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綠色運輸報告范文1
摘 要：本文以石家莊市為例，首先認真分析了石家莊市道路運輸業的發展現狀，在此基礎上，著重針對關于如何推動石家莊市道路運輸業綠色可持續發展的有效途徑進行了深入地探討研究，以供參考。
關鍵詞 ：石家莊市 道路運輸業 綠色可持續發展 探討研究
引言
道路運輸業的綠色可持續發展是相對于傳統道路運輸而提出來的，尤為強調運輸過程當中的低污染、低排放和低耗能，其優化的切入點是基于生態環境的可持續發展，實質在于道路運輸的綠色發展。石家莊市作為河北省的省會城市，其道路運輸業的發展問題無疑是當前需要研究的重要課題。因此，不斷探索如何推動石家莊市道路運輸業綠色可持續發展的有效途徑無疑具有重要的現實意義。
1、石家莊市道路運輸業的發展現狀
近年來，石家莊市道路運輸業發展取得了很好的成效，主要成就包括以下方面：第一，運輸供給能力得到了持續快速的增長；第二，在結構調整方面取得了積極成果；第三，在城市客運管理方面取得了進一步突破；第四，車輛技術的管理水平得到了穩步提升；第五，駕培行業管理取得了卓越的成果；第六，信息化應用水平得到大大增強；第七，維護安全穩定工作扎實有效；第八，市場秩序得到了進一步規范；第九，農村客運行業的發展邁上了一個新的臺階；第十，行業的精神文明建設取得了新的進展[1]。但是，從目前的實際情況來看，石家莊市道路運輸業的發展在行業內表現出了一系列問題，具體而言，主要包括五個方面的問題，即貨運行業、客運行業、出租汽車行業、汽車修理行業以及駕駛員培訓行業存在的主要問題。究其原因，主要是由于缺乏清晰的發展理念和明確的發展思路；法制建設的滯后和缺乏健全的管理體系；缺乏合理的產業結構；道路運輸站場的基礎設施建設滯后；客貨運輸經營業務發展不平衡；道路客貨運輸的生產組織比較落后且形式較為單一；從業人員和管理人員的綜合素質還比較低[2]。
2、關于如何推動石家莊市道路運輸業綠色可持續發展的有效途徑
2.1 積極樹立綠色交通低碳化理念
要想不斷推動石家莊市道路運輸業的綠色可持續發展，首先必須積極樹立綠色交通低碳化理念。只有從思想層面真正意識到道路運輸業綠色可持續發展的重要性，才能夠充分確保石家莊市道路運輸業綠色可持續發展的順利實施。具體而言，必須做好以下幾個方面的工作：第一，作為道路運輸的需求者，對于道理運輸發展過程中存在的一系列交通問題應該有所了解，并且應該從自身做起，為推動道路運輸的綠色化發展出一份力。比如，對發展綠色道路運輸的企業給予積極的支持；出行時選擇更加環保的公共交通方式；對有悖于綠色道路運輸的行為進行監督等[3]。第二，作為道路運輸企業，必須能夠充分認識到只有始終堅持綠色發展理念才能夠為本企業的綠色可持續發展提供可靠保障。道路運輸企業的相關管理部門應該積極傳播綠色理念，從上而下培養各層次員工的環保意識，使他們逐漸培養的起良好的環保行為。第三，作為行業指導部門和政府管理部門，必須積極樹立發展綠色道路運輸的理念。
2.2 不斷研發和應用綠色載運工具
要想不斷推動石家莊市道路運輸業的綠色可持續發展，還必須不斷研發和應用綠色載運工具。新能源指的是生物氣體、生物乙醇以及生物柴油等生物燃料和氫作為未來低碳化運輸的主要燃料。隨著新能源的產生，綠色的運載工具也將應運而生，不斷研發新能源和綠色載運工具，并予以積極地推廣使用，不僅可以使當前所面臨的能源危機問題得到有效解決，同時還嫩鞏固充分保證對環境的低污染。在未來，石家莊市的道路系統必然會得到不斷完善，在這樣的前提之下，不斷研究新技術，并予以積極的推廣應用無疑是實現綠色交通的關鍵所在。新技術的主要開發領域包括氫和燃料電池車、全球衛星導航系統、智能交通系統、生物燃料、新型車輛技術以及能量存儲技術等。近年來，我國大部分城市已經對雙燃料出租車和電力及液化天然氣公交車進行逐步改造，與普通燃油汽車相比較，這些電動、天然氣汽車將會節省約30%以上的燃料成本，并且可以使尾氣排放量得到大幅度減少，從而實現環境保護。
2.3 努力構建綠色化發展考核機制
要想不斷推動石家莊市道路運輸業的綠色可持續發展，努力構建綠色化發展考核機制無疑也是有效途徑之一。具體而言，作為交通運輸行業的管理部門，必須嚴格規定道路交通中交通工具的相關事項，比如排放尾氣和購置標準等，并且應該按照相關法律法規予以切實落實，最大限度降低對環境造成污染，充分保證污染能夠得到有效控制。同時，作為政府部門，則應該在行業工作績效考核過程中努力構建出道路運輸業綠色可持續發展的考核機制，不斷加快綠色道路運輸各項指標體系的完善工作，如采集體系、方法體系以及統計指標體系，并且應該不斷強化各項指標的工作、預測工作、分析工作以及統計調查工作，嚴格按照相關要求，努力建立起能夠充分適應道路運輸業綠色考核評價的檢測網絡[4]。另外，作為交通運輸企業及其內部從業人員，應該對行業管理部門和政府部門所建立的綠色交通交通發展考核機制做出積極的響應，共同努力，一起推動石家莊市道路運輸業的綠色可持續發展。
3、結語
綜上所述，在我國國民經濟當中，道路運輸業屬于基礎性產業，其發展旨在最大限度滿足社會的實際需求，不斷提高人們的生活水平，推動社會的健康可持續發展。近年來，我國的城市交通取得了較快發展，交通能源和生態環境問題也日益突顯出來，發展低碳交通已經成為了當務之急。然而，要想不斷推動石家莊市道路運輸業的綠色可持續發展，我們認為，則必須積極樹立綠色交通低碳化理念、不斷研發和應用綠色載運工具以及努力構建綠色化發展考核機制。
參考文獻
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[2]張鵬飛.實現山西道路運輸業的跨越式發展——記前進中的山西汽車運輸集團有限公司[J].今日山西，2012，33（04）：1456-1458.
作者簡介：
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一、項目概況
一汽—大眾天津工廠項目建成后年產乘用車30萬輛，選址于天津開發區泰達寧河工業園內，主要建設有：沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間及原料庫房、成品車停車場、試車跑道、車間生活間（食堂、休息）及技術中心等設施。生產單元包括沖壓、焊裝、涂裝和總裝等。項目總用地面積為108.1萬m2，總建筑面積為103.94萬m2。沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、總裝車間采用鋼結構廠房，聯合站房、污水處理站采用框架結構。貫徹工廠建設“三同時”的方針，加強安全、環保、節能措施，提高生產安全，節能降耗，防治污染的水平，滿足國家和地方法規要求。
二、規劃方案階段綠色技術應用
建設單位在前期多個整車廠建設綠色實踐的基礎上，利用本項目搭建企業綠色工業建筑標準化流程。在項目規劃階段明確綠色工業建筑的星級目標、總投資增量以及技術路線，并在選址、總圖規劃、可再生能源利用、環境保護等方面重點考慮綠色技術的應用。2.1項目選址總體規劃和廠址選擇是節地的重要組成部分，與交通運輸也密切相關，一汽—大眾天津工廠位于天津市未來科技城內，廠址選擇主要考慮因素如下表。2.2總圖規劃項目選址及用地確定后，總圖規劃是綠色工業建筑節地技術應用的關鍵點?？紤]后期為新能源汽車發展預留場地，項目一次規劃分期建設。物流組織結合以往整車廠規劃經驗，基于精益理念、以物流配送為中心建設超大型聯合廠房。此類總圖布置方式是目前發展方向，較過去U型、或平行布置，節地、物流路線短捷優勢明顯。結合項目工藝流程，項目沖壓車間、沖壓件存放地、焊裝車間聯合布置，減少物料運輸距離；項目焊裝車間及涂裝車間通過空中連廊連接，負責構件的傳送，盡量縮短運輸過程的物流消耗，并節約用地；總裝車間、檢測返修間、技術中心組成總裝聯合廠房。以往設計中SLP法常用于廠區整體布局，隨著物流行業發展，EMplant等軟件在廠區物流、生產線物流分析方面得到小規模應用，物流模擬分析對于精益生產、零庫存等具有重大意義，合理的廠區物流布置是節地章節中為運行單位節約成本的最主要措施之一。2.3可再生能源利用可再生能源包括光伏、光熱、地熱、空氣能等，根據項目地質氣候條件，確定項目可采用的可再生能源主要為太陽能。利用形式包括：光伏發電、太陽能熱水。天津屬于太陽能資源三類地區，并且并網接入條件優越，電量就地消納能力強，擁有較好的的分布式光伏發電條件。綜合考慮建筑外觀的要求、屋頂面積利用率及發電量，利用焊裝車間總裝車間和技術中心等屋面區域，共布置功率為280W的太陽電池組件約4萬塊，總容量11MW。電站所發電量升壓至10kV直接并入地區電力網10kV系統。太陽能熱水用于生產部門人員洗浴，在聯合站房內設集中生活熱水系統，分別輸送至各使用部門。采用太陽能熱水系統，輔助高溫熱水加熱。采用的太陽能集熱器為Z-QB/0.06-WF-2.50/30-58型，全玻璃雙真空玻璃管共30支組成?？刂葡到y：控制器采用西門子可編程S7-200PLC（中文）控制器。具有時間、溫度、水位、運行工況、能耗計量、故障報警、手機APP遠程監控等參數顯示功能；具有防雷、防漏電、防高溫等功能?？刂葡鋬阮A留網絡接口。
三、設計階段綠色技術應用
一汽—大眾天津工廠在設計階段規范綠色工業建筑設計流程，初步設計文本、施工圖中加入綠色工業建筑專篇，實現綠色建筑設計、咨詢一體化。并詳細計算綠色技術投資及回收期、評估綠色工業建筑總得分、優化施工圖設計。3.1技術經濟分析3.1.1涂裝車間烘干爐余熱利用為進一步降低涂裝車間的能耗和熱能排放損失，將烘干爐的廢氣熱能進行重新回收利用，將該部分熱能引入前處理工序預水洗或預脫脂工序，進一步釋放能量，減少熱能直接排放損失。根據計算結果，將烘爐廢氣的能量直接用于前處理預水洗工序進行日常生產時的熱量供給，解決預水洗生產熱損失約549.3kw的能量；按照生產線設計數據，則一年可節約的能耗為Q=6.3×109KJ，折合標煤為215噸。3.1.2太陽能利用洗浴熱水由太陽能熱水系統提供，根據《民用建筑節水設計規范》GB50555-2010版，確定本項目用水定額為：公共浴室淋?。?5L/人.次；職工食堂：7L/人次。本建筑太陽能集熱器面積為1575m2，全年產生熱水量為20708.61m³，可再生能源提供熱水量占總熱水量34%。年節約費用為81.43萬元。天津市年日照在2200小時左右，近年水平面平均年太陽輻射量5016MJ/m2。屬我國第三類太陽能資源區域，適合建設太陽能光伏發電項目。天津工廠太陽能光伏項目采用合同能源管理形式，在焊裝車間、總裝車間和技術中心安裝太陽能光伏板，屋面預留光伏荷載0.2kN/m2，計入靜載，充分利用廠區建筑屋面空間，減少土地資源利用。太陽能光伏敷設面積初步估算為210000m2，裝機容量為11Mw。經初步核算，可減少二氧化碳排放量14330.72t/a。項目年用電總量為1215.50萬kwh/a。3.2施工圖優化設計3.2.1模擬分析平時開啟車間外門窗通風，通過模擬車間內速度場、矢量場、平均空氣齡、流動跡線、靜壓等分布情況，對暖通設計新風口位置的選取、排風口位置的確定以及自然通風的方式提供參考，尤其在提升車間內環境空氣品質、建筑系統節能、環境保護等方面起到重大作用。沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間內自然通風效果較好，通風情況相對均勻，空氣流通順暢，風速分布在0.2~1.3m/s之間，局部達到1.4m/s，風速較小，換氣次數均大于2.00次/h。為合理利用自然光，減少照明能耗，在保證圍護結構節能要求的情況下，盡量提高外窗的比例，并設置天窗，確保自然采光效果。項目在廠房車間設置天窗，天窗的設置可有效的改善廠區內的自然采光效果，降低室內照明運行能耗。屋面采光窗選用圓拱型電動采光排煙天窗，采光材料采用厚16mm三層雙腔；顏色為半透明乳白色（透光率32%-35%），?？寺“?，其技術指標符合《JG/T116-1999聚碳酸酯(PC)中空板》規定的指標。3.2.2景觀植物選擇優化設計中的綠化品種均適合大眾工廠栽植，篩選出的品種具有抗風性、耐旱性、耐寒性、具有較好的適應性。同時也具有很好的凈化空氣的特性，對于降塵降霾可以起到很好的作用。有些香氛植物也有緩解疲勞清醒大腦的功效。項目選用綠化物種充分考慮地區土壤性質及氣候特點，選用耐鹽堿、耐澇、抗SO2、耐寒性能中強性植物，部分苗木表如下表。
四、施工階段綠色技術應用
施工階段，綠色技術落實與材料收集是關鍵。項目開工后已完成施工招標綠色工業建筑專篇編制，施工前期影像資料收集，建設期材料清單編制與收集管理制度制定等工作。4.1開工前期資料收集（1）拍攝地貌圖照片應反映建設前地貌、地勢；（2）場地內如有名木古樹應拍攝其遷移過程或保護措施；（3）場地內如有淺層或地表水系，應拍攝其所在位置并記錄保護措施；（4）表層土壤如可利用，應拍攝表土分布情況，將表土堆放后期用于綠化應有記錄影像；（5）臨山、臨水工業建筑的防護措施竣工圖及相關影像資料。4.2建設期材料收集建設期保留項目重要節點影像資料。確定建設期材料收集聯系人，開工后開始收集資料，監理配合收集工作。收集材料清單如下：（1）各公用設備能效值（產品說明書或銘牌，制冷機應保存說明說）；（2）外門、外窗產品說明書；（3）外墻、屋面保溫材料性能檢驗報告，外窗傳熱系數檢驗報告；（4）冷庫、溫室、烘房等的墻體和門的保溫材料檢驗報告（必要時提供現場抽樣檢驗報告）；（5）外窗氣密性檢驗報告、現場抽樣檢驗報告；（6）減少設備和管網漏損所采取的措施實景影像資料（施工期間拍攝）；（7）水處理設備產品說明（附能耗等級、效率、噪聲值參數資料等）；（8）土建工程和裝飾裝修工程決算書；（9）涂料工程驗收報告；（10）抗腐蝕或抗滲透混凝土進廠驗收單；（11）混凝土抗腐蝕或抗滲透性檢驗報告；（12）廢棄物為原料的建材產品說明書、出廠證明和進場記錄；（13）混凝土、預制建筑構件和鋼材的供貨合同；（14）裝修建材產品有害物含量檢測報告；（15）裝修建材進場報告；（16）玻璃幕墻主材的產品說明書及其反射比性能檢測報告等。
五、總結
一汽—大眾汽車有限公司在佛山、青島等工廠建設的基礎之上，以天津工廠為實踐對象，逐步完善了綠色工業建筑建設標準體系，將綠色理念融入建設開發的各個環節，并形成汽車整車廠綠色工業建筑適用技術名錄。項目在施工及后期運行中綠色工業建筑標準化流程將得到進一步完善。一汽—大眾綠色工業建筑實踐經驗對汽車行業整車廠建設具有參考意義。
參考文獻：
1陳福軍.生產與運作管理（第三版）[M].人民大學出版社，2013
綠色運輸報告范文3
2012年2月末，世界銀行在北京了該行與中國國務院發展研究中心聯合完成的中國展望報告——《2030年的中國：建設現代、和諧、有創造力的高收入社會》。這份報告對中國發展與改革問題的分析和建議，在國內外引起了不小的反響。其中，報告對中國未來發展戰略提出了五個方面的建議：
建立長期市場激勵機制：政府應該轉而考慮以市場為基礎的手段，如稅收、收費、排污權交易、用地指標交易和環保生態標簽等。應用綠色技術的產業應該向私營企業和外資企業開放，讓它們能夠在公平競爭環境下展開競爭。在綠色企業的形成時期，政府可以為它們提供臨時減稅、財政補貼、劃撥用地優惠政策以及低于市場水平的融資。
制定并落實良好的規章制度：建立嚴格的環境和排放技術標準；制定廣泛適應各種氣候條件的綠色建筑、城市規劃和交通運輸等國家標準；為綠色產品、服務和技術建立綠色標簽和標準等。
加大公共投資：為了在較長時期內改善環境質量，中國在環境方面的政府開支占GDP的比重應該比當前水平至少高半個百分點。政府不僅應該在減少污染和垃圾上集中增加投資，而且應該投資更多資金用于保護和恢復生態系統、水、土壤的良好狀況，降低洪災的潛在危害。
加強和改革地方層面的體制：將支持綠色增長的明確指標引入對地方政府的績效考核中，與地方政府已經制定的其他指標一并考慮。同時，調整地方政府的收入結構，降低土地出讓金在其中的比重，轉而提高房地產稅和增值稅的比重。該措施將激勵地方政府通過改善當地環境來實現土地增值；政府有必要通過激勵措施鼓勵相關地方政府和區域性政府開展覆蓋整個地區的智能城市規劃和風險管理，還應該賦予跨行政轄區邊界的機構，如流域管理委員會和區域規劃委員會等更多的權力。
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關鍵詞：綠色物流；可持續發展：首都綠色物流體系
1 綠色物流概念的提出
1.1 綠色物流與可持續發展
物流的發展與社會經濟的發展和科學技術的發展水平密切相關。傳統的物流概念重視商品的供應過程，物流研究更多的是強調物流成本、提高服務質量和加強物流管理的角度去考慮現實生活中的物流活動。物流活動對環境造成的負面影響隨著經濟的快速發展而加劇，從而對社會經濟的可持續發展產生消極的影響。因此，基于可持續發展的需要，從環境的角度對物流體系進行改進，形成綠色物流管理系統，是新的物流管理趨勢。
綠色物流是在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，減少資源消耗，使物流資源得到充分利用。傳統的物流活動主要是為了實現物流企業的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等，而綠色物流的目標在上述經濟利益目標之外，還追求節約資源、保護環境這一既具經濟屬性、又具有社會屬性的目標。
1.2 物流的外部性與城市綠色物流
城市是物流中心，是大批量物資集散的場所。城市物流作業的集中對環境造成了很大的外部效應，在這個人口密集，社會活動頻繁的經濟體中，外部不經濟的影響顯得更加突出。
運輸是物流的核心。公路運輸以其機動靈活而廣受物流經營者的歡迎。北京市2006年貨物周轉量478.6億噸／公里，其中，鐵路262.6億噸，公里，公路88.6億噸／公里，北京貨物運輸的主要方式是以鐵路運輸和公路運輸為主。
但汽車運輸卻存在許多影響環境的因素。公路運輸排放的尾氣嚴重地污染了環境，噪音大，能耗大，運輸成本高。北京市近幾年機動車輛排放的一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物分別占全市廢氣總排放量的39.1％、74.8％和46.2％。就北京而言，機動車輛保有量以每年15％的增長率增長，車流量年增長速度已達到18％，2006年汽車保有量達到244.1萬輛。
北京市年產垃圾已達600萬噸，其中包裝物占重量的15％，占體積的25％，因此發展綠色包裝是首都經濟可持續發展的一個重要的主題。包裝廢棄物填理或焚燒后所產生的有害氣體等對大氣、水源和土壤造成污染；包裝用泡沫塑料及氟氯烷烴類物質導致臭氧量減少；廢塑料包裝流入江河、海洋造成污染并危害海洋生物。
城市綠色物流的提出正是為了實現城市經濟社會的可持續發展，通過對城市物資流動，特別是貨物運輸進行統籌協調，解決交通阻塞、環境污染等一系列物流公害，實現物流活動的整體最優。北京已成為一個國際性的大都市，建立一個高效的物流體系已成為其加速城市發展必須解決的問題。
2 北京市物流業發展的現狀
根據未來發展目標，《北京物流業發展規劃》提出了建設3個物流基地和17個綜合、專業物流配送區的規劃布局。2010年形成結構合理、設施配套、技術先進、運轉高效的物流體系，總體上達到國際先進水平，使北京成為亞太地區重要的物流樞紐城市。
2.1 北京市物流業發展的優勢
2.1.1 物流存量資源豐富，空間布局趨于合理
全市現有物流基礎設施規模較大，有著豐富的可利用資源。物流空間布局得到一定優化，市區內物流設施減少，向交通便利、適宜物流發展的四環路以外區域集中。
2.1.2 物流業發展具一定規模，現代物流增量顯著
北京市統計局、北京市商委聯合從2002年10月起對北京市物流業進行了一次專項調查，被調查企業2002年物流處理量合計3.87億噸，比2001年增長4.7％。新型的現代物流發展迅速，2002年代表現代物流方式的貨物配送量比上年增長51％；連鎖配送企業物流量增長25.8％；貨物流通加工量增長了9.6％；貨運行業物流處理量增長21.4％。
2.1.3 第三方物流開始崛起，社會物流市場潛力巨大
第三方物流專業化公司經歷了從無到有的發展過程，專業化服務能力有所提高。目前在工商局注冊的物流企業72家，創收能力是傳統運輸、倉儲企業的15倍到20倍。全市自營物流與社會物流比為3:1，只有近1／3的物流量由社會物流承載。
2.1.4 物流行業投資主體多元化，發展活力增強
主營物流企業投資主體呈現多元化格局。2002年主營物流企業實收資本178.6億元，其中國家資本占77.2％，法人資本占17.7％，外商及港澳臺資本占2％，集體資本占1.6％，個人資本占1.5％。
2.2 北京市物流業發展的問題
2.2.1 集約化程度低，整體水平亟待提高
北京市鐵路、公路貨運近年基本為持平或下降水平。2002年貨運總量34 623.9萬噸，占全國貨運總量的2.4％，處于中等水平。貨運企業普遍規模小、運力分散。全市道路貨運資質等級五級以上企業429家，占法人營運單位的2.6％。主營物流企業貨運車輛占貨運總車輛的34％，擁有貨運車輛在50輛以上的企業僅占0.2％。
2.2.2 傳統物流功能單一，專業化標準化亟待加強
傳統方式的貨物運輸和倉儲量比例過高，占物流量的97.5％。運輸設施裝備的專業化、集裝化程度較低。使用物流計算機管理系統的企業占被調查企業的11.6％。
2.2.3 物流資源結構不盡合理，運輸格局有待優化
北京地區無專用貨運機場；公路、鐵路、航空各自分立發展，互不銜接；公路和鐵路貨運場站、裝卸點大都規模??；鐵路、公路建設與站場建設不銜接；民航、鐵路貨運占貨運總量比例過低，公路、鐵路、民航的格局有待優化。
2.2.4 自營物流比例高，物流不合理狀況突出
據《北京市物流業現狀調查報告》顯示，制造業和批發貿易業自營物流的比重高達74.2％，物流效率處于低水平、高消耗的狀態。專業物流企業物流量只有25.8％，具有增值功能的配送和流通加工只占2.5％，達到較高物流管理和服務層次的專業化物流企業完成的物流量僅占0.7％。
3 構建北京綠色物流體系的對策
3.1 從“硬件”上提高物流基礎設施綠化水平，綠化物流渠道
要對物流事業進行綠化改造，就必須正視物流現狀，在合理配置現有資源的基礎上，大力發展基礎設施建設，完善設計物流基礎設施的配套和網絡構筑，避免或減少重復建設和人為浪費。
(1)實行聯合一貫制運輸，充分發揮陸運、水運、空運的優勢。吸收鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，并把它們有機地結合起來進行商品運輸。應在物流成本最小化的情況下對運輸方式進行有機的選擇和 組合，實行聯合一貫制運輸。另外，可將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成運用于整個地面運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發揮作用的實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。
(2)合理規劃物流網點布局，建設以北京城市為中心的現代化物流中心。物流中心是綜合性、地域性、大批量的物資位移集中地，它集商流、物流、信息流和資金流為一體，成為產銷企業的中介，是整個物流企業的靈魂所在。為此針對我國現代化的物流中心建設遲緩的情況。應充分利用城市物流設施和基礎建設齊全、消費集中而且需求量大、交通與信息發達的特點，建立現代化物流中心，然后帶動周邊地區、中小城市和農村的繁榮發展，從而形成一個有機的物流體系。這樣，物流中心就充分利用了資源，形成較高的經濟效益。
(3)引進先進的設備，提高機械化、自動化水平。先進的設備能夠有效地代替簡單重復的手工作業以節約人力資本，提高效率。所以我們應積極改進設備，提高機械化水平和自動化水平(如在物流中心使用自動化的搬運設備)，使綠色物流在更廣泛的領域獲得發展。
(4)利用先進技術，加強信息化建設，建設綠色物流發展的網絡平臺。正是有了信息技術，逆向物流、共同配送等發展綠色物流的重要措施才得以克服高成本而實現，并且在更廣泛的領域內實現資源共享。網絡技術的發展，通過電子商務，使物流渠道由原來的“金字塔型”轉變為扁平型，有效地縮短采購周期，節約大量流通成本。所以我們要引導企業利用先進的信息技術和管理技術，加強條形碼、電子數據交換、全球定位系統等先進技術的應用，推進網上物流信息和商務平臺的建設。綠色物流也就在成熟的網絡平臺上有廣闊的發展空間。
3.2 從“軟件”上優化管理體制，加強環境教育與人才培養
(1)克服物流管理體制上的障礙，加強政府的管理功能。針對我國現代物流的運作跨越不同的行業和地區，管理屬于不同的部門而缺乏統一領導的情況，首先應建立必要的政府部門協調機制，用制度來統一管理活動，其次可以在當前政府機構改革中明確設立物流部門，全面規劃物流的發展。
綠色運輸報告范文5
關鍵詞：綠色發展；綠色產品；綠色價格；綠色渠道；綠色促銷
中圖分類號：F426.31 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）29-0088-03
鋼鐵企業是國民經濟的支柱產業。2008年6月，中國鋼鐵協會在上海召開的中國國際鋼鐵大會將“綠色鋼鐵”作為中國鋼鐵工業發展的旗幟，從而為建設資源節約型和環境友好型社會做出鋼鐵企業最大的貢獻?！笆濉币巹澲刑岢觥皥猿职呀ㄔO資源節約型、環境友好型社會作為加快轉變經濟發展方式的重要著力點，走出一條經濟社會發展與人口資源環境相協調的可持續發展之路”。這就迫使鋼鐵企業不得不走綠色發展之路。所謂綠色發展，就是指在鋼鐵企業的生產及銷售過程中，實現節能減排和循環利用，保持資源、環境、人口之間的協調發展，也就是發展綠色產品、綠色定價、綠色渠道及綠色促銷[1-2]。
一、綠色產品
傳統的鋼鐵產品只要求具有安全、實用、競爭的特點，而新型的綠色鋼鐵產品不僅要求具有安全、實用、競爭的特點，還要求具有綠色性。但是傳統的鋼鐵生產是與高污染、高排耗聯系起來的，雖然經過幾代人不懈的努力，這種現狀已得到了一些改善，但仍不能滿足人們的要求。因而，首先應該把鋼鐵生產與鋼鐵產品區分開來。當今綠色環保的材料之一就是鋼鐵產品，它所具有的韌性和強度是其他產品所不具有的。其次，鋼鐵產品可以百分之百地實現循環使用，且不會有任何特性的損失。盡管鋼鐵材料是綠色的，但是在它的生產過程中，卻是高污染的，因此，要在生產環節中進行改革，實現綠色生產。
（一）實現綠色制造
“綠色制造是一個綜合考慮環境影響和資源效率的現代制造模式，其目標是使得產品從設計到制造，從包裝到運輸，從使用到報廢處理的整個產品生命周期中，對環境的負面影響極小，資源利用效率極高，同時使企業經濟效益和社會效益協調優化” [3]。在當今的社會，環境問題已成為一個國家發展中的頭等大事，尤其是考慮到鋼鐵在我國經濟發展中的地位，因此，必須對鋼鐵企業實現綠色制造，實現其可持續發展，爭取實現環境與經濟的雙贏。
實現綠色制造要從多方面做起，一是需要社會和政府的支持，需要建立法律法規和經濟傾斜政策，以支撐綠色發展；二是在生產過程中，進行綠色設計，保證每道工序都能達到合理的環保標準。
（二）發展清潔生產
實現經濟環境協調發展的一種重要手段就是發展清潔生產，這是一種改變傳統環境保護的發展戰略，也是實現資源節約型、環境友好型社會的一種策略。清潔生產主要是指原料和能源清潔化、生產過程清潔化、產品和服務過程的清潔化以及產品生命周期過程和控制過程的清潔化。實施清潔生產，要在技術上加大投入，加快創新性的循環經濟技術研發和應用，加快先進環保與資源綜合利用設施建設，加快對現有節能、環保設施的技術改造；推廣應用焦煤調濕化工廢水深度處理等先進技術，實現次生資源由簡單處置轉向高附加值利用，逐步提高其返生產利用率 [4]。
二、綠色價格
綠色價格是相對于綠色產品而言的，其內容包括兩方面：一是企業在生產綠色產品過程中，根據“環境和資源的有償使用”原則，把用于保護生態環境和維護消費者健康而耗費的支出計入成本：二是根據“污染者付費”的原則，通過征收污染費來增大非綠色產品經營的成本。 綠色價格的成本構成包括資源（包括環境資源）本身的價值、環境成本、運用的環保技術和設備的成本以及由于不實用帶來污染的技術和原材料而損失的成本，由此可見，綠色價格高于傳統價格[5]。
（一）比率定價法
綠色鋼鐵作為一種新型的綠色產品，其價格的制定除了考慮以上因素外，還要考慮產品生命周期的影響。如圖1所示。
由圖1可知，從產品的導入期、成長期、成熟期再到衰退期，應根據銷售額、利潤及環保投資的比例關系，進行綠色定價。如在導入期，雖然利潤有可能存在負增長，但是對于環保的投資仍是不可避免的，所以，在此階段的定價要根據銷售額、利潤額以及環保投資的比例關系合理進行，這樣可以保證定價的合理性及綠色環保性。由此可見，綠色價格在產品的各個生命周期是不同的。
（二）需求定價法
需求定價是指根據市場對綠色鋼鐵產品的需求強度，分析消費者對產品的需求狀況及對價格的敏感性，并且評估在不同的價格水平上鋼鐵的銷售量，最終選定最優價格。
（三）社會責任定價法
保護生存環境是全社會共同關注的問題。社會責任促使企業把環境價值融入企業價值體系，做到企業利益、社會利益、消費者利益三者協調，由企業、社會、消費者共同承擔治理環境的重任，共同承擔因增加環境成本和資源價格而上浮的綠色產品價格。
三、綠色渠道
傳統鋼鐵企業在營銷渠道方面，一是使用一般的交通工具運輸，中途產生大量廢氣及浪費大量燃料；二是在對產品的處理和儲存上，沒有使用先進技術，消耗的資源比較大；三是在供應環節方面，過程過于復雜，資源消耗大。隨著經濟的發展，社會的進步，迫切要求在鋼鐵企業構建綠色渠道。
（一）綠色采購
采購環節包括材料選擇、談判、購買及遞送等諸多環節，在這些環節中可以產生很多環境問題。綠色采購可以在采購中融入諸多環境行動，為實施這些環境行動，需考慮一些因素，如客戶和供應方之間建立信任、長期的合作與戰略關系，建立共同解決問題的小組以及考慮“價值”而不是“成本”，同時還要考慮哪些因素會對綠色采購真正有效。
（二）綠色通道
運輸作為最重要的物流功能要素之一，也是產生最大污染源的環節。綠色運輸使用無鉛燃料，節省燃料的交通工具，以降低能源消耗、減少廢氣排放為前提。首先，應系統規劃貨運網點與配送中心布局，優化組合各種運輸工具，合理選擇運輸路線，有效提高運輸車輛實載率與往返載貨率。其次，應提高運輸車輛內燃機技術并優先使用清潔燃料，減少運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，實現節能減排的目標。最后，應防止運輸過程中可能出現的泄漏問題，以避免對行駛地區造成嚴重的環境危害[6]。
（三）綠色倉儲及包裝
綠色倉儲是指在倉儲過程中，改變傳統的復雜環節，對分銷過程中的環節進行控制，對儲存技術進行革新，減少浪費及資源的消耗。同時綠色包裝應遵循“3R”原則，即減量化、再使用、再循環。對于包裝的標志也要注意，包裝物的標志及文字要體現綠色化，應在包裝上注明包裝物的材料、用法以及回收處理辦法，使包裝物的使用和處理變得簡單易行[7]。
四、綠色促銷
在人們的觀念中，鋼鐵是一種必需品，是不需要促銷的。實際上，像其他商品行業一樣，鋼鐵業以沉悶的市場營銷和產品推銷而聞名，而且實際情況在很大程度上也確實如此。由此可見，鋼鐵行業也需要促銷。但是，傳統的促銷策略主要是公共關系促銷策略、廣告策略以及銷售促進策略等，然而這些策略不能滿足現代鋼鐵企業的發展，綠色鋼鐵需要有綠色促銷策略。
（一）綠色廣告
那到底什么是綠色廣告呢？綠色廣告是指綠色廣告媒介通過代言綠色產品，推進綠色生產，傳播綠色文化，倡導綠色消費，實現廣告市場中多角關系整體利益最大化的一種廣告方式[8]。同時，綠色廣告還要體現以下內涵。
1.體現綠色思想的廣告創意
所謂廣告創意體現綠色思想，是指對產品的內容進行創造新策劃，廣告主題、廣告內容、廣告圖像及設計、廣告口號等都體現出綠色思想。如上海電氣，它提出“上海電氣在創造能源的同時，也在創造著綠色，上海電氣，與創造者共創未來”。
2.運用具有綠色經營理念的傳播媒介
在投放廣告過程中，應該選擇涵蓋目標顧客率較高、成本相對較低、具有綠色經營理念的媒介作為廣告媒介，如2006年初，中央電視臺首次提出了“綠色收視率”與“綠色收入”的發展理念，同年，又向全社會隆重推出的“綠色廣告標識”，就是綠色理念在廣告經營上的具體體現。
（二）強調綠色公關
綠色公關著重強調社會進步與環境保護協調發展，是指企業以生態與經濟可持續發展觀念影響公關，選擇具有“綠色”特征的媒體開展傳播活動，以綠色為特色塑造企業形象，贏得公眾的信任與支持，給企業帶來更多便利和競爭優勢的一系列公關活動[9]。
在當今的社會，各種質量危機事件頻出，如安徽阜陽出現的劣質奶粉事件、著名快餐業肯德基出現的蘇丹紅事件等，使消費者對企業越來越不信任。公共關系在現代企業中起著越來越重要的作用，綠色公關更是如此，綠色公關的作用就是宣傳企業生產的產品是以保護生態環境和可持續發展為前提的，從而與消費者引起共鳴，讓消費者知道企業始終是站在社會的角度的，可謂是“先環境之憂而憂，后環境之樂而樂”[10]。
不管是從中國來說，還是從世界來說，鋼鐵企業都越來越多，競爭力也越來越大。一個鋼鐵企業要想發展，要想取得立足之地甚至占據主動權，就必須提高核心競爭力。那么，鋼鐵企業的核心競爭力是什么呢？那就是綠色產品、綠色價格、綠色渠道、綠色促銷。只有走在時代的前沿，只有把人們的未來作為發展的前提，才是鋼鐵企業的未來之路、興盛之路。
參考文獻：
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綠色運輸報告范文6
關鍵詞:綠色物流;綠色運輸;綠色包裝;綠色流通加工
綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環境資源惡化程度的加深,對人類生存和發展的威脅越大,因此人們對環境的利用和環境的保護越來越重視,現代物流的發展必須優先考慮環境問題,需要從環境角度對物流體系進行改進,即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護全球環境和可持續發展基礎上,改變原來發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系,在抑制物流對環境造成危害的同時,形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統,即向綠色物流轉變。因此,現代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益,強調全方位對環境的關注,體現了企業綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。
一、綠色物流理論基礎
(一)可持續發展理論
可持續發展指既滿足當代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構成威脅。1987年國際環境與開發委員會發表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當代對資源的開發和利用必須有利于下一代環境的維護及其資源的持續利用,因此,為了實現長期、持續發展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環境。這種經濟上的可持續發展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產生環境污染,因而為了實現長期、持續發展,必須采取各種措施來維護自然環境?，F代綠色物流管理正是依據可持續發展理論,形成了物流與環境之間相輔相成的推動和制約關系,進而促進了現代物流的發展,達到環境與物流的共生。
(二)生態經濟學理論
生態經濟學是研究再生產過程中,經濟系統與生態系統之間的物質循環,能量轉化和價值增值規律及其應用的科學。物流是社會再生產過程的重要環節,它既包括物質循環利用、能量轉化,又有價值轉化與價值實現。因此,物流涉及經濟與生態環境兩大系統,理所當然地架起了經濟效益與生態效益之間聯系的橋梁。而傳統的物流管理沒有處理好二者的關系,過多地強調了經濟效益,而忽視了環境效益,導致了社會整體效益的下降。經濟效益主要涉及目前和局部利益,而環境效益則關系到宏觀與長遠利益?，F代綠色物流的出現,較好地解決了這一問題。綠色物流以經濟學的一般原理為指導,以生態學為基礎,對物流的經濟行為、經濟關系和規律與生態系統之間的相互關系進行研究,以謀求在生態平衡、經濟合理、技術先進條件下的生態與環境的最佳結合以及協調發展。
(三)生態倫理學理論
生態倫理學迫使人們對物流過程中造成的環境問題進行深刻的反思,從而產生一種強烈的社會責任感與義務感。為了人類自身更健康和安全地生存與發展,為了千秋萬代的切身利益,人類應自覺維護生態平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任,也是人類對自然應盡的權利與義務。綠色物流正是從生態倫理學中得到了道義上的支持。
二、如何實施綠色物流管理
綠色物流管理作為當今經濟可持續發展的重要組成部分,對經濟的發展和人民生活質量的改善具有重要的意義,無論政府有關部門還是企業界,都應強化物流管理,共同構筑綠色物流發展的框架。
(一)政府的綠色物流管理措施
1對發生源的管理:主要是對物流過程中產生環境問題的來源進行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務的發展,引起在途運輸的車輛增加,必然導致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧Πl生源進行控制:制定相應的環境法規,對廢氣排放量及車種進行限制;采取措施促進使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產生的噪音進行限制。我國自90年代末開始不斷強化對污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標,不僅對新生產的車輛制定了嚴格的排污標準,而且對在用車輛進行治理改造,在鼓勵提高更新車輛的同時,采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費等措施,經過治理的車輛,污染物排放量大為降低。
2對交通量的管理:發揮政府的指導作用,推動企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化;促進企業選擇合理的運輸方式,發展共同配送;政府統籌物流中心的建設;建設現代化的物流管理信息網絡等,從而最終實現物流效益化,特別是要提高中小企業的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運輸效率。
3對交通流的管理:政府投入相應的資金,建立都市中心部環狀道路,制定有關道路停車管理規定;采取措施實現交通管制系統的現代化;開展道路與鐵路的立體交叉發展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達到環保的目的。
推進綠色物流除了加強政府管理外,還應重視民間綠色物流的倡導,加強企業的綠色經營意識,發揮企業在環境保護方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。
(二)企業綠色物流管理措施
1綠色運輸管理
(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個企業聯合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯合起來,分工合作對某一地區客戶進行配送,它主要是指對某一地區的客戶所需要物品數量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現少量配送,收貨方可以進行統一驗貨,從而達到提高物流服務水平的目的;從物流企業角度來說,特別是一些中小物流企業,由于受資金、人才、管理等方面制約,運量少、效率低、使用車輛多、獨自承攬業務,在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網絡提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經濟效益。同時,可以去除多余的交錯運輸,并取得緩解交通,保護環境等社會效益。
(2)采取復合一貫制運輸方式:復合一貫制運輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結合起來,實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式以集裝箱作為連結各種工具的通用媒介,起到促進復合直達運輸的作用。為此,要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標準化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運輸過程中的貨損、貨差。復合一貫制運輸方式的優勢還表現在:它克服了單個運輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運輸過程的最優化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成的商品在產銷空間、時間上的分離,促進了產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運轉。
(3)大力發展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流,由這些專門從事物流業務的企業為供方或需方提供物流服務,可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環節,進行合理運輸,有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。當一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業物流企業的出現使得在大城市的運輸車量減少,從而緩解了物流對城市環境污染的壓力。除此之外,企業對各種運輸工具還應采用節約資源,減少污染和環境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運輸工具的動力;或響應政府的號召,加快運輸工具的更新換代。
2綠色包裝管理
綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進生產部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應采取措施實現包裝的合理化與現代化:
(1)包裝模數化:確定包裝基礎尺寸的標準,即包裝模數化。包裝模數標準確定以后,各種進入流通領域的產品便需要按模數規定的尺寸包裝。模數化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數如能和倉庫設施、運輸設施尺寸模數統一化,也利于運輸和保管,從而實現物流系統的合理化。
(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統在裝卸、搬遷、保管、運輸等過程的機械化,加快這些環節的作業速度,有利于減少單位包裝,節約包裝材料和包裝費用,有利于保護貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。
(3)包裝多次、反復使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉包裝,可多次反復使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用后的包裝物,用畢轉化作它用或簡單處理后轉作它用;對廢棄包裝物經再生處理,轉化為其他用途或制作新材料。
(4)開發新的包裝材料和包裝器具:發展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實現多種包裝功能。
3綠色流通加工
流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產地到使用地過程中,根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。流通加工具有較強的生產性,也是流通部門對環境保護可以大有作為的領域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費者加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,減少環境污染。如飲食服務業對食品進行集中加工,以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費品加工中產生的邊角廢料,以減少消費者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應的環境治理問題。
4廢棄物物流的管理
從環境的角度看,今后大量生產、大量消費的結果必然導致大量廢棄物的產生,盡管已經采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現仍然對社會產生了嚴重的消極影響,導致廢棄物處理的困難,而且會引發社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀的物流活動必須有利于有效利用資源和維護地球環境。
廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經濟活動中失去原有的使用價值的物品,根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存,并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是,無視對象物的價值或對象物沒有再利用價值,僅從環境保護出發,將其焚化化學處理或運到特定地點堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實現資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉化為新的原材料使用),為此應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。要達到上述目標,企業就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應鏈管理的進一步發展還必須考慮廢棄物的循環物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現效益化;供應鏈型物流追求從生產到消費流通全體的效益化;循環型物流應追求從生產到廢棄物全過程效率化,這是21世紀綠色物流管理亟待解決的重大課題。
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