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航空服務專業前景范文1
關鍵詞：空中乘務；空中服務；空乘；政治素質；文化素質
中圖分類號：F560-4 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2015）29-0276-01
一、空中乘務專業的建設
1.認清當前的發展形勢，確立目標。對于當今世界大發展，各種行業之間的競爭，航空公司之間也有很大的競爭，給空乘專業的建設與發展和學生的就業也帶來的較大的沖擊，但中國航空的發展，空乘專業的前景還是一片光明的。在航空公司的發展過程中，不僅需要飛行人才、機務人員、空管人員外，還需要大量的空乘人員。
2.自這個專業開設以來，已經培養了很多優秀的乘務人員，但是這并沒有滿足現在對空乘人員的需求。這個專業相對來說比較特殊，它對學生的要求更為嚴格，所以在招收學生的時候，可以有航空公司的人員和學校的人員一起來招收學生，嚴格按照空乘人員的要求來找收學生。
3.與民航企業合作，保證學生的校外實習基地。幾年來，學校強化實訓基地建設，人才培養條件也日益完善，目前學校里建有好多專業實訓室，供學生們實訓，但實訓不同于實習，實訓畢竟是在自己的學校進行的，而實習可以增加學生的經驗，在面對各種困難的時候都能想到各種辦法去解決，而不會手足無措。選擇與民航合作，增加了學生的實習機會，也有助于提高學生綜合素質的培養。
4.師生之間的相互結合。教師和學生之間相互配合，不僅對學生有利，對老師也有利。在教師隊伍建設方面，首先教師要進行相關培訓，包括參加民航企業培訓中心培訓，到相關航空院校及空乘培訓基地進行學習與交流。學生要積極配合教師，在自己不懂的時候要及時向教師提出問題。
二、空中乘務專業的建設
1.認清當前的發展形勢，確立目標。對于當今世界大發展，各種行業之間的競爭，航空公司之間也有很大的競爭，給空乘專業的建設與發展和學生的就業也帶來的較大的沖擊，但中國航空的發展，空乘專業的前景還是一片光明的。在航空公司的發展過程中，不僅需要飛行人才、機務人員、空管人員外，還需要大量的空乘人員。但是由于現在的各個航空公司之間的不同差異，課程不能實現統一化，學生就業就不會形成統一的規定，師資隊伍素質不能適應專業建設需要，校企合作機制不健全，就會造成學生就業困難。
2.確定校企合作模式。自這個專業開設以來，已經培養了很多優秀的乘務人員，但是這并沒有滿足現在對空乘人員的需求。這個專業相對來說比較特殊，它對學生的要求更為嚴格，所以在招收學生的時候，可以有航空公司的人員和學校的人員一起來招收學生，嚴格按照空乘人員的要求來找收學生。
3.與民航企業合作，保證學生的校外實習基地。幾年來，學校強化實訓基地建設，人才培養條件也日益完善，目前學校里建有好多專業實訓室，供學生們實訓，但實訓不同于實習，實訓畢竟是在自己的學校進行的，而實習可以增加學生的經驗，在面對各種困難的時候都能想到各種辦法去解決，而不會手足無措。選擇與民航合作，增加了學生的實習機會，也有助于提高學生綜合素質的培養。
4.師生之間的相互結合。教師和學生之間相互配合，不僅對學生有利，對老師也有利。在教師隊伍建設方面，首先教師要進行相關培訓，包括參加民航企業培訓中心培訓，到相關航空院校及空乘培訓基地進行學習與交流。學生要積極配合教師，在自己不懂的時候要及時向教師提出問題。
三、空中乘務專業的發展
隨著社會進步和發展，旅游業也在不斷的發展，人們在選擇交通方式上發生了很大的變化，選擇飛機出行已逐漸成為人們的第一首選交通工具，所以，對空乘服務專業有了很大的發展。
1.嚴格控制，把好生源質量，專人負責，拓寬就業渠道。由于航空條件的特殊性，對工作人員的自身條件的要求也比較嚴格，形象好，氣質佳，有才藝，會外語，身體健康等，所以在招生的時候，要嚴格把好關。
2.突出專業特色。在教學管理上，在第一年必須學完規定的課程，參加考試，成績必須合格；其次，在第。年的時候就可以去航空公司實習，但要按時繳學費，在航空公司的初始訓練上需要合格，而且需要有上機資格證、空乘人員飛行執照等。這樣可以避免學生不能通過考試而拿不到畢業證，也不會因為要考試而請假了。再次，與航空公司合作辦學，成立培訓班的教學模式。
四、總結
空乘專業是一門特殊的行業，它對人員的要求有著更為嚴格的要求，在空中乘務專業的發展和建設中，它是新興的專業，沒有經議案可以用來燦口，只能一步一個腳印來向前發展，所以在這個過程會存在不少問題都需要我們去一一的克服。
參考文獻：
航空服務專業前景范文2
隨著吉林省經濟的快速發展，航空基礎設施建設穩步推進，航空運輸持續高速增長，呈現出良好的發展勢頭。吉林省“十二五”發展規劃中明確指出:投資72．7億元，在五年內全省形成以龍嘉機場為主、以原有及將要新建的九個支線機場為輔(一主九輔)覆蓋全省的網絡格局。通過對吉林省內航空企業的走訪調研發現，航空從業人員大多是經過三到四個月的“速成”培訓便登機服務，地面服務人員中擁有專業學歷背景者也很少。航空企業表示，今后將不再聘用未接受專業系統學習與培訓的空乘人員和地勤人員。綜上所述，航空企業每年需要專業服務人員數以萬計，尤其是接受過專業職業教育，既有實際應用技能，又具有一定理論知識的航空服務人才更加缺乏，而我們現有人才培養模式已遠遠不能滿足社會對航空人才的需求。
二、專業人才培養目標的確定
(一)確定人才培養目標
通過社會對航空服務人才的需求調研，確定航空服務專業主要面向航空公司、機場以及航空運輸銷售等企業單位，培養在航空服務第一線從事空中乘務、民航安全檢查、民航客票銷售、民航旅客運輸、民航貨物運輸等工作，具有公民基本素質和職業生涯發展基礎的中等應用型技能人才。
(二)確定人才培養規格
航空專業所培養的人才應具備以下知識、技能與態度:良好的職業道德和敬業精神，良好的人際溝通能力、團隊合作精神和客戶服務意識。了解旅客和貨主的心理領域，靈活運用服務、公關溝通技巧，使用規范的崗位服務用語。了解社交禮儀知識，達到航空服務各個崗位對儀容、儀表和言談舉止的要求。熟悉航空服務各個崗位的流程和要求，并擁有本專業相關崗位的專業操作技能。熟悉航空服務各個崗位的英語運用，能與旅客和貨主進行交流溝通，并能閱讀日常工作中的英文業務文件。
三、人才培養模式的構建
(一)構建“雙翼式2+1工學結合”人才培養模式
根據人才培養目標，構建“雙翼式2+1工學結合”人才培養模式。“雙翼式”即以職業能力和職業素養為人才培養的“雙翼”，職業能力重點培養學生的專業能力、方法能力、社會能力，實現專業課程實訓與綜合實踐相結合、校內實訓與校外實習相結合。專業課程實訓與綜合實踐相結合主要表現在課程設置上，如航空港旅客服務、客艙服務、機上急救、航空服務禮儀、安全檢查等都是理實一體化課程，邊理論，邊實踐。通過“龍翔實訓中心”功能性實訓場所，讓學生感受到真實的工作環境。同時，以航空服務崗位核心技能培養為目標、以課程體系要求為依據、以教學模式實現為主線開展了實訓基地的建設，使學生走出教室，在模擬仿真的工作情境中開展技能訓練。校企深度合作探索，形成特色鮮明的“專業+基地+企業+師生員工”的專業實訓培養方式。營造航空企業文化氛圍，引進企業服務理念、服務品牌和高端服務要求，在實訓基地的結構設計、環境布局上盡量做到職場化，在實訓室墻壁懸掛職業道德名言名句、航空服務文明用語、服務忌語、行為禮儀守則、操作規程等宣傳牌，以培養學生的人文素養，提高學生的服務意識和服務素質，實現課程實訓與綜合實踐相結合。在校內實訓與校外實習相結合方面，充分利用航空企業資源，按照“合作共建”的原則，我們開展了與長春龍嘉國際機場、海南航空公司、南方航空公司的合作，保證學生的頂崗實習與對口就業。建立就業實踐基地，使教學與實訓緊密結合，為學生提供實踐平臺，使實習和就業有機結合，增加學生的社會經驗，提升其航空服務崗位適應能力。校企雙方立足于專業特色，結合行業需要，舉辦由航空企業、學校共同參與的“藍天之夢”航空專業技能大賽。以鞏固航空服務專業知識、提高禮儀素養及專業技能為宗旨，以利于引起學生對學用結合的高度重視。通過競賽加強與航空企業的聯系與協作，定期交流，相互促進，共同發展，形成校企良性互動，為畢業生優質就業打下堅實的基礎。在職業素養培養上，以學生內在素質與外在形象、體能素質與內心修養提升為最終目標。禮儀教育和藝術教育既是學校的特色教育，也是航空服務專業的修養教育，這是我們“雙翼”中的一翼，職業素養要靠禮儀和藝術來完善?！?+1工學結合”即在校系統學習專業知識和技能兩年，學校的各種教學活動都與航空企業工作任務、崗位能力需求緊密關聯，拉近校園文化和企業文化的距離，縮短學生和員工間的差距，培養技能型可持續學習的實用型人才;在航空企業頂崗實習一年，感受真實的航空企業環境，在空中服務和地面服務工作崗位上體驗真實的服務操作流程，按照員工標準完成對實習學生的培養，校企攜手，企業自始至終深度參與學校教學的全過程，實現校企資源共享、互利互惠、相互促進、共同發展，培養技能型、實用型航空專業服務人才。
(二)建設優質核心課程
組建由行業、企業和學校等多方參與的課程開發團隊，按照“雙翼式2+1工學結合”的人才培養模式及崗位職業能力的要求，與企業合作完成優質核心課程建設，共同制定職業標準，進行項目驅動，通過兩年時間建設專業優質核心課程三門，充分發揮優質核心課程在課程理念的體現、課程呈現的方式、課程實施的模式、課程資源和課程評價等方面的引領示范作用，全面推進專業課程的建設質量。
(三)創建多元化評價體系
航空服務專業前景范文3
■發展機場非航空性業務絕非一時的權宜之計，而是長期的戰略之舉。
■機場搞副業，搞房地產比不上開發商，搞農場比不上農場經營者，搞養殖比不上專業戶，到頭來盈利者寥寥無幾。
■對機場的非航空性業務的經營實施“外包”，由若干個專業化公司成為經營者，機場成為“收租子”的管理者。
■“外包”這一形式適用于大中型機場和航班較多的支線機場。
非航空性業務經營具有前景好、效益高、風險低等特點，是機場企業除主業生產以外的最大的經濟增長點。由于認識的不足、機制的守舊和經營的粗放，目前中國機場的非航空性業務被世人稱為是“一塊有待于進行深度開發的處女地”。因此，從理論與實踐結合的角度上對非航空性業務的深度開發進行思考，無疑是時下機場企業發展極為重要的課題。
發展機場非航空性業務的重要性
開發機場非航空性業務是極為重要的戰略之舉，其重要性是由其自身固有的一些特點決定的。
一是依托性強，前景好。機場非航空性業務，是指機場依托客貨運輸生產發展起來的經營性業務。其內容包括機場地面運輸業務、賓館餐飲業務、免稅店商場業務、停車場業務、廣告業務、旅游業務等。這些業務既不同于航空主營業務的客貨運輸生產，又與航空客貨生產緊密相連，是客貨運輸生產的繼續和服務的延伸，對于航空客貨運輸生產有著完全的、直接的依托性和依賴性。也就是說，只要機場的主業生產興旺，形成較大的生產規模，那么，緊緊依托和依賴于航空主業生產的非航空性業務必然發達。自20__年以來，我國民航進入了快速增長期。據國內專家預測，這一快速增長期將持續10年。機場航空主業長期快速增長，必然直接帶動其非航空性業務的長期快速增長。因此，發展機場非航空性業務絕非一時的權宜之計，而是長期的戰略之舉。
二是成本性低，效益高。機場本身就是帶有地區壟斷性的企業，作為機場的非航空性業務的經營，也勢必帶有某種難以打破的壟斷色彩。機場非航空性業務的經營，與航空主業相比，具有成本較低，經濟效益較高的突出特點。這一點已被當今世界上一些知名機場的實踐所證明。如我國香港赤臘角機場的非航空性業務收入已達到機場總收入的50%；非航空性業務經營最好的新加坡樟宜機場，已達到機場總收入的60%。從中可見，我國機場非航空性業務發展的潛力很大。自20__年以來，國際航油價格一路飆升，燃油附加費的征收，必然引起機場旅客吞吐量增幅的相應減少，主營業務效益增長受到了一定的制約。在此種情況下，只有深度開發非航空性業務，才能最大限度地增加機場的經濟效益。
三是穩定性大，風險小。正因為非航空性業務是依托航空主業的發展延伸而來的，它必然隨著航空主業的發展而發展，隨著其壯大而壯大，這是不以人的意志為轉移的。所以，非航空性業務本身就是穩定向前發展的業務。加之這些業務與主業生產有著直接的關聯，大都是服務旅客的繼續與延伸，大家了解客戶的需求，對其業務也比較熟悉，對其經營的風險性也較小，雖然不能稱之為一本萬利，但一般來說都是賺錢的買賣。如此高效益、低風險的經營，作為機場企業何樂而不為呢？大凡全球機場業的有識之士，無不重視大力發展非航空性業務。
我國機場非航空性業務經營現狀
應當肯定，目前我國機場的非航空性業務經營不乏成功者，也初步積累了一些寶貴經驗，著實令人欣喜！但據最近民航有新聞媒體報道的數字顯示，目前我國機場非航空性業務經(來源：文秘站 ）營收益普遍占其機場總收益的20%左右，最差的僅占總收入的10%左右，最好的也不過占總收益的30%，經營的現狀不容樂觀，問題主要表現在：
一是思想不夠解放，經營形式單一。有的機場思想保守，眼睛向內，很少向外，固守田園，一味搞自我經營，缺乏經驗、缺乏技術、缺乏質量、缺乏文化品位，集中到一點，就是缺乏有效的增長方式。故未能充分發揮現有資源的作用，致使非航空性業務經營的效益低下。
二是超出主業規模，“攤子”鋪得過大。如上所述，機場的非航空性業務，是緊緊依托主業生產發展起來的產業，是航空主業的繼續與服務的延伸。機場航空主業生產規模的大與小，決定了非航空性業務經營規模的大與小。但有的非航空性業務的經營不顧航空主業的生產規模，好大喜功，急于求成，造成機構多、官位多、人員多、資金投入多、“攤子”鋪得過大的“三多一大”現象，造成其經營成本的增加，資源資金的無端浪費和效益的下降。
三是脫離主業生產，經營虧損嚴重。有的機場尤其是有些困難支線機場，由于主業生產的不景氣，急于擺脫困境，一度拋開主業提出所謂“堤內損失堤外補，主業不足副業補”的口號，于是利用貸款和傾其所有“家底”，到處“撒種子、種莊稼”，搞起與航空主業毫不相干的房地產開發、開荒辦農場和豬雞牛羊的養殖來。機場搞副業，搞房地產比不上開發商，搞農場比不上農場經營者，搞養殖比不上專業戶，到頭來盈利者寥寥無幾，造成了嚴重虧損，致使企業雪上加霜，更加困難，教訓十分深刻。實踐告訴我們，發展緊緊依托航空主業的非航空性業務才是我們的優勢，困難機場的根本出路在于，千方百計發展航空主業生產。只有如此，才能實現航空主業與非航空業務兩旺的愿望，才能使困難機場從根本上脫離困境。
四是自主創新不足，缺乏生機活力。民航是最早進入、最晚退出計劃經濟體制的行業，長期以來，人們熱衷于“平均主義”，習慣于“吃大鍋飯”，盡管時下已進入市場經濟體制，但干與不干、干多干少、干好干壞一個樣的問題仍然比較突出，機場企業深化“三項制度”改革處于膠著狀態。因此，機場在非航空性業務的經營中，缺乏新的經營機制、管理機制和激勵機制，缺乏生機和活力的問題也比較嚴重，未能充分發揮經營者和生產者的積極性、主動性和創造性。此種狀況，顯然不利于非航空性業務經營效益的提升。
“外包”是發展非航空性業務的主要方式
縱觀現今國內外機場非航空性業務經營的成功經驗，如果集中到一點，那就是業務“外包”?！巴獍蹦軌虺晒Φ膫€中緣由何在？筆者感到主要有四個“有利于”：
其一，有利于集約化經營。應當看到，盡管機場對非航空性業務相對比較熟悉，但仍處于似曾相識、似懂非懂的狀態，缺乏開發資金和專業化的人才、技術、設備、經營經驗等，這是導致機場非航空性業務粗放經營的根本原因所在。轉讓經營權，把非航空性業務具體包給相應的有資質的專業化公司經營，必將有利于實現集約化經營，大大增加該業務的科技含量和產品（服務）的附加值，有效地防止資源的浪費，從而最大限度地提高機場的經濟效益。
其二，有利于實現機場職能的轉變。目前，機場經營與管理不分帶來了職責不清、責任不明、相互干擾、相互推諉、矛盾頻生、效率低下等諸多弊端。實現由經營管理型向管理型的轉變，是機場建立健全現代企業制度的需要，也是機場的發展方向。對機場的非航空性業務的經營實施“外包”，由若干個專業化公司成為經營者，機場成為“收租子”的管理者，這就為股份制機場建立母子公司制和實現由經 營管理型向管理型的轉變，創造了應有的條件。
其三，有利于集中精力抓好主業生產。機場是風險高、投資大、見效慢、周期長的公益性事業，企業的資金和領導的精力等都是有限的。非航空性業務經營權的轉讓，可以讓機場把有限的資金、有限的領導精力集中用于安全和主業生產上，勢必有利于航空運輸生產的發展。而航空主業的迅速發展，必然帶動非航空性業務規模的進一步增大，這樣，就會使機場形成航空主業同非航空性業務良性互動發展的生動局面。
其四，有利于進一步規避經營風險。在市場經濟條件下的任何經營都是存在一定風險的，前面所說的機場非航空性業務的經營風險較低，并未否認該經營風險的存在。由于市場的某種不確定性所決定，加之專業技術、專業人才和專業經驗的欠缺，機場的非航空性業務的直接經營，也是有一定風險性的。把該經營進行“外包”，變自我經營為專業化的企業進行經營，無疑有利于機場規避投資風險和經營風險。
另外，非航空性業務實行“外包”是有一定條件的。最根本的條件是機場要有一定的生產規模。因此，“外包”這一形式適用于大中型機場和航班較多的支線機場。對于每周僅幾個航班，職工沒多少活兒可干的困難支線機場，可采取以自我為主的方式進行經營，不能強求外包，這樣有利于轉移剩余勞動力。
機場非航空性業務經營值得重視的問題
根據國際國內的經驗教訓，機場發展非航空性業務有一些值得注意的問題，主要是：
第一，制定長期發展規劃。如前所述，非航空性業務是機場重要的效益源泉，對其經營不是權宜之計，而是戰略之舉。正因為如此，作為機場尤其是大中型機場，都應根據航空主業未來的發展規模，制定出相應的非航空性業務商業化戰略規劃，用以明確方向、鼓舞人心，嚴防決策的失誤和經營管理的隨意性。
第二，慎重選擇經營對象。無論是外包經營也好，還是合作、合資、股份制經營也罷，都有一個選擇經營對象的問題。且這一選擇直接關系到非航空性業務效益的高低和風險的大小問題，故機場在選擇經營對象時務必要格外小心謹慎。要堅持公平、公正、公開的原則，搞好“陽光”招發標工作，并對投標者進行耐心細致地明察暗訪，對其資質進行嚴格審查，切實把那些經營手續健全、有較好專業技術、專業人才和專業經驗的投標者作為機場非航空性業務的經營對象。
第三，縝密簽訂經營合同。嚴格按照《合同法》的有關規定簽訂經營合同，合同中要把經營的內容、期限、經營抵押金的收取、經營付款的金額時間方式、雙方應當承擔的權利義務、違約的處理等，都要一一表述清楚。機場是一個高風險的行業，是典型的服務窗口單位。因此在合同中必須詳盡地寫進相關的制度規定，作為對方必須履行的義務，使非航空性業務經營與機場的性質、宗旨和整體要求相一致。在合同由雙方法人或其指定代表人正式簽署后，一定要在當地的公證部門進行公證，提高合同的法律效率，嚴防合同糾紛和合同欺詐。
航空服務專業前景范文4
關鍵詞:工學結合;航空專業課程體系;特色
中圖分類號:G71
文獻標識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)21-0254-02
航空服務專業作為高等職業教育極具特色的專業之一,要系統論證航空服務專業專業面向和定位,把工學結合作為改革人才培養模式的主要切入點,基于工作過程開發課程體系,注重教學過程的實踐性、開放性和職業性,探索工學交替、任務驅動、項目導向教學模式的有效形式,必須重構課程體系。筆者就“工學結合”的航空服務專業課程體系的特色談點淺見。
1 航空業的快速發展呼喚開發新的專業課程體系
伴隨對外經濟文化交流和旅游業的飛速發展,民航客貨運輸及旅游服務產業鏈已成為最活躍、吸納勞動力和專業人員最多的行業群之一。中國民航2008年旅客運輸量一億八千八百萬人次,排全球第二?！笆晃濉逼陂g,平均每年計劃增加運輸飛機136架,預計到2020年運輸飛機總量增加到4000架。保守估計,“十一五“期間,我國民航企業至少需要增加技能型人才約7.6萬人,每年對空乘人員的需求將達到3000人左右。加快培養高素質的空中乘務、地面服務、航空貨運、物流管理、市場營銷、旅游管理等現代服務人才,提高人才培養質量,既是我國航空運輸業發展的迫切需要,也是航空旅游業發展的需要,更是民航運輸企業深化體制改革、適應未來發展的需要。航空企業數量變得越來越多,急需一批懂得航空服務業務的新生力量。另外,近幾年隨著國內民航市場進一步開放,國外各大航空公司也紛紛進駐中國,各大外資航空公司、民營航空公司、民航業衍生的航空服務企業等都有急需大量的外向型的基層管理人才和操作型人才。
據國際航空運輸協會預測,未來20年我國需要民航類人才24萬人;若以每架飛機需30名左右的空乘人員計,加上相當數量的自然減員,未來20年我國空乘人員缺口將超過10萬,市場呼喚大量高素質的民航服務管理人員。
隨著我國航空業的發展,今后將不再聘用未經接受專業院校系統學習與培訓的空中乘務員,“大學專科”將成為主要的學歷要求。業內企業期望本專業高職畢業生集必備的理論知識、熟練的專項技能和較高的職業素養于一體。懂技能、會操作、通外語,的空中乘務高技能人才已成為熱門人才;業界專家預測,武漢地區空乘人員缺口接近1000人/年。這些都為本專業培養綜合素質高、職業能力強的空乘服務高技能人才提供了強有力的行業依托和廣闊的市場空間。
航空服務專業是一個新興的專業,雖然有很好的發展前景,但目前國內外的研究其專業體系并不完善,許多問題還需要進一步探索。對于武漢商業服務學院來說,該專業的建設時間短,辦學經驗少,必須本著求真務實,開拓創新的精神,進一步加強專業特色建設,通過武漢地區該專業社會需求,培養目標、課程體系、師資建設、工學結合等問題進行探究,逐步形成品牌專業,成為學院辦學的特色。并通過我們的不斷努力,力圖將武漢地區高等職業院校航空服務專業特色建設納入一個科學、健康的軌道。
從區域內開設同類專業的院校來看,武漢市內有武漢工業職業技術學院、武漢商業服務學院、武漢民政職業學院、武漢商貿職業學院、湖北省旅游學校、武漢工商職業學校、武漢市財經學校等7所,年輸出學生約1200人。人才培養數量基本吻合空乘人才需求,但由于院校培養條件的差異,導致人才質量“良莠不齊”。針對企業旺盛而迅速“升級”的人才需求,如何培養高質量的空乘高技能人才成為各院校面臨的重要課題。
目前,國內相關院校對航空服務專業課程體系的研究已開始起步,已取得了階段性成果,如武漢職業技術學院的航空專業在校企結合上對航空專業的課程體系的開發已取得了成果,但對基于“工學結合”的課程體系的科學構建還缺乏整體的調研與推廣性的成果,因此,全面系統地研究構建“工學結合”的航空服務專業課程體系顯得尤為重要,也需有關專家、學者共同研究。
2 航空服務專業課程體系的專業特色
按照全國高職高專教育示范專業評價指標體系的標準,全面、深入地開展教學改革試點各階段、各方面工作,努力爭取達到或接近評價體系,構建適合高職航空服務專業基于職業崗位工作過程能力要求的核心課程體系。
2.1 本課程設計特色
2.1.1 設計理念特色
從高素質高技能人才的培養要求出發,以學生職業意識引導、職業素質養成和職業能力培養為重點,與企業合作進行基于工作過程的課程體系開發與設計,充分體現職業性、實踐性和開放性。
2.1.2 設計原則特色
(1)行業“零距離”。在本課程體系設計的全過程中,要充分利用企業技術資源,邀請企業一線專家共同進行課程開發,商討確定行業典型崗位工作任務和職業能力構成,確定課程教學目標和學習情境,選擇與序化教學內容等。
(2)強化實踐教學。充分利用校內外實訓基地真實(仿真)工作情境,聘請行業一線管理人員作為課程兼職教師,主要承擔實訓教學。實踐教學活動“四位一體”,即課內與課外相結合、校內與校外相結合,仿真實訓與頂崗實習相結合,第二課堂與項目活動相結合。制定嚴格的專業實踐能力考核標準,提高實訓教學課時量,強化學生的職業能力培養和職業素養養成,凸顯工學結合的課程體系特色。
(3)職業生涯可持續。課程體系設計重在引導學生養成“嚴以律己”的生活和工作態度,幫助學生自我完善、修養身心,增強人際交往能力,培養良好的職業氣質,為其未來職業生涯可持續發展奠定良好基礎。
2.1.3 職業崗位特色
進入21世紀以來,全球經濟發展帶動服務業活動頻繁,各種會議旅游、會展等活動的增加,航空服務人才需求的結構也在發生一些變化,也對航空服務專業從業人員提出了更高的素質要求。根據人才需求調研,本專業既立足于當前行業發展和專業建設的實際,又兼顧到了未來專業領域的進一步拓展。因此,職業面向包括:航空乘務、地勤服務、候機服務、機場餐飲及賓館服務、民航運輸企業客貨運輸組織與管理等相關崗位的服務與管理工作。
2.1.4 典型工作任務與職業能力特色
根據專業培養目標,在專業建設指導委員會的參與下,深化和完善航空服務專業的人才培養模式,建設基于崗位能力要求的職業素養,形成階梯式專業課程體系,強調工學結合,采用情境教學。
根據航空服務專業對應的崗位,深入崗位工作第一線,通過對完整工作過程的跟蹤調研,實施典型工作任務分析,對其工作崗位群所需的知識、技能、素質及能力的復雜程度整合典型工作任務形成綜合能力領域,以此歸納出工作崗位群的行動領域,建立起工作過程導向的課程基礎開發平臺。
2.2 實踐教學體系特色
2.2.1 以職業能力為核心的實踐教學體系特色
重點是優化課程結構,強化能力培養,專業的職業技術課和職業技能課比例,占到全程教學計劃的50%以上。通過民用航空法、航空概論、航空旅游地理、民航職業道德、民航乘務英語、民航旅客心理學、空乘服務禮儀、客艙設備運行與管理、民航旅客心理學、公共關系學、導游業務、形體訓練等,培養學生的職業基本技能和崗位專業技能。同時建立健全校內校外實訓實習基地。目前,校內實訓基地已基本形成體系,各種類型的實驗室正在緊張籌備之中,校外實習訓練基地也正在積極籌劃中。
2.2.2 實施雙證教育特色
為使學生在知識結構上達到高素質與高技能的有機結合,使學生在服務應用能力技能上比中專學生技高一籌,在職業綜合能力素養上比本科生服務意識更強,鼓勵學生參加資格考證,在課程設置上,加大了有關職業技術課程的比重,包括的六大知識模塊,職業道德、旅游常識、機務知識、形象禮儀、救護處理,客艙服務等開設了相應的課程。如:航空職業道德、旅游文化、航空運輸地理、空乘服務概論、乘務禮儀與訓練、客艙運行及管理、舞蹈與形體訓練、乘務員化妝技巧與形象塑造、機上急救醫護常識與訓練等對應課程。將航空企業的職前培訓下沉到專業教學中,做到專業與職業的有機結合,突出了辦學的特色。
2.2.3 創新教學模式特色
本課程體系針對來源于企業實踐的、典型的職業工作任務,緊緊圍繞學生在校學習與實際工作的一致性和行動導向原則進行教學模式設計,在培養崗位實際工作能力的同時,促進學生關鍵能力的發展和綜合素質的提高。
參考文獻
[1]王觀玉.民族地區“信息管理與信息系統”專業建設發展研究[J].黔南民族師范學院學報,2006,(6).
航空服務專業前景范文5
關鍵詞：低空無人機 航攝遙感 應用
中圖分類號：V2 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）02（a）-0046-01
低空無人機航攝遙感是以低速無人駕駛飛機為空中遙感操作平臺，用彩色、黑白、紅外、攝像等技術從空中拍攝地表地物、地貌影像數據，并用計算機對影像數據信息進行加工處理。匯集了遙感、通訊、GPS差分定位、遙控等技術與計算機軟件處理技術的新型應用技術。
隨著經濟建設的迅速發展，我國諸多部門都已擁有了大量的衛星遙感影像和傳統航空攝影數據，但對局部地區急需的實時性、機動性、高分辨率遙感數據的需求趨勢也明顯增加。相對于傳統的以衛星、大飛機為搭載平臺的遙感數據和影像資料獲取大范圍的地理國情信息，低空無人機航攝遙感更具有機動、靈活等優點，使得該系統在小區域測繪和應急數據獲取等方面具有獨特的優勢。
1 廣闊的應用領域
隨著我國科技的不斷進步，信息化建設的快速發展以及政策的正確引導，低空無人機航攝的研究發展在設計、飛行控制、數據傳輸、信息獲取、生產制造及廣泛應用等技術領域都取得了很大的進步，滿足了實際應用需要。
最近幾年，隨著國家遙感、測繪技術的大力推動，低空無人機航攝遙感技術逐漸應用于國家基礎測繪、數字城市建設、生態環境監測、國土資源治理，礦產資源合理開發利用、土地利用調查、海洋環境監測，水利資源開發利用、農作物監測與評估、自然災害預防、城市規劃與市政建設、森林防火保護、公共安全、國防事業、數字地球等領域。
2 特殊的優勢特點
低空無人機航攝遙感具有以下幾點。
2.1 快速 高效
針對應急測繪的項目，由于時間緊、任務急、情況特殊等，如：山體滑坡、洪水泛濫、森林救火、海上污染等自然災害的發生，特別是2008年5月12日四川汶川、北川和2010年4月14日青海玉樹發生大地震后，急需災區實時影像資料用于災情分析和救援工作的開展，這種緊急情況下，利用低空無人機航攝遙感技術就起到非常重要的作用，能夠在最短時間內獲取高清晰影像數據，以利于救災指揮、災情評估及災區重建的規劃和設計需要。
去年，安徽省測繪局利用低空無人機遙感技術對合肥市周邊地區進行秸稈焚燒監察活動。通過獲取的正射影像處理和分析，準確評估秸稈焚燒的地點、面積、危害程度等，對合肥市政府有效治理秸稈焚燒對空氣、航班的影響起到非常重要的作用。
2.2 機動 靈活
在測繪工作中，低空無人機快速出擊的響應能力是應急遙感測繪有力的保障，低空無人機因為機身設備輕便、運輸靈活、越野能力強、對起降場地要求低、起降方式多種多樣，而且安裝、調試、起飛作業快捷等優點，得到廣大用戶的滿意和廣泛應用。特別是在山高、地形復雜、客觀起降條件差的情況下，使用大飛機航空攝影較為困難的地區，應用低空無人機就可以快速獲取高精度、高清新影像數據資料，極大提高測繪成果的實效性，提高了測繪應急保障服務能力。
2.3 分辨率高、處理速度快
低空無人機航攝遙感數據分辨率可達到0.1～0.5 m，相對衛星影像數據具有很大的優越性。數據采集處理速度快，目前可達到一個工作日單機3架次航空攝影100 km2，及時為政府和用戶單位提供地理信息數據。去年上半年，我院利用低空無人機航攝遙感技術順利完成了金寨縣天堂寨鎮40 km2和金寨縣產業園60 km2范圍1∶1000比例尺地形圖測繪工作。特別是天堂寨鎮屬于大別山區，測區內地形復雜多樣，最高海拔800多米，相對高差200多米，利用常規航空攝影方法在30個工作日內完成測繪任務，顯然不可能。因此，我院利用無人機技術在一個工作日內就獲取了天堂寨鎮40 km2的全部影像數據，再經過數據處理、像控測量、加密、采集、調繪、編輯等工序，最終在預定工期內，將合格的地形圖資料提供給天堂寨鎮，得到了鎮領導的高度評價，為我們測繪行業也贏得了榮譽。
2.4 運行成本低
低空無人機航攝遙感數據不僅具有衛星影像數據的價值，而且具有大飛機航空攝影的快速采集優勢。低空無人機不需要大飛機那樣的專業停機場和專業的駕駛員班組，儲存、運輸、飛行作業均方便快捷。而且根據高性能自動處理技術，在短時間內完成航攝數據的預處理，精加工以及數據快速輸出等，不僅縮短工期，而且整體費用得以極大的降低。
3 先進的技術水平
低空無人機航攝遙感得到國土資源部、國家測繪地理信息局的大力支持，在全國各省測繪局系統進行全面推廣，同時研究單位加大研發力度，逐步建立起了低空無人機服務體系，真正解決運行維護、專業培訓、技術更新、售后服務等工作，建立了更加完善的低空無人機系統，整體技術水平和影像數據處理能力都得到很大的提高。
目前，我國低空無人機已廣泛應用于工業、農業、交通、水利、國防、土地等行業，特別是低空無人機航攝遙感系統已實現了雪域高原上的航空攝影測量，開創了像青藏高原等特殊地區無人機測繪遙感技術應用的先河。另外，我國低空無人機航攝遙感系統基于GPS導航控制的定點曝光攝影和飛控系統控制的自動旋偏修正技術，采用了高精度幾何檢校標定的小型數碼相機或掃描儀，作為機栽遙感設備，再通過影像自動識別、快速拼接、鑲嵌軟件，實現影像數據的快速處理，完成的航攝影像數據基本滿足1∶500～1∶2000大比例尺測繪需求。當今，我國低空無人機航攝遙感技術已達到國際領先水平。
4 良好的發展前景
目前，我國正處于快速發展時期，各行各業對測繪的需求與日俱增，各領域規劃、建設都離不開先進的測繪技術支持，大力開展低空無人機航攝遙感技術推廣應用，是更好更快為國民經濟建設提供實時地理信息數據的重要手段，為領導決策提供支持和信息服務。另外，以低空無人機航攝遙感為載體，以權威、精準數據為基礎，為政府和公眾積極參與我國各行各業建設和管理，提供了新穎、直觀、可視化的服務平臺，對于我國其他行業的發展提供有力的測繪保障。
總之，開展低空無人機航攝遙感技術推廣應用，是推進我國測繪科技自主創新的重要舉措。隨著我國經濟建設的發展需求，特別是國土資源部提出國土資源信息化“十二五”規劃，建立全國國土資源遙感監測和地理國情監測以及加快推進經濟社會各領域信息化建設等要求，今后低空無人機航攝遙感技術的應用空間將更加廣闊。
參考文獻
航空服務專業前景范文6
隨著“天空開放”進程的不斷深入推進，中國目前正處于“民航大國”向“民航強國”的偉大轉變過程中，國家已經把航空產業作為我國最有發展前景和潛力的六大支柱產業之一。按照目前國際民航平均的人機比100：1，我國民航業人機比200：1來計算，未來20年我國就需要民航類人才48萬人?？梢?，既有實際應用技能，又具有一定理論的航空服務人才缺口巨大，這些都為航空服務專業的發展創造了廣闊的空間。
一、航空企業對員工的要求
（一）航空服務專業職業素質的基本要求
1.良好的敬業精神
空乘服務工作具有高收入、高風險、高付出、高規范、高封閉的特點，工作時間不固定，突發事件較多，服務對象自身素質參差不齊，這就要求服務人員面對任何對象，都能做好自身的本職工作，在任何環境下都能堅守自己的崗位。
2.較強的服務意識
現今的航空公司競爭早已演變為了服務競爭，員工的服務意識是要逐步培養的，它不僅僅是一句機械化的“您好”，“再見”，而是存在于對客服務中的每一個小細節。高質量的服務并非是用僵硬的條款規定出來的，應該是融入到員工的身體里，形成一種本能的態度，這樣才能真正成長為一名優秀的航天人。
3.溝通技巧
旅客與航空公司之間頻發沖突，究其原因常被解釋為互不理解，其實也就是溝通不暢的問題。溝通不單指語言，也要求服務人員通過肢體、傾聽等相關技巧，通過自身所具備的心理學知識，達到對不同群體，如老年旅客、初次乘機旅客、重要旅客等特殊旅客的有效交流。
4.團隊合作能力
團隊不僅強調個人的工作成果，更強調團隊的整體業績，強調成員的共同貢獻。航空服務的復雜性決定了每個成員不可能單獨完成所有的工作，只有在工作中協同配合，創造性的解決工作中隨時可能出現的突發狀況，才能達到我們所期望的讓乘客滿意的服務。
（二）航空公司崗位職業能力要求
職業行動能力是從崗位能力要求中提取歸納的，在職業情境中相互關聯的，具有完整過程的任務集合，是便于進行教學實施的內容歸納。普通教育以學科體系為特點，注重知識的邏輯聯系和承接關系，注重概念。而職業教育是以崗位要求為依據，構建基于工作過程的課程體系，在文化基礎教育、職業基本能力培養基礎上，以協調性的操作技能，程式化的服務技能，規范化的管理技能為培養目的。
1.民航客運員
主要工作任務為訂座、客票銷售及異常問題的處理，要求員工能夠處理各類訂座業務及客票銷售，并妥善處理退票、遺失、變更等相關業務。
2.民航貨運員
主要工作任務為收運、運送、交付貨物，要求員工能夠進行檢查、稱重、清點、填單、計算運價、理貨、表價、裝卸等工作，同時能熟練交付貨物，進行費用處理及異常問題的處理。
3.民航地勤服務員
主要從事值機、行李、安檢等服務工作，應熟練掌握客票查驗、座位安排、問詢、引導、特殊旅客服務、民航客運、貨運安檢等技能。
4.空中乘務員
主要進行客艙安全、問詢、播音、餐飲服務及緊急事件的處理工作，要求員工熟練掌握各項服務流程、緊急安全救護及設施設備的使用，具有良好的溝通技巧，能夠處理各項突發的異常問題。
二、高職航空服務專業實訓課程構建
（一）高職航空服務專業實訓課程設置現狀
當前，我國專門培養空中乘務乘務人才的學校和培訓機構已有百余家，在航空服務的培養方案、教學內容、教學方法等方面各具特色。主要體現在兩個方面：其一，依托不同的專業學科基礎，形成了不同的專業建設走勢；其二，依托不同辦學環境和地域特點，形成了不同的人才培養模式。但在此蓬勃發展的格局下，我們不得不注意到，航空服務專業在學科建設上缺乏一定的規范性、前瞻性和實用性，學生接受的理論教學比實踐教學課時量多，導致學生實踐能力較差，在畢業后無法滿足企業在職業素質上的需求等嚴重問題。
以武漢商學院為例，我院航空服務專業按照民航客運、貨運、地勤、客艙服務等工作要求，開設了民航旅客運輸、民航貨物運輸、民航地勤服務、民航計算機訂票操作、民航職業素質修煉、民航乘務英語、民航旅客心理學、空乘服務禮儀、公共關系學、形體訓練等，培養學生的職業基本技能和崗位專業技能。從總體上看，實訓課程的開設與推進在提高航空服務專業學生的適應能力和實踐能力上確實起到了一定的作用，但結合其在整個專業設置中所占的分量，仍然是有所欠缺的。
（二）航空服務專業實訓教學主要存在的問題
1.對實訓課程認識不足
長期以來，實訓教學都被看作是理論教學的補充，教師常常在講述大量理論后，通過極為簡短的演練作為實訓教學環節，根本無法達到深化教學效果的目的。同時，由于實訓課程在考核方式上更為隨意，實訓教學環節考核也缺乏有效的激勵機制，導致部分學生在思想上不重視實訓課程的學習，在分組訓練的過程中時常出現“搭便車”的現象，造成實訓教學效果不明顯，學生綜合素質提升較慢的現象。
2.實訓操作方法單一
空乘服務的工作特點是現場的服務與溝通交流，這需要員工能夠靈活運用知識、隨機應變、善于臨場發揮。如今，中國民航旅客運輸量一年已超過2億人次，僅今年夏季因航班延誤而產生的乘客與航空公司之間的惡性沖突就有數起，除了制度原因外，沖突產生的原因其實不盡相同。在實訓教學中，教師通常會選擇某一情境作為當天實訓的基礎，由教師進行現場示范或講解，然后學生以小組為單位進行模擬練習。但單一的情境會導致各小組模擬操作過程基本相同，在一兩個小組演練結束后，其他的學生就會產生倦怠心理，更重要的是，打擊了學生的學習積極性，也不利于學生掌握各類突發事件的處理方法，如何在同一情境下設置多種可能性成為大多數教師忽略的一個重要方面。
3.實訓設備投入欠缺
作為實踐性、操作性強的空乘專業，需要大量的實習教學條件，如模擬客艙、模擬飛行環境、水上救生設備、各種應急設備甚至各種機型的飛機等。但是購買這些設備，不僅要求學校有能力承擔，還要求學生數量達到一定規模，如果學生數量規模較小，投入顯然是不劃算的。因此，當前很多開辦該專業的院校并不具備必要的師資和辦學設備，很多學生在畢業前幾乎沒有接受過正規的實踐教學訓練，有的甚至連飛機都沒有上過，在這樣的條件下培養出來的學生，很難符合市場的需要。我院航空服務專業已投入大量資金建有航空模擬艙，能滿足40人同時進行模擬實訓，同時建有形象設計室，禮儀實訓室，并配備具有特色的航空公司制服若干套、化妝品等，營造職業氛圍，滿足相關課程的需要，力爭塑造符合航空標準的職業形象。然而，這些設備依然無法滿足專業建設的不斷發展，如民航計算機訂票操作課程，由于所需的正版計算機訂票軟件價格昂貴，購置計劃一再擱置，使得學生的實訓操作不能良好進行。
4.師資力量薄弱
由于行業需求及專業發展的限制，目前國內少有航空服務專業的本科、研究生教育，因而，現階段從事專業教學的老師基本上都是由旅游管理或其他一些專業轉行過來的，沒有扎實的專業知識和技能及相關的行業背景，他們經過短暫的培訓或者自學就上崗任教，有些甚至連客艙設備都沒有接觸過，更談不上實踐操作經驗了，從事實訓教學便顯得力不從心。而一些外聘的行業人員，由于空乘服務工作時間的不確定性，通常只能進行短時間集訓或講座，不能長期按課程安排在校內從事教學工作，這些都成為實訓教學發展的瓶頸。
三、航空服務專業實訓課程改革思路
（一）建立相對獨立的實訓教學體系
實訓教學的主要目的是對學生技術應用能力、實踐能力、創新的培養，對學生敬業精神、責任意識的培養，同時，也是學生實現專業知識向專業技能轉變、學生角色向員工角色轉變的重要過程。
根據專業崗位對應的工作任務，分析典型工作任務，整合典型工作任務形成行動領域，將行動領域轉換成學習領域，從而構建學習領域的課程體系。根據專業核心技能，確定專業核心學習領域，并列出專業核心學習領域的教學情境，整合如職業素質修煉、形體訓練、服務禮儀等專業基礎課程，空乘服務溝通與播音技巧、民航客票銷售等專業核心課程，以及客艙技能綜合實訓、航空保健與急救等專業拓展課程，形成一套相對獨立的實訓教學體系，從而應改變過去依附理論教學的狀況。
（二）確立科學的實訓課程設計指導思想
是否能符合企業崗位要求，做到“學”與“用”的無縫對接，是衡量一個專業教學效果的重要標準，其中理論與實踐能否在工作過程中得以高度結合，實訓課程的設計就顯得尤為重要了。實訓課程除了可以在專業課程內部進行橫向融合外，也可與其他基礎課程進行縱向的整合。以《空乘服務溝通與播音技巧》課程為例（如圖1所示）：
這樣，一方面將空乘服務播音技巧與普通話相整合，避免了課程講授過程中對語言基礎發音的重復練習；另一方面與民航交際英語相結合，能更好的針對空乘服務過程當中容易遇到的各種溝通場景，進一步突出工作實用性，從而減少重復教學帶給學生的厭倦感，提高學習質量及效率。在中英文語言基礎之上，再對學生進行播音訓練、用語技巧訓練及特殊情況的溝通訓練，則能更系統的根據不同工作任務培養學生的職業能力。
高職院校應進一步加大市場鏈條上航空公司這一重要環節的聯系，充分利用校外實習基地等有利條件，征詢行業專業人士的要求與建議，依據瞬息萬變的行業發展及時對實訓課程設計作出調整，甚至聘請專業人才為實訓課程進行合理的設定，讓校內實訓能真正符合企業的人才需求標準，讓學生離開校園就能真正成為符合行業要求的合格員工。
（三）建立新的實訓考核體系
目前的實訓課程考核大致分為兩類：其一是在課程完成之后進行一次總結性的考核，這種方式教師往往只看到了學生最后一次的課堂表現，不能很好的檢驗學生在各個知識環節的掌握情況；其二是按不同的技能單元，當日學完當日考核，這種方式注重了每一個知識環節的掌握，但容易造成學生臨時抱佛腳的應試態度，到期末結束時已把前期所學的知識遺忘了。因此，新的實訓考核體系不僅應對每次的實訓課程設有明確的量化達標標準，同時還要在課程完成后進行綜合考核。這種全程參與的實訓考核方式，不僅能讓教師在成績評定時兼顧到考核的公平性與學生綜合素質的表現，也能調動學生學習的積極性，有利于實訓教學的開展。
（四）完善教師結構，加強師資隊伍建設
