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鐵路安全教育總結范文1
為認真貫徹執行縣綜治辦《關于在全縣鐵路沿線地區開展“大宣傳、大排查、大整治”集中行動的實施意見》的文件精神，較好地落實維護鐵路治安穩定的各項措施，加強平安鐵路建設，確保鐵路運輸安全順暢，迎接國慶60周年。經研究，決定從現在起至9月30日止在街道范圍內開展“大宣傳、大排查、大整治”集中行動。特制訂實施方案如下：
一、指導思想
堅持以科學發展觀為統領，以確保鐵路運輸安全順暢、維護鐵路沿線治安穩定為目標，以創建“平安鐵路”活動為載體，大力開展宣傳教育，增強沿線群眾知路、愛路、護路的安全和法律意識，深入排查安全隱患，及時化解涉路矛盾糾紛，整治突出問題，營造和諧穩定的治安環境。
二、工作目標
通過集中行動，實現鐵路沿線治安“總體穩定、有序可控、確保安全”的基本目標，使沿線群眾的法律意識和護路防傷安全意識明顯提升；鐵路護路聯防的基層基礎工作得到加強，人防、物防、技防以及路地協作等各項治安防控措施得到落實；涉路矛盾糾紛大幅下降，鐵路交通事故穩中有降；堅決杜絕攔車斷道等和因治安問題引起的重大行車事故發生。
三、方法步驟
集中行動分四個階段實施：
（一）動員部署階段（發文之日至8月11日）。由街道制訂出臺集中行動工作的實施方案，細化工作要求，明確具體措施，召開相關會議進行動員部署，落實工作責任。
（二）集中宣傳階段（8月12日至8月底）。要多途徑、多形式地大力開展宣傳教育活動。重點加強對交通事故、路外傷亡多發區段等地和居民、職工、外來流動人口、中小學生、機動車駕駛員、精神病患者監護人、廢舊金屬收購站點從業人員等對象的宣傳教育。在重點社區（居）、企事業單位開展好“四個一”的宣傳教育活動。即：播放一場安全教育的電影；展覽一次安全教育的圖片；上一次安全教育課；發一本《安全宣傳手冊》。
（三）排查調處和整治階段（9月1日至9月10日）。由各單位組織人員集中時間重點對矛盾糾紛和治安復雜地段開展走訪調查，對排查出來的問題要登記造冊，認真進行分析研究，提出針對性解決措施，落實人員限期解決。對于一些跨單位、跨地區的重大矛盾糾紛和突出治安問題，要及時上報，請求支持協調，確保不發生越級上訪、攔車斷道等。
（四）總結提高和迎檢階段（9月11日至9月20日）。要對照工作方案中制定的目標措施，認真檢查各項工作落實情況。要力戒形式主義，認真對待、嚴格執行本實施方案的有關要求和任務，保質保量地完成好。屆時，在各單位自查的基礎上，街道將組織人員進行專題抽查，以確保上級有關部門的考核驗收。
鐵路安全教育總結范文2
1、路外安全影響因素分析
1.1行人交通安全觀念不足。我國行人交通安全觀念不足，常忽視交通法律法規的存在，不僅危及個人生命安全，也嚴重影響其它車輛駕駛人的安全，特別是鐵路沿線居民，雖然每天生活在鐵路沿線，卻并不了解鐵路安全的基本常識，往往導致事故的發生。
1.1.1機動車和非機動車搶越道口。近幾年，機動車輛和電動車急劇增加，一些地區和部門對車輛和駕駛人員管理不嚴，個別機動車和非機動車駕駛員在通過鐵路道口時，不遵守交通法規，不是“一停、二慢、三通過”，而是逞強好勝，與列車盲目搶道，釀成車毀人亡的悲劇。
1.1.2居民在路上休閑、行走。由于鐵路運輸的外在客觀特征明顯，只要受害人不違章侵入鐵路線路危險限界，就不會造成傷亡，從這個角度上講，鐵路是被動的接受交通事故。以受害人的心理狀態來分析，絕大多數的群眾安全和法律意識淡薄，心存僥幸，認為自己的違章行為不會發生事故，屬于一種典型的過于自信的過失。有些線路兩側居民、群眾把鐵道當成休閑場所。有的在鐵道附近晨練、散步、聊天；有的外出打工的農民為了省錢，不顧危險地隨意扒乘貨車；有的為圖省時間抄近道，違法故意損壞鐵道兩側的防護網等等，這些無疑為鐵路路外傷亡事故的發生埋下了隱患。
1.1.3學生、兒童任意穿越鐵道、上路玩耍。未成年人缺乏較高的判斷能力和必要的社會經驗，且其因好奇心強，對陌生的、新奇的事物和事件都有特別的關注。鐵路站區和線路具有高度危險性，對未成年人又具有一定的吸引力，在吸引力的作用下，經常有未成年人進入鐵路站區和線路玩耍、行走。在我國，有很多學校就在鐵路沿線附近，這就意味著鐵路是中小學生在上（放）學途中的必經之路。如果沒有家長或老師的引導，任意穿越鐵道，或在鐵道上玩耍、行走，后果不堪設想。
1.2路外安全宣傳不夠?！惰F路法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《治安管理處罰法》對除鐵路工作人員以外的人員，明確規定不得在鐵路上行走坐臥。近年來為了有效地保護鐵路運輸和公眾安全，鐵路部門對提速地段的線路兩側使用防護網進行了全封閉。鐵路兩側的防護柵欄防止行人、牲畜上鐵路，在保障生命安全的同時，也為鐵路行車安全樹立起屏障。但是，由于鐵路沿線居民圖方便，或與火車搶道，或翻越柵欄，或損壞柵欄強行搶越鐵路，不按規定通過平交道口；違法擅自在鐵路上行走、坐臥、納涼、撿拾雜物、穿越鐵路站場，鉆車、扒車、跳車等，這些因素造成鐵路單位防不勝防，導致了路外安全事故居高不下。這些事故既反映出部分社會公眾法律意識、安全意識不強，自我安全保護意識和依法保護鐵路運輸安全的意識淡薄，同時，也說明我們對鐵路相關法律法規以及路外安全常識的宣傳教育不到位。雖然我們在鐵路安全上已經做了一定的宣傳工作，采取了很多措施。但是，從事故發生的數量上看，收效甚微，作為鐵路交通參與主體的鐵路運輸企業，路外安全的宣傳工作還存在著一些問題。
1.2.1安全理念缺失。受傳統思維影響，沒有認真研究新形勢下的路外安全管理理念，沒有及時在干部職工中開展有效的形勢任務教育致使路外安全的管理理念缺失，責任感不強。
1.2.2教育培訓不到位。沒有根據路外安全管理實際，制定總體培訓規劃和具體內容對干部職工檢查培訓，導致路外安全專職看護人員對看護重點不清，看護標準不高，看護方法不得當，作用發揮不好。
1.2.3外部宣傳效果不佳。雖然鐵路運輸企業能夠定期開展有限的路外安全宣傳，但結合實際有重點、針對性地宣傳不夠，而且宣傳手段單一，效果不好，沒有引起廣大群眾的高度重視。然而，鐵路路外安全的宣傳工作僅僅依靠鐵路運輸企業是遠遠不夠的，路外安全宣傳教育的不到位很大程度上與地方政府、相關媒體等的投入與關注的不足密切相關。
1.3鐵路防護設備、設施不到位。
1.3.1在我國鐵路道口中，無人看守道口占84%。在有人看守道口中，安裝道口信號機和接近預告的占60%，尚有40%的道口無任何防護設備。在防護設備不完善及存在大量的無人看守道口的情況下，安全是很難得到保證的。
1.3.2雖然鐵道部根據列車提速的需要，要求在120km/h的提速干線上安裝防護柵欄。但是由于投入不足、管理不到位，防護柵欄破損、傾倒現象時有發生，造成閑雜人員翻越、鉆入護欄，引發路外事故的現象時有發生。同時，非提速干線沒有安設防護柵欄，沿線群眾在線路上行走、翻越線路現象大量存在，成為路外安全的重大安全隱患。
1.4安全管理不夠完善。作為責任主體的鐵路運輸企業在路外安全管理和控制上雖然采取了一些措施，但是在具體措施落實上缺乏力度，管理制度還存在著不完善之處。
1.4.1安全管理標準不高。存在畏難情緒、講客觀的思想，滿足于“措施制定了就算落實了，現場檢查了就算盡責了”，出工不出力的現象屢屢發生，致使路外安全始終抓不上去，不適應當前對路外安全工作的嚴格要求。個別單位的危險源及卡控措施無路外安全內容，使現場檢察人員不能真正做到“有的放矢”。
1.4.2檢查不細。對安全部署的工作，沒有做好及時檢查落實和跟蹤考核。職能科室干部作用發揮不突出，深入實際少，不能真正走進現場，走進問題，走進矛盾，對現場管理現狀掌握不夠細致，檢查指導跟不上，問題得不到及時整治。
1.4.3考核力度不夠。機務部門部分安全檢查人員對機車乘務員發現保護區、護網內、站內閑雜人員不按規定報告、反饋信息的違章違紀行為，既不督促，也不考核。部分安全檢查人員對路外安全問題的綜合梳理和督導水平不夠，難以有效解決路外安全問題。
2、對策和整改措施
2.1加大教育宣傳力度。交通安全宣傳教育是預防交通事故的一種有用的系統化工具，它直接影響用路人的認知、態度、行為和技巧。交通安全教育假定用路人的行為是受其個人的態度、技巧與知識所左右，而用路人的這些特點是可以經由系統的宣傳教育工作來加以改變。交通安全教育以幫助用路人樹立“自己能夠對自己的行為負責，并尊重他人生命”的意識作為教育的終極目標，故交通安全宣傳教育在安全管理中是不可或缺的一環。
2.1.1以知識教育和經驗教育為主要途徑，致力于社會公眾鐵路安全法律意識、安全常識的建設。通過學校教育、考照教育等宣傳鐵路的相關安全知識、重要的交通安全法規、政策與措施，并著重以學校教育為主要載體。除此之外，現行的交通安全教育還應當充分重視起經驗教育的重要作用，介紹車輛碰撞的危險性，邀請當事人或受難家屬現身說法，加強違規用路人的危險認知能力，提升風險辨識能力，以減少錯誤決策的機會。同時提供多方位的信息來教育群眾，如播放宣傳影帶使群眾增加鐵路交通安全的知識，或提供網站信息供群眾上網查詢，讓社會公眾對鐵路交通安全有更加直觀的、觸動身心的認識，從而提升全民交通安全知識水平，培育優質的交通安全文化。
2.1.2加強宣傳。鐵路運輸企業要對照以往發生的路外安全事故，重點查找思想位移，控制不力、措施不細等問題，樹立行車安全與路外安全同等重要的理念，使全體干部職工心中裝著路外安全，腦中想著路外安全，手中抓住路外安全，行動做好路外安全。采取定期對干部職工進行路外安全教育，定期深入村屯、學校、企業、居民社區、重點戶進行重點宣傳，利用好路外安全站場廣播每天重點時間段開展定時廣播宣傳，增強做好路外安全工作的責任感和使命感，確保路外安全穩定。同時，發揮好站區聯勞協作。開展好各部門結合部的工作，對內部職工家屬做好宣傳，會同公安部門做好站序的管理，及時做好協調工作，完善結合部控制措施。
2.2健全法律法規建設。
（1）法律明確化。對既有護網的管理辦法進行全面修改和完善，由多個單位共同使用的通道門，除明確主體責任外，還應細化日常的通道門加鎖管路，不同部門在鎖頭上標注不同的字樣予以區別。同時，進一步規范安全協議：1）明確車務部門與專用線、專用鐵路的路外安全協議內容；2）規范施工單位拆除圍墻和護網時與車務、工務部門簽訂安全協議的標準；
（2）執法嚴格化；1）加強對侵害鐵路路權行為的執法取締，有關部門要做好護路聯防治安綜合治理工作，在有條件的重點路段（道口）設置電子監控系統，實行科學管理。例如，可以設置闖紅燈攝影機來控制駕駛人的違規行為，提供違規車輛、牌照及駕駛人的照片以作為處罰依據。其實早在1992年美國就于LongBeachBlueLine鐵路平交道裝設有自動照相設備，因此減少了超過90%的平交道闖越行為；2）加強道通秩序及安全維護。鐵路道口管理和公安部門以及護路聯防人員，對行人牲畜上道或穿越鐵路、機動車及行人道口搶道、破壞鐵路線路防護設施、擅自設置非法道口（通道）等違法行為要及時制止和處理。對不聽勸阻，造成嚴重后果或不良影響，移交公安機關處理，同時追究當事人所在單位或村（社）領導的教育管理責任；地方公安要積極配合鐵路公安部門對重點地點（道口）加強巡邏，發現違法行為和事件及時依法處理，堅決打擊破壞鐵路安全防護設施、非法設置道口（通道）的行為，保障鐵路運輸安全和安全防護設施完好。
2.3改善設施設備，引進先進技術。
（1）針對我國道口事故多，過往道口的行人和汽車、摩托車、自行車多，無人看守的道口多等特點，我國現階段應加強對平交道口的技術改造，在繁忙道口設置道口自動報警信號、自動欄桿和自動廣播設備等。在無人看守的平交道口增設警示牌、道口標志和護樁等，提高設備的可靠性和自動化水平。1）工務部門要強化加強警示、防護標志的設置工作。在鐵路橋梁、隧道的兩端設“嚴禁通過”標；在鐵路線路允許行人、自行車通過，禁止機動車通過的人行過道，按規定設“人行過道路障樁”；嚴格按規定設置“鳴笛標”，缺標志的要及時補齊，字跡不清的要更換；2）供電部門要嚴格按照有關規定，在電氣化鐵路接觸網支柱、自動閉塞供電線路和電力貫通線路等電力設施附近，設“高壓危險，嚴禁攀登”、“嚴禁進入”標；3）護路部門要在鐵路線路防護網行人易于穿越的地點設“嚴禁進人”標；4）相關部門巡查線路時，重點檢查線路安全保護區防護設備及防護柵欄質量狀態，強化對橋涵、人畜通道的積冰、積水清理工作，確保暢通；
（2）隨著社會的發展和各種先進設備的引進和運用，道口防護設備應借鑒國外的先進技術，結合我國實際情況，向著集自動信號、自動欄桿和計算機運用于一體的自動化方向發展。公安、護路部門要研制并使用電子防異物入侵系統，全力保證高鐵區段路外安全；做好車站及線路的巡邏巡視工作，有效制止閑雜人員翻越圍墻或護網的不良行為；
（3）為保持良好的行車視距及充分發揮管制設施功能，在平交道50m內宜栽植低于1.1m的灌木，而高于1.1m的行道樹應在停止線外50m處。為減少行車視線障礙，增進行車安全，應對道口標志共桿化或簡化。對于視覺背景復雜或幾何形狀復雜的道口，增設輔助信號，對駕駛人預告道口信號，做預先準備動作。為了防止行人任意行走跨越軌道，可以在軌道旁裝設柵欄或種植灌木來防止行人任意穿越軌道。
2.4完善管理制度，加大檢查力度。
（1）各直屬站、車務段要嚴格控制機動和非機動車輛進入車站。對進站的備品取送車、行包專用車、郵政車及其他車輛，必須認真落實機動車進出車站的制度和安全卡控措施。相關部門對通過站內平過道的車輛，必須采取提前派人防護或其他有效防護措施，確保萬無一失?？瓦\部門要嚴格執行旅客進站檢票制度，及時清理站臺，嚴禁無票旅客進入站內；
（2）各車務站段要對重點車站、重點時間段、重點區域實行重點看護，對重點車次和待避列車會客車等問題，要加大防護控制力度，增設防護人員看護，以免行人或旅客鉆越列車和列車通過時橫越線路。對重點地段增設路外安全警示標志，提醒行人注意，最大限度地預防路外安全問題發生；
（3）各部門、各單位的巡檢及作業人員，重點對進路看護作業標準的落實進行重點檢查，將路外安全與行車安全、勞動安全放在同等位置去管理。發現在作業區和鐵路站場有放牧的閑雜人員、牲畜及機動車、非機動車時，以及有人在線路上行走時，要及時清理，對不聽勸阻的立即報告車站或公安派出所；
（4）不斷完善路外安全的管理、看護、考核和控制辦法。各單位按照車站設備、列車運行等實際，制定看護進路人員標準（人員配置、班次）、作業標準（出退場時機、著裝、備品及標志的佩帶）等一整套的管理機制，合理分配人員，強化看護人員的教育，并嚴格考核。使路外安全控制有章可循，規范管理。對重點車站、重點時間段、重點區域實行重點看護，解決看護力量不足的問題；對重點車次和待避列車會客車等問題，要加大防護控制，增設防護人員看護，以免行人或旅客鉆越列車和列車來時橫越線路；對重點地段增設路外安全警示標志，提醒行人注意，最大限度地預防路外安全問題發生。
鐵路安全教育總結范文3
先進的鐵路企業文化是鐵路的第一主要核心競爭力，鐵路安全文化是鐵路企業文化的重要組成部分之一，是鐵路企業文化在安全領域的創新與發展。新鄉橋工段在安全文化建設中堅持“以人為本”，不斷創新安全理念，取得了一定效果。
一是以安全管理制度建設為基點推動企業發展。我們結合工作實際，建立健全了安全管理措施、安全技術措施等安全管理規章制度，組織相關部門清理、修訂、完善已有的安全操作規程、作業標準，消除各種安全隱患，大力推廣和應用新技術、新工藝、新設備，不斷提高線路設備質量儲備。我們建立了行之有效的安全管理流程和以安全生產責任制為中心的安全管理體系，形成目標、任務、職責、流程、權限互相協調配合的有機整體，進一步規范段、車間兩級安全生產分析會，建立完善安全大檢查、安全隱患整改、安全教育等安全措施，堅持“安全是天”的理念，實施全過程、全方位、全員性的安全管理，使安全管理制度化、規范化、標準化。為把各項管理制度落到實處，我們不斷完善驗收管理考核機制，檢查驗收嚴格執行“六不驗”和“互控一追蹤”制度，即：線路扣件不徹底涂長效油脂不驗；線路道岔道床不潔不驗；維修地段不全面搗固不驗；道岔維修前后50米及渡線和附帶曲線不全面整治不驗；各種標志不齊全、不刷新不驗；車間、班組不進行自驗不驗。“互控一追蹤”制度即：在對車間工區進行驗收的同時，將干部下現場解決設備問題情況作為一項重要內容進行追蹤落實，每月召開驗收總結考評會，對全體干部按考核標準追蹤考核，并將考核結果公示和通報全段。
二、以實施“問題庫”閉合式管理為著力點推動企業發展。為打造富有新鄉橋工段工作特色的安全文化，促進安全管理健康發展，我們實施了“問題庫”閉合式管理模式，對在春、秋兩季設備大檢查、安全大檢查和其他日常工作過程中發現的各類問題，做到“問題入庫、制定方案、逐項整治、按時消號”。為使“問題庫”管理更好服務安全生產，我產采取三項落實措施：一是建立段、車間、班組三級“問題庫”管理機制，進行微機“a、b、c”分類管理。對各級領導及管理干部發現的安全問題，督促車間、班組進行整改銷號，對不能解決的問題，采取措施，再制定整改計劃、措施，確保行車安全。二是建立“問題庫”通報制度，利用每月安全分析會將段問題庫記錄的各類問題向段有關職能部門和責任人進行通報，由職能部門匯報解決情況，對解決的問題進行追蹤考核和通報。三是建立“問題庫”檢查落實機制，將車間、班組每月“問題庫”銷號、檢查、記錄落實情況，納入月經濟責任制考核范圍，針對關鍵問題到現場追蹤檢查落實，有效促進了各類問題的解決。
三、以加強施工安全文化建設為突破點推動企業發展。安全文化在工務施工中具有導向功能、凝聚作用和協調控制作用。在施工安全管理過程中，我們不斷探索安全文化在施工中的安全保障作用，一是做到施工現場管理條理化。我們在探索施工現場管理中，提出“一證、兩會、三把關、四到位。”一證：持上崗證；兩會：召開施工前預想會，施工后總結分析會；三把關：把好施工安全組織措施關、施工作業質量關、施工作業效率關；四到位：安全教育到位、安全組織到位、安全措施到位、安全標準到位。二是做到領導工作現場化。我們段領導班子成員經常深入施工作業現場，結合施工任務實際情況，要求施工安全第一責任人，在施工現場不僅卡控每個重要環節，而且注意察看每個施工人員的作業是否標準化，不標準馬上進行制止糾正，切實做到尊重現場負責人意見，不盲目指點，改變施工方案。并協助施工現場負責人抓好施工現場安全卡控關，把各項安全措施抓好抓實。三是做到施工作業標準化。在施工過程中，我們大力推行“自控施工”，推動現場施工作業向文明作業經?；F場作業標準化、施工作業程序化、安全管理規范化、科學化邁進，做到現場施工作業抓小堵漏、抓小防大，以“零違章”確保現場施工作業“零事故”。
對鐵路運輸來說，安全生產是第一位的，沒有安全就沒有一切。鐵路安全文化對于鐵路既是一種現代安全管理理念，又是一種有效的安全管理手段，既是加強鐵路安全管理的需要，也是適應鐵路改革的需要。打造適合鐵路自身發展的安全文化，能促進鐵路走出安全管理誤區，確保運輸安全、正點、暢通。
鐵路安全教育總結范文4
教學目標:
1、通過交通安全的教育使學生了解生命的可貴，掌握有關的交通安全知識，認清學習目的，增強學生安全意識
2、引導學生在活動中認識生命的意義，在自我體驗中發揮潛能，豐富自我生命，提升生命意義。熱愛生命、保護生命
3、為加強對學生法制與交通安全的教育與管理，使學生增加法制觀念，做到懂法、知法、守法，確保身心健康，平安完成學業，
教學重點:讓學生知道各種常見的交通信號、標志和標線，知道有關交通常識，懂得應自覺遵守交通規則。
教學難點：加強交通法規知識的學習，遵守交通法規
教學過程：講解交通安全事故案例
一、導入：通過一系列的活動,讓學生樹立交通安全意識,從精神上遠離交通安全隱患,加強自身的素質培養. 為了貫徹落實公安部、教育部《關于加強中職學校交通安全工作的通知》精神，繼續進一步搞好我校的交通安全教育，減少交通違章，杜絕交通事故。讓學生了解交通活動中必備的安全知識，懂得安全的重要，并把自己學到的知識傳達給周圍的人們
二、交通法規法律條文
法規篇：1、道路、交通 2、交通安全 3、交通法規
4、道路交通標志和交通信號 5、看圖識標志
常識篇：1、行人為什么要在人行道上行走，沒有人行道要靠路邊行走?
2、行人橫過馬路為什么要走人行橫道?
3、沒有劃設人行橫道的馬路應該注意哪些?
4、為什么不能翻越護欄?
5、為什么不準扒車、追車、強行攔車?
6、為什么走路時不能看書或做其它活動?
7、騎自行車應該注意什么?
8、乘汽車時要注意什么?
9、遇到交通事故怎么辦?
警示篇：1、騎自行車違反交通法規2、行走時違反交通法規
3、鐵路或鐵路口違反交通法規4、交通安全教育卡
三、觀看小品--《爸媽，對不起》
情景一：一個孩子要出去上學，他的爸媽一個勁的叮囑，路在一定要小心，他卻一個勁地說爸媽羅嗦
情景二：一次來學校，他因在路在耽擱了一些時間，快遲到了，在橫過學校門口的的馬路時，他因心急，不走人行橫道，想快速地跑向對面，就在這時，悲劇上演了，就在他橫沖時，一輛車直接撞上了他，他倒在了血泊里。
情景三：因醫院搶救他保住了生命，可從此他再也站不起來了，生活也不能自理。他看著為他悲痛傷心的爸爸媽媽，留下了深深悔過的淚水。
老師提問：看完小品后，有什么感受?同時你覺得我們應該怎么做，才會盡量避免這些悲劇的發生?小組成員進行討論，說出感受
本課小結
同學們，我們通過一系列的活動,讓學生樹立交通安全意識,從精神上遠離交通安全隱患,加強自身的素質培養.繼續進一步搞好我們的交通安全教育，減少交通違章，杜絕交通事故。
四、交通知識問答課堂練習
1、 行人在經過人行橫道時，怎樣走才最安全?()
a、一直向右看 b 、一直向左看
c 、先向左看，再向右看
2 、行人在沒有交通信號燈和人行橫道的路口應如何通過?( )
a 、跑步快速通過 b、示意機動車讓行后直行通過
c 、確認安全后直行通過
3 、黃燈持續閃爍時表示( )
a 、有危險，車輛、行人不準通過
b 、車輛、行人須注意觀望，確認安全后通過
c 、車輛、行人可以優先通過
4 、當路口信號燈為紅燈和黃燈同時亮時，它表示的是什么含義?( )
a 、即將變為綠燈，做好起步準備
b 、清理路口，不準通行
c 、道路通暢，快速通過
5 、機動車行駛時，除駕駛人應當按規定使用安全帶外，同車還有哪些人要使用安全帶?( )
a 、前排乘車人 b 、后排乘車人 c、全部乘車人
六、課后作業
1 、當你需要乘坐出租車時，你可以( )
a 、站在機動車道上攔乘 b、站在路口攔乘
c 、站在人行道上攔乘
2、當機動車停在機動車道上時，你應當怎樣上下車?( )
a 、從機動車左側下車 b 、從機動車右側上下車
c 、只要不妨礙其他車輛和行人通行，左右側上下車都可以
3、小紅在等候乘坐公共汽車時，應該站在( )，依次排隊
a.機動車道上 b.站臺或指定位置
c.非機動車道上 d.人行道上
4、小楊每天都經過鐵路道口，他在經過鐵路道口時應該( )
a.快速跨越鐵軌 b.進入到口，觀察后通過
c.一停，二看，三通過
d.在 欄桿放下時搶先通過
5、明明在晚自習課后騎自行車回家途中，迎面遇到一輛駛來的汽車，燈光非常耀眼，為了安全明明應該( )
a.用手遮擋風光 b.閉目緩慢形式
c.下車靠邊避讓 d.迎著燈光行駛
七、應采取的措施
1、提高學生交通安全意識
2、知道交通安全有些行為是不安全的
3、引導青少年樹立正確的價值觀、人生觀、擇業觀
4、培養青少年自我防范交通安全意識
5、一旦不安全的事情發生了，知道應該如何去處理
鐵路安全教育總結范文5
關鍵詞：班組 安全管理
2008年4月28日，膠濟鐵路發生旅客列車脫軌傾覆相撞的特別重大交通事故，此次事故造成72人死亡、416人受傷。2011年7月23日晚上20點34分，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故，死亡36人，受傷192人。2011年10月10日上午，陜西韓城至北京西的1164次列車在石景山南站發生機車脫軌事故，無人員傷亡。
這些行車事故和人身傷亡事故的慘痛教訓、血的事實無時不提醒我們安全生產是何等重要。而班組是企業的細胞，是鐵路安全運輸生產的前沿陣地，是貫徹執行各項工作的著眼點和落腳點。班組管理的好壞，直接關系到全路運輸生產任務的完成、安全路風的平穩、職工隊伍的穩定、服務質量的提升、鐵路各項建設和經營目標的實現。尤其在當前鐵路改革不斷深入、轉換經營機制、鐵路推向市場的新形勢下，加強班組管理、做好班組安全工作尤為重要。
那么，要使班組安全管理見成效、上水平，就必須以人為本，注重管理，旨在育人。做到從細入手，從嚴要求，抓思想、抓現場、抓過程，內外兼治。內要增強工班長的監督和指導力，加強安全教育學習；外要嚴格執行規章制度，加強獎罰力度，加強現場監督，增強班組成員“我要安全”的自覺性，從而增強整個團隊的戰斗力。
一、選擇和培訓好工班長
工班長是班組的兵頭將尾，是班組安全生產的第一責任人，擔負著對班組的日常生產和各項工作統一指揮、統一安排的重責，其自身能力素質的高低直接影響班組的安全管理。要想抓好班組的安全建設和管理，就必須重點考慮班組長的人選，選好班組的直接管理者。第一，工班長要有較高的安全生產意識、安全知識素養和安全責任感。平時不僅要注意學習安全知識，宣傳安全生產的重要性，而且還要以身作則，帶頭嚴格執行安全工作的各項規章制度。第二，班組長要懂生產、精技術，會抓、敢抓違章違紀。第三，還要定期對工班長進行專業技術技能和安全管理知識培訓，以不斷提高業務技術素質和管理水平。
二、強化班組安全教育
鐵路運輸生產長期積累的經驗教訓證明，“違章、麻痹、不負責任”是安全生產的三大隱患。因此，必須提高鐵路班組職工的安全意識，努力把鐵路安全生產的指導思想，即“安全第一，預防為主”的思想貫穿于班組每個成員工作的始終，提高職工遵章守紀的自覺性。
班組長可以利用班前班后會，每周安全學習日，不要照本宣讀，而且要發動班員進行討論，鼓勵班組成員說看法，談心得，達到人人講安全，人人學安全，人人議安全的效果。
每年對班組成員進行必要的安全技術培訓和安全綜合知識考試，開展崗位技術練兵，使員工熟練地掌握正常生產的操作技能，防止因誤操作而引起事故。
三、落實安全責任制度
不以規矩，不成方圓。制度既是實踐的科學總結，又是統一行動的準繩。建立、健全并嚴格執行班組安全管理制度，使作業過程規范化、標準化和科學化，按照符合安全生產的科學規律進行生產活動，這是搞好班組安全建設的重要保證。
有了安全生產責任制，在發生行車、人身傷亡事故后，就能較清楚地進行調查分析，弄清從管理到操作各方面的責任，并對分析事故原因，吸取教訓、制定預防措施、避免類似事故的重復發生等能起到制度上的保證作用?！栋踩a法》第五條強調“生產經營單位的主要負責人對本單位的安全生產工作全面負責”。第四十九條規定：“從業人員在作業過程中，應當嚴格遵守本單位的安全生產規章制度和操作規程，服從管理，正確佩戴和使用勞動防護用品”。班組是安全生產的第一現場，工班長是第一責任人，班組全體成員是安全生產的主體，要保證生產安全，必須建立健全班組安全生產責任制，即工班長安全生產責任制、班組安全生產責任制和崗位人員安全生產責任制。
班組職工在作業工作中，要以作業指導書為依托，將現行作業方法的每一操作程序和每一動作進行分解，抓好過程，規范作業，以達到安全、準確、高效、省力的作業效果。班組作業標準化是預防事故、確保安全的基礎，班組要將單位各項安全要求優化為“管理標準、技術標準、工作標準”，把人的行為限制在動作標準之中，從根本上控制違章作業，特別是習慣性違章作業，保證班組人員干活有標準可遵循，最大程度地避免事故的發生。
四、加強安全生產考核與激勵
班組安全生產考核主要是對班組員工的勞動紀律、行車作業安全、勞動安全、設備維修、料具使用安全及穿戴防護用品的考核。以無事故、無事故苗頭、無危險因素、無違章違紀行為為考核項目。班組長和安全員要堅持原則，及時記載勞動作業中發生的違章違紀現象和安全生產中的好人好事，為員工安全考核積累原始資料，作為考核的依據。
班組長在考核中，要切實履行自己的職責，秉公辦事，不徇私情，不弄虛作假，對員工一視同仁，獎懲分明。對違章違紀的員工除及時給予批評教育外，還要嚴格按班組安全責任制和經濟責任制的規定進行考核、處理。情節嚴重的，要建議上級給予紀律處分。對嚴格執行安全規章制度，堅持標準化作業，無事故苗頭，無違章違紀行為的員工，除表揚鼓勵外，還要理直氣壯地給予物質獎勵。對長期安全生產無事故或有效防止事故的員工，要報上級給予表彰獎勵。
總而言之，鐵路的一切生產任務都要靠班組來完成，各項規章制度都要靠班組來落實，班組安全生產才能得到保證，鐵路這個大的聯動機才能得到整體運轉，全路安全運輸生產和經濟效益才能穩步增長，各項鐵路建設和經營目標才能順利實現。
參考文獻：
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[3] 孫. 淺談如何加強鐵路班組管理[J].科技咨詢導報，2007（21）.
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作者簡介：
鐵路安全教育總結范文6
關鍵詞：鐵路工程；施工；安全性
中圖分類號：X731 文獻標識碼： A
近些年來，國民經濟的快速發展，使得鐵路建設規模逐步擴大，為交通運輸與人們出行帶來了極大便利。但是隨著鐵路項目的增多，鐵路施工過程中出現的問題也日益增多，其中安全問題令人擔憂。為了確保鐵路施工安全，減少安全事故發生率，需要建立健全安全施工保障體系，加強監管，從而降低由安全事故對人民生命財產造成的損失。
一、鐵路工程施工特點
（一）鐵路工程項目多
鐵路工程項目與其他建設工程項目有所區別，其中主要包括了路基工程、隧道工程、橋涵工程、信號工程、通信工程以及電力工程等等[1]。由此可以看出，鐵路項目施工是一個系統性的工程，工期較長，工序較為復雜。因而在施工過程中會出現多種問題，而確保施工安全是首要問題。
（二）鐵路工程施工具有動態性
由于鐵路工程項目較多，工期較長，施工期間存在的變數很大。天氣、施工材料、地質條件以及認為等因素都可能對鐵路施工造成不同程度的影響。在不同的時間、地點，建設項目都會呈現出不同的特點，其安全風險也是如此。因此，在鐵路工程的建設施工中，要對不同施工階段的風險和類型進行防范，積極做好應對措施。
（三）鐵路工程施工勞動強度大
現階段，我國的鐵路工程項目施工仍然屬于勞動密集型作業，以手工勞動和高強度的體力勞動為主，科技投入較低。尤其在一線施工作業中，以非專業化的施工人員為主，其中農民工的數量高達到了60%左右，在工期較緊的情況下，農民工數量會更多[2]。在施工作業時，面對沒有經過專業培訓的施工人員，一旦管理不當，很容易發生安全事故。
二、鐵路工程施工安全管理主要內容
（一）安全防護
在鐵路工程施工管理中，安全防護十分重要。對于鐵路項目施工而言，安全防護工作具有專業性和技術性，做好安全防護，可以確保施工安全。在鐵路工程項目施工中，安全防護主要包括行車安全防護、回流線防護、支柱基坑防護等。在現場施工過程中，必須要確保專業人員在值班室進行嚴格的駐站防護。施工時，需要在鐵路地段進行維護，保障施工人員與行車安全；為了避免電弧傷人事件的出現，在營業線施工中，需要在鐵路施工地段的鋼軌上，搭置相應的回流線，以備釋放電流所用；在基坑防護中，首先要在基坑周圍設置防護欄，避免施工及其他人員不慎跌入基坑中；其次要對基坑本身做好防護，防止基坑的偏坡出現塌陷，從而導致人員傷亡。除此之外，還要完善消防措施，對鐵路項目施工現場中的易燃材料、倉庫和臨時安置房等做好消防防護，避免火災發生。
（二）安全會議
鐵路項目施工安全會議，包含施工安全啟動宣傳會、安全施工總結會、事故分析總結會等等。在安全施工會議上，鐵路項目的管理人員要對施工安全有足夠重視，加大對安全施工的宣傳，使鐵路項目的施工及相關人員認識到安全施工的重要性，使安全施工觀念深入人心。在技術交底環節，需要對施工改造、信號連鎖、施工方案、作業程序、工藝標準等進行認真考核與審定，尤其是對行車安全造成重要影響的工程及那些隱蔽工程加大審查力度，保證安全工作有效落實。
（三）人員管理
安全是永恒不變的話題，在鐵路項目施工中，人員是實現安全作業的重要保證。要想確保施工安全，一定要注重安全管理，以人為本。據相關調查資料顯示，在鐵路項目施工中，大約有70%事故都源于施工人員的違規操作。因而相關施工單位，要認識到安全宣傳的重要性，加強安全教育培訓。在培訓過程中，不僅要使施工人員掌握相關的理論知識，還要加強實踐操作，提高安全施工技能。總之要通過安全宣傳教育，提高人們的安全意識，嚴格按照施工工序進行施工，從而在施工現場形成良好的施工氛圍，提高安全系數。
（四）設備安全
在鐵路工程施工中，要注重安全設施的投入與管理。如果安全設施投入不到位，一旦發生安全事故，將會造成更為嚴重的損傷，而且會增加經費投入。為了提高鐵路施工安全系數，需要確保安全設備齊全，例如，在鐵路兩側修筑值班室，保證值班室內的電話通信暢通，并要設置專用頻道對講機，及時傳達信息。此外，還要配備警示牌、信號燈、電纜線、枕木等搶修物資和工具。
三、鐵路工程安全施工的建議
由于鐵路工程項目施工具有工程量多、勞動強度大、工期長以及施工繁瑣等特點，使得鐵路工程施工存在較大風險，如果管理不當、施工不規范很容易發生安全事故，對人們的生命財產造成危害。例如，2012年4月，某鐵路項目施工單位在站內實施路基清掃作業時，由于一時疏忽，挖斷了7根信號電纜，造成了D類事故；2012年5月，某施工單位在作業時，造成某區間下行接觸網中心錨結繩脫落接地，導致斷路器跳閘接觸網停電；2013年5月，某施工單位在現場施工結束后，不慎將鉆機支架侵入限界并同機車相撞，最終造成了停車事故[3]。之所以會發生這些事故，主要是由安全意識不高、施工不夠規范及監管不力所造成。因而，需要加強管理，確保鐵路工程施工安全。
（一）制度方面
良好的制度是安全施工的重要保障，因而針對鐵路項目施工，要結合鐵路工程建設的實際情況，參照《安全生產法》、《勞動法》、《建筑施工法》科學制定出安全管理的規章制度，使鐵路項目施工有制度可約束、有標準可參考，確保鐵路施工安全有法律保障，做到有法可依，執法必嚴。對于安全制度不明確、安全體系不完善的施工企業，要督促其盡早進行整改。同時要做好安全教育宣傳工作，建立培訓與安全體系，牢記安全第一、預防為主。推行責任體系，明確鐵路建設施工單位各個部門的責任范圍，加強各個部門之間的配合與管理，制定統一的安全管理標準，將安全施工作為管理的重點，各部門之間要進行積極配合，參與到建設單位的安全施工、安全體系策劃、安全檢查評估及安全整理的活動中來，為鐵路建設單位安全生產創造良好環境。
（二）監管方面
為了提高施工安全性，在施工過程中，需要成立技術服務小組。小組成員包括工程總組長、工程部長、實驗室主任、質檢工程師、技術主管作為組員。同時要成立質量監督管理小組，成員包括質檢工程師、質檢員、試驗員、機長和工班長，主要負責對已完工工程進行質量檢測和評定。檢測方法包括對原材料取樣、進行送檢，對工序進行自我檢查、互相檢查以及交接檢查。嚴格監督工人的規范操作，對施工過程中存在的問題做到及時向技術服務小組匯報。通過強化監督，來提高施工安全性。
（三）施工方面
規范施工工藝是減少施工安全的有效途徑。因而在鐵路項目施工過程中，要注重施工工藝的合理性。例如，在鐵路的路基施工中，要加強多方面的控制，提高路基施工質量，保證鐵路安全運行，減少由路基不穩定而造成安全事故。鐵路軟基的處理是一項比較系統的工程，需要考慮施工地段的地質條件、土質以及質量和施工技術方案的可靠性，確保施工安全。
結束語：
安全是永恒的話題，安全施工不僅關乎到人民的生命財產安全，同時對鐵路建設單位的名譽形象也產生重要影響。鐵路施工是一個系統化的復雜工程項目，無論哪個環節出現了疏忽，都會對工程施工質量產生影響，進而出現安全問題。因而需要建立健全安全施工監管系統，制定出安全施工的規則法規，降低安全事故率，保證施工安全，促進鐵路行業的長遠發展。
參考文獻：
[1]寧海波，吳大海.鐵路施工安全存在的問題及對策[J].山西科技，2012，（4）：134-135.
