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危險品應急處置方案范文1
關鍵詞:危險品;運輸安全;物聯網;智能監控系統
危險品的特殊性對危險品的運輸、儲存和生產都提出了極高的要求，若在使用時，處置、操作不當極易造成人身傷害、財產損失，并會對環境造成一定的污染，危險品是需要特殊保護的物品。在當前發展環境下，隨著國民經濟的快速發展，危險化學品的生產和運輸量在逐年增加?；谖锫摼W危險品定位追蹤系統的設計能精確定位危險品的運輸位置，具有極高的應用價值。基于此，本文對基于物聯網危險品定位追蹤系統設計進行了探析。
1物聯網技術在道路危險品運輸管理中的應用的重要性
我國出臺了很多關于危險品的相關制度，對危險化學品的運輸工作加以規范，以確保危險品的運輸途中的安全。危險品運輸中的突出問題是：
1.1缺乏有效的監管平臺對車輛進行實時跟蹤
缺乏平臺支撐則很難對車輛在行駛過程中不符合預定路線的問題進行監管，不能及時對危險化學品貨物出現的狀況信息，以進行安全預警。
1.2發生事故時缺乏及時的警報機制
危險品運輸過程中途經居住人口密集的區域，一旦發生安全事故需及時報警，做好應急預案，組織人員撤離事故現場，做好報警預設，然后組織人員撤離，以啟動應急響應預案，處置危險品。
1.3缺乏應急管理信息服務平臺
事故發生后無法及時獲取有關的信息，不能及時做好應急響應信息的，如不確定是何種危險品、危險品的情況、危險程度及處理控制危險品的方法，則很難在第一時間做出處理。隨著新技術的推廣，今天物聯網技術在道路危險品運輸管理中的應用給危險貨物管理道路運輸新技術的快速發展和所有應急管理提供關鍵技術，基于物聯網技術做好傳感器網絡技術、全球定位的位置系統（GPS）的應用，提高思考能力，與物流物聯網相關的技術位置信息融合，促進企業快速發展。
2物聯網技術在道路危險品運輸管理中的應用
危險品運輸管理方面的關鍵問題是要準確了解危險品運輸車輛運行位置，構建信息交互系統，以準確了解運輸車輛內部危險品的狀況和變化情況，對危險品運輸情況加以管理，盡早發現危險品運輸中的安全隱患，及時準確控制危險品運輸車輛，做好安全管理信息的管理工作，確保危險品的安全運輸。在物聯網技術的推廣過程中，有效監測危險貨物物流過程。危險品運輸中物品存在的問題主要體現在：
2.1車輛跟蹤
監管人員可遙控車輛，通過RFID標簽讀取危險品信息的運輸信息，車輛跟蹤貫穿于整個過程，大大降低了傳統管理流程的成本，提高了工作效率。
2.2貨物監測
實時監控運輸車輛貨物的壓力和溫度，危險品貨物對運輸環境的要求較高，通過分析收集危險貨物車輛的壓力、溫度等信息，做好危險品貨物的監測工作。
2.3運輸路線選擇
使用互聯網事物技術，準確、全面的收集危險品的運輸路線交通信息，并根據危險品對道路和環境的要求，制定危險品運輸的最佳運輸路線，以確保危險貨物在運輸過程中的安全。
3基于物聯網危險品定位追蹤系統設計分析
分析影響危險品運輸安全的不同因素，做好危險品事故分析工作，有針對性的制訂應急預案，提供一套完整的應用技術和解決方案，有效實現遠程實時監控系統，構建了管理平臺，進行應急救援。系統基本框架包括危險品運輸安全應急管理中心、車輛監控系統實時監控、安全應急預案管理信息系統等模塊，形成完善的物流公共信息服務平臺。
3.1道路危險品運輸安全應急管理信息中心
應急管理信息中心是系統運行的核心部分，主要進行數據采集、存儲、分析、信息工作，以構建遠程可視化監控平臺，滿足危險品運輸管理的需要，建立完善的信息數據庫，主要通過危險品運輸企業信息數據庫的構建，實現信息資源的最大化利用。遠程可視化監控平臺是一種顯示系統，可構建緊急值班系統，對緊急情況進行應急處置，確保監控系統的運行。
3.2車載實時監控系統
車載實時監控系統由GPS定位設備、RFID等技術組成，通過車載實時監控系統能對貨物的狀態進行實時監控和管理，車載實時監控系統的設備包括攝像機、監控設備等，通過監控形成報警系統，實現車輛運行狀態進行跟蹤，實施危險品狀況監測和安全報警，對時間位置進行跟蹤，與GPS、GIS進行報警聯動，實時響應、實時傳輸，確保及時反饋應急管理，車載終端主要由結構如圖1所示。
3.3應急預案信息系統
對危險品運輸中出現的問題加以實施監控，并及時應急預案信息。
3.4系統功能定位
根據道路安全相關法律法規，形成計算機網絡和數據庫技術及大型系統的設計，對危險品進行實施動態跟蹤，對危險品進行監控，實現預警應急管理。系統功能定位主要是對系統的整體功能和具體功能進行構建，自動進行數據采集，及時進行相關數據的處理，統計事故多發地點、對事故的多發原因進行分析，對事故多發危險品等進行分析。
3.5系統工作原理
車載負荷監控系統和危險車載監控設備處于工作狀態，長途運輸危險品安全應急管理中心可實時觀察車輛運行狀態，可能存在潛在風險。如事故出現在人口密集區域，在快速組織應急救援隊趕到現場的同時，應做好周邊區域人口的疏散工作，并遠程協調發出應急響應指令，同時通過預警信息的，避免造成其他較為嚴重的事故。
4結論
基于物聯網技術做好危險品定位追蹤系統設計工作，以自動獲取危險品的運輸車輛的位置，以保證在事故發生前做好預警和預案工作。物聯網技術做好危險品定位追蹤系統設計與建設是一項復雜的系統工程，隨著技術進步和社會的發展，還需要不斷的完善。
參考文獻
危險品應急處置方案范文2
1.1化學藥品的儲存和廢棄
化學試驗基地在使用過程中，根據學科專業的不同，會用到不同種類的化學試劑或生產原料。這些藥品一般會集中儲存于庫房和實驗室藥品柜內，但隨著時間的積累，大量藥品也會分散于實驗室、車間工房的各個角落。上世紀中葉，我國化學化工產業初步發展成型，但對于試驗基地的管理尚未形成規范化的標準體系，一些腐蝕性、易燃易爆類、劇毒化學品可能會被成箱掩埋于土質地表下，警示標識如不及時保持更新，很可能被遺忘。而受到生產力發展限制，化學藥品的廢棄化處理在當時也并未受到人們的足夠重視，一些條件相對較差的試驗基地周邊則成為廢棄化學品集中掩埋的場所。這是任何種類化學試驗基地搬遷和銷爆工作必將面臨的風險因素之一。
1.2負責人的變更交接
由于面臨廢棄的化學試驗基地往往年代久遠，不可避免會發生試驗用房負責人變更的情況。在高校、研究院所內，單個試驗用房的負責人，往往單獨掌握各自房屋的實驗用途、存放藥品、儀器設備等大量信息，一般不配置專門人員統籌管理。在負責人的變更交接過程中，如不及時進行詳細盤點，會產生大量信息的遺失。不同負責人管理下的實驗用房，往往房屋用途有所變更，在經歷多次變更后，遺留的未經處理的實驗產物和用品，由于性質不明往往也得不到及時的清理。一些公共實驗區域則可能因為負責人不明確，造成用房基本信息的嚴重混亂，這些因素，均是造成搬遷過程中事故發生的重要風險點。
1.3危險品的處置
20世紀90年代以前，我國對易燃易爆品、槍支彈藥、劇等危險品的管理尚處于發展階段。在當時法律規范和監管力度不能完全覆蓋的情況下，從事危險品測試、合成及生產的試驗基地內，往往會存有少量該類危險品。如在火工品實驗室內最常見的起爆藥、點火頭等，含能材料試驗基地內常見的金屬粉、單基藥、高氯酸類化工原料等，常以簡易包裝的形式大量儲存；一些易燃易爆、劇毒類化學品，常被混放于普通化學品中；一些長期廢棄的保險箱、危險品庫房內，也可能存有一批老一輩科學家們留下的火炸藥、槍械彈藥等。多種因素的影響下，導致這些危險品可能年久失效，但在處理過程中的危險性，尤其對于一些敏感度較高的火工器件、化學原料等，是威脅生命、財產安全的最重要因素之一。
1.4儀器設備及管路
試驗基地內的儀器設備，將面臨報廢或搬遷處理。這其中，試驗用小型設備、烘箱等最為常見，可交予當前用房負責人處置；大型公用設備則因使用、維護問題，在拆除、搬運過程中可能存在種種不確定性因素；從事危險品試驗或生產中試的儀器設備，設備內部及其周邊可能存在一定數量的殘余危險品；中試車間內的中試生產線、反應線上，則根據不同生產流程和工藝特點，其管路、反應釜內可能殘存有不確定量的藥品殘留；此外，受到在設計、施工階段標準和用途的局限性影響，用房的水、電、氣管路也是安全隱患的來源之一。
2排查工作組織架構
化學試驗基地的搬遷銷爆工作，由于施工體量大，危險系數高，需要責任單位建立自上而下的領導組織班子和工作團隊。在該團隊中，將涉及基建、資產、技術、安全、后勤等諸多職能單位，因此團隊領導必須由該責任單位法人或主要負責人擔任，以達到各部門間協調調度的作用。以某高校為例，建立了化學試驗基地搬遷工作的組織架構。在該組織架構下，各單位在搬遷現場分別派遣人員組成工作小組，各司其職，并統受分管副校長指揮。這其中，國資處、保衛處、后勤中心和化工學院還需單獨組建危險源排查小組，小組成員控制在5至8人，由帶隊領導、危險品辨識員、用房責任人及工人構成。在專業銷爆公司介入前期，需要對所有用房的危險點進行摸底排查，初步將絕大部分危險源進行清理。由于排查工作技術要求高，風險系數大，對于組員配置應當首選專業能力較強、責任心較高的人員，并提供必要的保險措施。
3危險源排查工作規劃方案研究
3.1排查區域和排查階段劃分
化學試驗基地因從事學科的種類不同，一般分為普通試驗區、危險品試驗區、中試生產區、庫房區等四大類區域。在普通試驗區內，安全隱患主要來源于實驗室內存放的化學藥品，久置失標的試驗產物，以及部分小型儀器設備。危險品試驗區則根據試驗類型單獨劃分，有時需要根據區域特點進一步劃分。中試生產區內則會存有大量生產線、大型儀器設備、反應釜等。原有庫房在搬遷前應及時予以清空，并根據技術要求臨時設置為搬遷期間化學藥品或危險品專用庫房。結合搬遷整體工作規劃方案的時間安排，應當對現場排查小組的工作能力進行合理的評估，并根據基地內功能區域的劃分，以及氣候、周邊等客觀因素，分批分類逐個開展遷移。
3.2廢棄化學品集中存放與處理方案
排查工作一旦啟動，每天都可能清理出大量有毒有害的化學藥品，以及各類危險品。因此在方案準備階段，應當對劃分出的臨時庫房合理進行規劃，并定期進行銷毀處理。這其中，常見的化學試劑應當按照其標識所著的性質分類、分片存放，在無法判定是否失效的情況下，應避免如氧化劑、還原劑混放等情況發生；如化學試劑保存較久無法分辨其種類時，應作為危險品單獨進行存放，并控制每個區域內存放的未知化學品數量；一些活性較強的化工原料，如在火藥炸藥生產中常用的高氯酸鉀、氯酸鉀、金屬粉等，應當歸為危險品儲存，及時進行拖運銷毀；劇和爆炸品，還應當單獨劃分區域，分類定量存放，并及時與當地公安部門進行備案，合理銷毀[2]。在排查工作實施階段，還應當依據庫房容量、清理速度等條件盡快邀請有資質的化學品專業處理公司[3]將集中存放的廢棄化學品進行拖運清理，盡可能向處理公司提供化學品的詳細信息，避免處理過程中發生意外。槍支彈藥及其他爆炸品，應當配合公安部門及有銷爆資質的單位將危險品運走，定期進行銷爆處理，防止存量過大[2]。
3.3儀器設備危險源排查處置方案
部分儀器設備由于在搬遷過后仍需投入使用，而其他老舊的設備往往體積大，表面腐蝕嚴重，內部情況不明，需要針對不同類型的設備建立處置方案。首先，需要建立試驗基地的設備臺賬，明確責任人；在排查前，將大部分不存在燃燒、爆炸、毒害等危險的在用設備進行搬遷；剩余的設備與責任人逐個進行確認，對危險系數小、銷爆方法簡單的設備，由排查小組配合責任人及時進行危險源消除；老舊設備建立使用歷史臺賬，會同專家論證后，標注必要的危險性和處理方式標識，待全部排查結束后再行處置；大型設備需要進行基礎設施拆除的，還應當在拆除過程中嚴格按照“邊銷爆，邊拆除”的工作流程進行，防止在切割、吊裝、拆解過程中發生意外。對于起爆藥等撞擊感度、摩擦感度較高的產品中試車間或生產線，應充分分析和掌握一切可能存在的危險因數，嚴格按照安全拆除規程進行操作[4]。此外，報廢的設備管路等金屬構件，應當增加再處理環節，禁止直接通過廢品回收環節流入其他領域作業場所，發生爆炸、毒害等各類危險[5]。
3.4地上、地下管網重現及處置方案
化工試驗場所的電路、水路管網往往腐蝕嚴重，而面臨拆除的試驗基地，由于興建時技術條件所限，電路私拉亂接現象普遍，下水管路內一般都殘存有廢棄化學藥品，一些中試用房之間的物料管路也存在內部情況不明的現象。由于整個排查過程無法動用明火或高溫切割裝置，不能直接打開管路進行檢查，因此需要聯絡水、電管理部門對區域內的地上、地下管網設置情況進行重現，并繪制中試生產線的工藝流程圖，以初步確定其可能存在的安全隱患，便于銷爆處理。對于接觸火炸藥中試、生產的設備、管路及管件，還應當建立安全銷爆處理技術要求，分階段采用水洗處理、化學處理、火燒處理等方式進行銷爆[6]。
4實施階段保障措施及應急處理
在制定詳細的危險源排查工作規劃方案后，排查小組將按照工作進度安排進入現場開展排查工作，在此期間除應按照國家法律法規和行業標準要求執行外，還應當形成與該試驗基地相匹配的工作保障措施和應急處理預案，以有效約束危險行為，保障工作人員生命安全。一般來說包括如下幾點：
4.1未知化學品辨識整個排查區域應當禁用明火或其他高溫作業。但在符合條件的適當區域內，應當參考《爆破安全規程》中對銷毀場地的選址要求[7]，設置空曠區域并適當縮小安全距離，建立極少量化學品辨識試驗區。在該區域內，對一些未知化學品進行基本的性質辨識，可采用燃燒法、溶解法等，了解其性狀，便于分類處理。整個區域應當向當地公安、消防部門備案，作為重點消防監控區域，并在周邊張貼遠離煙火標識，防止外來意外事故發生。
4.2配置必要的防護工具
由于試驗基地情況復雜，無法用單一專業手段實施排查清理，因此需要結合專用工作以人工方式進行操作。操作過程中將可能直接接觸到各類化學藥品，應當配置必要的防護服和排查工具。
4.3善用化學手段降低危害
排查過程中，經常會遇到危險性較高但能通過簡易方式降低其危害性的化學藥品，在條件允許的情況下，應當由化學專業技術人員在現場進行簡易的預處理，如利用稀釋、中和法處理強酸，利用硫磺中和處理破碎容器內的水銀，利用油封法、水封法等方式保存點火器件、堿金屬等。通過預處理，可防止這些廢棄化學品在運輸、處理過程中造成二次危害。
4.4建立進、出入通行證制度
為防止外來無關人員進入場地，防止危險品流入社會，應當在搬遷工作全程建立試驗基地的進、出入通行證制度。通過制度施行，對進、出場區的人員進行嚴格控制，防止人員私自帶入違禁品或帶出場區內物品；對進、出場區進行施工、運輸的車輛進行嚴格控制，詳細盤點搬遷過程中清出的物品。
4.5意外事故處理預案
排查小組人員在開展工作前應當定期開展安全規范、意外傷害急救處理等基本知識。在排查過程中，受到排查人員主觀因素和排查對象客觀不確定性的影響，不可避免會有極小規模的燃燒、爆炸或腐蝕事故發生。因此必須建立意外傷害臨時處理預案，對排查人員進行保護，對受傷人員及時予以治療，并保障財產安全不受損害。
4.6重視工作人員的安全教育
在化學試驗基地從清理到銷爆的過程中，危險因素貫穿始終，各個環節上都應重視對工作人員的安全教育，盡可能地降低風險。安全教育的內容應包括危險源清理與銷爆的工作原則，進入危險區域清理的具體步驟，安全防護用具的正確使用以及遇到意外事件的應急能力等，通過安全教育，提高工作人員安全意識，拒絕麻痹大意、投機心理以及疲勞作業，真正把清理排查工作做實做細。
5小結
危險品應急處置方案范文3
以科學發展觀為指導，以保障上海世博會期間交通運輸安全、有序運行為目標，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的工作方針，按照省交通運輸廳有關上海世博會安保工作總體部署以及國家反恐工作要求，并結合我市交通運輸實際，建立地方政府負責、部門指導協調、各方聯合行動的工作機制，明確任務，突出重點，標本兼治，為上海世博會的順利召開和有序運行提供安全、文明、暢通的交通環境。
二、目標任務
構建保障上海世博會期間我市道路、水路運輸安全工作機制，做好對我市道路、水路運輸企業、車輛（船舶）、駕駛員（船員）以及公路、橋梁、港口、航道、客運站場等重要交通基礎設施的管控和安全防范工作，通過加大行政執法、源頭管控、資金投入、技術支撐、宣傳教育和部門聯動工作力度，努力消除我市交通運輸安全生產存在的事故隱患和薄弱環節，確保上海世博會期間我市道路、水路運輸規范有序，公路、水路、港口、航道等主要交通基礎設施暢通完好。
我市交通運輸主要管控范圍是：
（一）道路運輸：對經營線路有一端在上海轄區的道路客運企業營運車輛、駕駛員以及運行所經的汽車客運站；往來于上海的道路貨運企業、危險品運輸車輛、駕駛員（含押運員）以及運行所經的貨運站（場）；
（二）水路運輸：進出上海水域的船舶（含散裝液體危險品船）、人員以及運行所經的港口、航道、碼頭；
（三）交通基礎設施：主干公路、橋梁、港口、航道等。
三、任務分工
全市交通各部門要迅速建立本地區的道路、水路運輸安保工作機制，做好安全源頭檢查和管控工作。
（一）運管部門要強化源頭監管，落實運輸企業安全主體責任。一是加強對運輸企業的安全監管，督促運輸企業完善車輛和駕駛員安全監管制度，嚴格執行上海世博會期間進滬車輛通行特別規定，對不符合安全相關條件的要責令限期整改，拒不整改或整改后依舊不合格的，依法取消其經營資格；二是加強對客運車輛、危險貨物運輸車輛和駕駛員的安全監管，加大行政執法力度；三是進滬客運車輛必須為中高級客車，道路危險品運輸車輛必須裝備GPS監控設備，車輛營運信息應當實現與上海市交通運輸部門的及時交換；四是加強對駕駛員、從業人員的資質管理以及安全教育和培訓工作；五是強化客運站安全檢查，落實“三不進站，五不出站”的安全職責；六是健全和完善客（貨）運站、危險品運輸等安全保障機制以及安全應急預案。
（二）公路管理部門要強化公路基礎設施養護管理，確保公路完好暢通。一是要結合安全生產隱患排查治理工作要求，重點對進出上海的主干公路以及相關大橋進行檢查，并加強巡查和監管，確保公路及其設施處于良好技術狀態；二是進一步完善公路交通標志體系，特別要完善入滬分流、繞行、限行措施所增設的相關標志的指路標志體系工作；三是合理安排施工工期，對于公路養護大中修工程應盡可能在世博會召開之前完成；四是加大公路在建項目的安全督查力度，杜絕各類施工安全責任事故的發生；五是加強對車輛超限超載的管理力度；六是落實公路交通突發事件應急預案。
（三）海事部門要負責管轄水域船舶的航行、停泊和作業的水上交通安保工作，按照“遠端控制、進入核查、突出重點、重在防范”的原則對船舶實行管控。一是負責組織、實施、監控轄區水域交通管制措施，協調落實船舶安檢臨時待泊錨地；二是負責轄區擬靠泊上海或擬在黃浦江水域航行、停泊和作業的船舶信息、船舶適航性檢查信息收集、登記、備案、報送工作；三是按照上海世博會水上安保工作要求，督促水上企業對所有進滬水域危險品船舶配備安裝船舶自動識別系統（AIS）和甚高頻電臺（VHF），危險品運輸船舶強制安裝GPS系統，并嚴格遵守上海世博會水上安保有關船舶通行規定；四是組織開展轄區“三無船舶”的專項整治，加大危險品運輸船舶的監督檢查力度；五是按照職責分工，協同公安等部門加強船舶人員背景檢查；六是進一步完善水上安保應急預案，做好職責范圍內的水上突發事件應急處置和救援工作的組織指揮工作。
（四）港口部門要負責做好轄區港口的保安和檢查工作。一是要加強對重點單位、始發港（含途徑）船舶、貨物以及重要部位的安全防范和檢查工作；二是建立和完善各類應急預案，協助相關部門做好突發事件的應急處置和救援工作。
（五）航道部門要負責世博會期間入滬航道的安全暢通，一是要加強對轄區內航道設施的安全檢查力度，確保航道設施處于安全完好狀態；二是協助和配合海事以及公安等部門對過往船舶的監督檢查工作，及時通報信息；三是建立和完善航道保暢通應急預案，并及時處置突發事件。
（六）公共突發事件的處置以及防恐安保工作，按照《*市交通局上海世博會道路、水路運輸安全保障應急預案》任務分工落實（詳見《安保應急預案》）。
四、時間安排
上海世博會自5月1日開始至10月31日結束，根據省交通運輸廳統一部署，上海世博會交通運輸安保工作自2009年9月開始至2010年12月結束。我市上海世博會道路、水路運輸安全保障工作共分四個階段進行：
第一階段：實施準備階段，時間為2009年12月1日至2010年1月31日。
建立我市上海世博會道路、水路運輸安全保障工作機制和工作方案；組織開展對道路、水路運輸企業、車輛（船舶）、駕駛員以及交通基礎設施的全面調查摸底；做好與上海等部門的對口對接工作，并建立協調工作機制；完成前期運輸車輛GPS、船舶AIS、VHF、GPS通信設備安裝、監控平臺、信息交換系統以及公路交通標志設置等技術驗證工作；同時，完成道路、水路、港口、航道等各種安保實施方案。
第二階段：試運行階段，時間為2010年2月1日至4月14日。
按照江蘇世博會道路、水路運輸安保工作協調配合機制以及工作措施進行試運行，查找安全隱患，完善工作機制和措施。市局通過公共交換平臺實現道路客運、危險品運輸車輛信息與省交通運輸廳聯網聯控。海事部門運輸船舶通信設備及數據信息與上海實現交換，公路部門完成交通標志體系建設。2010年4月1日至4月14日為各部門自查、完善和督查階段，全市交通運輸安保工作進入臨戰狀態。
第三階段：運行階段，時間為2010年4月15日至11月15日。
全面實施我市上海世博會道路、水路安全保障工作措施以及協調配合機制。
第四階段：總結評比階段，時間為2010年11月16日至12月31日。
全面總結我市世博會交通運輸安全保障工作機制的成功經驗，表彰先進集體和個人。
五、保障措施
（一）加強組織領導
為做好我市上海世博會道路、水路運輸安全保障工作，市局成立“*市交通局上海世博會道路、水路運輸安全保障工作領導小組”（領導小組成員、工作小組辦公室名單附后），工作組辦公室設在市運管處。各轄市區交通局要相應成立本地區上海世博會道路、水路運輸安全保障工作領導小組，必要時可抽調專門人員負責此項工作。
（二）加強協調配合
全市交通主管部門要在世博會安保工作總體框架下，加強與所在地政府部門的溝通協調，需要市局解決的重大事項要及時報告。市局工作組要建立通信聯絡機制和信息報告制度，全市交通主管部門要和有關部門建立聯防聯控工作機制，加強信息溝通，注意形成合力。工作組辦公室成員要保持通信暢通，保證在發生各類突發事件時，能夠迅速反應，采取有效措施處置。
（三）開展安保宣傳
全市交通主管部門要采取各種形式宣傳世博會安保工作，要在公路沿線、客（貨）運站、港口、碼頭等場所，通過懸掛橫幅、擺放展板、播放宣傳片等形式，廣泛宣傳交通安全注意事項、乘車常識、反恐、應急知識以及世博會的有關規定，及時預告交通管制、繞行等管控措施，讓交通運輸安保工作深入到每一個道路、水路運輸企業、車輛、船舶和人員。
（四）落實經費保障
世博會安保工作中涉及的交通運輸及基礎設施改造、危險品車輛運輸、客運車輛監控平臺建設、船舶自動識別系統（AIS）、甚高頻電臺（VHF）、GPS終端安裝、客運車輛視頻監控系統裝配、客運站安檢設備配備等，全市交通主管部門要積極向所在地政府爭取資金支持，要加強安保體系建設，提升管理手段，引導企業加大安全投入，為世博會安保的順利開展提供可靠保障。
六、工作要求
危險品應急處置方案范文4
【關鍵詞】危險品，運輸，問題，解決方法
一、概述
（一）危險品運輸的概念
危險品運輸是特種運輸的一種，是指專門組織或技術人員對非常規物品使用特殊車輛進行的運輸。一般只有經過國家相關職能部門嚴格審核，并且擁有能保證安全運輸危險貨物的相應設施設備，才能有資格進行危險貨物運輸。
（二）危險品運輸的基本要求
危險品運輸專業性較強、要求較高，具體表現以下幾個方面：
1、車輛專用。危險品具有發生安全事故的特性，絕不能與普通貨物混裝，不能進行零擔拼車，必須要專車進行。
2、操作要求嚴格。運輸、裝卸及倉儲都是技術性和專業性很強的工作。運輸環節中，在產品包裝和車內堆放上都有嚴格要求，需要符合國家規定的安全包裝、堆放標準；危險品運輸需要專業的服務，場地、車輛、容器、司機等都需要相關的資質；危險品要求專車運輸和專業場地裝卸，私自轉運會帶來極大的運作風險；危險品的運輸線路也必須按照當地有關部門的規定執行，中途不能擅自改變和隨意停車；途中的停車需要在監管人員指定的區域，特殊情況，如堵車時，監管人員需要判斷危險程度；超速駕駛、疲勞駕駛這些問題在危險品運輸中更要嚴肅對待，危險品運輸中需要嚴格監控車速，并杜絕司機的疲勞駕駛現象；運輸途中由于各種原因發生的容器泄漏情況，司機和監管必須及時得到報警提示，以便立刻采取補救措施。
危險貨物自身穩定性處于一定的臨界點，在儲存和運輸中，要有嚴格規定和特殊要求，稍有偏離、疏忽或操作錯誤、防范不當，就會發生事故，而危險貨物一旦發生事故，往往具有災難性，損失巨大，傷亡慘重，影響極大。
3、人員專業。由于危險品運輸需要具備特殊的運輸條件和掌握危險貨物性質的能力，因此從事道路危險品運輸的駕駛人員、裝卸管理人員、押運人員必須掌握危險物品運輸的安全知識，取得相應從業資格證，熟悉并掌握所運載的危險貨物的性質、危害特性、包裝容器的使用特性和發生意外時的應急措施。
二、在危險品運輸中存在的問題
（一）空載率高，運營成本高。危險品運輸車輛普遍造價高昂，維護成本不菲。不同于普通貨物可以進行零擔拼車，使得危險品運輸車輛在返程時空車空載率較高、運營成本較高。業務量少且分散，加之運輸半徑超過公路運輸的經濟半徑（一般在200km以內），使得運輸成本居高不下，成為了困擾企業的一大難題。
（二）違規操作，監控無力
1、員工安全意識淡薄，違規操作現象嚴重。部分裝卸人員違反操作規程，不按規定裝卸，導致發生多次事故，甚至造成了災難。有的駕駛員為縮短運輸距離，節省運輸成本，不顧自身的生命安全，行駛危險路段，甚至出現長時間駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、盲目開快車、強行會車、超車，過鐵路叉口、橋梁、涵洞時不減速等情況。
2、信息處理緩慢，跟蹤監控無力。由于缺乏有效的科技監控手段，所以無法對不安全事件進行預警。員工的文化程度普遍不高，對所裝運的危險品的危險性知之甚少，一旦貨物發生泄漏或引起火災等事故他們就不知如何處置，也無法及時獲取支持應急響應的相關信息，不能在第一時間采取有效措施制止事態擴大，往往貽誤施救時機，造成不必要的損失；另一方面，車輛行駛過程中不按照預定路線行駛或違規進出目標區域，公司管理部門無法及時獲取危險品貨物狀態信息。
三、解決辦法
（一）通過規?；秃侠碚{度等辦法，提高車輛使用效率
危險品車輛的專業化程度高，購置成本也高。要提高車輛使用效率就要做到：1、單一產品規模效益，讓同一類產品的業務規模達到一定程度，以提升車輛利用率；2、提高拖車的比例，在運營多類產品時降低車輛臺數，用拖車配合，降低成本；3、合理調度，提高載具容器使用率；4、做好與監管部門的溝通工作，加速審驗、審批流程，減少產品出庫等待時間。
（二）完善監控管理體系
1、加強培訓，完善管理制度。加強對從業人員資格的教育培訓，制定有效的考核方案以“獎勤罰懶，多勞多得”；及時處罰，落實到底等。加大對違規違章車輛的查處。由公司管理部門把那些在一年內出現交通違法記分滿分，或者有2次以上駕駛危險品車輛超載、超速記錄，或者存在其他安全隱患的人員進行罰款或扣獎金；誠信、技術好的司機獲得行業薪資水平以上的收入。
2、安裝實時監控系統。在信息時代，我們應該重視利用信息技術，把道路危險品運輸安全管理的傳統管理模式與信息化有機結合，監控運輸全過程，真正做到監管信息暢通、監管力度到位，從而更大程度地防止或避免危險品運輸安全事故的發生。倉儲和裝卸環節的安全可以通過嚴格執行流程監控和報警等措施來保證。危險品的運輸作業必須時刻處于受控狀態，公司管理人員必須實時獲取車輛運行狀態數據，以便在可能發生事故時及時采取措施；同時危險化學品運輸作業中，需要時刻對一切安全隱患做出預警。
在所有危險品運輸車輛上安裝GPS即時視頻監控系統，進行實時監控。使用大容量硬盤對車輛內外的視音頻信息進行實時記錄保存。結合無線網絡傳輸技術，將車輛現場圖像及所在位置傳送到系統，給系統提供第一時間、第一手資料。GPS即時視頻監控系統可以即時地監管危險品運輸車輛從裝貨、運輸、卸貨全過程的現場情況，并同時了解車輛行駛路線、車輛行駛速度、危化品泄露、違規停放等數據。公司管理部門根據GPS即時視頻監控系統發回的數據，及時告知企業和駕駛員整改不規范行為，一旦發生事故，管理部門根據系統收到的第一手資料，及時啟動應急預案，有效提升管理部門動態監管的力度袁給日后事故分析提供相關數據遙
參考文獻：
危險品應急處置方案范文5
Abstract： In view of the status quo of laboratory pollution discharge in colleges and universities， a detailed study of the pollution discharge mechanism is carried out from the establishing a sound system and institutions and clarifying the responsibilities of staff.
關鍵詞： 實驗室；排污；管理
Key words： laboratory；pollution discharge；management
中圖分類號：G647 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）22-0229-02
0 引言
高校實驗室是師生員工完成教學、科研的重要場所。為了保護和改善實驗室環境，保障師生員工的身體健康，防治污染和其他公害，促進高校教學、科研等各項工作的可持續發展，高校師生員工實驗室環境保護意識不斷增強，任何單位和個人都有保護實驗室環境的義務，對污染和破壞環境的行為，均有制止的責任和義務。在實驗室排污管理機制的建構上我們在不斷地探索前進。
1 加強領導，完善環保責任制
學校實驗室的環保工作實行分級負責制。學校環保工作由實驗室建設與管理工作委員會統一領導，國有資產與實驗室管理處對本校實驗室環境保護工作實施統一監督管理。各學院明確一名副院長分管環保工作，并確定專、兼職環保工作人員。單位和個人在環保工作中的重視程度與具體工作情況作為各學院績效考核的依據之一，各學院要重視和加強對所屬實驗室環保工作的領導，要加強對有關教學、科研人員及學生的環保教育和培訓。各實驗室應鼓勵實行減少廢物產生的技術措施，盡量避免選擇“三廢”污染嚴重的教學、科研實驗，對沒有妥善處理“三廢”措施的實驗應停開或另選流程。論文題目和科研項目，在確定方案時，應同時提出有效的“三廢”治理方案。不允許任何單位和個人隨意排放廢氣、廢液、廢棄物。根據“誰污染，誰治理”的原則，各學院要針對高溫、低溫、輻射、病菌、噪聲、毒性、激光、粉塵、超凈等對人體有害的環境，加強環境督查和抓好勞動保護工作。
2 實驗室“三廢”的排污機制
2.1 “三廢”的收集 實驗室“三廢”是指廢氣、廢水、固體廢棄物。各實驗室產生有害氣體的實驗，應在通風櫥內或通風罩下進行。對散發有害氣體或灰塵的實驗設備，當產生有害氣量較大時，應采取措施加以吸收。在使用產生噪聲的設備時，必須采取消音隔離措施，使噪音降低到規定范圍內。各實驗室收集廢液時，性質互相抵觸或滅火方法相抵觸的危險廢液，不得混放（裝）。廢液容器必須加蓋，并確保容器不滲不漏。廢固必須有外包裝要有標識，必須與生活垃圾分開，到中轉站必須箱裝。禁止把不同類別或會發生異常反應的廢液混放，需參閱實驗室廢液相容表。廢液廢固收集做好登記，需要填寫化學類實驗室廢液廢固轉運三聯單，明確廢液廢固產生部門信息廢固廢液分類、危險特性（含重金屬離子/含鹵素離子/含氰化物/還原性 /氧化性）、危害程度（劇毒/高毒/腐蝕/一般危險）等信息。三聯單一式三份，第一聯貼在容器上，第二聯交學校廢液廢固中轉站集，第三聯由廢液廢固產生方保留備查。
2.2 “三廢”的收集的轉運 各實驗室按每周學校定時定點轉運廢液廢固至廢液廢固中轉站。固至廢液廢固中轉站由學校實驗室管理部門負責。轉運的廢液廢固容器上必須附有轉運三聯單的第二聯。廢液廢固中轉站收集的廢液容器，確保廢液表面與容器口距離至少10cm，擰緊瓶蓋，整齊直立擺放，貼好三聯單；廢固必須密封包裝。中轉站管理人員收填寫廢液廢固臨時收集點臺帳。明確廢液廢固產生部門信息、轉移聯單編號、廢物類別、廢物名稱、廢物狀態及包裝形式、經辦人等信息。
2.3 “三廢”的收集的處置 學校實驗室管理部門報當地環保局審批厚，集中委托給具有合法資質的單位進行無害化處理。每月做好對廢液廢固轉運、記錄和交接工作，填寫廢液廢固轉運處置臺帳數量。明確轉運時間、處置單位、運輸車牌號等信息。廢液廢固收集、運輸、裝卸，必須輕放，防止撞擊、拖拉、傾倒，存放必須按標簽分類，性質互相抵觸，滅火方法不同的不可存放在一起。對性質不穩定，易分解變質和可能自燃的危險品；受陽光照射容易燃燒、爆炸或產生有毒氣體的危險品；遇潮、遇水容易起化學反應及易燃的危險品，各臨時收集點采取預約登記收送的辦法。
3 實驗室排污管理人員的職責
①收集人的職責：收集人需對排放的污染物負職責，需教師填寫，學生不能填寫。如教師委托學生代辦，學生姓名請填系人中。由各二級學院實驗室主任審批方可轉移到學校中轉站。②中轉站工作人員職責：中轉站要指定專人負責，要按“危化品庫房管理”級別實行管理。嚴禁把火種帶入臨時收集點，設置在中轉站的消防和防毒器具保證完好有效。如遇火警、泄漏等事故苗子，值班人員必須會使用急救器具，緊急處理和及時報警。危險廢液廢固進中轉站時，中轉站工作人員必須嚴格按要求驗收把關，分類擺放，做到操作有章法。臨時收集點工作人員要嚴格執行廢液廢固安全處置規程，值班期間應加強日常巡回檢查制度，對點內儲存的危險品，一發現隱患，立即整改，并做好巡回檢查記錄，遇到難以解決的重要事宜應及時報告。工作結束時，應進行防火、防爆、防毒、防污染、防事故為重點的安全檢查。③處置工作人員職責：做好各部門聯系工作，落實環保處置單位的相關方案，協助實驗室廢棄物安全轉移出高校。
4 結束語
為了切實有效地做好實驗室環境保護，高校實驗室排污管理機制需要不斷的探索。安全順利地把化學類實驗室在教學、科研過程中產生的高濃度有害有毒廢液廢固統一收集后危險廢液廢固產生單位和個人、廢液廢固收集的有關人員，必須樹立高度責任感，懂得廢液收集潛在的危險性，懂得預防措施，懂得應急方法。除此之外，我們每一位實驗室工作人員應該提高環保意識和自身防范意識，把實驗室污染降低到最小，從而為建設生態校園，保護環境做出有益貢獻。
參考文獻：
[1]宋智.高?；瘜W實驗室的排污現狀及防治對策[J].實驗技術與管理，2009，26（6）：1-2，11.
危險品應急處置方案范文6
一、進一步增強責任感、緊迫感和主動性
今年以來，我市交通運輸系統安全生產形勢總體平穩。但是交通運輸本質安全水平不高、安全生產“雙基”較為薄弱、個別行業和企業安全生產形勢依然嚴峻。冬季是安全生產事故的多發、易發期，受寒潮和強冷空氣影響，大風、雨雪冰凍和風暴潮天氣增多，交通運輸安全生產工作壓力很大。特別是這一時期節日和大型活動多，客貨運量大、高峰集中，安全生產任務十分繁重。全系統要進一步提高認識，增強責任感、緊迫感和主動性，強化防范措施，扎實開展好百日安全活動，確保我市交通運輸系統安全生產形勢穩定，為明年的工作打牢基礎。
二、指導思想、活動目標和主題
指導思想：堅持“安全發展”理念和“安全第一、預防為主、綜合治理”方針，把安全生產工作作為實踐科學發展觀和轉方式、調結構的重要內容，按照省、市各級安全生產工作的部署要求，堅持不懈地推進“四化”管理和本質安全系統工程建設，切實加強組織領導，扎實開展好百日安全活動，認真分析和把握冬春季節安全生產的規律和特點，深入查找和整改存在的問題和薄弱環節，抓好安全生產“七防”工作，確保安全生產形勢持續穩定，為交通運輸事業健康有序發展做出貢獻。
活動目標：全系統進一步牢固樹立“安全生產始終堅持從零開始”的理念，做到思想認識上再提高，責任分工上再明確，措施落實上再強化，管理水平上再提升，堅決遏制重特大事故發生，有效減少較大事故，確保今冬明春安全生產形勢穩定。
主題：汲取事故教訓，堅持安全發展
三、主要內容
（一）轉變作風，切實加強組織領導。各單位要深刻汲取事故教訓，積極轉變工作作風，切實加強對安全生產工作的組織領導。各級領導干部要帶頭，身子要走到，思路要想到，手段要用到，堅決克服路徑依賴、浮躁心理和大而化之的工作態度，變被動應付為主動防范。要加強對安全生產工作的指導，親自研究部署工作，親自檢查督導，及時解決隱患和問題。進一步落實交通運輸主管部門及其管理機構安全監管責任，全面落實好領導干部安全生產“一崗雙責”和各部門安全監管責任，堅持關口前移，嚴格源頭管理，按照“誰主管誰負責”、“誰審批誰負責”、“誰簽字誰負責”的原則，嚴把運輸企業、營運車船、從業人員的準入關，凡不符合安全生產要求的一律不得進入運輸市場；要強化責任追究，依法依規嚴厲查處每起安全生產事故。進一步落實企業安全生產主體責任，健全完善縱向到底、橫向到邊的安全生產責任制，全面推行安全精細化管理和標準化建設，實行全員、全過程、全方位安全管理，不斷提升企業本質安全水平。
（二）突出重點，扎實開展好“安全生產基層基礎深化年”第四次集中行動。按照市安委會辦公室和我局《關于認真開展“安全生產基層基礎深化年”第四次集中行動的通知》要求，抓好重點領域安全專項整治。道路運輸，突出抓好長途客運、旅游客運、危險品運輸等重點領域的安全監管；水上運輸，突出抓好海上運輸特別魯龍渡九船、港口?；费b卸和儲存的安全監管；公路安保，突出抓好危橋整治和公路安全暢通工作；公路水運工程，突出抓好安全生產管理“三類人員”及特種作業人員持證上崗制度和施工現場安全監管；局屬單位，突出抓好辦公區、宿舍區等重點部位的消防安全。
（三）強化措施，抓好“七防”工作。一是防思想麻痹。冬季臨近年底，交通運輸進入繁忙期，企業易出現超負荷、超能力生產經營問題，管理人員和一線從業人員易產生麻痹思想和浮躁情緒。交通運輸各單位要結合實際，開展形式多樣的教育培訓活動，增強全員安全生產意識，牢固樹立“安全生產始終堅持從零開始的理念”。交通企業要加大對從業人員的事故案例警示教訓，以事故促工作，筑牢安全生產思想防線。
二是防風。嚴格落實船舶抗風等級制度，在氣象部門預報未來一個航次時間內航區風力達7級及以上時，經營人禁止旅客、車輛上船，船公司不開航。加強公路、水運工程等施工現場的管理，及時采取保護措施，不能保證施工安全時，暫停施工。做好港口、碼頭等交通基礎設施防風工作，防止發生事故。
三是防火。船舶運輸企業要加強消防設備維護保養，確保船舶雙消防系統性能良好，并組織演習、演練，提高應急處置能力。道路運輸企業要配齊配足車輛滅火器、消防救生錘等，確保客車車門應急開關管用好用，確保遇有險情時旅客能及時逃生。局屬各單位要加強消防安全工作，按規定配備消防設施設備，對已過期的消防器材及時更換，進一步完善人防、物防、技防措施，確保安全。
四是防船舶碰撞。有關企業要圍繞“人-機-環-岸”四個環節，全面做好船舶尤其是客滾運輸船舶防碰撞工作。要進一步加強船員管理和培訓教育，提高船員整體素質和責任心，增強處置突況的能力；要加強船舶值班、了望工作，遇有大霧天氣，船長要親自值班；要加強設備管理和維修保養，保障航行設備安全可靠；要及時收集專業氣象信息，正確應對各種通航環境；要充分利用遠程視頻監控系統，建立船岸互動的報告、警示制度，嚴格落實24小時監控，發揮好岸基的安全監督作用。
五是防危險品事故。加強港口危險品作業安全管理，嚴格液化品碼頭消防安全措施，確保港口及灌區生產安全。具體要做到“未經公安消防等部門驗收合格的危化品碼頭、罐區，不生產、不儲存；應急處置預案不健全、設施設備和人員力量不到位的危化品碼頭、罐區，不生產、不儲存；未經批準的?；凡唤有?；帶“病”的危化品碼頭、罐區，不生產、不儲存”。嚴格危險品道路運輸駕駛員、押運員、裝卸員的從業資格管理，汽車客運站嚴格落實“三品”檢查措施，做好乘客攜帶物品的檢查，杜絕危險品上車；嚴禁站外上客、捎貨。
六是防惡劣天氣。港航企業要認真制定防抗極寒天氣、海上結冰的措施，確保港口和航運生產安全。要加強船舶霧航設備檢查和雷達助航管理，進入能見度不良水域要及時采取霧航措施，避免盲目高速航行。道路運輸企業要嚴格執行冰雪大霧等惡劣天氣運輸管理規定，加強對駕駛員惡劣天氣行車安全教育，及時掌握氣象情況，利用GPS平臺及時發送提醒信息，加強途中運輸車輛的指揮調度，嚴禁冒險行駛；不能保證安全的經營性車輛，汽車客運站和運輸業戶要堅決停發、停運。公路管理機構和企業要備足清除冰雪、防滑和清障等物資設備，完善預案，加強演練，保障公路安全暢通；同時協助有關部門做好交通管制工作。
七是防破壞。這一時期社會矛盾相對集中，不安定的因素較多，車船、港站等人員密集場所防破壞的壓力很大。港口和汽車客運站要強化安保措施，嚴格實行“三封閉”管理，加大人員巡查密度，充分利用港站安保視頻監控系統，加強對重點部位的管控，對可疑人員和可疑物品要及時采取措施，做好港站防破壞和旅客緊急疏散等工作。
（四）緊扣主題，抓好“安全警示月”活動。今年，是全省交通運輸系統的第12個“安全警示月”。今年“安全警示月”活動主題是“安全生產從我做起”。交通運輸各級各單位要高度重視，結合本行業、本單位實際，制定具體《活動方案》。要充分發揮交通系統每一名職工的作用，組織開展形式多樣的安全生產宣傳教育培訓活動，立足崗位，認真查找和整改隱患，加強應急預案演練，使廣大干部職工牢記海難事故血的教訓，進一步增強做好安全生產工作的責任感和主動性。
（五）集中精力，抓好元旦、春節和全國、省市“兩會”期間的安全保障工作。元旦、春節期間客貨流量大、高峰集中，大風、冰雪等惡劣天氣概率高，安全生產難度大；“兩會”等重要時段，社會關注度高，安全生產敏感性強。各級各單位要充分認識做好“兩節兩會”期間安全生產工作的重要性，統籌考慮各時段的規律和特點，把這幾個時段的安全生產工作有機銜接起來，有針對性的制定工作方案和應急預案，確保參運企業、車船和人員全部合格，確保企業安全生產管理和行業安全生產監管到位，為人民群眾度過安定、祥和的元旦、春節，為全國、全省“兩會”順利召開做出應有的貢獻。
（六）抓好安全生產考評工作。一年一度的“安全杯”和“本質安全建設先進企業”考評工作，是檢查、總結全年安全生產工作的重要措施。各級各單位要按照有關文件要求，認真組織“安全杯”考評和“本質安全建設先進企業”申報、考評工作；要注重考評質量，按照規定的時間、標準、程序，對本行業和申報企業進行全面考評；同時要通過考評進一步總結安全生產經驗，查找安全管理漏洞，完善安全生產工作措施，提高安全管理水平。
四、具體要求
（一）加強督導檢查。交通企業要開展好自查、自糾活動，認真排查事故隱患，形成隱患排查治理長效機制；各行業管理機構要組織好對本行業活動開展情況的檢查，及時發現和解決實際問題?；顒悠陂g發生較大以上安全責任事故的，嚴格按照“四不放過”原則追究有關責任人的責任。
