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道路運輸安全預案范文1
論文摘要：在目前液化天然氣需求旺盛的情況下，液化天然氣道路運輸市場也越來越活躍液化天然氣道路運輸安全問題已經成為途經各地尤其是已發生過安全事故地區的熱點問題因此，要從運輸公司、運輸從業人員、罐車生產廠家及危險貨物運輸管理部門等各方面提出安全措施及要求。
0前言
隨著我國能源結構的調整，特別是很多城市采用液化天然氣作為城市燃氣氣源以來，液化天然氣的消耗量逐年增加。為了滿足當前我國對于液化天然氣的需求，2005年初，河南中原油田建設了全國首家液化天然氣工廠，國內其他省份也相繼建設了一些液化天然氣工廠，如新疆都善等，有力地促進了液化天然氣道路運輸的快速發展。
采用低溫罐車方式儲運液化天然氣，可以發揮道路運輸方式的靈活性，有效地補充當前供氣網絡不足的問題，利用遠海、荒漠地區的天然氣資源，擴大天然氣的供應范圍。由于液化天然氣市場需求旺盛，液化天然氣道路運輸企業快速發展，如今已形成了幾個較大規模的液化天然氣道路運輸實體，各類運輸車輛達到上千輛，運輸業務遍及全國各地，最遠的運距達到4 000多公里。
危險貨物運輸關乎人民生命財產安全，一直是人們關注和研究的熱點問題。液化天然氣作為2.1類危險貨物，尤其是陸續發生的一些運輸安全事故，引起了人們的廣泛關注。
1液化天然氣特性及罐車安全性分析
液化天然氣是將天然氣凈化、深冷液化而成的液體，主要由甲烷組成，它是一種清潔、優質的燃料。液化天然氣的體積約為其氣態體積的1/600，有利于遠距離的運輸和儲存.液體溫度一般為-162℃-150℃，屬于低溫液體。液化天然氣易發生火災、爆炸事故或造成低溫凍傷等危害，尤其具有易燃易爆的特性，如發生液化天然氣泄漏，氣化的天然氣會與周圍空氣迅速混合，如果達到5%~16%的爆炸極限，四周又存在點火源，則可能造成十分嚴重的后果。
液化天然氣道路運輸載體為液化天然氣罐車和罐式集裝箱，兩者的主體結構基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯運，方便罐體裝卸。我國已有多家專業液化天然氣運輸罐車及罐式集裝箱生產廠家，產品按照《壓力容器安全技術監察規程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001) ，《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求生產和檢驗。罐體為高真空多層絕熱儲罐，其絕熱性能直接決定罐內的壓力，若絕熱性能不好，則罐內壓力不穩定，會嚴重影響運輸的安全性。
對液化天然氣罐車的結構分析發現，安全隱患主要在于其后部操作箱內存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門直接與罐內相連通，如果哪個閥門出現問題，就可能會造成液化天然氣的泄漏。
2液化天然氣道路運輸安全事故形態及原因分析
液化天然氣具有易燃易爆的特性，若發生液化天然氣道路運輸事故，會給當地人民群眾帶來重大傷害，造成極壞的社會影響。為了突出重點，找出影響液化天然氣運輸安全的關鍵因素，本文對22起較為嚴重的液化天然氣道路運輸事故進行分析。
這些事故中，有12起事故為液化天然氣泄漏。如2005年在316國道孝感段復線，一輛罐車后部閥門出現泄漏，在車輛尾部形成白色煙霧，幸虧采取緊固閥「1的措施消除了險情。通過分析發現，主要泄漏部位為操作箱的閥門和管路，這些部位防護能力較差，屬于易老化、易損壞的設備。
上述22起事故中，有11起是由于LNG運輸車輛發生交通事故，車輛碰撞或翻車引起液化天然氣罐車出現安全隱患。如2006年，在連霍高速公路柳忠段1741km拐彎處，一輛罐車車速過快，加之路況不好，發生了嚴重的側翻事故，使閥門松動，發生液化天然氣泄漏。交通事故容易使罐體出現變形，由于閥門等部位相對脆弱，容易造成泄漏，但至今還未發生過罐車主體出現損壞而造成大面積泄漏的事故，說明罐體具有一定的防碰撞能力。
有7起事故為罐體閥門出現故障。如2005年，一輛罐車在京珠高速株洲段大石橋收費站附近，安全閥出現故障，發生液化天然氣泄漏。罐車的主要故障是罐體的排氣閥、安全閥出現松動，造成液化天然氣泄漏。這些閥門的泄漏量都相對較小，通過采取緊固等措施，能夠及時控制險情。
有3起事故為夏天炎熱，罐壁溫度過高，造成罐內壓力過高，沖開安全閥。這種情況下若四周環境復雜，也易引發事故。如2006年，一輛罐車途經江都市田壩加油站附近時，由于氣溫較高，罐內氣壓升高，安全閥被沖開.使液化天然氣從排氣管中排出，經及時處理才避免了大的事故。
根據對LNG道路運輸領域天然氣泄漏事故的分析發現，泄漏事故的發生主要有三個方面的原因:
a)交通事故引起罐體及主要附件的損壞，發生交通事故的原因主要有:剎車失靈等車輛自身問題;駕駛員對道路不熟悉，遇到問題采取措施不當;駕駛員違反危險貨物車輛駕駛的相關規定，出現超速行駛、注意力不集中、疲勞駕駛等行為;
b)安全閥等罐體部件由于老化或運輸過程中的顛簸出現故障，如閥門出現松動等問題;
c)溫度的影響比較明顯，夏天天氣炎熱，溫度過高，易引起道路運輸過程中的液化天然氣罐體氣壓上升過快，引發事故。
無論是發生交通事故還是罐體出現質量問題，從更深層次來看都是運輸企業管理制度的問題。如某運輸公司所屬車輛發生安全事故相對較多，說明這家運輸公司的安全管理制度存在著一定問題，對于駕駛員管理存在嚴重漏洞，導致駕駛員經常出現超速等違章行為，才會接二連三地發生事故。另外，運輸企業沒有建立完善的罐體檢查及維護制度，也會導致罐體在運輸過程中出現一些質量問題。
3液化天然氣道路運輸安全對策
考慮到安全事故發生的原因主要為人的不安全行為、物的不安全狀態及管理不當等，為了改善液化天然氣道路運輸安全狀況，應從運輸企業、運輸從業人員、罐箱廠家及運輸管理部門等各方面，提出相應的安全措施及要求。
3，1對承運企業的要求
承運液化天然氣的道路運輸公司必須具備2類危險貨物運輸資質，且符合《危險化學品安全管理條例》、《道路危險貨物運輸管理規定》、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業規程》、《汽車運輸危險貨物規則》等法規、標準對危險貨物運輸的要求。
運輸企業應建立健全安全生產管理制度，并嚴格落實。對罐車應建立技術檔案，對閥門、儀表維修狀況等進行跟蹤檢查，保證罐體的閥門等關鍵部件在運輸途中不會出現故障。
對液化天然氣道路運輸要進行安全評估，辨識各種危險因素，制定相應的安全對策。運輸企業應制定液化天然氣罐車的突發事件應急預案，通過培訓使駕駛員及押運人員能夠采取正確有效的補救措施。
要對液化天然氣道路運輸全過程進行安全控制，對運輸車輛實行GPS全程監控，公司實時掌握承運車輛的運輸動態，約束駕駛員的行為，加大對駕駛員超速駕駛等不安全行為的處罰力度，加強風險控制，增加安全性。
3.2對運輸從業人員尤其是駕駛員、鉀運人員的安全要求
不論液化天然氣罐車還是罐式集裝箱運輸車輛都屬于重型貨車，當遇到突況時，往往難以控制，容易引發交通事故。故駕駛員要做到小公安全駕駛，不留事故隱患。
駕駛員及押運員要了解液化天然氣的性質、危害特性及罐體的使用情況，一旦罐體出現安全問題等意外事故時能采取緊急處置措施。事故發生時，要及時使用干粉(最好為碳酸鉀)滅火器滅火，不可用水直接噴淋液體泄露處。在遇到緊急情況時，要及時向當地公安機關報告，避免事故后果進一步擴大。采取一切措施，配合當地事故救援單位，減少事故危害性，必要時進行泄壓、倒罐處理，確保安全第一。
3.3對罐車生產廠家的要求
罐體的質量直接決定了液化天然氣道路運輸的安全性，高質量的罐體也是保障液化天然氣道路運輸安全的基礎。罐車生產廠家要提高產品質量，尤其要加強對罐體關鍵部件如閥門、管路等的質量管理和檢驗，避免出現故障。另外，要定期對罐車使用情況進行跟蹤調查，以便及時根據罐車使用中發生的問題進行改進設計，進一步保障質量和安全。
3.4對各地危險貨物運輸管理部門的要求
目前我國已經加強了對危險貨物運輸的整治力度，也取得了很好的效果，但還需加強相關職能管理部門的日常管理職責，制定切實可行的安全應急預案，并不定期地進行演練，加強對液化天然氣運輸車輛的監管，避免出現故障。交警部門要對液化天然氣運輸車輛超速等行為進行嚴肅處罰，規范駕駛員的駕駛行為，保障車輛規范運行;交通運管部門要對液化天然氣運輸公司嚴把準人關口，加強對液化天然氣運輸從業人員的安全培訓和考核，加強日常監督檢查，及時制定針對液化天然氣道路運輸作業及管理的操作規程;質檢部門需要加大對罐體的質量把關.以從源頭上確保安全;消防等部門要全面了解液化天然氣的特性，必要時能及時采取合理措施，避免事態進一步擴大，消除險情。
道路運輸安全預案范文2
論文關鍵詞：道路運輸；從業人員；運輸生產
1開展營運駕駛員職業培訓重要意義
多年來，由于道路運輸市場的放開，使我們的道路運輸營運車輛和駕駛員不斷增加。目前，黑龍江省有營運車輛17萬臺，營運駕駛員24萬名。一方面他們為運輸經濟發展起到積極作用；另一方面我們也可以看到進入運輸市場的從業人員良莠不齊，素質不同導致經常出現偷拉私運、野蠻服務、偷漏稅費、事故頻發等現象。因此，為了加強對營運駕駛員的管理，國家 交通 部出臺了<營業性道路運輸駕駛員職業培訓管理規定>。作為專門規范營運駕駛員管理的第一部行政規章，它的頒布實施標志著我國道路運輸從業人員的管理將進一步納入規范化、法制化的軌道，也必將促使黑龍江省的道路運輸業再邁上一個新臺階。
1．1開展營運駕駛員職業培訓是道路運輸業發展的需要
國家交通部在十五期間道路運輸工作的總體目標中提出，要實現“行業服務質量明顯改善，道路運輸重要崗位從業人員中，營運駕駛員持證上崗率達100％，修理工、乘務員等重要崗位的從業人員持證上崗率達60％以上；一二級客貨運輸 企業 、二級以上客貨運輸站場國際質量認證率達到15％以上；客運‘三優、三化’服務明顯加強，貨運商務事故率明顯降低；道路運輸企業交通安全事故率、年重特大安全事故次數和死傷人數分別降低10％”。但從目前情況看，我國交通事故每年都在增長，屬于駕駛員為主要因素的事故約占70％以上，近幾年重大的客、貨車和危險貨物運輸車輛的重大事故也時有發生。營運車輛的重大事故造成的人身和經濟損失是十分巨大的。危險貨物運輸車輛的重大事故往往在經濟損失之外，還會釀成對環境的嚴重污染，引發更為嚴重的生態環保問題。同時，因運輸服務質量差，宰客、甩客、超載現象屢禁不止，不按安全行車操作要求駕駛車輛、疲勞駕駛等情況也時有發生。由于交通運輸事故頻發，旅客、貨主的生命財產安全缺乏應有的保障，社會反響十分強烈。
分析這些事故和問題的具體原因，可以明顯看出，有的屬于職業道德問題、有的屬于駕駛技術問題、有的屬于業務知識問題，但是歸納起來，應該看到營運駕駛員隊伍的綜合素質不高是釀成重大道路運輸車輛事故的主要原因。因此，開展營運駕駛員職業培訓是十分必要的，是保障道路運輸業順利發展的重要前提。
1，2開展營運駕駛員職業培訓是保證道路運輸安全的重要手段
營運駕駛員是運輸生產一線直接服務社會、服務旅客和貨主的主要工種，肩負著比為單位內部、個人服務的普通駕駛員更重大的社會和經濟責任。職業的特殊性決定了營運駕駛員應當具備相應的職業道德、運輸服務知識和服務技能，了解道路運輸法規業務規范，同時還要掌握一定的車輛維修、故障處理知識和嫻熟的駕駛技能。營運汽車駕駛員不僅關系國家、人民生命財產的安全，也直接關系著駕駛員個人的生命和家庭幸福的安危。
我國各級交通主管部門一直認為，持有<駕駛證》的正式駕駛員在沒有經過后續培訓和再 教育 的情況下，不斷涌入營運駕駛員隊伍，由于其綜合素質遠不能滿足營運駕駛員職業化要求，致使營運駕駛員隊伍的整體素質下降，是造成運輸秩序的混亂，運輸成本升高、運輸效率降低，運輸服務質量下降，運輸服務糾紛、客戶投訴增加的主要原因，與我國社會經濟發展狀況極不適應。所以開展營運駕駛員職業培訓就是要在我國建立起統一、規范、 科學 的營運駕駛員從業資格管理制度，將會提高營運駕駛員隊伍素質，改善道路運輸服務質量，保障道路運輸安全，促進道路運輸業發展，適應國民經濟發展及滿足人民群眾日益增長的物質文化需求等方面起到積極的作用。
1．3開展營運駕駛員職業培訓是與世界通行的管理模式接軌的需要
發達國家普遍將駕駛員分為私家車駕駛員和商用車駕駛員兩類分別進行管理，相應地把駕駛員培訓也分為私家車駕駛員培訓和商用車駕駛員培訓。私家車駕駛員培訓是汽車駕駛技能的普及培訓，是為人們進入社會開始工作和新的生活進行的特殊能力補充。但在這些國家如果準備從事營業性道路運輸，成為職業駕駛員，除需具有一定的私家車駕齡要求外(如美國規定為3年)，還必須參加商用車駕駛員的職業培訓。所謂職業培訓，實質是進行職業技能、職業道德、職業規范的全面教育過程，其培訓內容廣、項目多、要求嚴、時間長(如美國商用車駕駛員培訓時間為200～300學時)。同時他們對于已從事營業性道路運輸的商用車駕駛員，還采取每隔幾年進行再教育的辦法(如日本規定每隔3年對職業駕駛員進行輪訓檢測)，以保證從業人員的技能和素質水平。而我國在這些管理模式方面仍是很大的空白。隨著加入世貿與世界通行的管理模式相比，我們明顯不夠規范。因此，開展營運駕駛員職業培訓，將會加快與世界通行的管理模式接軌。
2開展職業培訓工作 發展 的根本途徑
作為營運駕駛員職業培訓的管理部門，在開展職業培訓中應該做到思路清、決心大、起點高、合力強；在宣貫過程中應做到統一認識、統一部署、統一行動、統一監督；在實施過程中做到宣傳到位、培訓到位、技術到位、考核到位。
2．1加強師資隊伍建設，提高培訓質量
職業培訓工作的開展，教員教練員如果沒有經過系統全面的培訓，整體教練水平不高，將影響培訓質量。黑龍江省現有教員教練員300名，為此要把教員教練員的培訓作為一項重點工作來抓，定期舉辦教員教練員培訓班，使所有的受訓人員系統地學習駕駛理論，實際操作技能以及職業道德規范等，經 考試 合格后核發“中華人民共和國營運駕駛員準教證”。通過系統的培訓，教員教練員的執教水平得到明顯提高。同時還可以舉辦全省職業培訓教員，教練員大比武活動，這樣既可以調動學習熱情，又起到考核教員、教練員技能的作用。
2．2設立機構，建立考核組織。加強職業培訓工作
要做好營運駕駛員職業培訓和考試工作，就要依照合理布局，擇優選擇的原則在全省范圍內設立培訓機構。黑龍江省現有培訓單位83家，這些職業培訓機構主要負責在本轄區內需進行職業培訓的營運駕駛員的職業培訓工作。作為職業培訓的管理部門應每年對這些職業培訓機構進行綜合考評，合格的將繼續從事職業培訓工作，不合格的將取消其職業培訓資格。只有推行這樣的競爭機制，才能推動職業培訓機構的前進步伐，才能促進營運駕駛員職業化的健康發展。同時，為了嚴格從業資格考試制度，應在全省范圍內，設立統一的考核小組。并制定考核的規范標準，明確考核員的條件，申報程序，考核員的職責及監督管理等?？己藛T應參加統一的培訓，持證上崗。
2、3運用 現代 化信息手段，規范從業資格管理工作
道路運輸安全預案范文3
新疆道路運輸應急能力現狀
近年來，新疆各級運管機構加強了道路運輸應急能力建設工作，將應該管理工作與安全監管工作同部署、同落實，應急隊伍水平進一步提高，應管理工作正逐步進入正規化發展階段。但總的說來，新疆道路運輸應急管理能力還存在應急保障資金不到位、應急管理工作重視程度不夠等問題，與新疆道路運輸大發展及安全發展的要求存在一定的差距。
目前，新疆沒有完整的自治區級應急保障車隊，各地州應急保障車隊規模不一致，條件參差不齊。據新疆運管局2014年統計，各地累計儲備客運車輛559輛，客位1萬8 903鋪/座。（其中：班線旅游客車396輛，客位1萬4 013鋪/座，國際運輸客車163輛、客位4 890鋪/座）。儲備貨運、特種及危險品運輸車輛6 285輛，噸位18萬5 508 t（其中：重型貨運、特種及危險品運輸車輛365輛，噸位7 908 t）。儲備國際道路運輸車輛6 083輛（其中：客車163輛，客位4 890座/鋪；貨車5 920輛，總噸位17萬7 600 t）。
各地客運和貨運應急儲備力量基本按照各20輛進行配備，其中，巴州最多，克拉瑪依市最少。從整體應急力量儲備來看，并未達到國家規定的“地方級應急保障車隊，每支客（貨）應急保障車隊由30～50輛客（貨）運輸車輛組成，車輛總數不少于60輛”的要求，且還未配備應急通訊車、海事衛星電話、加油車、指揮車等后勤保障車輛，各地應急車輛建設水平整體不高。
道路運輸應急能力評估
為全面了解和掌握新疆各地州道路運輸應急管理現狀，新疆運管局下發了《關于開展道路運輸應急能力建設情況專題調研的通知》（新運便函[2014]218號），旨在通過調研，詳細了解新疆各地在道路運輸防災減災、應急準備、應急響應和恢復重建等方面存在的問題。調研組前往部分地州進行了實地調研。涉及伊犁哈薩克自治州、烏魯木齊市、阿勒泰地區、塔城地區、巴州、阿克蘇地區、哈密地區道路運輸管理局及相關運輸企業。
根據各地運管局上報的應急能力評估填報材料，結合現場實地調研，按照0～9分對應的5個等級（“0
根據評價結果對公路應急管理提出相關建議和措施，為公路突發事件應急管理提供理論依據。
評估結果分析及建議
根據上述評估方法，對新疆15個地州及阿拉爾等運管機構道路運輸應急能力建設情況進行了評估。
統計結果顯示，新疆各地道路運輸應急管理能力現狀不容樂觀，僅有烏魯木齊市1個地區處于較好水平，昌吉、石河子等4個地區處于一般水平，其余13個地區評估結果均為較差（見圖1）。從各分項評估來看，各地均成立了應急管理機構，也有相應的應急管理規章制度和應急預案，但實際運行效果不理想。特別是各地在恢復重建能力方面問題較多，幾乎沒有開展相應的工作，沒有災后重建、災情評估等機制。各地在應急能力方面存在的問題匯總見表1。
道路運輸安全預案范文4
一、打擊道路運輸非法違法生產經營行動情況
整個假日期間，我稽查人員分4個組，重點的瀘沽湖地區、西木線、城區及各重點區鄉進行道路運輸稽查工作，1-7日共出動稽查人員128人次，出動執法車24臺次，查獲非法營運車輛4輛。
二、落實責任、強化源頭管理
1、深入開展安全隱患排查治理。我單位在“十一”前已對各企業及客運站的安全生產隱患排查情況進行了監督檢查，并要求企業對隱患排查制度要形成記錄和總結，不斷完善相關管理辦法，加強責任考核，形成制度化、經?；⑿纬砷L效機制。
2、加強資質審查。一是對參運駕駛員的資格審查，通過對駕駛員的駕駛證、從業資格證等的審查，我縣所有參運駕駛員都是符合所駕車輛資格的。二是對參運車輛的資格進行了審查，通過車輛安檢及車輛行駛證、道路運輸證、保險證等的審查我縣所有參運車輛保險、二級維護、五證等齊全有效，杜絕了“帶病”車輛參加運輸。
3、強化夏秋換季道路運輸安全監管。一是我單位安全專職管理人員同志深入到各企業召開了以“十一”及夏秋換季期間，因雨霧、霜凍惡劣氣候行車為專題的駕乘人員安全教育培訓會。二是進一步督促企業履行“三關一監督”的安全監管職責，及GPS監控情況。嚴禁客運車輛晚上10點至次日凌晨6點在三級以下的山區公路上運行。加強了對重點時段、重點線路的運行監控。
4、提高應急處置能力，加強值班制度。針對我縣“十一”期間高原氣候運輸的特點，我單位在進一步完善應急預案，提高預案的針對性和操作性的同時要求單位稽查人員24小時不得關機，保證通訊暢通。并要求各企業和客運站配齊安全行車實施設備，落實領導帶班和24小時值班制度，確保信息暢通和及時處理突發事件。
通過以上工作的落實，奠定了我縣2014年“十一”假日運輸工作的順利開展。
道路運輸安全預案范文5
關鍵詞：道路危險品；運輸管理系統設計；物聯網技術
道路運輸這種危貨運輸方式，在我國危貨運輸渠道中占據著首要地位，而其運輸過程更是存在許多不確定的危險性因素。這些危險性因素一旦不能科學合理地處理掉，就極容易給社會與人民造成巨大的損失與傷害。目前關于這方面的法律法規仍不夠完善，現代化管理技術也相應比較缺乏，尤其是事前預防工作水平更是有待提高。
一、道路危險品運輸管理中物聯網技術的運用
（一）車輛跟蹤
運輸車輛運行位置難以掌握長期以來都是危險品貨物運輸管理方面有待解決的一個難點問題。而所運輸的危險物品狀態與運輸過程中物品變化情況更是難以察覺。也正是由于這些因素使得道路運輸管理處的安全管理工作進展緩慢，難以及時發現其中隱藏的危險性并合理采取應對措施。在這種情況下，物聯網技術的出現，給道路運輸管理處各部門工作開展帶來了很大的便利，將物聯網技術引入危貨運輸管理中，有利于對物流過程中展開全程監控，以此達到道路危貨運輸提出的有關安全性方面的需求。比如說，在行駛車上安置好GPS衛星定位系統，如此就能夠隨時掌握車輛行駛狀態。行使車輛一旦與既定路線出現偏差，抑或是不小心到了敏感區域，管理處就能自動產生報警操作。從而讓后方監管人員對車輛進行遠程操作。與此同時，也能夠對行駛車輛的司機駕駛行為展開實時監控，以監督其違規行為。并且，若是發生意外，出現碰撞之類的事故，司機僅需車里裝載好的傳感器，就能夠使信息管理中心相關人員的手機接到報警。然后及時展開救援行動，同時通過RFID標簽讀出車輛上運輸貨物的相關信息，盡可能縮短時間予以應對措施。這種車輛跟蹤的手段不僅很好的掌控了物流過程，還能節約成本，增強工作效率。
（二）物流監測
所謂貨物監測，也就是指對車輛運輸的物品壓力與溫度進行實時監控。通常情況危險性較高的貨物對運輸過程中的環境存在較高的要求，若是運輸環境出現變化，極容易導致事故的發生。而事故帶來的后果通常災難性與損失都極為巨大。在這種情況下，物聯技術的運用很好地解決了物流監測問題。運用物聯技術能夠及時掌握行使車輛所裝載物品的狀態。再進一步對所讀取運貨壓力、溫度與安全附件及密度等等眾多信息進行分析，能夠給道路管理處的調度部、安全管理部等提供高危物品運輸安全管理決策所需參考的相關依據。
（三）選擇運輸路線
就現階段整體情況而言，在道路危貨運輸路線這方面我國已經有了相關的規定。比如，危險性物品運輸的車輛是不可以靠近學校、鬧市區等特定區域的。因此危險品運輸通常路線較長，路況也較不佳。通過物聯網技術的運用，能夠及時準確詳細地掌握采集運輸路線的路況問題。從而根據運輸車輛內的危險品對道路與環境提出的要求，在運輸前就科學合理的制定出可行性最高的運輸路線，提高運輸途中的安全性程度。
二、系統框架設計
此系統不僅融入了物聯網集成技術，與現有危貨運輸管理模式聯系起來。并在此基礎上進一步分析了對其運輸造成影響的相關因素，成立于各種危險品事故預案經驗基礎之上。為運輸危貨車輛行駛狀態的監管、貨物的監測、相關信息的采集、預警、應急與信息服務提供了一套有效的應用技術與較為完善的處理途徑。成功將遠程實時跟蹤、監測、預警報警、應急求援三者融為一體，建構起這樣的綜合管理平臺。此系統主要是由安全應急管理中心、車載實時監控監測系統、安全應急預案管理信息系統這三大主要基礎結構構成的。與此同時，還實現了與國家物流公共信息服務平臺進行直接對接的功能。
（一）安全應急管理信息中心
可以說應急管理信息中心是系統順利運轉的關鍵性部分，即核心與中樞部分。其主要功能包含了數據采集、儲存、分析等，其重要組成部分包含了數據倉庫、應急值守系統以及遠程可視化監控平臺。其中就數據倉庫而言，主要是為了達到危險貨物運輸管理提出的需求而創建起來較為完備的信息庫。組成數據倉庫的數據類型包含了危貨運輸企業信息數據、運輸車輛數據、運輸線路數據、運輸貨物信息數據、事故信息庫、專家信息庫等等。各種數據之間相互共享，讓資源被最大限度地利用。所謂遠程可視化監控平臺主要是通過采用GPS與GIS兩種主要技術而開發出與道路監控危險貨物運輸車輛相符合的顯示系統。在此系統的顯示中，用戶可以在地圖上直接了解到公路中處于行駛狀態的全部危貨運輸車輛，還可以直接對這些車輛進行預警抑或是重點關注等。除此之外，還可以調出運行車輛的全部信息。所謂應急值守系統，就是在人員值守的同一時刻再建立起IP電話值守之類的子系統，不斷健全應急值守與處置功能，有利于保障實施監控。
（二）車載實時監控系統
此系統主要組成部分包含了RFID貨物狀態監測與GPS定位這兩種主要設備，以及攝像機等構成部分。通過實時通信成功和信息中心進行互動聯系，以此達到對運行車輛狀態與貨物狀態進行遠程監測的目的。由RFID危險品狀態監測、GIS跟蹤定位以及攝像報警系統組成的。其中的GIS系統主要利用了GIS與無線通信兩種先進技術達到對危貨車輛跟蹤定位以及歷史軌跡回放、線路運行監管的功能。危貨檢測系統則主要與GIS、GPS與RFID等技術相結合，構建RFID危貨物流系統，成功達到危貨狀態監測、安全報警、實時位置跟蹤以及危貨物流過程信息追溯等功能。就其中的攝像報警系統而言，主要是利用了攝像機的優勢，然后再使其報警設備通過無線網成功實現與安全應急管理處的連接。報警和GIS以及GPS相連動，實現實時響應與傳送，以此保障應急管理的及時反饋。
（三）應急預案信息系統
此系統是基于車輛監測系統的反饋與報警系統的響應基礎上在通過預案庫自行進行應急預案信息。也就是可以主動知曉事故應急預案管理，達到預測預警的目的，實現事件影響分析、預案自動生成等等諸多功能。
三、系統功能定位及工作原理
（一）系統功能定位
基于我國現階段對道路安全方面頒布的相關法律法規，利用GIS、GPS、GPRS、數據庫等先進技術與大系統設計思路，設計出大型危貨監控預警服務系統，實現對運行危貨車輛動態的跟蹤與監控以及調度管理等服務。在運輸過程中對危貨進行監測管理，給突發事件提供接警、報警以及故障排除等服務，增加車輛運行的安全性，提升應對突發事件的應急能力。實現對道路危貨運輸的管理、預警與應急等諸多功能。
（二）系統工作原理
根據危貨運輸堅持的“安全第一、預防為主、綜合治理”工作準則，此系統基本工作原理主要是在危貨運輸車輛經過道路安全管理處的主管部門批準后，方可讓其上路。保持車載危險品檢測設備與終端監控系統處于正常運行狀態。使遠程危貨運輸安全應急管理中心能夠成功對車輛運行狀態進行實時監測。以便監控人員及時了解運行車輛的全部信息，這樣安裝在運輸車輛內部的監控系統與監測系統一旦發現異常，比如駕駛人員違規行為等，應急中心就能夠對其做出提示抑或是警告。若是遇到特殊路段或天氣，系統也能夠及時給予提示，并且應急管理中心監測人員也能夠對單個車載終端抑或是全部車載終端等信息。因此若是事故發生，應急中心報警系統就會自動響應，同時展現出事故車輛發生的地點、路段、運輸貨物等等。并及時做出應急預案，能夠讓救援隊伍盡可能短時間達到事故現場，并進行遠程協調指揮應急處理與預警信息。對即將通過該路段的車輛做出提示通知，以最快的速度處理好危險品事故，有效預防引起其余更嚴重的災害。
四、結束語
為了提升道路危險品的運輸安全性監管力度以及應急管理水平，將物聯網技術引入道路危貨運輸安全管理系統中成為其有效處理手段。這在一定程度上方便了道路運輸管理處各部門工作開展，最大限度地降低道路運輸過程中危險性事故發生的概率，使危貨運輸的安全性與穩定性得以有效保障。
參考文獻：
[1]曹更永,田玉瑪.基于物聯網技術的道路危險品運輸安全應急管理系統設計[J].物流科技,2013,01:70-72.
[2]高連周.基于物聯網技術的道路危險貨物運輸智能監控系統的研究[J].物流工程與管理,2013,03:80-82+68.
道路運輸安全預案范文6
今年春運工作與往年相比面臨新的特點。一是2009年春節是“5.12”汶川特大地震災害后我省在抓緊恢復重建中迎來的第一個春節，保障春運工作順利圓滿完成就顯得尤為重要；二是受金融危機影響，我省外出務工農民已有大部分在春運前提前返鄉，使得今年春運客流的流量、流向、流時等發生了一些變化，運輸組織上需要進行調整；三是今年春運正值國家對燃油稅費和成品油價格形成機制進行重大改革之際，運輸行業自身面臨深刻而長遠的結構性調整。
一、運輸組織方面
建立春運工作各級領導機構。建立上下銜接、政令暢通、協作高效、反應靈敏的春運指揮協作機制，統一指揮、組織、協調春運工作。制訂《*市2009年春節運輸突況應急處置預案》，建立了企業、交管所、委春運辦三級應急預案機制和指揮協調系統，制定了在不同突況和藍、黃、橙、紅四種預警級別狀態下的應急響應措施，增強道路運輸行業抗風險能力和應急處置能力。
高峰運輸組織工作繼續按照“先重點、后一般、先干線、后支線”的原則，以客運站和參營企業為主共同組織加班運力，并按“線、站、所”分級實施調用，根據客流上漲預警級別，通過投放我市客運站儲備運力、使用外市（州）支援運力、省、市運管部門調用外市（州）應急運力搶運等方式確保高峰疏運。
做好春節“黃金周”期間旅游客運工作，充分發揮旅游運輸監管中心和旅游集散中心的作用，制定重點線路疏運方案，做到春運期間班線和旅游運輸兩不誤。
做好超長客運運輸組織工作，密切關注鐵路運輸動態，做好客流分析，制訂開行預案，在超長客運始發站做好宣傳和售票工作，在火車北站廣場繼續設立超長客運咨詢宣傳點。
做好水運組織工作?？茖W預測轄區水路客運量，制訂方案，調整運力結構，儲備應急運力，建立完善運輸組織預案，認真落實《*市水上交通枯水霧期及冰凍天氣應急預案》。
做好春運期間物資供應和社會穩定工作，了解生產、生活重點物資運輸供給情況，如發生需搶運的情況，要啟動應急運輸預案，組織應急保障運力保證重點物資運輸。
二、安全管理方面
堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，堅決貫徹落實《*省生產經營單位安全責任規定》（省政府216號令）、《*省生產安全事故調查和處理規定》（省政府225號令）、《*省水上交通安全管理條例》安全管理的各項法規制度，在繼續鞏固全省“百日安全整治活動”成果的基礎上，深入開展“百日安全生產活動”和“安全生產責任落實年活動”，把安全工作具體落實到人頭、車頭、船頭，杜絕較大及以上安全事故發生。
道路運輸管理機構嚴格履行“三把關一監督”管理職責。嚴格道路運輸企業、運輸車輛、從業人員的準入管理，強化對客運站的監督管理。
運輸企業要在春運前對所有營運車輛開展一次車輛技術狀況全面檢查，確保每一臺參加春運的車輛設施設備完好有效。對每一位參加春運的駕駛員有針對性地開展安全行車（尤其是冬季安全行車）和優質文明服務的專項培訓。
客運站嚴格執行“三不進站、五不出站”管理規定。
道路運輸管理機構和運輸企業要加強GPS平臺運行情況的監督和檢查。嚴格執行夜間22時至次日清晨6時不得運行于山區三級以下道路的規定。各運輸企業不得開行我市明令禁止運行的客運線路。春運中嚴防駕駛員超時疲勞駕駛。
加強超長客運管理工作。未開行超長客運線路、無開行經驗和安全管理不符合相關要求的運輸企業不得從事超長客運加班和包車。
做好危險貨物運輸安全工作。
做好水上運輸市場安全監管工作，落實“救生衣行動”和“六不發航”規定，充分使用視頻監控平臺，加強水上交通動態安全監管。
按照分級負責、屬地管理的原則做好道路運輸市場穩定工作，重點關注出租汽車客運、旅游客運、矛盾突出的重點客運班線的動態，及時落實政府的優惠政策和補貼，嚴格執行物價規定，積極抓好燃油稅費改革政策的宣傳解釋工作，對出現的不穩定問題，要采取及時果斷的措施化解矛盾，就地解決，防止出現集體上訪、停運事件發生，確保春運平穩進行。
三、市場監管方面
道路、水路運輸管理和交通執法機構要加強運輸市場秩序整治，強化市場監管工作，打擊違法違規經營行為，做到文明執法，不亂罰款、亂扣證、亂扣車，為經營者創造良好經營環境。同時，進一步落實“96515”投訴服務熱線制度，及時受理、查處各類舉報。
四、優質服務方面
繼續做好“兩個服務”，即行業對社會的服務、道路運輸管理機構、運政執法機構和企業對運政人員、執法人員和駕駛員的服務。采取各種服務措施，廣泛開展便民、惠民、利民等一系列活動和情滿旅途，服務千萬家為主題的優質文明服務活動。
各客運站要繼續堅持各項優質服務措施，如增設售票窗口，延長售票時間，增設便民措施，為老、弱、病、殘、孕及軍人提供專項服務，為民工住地、學校、企事業單位提供上門售票服務，聯網預售票等，并結合自身實際實際，創新地推出更多更好的人性化服務舉措。
公路客運企業要做好車容車貌以及對駕駛員服務的管理工作，推出更多人性化服務措施，開展各項旅途親情服務，向民工乘客免費提供途中餐飲的服務等，為旅客提供舒適、整潔的乘車環境，讓旅客感受運輸行業溫暖。
公交企業要做好與公路客運站、機場、碼頭的銜接，根據客流特點，適時安排運力組織生產。通過開行公交包車、公交專線等多種形式滿足乘客需求。保持車輛整潔，開展各項溫馨服務，提高乘客滿意率。
出租汽車經營（服務）企業要做到文明行車，文明用語，禮貌服務，嚴格出租汽車行業服務標準。嚴格執行高峰時段不交接營運出租汽車制度，并通過GPS合理調配運力保障客流集散地的疏導工作。
