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電氣專業實踐計劃范文1
關鍵詞：教學改革；鐵路特色專業；電氣工程及其自動化
作者簡介：蘇宏升（1969-），男，甘肅靖遠人，蘭州交通大學自動化與電氣工程學院電氣工程系副主任，教授；董海鷹（1966-），男，陜西臨潼人，蘭州交通大學自動化與電氣工程學院副院長，教授。（甘肅 蘭州 730070）
中圖分類號：G642.0?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）33-0027-03
一、歷史沿革
蘭州交通大學電氣工程及其自動化專業的前身是1958年由姜嘉猷教授等一批電機工程專家組建的電力機車專業和1959年組建的電力機車供電專業。1999年，學校根據國家新的本科專業目錄，設立了電氣工程及其自動化本科專業，并于同年開始招生。2000年，該專業被教育部列入國家管理的專業點名單，并于2004年獲得了財政部的中央與地方共建高校專項資金資助。[1]
電氣工程及其自動化專業自成立以來，沿襲蘭州交通大學（蘭州鐵道學院）多年優良的辦學傳統，本著服務鐵路和面向地方電力系統領域進行人才培養的原則，已為國家培養了1000多名鐵道電氣化工程領域的專業技術人才，為國家建設，特別是西部鐵路建設作出了重要貢獻。
二、專業定位
隨著高等教育教學改革的發展，我國高校高等教育已從精英教育時期轉變為大眾化教育時期，而大眾化教育所面臨的最大問題是畢業生的就業分配問題。嚴峻的就業形勢已經演變成一個備受關注的社會問題，而這僅僅通過提升教學質量，狠抓教學水平的努力是難以辦到的。因此必須從社會分析做起，正確定位，找好高校人才培養和社會需求的結合點，做好高等教育的專業教學改革，完成高校肩負的三項主要職能：人才培養、科研轉化和服務社會。
電氣工程及其自動化專業是我國工科院校普遍設立的一個專業，專業規模相對龐大，就業競爭異常激烈。如前所述，蘭州交通大學如何能夠培養出適應時代需求的學生，在當前諸多高校中占有一席之地，是關系到該專業生存發展的重要問題。為此，蘭州交通大學電氣工程系在對當前該專業深入分析的基礎上，結合原鐵路院校類特色，進行了大膽的嘗試和改革，即將蘭州交通大學電氣工程及其自動化專業定位于鐵路特色專業，在原電氣工程及其自動化專業原有方向的基礎上設立了電氣化鐵道牽引供電和接觸網工程兩個特色專業方向，一方面拓展了學生的就業渠道，進一步明確了教學目標，另一方面兼顧了學生的學習興趣。經過兩年的專業嘗試，證明電氣工程系將電氣工程及其自動化專業定位于鐵路特色專業的實踐是完全正確的，出現了畢業生供不應求的局面，不少人已在本職崗位上取得了良好成績，深受用人單位歡迎。
三、特色專業方向的設立
教育部《普通高等學校專業設置的規定》明確規定：“普通高等學校根據社會特殊需要及自身優勢和特點，可在完成基礎課教學后，在現設專業范圍內自主審定專業方向”。在此規則指導下，蘭州交通大學電氣工程系開展了在電氣工程及其自動化專業下設立特色專業方向的探討和研究工作。
1.電氣專業寬口徑下的問題分析
縱觀當前電氣工程及其自動化專業的狀況，所存在的問題主要表現在：一是人才培養目標不夠明確。部分高校沿襲著我國高等教育中重理論、輕知識傳授的教育理念，忽略了人自身的教育，又缺乏明確的專業定位，導致培養目標過大而無法適應時代需求，也不能適應社會對人才的多層次需求。二是人才培養模式落后，缺乏創新。教學以具體專業為導向，將相應的專業知識灌輸給學生，較少考慮學生是否能將所學知識完全消化，是否形成了合理的知識結構，是否能夠運用這些專業知識解決實際問題。隨著信息技術的高速發展，技術專業化日益突出，培養更加專業的電氣方面人才是社會發展的必然。
2.鐵路特色專業方向建立的可行性和必然性
我國能源資源分布的不均衡以及越來越多的外出務工人員，決定了我國鐵路交通運輸在未來國民經濟發展中仍將占據十分重要的地位，而鐵路電力牽引相比其他牽引方式在高速、重載、環保等方面具有很大的優越性，因而是未來鐵路交通運輸行業主要發展的牽引模式。“九五”后期，隨著一批時速超過200km的客貨共線鐵路和200～350km的客運專線鐵路的建成，我國鐵路進入高速發展期，加上這些鐵路多采用信息技術控制和管理，客觀上決定了對鐵路牽引供電專業的更高要求：要求電氣專業對鐵道知識有深入的理解和掌握；要求作為鐵路自動化、現代化和科技化代表的牽引供電系統要從可靠性到先進性滿足高速鐵路建設的要求；要求現代的電力牽引供電要向專業化、科技化和信息化的方向發展。
目前我國鐵路建設掀起了新一輪，且正在向新疆、等邊遠地區滲透，而這些鐵路建設的特點是高起點和高標準，急需大量掌握現代科學知識的鐵路供電和接觸網方面的人才，從事與牽引變電所與接觸網有關的運營維護工作，確保大動脈的安全暢通。另外，由于蘭州交通大學電氣專業培養目標不夠明朗或培養計劃滿足不了高速鐵路發展的要求，致使人才培養與社會需求脫節，畢業生就業困難。
根據我們在烏魯木齊、呼和浩特、哈爾濱、武漢、鄭州、蘭州等鐵路局和青藏鐵路公司，以及南車、北車等鐵路機車車輛制造企業的調查而得出的結論來看，這些企業每年對牽引供電專業畢業生的人才需求是學校能夠提供的三分之一，缺口達一半以上，而且這些鐵路企業對牽引供電的人才需求還將繼續增長。
一方面是寬口徑下電氣專業學生由于技能欠缺和諸多高校學生人數日益增多帶來的就業壓力；另一方面是鐵路牽引供電專業的人才匱乏，出現了多家用人單位提前到學校爭搶人才而無法滿足人才需求的局面。鑒于此，根據蘭州交通大學原鐵路類院校特色，蘭州交通大學電氣工程系決定在電氣工程及其自動化專業下開辟牽引供電專業方向。同時，考慮到接觸網是電力牽引必不可少的載體，與運營維護工作往往糾結在一起，密不可分，因此又設立了接觸網工程方向。這樣和原來的電力系統自動化專業方向一起，蘭州交通大學電氣工程及其自動化專業共有三個專業方向，即兩個鐵路特色專業方向和一個傳統專業方向，較好地滿足了用人單位的需求，也給學生提供了更多的選擇空間。
四、鐵路特色專業方向改革的具體措施
電氣工程系鐵路特色專業方向一經確定就成為蘭州交通大學的一個重要專業方向，這也是甘肅省乃至西北地區唯一的一個有該方向的本科院校。為了滿足鐵路特色專業方向（即鐵道供電和接觸網方向）的教學要求，院系兩級在人才培養模式、課程設置、教材選取和平臺建設等方面成立了專門的課題研究小組，并得到了學校的大力資助。
1.教學計劃的修訂和課程設置的完善
電氣工程系原有的教學計劃和大綱是針對電氣工程及其自動化本科專業而設置的，具有課程門類比較齊全，覆蓋面廣的特點。缺點是缺乏特色，定向模糊，培養目標不清晰，導致畢業生就業困難。為了能和鐵路特色專業培養目標相匹配，必須對現有的教學計劃進行調整，使之既能符合電氣工程及其自動化專業的培養計劃，又能體現鐵路特色供電專業的培養目標。為此，研究小組認為：新教學計劃的制定應該體現知識的完整性和連貫性；充分反映本課程方向的新技術和發展前景；刪減就繁，除舊布新，突出重點；理論聯系實際，注重實踐能力的培養。正是基于這樣的原則，結合大綱對原教學計劃從公共基礎課程教學平臺、專業基礎課程教學平臺、專業課程教學平臺以及工程實踐能力教學平臺四個方面進行了修訂。[2]
（1）公共基礎課程教學平臺的修訂。除執行全校公共基礎課程體系外，學院還構建了由14門課程組成的計算機應用能力平臺：“程序設計基礎”、“數據結構”、“離散數學”、“微機原理”、“單片機原理及系統設計”、“數值計算與MATLAB方法”、“嵌入式系統設計”、“計算機導論”、“DSP技術及應用”、“數字信號處理”、“軟件開發技術基礎”、“數據庫技術及應用”、“Web技術及應用”、“計算機網絡”，為學生今后的發展奠定了基礎。
鑒于鐵路特色專業方向對數學有較高的要求，因此在修訂計劃時增加了工程數學教學方面的內容，包括“數學物理方程”、“矢量分析與場論”、“概率與數理統計”、“復變函數與積分變換”課程，為學生專業方向課程的學習中打下厚實的基礎。
這樣學生既能在大電類基礎課程教學平臺的寬口徑下學習，又能掌握特色專業方向課的基礎課教學內容，為以后分專業方向學習奠定了堅實的基礎。
（2）專業基礎課程教學平臺的修訂。電氣工程及其自動化專業基礎課程教學平臺包括“電路分析”、“電路實驗”、“電子技術”、“電子技術實驗”、“工程電磁場”、“自動控制原理”、“電機學”、“電氣工程導論”、“電力系統分析”、“電力系統通信與網絡技術”10門課程，與公共基礎課程共同構成大電類基礎課程教學大平臺。
由于接觸網專業對機械和力學知識有較嚴格的要求，因此在專業基礎平臺中增加了“機械設計基礎”和“工程力學”課程，豐富了學生的專業知識面，也為以后學好接觸網專業方向奠定了基礎。
（3）專業課程教學平臺的修訂。電氣工程及其自動化專業課程教學平臺主要涉及“高電壓技術”、“電力電子技術”、“電力系統繼電保護原理”、“電氣測試技術”、“電器控制與可編程控制器”、“電力系統自動化”、“專業英語閱讀與寫作”、“電氣設備狀態監測與故障診斷”、“配電網絡自動化”等課程，與畢業設計、課程設計一起構建專業技能獲取平臺。
專業課程教學平臺的修訂對確保鐵路特色專業方向成功至關重要，因此做了較大的調整。針對電氣化鐵道牽引供電專業方向，增加了“電氣化鐵道供電系統與設計”、“電氣化鐵道供電系統及裝備”、“城市軌道交通供電系統”、“牽引供電所設計與施工”課程以及這些課的課程設計。針對接觸網工程專業方向，增加了“接觸網工程與設計”、“接觸網規程與規則”、“接觸網施工”、“接觸網檢測”以及“接觸網工程與設計課程設計”。上述兩個特色方向除必修課外，均有9個學分的選修課。表1是調整后電氣工程及其自動化鐵路特色專業方向課程教學計劃。
（4）工程實踐能力教學平臺的修訂。工程實踐能力教學平臺的調整主要基于兩方面：一是調整工程實踐平臺本身的實訓內容，如認識實習由參觀劉家峽水電站改為參觀蘭州鐵路局供電段蘭東牽引變電所，生產實習由原來的蘭州電機廠實習改為蘭州鐵路局職工培訓站隴西分站接觸網實訓基地實習。二是開辟新的實訓內容或實訓基地，如增加了有關牽引供電系統和接觸網專業方向的零部件拆裝實習，以及開辟了蘭州鐵路局供電段電調中心實習基地。此外，學院還定期聘請各大鐵路局、設計院、中鐵電氣化公司、青藏鐵路公司等現場專業人員來學院任課或作報告，使得學生們不出校門就能學習到現場的知識。
2.師資隊伍建設的研究
電氣工程及其自動化專業鐵路特色專業方向是一個嶄新的方向，師資力量的配備直接影響到專業建設的成敗。在優化師資配置資源的基礎上，必須加大師資培訓，提高教師的專業水平。具體措施：一是安排教師到相關院校進行實習培訓，加強學習交流。如2008年安排張廷榮、李紅兩位青年教師去華東交通大學學習，安排李亞寧教師去鐵道部第一設計院學習，2009年安排張廷榮、李紅去鐵道部第一設計院蘭州分院學習，2010年安排閔永智教師去西南交通大學學習，提高了教師的理論水平。除了每年安排相關教師進修實習外，學院還著力出臺了“1+2”研修計劃和“1+1”幫帶計劃。二是鼓勵教師利用暑、寒期到工廠或鐵路建設現場實地考察，與現場工人、技師交流學習，做到真正實踐學習。三是在院內積極開展鐵路特色專業方向方面的科研工作，加大對科研方面的投入。通過承擔和參與科研項目，提高教師發現和解決工程實際問題的能力，豐富教師的工程實踐經驗。四是強化教師專業隊伍，引進高水平人才，要特別加強從企業引進具有較高學術水平和豐富工程實踐經驗的高級專業技術人才，提高師資隊伍的整體工程實踐能力和水平。
3.實驗室建設和實習基地的建立
實驗是教學的重要環節，相應的實驗室建設對于專業發展尤為重要。鐵道電力牽引供電系統和接觸網專業方向建立之前，我們就對實驗室建設進行了大量的考察和論證工作，一經專業方向確立就開始了實驗室建設工作。由于鐵路特色專業方向的特殊性和龐大性，所需建設資金缺口較大，研究如何利用有限的資金完成有代表性的實驗設備從而完成實驗室建設，滿足日常教學需求，幫助學生理解和接受所學專業知識提高學生學習主動性異常重要。學校采取了以自我建設為主的方式，同時加強外來資金的引入。一方面，學校利用日元貸款大力建設鐵路特色專業方向實驗室，先期建成電氣化鐵道供電系統模型實驗室，包括一個電力系統沙盤及一個牽引供電系統沙盤；全部償、半補償及接觸網簡單懸掛模型；斷路器、隔開關、互感器、避雷器等牽引變電所電力設備模型；AT、BT及接觸網直供方式下的掛板模型；牽引所二次回路、直流操作電源的掛板模型，滿足鐵路特色專業方向學生學習的基本需求。另一方面，利用財政部與地方共建實驗室和特色辦學機會，爭取國家財政支持。通過各方積極努力，獲得財政部數百萬元建設基金，建立了遠動及綜合自動化實驗室。最后利用現有的實驗設備，學校投入配套資金進行二次開發，展開對遙測、遙信和遙控系統的深入研究，完善實驗室設備和技術。[3]
關于實習基地的建設問題，接觸網專業方向要求學生必須通過相應的安全規程測試，合格后方能上崗，其特殊性決定了實習的重要性。利用現有條件和依托相關企業單位建設新的實習基地是我們必須思考的問題。學校利用蘭州鐵路局職工培訓站接觸網實習基地的優勢，在實習階段將學生送到接觸網實習基地進行接觸網零部件拆裝練習，并設法考取上崗證。另外，和企業積極聯合，建立新的實習基地。如與蘭州鐵路局蘭東供電段達成就業實習協議，給學生一個熟悉和實習的機會，做到理論和實踐相結合。
4.教學方式多樣化，注重學生能力培養
為了增加學生的學習興趣，電氣工程及其自動化專業鐵路特色專業方向的課程從內容到形式上都進行了不斷地嘗試，目的是尋求利于學生學習和能力提高的最佳結合點。
教學內容上不再采取單純的灌輸式教學，而是豐富教學內容。首先在教材的選取上采用“三位一體”的教材，再經過大量的比對，選取最好、最先進的教材。對不恰當的教材經過教師和專業技術人員的共同努力進行修正；課堂采取不同的教學方法，利用多媒體課件教學，一方面從交流單位引進錄像，另一方面根據需要去現場實地制作教學錄像，提高了學生的學習興趣。
課堂教學注重能力培養。為了提高學生能力，充分發揮學生的學習主動性，一些課程采取了教師講授、學生參與的方式。例如，對于軌道交通概論，任課教師講完部分課件后，布置學生課后通過資料查取完成一定任務，并讓學生們課堂講解。由于學生查閱的知識多種多樣，不僅豐富了學生的視野，而且教師在其中也可以學到不少知識，共同受益。提高了學生的學習主動性、自學能力。
五、鐵路特色專業方向取得的實效
蘭州交通大學電氣工程及其自動化專業鐵路特色專業方向一經開始就顯示了極其強大的生命力和發展潛力。在校內受到領導和廣大教師的支持，為學生提供了一個新的就業機會和選擇。經過兩年的建設和發展，得到了鐵路局、設計院、中鐵電氣化局、中鐵建和機車車輛制造企業的認可和好評。目前除部分畢業生考取研究生外，大部分學生已走上工作崗位，總體呈現出供不應求的局面。在最近連續三屆的畢業生就業分配中，無1人待業。在最近連續兩年的高考中，報考該專業學習的學生數量大大增加。該專業與鐵路信號、機車控制兩個專業配套，構造了“三位一體”的學科優勢，填補了學科專業建設的空白。
六、結束語
自1999年電氣工程及其自動化專業恢復招生以來，歷經10年有余。在校、院兩級領導的支持下，電氣工程系教師孜孜不倦、嘔心瀝血，建立了國家特色專業和省級實驗示范中心兩個平臺，設立了電氣工程一級碩士學位授權點和一個工程碩士學位授權點，并吸引了大連交通大學、西南交通大學、華東交通大學、寧夏大學、蘭州理工大學、蘭州工業專科學校、河西學院、隴東學院、甘肅工業職業技術學院、酒泉工業職業技術學院、烏克蘭克列門丘格國立大學和斯洛伐克馬捷貝爾大學等院校教師來中心參觀、學習，取得了令人矚目的成績。
參考文獻：
[1]蘇宏升.電氣工程及其自動化鐵路特色專業建設的研究與實踐[J].中國科教創新導刊，2011，（5）：193-195.
電氣專業實踐計劃范文2
關鍵詞： 課程體系改革 優化課程內容 工程實踐
當前國家重點強調，對于二本院校著力進行轉型發展，然而二本院校轉型發展的主要目標是以符合社會需求培養應用型人才[1]。我院為社會培養應用型人才的核心和實現培養目標的關鍵是課程體系建設，那么怎樣對現行的課程體系做出改革，培養當前適合制造大國的應用型人才是眾多二本學校需要研究的一個關鍵問題[2-5]。
縱觀工學院的電氣工程及其自動化專業的課程體系，專業建立已經有幾年，也多次對課程體系進行改革和調整，但是從前后知識的邏輯性連接，學科間的交叉學習及內容的詳盡性等方面考慮，不適應對學生應用能力和創新能力的培養[6-10]。具體反映在以下幾個方面：
課程設置缺乏整體性。很多教學課程缺乏整體性的課程內容規劃，比如課堂上對于理論知識的講解內容不夠完整，跟不上當前電氣專業一個行業的發展現狀，而且主要出現一些較嚴重的重復性的教學內容，對于將理論與實踐緊密聯系進行教學的深度遠遠不夠，大多數課程甚至缺乏實踐環節，整體規劃和合理的課程安排欠缺妥當。
依舊存在學科本位思想的課程模式。對于我院的電氣工程及其自動化專業課程體系的改革建設，學科本位思想仍產生一定的影響，主要體現在對于本專業的教學計劃和課程結構設置依舊采用學科本位的思想。也就是“公共基礎課+專業基礎課+專業課”的“三段模式”，大多習慣學科課程的思想方式，以致從教學內容到方法都沒有發生本質性的改變，沒有向培養學生的實踐動手能力方向實現本位轉換。
1.構建新的課程體系及教學內容
采取以工學結合為主要途徑，培養學生的自主學習能力為主要目的，同時融合行動、本位和知識體系等課程模式的優點，對我校工學院的電氣工程及其自動化專業課程體系進行改革，創建以項目為本體結合課程學習方式的課程體系。
（1）培養目標的確定。
本院將主要培養以崗位和職業資格需求為目標的應用型人才。采用這樣的培養方式，不僅可以使學生通過在校的四年時間學習專業知識及從業的一些資格證書，而且可以在學習時就掌握企業崗位所需求的職業技能，不至于出現眾多學生口中念叨的畢業季失業季的現象。
電氣工程及其自動化專業的培養目標主要是：培養一批能夠適應社會，為社會服務，在具備堅實的專業知識之后從事企業第一生產線的相關工作，并具有優秀的職業道德情操和熟練的職業技能，真正成為德智體美勞全面發展，而且具備完美的創業精神和可持續發展的應用基礎能力，對企業自動化生產線的系統進行設計、安裝和調試等工作的高薪人才。
（2）課程體系的重構。
當前我院電氣工程及其自動化專業課程體系的重構主要以適應社會企業的職業崗位能力為核心，從整體突出課程框架中技術工作過程的主線地位，構建整體性工學結合的適合我院應用型人才發展的課程體系。根據本專業的具體定位和培養目標，并通過合作企業的指導，共設置五個模塊：職業核心課程、專業核心課程、專業基礎課程、專業拓展課程和頂崗實習，要求對企業自動化系統設備的正常運行涉及的各環節有全面了解。
（3）課程設置的確定。
本院采取以企業工作任務引領方式，主要以適應企業從業的崗位需求實行對本專業課程的設置。學生將在校所學的專業課程知識輕松自如地應用到企業的相應崗位中，體現理論聯系實踐、將理論應用到實踐中去的課程理念。對于社會此方面動態性的發展和前瞻性，將會不斷調整適合我國自動化專業發展趨勢的課程設置體系。
（4）專業核心課程的建設。
重點打破傳統課堂理論教學模式，以項目和理論教學為主體方式，以課題研究的主要工作為組織課程的中心內容，讓學生在實際做項目的過程中邊做邊學習專業知識，將理論應用到實踐中，實踐以理論為指導，加強對學生的職業能力訓練。
（5）“教、學、做一體化”的教學模式。
重點采取以項目為主導的實踐行為，在課程教學中實行教、學、做一體化教學模式，做到以學生為主體，真正實現邊教邊學、邊學邊練和學做合一的適合社會需求的新型教學模式，極大地激發學生的項目研究興趣。
2.課程體系及教學內容的具體實施
本校工學院的電氣工程及其自動化專業課程的開發是一項系統工程，通過前期的實踐，發現采取校企合作的培養方式是最基本和最有效的途徑。具體共同采取措施和培養方法如下：
（1）專門針對我院的電氣工程及其自動化專業成成了課程體系開發組，該課題組主要由我院經驗豐富的專業課程教師和企業內的行業專家組成。
（2）為了明確適應社會人才的培養目標，特意進行相關企業崗位需求調研。在此基礎上，我院專業教師和企業優秀人員進一步進行洽談論證，進行詳細的分析并得出本專業的培養目標：努力培養德智體美勞全面發展，并且從方方面面反映出的具備優秀的追求完美的創新精神和精益求精的工作態度，同時對專業理論知識掌握牢靠，具有熟練的職業技能，能夠勇于沖上企業第一生產線，并勝任自動化生產線的各種設備的維修、調試和設計等工作。
（3）重構課程體系。結合前述的課程定位和專業的培養目標，以培養學生的團隊協作和交流溝通，以及提高學生的實踐創新能力、就業能力及創業能力為主體目標，重構課程體系。根據我們與企業人員共同研討論證，按照工作崗位業務范圍工作領域工作任務職業能力學習領域（課程）的工作流程進行課程體系的開發。
（4）專業課程的重置。面對當前社會企業對本專業人才的需求，重置專業課程。設置中參照勞動和社會保障部門對職業核心能力的培訓設立職業核心能力課程；根據企業對電氣工程及其自動化專業的畢業生的專業理論和基本技術的需求構建了專業技術基礎課程；根據當前社會的崗位需求和職業技能的要求設立專業技能核心課程，而且將相關的職業資格標準引入課程教學內容中；為加強學生的生產實習和社會實踐，安排一個學期到上海豐武光電有限公司的頂崗實習。
（5）建設專業核心課程。當前社會對應于型人才的需求要求越來越高，所以綜合考慮社會需求現狀，針對企業的崗位要求的職業能力，本院重點提煉了核心課程教學內容，著重以實際真實的工作創造真實的教學環境，努力讓學生在這種真實的學習任務中，不斷成長，不斷探索和開拓進取。
（6）采用基于工作過程的“教學做”一體化教學模式。針對本院的電氣工程及其自動化專業核心技能課程，所有學習任務將都防災實訓過程中以理論講授、實驗和實習合為一體化的教學方式完成。實行企業中實際項目作為學習導向，統一應用邊學邊做邊看邊教的教學做一體化模式進行教授和學習，真正發揮教師的主導作用，以學生為主體學習者，從被動的知識接受者成為開發項目的主體，讓他們自行體會自己真心要干什么，能干什么，最想干什么，這樣對各方面的積極性的調動具有很強的促進作用。
（7）改進考核評價方式。每所高?；径茧x不開試卷形式的考查，故本院設立的理論試卷考查形式，重點針對職業核心能力課程和專業技術基礎課程的考核，在實訓和試驗中完成對實訓成果、技術報告、對儀器設備的操作熟練程度和正確程度上的實際考查。各項考核按一定權重相加評定實驗和實訓成績。
當前我院經過兩年的實踐及全體老師和學生的共同努力，對于專業課程體系和教學內容的改革取得初步的成效。以主體為項目課程的課題體系不僅僅讓學生的專業基礎能力在教學過程和學習過程中得到更好的培養，更重要的是對于崗位的細化，讓學生真正與社會緊密聯系，拓展就業口徑，實現按需辦學。
參考文獻：
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電氣專業實踐計劃范文3
關鍵詞：電氣工程及其自動化；實踐教學；實踐能力；創新能力；綜合能力
高校的傳統教學模式以理論教學為主，忽視了實踐教學內容。在教學改革之后，我國高校開始開設實踐教學課堂，增加實踐教學在教學計劃中的比重，以此提高學生的創新能力和動手能力。實踐教學改革需要構建實踐教學體系、改革實踐教學方法，理順實踐教學管理機制，建立科學合理的實踐教學評估體系和質量保障體系。
一、現行電氣工程及其自動化專業實踐教學存在的主要問題
1.對課程實踐教學重視不夠
實踐教學內容課時一般安排在理論教學課時之后，學生將在理論課上學到的知識運用于實踐中，理論與實踐相結合，以提高自身的分析能力和自學能力。但是工程類本科院校對課程實踐教學認識不夠，認為理論課已經教給學生如何進行實踐操作，沒有意識到實踐教學激發學生創造性、提高學生分析問題和解決問題能力的重要性。從當前的教學計劃和教學內容上來看，實踐內容未能與理論教學內容相結合，也沒有建立相應的實踐教學管理機制。學生在實踐過程中經常會偽造數據和實驗報告，機械復制教師的操作^程，對操作過程中出現的問題視而不見，以至于高校實踐教學的質量不高。
2.集中實踐教學環節流于形式
集中實踐教學環節是電氣工程及其自動化專業中的重要組成部分，主要包含教學實習、課程設計和畢業設計等內容。由于電氣工程專業涉及的機械設備價格昂貴，難以使每個學生都有動手操作的機會；課程設計的范圍較窄，可供學生選擇的設計題目少，并且現有的設備陳舊，無法滿足教學要求。有些設備強調計算機應用能力，與電氣工程實踐內容相背離；有的題目涉及的實踐內容量大，學生無法獨立完成。
3.實踐模式比較被動
被動實踐教學是一種強迫性教學方式，無法有效提高學生的創新能力，培養學生的創新思維。對電氣工程及其自動化專業來說，過多的被動實踐教學不利于培養高質量的創新型人才，因為該專業實踐教學中復雜的知識點較多，如果學生不能夠獨立思考每個實踐環節，學生就只能學到淺層知識，實踐教學內容難以在學生的頭腦中留下深刻的印象，很容易出現實踐課上鞏固理論課知識的現象。
4.實踐環節中沒有建立起科學的教學體系
由于我國高校開設實踐教學的課程時間較短，校領導對實踐教學的重視度不夠，以至于缺乏完整而又相對獨立的實踐教學計劃。實踐教學培養目標大同小異，教學體系不完善，并且實踐教學教材少且舊，理論知識更新與實踐教材更新不同步，專業課整體結構不完整，最直接的表現是學生動手能力和創新能力差。
二、電氣工程及其自動化專業實踐教學模式的創新
1.實踐教學方面的創新
實踐教學創新主要是創新實踐教學模式，開設仿真教學課堂。創新教學模式的重點是加強理論教學課堂與實踐教學課堂之間的聯系，使學生課堂將理論知識運用于實踐操作，以實踐操作論證理論知識，具體表現是根據學生實際學習情況，創新實踐教學方式，通過課題討論和實際操作，引導學生提高獨立思考能力和解決問題能力。對于開設仿真教學課堂，最主要的目的是讓學生通過仿真操作，感受理論知識中的奇妙現象，從而建立起理論知識構架，形成實踐操作過程流程圖，因此，高校應當建立實訓基地，讓教師組織學生在實訓基地上模擬真實場景，增強學生對理論知識的理解程度。
2.教學手法方面的創新
提高創新能力最關鍵的部分是合理運用各種教學方法或手段。在電氣工程及其自動化專業的實踐教學課堂中，可以增加實踐教學驗證實驗、創新實驗和綜合實驗，舉辦實踐操作方案討論活動，引導學生思考問題，尋找辦法解決問題。在仿真實踐教學中，應恰當運用情境教學法，將學生帶入設定的情境中思考問題和解決問題，加強實訓效果，讓學生體會到將理論知識應用于實踐的樂趣，提高學生的積極性。
電氣專業實踐計劃范文4
[關鍵詞]地方師范院校 電氣類專業 卓越計劃 實踐
[作者簡介]王立忠（1970- ），男，吉林四平人，吉林師范大學，副教授，研究方向為電子技術；王廣德（1963- ），男，吉林四平人，吉林師范大學，教授，研究方向為電子技術；齊海東（1978- ），男，吉林四平人，吉林師范大學，講師，研究方向為電子技術。（吉林 四平 136000）
[基金項目]本文系2010年吉林省教育廳高等教育教學研究課題“電氣信息類學生職業技能訓練體系的構建與實施”、2011年吉林師范大學重點教研項目“師范院校電氣類專業‘卓越計劃’探索與實踐”（項目編號：Jlsdjy201136）和2011年吉林師范大學教研項目“電氣信息類大學生課外科技活動體系的構建與實踐”（項目編號：Jlsdjy201129）的階段性研究成果。
[中圖分類號]G642 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2013）26-0124-02
“卓越工程師”教育培養計劃 （以下簡稱“卓越計劃”）作為《國家中長期教育改革與發展規劃綱要（2010―2020年）》組織實施的一項重大項目，旨在提高我國工程人才培養質量，造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才，促進我國從工程教育大國走向工程教育強國。工程教育的明確目標是培養國家和社會需要的各類工程師，工程師類型的劃分直接關系工科院校工程人才的培養。我國工程師的類型分為服務工程師（Service Engineer）、生產工程師（Produce Engineer）、設計工程師（Design Engineer）和研發工程師（Research & Develop Engineer）四種類型。工程師的培養標準應由基本標準和優秀標準兩部分組成。我國制定了卓越工程師教育培養計劃通用標準，每類工程師培養標準應從知識、能力和素質三個方面要求。對于地方高師院校，尤其是沒有參加卓越計劃的高校，要以培養從事工程技術應用的生產工程師和在現場從事運行、營銷、管理工作的服務工程師為主要目標。對電氣類專業來說，要與時俱進，制定明確的培養目標和培養方案，培養適合社會需求的電子行業生產工程師和服務工程師，同時培養少量的設計工程師。本文將圍繞地方高師院校電氣類專業電子行業生產工程師和服務工程師的培養提出幾點看法。
一、我國工程教育面臨的基本問題
我國高等院校的數量和每年培養的人才的數量足夠滿足社會需求，但工程教育存在大而不強的問題。我國具有世界最大的工程教育規模，高校工科在校生每年700余萬人，而美國只有幾十萬、英國只有十幾萬的生源，但我國企業對高校培養的人才并不滿意，抱怨大學培養不出合格的工程技術人員。我國工程師培養落后于發達國家。筆者認為，造成這種局面的主要原因在于校內和校外兩個教學環節。
校內環節工程教育存在的問題有：面向工程實踐教學不足；缺乏工程實踐能力和創新能力的培養；工科教師隊伍缺乏工程實踐經歷，動手能力差，綜合素質不強；人才培養模式單一，脫離市場等。校外環節工程教育存在的問題有：工程師社會認可度低，相對來說，金融、管理人才社會地位、待遇較高；校企合作缺乏制度保障；企業與學校脫節，工程教育缺乏行業引導；企業參與高校人才培養積極性不高；多數行業沒有建立工程師資格認定制度等。
二、地方院校電氣類專業落實“卓越工程師”教育培養計劃的緊迫性和必要性
工程師培養從國內和國際兩個方面來看具有必要性和現實意義。國外已經進行相應的計劃，目前我國建設目標是走中國特色新型工業化道路；提高自主創新能力，建設創新型國家； 建設人力資源強國；提升國家的核心競爭力。這需要培養造就一大批創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才，為建設創新型國家、實現工業化和現代化奠定堅實的人力資源優勢，增強我國的核心競爭力和綜合國力，各類高校理應承擔起這個任務。
地方高校工科專業學生無論是教學質量還是就業情況與重點大學學生相比處于相對弱勢地位，尤其是地方高師院校開辦的工科專業，學生就業競爭更加激烈。為了培養出國家需要的工程技術人才，這類高校首先要對培養目標進行準確定位，確定人才培養的戰略。目前，我國“卓越計劃”為地方高師院校電氣類專業人才培養提供了發展的契機，同時也帶來了新的挑戰，要制定明確的培養目標和培養方案，制定配套的戰略保障措施，加大課程體系和教學方法的改革力度，加強師資隊伍建設、建設實踐基地，培養出適應時代需求的工程師。制訂適合本校本專業的人才培養計劃，加強軟件與硬件建設，為我國工程技術人才的培養作出貢獻。
三、高等學校工程師培養方案的制訂
“卓越計劃”具有三個特點：一是行業企業深度參與培養過程，二是學校按通用標準和行業標準培養工程人才，三是強化培養學生的工程能力和創新能力。
地方高校要想培養出社會認可的工程師，首先要制定適合本校特色的人才培養定位。教學研究型院校以培養從事工程技術開發和應用的設計工程師和生產工程師為主要目標，本科教學型院校以培養從事工程技術應用的生產工程師和在現場從事運行、營銷、管理工作的服務工程師為主要目標。地方師范類高校的工科專業應以培養生產工程師為主體，制訂的培養方案包括校內方案和校外方案兩部分。
學校專業培養方案制訂時要注意以下問題：方案培養目標明確；設置主干課與特色課；確定畢業標準、學制及學位；合理分配學分；明確的實踐性課程及進度；建立培養能力標準化矩陣；設置管理與法律類課程。企業培養方案制訂時要注意以下問題：明確企業在人才培養中的任務；合理安排企業學習與實踐的內容、實踐和學習方式；明確企業學習階段的考核標準；對學生能力培養提出要求；實踐項目的設置與指導。教師工程訓練方案制訂時要注意以下問題：專業教師企業訓練的時間、內容及方式；企業學習階段考核標準等。要提高具有企業工作經驗的專業教師比例，這對于地方高校十分重要，是學生培養工程能力的關鍵。
四、課程體系與教學方法的改革
在明確培養目標前提下，要研究課程體系與教學模式的改革，適應工程人才培養的需要。工程實踐對工程師能力的培養和素質的提高起到關鍵作用。為此，課程改革的重點要放在增強學生工程意識培養和工程能力培養上。創建“研究型”教學模式，注重工程意識培養，創新高校與行業企業聯合培養人才的機制，改革工程教育人才培養模式，提升學生的工程實踐能力、創新能力和社會競爭力。
1.分層次設置訓練內容。學生的濃厚興趣是工程能力訓練的基石，需要教學單位根據社會行業需求，制定適合的訓練內容。訓練體系要做到兩個“4”和兩個“5”。即訓練要突出4個新：理念新、方法新、元件新、內容新；體系要做到 5個化：訓練內容常新化、管理規范化、作品創新化、訓練主動化、實際應用化；形成4種模塊：基礎訓練模塊、應用技能訓練模塊、工程設計與分析能力訓練模塊、綜合性應用技能訓練模塊；建立5種機制：學生訓練團隊機制、指導教師團隊機制、鼓勵機制、檢查督導機制、梯級機制?？傊?，要建立相應的指導教師團隊，學生形成梯隊，構建教師和高年級有能力的學生共同指導的新模式來運行工程技能訓練。
2.結合實習實訓基地（工程訓練中心）進行訓練。教學單位要與實習基地和工程訓練中心銜接，實習基地訓練主要放在工程設計、應用技能、生產管理、現場技術問題處理等方面，相當于提前進入社會。在學校的訓練有可能接觸實際較少，利用實習基地機會，學生可以切身感受工程設計、產品生產線組成和控制原理、生產過程、產品性能測試、產品預算、銷售等一系列的過程訓練。學校工程訓練中心訓練可根據專業性質選擇訓練項目，對于電氣類學生來講，要注意生產機械的電控原理、工作過程的學習，為今后從事生產機械的控制系統設計打下基礎。學生在實訓基地（企業）訓練時間累積一年左右，極大提高了學生的生產運行管理、項目開發的能力。
3.校內工程意識與能力的訓練。根據工程技能訓練模塊要求，建立如下4個訓練模塊：基礎訓練模塊、應用技能訓練模塊、工程設計與分析能力訓練模塊、綜合性應用技能訓練模塊。首先要夯實基礎即基本技能訓練，包括常用儀器設備、電子元器件、基本功能電路和應用軟件的訓練；應用技能訓練指的是把所學的檢測元件、控制器、微處理器結合起來智能化設計訓練；工程訓練是指結合企業所要解決的難題、教師的科研項目等進行工程化訓練；綜合訓練指的是高年級學生對所學的知識系統化訓練，設計制作有創新性的作品。
4.結合各種競賽進行訓練。學生的工程技能是在訓練中成長的，要把學生平時積累的知識運用到實踐中去。這需要教學單位組織各種電子作品競賽，參加全國和省、市、校的競賽活動，如電子設計大賽、挑戰杯賽、機器人比賽、職業技能比賽等，用實踐驅使學生思考、應用、創新，體現其價值。但要有步驟、有計劃地進行，對剛參加訓練的學生要由淺入深，激發興趣。定期舉辦硬件作品和軟件作品競賽，學生從設計、制作PCB圖、模擬仿真到作品焊接調試，最后撰寫報告，組織教師評議。學生定期舉辦訓練交流會，談各自的心得體會。組織職業技能大賽，激發學習興趣，還可以頒發獲獎證書，互相交流設計心得。
5.以市場需求為依托，增強社會服務能力的工程訓練。高校要牢固樹立社會服務的意識，全方位開展技術服務，推進產學研結合，加快科技成果轉化，強化服務意識。服務對于高校來講就是服務于學生，對學生來講就是服務于社會經濟建設。要想服務好學生和社會，就要對學生進行職業技能訓練。學生工程技能訓練要按照市場需求設置技能訓練內容，即按照社會需求的導向，服務于區域和地方經濟發展的導向，訓練體系的設置由傳統教育資源導向型轉變為市場需求導向型。高校應遵循當地產業結構和社會對人才需求的變化趨勢，堅持有所為、有所不為的訓練內容設置。首先，訓練體系與市場需求掛鉤。在設置技能訓練的體系過程中，不僅要深入行業、企業調研，而且要及時了解和掌握企業高新技術的應用狀況、對人才規格要求的變化，以及人才市場的動態，及時調整訓練內容與計劃，做到與時俱進，緊跟時代需求。其次，訓練內容的設置要面向區域和地方社會經濟發展。在訓練體系構建時要堅持市場導向，注重地區、行業和經濟發展的需求，按照技術領域的職業崗位的實際要求設置和調整，并準確把握對未來的預測，體現設置的應用性和前瞻性。
[參考文獻]
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電氣專業實踐計劃范文5
關鍵詞：機電一體化?校企合作?雙元制
隨著我國經濟發展和工業化進程不斷深入，我國制造業已開始從中國制造向中國創造轉型，作為制造業核心專業之一――機電一體化專業技能人才培養要求也越來越高。因此，迫切需要加大專業建設力度，改變培養模式提高質量，滿足用人單位需求。
儀征技師學院作為江蘇省首家縣域技師學院，在2010年就與揚州中德技師學院、德國德累斯頓工業大學合作，引進雙元制教學模式，但因沒有企業參與，培養學生還是以學校為主。作為中德合資企業，上海大眾對雙元制教育的認同是其他企業無法比擬的，落戶儀征后便開啟了與儀征技師學院校企合作新模式的探索之旅。
一、開設機電一體化“大眾冠名班”
上海大眾儀征工廠是大眾汽車集團在中國首家標桿工廠，落戶儀征后，需求量最大的就是一線技能工人，但囿于傳統職業教育模式，儀征技師學院培養的學生并不能滿足上海大眾的需求，經雙方商定采用雙元制教育模式來培養學生。2011年9月，上海大眾在儀征技師學院開設了首屆機電一體化“大眾冠名班”，這個冠名班和其他企業冠名班的主要區別體現在以下四個方面：
一是所有學生均是普高畢業生。
二是30名學員由上海大眾從200多名學員中通過筆試和面試選拔而來。
三是學員入學便和上海大眾簽訂就業協議，畢業后即為大眾正式員工。
四是學員培養由雙方共同完成。這和德國雙元制教育模式企業招聘學員，然后委托職業學校培養完全一致。
二、學校和企業共同開展雙元制培訓
儀征技師學院和上海大眾聯合組建“校企教研組”，按照上海大眾標準，共同編寫相關專業教學大綱、教學計劃和教材。學生經三年半學習后，通過校企雙方共同考核的學員除獲得國內技能等級證書外，還可獲得德國AHK職業資格證書。上海大眾每學期安排兩名德國專家來學校進行為期6周以上的教學，德國專家不僅直接參與教學，還會幫助冠名班項目組修訂教學計劃，建設校本課程，指導項目組教師，明確AHK考試項目等。教學時注重學員職業能力、方法能力、社會能力的培養，采用學習領域、項目教學法、六步教學法等方法實施教學。學員每學期還要到上海大眾培訓中心或生產線實踐一個月，在大眾培訓中心有專門的培訓講師和指導師傅，培訓設備非常專業、齊全。學員在企業學習期間有培訓中心理論學習，也有生產線現場教學，實習的生產線定期輪換，學員可以學習生產全過程。
三、開展機電一體化“專業教師培訓能力中心”合作項目
2012年9月，大眾汽車股份有限公司、儀征市人民政府、大眾汽車（中國）投資有限公司、上海大眾汽車有限公司、儀征技師學院五方簽訂合作協議，共同啟動大眾汽車機電一體化“專業教師培訓能力中心”合作項目。首批共有12名成員參加培訓，其中學校教師8名、企業培訓師4名。培訓分別在儀征、上海、德國進行，有雙元制理論培訓、授課技巧培訓，也有新技術新設備培訓，還有德國本土培訓。這個項目開創了大眾公司在人才培養史上的新模式，將把大眾汽車先進的理念和技術引入到教師培訓中，通過課程研發和教學模式的開發，培養參與該項目的職業學校教師和大眾汽車集團的中國員工，使專業培訓更適應市場和企業需求，并最大范圍地推廣使用。
四、學校建立“大眾汽車機電一體化能力培訓中心”實訓基地
儀征技師學院和上海大眾合作還有一個創新之舉就是：學校在建設新校區時，根據企業需求建立了“大眾汽車機電一體化能力培訓中心”，設機械加工、機電控制、電氣動控制、機電一體化調試四大功能區，采用德國雙元制學校模式設計，便于實施一體化教學。2014年能力培訓中心建成并投入使用，這為冠名班學員提供了更加優良的實訓設備和實訓條件，培養出來的學員無論是理論水平還是動手能力，都明顯優于其他學生，符合上海大眾的用人需求。
五、小結
電氣專業實踐計劃范文6
【關鍵詞】工學結合 專業建設 電氣自動化技術
1 引言
根據教職成[2006]4號文提出“職業院校推行工學結合是遵循職業教育發展規律……是關系到建設中國特色職業教育的一個帶有方向性的關鍵問題”。工學結合教學模式通過把學校的學習和企業的學習相結合、把課堂教學與企業工作相結合的方式，同時利用學校和企業不同的教育資源和教育環境，把學習與工作在在教學過程中緊密結合。工學結合的教學模式能夠有效地縮短畢業生適應生產崗位的時間，使學生在學校長期與企業接觸，有利于學生快速實現學校到職業的轉變，使學生在畢業后迅速融入就業崗位。
電氣自動化技術日新月異，設備及技術更新步伐很快，不同地域、不同經濟環境等因素對本專業人才的要求存在著差距。因此，本文結合本校專業建設的實際情況，從專業人才培養目標、核心課程、實訓建設、職業技能等環節上進行了探討，使該專業建設不僅具有國內高職院校的共同點，而且具有地方經濟需求的辦學特色。
2 專業定位及培養目標
電氣自動化技術的應用無處不在，滲透到工業與生活的方方面面，隨著新知識、新技術、新工藝、新方法的應用，眾多先進的自動控制設備隨之產生，使得企業對電氣自動化技術專業的人才需求發生了很大的變化，對專業人才培養目標、課程設置和教學條件設置等方面提出了新的要求。
本專業培養為社會現代化建設服務、掌握電氣控制的基本理論知識，具有電氣控制與電氣傳動系統及電氣設備的運行維護、安裝調試與技術改造能力，適應企業電氣自動化系統運行管理第一線需要的高素質技能型專門人才。學校需要從人才培養的基本素質、知識要求、能力要求、職業素養、適應崗位（群）等方面有具體的目標要求。
3 課程建設標準
課程建設應結合地方經濟發展的特點，根據人才市場和企業的崗位需求，通過深化校企合作，構建基于工學結合的課程體系?；诠W結合的課程標準應以培養學生綜合職業能力為宗旨，體現工學結合。課程標準應指明教給學生的知識和技能；反映其掌握的程度與水平；反映對師資以及學校、社會所提供的其他資源的使用。圖1是主要崗位與核心課程之間關系。
圖1 崗位與核心課程關系圖
4 實訓基地建設標準
以校內、校外實習實訓基地為載體，進行“學訓交替”、“工學結合”、“項目引導”、“任務驅動”等多種形式的教學模式，貫徹“學中做、做中學”的教學思路。圖2是專業實踐訓練體系圖。
校內實訓基地可采用多渠道、多形式、多元化的建設模式，學校與行業企業聯合設計和系統組織校內生產性實訓，推動校內實訓基地的建設和生產性實訓的實施。做好實訓基地整體規劃，將實訓室建成具有濃厚崗位現場氛圍，與實際崗位操作相一致的，可以進行生產性實訓的實訓場地。
在校外實訓基地建設方面，應建立長期穩定的校外實習實訓基地，滿足教學和學生校外實訓的要求，能接受學生進行專業認知、單項技能、綜合技能和綜合項目設計等的教學需求。通過建設生產性教學工廠，為本專業師生的產學研和“工學結合”提供良好的平臺，提高教師的教學水平和教學研究水平，培養學生職業經驗能力。
圖2 專業實踐訓練體系圖
5 核心技能證書
職業資格證書是連接“專業”和“職業”之間的橋梁，是學生順利步入社會，理想就業的途徑之一。學生通過必要的培訓、考核，獲得相應的職業資格證書，使自己成為既有學歷又有能力、既有技術又有技能的復合型人才。通過核心技能的培訓，縮短了學生就業上崗后的適應期，以最大的優勢適應崗位的需求和自身的發展。電氣自動化技術專業職業資格證書可選如下：（1）維修電工（中級或高級資格證書）；
（2）可編程控制系統設計師（中級或高級資格證書）；（3）PCB設計工程師；（4）電氣智能技術工程師；
（5）電子產品裝調工程師；（6）制圖員中、高級等級證書。
6 結語
電氣自動化技術專業是實踐性很強的專業，工學結合的人才培養模式能夠有效解決了高職院校學做分離的問題， 本文對專業建設進行了初步的探討，對專業建設標準的制定提供一定的參考意見。
參考文獻：
