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航空服務的特點范文1
1 航空氣象服務特點
1.1 時效性強
由于民航飛行是將旅客或貨物從甲地輸送到乙地，或是執行航測、搶險、防火、救災、護林巡檢等特殊任務，飛行時間往往只有十幾分鐘到幾個小時。這樣一個特點決定了航空氣象服務的時效性較強，往往只需要從準備起飛前十幾分鐘甚至幾分鐘到飛行結束，所以要求我們在制作天氣預報時要及時、準確，交換信息迅速。
1.2 氣象要素影響大
航空飛行與氣溫、氣壓、風等氣象要素及天氣現象關系密切。例如氣溫影響飛機的載重、氣壓影響飛機儀表高度調配、風影響飛機起飛及航行速度等等。
1.3 影響飛行安全的惡劣天氣現象多
例如，雷暴：有強烈顛簸，云中有強積冰，云下有垂直風切變，下擊暴流等對飛機危害極大，降水易影響能見度，過冷水滴或凍雨易造成飛機積冰等危及飛行安全。
1.4 關注度高、安全性強、影響面大
由于航空運輸的快捷便利及直接與人打交道的特點，隨時隨地都有人關心飛行是否能按時，能否安全抵達目的地，旅客選擇飛機作為交通工具就是選擇飛機的便利、正點、安全，所以氣象服務更要及時周到。
2 航空氣象服務用語
2.1 預計與可能大概的區分
當預測某種天氣發生發展和結束時，應盡量使用預計，而不要使用可能、大概等模糊用語。預計帶有肯定語氣，又包含了預測偏差的可能，包含了可能的預測不準確的情況，而可能給人的印象是你自己都沒有把握，可能這樣，也可能那樣。大概更是模糊答案，沒有給服務對象所需要的肯定結果，而預計可以解決既肯定又模糊可能大概等機動答案的問題。
2.2 統一意見與統一口徑區別
對外答詢天氣時，主、副班及新機場以后增設的服務崗位要統一意見，不要出現主、副班或服務崗意見不一致的情況，并且在答詢天氣時，不要使用統一口徑的詞語，這樣會給服務對象造成我們的預報員好象在做什么不好的事情而需要統一口徑，實際上是我們在加強天氣研究，統一意見，一致對外服務。
3 航空氣象服務的原則
3.1 寧空勿漏
當預測某種天氣現象發生、發展不是太有把握時，要敢于預測其出現，也不要漏掉，不要怕錯。因為我們預報本身就是一個概率預報。預報對了大家歡歌燕語；空報了，也不會嚴重影響飛行安全；因為服務對象已經有心里準備，采取了安全措施，能確保飛行安全。
3.2 寧重勿輕
當預測某種天氣現象時，寧可報危害嚴重一些，也不要報危害輕。因為當真的有嚴重天氣時，相關人員已做好了充分準備，當危害較輕時，服務對象已按較嚴重的天氣做好了準備，也不會影響飛行及地面設施安全。
3.3 留有余地
當預測某種天氣現象發生或結束時要留有余地。例如，預測12時惡劣天氣結束，要適當留有預計不準確的時間數分鐘或數十分鐘，不要把話說的太死。因為預報本身是一個概率預報，要給自己留有余地，更要給服務對象留有處理問題的空間，這樣才可以避免預報出現差錯時，手忙腳亂甚至影響飛行安全。
4 航空氣象服務準備與協調
4.1 了解任務、天氣，知曉保障重點，制定保障預案
值班前要詳細了解當日飛行計劃，特別是遇有特殊任務如專機及小飛機等專項服務任務時，要弄清服務對象對天氣的要求，仔細分析前天及今天天氣情況及未來天氣演變情況，做到心中有數，在心中要制定遇有特殊情況如天氣變化、設備故障時的保障預案。當情況真的發生時，處理起來就可以得心應手。
4.2 加強協調，統一意見
4.2.1 預報員之間協調
值班前或值班當中，值班人員要隨時溝通，確定重點服務對象和重點關注天氣，特別是在天氣變化時，要統一意見，統一服務，不要出現對外服務意見相左的情況。
4.2.2 預報員和觀測員之間要加強協調
遇到重要天氣和重要保障任務時，預報員要告知觀測員重點監視的天氣、方向、發生、結束時間，必要時告知觀測員在發報前和發報時要通報預報員情況，有利于預報員考慮是否還要跟隨趨勢預報和風切變警報。風切變半點前、半點后出現及發不發半點報、解除報，都對預報員的發報產生影響，所以加強協調顯得尤其重要。
4.2.3 加強與機務雷達人員協調
當有不穩定天氣發生、發展時需通知雷達人員做好開機準備，告知其重點探測的范圍、方向、距離、高度，特別是晚上預有惡劣天氣時，要提前告知機務雷達人員做好準備，有重要飛行時，對氣象設備有何要求，更要事先與機務人員做好協調工作。
4.2.4 加強與管制人員協調
當有惡劣天氣時，如風切變，管制人員會主動告知氣象人員，而我們在有天氣環流背景時也應該主動詢問管制人員是否有飛機報告風切變、顛簸、積冰、雷達探測不到的雷雨狀況，以便提前做好預警。
【參考文獻】
[1]中國民航總局空管局氣象處，主編.民用航空氣象服務與技術交流文集[M].氣象出版社，2004，12.
航空服務的特點范文2
關鍵詞: 旅游及航空服務專業 實踐性教學 人才培養 優化
一、空乘服務人員招聘與航空服務專業招生現狀
(一)空乘服務人員招聘現狀
近年來,媒體對各大航空公司招聘空姐的火爆場面不乏報道,下面是相關的一些新聞:
“15日上午10時,‘中國亞運空姐招募大匯’北京選區的海選在新東安廣場揭開帷幕,這是此次‘招募大匯’的第六站,活動一直持續到16日晚上。截至14日下午5點,已有6000名有飛翔夢想的女孩報名參加北京選區的招募,爭奪擬招聘的40個空姐崗位?！?/p>
“中國亞運空姐招募大匯廣州賽區活動正式拉開帷幕。因為廣州賽區是本屆招募大匯招聘名額最多的賽區之一,共有80個名額,所以活動剛開始就達到10800人次的報名人數。海選現場不得不出動數十位警察和保安員維持秩序。除報名人數創歷年之最外,選手的學歷之高也是少見,其中不乏在讀博士、研究生以及國外知名大學的留學生。此外,還有不少其他賽區落選的選手來‘沖刺’廣州賽區?！?/p>
由此可以看出,空乘服務這個職業的第一特點:非常受追捧。
粗略地看看招聘的條件也沒什么太高的要求,除了婚姻狀況、身高、年齡外,還有就是“暈車、暈船”,與高星級酒店招服務員的要求差別不大。但是,當6000:40和10800:80的比例出現的時候,這個職業的招聘就變成了“選美”。
但是,招聘的評委們不會忘記自己挑選的是服務人員,對于航空公司來說需要的是秀外慧中的人才。所以,各大航空公司在海選的時候先對選手的外觀進行考核,而之后的筆試、復試則是專門考核參選人員的素質和能力。由此可見空乘服務招聘的第二個特點:對外貌、氣質等要求很高,所謂的“秀外慧中”之中的“秀外”。
從招聘還可以看到空乘服務的第三個特點:對于是否有航空服務方面的專業知識沒有任何的要求。即使是旅游及航空服務專業的人也沒有任何優勢,而不是航空服務專業的也可以被聘上。
這樣的招聘導致空乘服務這個職業從本質上是服務業,和大酒店的服務人員是一樣的。作為服務行業,對服務人員的心理素質是有一定要求的,并非任何氣質的人都適合做這一行。外貌的過于強調和競爭,忽視了服務行業從業者應有的心態,無法判斷所招聘來的人員是否具有較高的職業道德,是否愿意沉下心來練就較高的職業素養。
(二)旅游及航空服務專業招生現狀
與空乘服務人員招聘的火爆場面相對應的,是旅游及航空服務專業招生出現了大幅度的萎縮。南京旅游職業學院2009年旅游及航空服務專業現場報名的第三天,看著校園內稀稀拉拉的報名者,空乘專業委員會總監郭文一臉愁容地說:“到現在才來了100多人,是往年的1/10?！甭糜渭昂娇辗諏I遇冷并不是這一所學校的個別現象。如外省一所民航大學來江蘇招生,該校在東北招生時已經發現了生源下滑的苗頭。該校招生辦負責人介紹,往年網上報名人數比現場報名少,今年東北地區網上報名人數是460多人,現場卻只來了400人;而江蘇前期網上報名人數是700多人,在該校近10年的招生中,江蘇報名人數都維持在千人以上。
聯系空乘服務人員招聘的特點,很自然地想到,既然旅游及航空服務專業畢業的學生無法有更多的優勢,誰還來學這個專業?航空公司需要的空乘人員,是具備“三好”條件的人員:面容身材好、個人修養好、職業素養好。所以,高校旅游及航空服務專業面臨著兩大難題:第一,如何讓旅游及航空服務專業的畢業生在對口的行業應聘中具有優勢;第二,沒有在對口行業競聘成功的畢業生,如何成功地轉向其他行業。
二、實踐性課程在航空服務專業人才培養中的意義
高校旅游及航空服務專業從招生到制定培養計劃、課程設置都必須充分考慮到航空公司招聘的要求,一切圍繞“三好”運作。把航空服務專業課程的設置分成四大塊。
一是關于旅游及航空服務專業知識,屬于必修內容。一般的學校開設的是《民航概論》,中國民航大學的《飛行與航行》、《空運地理》也屬于這一類的課程。二是服務專業知識和技能的學習。比如《播音與主持》、《客艙服務》、《客艙安全》、《服務心理學》等課程,由于高空服務的特殊性,還必須會一些衛生保健與急救的醫學知識和技能,有些院校還開設了《空中醫學》。三是關于氣質方面的培養。一般需要開設禮儀、形體、游泳等課程。形體課與游泳課除了培養良好的氣質外,還能強身健體,有利于將來職業生涯中的不測發生后實施救援與逃生,有些院校為此開設了《游泳與水上救生》課程。四是與空乘相近行業的相關知識。比如酒店管理、導游、營銷、文秘等專業。旅游及航空服務專業的畢業生面臨的競爭如此激烈和殘酷,在課程設置方面,不得不為將來學生在空乘方面應聘失利后另辟一條出路,做好鋪墊。
所有這些課程的設置,出發點都是為了解決航空公司的招聘、旅游及航空服務專業畢業生的就業、航空專業院校的生存三者的難題。這些課程的重中之重,就是包含在每一部分中的實踐性課程。
旅游及航空服務專業的學生要學會兩樣東西,一是專業知識,二是職業素養。專業知識可以在理論課的學習中獲得,而職業素養(所謂“秀外慧中”當中的“慧中”)其實是在招聘中比外貌更為重要的因素,在很大程度上取決于實踐性課程教學質量。就目前來看,一般高校旅游及航空服務專業在設置課程的時候,對職業素養沒有特別關注;相反,因為招生時候的特殊要求,旅游及航空服務專業一般都是以漂亮女生為主,導致班級風氣普遍比較驕傲,學生個性十足,缺乏團隊精神,少有服務意識。很多教師有這樣的體會:因為紀律、學習態度等原因,這個專業的課比別的專業難上。
面對這樣的現狀,如何培養學生的親和力與服務意識?只有一個辦法:還原旅游及航空服務專業的本來面目。讓學生明白,航空服務就是一個普通的服務行業。學生在校的學習就是要培養良好的服務意識、服務態度,練就高超的服務技能。高校開設的旅游及航空服務專業實踐性教學課程,除了要達到教學大綱中所要求的教學目的之外,更重要的是樹立學生的服務意識和強化服務技能,明白這個專業要培養的是能動手、會服務、敬業的空乘人員。
三、旅游及航空服務專業實踐性教學內容的優化
(一)穿插在理論課中的實踐性課程
1.空乘服務概況的課程。一般旅游及航空服務專業都開設了《空乘服務概況》這門課,不少學校把概論一類的課全部作為理論課來對待,實際上,就旅游及航空服務專業來說,這是一個實踐遠大于理論的課,如果僅僅拿著書空談理論,則其教學效果可能還不如一部電影,比如《緊急迫降》。
2.心理學的課程。空乘人員所從事的工作是高密度地與各種乘客打交道的服務性職業,具有特殊性?！斑@種職業的特殊性主要體現在以下幾個方面:一是高空動態作業,具有一定風險性;二是服務的對象來自全世界,有著不同的語言、文化、信仰、風俗習慣、性格和職業等,因而對服務水平要求較高;三是工作環境和性質有一定的特殊性,如高空低氣壓和缺氧、時差的影響、作息時間不穩定、飛行工作任務繁重和飛行事故的應對等。所有這些都使他們經受能力、體力、耐力、應變力和心理的考驗。因此空乘人員所承擔的是集多種角色于一身的工作,工作壓力也遠大于其他服務行業”。職業的特殊性,要求該專業的學生必須有廣泛的社會知識、豐富的專業知識和技能、健全的人格。高校開設最多的課程名稱叫《服務心理學》,一般也是把它當作理論課來上,需要學習兩方面的心理學的知識:從一般的心理學角度了解自身的心理,從服務行業的心理學角度去了解乘客心理,讓學生確立服務意識,同時為將來化解服務危機和化解空乘人員的心理問題打下基礎。其實心理學也可以設置一部分實踐課,比如中國民航大學除開設心理學的理論知識外,還開設了相關的拓展訓練,有專門的身心素質拓展訓練場。
3.禮儀的課程。禮儀有其理論性的一面,重點和難點卻在實踐這一部分。比如最簡單的“微笑”,理論上講起來很簡單,但是,只有經過長期的訓練,才能達到要求,同樣的,站姿、坐姿、下蹲、走姿等,必須經過嚴格的訓練。
4.空中醫學的課程。高空交通工具不像地面的交通工具,氣溫、氣壓、高度等都比較穩定,所以容易引發一些疾病,而在高空的特殊環境,病人又不能及時送往醫院,在嚴重的情況下,可能影響到生命的安全。對于航空公司,則會帶來飛機因機上乘客的病情返航或迫降而造成的巨大經濟損失。所以,空乘人員必須了解一些易誘發、突發的疾病的癥狀及緩解、急救措施。有些急救措施,是必須通過訓練才能掌握的。如中國民航大學就設立了一個心肺復蘇(CPR)訓練室。
5.播音與主持課程。語言是空乘服務的基礎。關于語言的提高,僅有理論是不夠的,還需要大量的訓練,練發聲、練表達、練表情,讓乘客通過甜美的聲音感受到服務人員的親切和周到。
(二)以實踐為主的課程
1.客艙服務的課程。客艙服務是空乘人員工作的主要內容之一,是航空公司打造自己的優質服務的形象的窗口,以及取得更大的經濟效益的一種手段。這門課程按照上崗前的培訓要求對硬件要求非常高,一般院校采用的是空客模擬艙。因為模擬艙的造價昂貴,所以對教師的要求較高,除了上課之外,還要在學生的管理、模擬艙的管理方面具有很強的責任心。為了培養學生的氣質、服務意識及嚴肅模擬艙內紀律,所有進艙的學生包括教師,需著制服、黑色皮鞋,女生盤頭、化妝,嚴禁喧嘩。否則在狹小的模擬艙內容易產生混亂、嘈雜的感覺,影響實訓效果。
2.客艙安全的課程。乘機安全是乘客最關心的問題之一。這門課的實訓內容主要是關于客艙內部安全管理、安全問題出現后的應急措施,以及培養學生的應急能力。應急能力是空乘人員必備的安全文化素質之一。在遇到異常情況時,冷靜地判斷,科學地選擇對策,并正確、果斷地采取應急措施,將能把事故消滅在萌芽狀態。要做到這一點,必須有責任心,對客艙有足夠的熟悉、敏銳的觀察力。同時,訓練時也要用到模擬艙。
(三)全部為實踐課的課程
1.形體訓練的課程。應聘的時候,體態的健康與美麗是一項重要指標,這個必須通過實踐訓練得來。
2.水上救生的課程。水上救生和游泳是相關的,游泳是水上救生的基礎,但是,水上救生又很大地不同于游泳,要熟悉救生器材及其使用方法,必須加大利用腿游泳的方法的訓練。
高校課程設置是為人才培養目標服務的,實踐性教學是實現培養目標的重要手段。旅游及航空服務是一個涵蓋面比較寬泛的專業,涉及酒店、導游、商務、公關、文秘、形象設計等領域的知識,應用性非常強。作為高素質的旅游及航空服務專業學生,掌握豐富的專業知識,提供優質的服務才是旅客最需要的。高校應將學生從業所需的知識、技能整合在一起,把增強學生的職業能力作為培養目標的基本要素。
參考文獻:
[1]孫蘭英,周茂袁.空乘專業與其他專業新生人格特征現狀的比較[J].中國健康教育,2008,(2).
[2]于蓉.開設空乘專業客艙實訓專業初探[J].中國民航飛行學院學報,2004,(6).
航空服務的特點范文3
[關鍵詞]空乘專業；學生；語言表達能力
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.18.161
[中圖分類號]H193.2；F560-4 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）18-0-02
良好的語言表達能力可以更好地體現一個人的身份地位、素質修養和人格魅力，語言表達能力既是信息溝通與交流的重要手段和工具，同時也是航空乘客享受高品位服務的重要保證。各航空專業學校對航空服務學生各方面能力的培養都有所加強，尤其是對語言表達能力。培養一個航空專業學生的語言表達能力，是順應市場經濟發展的必然趨勢，是社會對高質量服務的必然要求。
1 語言表達能力在航空服務業中的意義和作用
航空服務業是一門服務性的職業，空乘專業的學生以其優雅得體的語言舉止為乘客提供服務?，F代航空運輸的主要特點是快速、舒適、安全、便捷。其中舒適就是對航空專業提出的一個重要的標準。沒有這個標準，航空服務業也就沒有了任何的意義。語言作為人類社會的一種重要的交流媒介和工具，在人與人之間的溝通上發揮著重要的作用。因此，加強航空專業學生的語言表達能力，使他們能更好地將航空專業的理念服務于航空事業中，為我國航空事業的發展貢獻自己的力量。正因為如此，才要求空乘專業人員具有較高的語言文化素質和較強的語言溝通能力。
很長時間以來，人們一直誤認為空乘人員的標志是漂亮，其實這只是空乘人員的一個非常表面化的東西，漂亮的深層次的東西就是優雅，是語言表達的得體，行為舉止的標準。正因為其內在表現出一種美的行為，才能在外在形象上給人以美的感受?，F在航空公司也開始加重對應聘人員語言表達能力和內在道德修養的考核。這更體現了航空專業高水平服務業的特點，提供給乘客一種優質的服務，讓乘客感受到一種家的溫暖和舒適，在很大程度上體現在航空專業人員的語言表達能力上。語言表達能力可以體現一個航空專業人員的素養和品質，甚至可以呈現一個國家的精神風貌和核心價值。
2 空乘專業學生語言表達能力培養的前提
2.1 轉變空乘人員的觀念
要想成為一名優秀的空乘人員，僅僅有漂亮的外表是遠遠不夠的。專業、優質的服務才是最關鍵的，而服務語言是旅客對服務質量評價的重要標志。這里將服務語言提到了非常重要的位置上?？粘藢I人員一定要轉變自己的觀念，拋棄那種漂亮就是一切的舊觀念，不斷加強自己的語言表達能力，在服務質量上有所提高。
2.2 拓寬航空專業學生的知識面
空乘專業的學生需要拓寬自己的知識面：首先，要熟練掌握空乘方面的專業術語，不能在與人交流時說外行話，這是空乘專業學生最基本的知識；其次，在空乘過程中，還應熟知一些風景名勝區的人文知識，對于一些文史知識和民俗方面的知識也是其掌握的內容。這些知識對于一名空乘人員來說是非常必要的。
3 提高空乘人員語言表達能力的方法
目前航空服務專業類的學生，有一大部分是通過專業面試入學，一些學生的文化程度并不高，語言表達能力也很弱，再加上在課堂上進行語言表達時的畏難情緒，使部分學生不能掌握良好的語言表達技巧，在與人談話時顧慮重重。因此，在培養空乘人員語言表達能力的過程中，教師應從學生的心理特點入手，消除學生在語言表達時的顧慮，克服他們的沒有掌握良好的語言表達技巧，顧慮重重不敢表達的畏難情緒。在這一過程中，教師應積極進行引導，給學生以敢于表達的信心，在學生和教師之間建立一種溝通的橋梁。
3.1 通過即興表達訓練提高學生的應變能力
即興應變能力是一個人在特殊環境下或面對突發事件時所展現出來的一種能力。即興應變能力是一種通過后天訓練而形成的，是人們在日常生活中通過積累和學習而成的。為了有效地提高個人的即興應變能力，航空院校應多組織一些演講活動，鍛煉學生的語言表達能力。在練習時需要先從相對容易的復述、話題評述等表達形式開始，逐漸過渡到命題演講、即興演講。組織即興演講，可以有效地引導學生進行語言表達，不斷為他們設置語言話題，讓他們放松自己，表達自己，這對于航空專業學生的語言表達能力的訓練有很大的幫助。
3.2 設置課堂語言表達項目，讓學生學會表達
一個人口語能力的提高，只有在不斷的訓練中進行。學?？梢栽O置一些相關的語言表達訓練的項目，讓學生進行系統的語言訓練。這種訓練要根據學生的具體情況來進行。在最開始進行訓練時，教師可以選擇一些學生比較熟悉、簡單的話題來進行。在進行訓練課時，還要有針對性，針對航空專業學生，要多組織一些有關航空方面的專門訓練，例如：針對空乘專業的學生，設定客艙服務的環境，讓學生模擬乘務員迎接乘客、服務旅客、應對旅客刁難或投訴等，練習學生的語言應用、臨場反應等。教師可以在其中發揮引導的作用，在學生遇到問題時進行適當的點撥，從而達到提高學生語言表達能力的目的。
3.3 模擬情景實踐與課堂學習相結合
模擬情景訓練是一種將學生放到極度真實的環境中，讓他們進行專門的訓練。
當乘客對航空公司進行評價時，一般會注意其服務的質量和水平，尤其對于乘務人員的語言服務和態度服務。如果航空乘務人員能夠以熱情、禮貌的態度，清晰、流利、邏輯性強的語言表達和乘客進行交流溝通，就能夠提升航空公司的服務質量。在語言表達教學過程中，教師可以組織一些模擬活動，使學生有身臨其境的感覺，讓他們在其中感同身受，增強教學的效果。另外，語言表達的訓練是一個不斷反復進行的訓練，只有不斷訓練，才能讓學生真正領悟和掌握語言表達的技巧，通過訓練增強自己與人溝通交流的信心，樹立自己的形象，有效提高學生的學習積極性和主動性。
總之，要實現“以職業為導向”的人才培養目標，空乘專業學生語言表達技能的訓練和培養在當今社會中顯得非常重要。一方面，航空院校要充分重視語言表達技能的訓練；另一方面，通過語言表達技巧的訓練，培養學生的語言表達能力，使他們成為空乘行業的專業人才。
主要參考文獻
航空服務的特點范文4
關鍵詞：高職高專 航空英語教學 看法
一、航空英語課程開設的意義及一般設置
隨著經濟的高速發展，人們外出旅行的頻繁，中國民航業不斷蓬勃發展。但是民航業的競爭十分激烈，各航空公司在硬件設備上幾乎已實現標準化的發展，差別已經很小。所以真正能區別各航空公司的只能是其所提供的服務。航空服務是決定民航企業競爭力的核心因素。航空服務對人才的需求明顯。在這種情況下，目前很多高職高專院校都開設了航空服務專業，以期為民航業培養高素質的人才。而由于航空服務自身的特殊性（飛機上乘客的全球性），對航空服務人員外語的能力要求是比較高的，英語作為國際通用語言，要求更為廣泛。[1]
航空英語課程一般是針對航空服務大一學生開設，每周基本為四個課時，學期為一年。而它的課程設置內容主要根據航空服務的具體流程來安排，主要包括機票預訂服務、機場服務、安檢服務、乘務服務等一系列服務。通過對各種服務場景的模擬，旨在使學生在掌握航空專業知識的基礎上，掌握航空服務的專業英語，并提高學生運用口語的能力，在實踐中能迅速達到航空服務的相應水準。
二、航空英語教學中的幾點看法
筆者結合在航空英語教學中的一些實踐與高職高專院校學生的特點，簡單提出幾點關于航空英語教學的看法。
1.有效把握課堂時間，發揮教師主導作用
不同于高中時代，高職高專學生在進入大學學習的階段后，沒有專門的早讀時間，加上學生思想上的放松，很少有學生專門抽出閑暇時間來進行英語學習。專業英語更是如此，由于航空專業英語略有難度，并且其場景與學生的日常生活并不貼近，所以學生更是極少在課下主動學習。鑒于此，學生的課堂時間是十分寶貴的，所以教師應該在有限的課堂時間內，向學生傳授航空專業英語知識。筆者認為把握課堂時間是貫穿整個航空英語教學中非常重要的一環。
航空英語包含很多相應的航空英語專業詞匯以及句型，所以教師在教學過程中依然要發揮主導作用。要在了解學生基礎的條件下，引導學生。?？茖W生英語基礎普遍較弱，在教學過程中，發現不少學生連基本的句子結構都把握不住，致使他們在理解句子的意思、翻譯句子等方面有很大的欠缺。所以在教學過程中，應該花大力氣教會學生掌握句子主干結構，尤其是著重分析一些長句子，使學生學會分析，掌握翻譯的一些最基本原則。另外從基礎薄弱這點出發，一些簡單的詞匯、語法、時態等基本知識都需要在課堂中給學生反復強調。
2.細致講解，重復記憶，把握重點高頻航空英語
學生學習航空英語，最主要的一個目標就是掌握航空服務中的一些高頻專業英語。如何掌握這些，應該通過以下兩種方式。
首先是詞匯的講解方面。主要運用詞源解釋法、聯想記憶法、相近詞辨析法等方式來詳細給學生講解詞匯。比如像“board”這個很簡單的單詞，但是在航空英語中，它的使用頻率是非常高的。而學生在高中時代也學過這個單詞“板，甲板”的含義，在航空英語中，使用的最多的則是其“登上（飛機）”的意思。所以要從詞源出發，為學生仔細說明board為何能夠引申出“登上”的意思。再比如guard，可以通過聯想法使學生想到“舒膚佳（safeguard）”這個學生非常熟悉的品牌，借此可以記牢這個單詞，當然也可以給學生列舉它的同根詞像“guarantee”等加強記憶。還有在系統的學習中，一些經常性出現的前綴如dis-，un-，en-，ex-，in- 等，都需要使學生明白它們的意思，并在教學過程中反復強調，不斷運用。對于形上或意上相近的單詞，要使學生區別開來。
再次是要重復記憶。很多學生會發現大學學完一年英語，甚至是整個大學幾年的英語后，大學的單詞能記住的并能真正掌握的不是很多。記得比較清楚的依然是高中時候的英語。大學英語的學習是如此，專業英語更不用提。一則是學生在課余時間沒有花精力去鞏固，二則是因為教師在課堂上沒有幫學生去鞏固，一般都是走馬觀花似的將課文過一遍，學生記憶不夠深刻。所以在航空英語教學中，應該將高頻的詞匯、短語以及句型在課文的講解中不斷向學生重復，像航班的種類、各種機票的說法、安檢時候的一些常用語等都需要如此。因為按照語言記憶的規律，說的多了，見得多了，自然而然就記住了。再者，在每次上課時，要先給學生一定的復習時間，使學生在還沒有完全遺忘的情況下鞏固所學內容，加強記憶。也可以通過提問的方式，為學生創造一種有壓力的氛圍，這樣可以促進學生的記憶。[2]
3.調動學生積極性，使學生真正參與到課堂學習中
由于航空英語課程程度較難，很多學生在面對大量的專業英語的時候，難免心生恐懼，再加上基礎薄弱等原因，高職高專院校學生在學習航空英語的時候積極性普遍不是很高。面對這種問題，教師應該通過各種方式調動學生的積極性。教師可以運用角色表演法來讓學生搭檔練習對話，扮演航空英語具體場景中的不同人物。在對話的過程中，要及時給學生糾正發音上的不足，使學生克服說英語難的困境，逐步可以獨立表達。在學習段落的時候，可以使學生運用查詞工具先進行查詢（智能手機的普及使這點極易進行），提高學生自主學習的能力，然后通過提問學生，達到學生自身參與學習的目的。
三、結語
航空英語課程的教學，需要在充分了解學生基礎的情況下，有效把握課堂時間，調動學生學習的積極性。當然在時間與班級規模的限制下，如何針對學生的個性特點來進行教學也是以后努力的方向。
參考文獻：
[1]魏全斌，劉樺，劉忠.航空服務實用英語[M].四川：四川教育出版社，2008.
[2]王錦.高職高專民航英語任務教學法初探[J].漯河職業技術學院學報，2013（1）.
航空服務的特點范文5
關鍵詞：發展現狀；問題；應對措施；
1.引言
自從我國加入世界貿易組織后，我國的經濟以前所未有的發展速度融入全球化的世界經濟之中，到2009 年我國的進出口貿易額已達2萬億美元，占到了我國經濟總量的30%多，成為我國經濟高速發展的“三架馬車”之一，也成為全球第二大貿易強國。隨著我國貿易的不斷發展，物流這個行業近10年來在我國得到了快速發展，成為推動各類貿易快速、便利發展的基礎服務業。其中，航空物流業的發展最為突出，在物流行業中占的地位也越來越重要，因此，研究我國航空物流業的發展現狀，從中總結我國航空物流業發展的問題，并研究應對措施，對我國航空物流業的健康發展具有重要意義。
2.我國航空物流業的發展現狀分析
我國航空物流業的發展主要體現在航空快遞業的發展，然而隨著國內物流業競爭的日益加劇，一些國際性的物流企業如：DHL、TNT、UPS等憑借他們強大的管理技術和資本實力，在國內航空物流業中大力拓展市場，增加市場份額。然而反觀國內航空物流企業[1]，在國內貨運市場份額節節敗退，已經下滑到10%左右，國外的航空物流企業所占的市場份額已經超過80%，在民航快遞市場上，郵政EMS 在業界的市場占有率從最高的95%下降到20%。而民營快遞公司，由于經營體制比較靈活，取得了較快的發展。最大的民營快遞順豐公司營業額已達到43億元。第二位的申通超過40億元。北京的宅急送也已經超過11億元。從國內航空物流企業整體分析，普遍缺乏端到端的產品及服務的創新，不少航空物流企業沒有從根本上轉變觀念，僅僅將自己定位為“交通運輸者”，不能進行流程管理和系統整合，進而提供擴展性合作方案，也就無法滿足大客戶的要求，無法為客戶創造價值增長源泉，從而導致同國外大物流公司同臺競爭時毫無競爭力。在新產品及服務的價格方面，我國以“物流”企業命名的有70 多家，但這其中僅有1%的是真正的綜合物流企業。其余的大部分是單純的貨運、運輸或倉儲經營者。我國物流業的整體水平還處于行業發展的初級水平，加之不斷增長的油料成本及人工成本，在價格制定上也上下兩難，已經失去對外資物流企業的價格優勢。
3.我國航空物流業的發展中面臨的問題
我國航空物流業之所以會有如此大的挑戰，這主要是因為航空物流業發展中面臨的以下幾點問題[2]。
一、航空運輸在國家戰略層面得不到足夠的重視。國家綜合交通規劃中將主要精力集中在公路、鐵路的線路規劃上，而對機場和航線網絡的宏觀遠景規劃還考慮不足。已有的綜合交通規劃中對民航的規劃只提及機場數量和大致的分布情況，對航空的規劃內容相對比較簡單，難以滿足航空業當前快速發展和長遠持續發展的需要。
二、民航與其他運輸方式網絡銜接不暢。民航與其他交通基礎設施網絡的建設缺乏綜合協調，各種運輸方式的比較優勢和既有網絡能力得不到充分發揮。民航、公路、鐵路基礎設施建設各自為政，網絡布局自成體系，相互之間缺乏協調。此外，民航與城市內部其他交通場站之間缺乏通暢、高效的互連。機場作為城市重要的交通樞紐，與城市交通系統銜接不暢，削弱了航空的快速優勢。
三、運輸服務一體化運行水平較低。首先，缺乏公共運輸信息的共享。各種運輸方式分別發展，信息平臺之間缺乏必要的接口，公共運輸信息分屬不同的部門和區域，不能實現信息的互通共享。難以為運輸資源的優化配置提供有力的信息支撐。不能為物流提供完備的信息服務，貨運往往只能提供單一運輸方式的服務，難以實現現代化物流。其次，技術標準不統一。各種運輸方式之間的技術標準不統一，相互間缺乏銜接和協調，造成了多式聯運效率低下，不同運輸方式難以進行合理分工協作和有效的銜接配套，降低了交通運輸系統的整體效率和服務質量，降低了物流效率，也是物流成本居高不下的原因之一。最后，不同運輸方式之間的運營管理水平差異較大。民航運輸服務和管理均處于領先水平，航空服務已成為優質服務的代名詞，航空運輸管理已與國際接軌。鐵路、公路的管理相對落后，管理服務水平低下。
4.我國航空物流業發展應對措施
首先，充分發揮比較優勢，配置運輸通道資源。1、加快發展長距離國際航線。“十二五”期間，為更好的服務國家的對外政治經濟發展戰略，我國航空物流業必須加大力度發展長距離國際航線，拓展國際航線網絡的通達廣度和加強主要國際航空市場的連接深度；2、培育富有競爭力的網絡型航空公司。通過聯合重組、兼并收購等多種方式積極扶植具有發展潛力的網絡航空公司，增強企業實力；3、鼓勵航空公司參與國際市場競爭只有走出去，才能歷練企業的國際市場競爭能力，確保我國國際航空運輸網絡的全球通達。
其次，構建快線化運營的國內航空干線網絡。1、鼓勵航空公司加強合作，調整航線、航班和時刻，提高快線航班頻率，改善航班正常率，充分發揮民航在中長距離上的比較優勢。2、改進服務流程，提高航空快線服務效率速度快、服務優是航空運輸突出的技術經濟特點，航空快線的運營更進一步突出了航空的比較優勢。要發揮航空快線的運營效率，離不開航空公司、機場等多部門的協調與合作。
最后，積極推動支線航空輪輻化網絡運營。1、鼓勵航空公司分工合作，提高樞紐航班中轉效率。航空樞紐可通過代碼共享、聯合運營等多種方式，實現支線航班與樞紐航班的有效銜接，增強樞紐航班的中轉效率。2、實施基本航空服務計劃，保障支線網絡通達能力。通過航線補貼的形式，確保支線機場與近鄰樞紐機場日均航班量2班，以確保支線航空網絡的基本通達能力。3、發揮支線航空比較優勢，改善西部偏遠地區可達性，發展航空運輸具有占地少、投資少、見效快的特點，在西部偏遠地區新建支線機場，發展航空運輸比依靠高速公路、鐵路改善這些地區的可達性，更具有比較優勢。
5.結論
我國航空物流行業雖然發展迅速，但是尚處于發展的起步階段，與世界航空物流業之間還存在很大的差距，我們只有不斷地總結我國航空物流業發展中存在的問題并予以解決，才能保證我國航空物流業快速健康發展。
參考文獻：
航空服務的特點范文6
作為國內首獲批準的這家民營航空公司的實際控制人，鷹聯航空公司董事長李繼寧被不少媒體稱呼為“民營航空第一人”。李繼寧顯然比那些還在大門口張望的其它投資者更早感覺到了民航業開放的溫度?！?003年7月的時候，一個偶然機會，我了解到國家對于民航業有意對社會資本，包括民營資本放開。” 鷹聯航空公司董事長李繼寧回憶道，“我當時就認為這是一個難得的機會?！崩顣r為廣東英聯通信公司的董事長，自言喜歡“嘗試一些新的東西”的他于是開始著手謀劃。作為一名從事IT業的商人，雖默默無名但仍能第一個獲得進入航空業的牌照，這本身就說明他的實力不虛。
出身于民航世家的敏感
李繼寧可謂出身于民航世家，父母曾在中國民航系統工作,兄弟姊妹都在航空公司任職。早在2003年，他就敏銳地捕捉到了潛力巨大的中國民航市場先機，開始著手調查研究中國航空市場。
巨大的市場需求更加堅定了李繼寧的決心。2004年2月，李繼寧的努力獲得了回報，他首先獲準組建我國第一個民營航空公司。2004年6月，鷹聯航空在四川省成都市完成了工商注冊，申請了客運和貨運兩張牌照。注冊資金8000萬元人民幣，李繼寧是控股大股東。注冊地點是雙流國際機場。在通過了手續、規章、部門要求、飛行員、維修、運控等等一系列國家法定的檢驗審定后，2005年7月，鷹聯航空開始正式對外營業。公司設在了雙流機場對面的中國航空器材公司西南分公司大廈的二樓，藍色的“鷹聯航空”招牌跟外面的藍天一樣顏色。
鷹聯航空開業初始，李繼寧從長期戰略發展角度考慮，樹立了公司的發展目標，即打造“起步臺階高、水平高、與國際接軌快、經營管理水準向國內外優秀企業看齊”的航空公司。李繼寧為實現心中的“夢”一路狂奔，從項目投資分析到首航成功作了大量的工作。
首先他對項目投資進行了可行性判斷。鷹聯航空前期籌備中，先后邀請了漢莎和國內專業院校的專家對國內航空市場和公司定位進行了科學詳盡的可行性調研分析，提出了切實可行的系統的可行性報告，為公司起步提供了準確堅實的市場定位和基石。
然后是基地選擇。李繼寧說，鷹聯之所以選擇成都作為基地，首先是看好西部大開發所帶來的巨大市場潛力，成都在西部大開發中具有重要戰略地位；其次，公司在最初考慮基地定位時，就把眼光放在了那些中等的、有潛力的、有發展趨勢的城市?！俺啥嫉慕洕钴S、旅游發達，省市政府招商引資理念新、投資環境好，都比較適合我們在這里發展，同時雙流機場也是中國的四大機場之一。”
其次是團隊架構。鷹聯高層團隊架構的特點是中外精英薈萃，既有國內一流專家，也有海外資深人士。張松光博士，現任鷹聯副董事長，此前系新加坡航空公司總裁，1999年被譽為“全球杰出的首席執行官”、1998年被《財富》雜志評為“亞洲地區商業人物”；公司執行總裁祝凱女士，此前系美國西北航空公司首位華裔女性高管人員。建立這種團隊架構的目的，就是“希望一起步就是中西結合，把國外的先進理念和做法帶進來，從一開始就不走彎路，作為這樣一個企業，經不住走彎路，經不住折騰?！?/p>
航線和機型也是李繼寧考慮的重要因素。鷹聯以國內二類航線為主考慮設計航線，“這是基于北京、上海、廣州等航線盡管客源多，但是航班密度大，競爭也更加激烈?！苯涍^民航總局批準，鷹聯航空的首批航線為成都-深圳、成都-長沙-杭州兩條航線。今后鷹聯航空擬開通的航線還包括成都至烏魯木齊、昆明、九寨溝等近20條，國際航線的開辟也已經納入鷹聯視線。在機型選擇上，鷹聯選擇目前國際公認最成熟的空客320系列。
拉開了其資本擴張的戰幕
“沒錢就別玩航空。”李繼寧曾說。于是，鷹聯航空拉開了其資本擴張的戰幕。鷹聯航空執行總裁祝凱曾透露，未來公司每年將會引進3至5架飛機，機隊規模3年后也有望超過10架，并開通國際航線。而這種擴張顯然需要大量資金支持。
談及今后五年鷹聯的發展目標，李繼寧談到了他對企業的設想：機隊規模逐步擴張―飛機以3到4架的速度逐年遞增，與之相適應，飛行員與地面維修人員的數量和能力也要擴大并提高；航線逐步擴大，條件成熟時將開辟國際航線等。而最終的目標是爭取企業到一定規模時能夠贏利上市，“上市地點根據當時資本市場選擇確定，這也是國內外企業上市的慣例”。為此，鷹聯目前也正在辦理中外合資手續，啟動與企業發展目標相適應的融資計劃，“這個過程大約是3到5個月?！崩罾^寧透露。
鷹聯公司負責宣傳的胡文彬稱，目前已有多家公司表達了入股鷹聯航空的興趣，其中包括航空公司及境外基金公司、投資公司，該公司目前正在積極與其接觸，傾向是有航空業界管理經驗、實力較強、本身知名度也較高的投資者。當記者詢問是否已鎖定航空公司時，胡文彬稱，一些境外基金公司、投資公司同樣有管理航空公司的經驗。
根據民航總局頒布的《外商投資民用航空業規定》，外商投資國內公共航空運輸企業，中方應控股，同時一家外商(包括其關聯企業)不得擁有超過25%的股權比例。因此，胡文彬說，新的合資公司肯定由鷹聯航空控股。
而引進戰略投資者的下一步就是赴海外上市。據胡文彬透露，上市估計在兩三年后進行，上市地點要根據具體情況決定。業內人士預測，由于鷹聯航空董事會中有兩名成員是新加坡人，分別是新加坡航空的前總裁張松光博士和金融專家陳誠錦博士，因此鷹聯航空選擇在新加坡上市的可能性較大。
“低成本不是廉價”
在經營模式上，鷹聯選擇目前國際最成功的曾經是“蟑螂”的美國西南公司的“低成本運作”模式。李繼寧還在其基礎上形成了具有自身特點的經營模式：單一機型、點對點飛行、部分服務外包加上精致的人性化的服務，如配餐的精美和特色等?！霸谀壳爸袊€不能完全做到低成本的降價服務。因為在中國，一方面坐飛機的人還不多，還是個享受型的業態，不像美國已經完全視其為簡單的交通方式；另一方面，中國更講人性化和個性化服務。所以我們要研究可變成本，在服務上才能體現質量和效益。”
當談到當前比較熱門的“廉價航空”話題時，李繼寧說：“低成本不是廉價，因為廉價不符合中國國情，但是純粹的低成本也不行，也同樣不符合中國國情。所以我們要把中外優秀模式吸收進來，做成優秀的航空公司?！?/p>
