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物流一體化的優缺點范文1
一、理論與實踐一體化教學法產生的必然性
目前職業學校學生基礎差，用傳統的教學方法講授抽象的專業理論課，學生感覺較難入門，導致學習興趣不高，容易產生厭學情緒。一堂課下來，真正系統理解掌握課程的學生不多。而專業技能課，由于受到理論學習程度的限制，無法深入，其教學效果不好。傳統教學模式是理論教學與實習教學分別進行，各自為政，互不干涉。理論教師注重理論知識講解，實習教師注重實際操作，再加上課程進度不一，理論教學與實習教學嚴重脫節，不但給學生的學習造成很大困難，也造成了重復教學和資源浪費，更影響了教學質量的提高和應用性、技能型人才的培養。
二、理實一體化教學模式的概念
理實一體化教學，由一位專業課教師同時擔任專業理論與專業技能的教學，將有關專業設備和教學設備同置一室，將專業理論課與生產實習、實踐性教學環節重新分解、整合，安排在專業教室中進行教學。師生雙方共同在專業教室里邊教、邊學、邊做來完成某―教學任務。從學生技能技巧形成的認知規律出發，實現理論與實踐的有機結合。
三、理實一體化教學模式的特點
理實一體化教學是融理論教學、實踐教學為一體的教學方法，理論知識的講授以“必需、夠用”為原則，強調“實用、適度”，技能訓練則強調科學、規范及創新能力。將應知的專業理論和應會的操作技能緊密結合在一起，以技能訓練為主線，強化專業理論的指導作用，突出學生實際操作能力的培養，增強了學習理論的興趣，促進了對理論的理解，提高了學生的實訓興趣，理論指導實踐，而實踐操作又加深對理論知識的理解，使知識與技能掌握更加牢固。為學生走向實際工作崗位增強了適應能力，同時還可豐富課堂教學和實踐教學環節，提高教學質量。
四、理實一體化的教學方法在教學中的應用
理實一體化教學是復合型的教學模式，教師引導學生掌握專業知識和操作技能， 教學中除了運用講授法外，還應結合具體的教學內容運用其他教學方法，如演示法、⒐鄯ā⒘廢胺ǎㄑ不刂傅跡、提問法及多媒體電化教學法、任務引領法等。此外還要對專業課進行課程整合，制訂“理實一體化教學”的教學方案，一般包括教學計劃、教學組織與機構、教學設施與設備、教學評價等。
2.任務準備
物流中心地址的選擇是物流中心建設中的一個重要決策問題，因為物流中心的位置對于物流速度和物流費用都會產生直接的影響，進而影響物流中心的整體服務水平和服務質量。
（1）物流中心選址情況
物流中心選址包括單一物流中心選址和多個物流中心的選址兩種情況。對于多個物流中心的選址情況，可以先通過定性分析，按物流中心的供應能力與網點的分布情況來劃分物流中心的供應區域，從而將一個地區的多個物流中心的選址問題變成局部地區內一個物流中心的選址問題。
（2）物流中心選址的方法――重心法
這個方法是利用自由落體運動的原理，根據重心原理結合使用數學計算和模擬的方法來進行決策支持。該方法利用自由落體運動的原理，使各個目標客戶的需求量達到一個平衡，這個平衡點就是物流中心的最佳地址。
一般使用重心法得到的結果都是在設定的理想條件下得到的結論，且假定物流中心到客戶的線路是直線。而實際上配送路線是直線的情況很少，并且客戶的需求量在將來也會發生變化。另外，城市人口密度高，很難保證理論上選擇出來的位置是一片空地，即使是空地也不一定能被批準用于物流中心的建設。
（3）重心法的優缺點
重心選址法的優點有：計算簡單，數據容易搜集，易于理解，由于通常不需要對物流系統進行整體評估，所以在單一設施定位時應用數學解析法簡便易行。
重心選址法的缺點有：該方法假設運費隨距離呈線性變化，而現實生活中單位運費常常是隨距離增大而遞減。
3.任務實施
準備用具：A4紙大小的硬紙板每組一張，并將“客戶分布圖”大致畫于硬紙板上（只需標出6個客戶分布點即可）；長度為0.5米的白色細線，每組至少6條；小型自封袋，每組至少8個；學生每組自備1元硬幣16枚；透明膠，每組一卷；小圖釘，每組至少10枚；白板筆，每組一支。
步驟一：拿出6個自封袋，并分別用白板筆寫上各個需求點名稱，“客戶1”至 “客戶6”并相應地裝入4、3、2、4、2、1個硬幣，其中1個硬幣代表每年的平均配送量為10萬噸。
步驟二：拿出6根白色細線，所有細線的一頭對齊打結，并將打結頭放在地圖上面，另一頭從上至下分別穿過各個需求點的小洞，并用透明膠將細線另一頭與各個裝有相應硬幣的自封袋粘住。
步驟三：將硬紙板水平提高到離書桌超過0.5米距離的高度，并提起細線打結的那一頭，直至6個自封袋都接觸到硬紙板背部。
步驟四：輕輕放開手，觀察細線打結頭落在硬紙板上的位置并用筆標記出來。
步驟五：這樣多次反復實施，落下點比較穩定處是最合適的選址點。如下圖所示。
5.知識提升：影響物流中心選址的因素
（1）自然環境因素：氣候條件、地質條件、水文條件、地形條件
（2）經營環境因素：經營環境、商品特性、物流費用、服務水平
（3）基礎設施狀況：交通條件、公共設施狀況
（4）其他因素：國土資源利用、環境保護要求、周邊狀況
經過多次實踐檢驗，任務驅動法是一個非常好的教學方法，能夠通過完成一項具體的任務讓學生學習相關的理論并親自動手實踐，極大地提高了學生學習的積極性。上述的物流中心選址的“重心法” 是一個思想的引領方向，旨在讓同學們學會一種思維方法，具體的實施還要考慮多方面的因素。在物流中心選址完成后要設計物流中心平面布局，通過完成在一個面積為600平方米的物流中心上進行平面布局，學習分析物流中心功能區域，物流中心區域面積規劃，進而學習物流中心動線設計。
（二）演示法、參觀法、多媒體電化教學法的綜合運用
物流技術中的硬技術如物流設施設備，具體一些有倉儲設備、裝卸搬運設備，對于這些內容的講解，如果只是看書本上的圖片同學們是無法很清晰地認識這些設備的，所以采用參觀法、演示法、多媒體電化教學法綜合運用的方法。
1.首先，帶同學們參觀物流實訓室的設備設施
（1）認識手推車、叉車、托盤、周轉箱、堆高車，并通過演示叉車、堆高車操作，如把貨物入庫上架或從貨架上取貨，進一步加深對物流硬技術的認知。
（2）介紹各種貨架：重型貨架、輕型貨架、中型貨架、流利式貨架，結合課本講解貨架的作用、功能、分類，通過演示了解流利式貨架揀貨、補貨的方法。
（3）參觀輸送機：如滾桶式輸送機、帶式輸送機。對它們的工作原理進行解釋。
2.通過多種直觀的方式讓學生充分了解設備設施
對于一些在實訓室難以見到的物流設備則采用多媒體課件以文字結合圖片形式展示給同學們，或通過播放視頻讓同學們拓展補充認識了解這些設備設施，學習它們的分類、形式、適用范圍等。
（1）多媒體課件展示各種倉儲設備圖片：自動化高層貨架倉庫、不常見的一些貨架，如懸壁式貨架、托盤式貨架、駛入式貨架、駛出式貨架、積層式貨架、密集式移動柜等。 無（動）力滾筒輸送機如直線式、彎道式、斜坡式、伸縮式、叉道形式。
（2）多媒體課件展示各種運輸設備圖片如：簾布車、廂式運輸車、廂式冷藏車、翼開啟廂式車、載貨車、倉柵車、自卸車、散裝糧食運輸車。汽車液壓升降尾板、貨臺高度調節板、移動式登車橋、無人運貨車、PE膜C繞機等
（3）裝卸搬運設備如龍門式起重機，通過播放視頻展示其工作過程，了解認識該項設備。
3.通過觀看視頻學習一些物流活動的流程
如：倉儲進出庫流程、入庫上架、揀貨、包裝、點貨上車、復核、配送、回車、補貨、整倉、盤點、流通加工等。
4.通過觀看視頻《太原剛玉為蒙牛打造的自動化立體倉庫》讓同學們認識到先進的物流設備以及一些物流軟技術
如了解物流電子技術、物流自動控制技術及物流計算機技術和數學方法在現代物流企業中的應用，給人們的生活帶來的便利。
5.通過多媒體課件學習條碼技術，RF的使用方法
通過觀看視頻了解RFID、GPS技術在現實生活中的具體運用。借助多媒體電化手段使得同學們輕松愉快地學習了解這些先進的物流信息技術，增加了學習興趣，也為后續的專業學習打下堅實的基礎。
（三）設置情景，分組練習輕松地進行物流實訓
在流通加工這一章，通過理論學習了解了流通加工的概念，與生產加工的區別，介紹了幾種典型的流通加工形式，通過視頻觀看了酒的流通加工過程。為了增加同學們對流通加工的概念的理解，特進行了一場實訓練習。具體過程如下：
流通加工實訓
1.實訓材料
（1）怡寶礦泉水瓶身、瓶蓋
（2）綠色食品標簽、向上標志、質量安全標志、商品名稱
（3）紙箱
（4）透明膠、雙面膠、打包帶、剪刀
（5）手動打包機、手推車、周轉箱
（6）出車單、送貨單
2.實訓地點
學校二樓物流實訓中心生產加工區
3.實訓要求
（1）理解流通加工的概念
（2）能夠正確操作實訓的各環節：組裝、貼標簽、打包、驗收
（3）加強小組內各成員的分工、協作
4.實訓步驟
把全班同學分成6個小組，每7-8人為一小組，每小組分角色扮演，一人扮演儲運員，一人扮演客戶，其他同學進行不同的分工，加工操作、貼標志、裝箱打包等。
（1）用周轉箱取水
（2）灌裝礦泉水、封口
（3）貼“綠色食品”標簽
（4）將以上操作的礦泉水放入紙箱用透明膠封口，并貼上儲運標志
（5）用手動打包機對紙箱打包加固
（6）儲運員將貨物用手推車推至出貨區
（7）儲運員與客戶驗貨辦理手續，填寫相關的單據
5.進行實訓任務評價
物流一體化的優缺點范文2
關鍵詞：鐵路地區；客運專線；客運站
引言
客運專線引入鐵路地區，高速客運站布局有引入既有車站及新建車站兩種形式。西安至武漢客運專線（簡稱“西武客?！保┪挥陉兾魇|南部和湖北省西北部，連接關中平原與江漢平原，設計速度為250km/h，為西北與東南、華南的便捷客運通道，在鐵路網中區位條件優越，主骨架特征明顯[1]。西武客專在商洛市南側東西向橫貫地區，西武客專引入鐵路地區后，應研究高速客運站站址選擇，確定客運站的布局形式。
1 地區概況及城市規劃
商洛鐵路地區內現僅銜接寧西鐵路一條，設有商洛北、商洛、商鎮、丹鳳四處車站。地區客運業務主要在商洛站辦理，丹鳳站辦理部分客運業務，商洛北、商鎮站為越行站。隨著西安至武漢客運專線（簡稱“西武客專”）的引入，將形成銜接3個方向，2條鐵路干線的鐵路地區。目前商洛地區在建的項目有寧西增建二線及商山物流基地。
商洛市位于陜西省東南部，地處秦嶺山地，因境內有商山、洛水而得名，東臨河南，東南臨湖北，北、西北、西南分別與陜西省渭南市、西安市、安康市接壤。規劃2020年商洛中心城區人口為40萬人，城市建設用地規模40平方公里。
商丹一體化是以丹江為城鎮發展軸線，拓展帶狀城市結構，以商州城區和丹鳳城區為重點，構建商丹組合城市，帶動城鄉一體化發展，形成“兩城、三鎮、四區”的啞鈴型城市結構。到2020年基本實現商丹一體化，中心城市人口將達到55萬人，建設用地將達到68平方公里；遠景城市人口規模為70萬人左右，城市用地規模為70平方公里。商洛市城市總體規劃如圖1。
2 客運站布局方案研究
根據樞紐內既有車站情況，結合商洛市城市總體規劃及地形地貌特點，按照“高普分線、快進快出”的原則，西武客專引入商洛地區研究了引入既有商洛站和新建客運站兩大類三個方案。
2.1 方案研究
2.1.1 方案Ⅰ：既有商洛站并場方案
西武客專沿戶陜高速從西北方向引入地區，在棗園村附近跨越戶陜高速公路后繼續東進，并在跨越丹江后在既有商洛站南側設高速場，高速場與普速場并場設置；線路出商洛站后再次跨越丹江及戶陜高速公路，并沿城市南側東行。地區示意圖如圖2。
既有商洛站為樞紐內客運作業主要辦理站，位于商洛市沙河子鎮，現有到發線4條（含正線）、貨物線2條、牽出線1條，基本站臺和中間站臺各1座，在建寧西二線從既有線右側引入，站房同側增加到發線1條。車站示意圖如圖3。
商洛車站南側站房周邊規劃為工業用地，站同左擬建有商山物流基地；站對左有貨場、工務段、工務修配所、裝卸機具維修組、供電領工區、接觸網工區等鐵路生產生活場所；車站有電廠專用線接軌，西端咽喉外側為11.7‰的大坡度；同時該方案線路需兩次跨越戶陜高速公路及丹江，工程設置困難。由此可見該方案線路引入條件差，拆遷量大，工程投資高，實施困難。另外，該車站區域遠期主要為工業用地，與城市規劃協調性差，研究后舍棄。
2.1.2 方案Ⅱ：新建客運站方案
為避免對既有商洛站進行大量改建，結合城市規劃及線路走向，研究了新建客運站方案。
（1）方案Ⅱ-1：新建商洛南站方案
西武客專沿戶陜高速公路從西北方向引入地區，于周家塬附近跨越小流峪河后東行，并在跨越戶陜高速公路后于西澗鄉附近設商洛南站，出站后沿城市南側繼續東進。
該方案雖然新設車站距既有商洛站較近，旅客高普換乘較為方便。但新設車站附近主要為工業用地，距離城市規劃生活區較遠，城市交通壓力大，不利于旅客出行，同時該方案線路三次跨越戶陜高速公路，工程設置條件差，線路多次從既有村莊中心穿過，拆遷量大，實施較為困難。地區示意圖如圖4。
（2）方案Ⅱ-2：新建商洛西站方案
為避免新建商洛南站不利于旅客出行、工程設置條件差等缺點，又研究了西武客專在商洛市楊峪河鎮附近新設商洛西站方案。地區示意圖如圖5。
該方案車站設置符合商洛市城市生活用地向西、向南發展的戰略，同時通過配套交通等基礎設施的建設，能更好的帶動城市發展，且該方案地區主要辦理客運作業的車站（商洛站、商洛西站）分別位于城市東西兩側，能較好的適應未來城市的旅客出行，城市交通壓力小。另外，該方案線路較為順直，僅一次跨越戶陜高速公路，線路基本沿自然村莊行進，拆遷量小，可實施性好。
2.2 方案比選
新建客運站各方案優缺點見表1。
綜上所述，方案Ⅱ-2雖然旅客高普換乘較為不便，但該方案車站設置與城市規劃協調性好，能較好的適應未來城市的旅客出行，城市交通壓力小，且該方案線路較為順直，拆遷量小，可實施性好。因此，本次設計推薦楊峪河鎮附近新設商洛西站方案。
3 車站分工及推薦車站設計說明
隨著寧西二線的實施及西武客專的引入，鐵路地區將形成寧西、西武兩條鐵路干線沿戶陜高速公路東西向橫貫地區的基本格局。
西武客專引入商洛地區后各站基本分工為：商洛站主要辦理普速列車客運作業，新建商洛西站辦理高速列車客運作業。地區貨物到發及裝卸作業主要在商洛站辦理。
新建商洛西站為中間站，車站總規模按3臺7線設置。車站西側設綜合維修工區。車站平面布置詳見圖6。
4 結束語
物流一體化的優缺點范文3
電商直接引入海外第三方商家銷售海外產品，此業務模式下采用“直購進口”操作模式。例如淘寶國際、洋碼頭。國內消費者在平臺上確定交易后，境外賣家將商品以郵件、快件方式運輸入境。
1.1境外貨源的采購與組織部分
境內電商平臺直接引入第三方海外供應商，供應商接到客戶訂單，確定交易后，直接從海外市場采購。
1.2物流配送和通關商家
在境外設立的倉庫按客戶訂單配貨集貨，通過國際快遞直郵中國配送給境內客戶；或通過自身合作的物流轉運公司、國際航空公司等遞送給境內客戶，而消費者則能享受海關一系列綠色通道服務，包括在跨境網購時參考個人郵遞物品預繳稅費、與傳統快件分區快速核放、實現商品入境時自動扣繳稅費等。許多國內快遞公司正在布局跨境快遞市場，搶占直購進口模式下的國際轉運業務。2013年11月，申通快遞成立了美國公司轉運公司，并逐步向用戶開啟內測。2014年4月，順豐布局美國轉運公司，其下海購豐運平臺正式對用戶開放注冊。據不完全統計，目前已申領國際快遞業務經營許可證的企業包括順豐、中通、圓通、韻達、百世網絡、宅急送，以及在2014年初剛剛入局的蘇寧云商等。
2自貿區“網購免稅”模式
相比而言，自貿區網購免稅模式是一種新型的操作模式。電商將境外商品提前采購到境內的保稅區，待收到客戶網絡訂單后，從保稅區備貨中揀選，配貨，報關，快速遞送至客戶手中。從2013年開始，中國上海、杭州、寧波、鄭州、廣州、重慶六個試點城市開始跨境電商服務，主要是依托中國海關與郵政快遞合作，建立自貿區，消費者下訂單后，商家再分揀商品，以個人物品清關發貨，只需繳納行郵稅，大幅降低企業進口環節的賦稅。
2.1境外貨源的采購與組織
在采購進貨方面，“網購免稅”模式下一般為B2C模式或派人在境外市場批量采購；由于目前境外多數母嬰用品、化妝品等品牌商為保障經銷商利益，穩定產品價格，往往不愿直接授權國內規模較小的電商渠道。因此，部分境內電商平臺與海外供應商合作直接采取B2C的模式或直接派人到國外采購。
2.2物流配送和通關
電商將境外商品提前批量采購、運輸到境內的保稅區存儲，形成進境備案清單。前向運輸與傳統進口貿易相似。電商接到客戶訂單后對保稅區內商品進行分揀、包裝、報關、發送到客戶指定地點。電商可以實現商品整進散出，一月一次集中報關，大大降低跨境電商交易中的成本。貨物在保稅區內出入境有海關、檢驗檢疫等部門嚴格監管，可以保障商品質量。就“網購保稅”來說，由于海外商品是由電商企業集中采購發至國內保稅倉庫內，因此當消費者網上下單時物流公司能直接配送，配送速度更快。此外保稅區內存貨充裕，能保證送貨速度及客戶退換貨等售后服務。
3“直購進口”模式和“網購保稅”模式優缺點及適用對象
“直購進口”模式下，在平臺上入駐的海外第三方商家較多，顧客通過此種模式下可選的商品品類比“網購免稅”模式下要多，接近于傳統海淘的可選品類；近年很多平臺型電商，如“天貓國際“”洋碼頭”等直接引入了大量海外供應商入駐“，亞馬遜海外購”直接從美國亞馬遜采購發貨。然而“，直購進口”模式下由于商品按客戶訂單采購和運輸配送，配送速度要比“網購免稅”模式慢；此外，“網購免稅”可獲得商品批量采購及運輸的價格優勢。越來越多的電商的自營業務甚至電商引入的第三方商家采用了此種業務模式，例如垂直型境外電商蜜芽寶貝，京東代購等。隨著對試點城市開放的越來越多，保稅進口業務將越來越多。“直購進口”模式主要適用于個性化、價值較高的商品，例如箱包手袋、服裝、專業書籍等，而“網購免稅”主要適用于標準化的商品，例如母嬰用品、食品等。
4跨境電商物流配送的發展趨勢
4.1規范物流轉運流程，提高信息化程度
在傳統的海淘下，很多小型物流轉運公司轉運流程不規范、不合規，其為了獲得利潤，可能會幫助顧客逃稅，將包裹轉運回國內卻被海關查驗扣留，延遲商品遞送時間。此外電子商務網站和轉運公司的信息流沒有打通，轉運公司并不能掌握對于包裹的準確信息，導致商品的物流狀態無法跟蹤。隨著我國海關對海淘市場監管的日趨完善，“直購進口”等跨境物流轉運業務運作需日趨規范。為了獲得競爭優勢，物流公司的業務操作流程需逐漸規范，其業務系統須與電子商務網站對接，實現信息資源共享，使得物流企業、電子商務網站及商家借助整合后的平臺能實現訂單交易信息、物流信息、支付信息等融合。能將包裹的準據信息共享至平臺，使得顧客能跟蹤商品的物流狀態；另外，物流公司要做正規的轉運公司，與海關的信息流要對接，主動報關，這樣其能掌握商品的清關信息，提高配送服務水平，減少在包裹數量劇增時清關延遲、扣留等現象，提高客戶的購物體驗和滿意度。
4.2保稅物流中心的服務擴展
物流一體化的優缺點范文4
在這種情況下，各家電企業紛紛采取措施進行自救。由于能夠大幅減低成本，物流成為了很多家電企業的“救命稻草”。其中比較典型的有兩種類型。一種是以海爾公司為代表的通過成立物流本部，進行事業部層面的供應鏈整合，來提高物流效率。而另一種就是以美的為代表的通過第三方物流的專業化管理來降低物流成本。
五年三大步
供應鏈上物流的速度以及成本一直是令中國企業苦惱的老大難問題，據統計，中國制造企業有90%的時間花費在物流上，只有10%用于制造;中國企業物流倉儲成本占據了總銷售成本的30%-40%。中國企業本來在基于產品創新的超額贏利方面較之發達國家企業就不占優，而供應鏈上的支出又使得原本不豐厚的利潤變得更加微薄。
中國有其特定的歷史國情，落后的基礎設施、破碎且混亂的分銷體系、不成熟的3PL能力、地方保護主義、不穩定且不嚴格執行的法律都給中國企業供應鏈體系的成熟與完善設置了障礙。
在上市以后，美的公司（000527）為了既可滿足消費者對產品越來越苛刻的差異化需求和愿意支付的價格，又可確立在接近飽和的中國家電業生存空間中的獨特地位，在管理層融資收購改革（MBO）的同時，用五年的時間進行了一場“低成本差異一體化”的物流完善之路，就是通過不斷完善的物流設計保證公司總成本領先，又能實行適度差異化。根據PMG供應鏈成熟度模型的劃分，我們可以把美的公司的物流完善之路劃分為三層:“I級:通過物流中心內部整合”;“II級:通過安得物流進行外部整合”;“III級:信息化上馬完善整條供應鏈”。
首先，美的集團進行改組，使用“事業部制”和分級法人提高反應速度。各“事業部”均通過相對獨立的后勤體系來覆蓋市場。
98-99年虛擬物流中心
空調、風扇這樣季節性強的產品，斷貨或者壓貨是常有的事。各事業部的上千個型號的產品，分散在全國各地的100多個倉庫里，有時一個倉庫甚至就是只存兩三種商品的“窗口”，光是調來調去就是一筆巨大的開支。而且因為信息傳導渠道不暢，傳導鏈條過長，市場信息又常常誤導工廠的生產，造成生產過量或緊缺。
為減少無效物流，在保證事業部銷售的前提下，美的在1998——1999年走出了物流完善的第一步:開始建立“內部虛擬物流中心”，通過物流中心內部整合資源。初步改善整合現物流環節中不合理方面，并為長期物流發展作準備的。內部虛擬物流中心以滿足事業部所有日常銷售的倉儲運輸要求為最高目標。
內部虛擬物流中心以各事業部原有物流人員與操作流程為基礎，并分別運作以保證與現在工作的連續性。物流中心的組織定位是行政上隸屬集團，業務上服務于事業部。
虛擬物流中心的主要工作
倉儲整合:開始進行本部和外部倉庫的全面整合，并合理設計全國的倉儲網絡;
與第三方物流公司的集中的業務聯系;在不改變剛簽定的物流合同的情況下，統一開展與第三方物流公司的業務，實現統一標準管理;
物流業務流程及規范的標準化:制定流程、規章、職責等;
值得注意的是，在這一階段，內部虛擬物流中心對倉庫管理進行全面的整合，包括統一租賃、管理、監控等。并且在不具備整合的IT系統支持下（此時ORAGLE系統正在上馬），各事業部物流人員仍按照原有流程執行發貨運輸。發貨計劃也暫時沒有整合。
00-01年
神來之筆般的安得物流
在美的重整供應鏈的一系列“潤物細無聲”的動作中，安得物流公司的成立，是尤其令人側目的一個亮點。2000年美的通過建立自己的第三方物流公司——安得物流，不僅解決了別的企業為之頭痛的物流成本居高不下的問題，還造就了一個新的利潤增長點。
安得物流公司的主要業務是建立自己的平臺，包括倉儲平臺和網絡平臺。美的把各個事業部原先分散的倉儲資源整合起來交給安得，使安得在全國建立了比較健全的倉儲網絡。信息技術平臺在8月份也可以試運行。安得還掌管家庭事業部的全部運輸業務和空調事業部1/3的運輸業務。
安得的出現使得美的公司總部的物流工作量大量減少，工作趨向監督、管理。美的公司總部的工作就變為了整合、招標:
物流的全面整合集成化。包括發貨運輸計劃整合和倉儲整合;
集中招標管理第三方物流公司。對物流公司進行統一招標管理、評估及合同簽訂;
集成的IT系統實施應用。IT系統支持事業部各自的庫存補貨計劃自動化，并根據不同的發貨計劃指定運輸計劃。
安得的出現還使美的公司根據安得的價格，可以去壓外面運輸公司的價，使得運輸費削減了10%以上，一年下來可以節省幾百萬元。
同時，服務水平也提高了。家庭電器事業部的倉儲業務以前也是外包，現在2000多萬臺產品的運輸、倉儲全部交給安得，安得24小時發貨，做到貨物先進先出，減少積壓折價的壓力，還實現電腦管理、信息反饋，這些是以前沒法做到的。美的以前的裝車時間需要60分鐘，現在加快到每20分鐘裝一車，以前上午10點前能發車的很少，現在早上8點半就可以大批發車了。
由于儲運資
源的整合，在物流公司投入運作的半年內，美的各事業部運輸成本平均下降了10%，全集團的倉儲成本也下降了10%。
但是由于歷史原因，有些運輸公司與銷售客戶有著捆綁的關系，安得還不能把整個美的集團的儲運業務全部整合，因此對運輸的管理還不到位。在這個階段，美的一般采取招標的形式來選擇物流服務商，安得也是競標方之一。
第三方物流公司的招標由總部和事業部共同完成，并按照公開、公平、高效的原則執行物流公司招標每年定期舉行一次。招標小組包括三個事業部的代表，共同起草競標要求，同時接受應標書，并按另行制定的嚴格評估標準進行審評。
02年以來
開創時代的第四方物流
2002年11月1日，美的企業集團旗下的威尚科技產業發展集團布下了其物流戰略至關重要的一子，該集團旗下的安得物流公司在廣州正式成立“安得供應鏈技術有限公司”。這家注冊資金僅為160萬人民幣的新公司甫一亮相，就在華南物流界引起強烈反響。其業務定位在“為客戶提供高端服務”的“第四方物流”——這在國內物流業尚屬首次。
國內第四方物流還處在摸索階段，供應鏈和物流大家都在談，但核心的一點就是技術?！安∪苏裔t生看病，醫生開了處方，然后病人拿著處方去藥店抓藥——第三方物流是藥店，而供應鏈公司就是開處方的醫生。”
第四方物流公司本身可能，或者說現在只是個概念。但這是一個信號，標志著美的公司將以高效高質，低成本和先進的信息技術支持提供全方位最佳的客戶物流服務（當然，美的公司自己可以先享用信息+物流的好處）。
從2002年中期，安得物流公司開始利用自主開發的信息系統，使美的集團在全國范圍內實現了產銷信息的共享。有了信息平臺做保障，美的原有的100多個倉庫精簡為8個區域倉，在8小時可以運到的地方，全靠配送。這樣一來美的集團流通環節的成本降低了15%—20%。
同時從市場第一線到工廠生產的信息傳遞鏈條大大縮短，各事業部更有效地實現了訂單生產，減少了生產環節不必要的浪費——靠制造環節降低成本，以物流增加收入，是分享第三利潤源的共贏過程。
圍繞效益這個考核的第一標準，美的展開了名為“供應鏈整合”的管理創新活動。各事業部內采用“成本倒逼法”，從產品最后的售價，推導出各環節的造價。在原材料采購環節，通過網上公開招標投標，杜絕了暗箱操作帶來的成本黑洞;在制造環節，進行技術改造，增加合格率，降低消耗。降低成本往往在設計環節中就開始了。
在這個階段，美的公司總部的主要工作主要集中在規劃和整合方面。將倉庫管理、運輸管理及具體運作全權下放到少數幾個優秀的第三方物流公司管理，美的公司總部只負責日常的協調監督和以下幾方面的工作。
先進的物流規劃——針對物流和零售發展趨勢，如電子商務、現代零售業態的飛速發展等，探討實踐應對策略和方案包括:物流規范及流程改進;物流趨勢分析;物流管理信息化、網絡化;電子商務等的策劃與實施;集團IT系統發展——在物流完善的情況下，依重要次序，開始相關環節的供應鏈整合，如計劃預測銜接、客戶服務銜接等。
物流改進方案比較
隨著沃爾瑪15億美元賣出自己的配送企業，國內對如何完善物流的爭論越來越激烈。是將事業部進行層面的供應鏈整合，還是進行集團層面的物流整合呢？
事業部進行層面的供應鏈整合的代表是海爾，即成立物流推進部，內分倉儲、采購、運輸三大部分，把海爾內部的物流進行全面整合，平臺搭建好了后再外包給社會上的第三方物流公司，這樣做比較平穩。
集團層面的物流整合的代表是美的，先讓各事業部的物流業務各自社會化，再由第三方物流公司進行整合，安得正是充當了這角色。
那么到底哪個途徑的物流完善更好呢？
事業部層面的供應鏈整合:
前提條件:新產品開發、采購、訂單處理、生產、物流、計劃預測、營銷和客戶服務等各部門功能運作正常，管理水平較高，各部門單獨提高、改善的空間小。以上的完整供應鏈由一個實體（公司或事業部等）管理，可以行使權力并承擔責任
整合內容:新產品開發流程拓展;考慮到供應鏈中下游的生產、銷售、客戶等需要;采購模式考慮到產品開發及生產的需求，并進行定期評估;訂單信息自動更新，可作為計劃預測的依據;生產計劃、銷售計劃、倉儲計劃、運輸計劃等高度集成;對物流配送環節的特別改進著重于用最低成本在合適時間到達合適地點;銷售預測綜合考慮客戶庫存、促銷活動、市場情況等以不斷提高準確性。
整合結果:高效運作的事業部;更低的成本;更好的客戶服務;緊密合作、高度協調的實體;
事業部層面的供應鏈整合優缺點:
優點:整個供應鏈的全面整合是管理概念操作的一個飛躍;進一步完善己成功運行的事業部體制，支持事業部的活力和積極性;供應鏈由上至下的整合，形成產、供、銷一體化，將會對企業現在薄弱的計劃預測環節提供最大的幫助。
缺點:供應鏈整合要在三個事業部重復進行，設計、培訓、實施、投資等較大;事業部供應鏈的各環節還都在管理上有很多單獨提高、改進的機會，基礎較薄弱;整個供應鏈的整合需要較高的管理實施水平和良好的跨部門協作。
集團層面的物流整合
在集團層面的整合專注于物流方面的改進，以規模優勢取得低成本，高效率的客戶服務水平。
前提條件:物流改進是現在供應鏈各環節上比較迫切需要的;
倉儲運輸作為后勤服務可以在集團層面上統一規劃執行，并且有助于直接提高客戶服務質量。
整合內容
統一各事業部在本部和外部的倉儲管理;集中安排各事業部的運輸;對第三方物流公司進行集中、公開、高效地招標。
整合結果
以規模優勢贏得更低的物流成本;合理的倉儲安排進一步提高客戶服務水平在統一規范的物流管理和評估標準、物流遠景規劃、專業物流人才培養上傾注更多精力，脫離了繁瑣后勤事物的營銷公司可以更專注于市場開拓。
優點
專注于物流問題的解決，而不是過早跳躍到整個供應鏈的整合上;合理發揮規模優勢;顯著加強物流職能。除日常倉儲運輸外，專職人員關注物流發展趨勢，不斷提高運作水平，完善信息系統支持，并提供物流培訓。
物流一體化的優缺點范文5
關鍵詞：重型數控機床；生產系統；物流分析；平面布置
中圖分類號：TB491 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）24-0102-02
重型數控機床生產系統是一種典型的加工――裝配式生產系統，其多品種、單件小批量的生產性質決定了其生產系統必須具有足夠的柔性，才能夠快速響應用戶需求的變化。同時，考慮到重型數控機床是一種集機械、電氣、液壓、氣動、微電子和信息等多項技術為一體的機電一體化產品，其生產制造系統涉及到焊接、機械加工、熱處理、涂裝、裝配等多種復雜工藝流程，其生產系統組織設計的合理、高效與否直接關系到企業的前期投入成本和后期運營成本，對企業的生產和發展起到關鍵作用。
1 重型數控機床
根據原國家機械工業部機床工具局規定：自身重量在10～30 t范圍內的機床屬于大型機床，30～100 t范圍內的機床屬于重型機床，大于100 t范圍內的機床屬于超重型機床。
而重型和超重型機床根據其產品種類又可分為龍門加工中心、落地銑鏜床、數控龍門移動式和臺式車銑加工中心、重型數控車床（立、臥車）、重型滾齒機等。
2 重型數控機床生產系統
重大型數控機床生產系統是由許多工段、車間和部門等子系統組成的整體，其生產系統中的產品均具備生產過程周期較長，在制品占用較多，物料周轉量大、效率較低、成本較高等特點。同時由于其單件小批的生產性質，相對于多品種大、中等批量生產性質來說，更容易出現質量問題即產品的一致性問題。因此，要想構建合理、科學的重型數控機床生產系統布局方案，首先在設計之初就要充分對生產物流進行必要的分析，其次就是生產系統的空間布置問題，如總平面布置和各廠房內部的單元布置等。
2.1 物流分析
重型數控機床產品主要由大型結構件、鑄鍛件、中小件及相應配套件組成，其生產制造中涉及到下料、焊接、加工、熱處理、涂裝和裝配等多種工序。
由于重型數控機床的結構件和鑄件體積較大，且較重，如床身、立柱、橫梁等，按照產品制造流程及生產過程中的物料流程分析，鑄件和結構件的流程為產品主流程，中小件及配套件為次要流程。因此可組成以鑄件和結構件為分析對象的物流主線和以主軸、盤套類零件、配套件等為分析對象的物流輔線。
2.2 生產系統設置與總平面布置
2.2.1 生產系統設置
完整的重型機床生產系統包括：鑄造、焊接、鍛造、機械加工、裝配、熱處理、涂裝，以及配套的生產庫房（原材料庫、毛坯庫、半成品庫、成品庫、外購件庫等）。
近年來，隨著國家對環境保護的日益重視，重型機床新廠建設時，污染相對較大的鑄造、鍛造，一般采取異地建廠的模式。許多新興的重型機床廠，都還采取了將鑄造、鍛造進行社會化協作的生產模式。目前國內的重型機床生產廠家，除多年未進行過搬遷改造的老企業外，近幾年新建的和進行過搬遷改造的企業，除極個別大型機床廠在一個廠區內保留了上述完整的生產系統外，其余的企業均將鑄造、鍛造異地建廠，或采取社會化協作?；诖耍疚难芯恐匦蜋C床生產系統，亦只考慮設置焊接、熱處理、機械加工、涂裝、裝配、生產庫房等生產系統，對于鑄造和鍛造工序，則采取廠外協作的生產方式。
結合前述重型數控機床的物流分析，同時借鑒工作中多個項目的設計經驗，可以發現，其生產系統布置通常由工藝專業化和產品專業化兩種模式混合組成。其中焊接、熱處理工序一般均采取工藝專業化原則，即工藝、設備集中布置的原則；裝配工序則采取產品專業化方式，按產品類別分別進行裝配；而對于加工和涂裝工序，則根據企業產品特點、管理組織架構等的不同而靈活設置。此外，考慮到重型機床單件、小批、工件較大、運輸不便等生產特點，最終衍生出以下三種生產系統組織模式。
模式一特點為焊接、熱處理工序工藝專業化；裝配工序采取產品專業化方式；涂裝工序分散到產品的裝配車間中去，而將加工全部集中起來，以提高設備利用率，充分發揮重大型設備的效益，如圖1所示。
模式二特點為焊接、熱處理工序工藝專業化；裝配工序采取產品專業化方式；將大件加工分散，與各自的裝配車間緊鄰，形成產品事業部的模式，而涂裝和中小件加工則采用集中的模式，如圖2所示。
模式三特點為焊接、熱處理工序工藝專業化；裝配工序采取產品專業化方式；加工和涂裝均采用集中的模式，如圖3所示。
以上三種組織模式中，模式二將大件加工與產品裝配集中在一起，便于按產品組建事業部，有利于子公司的運作和總廠[圖1 生產組織模式一]
根據以上分析，各種組織模式均有其各自優缺點，具體實施時，企業需根據自身的產品綱領、管理模式、資金實力等方面綜合考慮，以選取適合企業自身發展的生產系統組織模式。
2.2.2 總平面布置
在重型機床生產系統中，關鍵的生產環節為加工和裝配，其中尤以床身、立柱、橫梁等大件加工為核心環節。因此在總平面布置中，應以大件加工車間作為廠區平面布置和物流的中心，裝配、焊接都可以分散布置在其周圍，以方便工件的運進（運出）。為了減少大型工件的周轉，可在各裝配車間分散設置涂裝工段，涂裝后直接進入裝配車間。而熱處理作為一個專業性極強的工種，與中小件加工車間有著緊密的聯系，可作為中小件加工車間的一部分，不再單獨分設。
2.3 生產單元內部布置
考慮到重型數控機床生產系統中一些大型件形狀各異，且為提高設備的利用率和生產系統的柔性，各生產單元內的設備布置一般采用機群式布置方式。同時局部針對具體的某一零部件，則采用生產單元的布局形式，如主軸箱的精密加工和裝配等。
3 倉儲分析
重型數控機床生產系統中的倉儲系統一般由原材料庫、半成品庫、配套件庫、成品庫等組成。
3.1 原材料庫
包括用于結構件生產的鋼材庫，以及鑄鍛件的毛坯庫等。
鋼材庫的設置一般有兩種形式：一是采用露天庫，利用龍門式起重機來起吊運輸；二是在結構件車間外設置帶棚的露天跨，采用天車來運輸。鋼材庫的起重噸位一般在32～50 t之間。根據鋼材類別分類堆放，每平方米按照8～10 t存放能力設計考慮。
鑄鍛件毛坯庫：對于重型機床生產企業，一般不單獨設專門的鑄鍛件毛坯庫，毛坯進來后，直接進入加工車間。
對于鑄鍛件毛坯，可分為以下兩類。
①大重型鑄鍛件：對于此類毛坯，由于提供毛坯的鑄造廠和鍛造廠，通常無相應匹配的粗加工能力，因此一般由機床制造企業來完成零件的粗加工。且此類工件多為重大件，一般毛坯直接進入加工車間，而不在原材料庫存放。
②中小型鑄鍛件：對于此類毛坯，通常要求來料時已經經過粗加工和涂過底漆，在本廠只進行半精加工和精加工，因此一般亦直接進入加工車間進行存放。
3.2 半成品庫
半成品庫主要為加工后的中小件存放，一般設在中小件加工車間和裝配車間之間，采用平庫存放。
對于重大型零件，由于工件太大、太重，工件加工完成后，不進半成品庫，直接進入裝配車間。
3.3 配套件庫
配套件庫主要用于存放外購的配套件、標準（下轉106頁）（上接103頁）件等，如：數控系統、數控刀架、電機、軸承、液壓裝置、線纜等。配套件庫組織形式通常有集中式和分散式兩種。
集中式：配套件進來后，先進入全廠集中的配套件庫，然后再配送至各個裝配車間。|
分散式：在各個裝配車間設配套件庫，配套件運入后，直接進入各個裝配車間內。
集中式和分散式各有優缺點，集中式配送方便全廠統一管理，而分散式則便于實際生產。目前國內重型機床生產企業兩種模式均有，為方便產品裝配，建議采用在各裝配車間分設配套件庫的方案。
配套件庫一般采用高架庫，貨架一般5～7層。對于部分中大型的配套件，則采用平庫的方式。
3.4 成品庫
對于重型機床產品，一般是采取訂單式生產，直接從車間發貨，不再進成品庫。
對于中小型機床產品，一般是采取批量生產，需進入成品庫。
成品庫的設置有以下兩種方式：
對于需包裝的產品，成品庫采用露天存放，設置龍門起重機，起重噸位63 ～80 t。
對于不需包裝的產品，需單獨設成品車間，廠房起重噸位63～80 t。
4 配套公輔設施分析
公用配套設施主要包括變配電站、污水處理站、消防泵站、空壓站、焊割氣體站、換熱站（采暖地區）等。變配電站、污水處理站要結合市政管線進出口位置，方便管線進出，宜靠近用電量較大的廠房布置?？諌赫究紤]到管路損失，可分散布置用氣單元。焊割氣體站主要有丙烷氣、天然氣、氧氣、二氧化碳及氬氣，為板材切割及焊接使用，盡量靠近結構件車間。以上站房宜布置在用能負荷中心，以減少路損及線損，管線短捷為原則，同時，焊割氣體站為甲類站房，布置時要滿足消防要求。
5 結 語
通過研究重型數控機床生產系統，對其組織進行重構和再造，并在此基礎上進行優化，以期找出最適合重大型數控機床的生產組織模式。不僅從理論還是實踐上來說，均具有重要的意義。同時對以其他機械、電子、汽車等產品為生產對象的生產系統研究也有一定的指導和參考價值。
物流一體化的優缺點范文6
【關鍵詞】企業物流；信息系統集成；整合；對策
隨著物流業在國內的快速發展，信息化已成為物流發展的必然趨勢?，F代化的信息技術不但使傳統物流運作的各個環節電子化、自動化，還使得整個物流業務向系統化和一體化方向發展。與此同時，由于物流企業的信息系統使用的系統平臺和開發語言等千差萬別，導致物流相關企業或企業內部部門間進行信息交互和共享成為一項復雜的工程。因此，有效地整合異構的物流信息系統和消除“信息孤島”，實現與物流相關信息系統的信息互通，提高物流運作效率和降低物流成本，已成為現代物流技術中急需解決的問題。
一、信息孤島
信息系統集成，就是通過結構化的綜合布線系統和計算機網絡技術，將各個分離的設備（如個人電腦）、功能和信息等集成到相互關聯的、統一和協調的系統之中，使資源達到充分共享，實現集中、高效、便利的管理。具體到物流信息管理當中，就是將物流過程的各個部門充分集成在一起完成任務。但是由于各部門集成做的不夠完善、沒有完全相互聯系，就會產生“信息孤島”現象。
由于各個物流部門間的信息不共享，使得大量原始憑證（信息）多次在不同“孤島”上重復錄入。進而會造成“信息脫節”、“內部孤立、各自為政”、“信息管理困難”等后果?？傊靶畔⒐聧u”盡管在一定時期內可能提高了個別部門或者部門內個別業務環節的工作質量和效率。但是，長遠看來它對企業的發展有害無利，這種狀況不僅會嚴重阻礙企業信息化進程，而且還會產生使企業逐漸喪失信息化信心等極為深遠的負面影響?？偠灾瑢τ谖锪餍畔⑾到y如何更好的實現集成就成為擺在管理人員面前的一個迫在眉睫的問題。
二、物流信息系統集成技術及其發展
20世紀90年代，體現企業管理整體資源的管理思想ERP（Enterprise Resources Planning）管理模式出現，并在廣大的企業中廣泛使用。其核心思想是供應鏈管理。它跳出了傳統企業邊界，從供應鏈范圍去優化企業的資源，是基于網絡經濟時代的新一代信息系統。目前，國內已有很多大型水泥生產企業開始了ERP系統管理，有的還實施了Oracle ERP系統、SAP系統等。隨著經濟全球化和網絡信息的發展，水泥企業的經營和管理環境發生了前所未有的變革，如何在新的競爭環境下生存發展，提高自身的競爭力是水泥企業特別是中小型水泥企業迫切需要解決的問題。而目前實施ERP管理成為很多大型水泥企業優化管理模式、降低生產成本、提高市場競爭力的一種主要方式，但是中小水泥企業實施ERP模式的很少，如何實施ERP管理，成為其亟待解決的問題。
物流過程中的各個信息系統是針對不同的技術環境和特殊要求彼此分離獨立而采用不同解決方案開發的，它們之間互操作困難。由于“信息孤島”和互操作困難情況的存在，集成技術成為解決這一問題的首要方法，即在充分利用已有系統并盡量保持其自治性的前提下，利用此類技術構造和諧統一、可用性強和高度互操作的新系統。
1、基于異構數據庫的集成
異構數據庫集成主要有多數據庫語言系統和模式集成兩種方案，前者只提供了統一的多數據庫操作語言和公共接口以訪問成員數據庫，各成員數據庫高度自治，該方法比較適合于集成少量數據庫。模式集成系統提供了一個全局模式，使用戶可以透明地訪問各部門數據庫，成員數據庫仍保持較高的自治性。模式集成比較適合于集成大量數據庫或者要求高的存取透明度。
2、基于中間件的信息集成
隨著信息技術在各行業的廣泛應用，人們迫切需要集成大量半結構化或非結構化數據源中的信息，如Web信息，并要求系統具有可擴展性，以便集成新增數據源。那么可以通過中間件（Mediator）和包裝器（Wrapper）分割處理任務，提高查詢處理的并發性，減少響應時間。
以上的集成方法各有優缺點和適用范圍，具體到某個物流信息系統的集成，要根據系統的透明性要求、模式類型等具體的應用需求來綜合利用多種方法。
三、物理信息系統集成的實現
1、基于Janeva的實現
楊浩雄（2005）在其論文中提出了基于Janeva物流信息系統集成方案。鑒于Web Service存在的不足，作者提出了一種利用Janeva技術實現企業物流信息系統集成的方案，該方案充分利用了Janeva技術的特點與優點，解決的企業內異構環境中物流信息系統集成的問題。而且，作者最后給出了一個企業在異構環境中物流信息系統集成的實例。
2、基于SOA的實現
張富在其論文中提出了基于SOA的物流信息系統集成方案。SOA（Service-Oriented Architecture）是一種架構模式，它將應用程序的不同功能單元（稱為服務）通過服務間定義良好的接口聯系起來，接口是采用中立的方式進行定義的。文章提出了在第四方物流（the Fourth Party Logistics，4PL）信息中基于SOA的物流信息系統集成方案。該方案就是想利用SOA的優勢（即容易實現、松散耦合、提供增值服務、數據訪問安全），對所有加入本平臺的系統實現信息對接，做到整個物流平臺的資源高度共享，從而消除”信息孤島“。為實現合作伙伴之間的信息交互和共享，最大限度地降低物流成本、提供運作效率。
3、空間物流信息系統集成
總的來說，涉及到空間信息技術的系統集成主要包括數據集成和功能集成兩部分。數據集成需要將異構數據規劃為同構數據；或者將異構數據規劃為同構的過渡數據，其目的在于形成的數據或過渡數據可以直接被系統使用。數據集成是功能集成的基礎，功能集成是指將需要集成的若干系統的功能進行重新組合或整合，以達到集成后系統的需要。
霍亮、毋河海在其文章中提出：空間物流信息系統就是從地理分析和空間分析的角度出發，以GIS技術為基礎，輔助以定位技術、通信技術、WEB技術等進行物流作業和物流輔助決策的物流管理信息系統。同時，他們討論了以GIS、GPS、通信技術、Web技術等的技術集成為代表的空間信息技術與現代物流管理技術的有效集成，構筑空間物流信息系統，提出基于CORBA的空間物流信息系統集成策略。
4、其他方面的研究
上面介紹了系統集成的技術，以及基于以上技術系統集成的實現。此外，還有很多其他的學者對物流信息集成的研究側重點不同。
王誦范是從項目管理的角度來研究，強調利用項目管理的形式來實現信息系統的集成，包括需要分析、實施、評價以及后期維護的整個過程。
劉筱蘭（2004）是在整個供應鏈管理的大環境下來研究物流信息系統的集成。他在文中構建了基于供應鏈管理的集成化物流信息系統的體系框架；并提出了基于供應鏈管理的物流信息系統集成的若干策略。
為了更好的實現物流的信息化集成，還要做好評價工作。張亮（2010）在其文章中設計了一個物流信息系統評價指標體系，重點介紹了模糊評價方法，并把方法運用到了具體的實例當中。
四、總結
整體說來，我國的物流信息系統的集成為企業帶來了積極的變化和明顯的效益。而且企業高管對物流的信息化集成的重視程度進一步提高，企業基礎設施建設也得到完善。但是我國的物流信息集成仍然存在一些問題：
1、物流信息系統集成的需求不明確
雖然部分企業已經主觀上認識到系統集成是下一步物流信息化建設的重點，但絕大多數對到底集成哪些內容，資源如何共享卻不明確。
2、物流信息系統的建設缺乏集成方法的指導
據有關調查統計，我國物流信息系統的應用大多處于基礎物流的操作層面，如條碼管理、GPS、GIS、立體庫、呼叫中心等都只是在物流企業和企業相關部門的某一環節應用，呈現出零亂和分散的局面，缺乏物流信息管理系統的整合。
3、物流信息系統集成建設的復合性人才缺乏
供應鏈管理環境下的物流信息系統的集成與建設是一個復雜、龐大的社會系統工程，需要大批專門人才集中精力對之進行理論研究和實踐工作。目前，這類人才的稀缺在很大程度上制約了物流信息系統集成建設的發展。
總體來說，我國物流信息化集成建設遠遠未達到發展所需的要求。應該在以下幾個方面做出改進：
1、注重集成化信息系統開發方法論的應用
方法論的研究即把主要精力放在開發通用的公共方法和程序上，有了統一的方法，再去設計用途各異的具體系統，便于實現綜合集成與互操作。
2、建立適合信息集成的管理模式
可以利用業務外包的形式將企業的物流管理過程外包出去，給第三方或者第四方物流。也可以對物流進行一體化設計，而不單單是把各個獨立的系統連接起來。同時，改善整個物流部門的組織文化，加強宣傳引導，加大資金傾斜力度，便于物流信息的有效集成。
