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公路交通安全范文1
關鍵詞：高速公路 交通 安全 管理 成因 建議
高速公路的建設和管理水平是一個國家經濟實力和科學技術水平的綜合體現之一。隨著我國經濟迅速發展和高速公路不斷建成投入運營，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問題。高速公路管理研究應運而生，其主要內容之一就是高速公路交通安全管理。
1、高速公路交通安全管理內涵
高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務設施配套齊全的高標準汽車專用公路。由于高速公路具有行駛速度高、通行能力大、發生交通事故死亡率比較高等特點，研究高速公路交通安全管理具有重要的意義。高速公路交通安全管理涉及面廣、內容多，主要包括交通安全教育、車輛建設、駕駛員管理、核查及審核機動車駕駛證、道路及其安全設施的驗收與管理、道路治安管理及交通污染管理等。高速公路交通安全管理主要對路上的車流進行合理的引導，運用現代化技術進行交通管理和事故處理，保障高速公路交通快速、安全和舒適。
2、我國高速公路交通安全現狀
我國高速公路建設始于20世紀80年代，在1997年進入高速公路大發展時期。截止2011年底，我國高速公路總里程達8.5萬公里，總里程數居世界第二位。自1988年我國第一條高速公路建成通車以來，交通事故發生起數、死傷人數和直接損失持續上升。近幾年來，隨著交通科技的發展和交通管理的加強，使得交通事故死亡人數有所下降，但是我國整體的交通安全狀況仍然不容樂觀。
3、影響高速公路交通安全成因分析
高速公路交通安全的影響因素有很多，駕駛員、車輛、環境和管理等4個方面的因素對其產生重大的影響。
3.1、駕駛員的因素
因為高速公路是全封閉的，路面寬敞，以至于駕駛員在行駛過程中警惕性下降，致使出現問題時，反應不靈敏，導致事故發生。導致事故發生的原因有駕駛員缺乏高速公路行駛經驗、疏忽大意；駕駛時操作不當或失誤；疲勞駕駛、違反了規章制度等，如：酒后駕車、超速行駛、違章停車、超載等。
3.2、車輛的因素
車輛是現代道路交通的主要運行工具。車輛技術性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛在高速公路上行駛時速度較高，對其性能等要求更高。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等都是釀成交通事故的不安全因素。
3.3、環境因素
惡劣氣候會造成路面障礙。雨、雪、霧等不良氣候條件造成路面積水、積雪、結冰、能見度低。雨天對安全行車十分不利，尤其是在高速公路上行駛的車輛，危險因素會加大。據一些國家事故統計表明，雨天的高速公路事故危險要比干燥路面時增大2～3倍。道路曲率半徑過小、直線距離過長、縱坡過大等道路惡劣情況、駕駛員的工作條件差等原因都會導致交通事故發生。
3.4、管理因素
硬件設施落后，科學化管理水平低，也會影響高速公路交通安全。因此，高速公路安全管理部門應對高速公路進行有效的管理，提供一個安全、舒適、通暢、迅捷的行車環境，從而來減少交通事故的發生，保證通行安全。
4、高速公路交通安全管理的建議
4.1、加大投入改善交通條件，克服潛在的不安全因素
高速公路的線形設計與交通事故關系較大，設計上有缺陷的高速公路對高速行駛的車輛會產生不穩定的感覺，駕駛員容易產生視覺上的錯覺，這些都是潛在的不安全因素。因此要加大投入改善交通條件，如：拓寬高速公路道路，增加交通信號裝備率，增加交通標志、標線、標牌、斑馬線，建設過街天橋或通道，科學合理地對各種交通流實行物理分隔，綠化低矮化，平緩路肩，平緩交叉口曲率，加強道路施工管理，制定和完善現行交通法規，交通事故快速響應等等。
4.2、加大投入增加科技含量，提高運輸效率，保障交通安全
經過多年的努力，我國高速公路建設取得一定成效，但與發達國家比較，我國交通安全管理系統還是制約了高速公路的使用效果，因此需提高我國高速公路交通安全管理工作的科技含量，加大交通監控設施建設，來提高運輸效率，保障交通安全。
4.3、定期對高速公路交通事故多發點段、危險路段進行排查
有關部門要采取有效措施，對交通事故的發生進行有效控制。如：在高速公路上加裝大型可變情報板、攝像機，對高速公路上行駛的車輛進行及時誘導，并對高速公路路況情況進行有效監控。在事故多發段地帶要設立醒目的警告標志，以提醒駕駛員高度注意。
4.4、應對駕駛員進行經常性的安全教育和技術培訓
針對高速公路的行駛特點，要加強對駕駛員進行安全教育和技術培訓，讓駕駛員牢記高速公路上行駛中的注意事項，做到不疲勞駕駛、不酒后駕車、不超載超速行駛，保持一定車距行駛，車輛要定期檢查，保持良好的車況。對那些違章的駕駛員進行嚴肅的教育處理，必要時進行罰款，使其從中吸取教訓。
5、結束語
我國高速公路的快速發展，給其安全管理賦予了更新的內容，也提出了更高的要求。我們要堅持科學發展觀，著眼于安全長效管理機制，以高度的責任感，控制和預防高速公路安全事故發生，確保道路暢通，為推動現代化交通事業的發展及構建和諧社會貢獻一份力量！
參考文獻：
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公路交通安全范文2
關鍵詞：公路交通；安全設施；設計技術
隨著近幾年國家在基礎設施建設方面投入的加大，各地區的公路交通環境都得到了明顯的改善。但是，在公路數量增加的同時，復雜的地形和道路交叉點的增多和道路限速的提高等因素都為公路交通安全帶來了新的隱患。道路交通安全程度是由多種因素決定的，但最根本的決定因素有三項：道路的幾何設計、使用者的安全素質以及交通安全設施的設計，而其中，前兩者是否能發揮作用都有著很多的不可控因素，所以，在進行當今的公路設計時，提高對公路安全設施的設計的重視程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。
雖然，在公路建設構成上，公路沿線的安全設施屬于附屬設施，但是從交通安全角度看，它卻扮演者決定性的角色。交通安全設施主要包括安全防護設施、道路標志、路面標線和防眩設施幾種。這些設施一方面準確、及時、充足的向道路的使用者提供道路的情況，使其從主觀方面可以做出正確的判斷；另一方面從客觀上對駕駛員的操作錯誤進行彌補，最大限度的保證其人身安全；另外，還要盡量排除在行車過程中一切可能出現的影響駕駛安全的因素。道路安全設施要在實際的使用中充分發揮這些作用，就要在設計時充分考慮工程學、光學、力學乃至生理學和心理學的因素，并因地制宜的進行設計。
由此可見，公路道路安全設施的設計也是公路設計的重點和難點之一，那么下面本文就就公路道路安全設計的技術對策提出一些建議。
在進行公路安全設施設計時，設計者首先應該考慮的就是所設計設施功能性是否到位。這就需要設計者明確設計目的和所涉及路段的路況，采用恰當的、綜合性的方式進行道路安全保障。例如在提供道路狀況方面，以道路標志為先導，使用標線引導駕駛，并輔以輪廓標和突起路標加強夜間引導功能；而在安全保障方面則以道路護欄為主，用隔離柵和防拋網防止行人、動物和雜物進入行駛范圍，還要加入防眩設施以避免產生視野盲區。
一、設置道路標志
道路標志的設計目的是在事故易發路段之前提醒駕駛者前方路況，以最大限度避免事故發生。由這個設計目的出發，我們就主要討論一下不同等級公路中事故易發路段的道路標志設置。
在登記掉搞得一、二級公路中，道路寬闊，路況好，道路標志一般只涉及限速標志和道路指示標志。但是，這樣的道路正因為限速較高，車輛的剎車距離也相應延長，在交道口發生事故的幾率也就相應的升高。為了讓車輛能夠安全迅速的通過交道口，一定要根據道路限速，在接近交道口一定距離時設置警告標志和減速帶，在交道口附近設置頻閃燈，實踐證明，這種頻閃燈在雨霧天氣以及夜晚的警示效果尤其突出，可以讓駕駛者充分調動警惕感。
而在一些等級較低的公路中，道路線形差、路面狹窄、急轉彎和陡坡等等不良路況成為引起事故的主要原因，而在這些路段出現事故的原因也往往不但是駕駛者的粗心大意，也有駕駛技術和對路況熟悉程度的因素。所以，在對這些路段進行設計時，一定要加大警告標志的密度和詳細程度， 使駕駛員能夠及時分析交通信息，控制路上行車速度，防止超速行駛，保
持安全行車距離。但是，正是由于標志增多，一旦設置不合理，造成信息過載，使得駕駛者無法在行車經過的有限時間內有效的提取信息，反而會讓駕駛者判斷失誤，安全標志也失去了其設計的意義。所以，在這些道路標志的設計上，就一定要按照必要性、重要性和相互配合性來安排在必要時，還可以在下坡路段可以增設避險車道，而在急轉彎或平面視距不良處，可以設置反光鏡。
二、護欄、隔離柵的設計及選用
在被動彌補駕駛員操作錯誤，保障駕駛著生命安全方面，護欄和隔離柵起著不可替代的作用，所以對其的設置和選用也是公路安全設施設計的一個重要環節。
護欄是減少二次交通事故和降低事故惡性程度的有效設施，現在高等級公路多采用W形波形梁半剛性護欄，這種護欄兼具剛度和韌性，在發生碰撞時可以通過橫梁立柱和土基的變形吸收碰撞的能量，保證事故司機的安全并減少車輛損壞，并且其自身損壞部件易更換，外觀還具有視線誘導作用。而在橋梁路段，護欄的選用要以剛性為主，以阻止車輛躍出橋梁，發生二次事故。而在一般公路路段，則推薦選用墻式護欄，這種護欄造價低，且在低級公路的限速范圍內有充足的防護能力。
另外，在護欄設置位置的問題上，設計者也要考慮周全。例如低等級公路道路基礎設施建設標準低，道路缺少基本的交通安全控制手段，如果護欄設置位置不合理，反而會成為障礙物，增加了事故的危險。因此，無論是高等級公路還是低等級公路，安全設施在數量、位置、形式上等都要認真分析，根據具體條件設計，使之真正發揮安全保障的作用。
三、輪廓標設計
輪廓標作為視線誘導設施的一種, 主要明示道路線形、方向與行車道邊界線及危險路段位置。車輛在道路上行駛需有一定的通視距離, 以便掌握道路前方的情況。尤其在夜間車輛行駛時, 輪廓標發揮著重要的作用。因為，在夜間，駕駛者僅依靠車燈照明是無法完全看清道路前方的線形的, 這就在行駛方向上造成了一定的困難。據相關資料記載, 汽車前燈同時打開能確認前方100米處的障礙物, 如使用近光燈則能確認道路前方40米處的障礙物。所以如果汽車行駛速度為40千米每小時時, 剎車距離為40米, 僅能滿足近光燈照射下確認前方處障礙物的距離要求。而一旦行車速度超過時, 所需的剎車距離已超出了近光燈能看清的范圍,無法保證安全行駛。由于車燈照明范圍的限制, 要想達到一定的通視距離, 使駕駛員辨認前方遠處道路走向, 誘導駕駛員視線, 就必須使用道路輪廓標。
結論
在最新修訂的《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》中，要求道路安全設施設計秉持“以人為本，安全第一”的設計原則，貫徹“安全、環保、舒適、和諧”的設計理念。為達到這一要求，我們公路設計人員一定要在設計過程中充分的重視公路安全設施的設計，以實現公路設施的人性化、規范化、安全化。
參考文獻：
[1]劉洪啟,吳云,沈濤,張巍漢.基于新理念的公路交通安全設施景觀化設計思路.中外公路.2009,01
公路交通安全范文3
關鍵詞:道路線形 交通安全 預防
中圖分類號:TU74文獻標識碼:A 文章編號:1007-3973(2010)06-020-01
道路線形是公路的骨架,它控制著整個公路的路線、橋涵、交叉口等構造物的規模和投資,同時,對車輛行駛的安全和汽車的通行能力起著決定性作用。道路線形是指用三軸正投影方法來表示道路中心線的幾何形狀而得到的一條三維空間曲線。公路線形要素的構成不合理以及線形組合的不協調對公路交通安全有重要的影響 。公路路線的幾何要素包括:直線、曲線、縱坡度、線形組合等。
1直線對公路交通安全的影響
長時間以來,人們都誤以為直線是最安全、方便的空間方位轉換途徑,直線對駕駛員各方面要求也較低。但是經過研究發現直線過長或者過短對公路安全存在一定的隱患。
車輛在過長的公路直線段上行駛,易使駕駛員因單調而反應遲鈍,產生疲勞,當緊急情況發生時,會因措手不及而發生交通事故。同時,汽車在公路長直線上車速容易快,致使駕駛員在進入直線與曲線連接路段時,速度來不及減慢,往往導致車輛傾覆或其它類型的交通事故。
短直線對公路安全的影響主要表現為:公路同向曲線間插入短直線的情況下,駕駛員容易產生把直線和兩端曲線看成反向彎曲的錯覺,導致駕駛員失誤;公路反向曲線之間插入短直線時,不利于設置超高、加寬,不能實現反向變化的連續平穩過渡,對安全行車影響很大。
2曲線對交通安全的影響
2.1平曲線與公路安全的關系
平曲線是公路中常見的線形,是為了適應地形和地物的變化,與直線相連接的一種過渡型曲線。大量的事故數據資料表明,平曲線與公路安全關系重大。據國外資料統計,交通事故中有20%發生在平曲線處,且曲線半徑愈小的路段,交通事故率也越大。
公路平曲線半徑越小的路段,越容易發生交通事故。汽車行駛在公路平曲線路段上時,會產生離心力,離心力的作用容易使汽車發生橫向傾覆或側向滑移,這將導致駕駛員操作失誤,從而發生危險。此外,汽車在越小的轉彎半徑中運行,視線盲區也隨著增大,因此也就越容易發生交通事故。
2.2豎曲線與公路安全的關系
豎曲線是適應變坡點處的坡度變化而設置的過渡型曲線。因此,豎曲線半徑的大小,對公路路線過渡效果影響很大。豎曲線對公路安全的主要作用體現在 :
(1)對行車視距影響很大。豎曲線半徑越小,行車視距也愈小。小半徑豎曲線易導致公路線形組合不協調而使駕駛員視線不連續。凸曲線情況下,駕駛員容易產生懸空的感覺而混亂行駛方向;凹曲線時造成的駕駛員夜晚視距不足,對重型車輛影響尤其嚴重,而發生交通事故。
(2)間接影響離心力。豎曲線會減小車輛與路面間的摩擦系數,而易形成交通事故。
(3)影響駕駛員操作。駕駛員產生很強的超重或失重感,危及行車安全。因此,在配置豎曲線時,要保證豎曲線有足夠大的半徑,以利于行車安全。
3縱坡度與公路安全的關系
公路縱坡度對公路安全影響很大,隨著縱坡度的增加,事故率逐漸明顯增大,往往是導致事故的直接因素。據統計資料顯示,在平原的交通事故率為7%,丘陵與山地2類公路交通事故率分別為18%和25%?？v坡度對交通安全的影響主要表現在:
(1)公路縱坡度較大時,會使車輛產生很大的速度差異,容易形成汽車上坡熄火或下坡剎車失靈的情況,進而發生危險。
(2)在公路下坡路段,車輛易加速行駛,從而引發交通事故。
(3)駕駛員從上坡過渡到下坡路段行駛時,易超速駕駛,發生危險。
(4)公路縱坡度過大,使駕駛員遇到緊急狀況時由于操作加大,可能造成交通事故。
4線形組合對交通安全的影響
平、縱曲線組合不當是產生危險路段的重要原因之一,線性組合不合理對安全的影響要遠遠大于單個平、縱曲線的影響。下列不良的線形組合情況往往是導致交通事故發生的重要原因:
(1)小半徑的平曲線與豎曲線曲組合在凸形豎曲線的頂部設計小半徑的平曲線,會使視距小于停車視距而造成駕駛員緊急操作不利。若凹形豎曲線底部設置小半徑的平曲線,易發生汽車高速行駛時急轉彎的狀況,影響公路安全。
(2)急彎與陡坡的不利組合急彎與陡坡的不利組合對公路交通安全的影響很大。國外學者通過對公路事故的統計分析證實了,急彎與陡坡的不利組合會使交通事故率劇增 。同時,在公路上,曲線半徑越大所對應的交通事故率越小,同一曲線半徑下縱坡坡度越小,交通事故率越小。
(3)凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部或反向平曲線的拐點重合使公路路線呈現不同程度的扭曲。前者不能正確引導視線,導致駕駛員操作失誤;后者會使路面排水困難,產生積水。這樣將造成路面抗滑性能下降,路面能見度也大大降低,危及尤其是夜間行車的安全。
5結語
道路線形是公路交通事故的重要影響因素。改善道路線形是緩解、消除公路交通事故的重要措施之一,公路線形設計雖然不能完全避免交通事故,但是良好的道路線形條件可以避免不必要的交通事故。
注釋:
任福田等.論道路交通安全[M].北京:人民交通出版社,2001.
公路交通安全范文4
關鍵詞：高速公路；交通安全設施；成本控制
中圖分類號：F285 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）08-0091-01
交通安全設施采取更先進、更環保的手段維持著交通秩序的通暢，其不僅滿足了高速公路交通的各種需要，并且在機動車的行駛上產生制約，使高速公路的暢通得到了有利的保障，大幅度的降低了交通事故的發生，避免了人們出行的不便，從精神層面上對人們的生活質量有不同程度的提升。
1 高速公路交通安全設施施工
1.1 高速公路交通安全設施施工質量
高速公路交通安全設施施工質量的好壞主要受現場施工質量及施工監管到位與否的影響。高速公路交通安全設施施工質量差，監管不到位，破壞程度高，且對車行道與機動車道沒有做出明確的劃分，高速公路標線設置不明顯或者標線磨損后不及時修補，以及有些交叉路口沒有設置交通標志，而這些都是造成高速公路擁堵，甚至交通事故的重要原因。
1.2 交通設施設置影響行車安全
根據我國《高速公路安全法》的相關規定，在交通高速公路建設中，高速公路安全交通設施的設置必須做到科學、合理，然而在我國現階段的高速公路安全交通設施中，部分交通高速公路的信號燈、標志標線等基礎設施設置不規范。
1.3 高速公路交通安全設施與交通規劃設計不協調
從各地發生的交通事故現場報道中不難發現，高速公路交通安全設施與交通規劃設計不協調是造成交通事故的一個重要原因，在交通規劃中，沒有系統的規劃設計高速公路交通設施，會造成交通組織混亂。例如在某市發生的一起高速公路交通事故，一輛出租車與一輛私家車在交叉路口相撞，該事故發生的重要原因就是高速公路交通設施與交通規劃設計不協調。
2 高速公路交通安全設施成本控制中存在的問題
2.1 缺乏對工程成本管理的重視程度
隨著我國社會發展越來越好，人們的生活質量也得到了顯著地提高。為了給人們出行營造一個舒適、安全的生活條件，越來越多的工程開始加大了施工質量的管理力度，而忽略了對工程成本管理的重視程度。即使有一部分的交通安全設施建設制定了相關的施工成本管理制度，但是，因為建設單位過于重視施工質量，導致大多數的施工單位在施工的過程中一味追求質量的高標準而忽視了成本的控制，導致一系列經濟問題的出現，進而加大了工程經濟成本的投放力度，從而出現資源、經濟成本浪費的現象。
2.2 缺乏完善的成本管理體系
建立完善的成本管理體系，不僅可以對交通安全建設工程的施工環節的資金投放力度進行合理的控制，同時也能有效的緩解施工環節的資金消耗力度。但是根據目前的情況來看，我國大多數的交通安全建設工程都沒有建立完善的成本管理體系，再加上每個交通安全建設工程在進行施工成本管理時的方法存在著一定的差異，這也使得在進行施工成本管理的過程中很難進行統一管理。由于存在地域的差異，因此會使管理水平存在很大的差距。由此可見，缺乏完善的成本管理體系不僅會給施工造價管理上帶來一定的影響，同時也給資源的應用效率帶來一定的影響。
3 高速公路交通安全設施成本控制的有效措施
3.1 準備階段的成本控制
項目中標后，緊接著就應該做好成本計劃，將其作為施工過程控制的依據，此階段成本控制工作會表現得更為具體和細化。在施工準備階段，首先必須編制科W合理的實施性施工組織設計，它是指導項目施工的主要依據；然后結合當地的市場行情和工程自身的特點，合理確定項目目標責任成本，并編制明細而具體的成本計劃，并及時進行調整和修正，對項目成本進行事前控制。
3.2 在施工程序上嚴格遵守施工流程
在高速公路交通安全設施施工中，對于工程的流程順序要嚴格進行控制管理。在施工中，因為根據安全設施要求的不同進行施工的流程也會不相同，因此這要求施工人員在施工的環節上，需進行有效的控制，并做到施工遵守流程步驟，以確保工程設施完成的質量。此外，對于高速公路交通安全設施施工的各項環節也不可疏忽，更不能省略，應按照具有科學性的合理要求進行施工工序，從而保證最后施工的整體質量。
3.3 嚴格現場簽證管理
為了給交通安全設施建設項目節約經濟成本，就要對現場簽證嚴格管理。工程簽證費用主要來源于施工現場的各個環節，如果交通基礎設施建設項目中存在較多的隱蔽工程，這就會給交通安全設施建設帶來一定的經濟負擔。因此，為了有效的防止這些情況的出現，就要加大現場簽證管理力度。除此之外，為了保證現場簽證管理的合理性，還要對施工各個環節進行全面的審核，盡量做到隨做隨簽的效果。運用此方法，不僅可以保障資金成本應用的合理性，同時還能確保交通安全設施建設的施工安全。
4 結語
總之，通過將高速公路交通安全設施的施工各項流程的管理工作做到細節化，切實有效的提升交通安全設施施工的品質，有利于人們的安全出行。
公路交通安全范文5
1.1彎道半徑的影響
山區農村公路由于受自然條件和村鎮布局等因素的影響，在設計彎道時通常存在著一些不符合規范要求的問題，某些路段的坡度和曲線半徑等與規范要求相差甚遠，達不到規范設計要求的最低標準，因此直接危及道路行車的安全。近年來，我國各地對公路建設越來越重視，資金投入數量越來越大，在建設農村公路時，很多公路都是在原有道路的基礎上減小修建的。而在對原有的道路路面進行硬化時，并沒有加以完善公路線形，也沒有按公路建設的技術標準進行設計，最終很多地方都出現了一級公路的路面和四級公路的線形。特別是在山區農村公路中，很多道路在硬化后，路面條件與道路線形非常不協調，給駕駛員造成視覺上的誤差，使車輛駕駛員容易超速行車，因此對道路交通安全造成危害。
1.2彎道個數的影響
在山區農村的公路中，由于受自然條件等方面的諸多限制，很多地方存在著大量的彎道。而彎道的線形層層疊疊會給駕駛員帶來一定的考驗，駕駛員在駕駛車輛的過程中，必須使注意力高度集中，對道路行駛過程中的路況信息進行快速反應，這就在一定程度上給駕駛員的視線造成很多障礙，稍有疏忽或者操作不當就會導致交通事故的發生。
1.3行車視距的影響
行車視距是公路設計的重要內容，它能夠提高道路行車的快速和安全，確保行車的舒適感。機動車駕駛員在山區農村公路上行車的過程中，為了保證行車的安全性，須要看到前方一定距離內的路況信息，這樣才能及早發現道路上的障礙物，在有迎面來車的情況下及時采取避讓措施，完成這些操作過程所需要的最短行車路程就叫做行車視距[1]。在山區農村公路中，急轉彎的路段非常多，很多地方的會車視距無法達到公路建設的技術標準，因此嚴重影響駕駛員的行車安全，很容易引起道路行車安全事故的發生。
2縱面線形對山區農村公路交通安全的影響分析
在山區農村公路中，道路縱坡的坡長會對行車的安全性產生很大的影響。山區中的地理條件和路況環境比較差，地勢往往起起伏伏，給公路的修建造成很多困難，在公路的修建過程中，施工單位為了減少工程量，壓縮資金投入量，往往會按照實際的地理形狀進行施工，所以山區的農村公路上往往有很多縱坡較大的路段，也會有坡長非常長的路段。在山區農村公路上行駛的車輛混雜，汽車的性能都不相同，爬坡能力也都不同，特別是一些農用車輛在制動性能和功率大小等方面相對較差，因此在較長較大的縱坡路段行駛的時候，爬坡和制動能力明顯較差，所以山區農村公路的縱坡路段對農用車輛的影響更大。較長較大的縱坡路段對于農用車輛的行駛帶來安全隱患，對于交通安全影響非常大，主要表現在兩個方面。一是在上坡時的車輛在連續爬坡時出現發動機過熱等情況，性能較差的車輛在山區公路的行駛過程中，可能會出現爬坡動力不足的現象，或者出現發動機熄火等危險情況，對安全行駛構成嚴重威脅。另外，在上坡的過程中，農用車輛和載重汽車的車速往往較低，因此會妨礙其他車輛的行駛。另一方面是在下坡時，載重量較大的車輛往往需要進行制動減速的時間比較長，在對車輛進行長時間制動時，往往會導致制動器發熱等問題，情況嚴重時還可能會使制動器的制動效果大大降低，甚至使制動的效果失靈，容易引發交通安全事故。因此，對于縱坡的坡長和坡度要進行必要的控制，降低交通安全事故的發生率。
3路側環境對山區農村公路交通安全的影響分析
3.1路肩的影響
增加路肩的寬度能夠在一定程度上減少交通事故，有路肩的道路與沒有路肩的道路是不一樣的，當道路增加用地寬度的路肩時，就能降低交通事故的發生率，路肩的最佳寬度一般是1.5m，但是當路肩超過2.5m的時候，其降低交通事故的效益就不再那么明顯了。路肩的類型在一定程度上也會影響到道路交通的安全性，一些等級較低的公路會受雨水的沖刷等原因造成路肩的強度降低，道路很可能會被行駛的車輛壓垮，從而引起車輛發生側翻的安全事故。
3.2路側邊坡對道路行駛的影響分析
雖然路邊坡并不會直接導致發生道路交通事故，但是它關系到交通事故的嚴重程度。據統計，發生在山區公路上的惡通事故很多都是車輛沖出路外造成嚴重后果，因此山區農村公路的路側邊坡非常重要。我們利用路側安全評級方法就可以評估出路側的基本安全性能，一般情況下路側的安全程度按七分制評級，一是最好，七是最差，得分從一到七。我國的公路科學研究院也對道路路側的安全評估有研究和分析，他們提出了不同的路側安全評估法，把道路路側的安全等級大致分為四個等級，一代表安全等級最高，四代表安全等級最低。我國的山區農村公路往往較窄，道路路側的寬度非常小，路邊坡的坡度也非常陡，很多地區路側的深度在3m以上，如果路側沒有防護設施，機動車一旦沖出路側就會非常危險，因此，在這些地段的道路上容易發生情況嚴重的交通事故。如果用上述的兩種方法，對我國山區農村公路的路側安全進行評價，那么大多數公路的路側安全程度都不高，或者3至4級為最差的安全等級[2]。
4降低山區農村公路交通安全事故的具體措施
4.1增加公路建設方面的資金投入
提高山區農村公路的建設標準和質量，從根本上改變公路安全防護不到位和公路質量低的狀況。在山區農村公路交通混雜的路段，特別是路旁有村莊或學校等交通量比較大的路段，必須設置醒目的交通標識，使行駛車輛能夠及時減緩車速，降低交通事故的發生率。
4.2完善公路養護機制與宣傳教育措施
在公路養護上要保證資金，明確責任與關系，將組織機構的職責落到實處。要設置專項養護隊伍，對養護人員加強管理和培訓，發揮好公路養護工作的作用。山區農村公路的使用者主要是村民，其安全意識往往非常薄弱，因此要加強村民的交通安全知識培訓，增強交通安全意識。
4.3加強交通控制與管理
為了與當前交通發展的步伐相適應，理應及時完善、補充與修改各類交通條例、章程與法規。從而確保交通安全可以做到有法可依、有法必依之狀。與此同時，還應理清管理體制，規范運輸市場、健全法律法規，采取適當措施將超載、疲勞駕駛與超速行駛等不良現象扼制。
5結語
公路交通安全范文6
20xx年，**、**兩條高速公路的建成通車，使**省高速公路通車里程達到 20xx公里 。20xx年我省高速公路計劃新開工14條，同時確保長株、邵永、衡炎3條高速公路年內建成通車。預計到20xx年，全省高速公路通車里程將突破 5700公里 。形成從省會城市到任何市州四小時的經濟圈。
隨著高速公路的不斷延伸，**省邊遠、落后地區逐步納入到高速公路的輻射網中來。而新開通的**高速公路經過的地區位于**的湘西山區地帶，在**高速公路開通前，該地區相對于湘中、湘北、湘南地區是比較落后和閉塞的，延線又以少數民族的山區居民為多數，以及新加入到**高速公路警察隊伍中不滿一年的警員占了現在**大隊總共民警數量的一半以上，新進民警執法水平和能力高低有別，這些特點使新開通的**高速公路警察在交通安全管理中遇到了一些在前面開通的高速公路經過的經濟發達地區不太容易出現的現象和難題也必將更加普遍和突出，一些新問題也將不斷出現。
一、新開通**高速公路交通安全管理中常見的問題
（一）沿線群眾對高速公路的功能和特點缺乏認識，不聽勸阻，易引發事故。
主要體現在行人上高速的問題上。高速公路采用全封閉、全立交，路段兩側均設置禁入柵，交叉口全立交，避免橫向穿越，使車速的提高和安全有了保證。**高速公路沿線大部分是少數民族山區居民，根據民警沿線走訪的情況了解到，沿線村民大部分是老人和留守兒童，青壯年大部分在外務工和就學，在高速警察進村開展交通安全教育之前，受到的交通安全教育幾乎為零，他們之前從來沒有接觸過高速公路，對高速公路的特點和功能不了解，高速公路對他們來說就是一件非常新鮮的事物，認為是：路就可以走，不然怎么叫路呢？因而行人經常置高速公路管理民警的勸告和交通安全宣傳標語的提示于不顧，在高速公路上行走進行趕集、走親訪友、上學、搭車等其他行為，易使松弛的駕駛員突然反應，在毫秒之間，躲閃不及，輕則影響駕駛員駕駛，重則車毀人亡。
在新開通的**高速公路所發現的行人中，以下幾類占了相當大的比重。
1、高速公路延線的居民。
2、在高速公路上下車的乘客。
3、部分拾荒、流浪人員。
4、觀光采風人員。
（二）高速公路沿線駕駛人員交通安全意識差，幾種典型交通違法行為較突出。
由于高速公路管理的特殊性，《中華人民共和國道路交通安全法》專門列出第四章第五節對高速公路行車進行了特別規定。新開通高速公路配套設施較新，也較全。全程對各種違法違規現象，諸如“不系安全帶”、“超速”、“酒后駕駛”等，都設有警示標志。各涵洞、橋梁上的禁止、取消禁止，提示標志也較為明顯，然而民警在執勤執法的時候發現，沿線駕駛員違反以下幾種交通違法行為的多。
1、客運車輛在高速公路上下客的違法行為多。許多沿線居民，因為離高速公路近，不去車站買票坐車，而是直接和駕駛員電話聯系，或者干脆就在高速公路的路肩上邀手，示意坐車，駕駛員為了營利，不顧危險，而突然剎車，在高速公路上進行上下客。
2、超速行駛、遮擋號碼、套用其他機動車號牌、不按規定安裝機動車號牌的違法行為多。在新開通的**高速公路上，由于路況復雜，限速較低，初期超速車輛甚至能達到50%以上。處罰的普遍性，使得許多沿線司機養成了上高速擋號牌、掛套牌、不掛牌的習慣，上高速公路后，經常把車開在超車道上一路狂飆，一旦遇到緊急情況，極易發生交通事故。
3、駕駛車輛不帶駕駛證、行駛證、駕駛沒有手續的、走私的、報廢的、拼裝的車輛違法行為多。這種交通違法行為在沿線的駕駛員違法情況中比較突出，自認為，自己在本縣跑，不帶駕駛證、行駛證應該不會有人查車，查了車，有關系打個電話就可以放；有的沿線駕駛員駕駛已經報廢的、走私的、拼裝的車輛在高速公路上行駛，車況很差，對高速公路交通安全構成了很大的威脅。
二、新開通的**高速公路交通安全管理中常見問題產生的原因
由于是新建成的高速公路，出現諸多問題是難免的。由于規劃設計經驗的缺乏使得橋梁、涵洞等方便通行的道路設置存在某些不合理性，以及居民對新事物、新交通方式還存在的不了解，等等各方面的原因，使得新建成的**高速公路交通安全管理存在一定的難度，容易出現新老問題。
（一）行人上高速，產生問題的原因主要有：
1、高速公路沿線居民出行需要。**高速公路多穿越山區、貧地。年青人外出打工較多，留守的多為孤老病殘，人員素質對于經濟發達地區而言相對較低。為了出行的需要，他們常破壞高速兩旁的防護網而進入高速。高速公路的修建滿足了城鎮間的溝通，但因為設計與成本的原因，不可能照顧到方方面面，考慮得面面具到，便不會是全程天橋與地下通道，使一部分沿線居民的出行繞了遠路。而新建成的**高速公 路，遠離省會城市之地，車流量相較老高速而言較少，少數生活于高速旁的人，麻痹大意，敢于橫穿高速。再則新建的**高速大多穿山越澗，特別是跨河大橋、高山涵洞的建成，縮短河兩岸、山兩邊的距離。沿高速走將減少行程，從而不必翻山越嶺，節約出行時間，這也是少數人敢于以身涉險的原因所在。以**大隊沅陵中隊轄區數百米長的櫻桃灣隧道為例。該隧道大大縮短了往來沅陵縣涼水井鎮何家村、白合村、王家嶺村、云從洞村、涼水井集鎮等地間的距離，節省了翻山越嶺近一個多小時的路程，每天在早中晚均有人穿隧道而過。
2、在高速公路上等車的現象并非新開通的**高速所獨有，卻以新開通的**高速較為突出。新建高速公路直接連接上了周邊的市州中心城市，而城鄉差距的明顯，周邊車站車輛班次規劃的不健全，使一些小的出口附近鄉鎮的居民不再愿意到縣區車站去轉車，而直接選擇了上高速招攔過路的客運貨運車輛。大多高速出口沒有配備車站站點，部分司機，為了利益的需要，也敢于在高速公路上停車載客，不顧事故隱患，嚴重違反高速行車規定。
3、在拾荒、流浪人員中，尤以精神病人最為典型。新開通的**高速公路大多車流量較少，但還是有部分拾荒者，為了一時經濟利益的驅動，對高速公路上車輛制造的生活垃圾感興趣，少數不文明的司乘人員拋灑到高速公路的生活垃圾成為拾荒者所青睞的財富。而沿高速流浪的人員中，以精神病人最為典型。社會救助制度的不完善，直接導致了流浪人員上高速公路?！?0xx年3月10日晚上 ，一名癡呆老人進入**高速公路，被沅陵中隊巡邏民警劉念、向勝及時發現，并聯系其家人送回。像這樣的例子，在**高速沅陵中隊日常的執勤執法中，經常能夠碰到，而且經常能碰到的，就是家住高速沿線的一兩個精神病人。
4、觀光采風人員偶爾有之。新建的**高速兩旁大多山川迤邐，溪澗潺潺，春有油菜花遍野；夏有青山蟬鳴；秋有漫山紅葉；冬有銀裝素裹。不少采風、攝影人員偏就喜歡另辟蹊徑，或乘汽車而下，或由路口而上，以獨特的視角，“觀賞自然，感悟人生”。20xx年3月上旬之后，天氣變暖，陽光明媚之時，在**高速沅陵出口附近，常能夠看到三兩手持相機的攝影愛好者，對高速公路兩旁的金燦燦的油菜花頗感興趣，在沅陵中隊執勤民警的多次勸阻下，才從**高速沅陵收費站下高速。
（二）針對沿線駕駛員駕駛機動車上高速行駛出現的許多問題，分析其原因主要有 ：
1、新開通的**高速大多每小時限速 一百公里 以下。這是針對高速涵洞橋梁多的整體而言，在某些路況較好的路段，因為是新建高速，路面條件甚至優于某些平原舊高速。駕駛員便會放松警惕，加速行駛。隨著汽車制造業的發展及居民購買能力的增強，普通小轎車的最高時速都能達到每小時 160公里 以上。而走遍全國，沒有一條高速會允許你跑到每小時 120公里 以上。以**高速沅陵段為例，該路段全程限速每小時 80公里 ，但實際上，查處的超速駕駛員經常抱怨，以每小時80的速度在高速公路上跑，“感覺就像是爬一樣”。
許多駕駛員對高速公路行車規定不夠重視，把平時駕車隨意行駛的習慣帶上高速，占超車道、騎線、隨意停靠的比較多。特別是新開通的**高速車輛較少的情況下，前后沒有車輛時，便把兩個車道當成一個車道開。極易在超車前后造成其他駕駛員的心理緊張，易釀事故。
2、一些短途駕駛員，習慣性的不攜帶駕駛證、行駛證出行。一些新車，臨時牌照過期一兩個月，在沒有牌照的情況下，也照常上路行駛。對張貼檢驗保險標志的問題，普遍的不夠重視，怕影響車輛美觀，難以清洗，放在車上也不想去貼。認為萬一被交警查到了一個電話也可以解決問題；一些車況不好的報廢、拼裝、走私車輛，駕駛員為了貪圖便宜，壞了再修，只要能發動，能行駛就開著上路，把自己和他人的生命安全與不顧，這些雖都與駕駛人員日常的習慣有關，但也與當地地方交警部門管理的松懈不無關系。
三、交通安全管理中常見問題解決辦法之初步探討
正因為新開通的高速有著這樣那樣的新老問題，這就對我們高速公路管理支隊的民警提出了更高的要求。在省高速公路民警隊伍不斷擴大的情形之下，新民警、新面孔不斷的充實到高速公路管理隊伍中來，必然會在管理中出現經驗不足，協調能力欠缺等諸多問題。這就對新開通的高速公路的民警執勤執法提出了更高的要求。許多問題不是沒有發現，沒有處理，而是發現的不夠及時，處理的不夠完善到位。初步應做到“加強學習，做好宣傳，有效管理，搞好溝通。”
（一）認真學好交通法規，善于向老同志學習，善于總結工作經驗，提高民警自身執法水平和能力。
法律是執法者的武器，高速公路警察在執勤執法之余，應當積極主動學習業務知識。只有學好用好法律法規，民警在執勤執法工作中，才能夠在處罰當事人時理直氣壯，義正辭嚴；才能夠對違法違章人員產生威懾能力；才能夠在執勤執法中受到侵害時依法保護自己的權益。
（二）熟悉沿線執勤執法環境，開展執法宣傳。
1、對高速沿線的情況進行摸底，掌握民情社情，了解治安狀況。對沿線的學校，居民集中聚居區進行走訪，充分 利用 老師、村鎮干部、黨員在群眾中的威信，對群眾進行教育遵守交通安全法規。
2、針對客車超員、在高速公路上下客的情況，要找準原因，對車站的駕駛員，重點對私營的駕駛員進行宣傳教育。讓其了解交通違法行為的危害性和后果，了解我們高速警察的管理意圖，對于屢次違反的駕駛員要列入“黑名單”，有針對性的進行管理。
3、在醒目和重要的路段懸掛標語條幅，用手將安全知識貼在群眾的心里，要走村竄戶，用口將章程規定送到老百姓的耳中。只有沿線居民真正意識到你的認真，你的不遺余力，他才會意識到問題的嚴重，他才會遵守交通安全法規。
（三）教育與處罰相結合，樹立高速警察良好形象。
1、對行人上高速等問題，以規勸教育為主，處罰為輔。依據《道路交通安全違法行為處理程序規定》第七條之規定，交通警察對于當場發現的輕微違法行為、未影響道路通行和安全的，可以提出警告，糾正違法后放行。通過教育宣傳的手段，逐步使居民習慣于不再走上高速。對規勸不聽的，影響通行的也要嘗試著進行處罰，畢竟對行人上高速的處罰是有法可依。
2、對駕駛員的處罰，不僅僅是使其交錢接受懲罰，還應當對駕駛員進行教育。在對駕駛員進行罰款、扣分等處罰的同時，要使駕駛員從心底里認識到，自己的確是違了法的，以后不能再犯，而不僅僅只是當面的唯唯諾諾；從心底里認識到道路交通安全法不僅僅是針對駕駛員個人的規定，而是對整個高速公路行車安全的規定；從心底里認識到自己的違法行為不僅僅置自己于險境，還有可能會侵害到他人利益。
（四）與相關部門聯動，共同抓好高速管理工作。
1、對護欄被破壞的地方，及時通知路政部門進行維護修理。護欄破損而得不到修復，使得許多本不上高速的人也跟風走上了高速，形成行人上高速的習慣。
2、對超員、在高速公路上下客等違法行為，通報車站、運管等部門?？蓢L試配合車站、運管，建立營運車輛的違法違規準入機制，對經常超載超員，視法律如無物的進行嚴厲打擊，直至取消其載客資格。
