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物流一體化特點范文1
中圖分類號：F550文獻標識碼：A
Abstract: With the frequent foreign trade, port transportation has developed at full speed, which further improves the development of the port logistics. It reviews relevant research documents on port logistics theory at home and abroad, and concludes experience and developing model of domestic and overseas port logistics such as Rotterdam Port and Shanghai Port. These ports have applied the theory of port logistics and port supply chain and moreover some big ports overseas have begun carry out the port logistics integration and made a good result in the beginning. However, the research on the port logistics integration in our counfry is blank. So, it proposes three aspects concerning the future search and key points for domestic port logistics integration, that is, method and tool analysis, horizontal and vertical integration pattern research and implementation strategy research.
Key words: port logistics; integration; status quo; comment
在全球經濟一體化的形勢下，港口功能在不斷拓寬，并朝著全方位增值服務方向發展。隨著對外貿易的頻繁往來，港口運輸得到了飛速發展，同時港口間日益加劇的競爭趨勢也推動了港口物流業的發展。
1港口物流的內涵、功能、特點、發展軌跡
1.1內涵
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優勢，以先進的軟硬件環境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業為基礎，以信息技術為支撐，以優化港口資源整合為目標，發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節的港口綜合服務體系[1]。
1.2功能
港口物流功能系統齊全，包括傳統和拓展功能（如表1所示）[2]。
1.3特點
港口物流是特殊形態的物流，與傳統的港口生產和服務相比及與其他類型的物流相比具有自己的特點。
（1）柔性化。滿足顧客的個性需求，就是要根據貨主和承運人的需要，能及時有效地處理多貨種、小批量、多票數、短周期的物流。
（2）有著不可代替的地位與作用。港口具有特殊的區位，連接著大陸、海洋、河流和各種陸路運輸方式, 是遠洋運輸的起點和終點。
（3）產品分為核心、形式、延伸產品三個層次。核心產品就是貨物的裝卸。形式產品就是在一定貨場設備和安全保障體系的條件下完成對貨物的裝卸、運輸、儲存。延伸產品是向貨主提供優質、簡便的承運、交付手續, 是一個完善的服務網絡。
（4）整合化和集成化。整合有利于實現物流企業的專業化和規模化，發揮它們的整體優勢和互補優勢；有利于拓展物流市場，爭取更大的市場份額。集成化是將整個物流系統打造成一個高效、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環節、節約流通費用，達到實現科學的物流管理、提高流通的效率和效益的目的。
（5）發達的信息和網絡系統。現代的港口建立了涵蓋輻射區內的所有商業、流通、倉儲運輸企業的網絡平臺和數據交換系統EDI，開始引用通訊橋、電子港等概念，給物流帶來了高效化，表現為運輸方式、港口裝卸機械設備、管理手段的現代化。
（6）高質量的運輸方式：加快了港口物流的開展，降低了物流的費用，節約了物流的勞動消耗，實現了快速、低耗、高效率及高效益的物流發展[3]。
1.4發展軌跡
伴隨著港口從第一代港口向第三代港口（第一代港口功能定位為純粹的“運輸中心”，第二代港口功能定位為“運輸中心＋服務中心”，第三代港口功能定位為“國際物流中心”）的發展歷程，港口物流的發展軌跡是一個由成本到利潤再到一體化物流服務理念的過程。
成本理念追求成本最低化，在節省成本的基礎上，還更應強調通過技術、管理等各種創新和改善活動來提高效益；利潤理念追求最大利潤，但不唯利潤；而一體化物流是運用綜合、系統的觀點將從原材料供應到產品分發的整個供應鏈作為單一的流程，對構成供應鏈的所有功能進行統一管理，而不是分別對各個功能進行管理。一體化發展就要求港口物流必須從原來“港到港”模式向“門到門”的一體化物流模式轉變，從單一的運輸、倉儲等傳統服務，向涵蓋報關、加工、包裝、庫存管理、配送、信息服務的綜合物流服務延伸，使得港口物流資源聚集的優勢進一步發揮。物流一體化就是利用物流管理，使產品在有效的供應鏈內迅速移動，使參與各方的企業都能獲益，使整個社會獲得明顯的經濟效益。
2國外研究現狀
2.1理論研究
在理論上，當前國外學者對港口物流進行了相關的研究。
國外學者Ross Robinson（2002）認為港口將價值傳遞給托運人、第三方物流提供者、客戶，為自身及其所根植的供應鏈獲得價值。
物流一體化特點范文2
【關鍵詞】物流；物流一體化；電力基建企業
1、物流一體化簡介
一體化物流(Integrated Logistics)是20世紀末最有影響的物流趨勢之一，它將物流各環節進行整合，充分考慮到各種環境因素對物流環節的影響，站在戰略角度進行整體規劃，從而降低物流成本，提高客戶服務水平，全面提升企業的核心競爭力。
物流一體化在國外已有顯著的研究成果，但在國內卻還未形成廣泛的認識，甚至還沒有一個很好成功的例子可以參照，其中的差距是很大的，這種現落后的現狀在讓國人深思背后的同時也向國人敲起了警鐘：中國的企業要在未來的競爭中生存下去，必須要盡快向國外先進物流國家看齊，盡快研究出適合自己的物流一體化管理路子！
2．電力基建企業物流一體化系統的構建方案
2.1物流一體化系統的構建思路
企業實現物流一體化的前提條件是必須先理順企業自身的物流機制，即要建立完善企業內部的物流一體化，然后再過渡到企業外部即供應鏈物流一體化亦即廣義上的物流一體化。物流一體化實質就是指以物流系統為核心，由生產企業、經由物流企業、銷售企業直至消費者之間供應鏈的整體化和系統化，是企業與企業之間相互合作、共同贏利的一體化，是優化供應鏈，使供應鏈的總利潤最大化的一體化。因而對電力基建單位物流一體化系統構建的基本思路如下：
第一階段，通過一系列整合實現公司內部物流一體化系統管理；
第二階段，對公司外部即供應鏈實現物流一體化系統管理。
2.2構建企業內部物流一體化
對于以電力工程建設為主的施工企業，與生產企業有較大的差異，生產和銷售較少，那么這里的企業內部物流一體化主要還是集中在材料供應上，即招標采購一體化。目前很多電力基建企業仍然采取的是總部統一協調，項目部分散管理的施工模式，導致物料的采購、運輸、倉儲等物流活動以各工程項目為單位分散的局面，沒有采購規模效應，采購成本自然也就居高不下。要完善、提高現有物流系統功能，企業可以通過下列途徑來進行嘗試。
2.2.1對大宗材料實施集中招標
企業總部成立專職的物資招標采購部門，對各工程處項目要用到的管件、閥門、電纜、保溫材料、保溫材料、設備等通用大宗材料實施統一的集中招標，并逐年在此招標基礎范圍上加大集中招標的范圍和力度，真正發揮采購規模效應。
2.2.2完善專用物資的采購途徑
一般來說，集中招標只適用于大批量、少規格、通用性強的材料采購，而對于部分工程項目專用的小批量、多規格材料需求，就必須采取特殊的方式進行采購。比較可行的做法是由總部物資招標采購部門就采購流程提供專業性建議，與具體的材料使用部門一起參與招投標工作。這種招標采購模式可以發揮總部招標采購部門的專業優勢，同時又更好的整合了企業內部的技術力量，減少了招標工作的人力投入，具有較強的靈活性。
2.2.3實施通用性材料、工具的配送服務
企業可以通過綜合考慮選址建立配送中心。需要注意的是，配送中心的職能應包括分揀、裝配、二次加工等增值業務，而不僅僅局限于傳統的送貨功能。配送中心增值業務的開拓也能夠在主營業務外為企業創造額外的效益。
2.2.4加強應急零星材料的采購
對于工程項目急需的部分低值易耗品，可以采取分散采購的模式，由各工程項目點結合自身實際情況就近采購，總部招標采購部門對整個過程進行監督和控制，各工程項目直接面對供應商并維持與供應商的關系。
2.3在內部一體化基礎上構建企業外部物流一體化
企業內部物流一體化除了上述作用外，還可以充分利用這種已得到優化的供應鏈和已有的配送資源來開發外部業務，企業應該充分利用外部物資供應鏈一體化來發掘更為廣闊的利潤和增值空間：
2.3.1對已有信息、資源進行整合，做好開展外部業務的充分準備
由于內部物資供應一體化使內部資源得到充分整合優化，服務質量得到顯著提高，專業水平得到進一步提升，物流信息也變得更加廣泛、快速、有效，筆者認為企業應充分利用這些優勢，通過資源共享，由內而外，實現內部優化外部，外部與內部共同促進。
2.3.2進一步延伸物流供應鏈
面對外部市場，應以市場為導向，以資產為紐帶，以滿足客戶需求為出發點，以為客戶創造價值、追求最高客戶滿意度為目標，來制訂采購計劃和銷售計劃。企業需要建立一種即時的訂單響應機制，在該機制下，能夠在接到訂單后快速調配上游生產資源，優化內部作業流程，并使終端客戶能最快捷的享受到相關的產品或者服務，大大提高市場的響應速度，同步采購、生產、銷售等環節，實現物流全過程的有效、高速管理，達到整體最優化。
2.3.3信息共享
物流信息是物流系統的功能要素之一，是物流系統的中樞神經，物流信息支持交易系統和管理控制，支持決策分析和制定戰略計劃，它具有信息量大、更新快、來源多樣化等特點。要建立物流一體化體系，必須保證各物流管理環節之間有穩定的信息共享途徑，確保信息共享的及時性、充分性，大力發展公共信息服務領域，不斷促進供應鏈上下環節之間的信息對接，使企業能夠對市場需求進行快速響應，從而降低物流成本，提高物流效益。
2.3.4在已有的供應鏈基礎上拓展相關的物流業務
電力基建企業必須要利用已有的庫存、貨源、經驗、信息來不斷開拓外部市場，要意識到對外開發物流和營銷服務必須建立在內部已有供應鏈的基礎上，不能單純的考慮外部市場的拓展，只有這樣才能使外部市場通過已經建立的物流配送中心來輻射和帶動。此外，企業還應還大力發展對外營銷業務，例如：建立自己的倉儲根據地、承接電力建設物資代辦業務，范圍從監造、催交到現場保管維護；積極承攬工程，并開展相應的營銷業務。
物流一體化特點范文3
由于國內經濟的進一步發展，物流市場競爭日益加劇，第三方物流企業要獲得競爭優勢，必須通過物流服務創新來引導和滿足客戶需求。本文分析了我國第三方物流現狀，并從服務理念、服務產品等方面進行創新探究，從而尋求提高競爭力的途徑。
【關鍵詞】
第三方物流企業；服務創新；物流功能
在當今，我國的經濟雖然快速發展，但是我國的第三方物流企業的現狀是服務內容還局限于運輸、倉儲、配送等物流基本領域，自己的生存空間還很狹窄，還局限于物流供需雙方的夾縫中。與此同時，國外許多第三方物流企業卻已經著手在物流服務內容上進行大膽創新，除了滿足物流基礎服務，又進行拓展，拓展出一體化服務、延伸服務、特色服務和增值服務時。面對國外物流的發展狀況，我國第三方物流企業面臨巨大的競爭壓力，敲響了我國第三方物流企業加快服務創新的警鐘，要求我國第三方物流企業改革創新，尋求向超常規服務方向發展。
1 第三方物流企業服務現狀
隨著物流業的發展，市場中提供物流服務的第三方物流企業越來越多，物流服務已經被客戶廣泛的接受，對于基礎的物流服務已經不能滿足客戶的需要。物流產業的競爭狀況日益激烈，缺乏創新意識的第三方物流企業隨時都有被淘汰的風險，客戶對物流服務對第三方物流企業提出更高的要求。所以第三方物流企業僅僅提供傳統服務是不夠的，而善于創新、勇于實踐的第三方物流企業則會取得市場競爭優勢。Circle公司，是一家主要生產“易損物品的包裝材料”的公司，它在經營中創造性地提供了一種物流增值服務，更好的滿足了該公司的需要，從而賺取了意想不到的利潤。
我國第三方物流企業物一方面流基礎設施設備較落后，一些企業自動化程度低，還處于手工作業階段。還有些物流企業即使實現了計算機處理，還不能完全控制物流成本，不能較好地滿足物流服務客戶的要求。另一方面，雖然我國的物流業受到電子商務的影響，迅猛發展，但是我國的第三方物流還處于發展階段，相對比較落后。企業的經營思路還比較老套，沒有進行正確的市場細分，對市場的需求缺乏必要的認識，經營無特色。企業在經營時內部物流管理理念落后，不具備現代化的管理手段和技術，無法充分利用企業內部資源，無法形成核心競爭力。
2 第三方物流企業服務創新的突破點
2.1 服務理念的創新
在物流競爭日趨激烈的市場形勢下，我國第三方物流企業進入市場的切入點一般都是運輸、倉儲，事實上物流的功能要素還包括配送、包裝、流通加工及物流信息，客戶需要物流的一條龍服務，我國物流企業提供的物流服務是局部的，是斷鏈的，必須改變這一單一落后的現狀，應拓展物流外包服務，增強外包物流中的創新意識，創新業務性質、創新業務對象同時創新企業合作關系，并且進一步鏈接物流功能要素，實現物流一體化發展。
CLM（美國物流管理委員會）最早提出一體化物流，指出不能分散割裂地對物流其中某個環節進行處理，而對其中的所有功能進行統一籌劃，它是把從原材料的供應到成品的全部環節綜合為一個整體流程。一體化物流理論可以運用到第一方、第二方和第三方物流領域中。針對我國第三方物流企業的現狀，要想實現一體化發展，首先要有服務一體化的意識，在企業中全面推進一體化模式；其次，物流企業面對同一客戶多個服務項目時，在向客戶提供物流前，從整體上去進行物流服務設計，有效整合客戶提出的多個服務項目，有效利用資源，使其資源利用最大化，而其設計的物流方案更具備整體性和合理性，使第三位物流企業更具市場競爭力。所以第三方物流企業要推出一體化物流項目，就要熟悉本企業的物流運作流程，逐步完善不合理的方面，使其流程更流程，提供的物流服務更具完整性?？蛻舫诵枰咝У奈锪鞣?，對服務的成本也是十分關注的。所以企業在提供物流服務是，也要進行成本控制，正因為有了物流一體化，成本也自然跟著下降，最終為客戶制定符合自身特點的業務方案，滿足客戶的需求。實現這些目標，第三方物流企業需要進行市場研究，全面認識物流特點，正確的預測物流的發展趨勢，成長為行業的物流專家。
第三方物流企業為形成周密的調度計劃和合理的成本報價，需要與客戶協同合作，通過電子數據交換，盡快得到準確、可操作的業務進展數據，實現信息共享。因為商業機密的關系，第三方物流企業需要與客戶訂立相關合同來確保雙方的利益與商業秘密。物流企業與客戶都有自己的上下游企業，所以企業之間的聯合還可以擴展下去，第三方物流企業與客戶，客戶與他的下游企業，不斷延伸實現更多供應鏈的企業的物理合作，共同分享到由協調運營帶來的好處。
2.2 服務產品的創新
物流的功能要素包括運輸、倉儲、配送、流通加工、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息，所以傳統物流服務產品是運輸、倉儲、配送等基礎功能，包裝與流通加工、物流信息在逐步加強。客戶需要更先進的、更具創新精神的物流服務，物流一體化服務應該根據客戶需求，充分發揮自身資源優勢，在基本物流服務的基礎上，更多的提供增值服務，與市場競爭者的差異性體現在定制化的服務內容，提供體現客戶要求的更有個性化的物流服務。我國第三方物流企業可以利用區域間物流成本的差異提供勞動密集型的增值服務。利用所在地區的物流產業優惠政策，開展相關中介信息服務等，通過超常規服務加強物流企業與客戶的密切聯系。
實現一體化物流服務，第三方物流企業必須參與客戶的物流管理，與客戶榮辱與共，站在客戶的角度上思考，采取有效物流服務支撐客戶的采購、生產和銷售，達到提高客戶物流管理水平，實現物流的有效控制能力。所以，通過調整物流管理層面的服務產品，開發一體化物流項目，有效利用現有的社會和技術優勢，實現服務內容創新。例如物流業務流程再造、客戶物流系統優化、供應商協調、訂單管理、庫存管理、最終用戶服務等，實現為客戶提供一體化物流解決方案，客戶享受到“一站式”服務。第三方物流服務企業也能通過一體化，降低物流成本，實現收益。并且能夠牢牢抓住客戶，共享與客戶的長期合作。
現代社會是信息化社會，第三方物流企業通過強化信息技術的應用，來實現特色服務。通過提供物流服務，如進行簡單的貨物運輸時，根據運輸量等信息為客戶收集市場供需信息，在對客戶進行產品倉儲時，可以為客戶收集他的中間商的產品銷售與庫存信息，在為最終消費者進行產品配送時，可以為客戶收集用戶反饋信息等，第三方物流企業可以為生產經營企業的決策提供服務；利用計算機網絡系統和現代信息技術，為供應商、生產企業、中間商傳遞信息，實現商流、物流、資金流和信息流的高等統一。
總之，物流市場快速變化，第三方物流企業如果仍然缺乏創新、墨守成規，則生存空間會越來越狹窄。第三方物流企業要想贏得持續發展，就需要不斷地對自己所提供的服務內進行創新
【參考文獻】
物流一體化特點范文4
經濟學意義上的服務是一種可供銷售的活動，是以等價交換的形式為滿足企業、公共團體或其他社會公眾的需要而提供的勞動活動，本文所講的物流服務也是經濟學意義上的一種活動，通過市場交換可實現物流服務的價值。
在物流服務模式的理論研究方面，有許多關于第一方、第二方、第三方、第四方物流等的表述，比較典型的是孫賢偉、張忠明在《我國現代物流服務模式及其發展研究》一文中闡述的將物流服務模式分為第一方、第二方、第三方、第四方和類物流業服務模式五種，這種分類方式對于物流需求企業在進行自營或外包物流決策以及分析物流產業結構時具有理論及實踐指導意義。但隨著物流市場的逐步壯大和物流服務的專業化發展，這種分類方式對于指導物流服務市場供給主體更好地服務于需求主體方面意義不大。鑒于此，筆者試圖從我國的物流現狀出發，以促進物流市場專業化發展為目標，以實質重于形式為原則，提出新的物流服務模式種類，旨在指導我國物流企業的發展。
二、物流服務的涵義
國家標準物流術語(GB／T 18354—2001)中并未對物流服務進行定義，《物流術語》修訂稿第三稿中增加了物流服務的概念，將物流服務定義為滿足客戶需求所實施的一系列物流活動產生的結果。
物流服務首先屬于產品，并且是無形產品，因此具有無形產品的特征，它并不改變貨物本身的性質，只是以貨物為媒介，通過對貨物實施儲存、運輸等功能實現其時間和空間價值，物流服務產品的生產和銷售具有一致性和不可儲存性，同時，由于物流服務產品質量好壞與客戶的主觀感受有關，很難進行完全客觀定量化的評價，因此，對不同的客戶以及不同的產品，需要根據具體的情況采取不同的服務模式以滿足不同客戶的不同需求。
三、物流服務模式的種類及其特點
筆者將物流服務需求分為單功能服務、多功能服務及一體化服務需求三大類，并以此為依據，將物流服務模式分為單功能物流服務模式、多功能物流服務模式和一體化物流服務模式三種，對于每種物流服務模式其發展要領分析如下。
1.單功能物流服務模式
目前，我國有許多物流企業是由傳統的運輸、倉儲企業(或部門)轉型(或分離)而來的，這些企業以運輸或倉儲為主業，在物流市場中占有很大的比例。單功能物流服務模式的提出就在于指導這類企業的發展。
單功能物流服務模式是具有相應物流設施與設備的物流企業為社會提供單一功能(如運輸、倉儲、配送等)物流服務的一種服務模式。由于運輸和倉儲是物流系統最強大和最主要的功能，單功能物流服務模式又可以分為運輸主導型物流服務模式和倉儲主導型物流服務模式。
(1)運輸主導型物流服務模式
運輸主導型物流服務模式是擁有適當的運輸設備(火車、輪船、飛機等)、運輸設施(貨運站、港口、機場)、必要的裝卸設備等的物流企業為社會提供專業運輸服務的物流服務模式。運輸主導型物流服務模式的內容既包括點到點的貨物運輸，也包括多式聯運(物流企業在多式聯運中發揮主導作用)，還包括物流企業根據客戶需求所進行的JIT運輸等，在服務實際操作過程中，物流企業可以聯合其他物流企業共同完成運輸任務。我國目前已經有部分物流企業向該方向發展，如常州交運集團有限公司、上海佳宇物流有限公司、渤海石油運輸公司、汕頭市水運總公司、蕪湖縣弋江航運公司等。
運輸主導型物流服務模式企業的發展要領如下：
①要能提供高水平的專業化運輸服務。由于運輸主導型物流服務的服務功能單一，只有通過專業化的運輸服務才能在多樣化、個性化的物流市場中立足。專業化運輸服務主要體現在以下幾個方面：
·要有專業化的運輸設施和運輸設備：無論是在數量還是尺寸、標準上運輸主導型物流企業都要能夠滿足不同貨物、不同貨主對運輸設施與設備的要求。
·要能通過高效科學的管理方法，提供高水平的服務：通過高效科學的現代化管理方法，減低物流成本或提供其他企業無法提供的物流服務。如：多式聯運服務，針對不同的需求者，結合不同運輸方式的技術經濟特點，通過合理的選擇，實現有效多式聯運，降低物流成本，JIT運輸服務，用適當的時間、將正確的貨物送達到正確的目的地。
②要有相對完善的運輸網絡。運輸業是規模經濟行業，較大的運輸量和較強的運輸組織能力能夠保證企業提供低成本、高效率的運輸服務。擁有相對完善的運輸網絡可以使運輸主導型物流企業大量減少回程空駛，提高運輸效率，降低運輸成本，從而發揮規模效益。
③要能充分利用現代信息技術。隨著終端產品市場的個性化、多樣化需求日趨明顯，需求企業要求為其提供服務的物流企業具有較強的反應機制，因此，運輸主導型物流企業要以現代信息技術(如EDI、GPS等)為支撐，快速地響應客戶以滿足客戶需求。
(2)倉儲主導型物流服務模式
倉儲主導型物流服務模式是擁有適當的倉儲設備(貨架)、倉儲設施(倉庫)以及必要的裝卸和揀選設備等的物流企業為社會提供專業倉儲服務的物流服務模式。倉儲主導型物流服務模式的服務內容既包括貨物的保管服務，也包括適當的加工包裝以及流通服務。以倉儲服務作為切入點進入物流市場也是許多物流企業的選擇，如廣東魚珠物流基地有限公司、浙江元通物流有限公司、湖州華盛達倉儲物流有限公司等。
倉儲型主導型物流服務模式企業應把握好的發展要領主要有：
①要能提供高水平的專業化倉儲服務。與運輸主導型物流服務模式相似，倉儲主導型物流服務功能單一，只有通過專業化的倉儲服務才能在多樣化、個性化的物流市場中立足。專業化倉儲服務主要體現在以下方面：
·要有專業化的倉儲設施與設備：在數量上，要有一定量的倉容以滿足客戶需求，在質量上要有適應不同貨物儲存條件的特殊倉庫，如冷藏、冷凍庫以及危險品倉庫等，可以滿足不同需求主體對倉儲設施與設備的要求。
·要有高效、專業的倉儲管理能力：倉儲主導型物流服務涉及的貨物品種較多，不同的貨物由于化學、物理性質不同，其儲存條件也各不相同，并且各需求企業的不同貨物的進出頻率也不一樣，只有具備較強的管理能力才可以合理地兼顧各項因素提高倉儲效率，從而降低倉儲成本。
②要有較高的信息化水平。較高的信息化程度能提高物洗企業對貨物管理的便利性和服務效率，減少貨損、貨差，同時也為物流供需雙方之間的有效溝通提供保障。
③要有相對固定的服務對象。倉儲主導型服務成本中固定成本所占比例較大，服務對象相對固定能保證一定量的貨源，并且隨著貨物數量的增加以及倉庫利用率的提高，物流企業的單位服務成本相對降低，從而發揮規模效益。
2.多功能物流服務模式
根據第六次中國物流市場調查分析報告顯示，在外包物流服務中，企業對包含多種物流服務的綜合物流服務需求呈上升趨勢，如生產制造企業的第三方物流服務中，希望提供三種以上物流服務的企業需求比例高達73%。針對這種需求現狀，筆者提出了多功能物流服務模式。它是指物流服務企業為需求方提供兩種或兩種以上的物流服務內容的一種服務模式。
多功能物流服務模式企業應把握好的發展要領主要有：
(1)要有相對豐富的服務內容。與單功能服務模式相比，多功能物流服務模式的核心競爭力就是能提供相對豐富的服務內容，因此，多功能物流服務企業需要至少提供運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工等兩種或兩種以上的服務內容。
(2)要有較強的技術性。物流服務的技術性既包括物流服務實際操作的技術性也包括對物流服務內容管理、組織協調的技術能力，通過較強的技術能力，可以實現相對現代化的服務內容并做好物流服務內容之間的互相協調，提高物流運作效率降低成本。
(3)要有實現物流系統局部優化的能力。實現物流系統局部優化是多功能物流服務模式相對單功能服務模式的另一大優勢，雖然企業還不能做到物流系統整體優化，但通過多功能物流服務已經可以做到相對較優。因此，多功能物流服務企業需要具有一定的整合、組織能力，使所負責的物流部分實現局部優化。
3.一體化物流服務模式隨著制造、零售企業專業化程度的不斷提高，更多的企業(尤其是大型企業)期望物流企業為其提供包括方案設計和物流實際運作在內的一體化物流服務。一體化物流服務模式是物流企業為客戶提供兩種或兩種以上物流服務，并將這些服務一體化的一種服務模式。一體化物流服務模式是許多大型物流企業的發展方向和目標，如中國遠洋物流有限公司、中海集團物流有限公司、中國外運股份有限公司、新科安達等。
一體化物流服務模式企業應把握好的發展要領主要有：
(1)要有一體化服務的策劃能力，尋求到一體化服務的利潤空間，并據之明確一體化服務的內容及方式。一體化物流服務不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務的組合，扮演物流參與者角色，而是需要將多個物流功能視為一個整體，考慮各個物流環節的銜接，然后進行整合，對客戶物流運作進行總體設計和管理，實現物流系統的整體最優，扮演的是物流責任人角色。因此，企業必須具備一體化服務的策劃能力才能為需求方提供一體化物流服務。
(2)要有很強的管理組織能力和資源整合能力，能按上述確定的服務內容和方式提供一體化物流服務。一體化物流的服務難度很大，需要企業有很強的管理組織能力和資源整合能力，充分利用企業內部和外部資源，將所提供的各服務環節整合成一個整體來進行管理，目標是實現物流系統的整體最優。
(3)要能與物流需求方長期合作結成戰略聯盟。一體化物流服務模式企業需要新建專門的物流設施，購置專門的物流設備，深入分析需方企業物流過程，為需方企業提供一體化的物流服務。這使供需雙方的風險都很大，所以雙方應建立長期合作的戰略聯盟關系來降低供需雙方的風險。
(4)要有很高的信息化水平。一體化物流服務模式供需雙方之間的關系十分密切，是一種戰略同盟的關系，雙方之間的交流非常頻繁，只有通過全面、系統、深入的信息交換，物流企業才能為需求方適時提供一體化物流服務。
四、結束語
物流一體化特點范文5
【關鍵詞】配送模式；優缺點分析；配送模式
1.自營配送模式
自營配送模式是指企業物流配送的各個環節由企業自身籌建并組織管理，實現對企業內部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業供應、生產和銷售的一體化作業，系統化程度相對較高，既可滿足企業內部原材料、半成品的配送需要，又可滿足企業對外進行市場拓展的需求。
1.1主要特征
目前部分零售公司采用以自建為主的物流系統發展戰略，投資建設自己的現代化物流配送中心，實行統一配送。特別是在常溫倉儲和冷凍品及生鮮產品倉儲方面，更為普遍。這是目前國內生產、流通或綜合性企業所廣泛采用得一種物流模式。企業通過獨立組建物流中心，實現對企業內部各部門、場、店的物品供應。
1.2優缺點分析
1.2.1優點
（1）整個物流體系屬于企業內部的一個組成部分，與企業經營部門關系密切，能夠更快速、靈活地滿足企業在物流配送業務上的時間、空間要求。
（2）整個環節流程一體化，實現準時采購，增加批次，減少批量，調控庫存，減少資金占用，降低成本增加企業盈利能力。
（3）可以合理地規劃管理流程，提高物流作業效率，減少流通費用。
（4）可以對供應鏈各個環節有較強的控制能力，有利于企業對供應和分銷渠道的控制。
1.2.2缺點
（1）一次性投資大。配送體系涉及運輸、倉儲、包裝等多個環節，一次性投資較大，占用資金較多。
（2）管理成本增加。對絕大多數企業而言，物流部門只是一個后勤部門，物流活動也并非為企業所擅長，自營配送往往要花費企業過多的時間、精力和資源。
（3）專業化程度低。企業自營配送一般只服務于自身，由于規模有限，導致物流成本過高，專業化程度低。
2.第三方配送模式
第三方配送模式是指交易雙方把配送業務委托給第三方來完成的一種配送運作模式。大型連鎖零售公司通常配送業務量大，即使建有自己的配送中心和較為完善的配送體系，在某些業務方面仍然需要與第三方物流公司產生業務合作，即超市配送的部分外包，在配送方面實行廠商協作共同完成。特別是在長途運輸、區域倉庫等方面的業務，外包優勢較為明顯。
2.1主要特征
中小型連鎖企業由于規模小、配送業務量相對較小、資金實力方面的欠缺，不適于自行建設如配送中心等一些投資大、回收期長的服務性項目，因此這些企業通常與社會性專業配送企業結成戰略聯盟，有效利用第三方物流配送，完成倉儲和配送任務。
2.2優缺點分析
2.2.1優點
（1）零售企業可以集中精力經營核心業務。把物流配送輔助功能外包給第三方，可以使連鎖零售企業將主要資源集中在擅長的核心業務上。
（2）減少固定資產投資，加速資本周轉。第三方配送模式避免了零售企業在物流設施上的投入，節約了企業資本，加速了資金周轉。
（3）獲得專業化的物流服務。第三方物流供應商能不斷地更新信息技術和設備，滿足零售商的個性化配送需求；可以提供靈活多樣的服務，為零售企業創造更多的價值。
2.2.2缺點
（1）零售企業不能直接控制物流職能，不能保證供貨的準確和及時，不能保證顧客服務的質量和維護與顧客的長期關系。
（2）目前的第三方物流供應商配送服務標準化程度低，物流配送運費也沒有一個明確的衡量標準，隨著第三方物流的不斷發展，這一現象正在得到改善。
3.共同配送模式
共同配送是連鎖零售企業之間為了提高配送效率，實現配送合理化而建立的一種功能互補的配送聯合體。共同配送可使多家連鎖零售企業聯合起來，實現整體的物流配送合理化，在互惠互利原則指導下，共同出資建設配送中心，共同制定計劃，共同對某一地區的用戶進行配送，一些經營規模較小或門店數量較少的連鎖零售企業常采用這一模式。
3.1主要特征
共同配送模式既能減少企業的物流系統投資，充分合理地利用物流資源，有效控制商品質量；同時還可促進質量管理制度化，將分散于各中小型連鎖企業的物流設施集中起來形成合力，高效率、低成本地為有關企業提供物流服務。
3.2優缺點分析
3.2.1優點
提高效率，降低成本。各企業物流設施所有權不變，但可以針對各自特點和客戶分布情況建立協調機制進行配送，對于同產業來講，共同配送模式可以提高配送規模，有利于發揮規模優勢；參與共同配送的各企業既節省大量物流設施設備、人力資源的投入，又有利于實現配送的專業化程度。
3.2.2缺點
（1）組織協調難度大。各零售企業對貨物的配送都有一定的要求，包括時間、地點、安全、數量等都多少存在差導，這些要素統一起來難度較大。
（2）利益分配難度大。共同配送所實現的利益在各零售企業之間進行分配時，缺乏客觀的標準，難以做到公平、合理地分配配送費用。
（3）商業秘密保密難度大。共同配送的基礎是信息（部分）共享，運作過程中難免出現商業信息泄密情況。
4.物流一體化配送模式
物流一體化是指企業內的不同職能部門之間或者不同企業之間通過在物流上的合作，提高物流效率、降低物流成本，以達到實現整個物流系統最優化配置的目的。
4.1主要特征
物流一體化的發展可分為三個層次： 物流自身一體化、微觀物流一體化、宏觀物流一體化。物流自身一體化，是指物流作為一個系統的觀念得以確立，運輸、倉儲、配送等物流系統內部的各個環節趨于完備，并能夠協調運作，向系統化方向發展。微觀物流一體化，是指物流已被市場主體企業提高到企業戰略地位，并通過物流戰略形成了不同企業之間的聯盟關系。
4.2優缺點分析
4.2.1優點
（1）配送企業可以直接組織到貨源及擁有產品所有權和支配權，可獲得一定的資源優勢。
（2）實現一體化物流有助于緩解和消除部門之間存在的利益沖突，提高整個物流系統的運作效率。物流與生產、營銷的關系密不可分，進行一體化管理可以有效地降低物流總成本。
（3）物流一體化管理可以增強企業的柔性和敏捷性，強化供應鏈的整體優勢。
4.2.2缺點
不利于實現物流配送活動的規模經營，不可避免地要受到銷售的制約。同時，生產企業采取銷售配送模式直接配送自己的產品，往往難以獲得物流方面的優勢。
5.配送模式比較
四種常用配送模式優缺點和適應條件對比如表1所示。
物流一體化特點范文6
關鍵詞：物流；一體化；國家電網；優勢
中圖分類號：F253 文獻標識碼：A
Abstract： According to“national grid logistics project”requirement of a province， from the personalized service， project team， transport networks， service support system， innovative logistics mode analysis of several aspects integrated logistics service provider in the service“national grid logistics project”on the edge， puts forward integrated logistics service provider should pay more attention to follow different customers， provides personalized logistics solutions.
Key words： logistics； integration； national grid； advantage
一體化物流是運用綜合、系統的觀點將從原材料供應到產品分發的整個供應鏈作為單一的流程，對構成供應鏈的所有功能進行統一管理，現代物流企業以一體化的物流服務為發展方向。一體化物流不是扮演物流參與者角色，單純提供倉儲、運輸、配送等多個功能性物流服務的組合，而是需要將多個物流功能進行整合，對客戶物流運作進行總體設計和管理，扮演物流責任人角色。
電網企業的物流指的是內部供應鏈和外部供應商形成的供應網絡，主要是電力基建和電力設備的維持、檢修、運行（MRO）所需設備和配件以及對外部供應商的管理。因為電網企業的大部分物資采購都是針對特定的工程項目，因此電網企業物流是供應物流和項目物流的結合。電網企業物流管理具有物流配送周期性和長期性、所涉地域復雜性和廣泛性的特點，必須充分考慮物流活動的及時性、安全性和可靠性。
一體化綜合物流服務提供商可為“國家電網物流項目”提供個性化的物流解決方案，具有一定的服務優勢。
1 提供個性化服務，實現統一行動
國家電網提出了加強物資集約化管理的意見，要求強化物資專業化管理，建設“統一標準、統一平臺、統一采購、統一監造、統一配送、統一結算”的物資管理體系。一體化綜合物流服務提供商可根據“國家電網物流項目”的要求，將提供的廂式運輸車輛統一更換成相應電力公司的LOGO。統一標識不單是VI形象的統一，更重要的是從“品質、服務、創新”的角度與電力公司達到資源、標準、管理等深層次的統一。一體化綜合物流服務提供商以統一標識為契機，不斷提升物流服務行為的規范化、標準化、品質化，可使電力公司及其客戶享受到更為專業、個性化和愉悅的物流服務。
同時，可將參與“國家電網物流項目”且統一LOGO的車輛全部裝載GPS系統，此舉主要達到2個目標：一是加強一體化綜合物流服務提供商與電力公司之間的信息溝通，做到有效協同工作；二是加強電力公司與其客戶之間的信息溝通，提高信息收集效率，實現物流全程控制，加快市場反應速度，提升客戶滿意度。
2 配備資深團隊，保證服務質量
一體化綜合物流服務提供商可組織選拔公司內部資深業務操作人員、IT人員、客服人員組成“國家電網物流項目組”，搭建合理的組織架構（見圖1），制定嚴格的崗位職責，實行專人專崗負責制，按既定的物流項目服務流程和完善的改進機制為國家電網提供專業化的物流服務。主要崗位職責如下：
項目組：負責國家電網物流項目運作方案的計劃、實施和管控，并持續進行改進和完善。
項目經理：貫徹執行國家電網物流項目的項目方案和要求，負責項目運營所有工作（對接國家電網現場工作人員，協調處理項目人員安排、指令接收傳達及執行、工作計劃安排、現場突發事件處理等一切事宜）。
項目運營監督：根據國家電網物流項目操作流程和相關規定，監督人員工作狀態及安全管理等事宜。
財務支持組：針對國家電網物流項目，統一安排項目支持資金，財務支持小組與業務操作部定期根據項目運作狀況，預測流動資金需求，負責資金的儲備和調用，以保證物流活動的順利實施。
客服組：負責與國家電網及其客戶群保持日常聯絡和溝通；貨物、車輛在途跟蹤；運輸費用的統計、確認、核算和分析；處理客戶投訴等事宜。定期或隨機監督和檢查物流作業實施全過程、客戶滿意度調查和客戶投訴事件調查等事宜。
運輸組：負責國家電網物流項目車輛的日常管理、調度事宜，運力和物流工具的組織和保障。
倉庫組：對接客服部和調度部，完成裝卸貨、拆包等物流作業，現場監督操作環節按既定的流程操作。
3 自有網絡化、規?；瘍瀯?/p>
電力設備供應廠商多，地域分布廣，電網建設大型、特種設備較多，產品非標準化，物流配送難度較高。因此，“國家電網物流項目”呈現出復雜性和地域廣泛性，必須充分考慮物流的及時性、安全性和可靠性，一體化綜合物流服務提供商在此方面具備一定的優勢。
3.1 網絡化優勢?！皣译娋W物流項目”周轉量較大，首要考慮的因素是如何保障物流的及時性、安全性和穩定性。一體化綜合物流服務提供商可利用完善的國內運輸網絡為“國家電網物流項目”提供服務，具備良好的網絡化優勢。一體化綜合物流服務提供商一般具有大批量散貨項目發運能力和成熟的國內運輸專線資源，包括省內“一日達”網絡和本省向周邊省市輻射的各專線，是“國家電網物流項目”運作的良好保證。同時，不僅針對“國家電網物流項目”大批量貨物發運做好準備，還針對偏遠地區的“少品種、小數量、限時運輸”的特殊物流需求整合公司車輛，形成“機動運輸小組”，隨時待命，根據項目的物流訂單要求進行單車發運，保證時效。
3.2 規?；瘍瀯?。一體化綜合物流服務提供商一般擁有眾多客戶，這些客戶的整體化、規?；锪鬟\作實現一體化綜合物流服務提供商服務網點和客服網絡覆蓋的全面化，更有利于保障“國家電網物流項目”操作的穩定性和服務的周到性，提高國家電網及其客戶的滿意度。
4 應用先進物流信息技術，提高工作效率
物流的能力是通過物流網絡設計、物流信息合成、運輸管理、貨存管理、倉儲管理等協調活動來實現的。供應鏈將物流、信息流、資金流有效的集成并保持高效運作，現代物流的高效運作離不開先進的物流信息技術的應用。
一體化綜合物流服務提供商可根據“國家電網物流項目”的需求整合TMS道路運輸管理系統和WMS倉儲管理系統等軟件，并進行升級和功能模塊調整，為項目量身定做專業的物流信息管理平臺。該信息平臺可集成TMS與WMS兩大管理系統，使用當前較為先進的J2EE及WEBSERVICE接口技術，可與國家電網的ERP系統實現無縫對接，保障數據交互的安全性，簡化國家電網操作人員在貨物存儲、運輸、在途跟蹤、回單管理等方面的工作步驟，優化查詢貨物托運相關狀態的操作流程，極大提高工作效率。
5 全方位服務保障體系
一體化綜合物流服務提供商可立足從資源配置、系統平臺支持、客服、倉儲、業務操作、調度車輛、在途跟蹤、回單傳遞等環節全方位保障“國家電網物流項目”的運作。
5.1 客戶服務?！皣译娋W物流項目組”設立的客服部是一體化綜合物流服務提供商與國家電網之間溝通的橋梁和紐帶，客服流程分訂單跟蹤、貨物配送和回單回訪三大部分，可利用服務專線24小時在線為國家電網提供咨詢問詢、貨物和車輛在途查詢跟蹤、與客戶端收貨人確認收貨事宜、第一時間處理國家電網及其客戶端收貨人的投訴、提供物流月度統計分析表、每月對國家電網及其客戶進行以發送客戶滿意度調查表的方式進行滿意度調查、及時建議項目組調整目標和改進措施及方案等服務（如表1所示）。
5.2 功能完善的倉儲設施。一體化綜合物流服務提供商一般擁有較大規模的倉儲設施，可滿足不同客戶的需求。設施規劃科學、管理完善，并聘請專業的物業公司和保安公司進行管理和治安維護，設施內部和各作業點均合理配備攝像裝置，可進行24小時監控，最大程度保障貨物安全，符合“國家電網物流項目”對貨物安全性的要求。
5.3 規范化業務操作和考核制度。一體化綜合物流服務提供商以規范化操作流程和嚴格的監督考核標準來規范和約束業務人員、客服人員、貨物交接人員與客戶的溝通方式和行為舉止，可從“外樹形象、內修素質”的角度時刻代表國家電網的良好形象。
5.4 應急物流。在解決應急狀態下的電網搶修恢復重建的物資供應時，電網企業的物流呈現出應急性和突發性，要滿足日常維護和應急搶險的物流配送任務。應急物流是以應對“國家電網物流項目”運作過程中因重大自然災害、突發性事件等不可抗力因素所造成的物流損失，以追求時效最大化和損失最小化為目標的物流活動。一體化綜合物流服務提供商一般具有較強應急反應能力，可以做到節約時間、降低損失，保障“國家電網物流項目”的順利運作。
5.5 貨物安全保障措施。物流業務操作隨時面臨物流突發事件和客戶財產損失的危機，一體化綜合物流服務提供商可根據國家電網不同區域的業務進行風險評估，根據具體情況合理建議規避風險的方案（如：合理的車輛運輸路線和運輸時間安排、制定周密的運輸計劃等），根據不同區域的風險評估數據，做好處理突發事件預案，未雨綢繆，防患于未然。
5.6 規范物流單據操作流程。物流過程伴隨著物流單據的流轉，物流單據是重點管控環節，是物流活動節點的標志，是物權轉移的憑證。一體化綜合物流服務提供商可針對“國家電網物流項目”運作模式制定單據傳遞流程及單據傳遞過程中的注意事項，如：裝車前，現場業務操作人員和駕駛員應確認國家電網貨物發運單與配載單品名、數量是否相符；裝車時，業務操作人員和駕駛員應確認裝車的貨物是否與發貨單和配載單品名、數量相符；車輛到達客戶端卸貨完畢后，駕駛員必須按單據標明的品名和數量進行核對，確認無誤后，需由收貨人簽字蓋章確認等。
5.7 實現物流過程的可視性和可控性。為了保障國家電網對庫存貨物和在途貨物有及時、準確的了解，一體化綜合物流服務提供商可利用車輛GPS、物流信息系統平臺和客服部門的定時、定期匯報（可通過書面、郵件、即時通話系統等方式），以實現對物流過程進行可視化管理，提高庫存貨物和在途貨物的可視性和可控性，實現物流全程實時監控，以便合理調配內外部資源，打造精細化物流。此外，可利用數據發現當前物流過程存在的問題并隨時加以糾正和改進。
5.8 訂單回訪和滿意度調查。“國家電網物流項目組”可針對每票業務進行收貨確認、訂單回訪（電話或登門拜訪）和滿意度調查，根據反饋的結果和數據進行分析總結，不斷地優化流程和改進服務，最大程度使國家電網及其客戶滿意。
6 創新的物流模式
6.1 逆向物流。一體化綜合物流服務提供商可為國家電網提供供應鏈上的正向物流，同樣可提供將產品從客戶處返回國家電網的逆向物流，使產品重新獲得價值或達到預期的目的。逆向物流不僅可以改善和提高客戶價值和滿意度，增強企業戰略競爭優勢，而且還可以降低企業成本，創造成本優勢，增加額外收益，同時還可以促進企業質量管理體系的不斷完善，在環保和公益等多方面也同樣會收到間接的經濟效益與社會效益，提高企業在公眾中的形象和知名度。
對于國家電網的逆向物流，可分為投訴退貨、維修返回、商業返回、包裝返回、終端使用返回、生產報廢與副產品等類型。如：一體化綜合物流服務提供商利用省內物流網絡回收國家電網客戶的損壞件、返修件等，交予國家電網工廠，被回收的產品經過處理和修整，達到完好的程度后可返回到正向物流中的任何環節上，這既節約了國家電網客戶的成本，同樣創造了維修利潤，達到了企業利潤最大化和客戶滿意的雙贏局面。
6.2 “內部物流”與“外部物流”協調發展的供應鏈一體化解決方案。一體化綜合物流服務提供商不僅關注國家電網的外部物流（產成品）的運作，在國家電網有需求的情況下，同樣可以提供內部物流管理服務，如：有效配合國家電網生產、采購計劃進行物料控制、物料庫存管理等服務。一體化綜合物流服務提供商致力于為國家電網提供集采購、原材料、半成品儲運、檢測線JIT配送、貨物發運等各個物流環節（集“內部物流”與“外部物流”協調發展）的集成供應鏈一體化解決方案。
7 結束語
一體化綜合物流服務提供商通過提高服務質量與各類客戶緊密合作，隨著合作的不斷加深，服務模式日趨完善，服務優勢日趨明顯。未來，一體化綜合物流服務提供商應更加注重按照不同的客戶，提供個性化的物流解決方案。
參考文獻：
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