應在壯大原有農村物流主體的基礎上，鼓勵“生產基地＋農戶”、“龍頭企業＋農戶”、“配送中心＋農戶”等模式發展，實現農村物流規?；?。還應大力發展農產品第三方物流企業，通過專業化運作，降低物流成本。此外，借鑒日本政府把大量的涉農業務委托給農協進行專業化協作的思路，鼓勵農民發展自己的合作組織――農協。通過農協，在農業生產與市場之間架起一座“橋梁”，引導農戶或農產品順利進入市場，以此更有效地推進農村物流發展。
5．加強農村物流人才的教育和培訓
美國物流管理者中約92%的被調查者有學士學位，41%的人有碩士學位，22%的人有正式的倉儲工程師、配送工程師等資格證書。荷蘭的物流操作人員都必須具備經過考核才能獲得的就業資格證書。目前，我國的現代物流人才，從初級到高級都非常緊缺，了解和熟悉農村物流的專業人才更是少之又少。因此，加快現代物流人才的培養，對我國現代物流及農村物流的發展至關重要。
作者單位：衡陽師范學院經濟與法律系
參考文獻：
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[2]劉躍,董愛君.發展農產品物流與新農村建設的構想[J].甘肅社會科學,2006,(6):232-233．
農村物流的概念范文4
關鍵詞：農產品物流；低碳；CLPV理論分析
本文獲國家自然科學基金《小樣本非等距灰色預測模型建模及其應用研究》（批準號：71301061）；教育部人文社科基金《區域性碳交易平臺的系統研究》（批準號：11YJAZH084）共同資助
中圖分類號：F32 文獻標識碼：A
收錄日期：2014年2月11日
一、引言
中國是農業大國，農產品流通量和消費量在世界上名列前茅，且呈穩步增長的趨勢，流通領域事實上已經成為農業經濟發展更上一層樓的重要約束條件。農業經濟的快速發展對農產品物流產生了內在的需求。2009年11月我國承諾到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放量比2005年下降40%～45%。因此，在跨區物流的現實需要和低碳驅動的外在訴求下，使我國的農產品物流業面臨巨大挑戰。
二、農產品低碳物流發展SWOT分析
農產品低碳物流是指在農產品生產流通運輸銷售過程中以可持續發展為原則，通過產業結構調整、技術創新、新能源研發和政府支持等手段，減少能源的消耗和碳排放量，在力求降低成本，保證產品質量與服務水平的基礎上，減少對生態環境的污染破壞，強調了農產品物流的社會和環境效益。本文結合農產品物流的發展規律和發展路徑，基于低碳經濟視角并借助于改進后的SWOT-CLPV矩陣分析模型為農產品物流有效發展提出了相應的戰略選擇。
1、Strength-優勢。中國地域遼闊，氣候四季分明，各地根據自身優勢發展特色農產品，我國大力發展農產品物流具有一定的內部優勢。中國農村經濟正處于結構調整、加快發展的新階段，我國農產品極為豐富、數量巨大、種類繁多。各類農產品除滿足農村的自給自足外，大部分是需要大批量地及時運往城市和周邊地區，甚至出口到國外。農業發展所需的大量農用生產物資也需要低成本便捷地運往農村。農產品不僅是人們的生活必需品，也是重要的工業原料，特別是輕紡工業，70%左右要靠農業來提供，對農產品的需求量大。在居民生活與消費水平的提高和低碳趨勢的指引下，消費者對農產品的需求呈現出新鮮化、安全化、個性化等多樣化的特點，要求在低碳視角下構建新型的農產品物流體系，以及時提供品種豐富、質量安全可靠的農產品。這些都加大了農業物流市場的需求。
2、Weakness-劣勢。在低碳經濟的驅動下，中國農產品物流的發展，無論在理論上還是在實踐中均處于初級階段。土地資源區域差異顯著，農業發展不平衡，組織效率低。中國農業從業人數雖然很多，但是多數農戶都采取以單戶經營為主的零散方式進行采購、生產、銷售，缺乏規模效益。農產品的生產地和消費地存在著點多面廣的問題，所以農產品的運輸、倉儲、裝卸等物流過程都比較復雜，加上物流設施手段相對落后，物流難度大，流通加工水平不高，附加值低，長距離運輸保鮮技術水平低。農產品質量標準不規范而且混亂，農產品物流專業技術和信息化水平低，基礎設施不完善，運輸過程能耗大，不可避免地產生碳排放，污染環境。所以，中國農產品低碳物流的發展還處于萌芽階段，發展相對落后。
3、Opportunity-機會。機遇是市場對物流服務的需求。2009年3月，國務院我國第一個全國性物流業專項規劃《物流業調整和振興規劃》，2010年頒布了《農產品冷鏈物流專項規劃》，2013年10月25日“中國農產品流通大會暨生鮮農產品電子商務冷鏈物流高峰論壇”隆重召開；我國現已成立的中國物流協會和中國物流與采購聯合會是物流業最有權威的行業協會。國家出臺的這些相應政策和成立的行業協會加大了對物流的扶持力度，加快了建立暢通高效、安全便利的農產品物流體系。隨著國民經濟的快速增長，中國農產品物流總量也穩步增長。地區間的物流加強合作，能有效應對農產品物流的季節性和地域性難題，最大限度地提高物流資源的配置效率。近年來，“三農”問題得到關注，在低碳視角下發展農產品物流是實現建設“社會主義新農村”宏偉目標的瓶頸。
4、Threat-威脅。我國農產品低碳物流企業在組織運作過程中，會面臨各種各樣的挑戰。我國加入WTO以來，國外物流公司擠進中國市場給我們帶來技術和經驗的同時，對我國的物流企業也是一個巨大的挑戰。歐美發達國家在廣泛呼吁發展低碳經濟的同時，提出了碳關稅和碳標簽等概念，對農產品物流業的發展形成了貿易壁壘。但是，在我國領導和政府的觀念仍未改變，僅有農產品物流的思想而缺少低碳理念，致使農產品低碳物流約束薄弱。我國農產品一般是初級產品未經加工，附加值很小，而且生鮮農產品又有易腐易壞、包裝難、裝卸難、運輸難、倉儲難等特性。政府對于保鮮技術和物流等后續農產品處理加工方面的投入又明顯不足，我國采后商品化處理為1%，保鮮儲藏比例不足20%，技工比例不到10%。
三、農產品低碳物流發展CLPV戰略選擇
S、W、O、T四種因素相互作用可以形成四種不同的市場環境和戰略態勢：即（1）影響企業優勢能力發揮的“抑制性”（C，Control）的市場態勢，是“弱強”的碰撞；（2）具有“杠桿作用”（L，Leverage）的優勢態勢，是“強強”的聯合；（3）由外部威脅和內部劣勢共同作用下危害較大的“問題性”（P，Problem）競爭態勢，是“弱弱”相遇；（4）降低企業優勢能力強度的“脆弱性”（V，Vulnerability）競爭態勢，是“強弱”結合。面對復雜的市場形勢，農產品低碳物流發展應該因地制宜，采用不同的戰略。
1、W+O=C戰略選擇。在低碳視角下，針對農產品物流發展的劣勢，應加大政府支持力度，推進農產品物流規?；l展，堅持政府扶持和宣傳導向并重。（1）我國農產品物流企業小而散，所以政府要鼓勵農產品物流企業進行重組以整合物流資源，淘汰那些對環境污染嚴重的農產品物流企業，促進物流產業結構優化升級，推動農產品物流企業向集約化和規?；较虬l展；（2）利用國家的政策支持，政府應完善農產品低碳物流基礎設施，尤其要加強冷鏈物流的發展，提高農產品低溫加工保鮮技術，為農產品流通創建良好的硬件和軟件基礎；（3）利用國家經濟高速發展的有利時機，加快建立健全農產品標準化體系，盡快制定物流行業能耗和碳排放參考標準，建立完善的農產品低碳物流監管體系，對農產品物流進行全過程的監督和管理；（4）利用現行市場經濟體制，實現農產品的增值，使農民走上小康之路，必須通過專業的第三方物流實現大量、優質、廉價的農產品從供應地到需求地的物理性轉移。
2、S+O=L戰略選擇。在相關政策的扶持下，利用現有優勢及有利市場機會，繼續穩步大力發展農產品物流。（1）制定農產品低碳物流發展相關法律法規和政策，突出低碳品牌優勢，同時加強農產品質量安全宣傳；（2）在發展低碳物流時，我國必須正視和細化物流政策性問題，要打破行業、部門和地區的局限，按照大流通，低碳化的思路來進行全國的物流規劃整體設計，將低碳化真正落實到農產品物流過程中；（3）學習國外農產品低碳物流的先進管理辦法，同時結合我國實際情況倡導國際化低碳理念；（4）優化物流各個環節的能力，提高國民認知低碳的姿態，將低碳環保觀念貫穿于整個環節，提升農產品低碳物流的發展效益。
3、W+T=P戰略選擇。加大低碳物流知識的教育，完善農產品物流市場體系建設，首先發展好本國的農產品低碳物流，促進農產品結構優化升級和實施品牌化戰略。（1）建立標準化和現代化的農產品經營流通體系，以保證食品安全和物價穩定；（2）合理規劃并建立農產品物流中心園區，合理布置物流設施和節點布局，提供空間效用和時間效用，調整運輸結構，發展多式聯運，在一定程度上減少碳排放，保護環境；（3）完善農產品“低碳通道”網絡，改善農產品物流業能源結構，逐步建立低碳能源系統，發展可再生能源技術，節能減排技術，以建立高效暢通的農產品低碳物流；（4）在適宜農產品生產的地區，科學規劃交通布局，加大農村公路交通密集程度，保證路面質量，提高農村公路的使用年限，同時提高運輸工具的效率，減少其碳排放量。
4、S+T=V戰略選擇。根據我國的實際情況，有效發揮農產品產量大、品種多的優勢，積極規避外部威脅，有力應對挑戰。（1）有效利用農村經濟發展迅速的優勢，加大資金投入，生產出更多優質產品，滿足國家和人民對農產品安全的要求；（2）利用農產品資源豐富的優勢，發展各地特色農產品，培養農產品物流企業的核心競爭力來有效應對外部競爭；（3）利用其對農產品質量安全關注度的提高，積極宣傳低碳經濟理念，加快農村信息化建設，使農民能夠快速便捷地獲取有用信息，提高農產品物流領域的信息化水平；（4）利用特色農產品物流的優勢，對農民合作組織進行規范化的物流管理，組建合作組織自主運營的物流系統。
主要參考文獻：
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農村物流的概念范文5
[關鍵詞]小城鎮建設；政府引導；農村物流發展
[中圖分類號]F327 [文獻標識碼] A [文章編號] 1009 — 2234（2013）03 — 0106 — 02
小城鎮建設是落實科學發展觀，實施城鄉統籌協調發展，加速城鎮化建設的有形載體。黨的十大八作出“堅持走中國特色新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化道路”的戰略部署，提出了“科學規劃城市群規模和布局，增強中小城市和小城鎮產業發展、公共服務、吸納就業、人口集聚功能”的要求。為此，加快小城鎮建設推動城鎮化發展，是我國現今一個階段，特別是欠發達地區統領經濟社會發展的必然選擇，是實現“城鄉發展一體化”，解決“三農問題”的重要途徑。發展小城鎮必須緊緊依靠產業支撐，產業的發展又勢必加快城鎮化的進程，而無論依靠什么樣的產業支撐都離不開現代農村物流的積極參與，沒有現代農村物流的配套服務，原材料、產品就難以實現高速快捷的流通，勢必影響小城鎮的健康發展。
1.小城鎮建設為農村物流發展創造了難得的歷史機遇
有商品就有流通，當區域內商品的流通量達到一定規模，流通環節出現更為精細化的分工，從而形成從初始地到目的地的多環節鏈接過程，這便形成了物流。物流是商品交換、流通、運輸的更高層次，是連接各產業區間的通道和載體。參與從事物流服務活動的各環節，通過有效的現代化管理和個性化服務，形成物流產業聯系，從而達到降低物流成本，提高物流效率和經濟效益的目的，這便是物流產業。物流產業涵括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等多方面。
小城鎮是處于農村、城市的中間地帶，既是破除二元結構的新載體，也是連接二元結構的結合體。而小城鎮建設不單是城鎮化的問題，它是擴大內需、統籌城鄉發展的突破口。在我國中西部地區特別是就黑龍江省而言，小城鎮建設具有地廣人疏、設施落后、產業單一、基礎薄弱、自我發展能力滯后、政府投入不足的劣勢。小城鎮建設只有通過產業引入、產業升級和產業結構水平的提高，為農村富余勞動力創造大量的就地就近的就業機會，實現產業集聚帶動人口集聚的效應，才能形成產業延伸發展，帶動消費和第三產業。因此，發展產業是城鎮化發展的原動力和基礎前提，是保持小城鎮活力、旺盛的生命力和可持續發展能力的關鍵。
未來五年，黑龍江省小城鎮建設的目標是，重點發展5萬人口以上規模小城鎮75個，3萬至5萬人口規模小城鎮50個，容納人口1100萬人，吸納農村富余勞動力150萬人。當前，黑龍江省百個小城鎮建設試點，根據資源、地緣和產業基礎情況，因地制宜發展產業、尋求支撐，有力帶動了一大批基礎設施建設，直接拉動建筑建材等相關產業發展，促進以大農業為基礎支撐的一系列衍生產業發展，在城鄉之間形成一股強大的物資流、資金流和信息流，從而為現代農村物流的發展壯大提供了千載難逢的歷史機遇。
齊齊哈爾市以“城市化、城鎮化、城鄉一體化”建設作為統領全市經濟社會發展的總抓手，提出按照統籌規劃、規模適度的原則，建設一批連接縣城和新型農村社區，特色鮮明、和諧宜居的小城鎮，著力打造產業帶動型、旅游拉動型、商貿促動型特色小城鎮。計劃到2020年，較大的重點鎮人口達到5萬人，其他小城鎮的平均人口達到2萬人。齊齊哈爾通過產業建設、城鎮體系建設和農村合作社建設“三駕馬車”全力提高城鎮吸納就業能力、城鎮承載功能和轉變農村生產關系，小城鎮極速膨脹和發展的潛力逐步釋放，以小城鎮為主導的城鎮化建設步伐顯著加快，對農村物流體系發展提出現實要求。
2.完善農村物流體系是小城鎮健康發展的基礎需要
農村物流是一個相對于城市物流的概念，它是指為農村居民的生產、生活以及其他經濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關的一切活動的總稱。農村物流決不同于農業物流、農產品物流以及農產品流通，農村是二元結構中物流的一個重要基本面，它既是物流的初始地，也是物流的目的地。然而，由于早些年以城市為主導的經濟發展模式，形成了以大中小城市為中心，農村為輔助延伸的物流網絡，使農村物流發展明顯落后于城市物流，呈現出基礎弱、流速慢、運力低、無體系等特點，尤其是在經濟欠發達地區表現的更為突出。世紀以來，“三農”問題得到優先解決和發展，政策傾斜和資金投入逐步增加，農業多種經營得到發展和繁榮，加之“城市病”的出現，城市發展空間的不足，使以產地為中心的市場得以形成，出現了一批以山東壽光為代表的產地大市場，極大帶動了當地農村物流體系的形成和發展。
建立覆蓋城鄉的現代農村物流體系，對加快小城鎮建設具有重要意義。農村物流體系建設是小城鎮農業發展的需要。建立現代的農村物流體系，有利于推動農業生產資料的集中采購，保證農業生產資料的質量，降低農業生產成本；有利于加快農業規?；洜I、產業化發展，拉動農產品的外銷能力；有利于促進農村專業合作經濟組織發展壯大，提高農業的專業化服務水平，加快黑龍江從農業大省走向農業強省發展。農村物流體系建設是小城鎮完善功能的需要。小城鎮建設的一個顯著特點就是讓城鎮更貼近農村，與農村的互動交流共享更順暢，破除城市與農村的諸多限制，使二元結構的經濟功能、社會功能更加趨同。建立農村物流體系有利于加快城市與農村物質交換，實現城市與農村在經濟社會中的功能互補；物流通猶如小城鎮基礎建設的“七通一平”不可或缺，有了現代農村物流的基礎配套服務，小城鎮建設才能實現從農村速度走上城市速度。農村物流體系建設是小城鎮產業發展的需要。有產業就需要有物流，全球經濟一體化的發展使得企業的采購、倉儲、銷售、配送等協作關系日趨復雜，企業間的競爭已不僅是產品性能和質量的競爭，也包含物流能力的競爭?，F代產業的集聚和發展要求必須有現代的物流配套，而具有現代物流基礎的小城鎮，對產業項目的引入、形成和發力都具有強大的吸引和推動能力，所以說發展農村物流是小城鎮建設產業支撐的關鍵。
現代農村物流體系猶如分布全身的血管，連接覆蓋著城鄉的各個功能區，有效配置交換著各種生產生活的必需品和消耗品，“血管”連接不到或輸送不暢的地方，就會逐步壞死甚至影響整體機能的運行。只有發展現代農村物流體系，逐步轉變農村市場流通方式，才能更好地發揮物流的通道作用，加快經濟活動頻率和效率，增強城鎮經濟發展活力，帶動小城鎮的農業產業化、功能社會化、產業多元化發展，為小城鎮全面健康可持續發展奠定基礎。
3.政府引導是發展農村物流服務小城鎮建設的關鍵
我國現代城市物流發展起步于貨運業，隨著分工的精細化，貨運與運輸分離，成為第三方物流的代表。伴隨經濟活動專業化發展和需要，貨運衍生出搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及運輸等多工種。伴隨網絡信息在生產生活中的普及和運用，物流信息平臺的建立和進一步完善，電子商務的深入推廣和物流行業的整合，由初始地到目的地的定點物流將向期貨需求物流方向發展，第三方物流也將向第四方物流發展。城市物流經歷了市場規律下的自主與曲折，缺乏政府規劃和行業規范，特別是二三線城市的物流多處于城鄉結合部地區，是城市擴張的重點改造區，限制和影響著城市發展。農村物流作為城市物流網絡的延伸，在小城鎮建設發展中急需擴容，決不能重走城市物流的老路，政府的先行介入和引導，是農村物流走向規范化發展的重要保證。
3.1科學謀劃農村物流網絡布局。政府要代替市場履行規劃職能，統籌物流基地，物流園區的布局與建設，科學協調城鄉之間、區域之間物流體系的規劃，在全國范圍內配置物流資源，最大范圍的覆蓋城鄉，避免重復建設資源浪費。要協調農村區域農業物流與工業物流的定位和發展，加強區域物流中心建設，提升商品交易市場功能。齊齊哈爾結合城市副中心建設，成功引入全國物流龍頭中匯城公司，全力打造區域物流中心，充分發揮了物流的帶動效應，具有很強的示范性，是區域物流中心建設的成功典范。要準確評估小城鎮物流建設的層級定位、建設規模和輻射作用，將其納入區域物流規劃體系，有效配合區域物流中心作用的發揮。
3.2完善農村物流基礎設施建設。就黑龍江省而言，未來五年百余個小城鎮的產業集群的形成，容納全省1/4以上的人口總量，需要一定的物流基礎支撐運行。隨著黑龍江“十大工程”之一的現代交通網絡建設工程的推進，將撐起現代快速的農村物流運輸骨架，為農村物流體系的形成奠定堅實基礎。對于農村物流運輸線上的節點小城鎮和農村物流規劃體系內的物流轉運重鎮，要通過政府的引導和扶持，引進城市物流企業入駐，發展第三方物流，建立適合小城鎮生產生活規模和有效輻射半徑的物流基礎設施配套體系，加強區域信息平臺建設。
3.3探索現代農村物流服務模式。在廣闊的農村和小城鎮，企業物流難以實現有效覆蓋和延伸，需要專業性更強的第三方物流介入。城市物流終端止于銷售環節，只作為流通的載體和平臺，而不作為生產方銷售的主體。農村物流特別是農業生產資料和生活用品物流，到小城鎮、到鄉村的層級，流通范圍、流通量變小，其必然要面對個體客戶和農戶，農村物流具有的分散性、季節性、差異性、多樣性的特點表現的更為突出。源于對第三方物流進入的要求和需要面對廣大農戶的物流現實需要，近年來，商務部推出了“萬村千鄉市場工程”、“雙百市場工程”、“信福工程”、“家電下鄉工程”；供銷合作總社開展了“新合作工程”、“新網工程”；農業部推出“5520”工程和“信息化村示范工程”；國家質檢總局推出“百百萬萬”工程等，這些帶有政策性的商品流通工程，極大刺激了農村消費需求，活躍了農村市場，為農村物流創造了良好的環境。各地探索出“X+農戶”的“農超對接”多元化單向農村消費物流服務模式，選擇什么樣的X在于各地結合實際情況的選擇。在政府引導小城鎮物流服務模式探索中，要注重建立“農戶+X”的反向農村生產物流服務模式，將小城鎮生產的工業品、農產品輸送出去，保持小城鎮的產業良性發展。
3.4立足綠色產業打造高端物流經濟。
要有效把握和挖掘現代網上購物、第三方物流的發展趨勢和潛力，發揮齊齊哈爾綠色食品產業發展優勢，通過提供優質、高效、安全的“農戶+X”的反向農村生產物流服務，使齊齊哈爾有機綠色食品和農副產品更多地走向終端用戶，通過終端用戶的滿意度提升，進一步提高齊齊哈爾綠色食品基地的品牌效應。
要搶占國家支持物聯網發展的先機，積極爭取參與國家“基于物聯網和云計算的綠色食品質量安全追溯系統的應用示范”項目，通過綠色商品編碼和物聯網技術推廣應用，讓齊齊哈爾綠色食品從品種選育、土壤分析、環境選擇、種殖培養、田間管理、采摘儲存、生產加工一直到百姓餐桌實現全程綠色監控，促進齊齊哈爾農村消費輸入型和生產輸出型雙向物流體系建設，發揮物流對小城鎮經濟的帶動作用。
要使以小城鎮為引領的廣大農村不僅成為國家擴大內需拉動消費的主陣地，更要發展成為轉變生產方式、調整經濟結構的“后經濟增長區”，徹底破除城市和農村涇渭分明的產業布局、功能定位和戶籍限制，實現二元結構的產業分工更趨合理，功能定位優勢互補，城鄉一體化發展更為均衡。
農村物流的概念范文6
關鍵詞：農產品物流；信息系統；供應鏈；發展機制
一、農產品物流的概念和中國農產品物流的特點
1.農產品物流的概念
農產品物流指的是為了滿足消費者需求農產品從供應地到接受地的實體流動?！熬唧w是指，通過對農產品進行運輸、存儲、流通加工、裝卸搬運、包裝、配送、信息處理以實現農產品的空間價值和時間價值”。
2.中國農產品物流的特點
（1）我國農產品物流市場需求量巨大。中國政府積極鼓勵農業發展，用世界耕地面積的7%，養育了世界上22%的人口，中國生產的糧食持續排在世界的首位，成為了大型的農業產品物流市場。
（2）農產品物流具有季節性和周期性。農業生產，主要是受溫度，氣候，土壤，濕度，光照等自然因素的影響，使農產品絕大多數是季節性和周期性。
（3）農產品物流專業性強。農產品從種植到收獲以及整個流通過程所需的設施設備無不需要具備專業的規范化的操作，運輸過程中對溫度和濕度的控制也需要專業的技術，對人的專業知識要求也頗高。現代化的農產品物流在包裝上也有了更高的追求，信息網絡也應進一步的完善，形成一個系統。
（4）多樣化和貿易多樣化中國物流主要農產品有：國有商業企業，供銷社，民營企業等。農村生產經營大戶、專業協會、專業合作經濟組織等。除了買賣交易的傳統方式，也有期貨，拍賣，訂單等的出現”。
二、農產品物流發展中存在的問題
1.基礎設施和設備落后
（1）運輸和裝卸搬運水平落后。我國農產品綜合運力不高，鐵路運輸不能完全滿足農業運輸，公路運輸尚未形成網絡。有些地區交通不發達，而且收費站林立，這又無形之中增加了物流成本。在運輸過程中，車輛大多采用敞篷車，沒有制冷技術。農產品多為鮮活易腐產品，需要配套的運輸工具，但目前農產品專用工具缺乏。裝卸搬運大多是手工作業，機械化水平較低，叉車、托盤、堆垛機等設備有限。
（2）倉儲設備水平相對不足。我國農產品倉儲條件差，多為露天，導致霉變、陳化，鼠蟲害嚴重，糧損率高達8%――10%。大多數批發市場服務功能比較單一，只有部分批發市場擁有冷庫等設施。
（3）流通加工和包裝落后。中國農產品流通時間長，損耗大，效率低，一個分銷渠道，尚未形成一個多渠道的營銷體系，無論在時間或空間無法形成在新鮮農產品的鮮售形式。因此，相當一部分新鮮產品損耗巨大。農產品分級和包裝技術水平低，甚至沒有包裝，過量使用保鮮劑的現象比較普遍，農產品在流通過程中的衛生標準很不合格，污染比較嚴重。
2.信息化水平無法適應現代化農產品物流的需求。我國農產品物流主體多、規模小，分散經營，對生產信息的獲得還停留在傳統的方式上，信息化建設不完善，農產品需求信息傳遞被扭曲。信息獲得的渠道，以自己的信息渠道為首，依靠同行的傳播為輔，其他渠道如政府、媒體、網絡欠缺，資源無法共享。
成本高，再增值能力不強
農產品的流通有以下幾個方面：生產者批發商產地市場銷售市場零售商消費者。物流節點眾多，對運輸過程中運力的專業性需求導致成本較高，運輸過程中的損耗巨大，包裝水平低下，導致農產品再增值能力不強，市場上農產品的價格逐年增高。
3.專業的農產品物流人才稀缺?，F代化的農產品從種植到收獲以及整個流通過程中，都采用先進的設施設備、技術手段，同時，具備專業知識和操作能力的人才也就十分緊缺，然而目前我國各高校還沒有農產品物流相關的專業課。
4.國家的宏觀調控力度不足，相關的政策、法律法規欠缺。農產品物流數量多，范圍小，競爭力弱，成本高，目前國家沒有完善的市場機制，相關法律法規也不健全。
三、針對農產品物流發展中存在的問題應采取的措施
1.加強建設農產品物流基礎設施和設備。農產品物流的基礎設施和設備的建設主要體現在農產品物流的運輸能力，加快農村公路網的建設，不斷完善運輸網絡。改善倉庫儲藏設施，對農產品在流通過程中所需的溫度、濕度進行嚴格的控制，提高農產品的分級包裝、保鮮技術，裝卸搬運技術等的創新，強化農產品物流的標準化水平。
2.增加農產品物流額外服務業務
服務主要體現在以下幾個方面：農產品適度加工后分類包裝、保鮮增值服務，農產品配送增值服務，特種農產品運輸、倉儲和管理增值服務。目前市場上出現了一種半加工包裝的產品，對農產品分量進行洗凈、去皮、切斷、保鮮的處理，深受消費者的喜愛，同時也獲得了更高的利潤。拓展農產品物流的增值服務，提高物流效率和效益。
3.整合農產品物流資源配置，構建完善的信息系統
建立農產品供銷，交易價格等信息，整理和傳播機制，加強在流通過程中的農業信息傳遞，規范農產品市場標準化全國統一集合。改善農業生產和市場信息平臺的整合改造，通過種植，收割，運輸，儲存，流通加工，搬運，包裝，配送等資源，及時分析形勢，預測信息臺建立，為市場提供服務。
4.加強農產品物流專業化人才培養
在物流中的主要院校投資辦設農產品物流專業，支持相關領域的研究及活動，支持和鼓勵企業和民辦教育機構的培訓教育，以實現農業物流人才的培養計劃。
5.積極引導農產品物流主體，發展第三方物流
培養農產品物流第三方物流主體，使第三方物流形成運輸、倉儲、流通加工、裝卸搬運、包裝、配送、信息處理一系列活動一體化的經營模式，在降低農產品物流成本、降低損耗的同時又能增加收益。
6.構建農產品物流的供應鏈
農產品物流供應鏈管理具有較大的綜合優勢，可以設計專門的靈活的物流網絡，建立一個合理的路徑和物流節點，提高物流效率，降低物流成本。
7.完善市場運行機制，加強國家宏觀調控、扶持力度
在建設的高效綠色通道網絡，降低運行費，簡化物流流程，降低運營成本。政府可以出臺一些惠農政策，安排一部分專門資金，鼓勵支持農產品物流的發展。只有完善農產品物流市場，為農產品物流市場創作良好的大環境，才能促進農業經濟的發展。
四、結語
高效的物流可以降低農業生產和農產品流通的物流成本，提高農產品流通的速度，以保障城鄉居民的根本利益，促進農業現代化，提高整體效率。中國的物流基礎設施，農業和和設備落后，信息系統不完善，成本較高，損耗率較大，再增值能力不強，主體競爭力低，缺乏專業人才。本文通過對農產品物流的特點進行分析對我國農產品物流的發展提出了“諸如加強農產品物流基礎設施建設，培養第三方物流主體和專業人才素質，加強標準化體系建設及運作模式，構建農產品物流供應鏈等針對性建議；探索適合我國農產品物流發展的路徑，為我國農產品物流行業健康快速發展提供一些理論參考，對活躍我國農業生產和農村經濟有一定的促進作用”。
參考文獻：
[1]雷蕾.我國農產品物流成本研究[M].中國經濟出版社，2008，12.
