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道路橋梁技術范文1
隨著國民經濟持續增長，城市道路建設事業蓬勃發展，在以推動社會主義現代化建設的背景條件下，城市道路橋梁工程逐年增多，各省市地區的道路橋梁工程施工不斷的進行。為了滿足現代化建設發展對交通運輸的需求，保證路橋工程施工建設的質量性和科學性，減少因路橋工程質量問題而引起的安全事故，就必須從城市道路橋梁工程施工技術著手，提高路橋工程施工技術水平，加強路橋工程施工技術各環節及關鍵環節的全面掌控。只有這樣，才能促進我國城市道路橋梁建設事業穩定可持續發展。
一、城市道路橋梁施工中的技術問題
由于當前我國城市整體規劃面積逐漸縮小，而為了滿足城市現代化建設可持續發展，城市道路橋梁建設的整體布局和規劃也發展變革，這就對路橋工程施工技術的要求越來越高，而施工技術水平高低直接影響路橋工程的施工安全進度質量整體性能及使用壽命。特別是施工技術問題會影響施工進度，導致整個施工階段的各項工作難以控制。以下就城市路橋工程施工中常見的技術問題進行分析和探討。
第一，橋頭跳車問題。所謂橋頭跳車是由于道路橋頭及伸縮縫處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現臺階引起車輛通過時產生跳躍的現象。造成這種情況發生的主要原因是臺背回填的密實度和灰劑量與實際設計要求不符，使得整體強度達不到施工標準，在荷載作用力超出實際承受范圍時，就會出現橋頭跳車。
第二，施工場地問題。通常情況下，城市道路與橋梁施工的過渡段和銜接部位多是橋頭施工的薄弱環節，一旦出現差錯，就易造成橋頭沉陷或裂縫。因此，在回填土過程中，應采取與相鄰部位的路基施工相一致的形式進行回填土施工，如果條件不允許，需要結合實際情況，分層加寬成階，然后再進行相應的施工工序。
第三，銜接處沉陷作用問題?，F代很多道路橋梁都以剛性結構為主，這種結構的特點就是強度高韌性好，不易發生沉陷。但是，由于路基會存在不同程度的變形，在橋梁的剛性結構與柔性路基的銜接處易產生沉陷作用，雖然這一技術問題不能完全避免。但是，在施工中應注意采取做好的施工操作方法，盡可能加長過渡段的長度;以此緩解路橋銜接處所發生的沉陷作用。
第四，伸縮縫問題。伸縮縫施工技術問題是造成橋頭跳車現象發生的重要問題。通常進行伸縮縫施工的方法是現在伸縮縫的位置填土，并進行有效壓實，待混凝土澆筑完成后，然后挖出伸縮縫里的填土，再進行伸縮縫施工。在鋪筑瀝青時，會因為伸縮縫填土不密實而造成攤鋪機跳動問題發生。
二、如何提高城市道路橋梁施工技術
（一）混凝土施工技術
在進行道路橋梁的混凝土施工時，要注意原材料的配制、攪拌、澆筑、振搗等關鍵的施工環節。
首先，混凝土攪拌時，要保證其均勻性，在路橋面施工中應采取機械攪拌的方法，選擇合適的攪拌機械。要想保證混凝土攪拌的均勻性，在進行投料時，應嚴格按照混凝土技術施工操作流程進行投料，即水泥、集料、添加劑，依次按照先后順序進行投料。
其次，混凝土澆筑和振搗，路橋混凝土施工中，混凝土澆筑施工需要保證銜接部位不會有明顯的澆筑接頭，澆筑過程中要避免停頓，保證混凝土澆筑的持續性?；炷翝仓瓿珊笮枰捎脵C械振搗或人工振搗的方法來密實混凝土，以此提高混凝土的密實度和整體性能，避免混凝土中出現空氣縫隙，為了保證混凝土的均勻分布，應選擇合適的振搗棒。這樣可以提高混凝土振搗效果，從而避免因混凝土溫度下降產生收縮應力和荷載作用力的相互傳遞，最終影響混凝土質量。
（二）路橋過渡段施工技術
路橋過渡段是工程施工中較為薄弱的環節，也是施工作業中較為關鍵的一個環節。因此，在應用路橋過渡段施工技術時，應注意填料、壓實效果、排水及安全等方面的技術施工和操作。
1.填料的合理選擇
進行臺背路堤填筑前，應選擇合理的施工填料，將選擇各類填料進行對比試驗，確保填料選擇的科學性合理性以及有效性。具體的試驗內容包括： （1）對填料的液限與塑料進行測定;（2）根據不同填料在壓實機作用下產生的不同壓實效果，應對壓實機的碾壓系數及填料鋪筑厚度進行調整，加強兩者之間的相互關系，從而獲得各種填料的技術指標，選擇最佳填料;（3）為了保證工程施工的經濟性和適用性，應倡導就地取材，還需要選擇砂土容量大及滲水性好的填料。
2.優化壓實效果
在實際施工中，路橋過渡段的填土施工都是按照設計要求同時進行的，所以在分層填筑時，每層填料的壓實厚度應控制在規定標準，通常情況下不會超過15cm。整個填料壓實的施工流程為：卸土-灑水-機械平整-人工平整-壓實機碾壓-壓實度檢測。在壓實過程中應注意壓實度與標準要求相符，并注意保護臺身。
3.路基排水施工技術
道路橋梁工程質量的影響因素與水有很大的關系，如果路橋工程施工中排水施工技術應用不合理，達不到實際排水效果，就會影響路橋工程施工質量，在后期投入使用中，會因路橋面積水滲入路橋結構體系中，進而造成結構強度下降或混凝土中的鋼筋腐蝕，導致裂縫變形及沉降等質量問題。
城市道路橋梁路基排水施工主要分為兩部分，其一是地面排水，通常會采取的排水設施有截水溝、邊溝、排水管等。通常情況下，會采取鋪砌防護，采用鋼筋混凝土技術進行施工和加固。當前，很多道路橋梁施工多是通過水網地段的路基，原始的縫溝設置方式有所改善，加強了橋梁沿線兩側的溝渠布置，減少了涵洞的設置，使得橋梁路基的整體質量得到提升。其二是路面排水，路面排水就是在最短的時間內將路橋面的積水排出，以減少積水從路面滲入，造成路基邊坡沖刷，影響路基工程質量。
（三）安全技術
道路橋梁工程是我國基礎設施建設的重點項目，其具有工期長材料設備投入大等特點，所以在實際施工中，做好安全管理工作尤為重要。首先，要健全路橋工程施工安全管理體系，建立施工現場安全施工制度，明確各崗位職責，并設立獎勵機制，確保安全技術手段得到有效落實和執行;其次，要加強安全監督技術檢查，定期進行安全檢查，如防火防盜防爆用電安全機械設備檢查等。
結 語
綜上所述，我國社會經濟正處于高速發展的時期，城市化進程不斷加快，在人們生活水平日益提高的情況下，對周邊環境質量的要求越老越高，尤其是城市交通環境。要想提高城市道路橋梁工程的質量水平，就必須改進和提高施工技術水平，加大先進施工技術的應用，及時解決可能或已經發生的質量問題，從而促進我國城市道路橋梁建設事業可持續發展。
參考文獻
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道路橋梁技術范文2
1．1橋頭搭板設計欠妥
橋頭過渡段多采用搭板結構，而設置搭板后的橋頭跳車現象依然存在。分析其原因有兩方面：①根據橋梁的長度，橋頭設置搭板長度分為：大中橋搭板長度為8m，小橋及涵洞搭板長度為5m。而在施工中橋頭路堤處于高填方，路橋間相對沉降量大，而搭板長度不足以起到順接作用，車輛行駛時往往出現橋頭跳車現象；②搭板強度不夠，產生斷板引起橋頭線形突變，出現橋頭跳車。
l．2橋頭地基處治不利
在橋頭，存在軟土地基，由于地基沉降引起的橋頭跳車現象依然存在。分析原因主要有兩方面：一方面是施工圖的設計方面，對地基的探測和物理力學性質研究不全面，造成橋頭路基處治遺漏或采取的處治方法不當。問或采用的軟土地基處治理論計算方法和軟土地基的實際情況有差距，使軟土處治不能達到預期效果，不能滿足《道路軟土地基路堤設計和施工技術規范》的技術要求。另一方面是橋臺臺背路堤施工時填土壓實度不足，雨水侵蝕造成路堤填土流失和強度降低，這是路堤沉降的主要原因。
1．3橋頭路堤邊坡防護措施不妥
從道路橋頭路堤的旌工可知，臺背路堤填土常采用砂類、滲水性土作為填料，不考慮防水和排水設施。通常橋臺處于長期浸水路段，采用漿砌片石護坡，而其他橋臺路段，只在錐坡范圍設置漿砌片石護坡，臺背設置防格網草護坡或草皮護坡。但是，從道路改建、水毀和收尾工程偵查過程發現，許多橋頭路堤沉降較嚴重的地方，伴隨錐坡和護坡水毀。分析其原因，雨水對路堤的沖刷和侵蝕防格網草防護等路堤邊坡防護措施未能起到保護路基免受雨水侵害的作用，所以橋頭路堤邊坡防護措施及臺背防水和排水設施的不適當，促使臺背填土流失，路基強度降低，在行駛車輛長期作用下，過渡段填土塑性變形，誘發橋頭路堤不均勻沉降，出現橋頭跳車現象。
1．4橋臺臺背路堤壓實度不滿足要求
從城市道路工程建設可知，幾乎所有的橋梁、通道和明涵都要求臺背填土處治，而臺后填土壓實度受施工用料、機械設備、施工順序、施工經驗、施工作業面等工程管理因素的影響。施工過程涉及各個方面：
(1)從道路施工調套結果可知，臺背填士普遍存在壓實不足的問題，這是造成路橋過渡段不均勻沉降的基本原因之一。
(2)另外，在道路營運過程中，路基在4輛荷載以及自然因素作用下，會形成土基塑性變形的積累導致路橋之問的差異沉降，從而影響高等級道路路面的平順程度。
2路橋過渡段施工采取的措施
2．1加強路橋過渡段的施工組織設計
如果施工方案和施工組織設計的質量不高，就難以保證在預定的成本范圍內，按期交工和確保工程質量。因此，對于施工方案和施工組織設計必須達到以下要求：①要講究科學的編制程序和方法；②編制時進行技術經濟分析和比較，做到設計優化，除了在施工方案和施工組織設計的質量保證，還要做好檢查施工準備工作的質量，做好施工人員的技術交底工作，材料的質量控制和機械設備的質量保證。過渡段的施工組織設計應該有利于減少路橋間的沉降差，在橋臺結構完成后盡快安排過渡段陸地與一般填土路堤的施工，使用同樣壓實能量的壓實機械把過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑碾壓。分層填筑時，每層松鋪厚度必須控制在15cm內，并在臺背墻上劃上記號，以保證厚度的均勻性，方便施工人員檢查。在路堤和橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填筑碾壓，使用大型機械碾壓困難時可改用小型振動機充分壓實。
2．2加強路堤填料的選擇
實施臺背路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，對要采用的各種土壤做對比試驗，其試驗項目包括：
(1)不同土壤在相同壓實機具下達到同等壓實度時的壓實變數和松鋪厚度的關系，從試驗結果比較各種土壤的技術指標，選出最適宜的土壤作為填料；
(2)土壤的液限和塑限聯合測定，實施篩分和擊實試；(3)從經濟角度考慮，以就地取材為主，就地取材不僅經濟而且取材方便、不誤工，材料的選擇原則是：干縮的基本原理是由于水的蒸發和混合料內部發生水化作用導致水分減少而發生的毛細管作用、吸附作用、分子問作用、材料礦物晶體或凝膠體間水的作用、碳化收縮作用等引起的整體宏觀體積收縮。二灰碎石溫縮系數在一5℃前為4．2×10，一1O～30℃時，為8xlO-％12xl0。干縮系數在最佳含水量5％時為60x10，10％為50x104。所以，二灰碎石基層由于含水量的減少而導致的收縮應變要比溫度降低引起的應變大得多。且基層處于瀝青結構層下面，受到瀝青面層的阻隔，存在一定的溫度梯度，故外界降溫對其產生的影響要比瀝青面層小許多。在某一環境條件下，由于水化作用和蒸發，半剛性基層混合料里的水分會減少到某一穩定的值，含水量減少的越多，則其收縮越大。初期養生不良或混合料中水的含量過大將導致很大干縮，特別是二灰碎石7d后干縮才趨于穩定。半剛性基層(石灰土、二灰碎石、水泥穩定碎石)線性收縮系數較大，如礦質集料級配、含泥量控制不好，則線性引縮系數更大。對于高等級道路，由于基層采用攤鋪機攤鋪，材料均勻性比較好。故由于基層質量不好而引起的干縮比較小。但對于礦質集料粒徑過小，細集料較多的，則容易產生裂縫。對基層反射裂縫的控制主要是以下兩點：
(1)二灰碎石混合料配比、集料級配方面進行控制。根據實踐情況，原規范連續級配偏細，實際施工時應適當增加粗集料，膠結料適當減少，以改善二灰碎石的線性收縮系數。
(2)此外，控制拌和時的含水量，注意正確的運輸方式，保證在最佳含水量進行碾壓并注意養護，保持二灰碎石基層表面的濕潤，能有效減少基層收縮裂縫。
2．3在裂縫開展后及時進行維修養護
對瀝青路面早期開展的非荷載疲勞裂縫，要根據具體情況采取相應的措施。
(1)如裂縫不寬，一般采用灌縫處理，通常在秋冬交替時，采用可常溫下施工的乳化瀝青進行灌縫。如果是加熱的瀝青，則容易由于溫度的迅速下降而難以浸透到裂縫深處。目前國內已開發出一種合成橡膠填縫材料，可直接填縫，30rain后通車。
(2)若裂縫開展較大，可沿裂縫兩側切割成15～20cm寬的條形槽，深度為面層的一半。將下層縫隙中清理干凈，采用瀝青砂填縫，再將槽中涂刷粘層油，鋪土工格柵作為應吸收層，再用細粒式瀝青混凝土填筑碾壓密實。干容重較大的砂類土或滲水性好的材料，這樣的材料強度高，容易壓實，當采用非滲水性材料時，應在土中摻加外加劑，如石灰、水泥等，嚴禁使用淤泥以及含草皮、樹根和其他雜物的土作為填料。
2．4加強壓實妻求
臺背路堤填土應與錐坡填土同時進行，并按設計寬度一次填土，分層填筑過程，每層的壓實厚度不超過15cm，其施工順序為汽車卸土、推土機平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機碾壓、壓實度檢測，壓路機碾壓過程中，既要保證壓實度，同時又要注意不損傷臺身，具體要求為：
(1)采用振動壓路機碾壓時，除對臺背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動；
(2)增強碾壓效果外，橋臺附隱若現采用不振動靜壓，并慢速碾壓，以免損傷橋臺；
(3)檢查填土松鋪厚度、平整度和含水量，符合要求后進行碾壓：
(4)根據壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數進行壓實。
道路橋梁技術范文3
【關鍵詞】道路橋梁；試驗檢測技術；應用；趨勢；分析
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：
道路橋梁作為我們整個社會的重要建筑，它不僅是整個社會先進技術的一個標志，而且也是整個社會四通八達的信息交流的一個工具。道路橋梁在我們的生活中承載著重要的責任，它的安全性的保障，其實是在保障每一個人，每一個家庭，以及整個社會、國家的平安、穩定,因此我們必須要保證道路橋梁的安全性。為了確保道路橋梁的安全性，我們必須要不斷的更新道路橋梁的檢測技術，不斷的從材料和質量的前提上做出保證，盡量的減少道路橋梁的損害，給我們的社會增添光輝，并且提供更多的安全保障。
1 需要進行試驗檢測的道路橋梁
需要進行試驗檢測的橋梁原因各種各樣, 絕大部分是舊橋, 因為舊橋資料比較匱乏, 相對而言管理起來比較困難；在特殊情況下有些新橋也要求做檢測工作, 綜合起來主要有以下幾類:①缺乏設計、施工資料的橋梁。②施工質量較差, 不符合設計要求的橋梁。③橋梁竣工經過運營一段時間后發現較嚴重的病害的橋梁。④希望提高允許承載能力的橋梁。⑤需要通過超過設計標準的特殊荷載車輛的橋梁。還有一些橋梁是因為一些特殊原因而需要做檢測工作, 比如為了取得一定的科研資料等等?，F在一些特大橋梁不僅僅是要求做短期的檢測, 還需要進行長期的健康監控。
2 道路橋梁試驗檢測技術的應用分析
2.1 外觀檢查在道路橋梁檢測中的應用分析
通過對道路橋梁進行外觀檢查的方式，能夠及時發現導致道路橋梁出現病害及異常問題的原因，并對相關原因進行綜合歸納與分析。在此過程當中，首先需要結合道路橋梁的基本形狀，來確定與之相對應的檢查要點。具體而言，在以外觀檢查方式進行道路橋梁檢測的過程當中，有如下幾個方面的問題需要給予特別關注：
（1）跨中裂縫及撓度；
（2）端部斜裂縫；
（3）構建質量；
（4）主梁連接部位連接穩固性。
特別需要注意的一點是，對于結構相對特殊的拱型道路橋梁項目而言，在進行外觀檢查工作的過程當中，需要重點關注的檢查要點包括：（1）橋墩位移；（2）拱圈拱頂裂縫等多個方面。需要特別注意的一點是，對于梁式橋墩而言，包括橋梁欄桿部件、伸縮縫以及橋面鋪裝在內的相關部位在受力特征的表現方面均存在一定的特殊性。而在病害方面，同時表現出了一定的共性。若在外觀檢查過程當中所發現的病害非常規意義上道路橋梁的病害，則還應當仔細研究，找準病害產生的具體機理。
2.2 內部缺陷檢查在道路橋梁檢測中的應用分析
在當前技術條件支持下，道路橋梁混凝土構件中相對常見的缺陷包括裂縫、剝落、蜂窩、侵蝕以及孔洞等在內。實踐經驗證實：前文中所提到的部分缺陷能夠通過外觀檢查的方式予以發現，然而部分缺陷并無法輕易的通過外觀檢查的方式予以發現，這也正是應用內部缺陷檢查方法進行道路橋梁檢測的關鍵所在。在這一過程當中，最關鍵的檢查方法在于無損檢測。而在多種無損檢測技術當中，又以雷達檢測技術以及聲波檢測技術的應用最為廣泛。通過對此類檢測技術方法的合理應用，可及時且有效的發現存在于道路橋梁混凝土、鋼材以及焊縫中的各種孔洞、裂縫以及夾渣缺陷。
2.3 材料特性檢查在道路橋梁檢測中的應用分析
在現代科學技術不斷發展的過程當中，不單單是道路橋梁結構形式呈現出了多樣化的發展趨勢，各種工藝技術的應用也開始廣泛發展與更新。在道路橋梁結構所適用的多種材料當中，又以鋼筋以及混凝土為最主要的使用材料。通過大量的實踐工作經驗證實：在道路橋梁項目的建設過程當中，可能引發鋼筋原材出現銹蝕問題的因素涉及到多個方面，例如混凝土滲水性能、含水指標、密實性能、碳化深度以及外觀缺損等。上述缺陷與問題都可以通過直接意義上的外觀檢查方式予以檢測。然而，不容忽視的一點是：伴隨著鋼筋混凝土原材使用時間的持續推移，其所表現出的強度指標將呈現出顯著的變動趨勢。針對部分規模較大的道路橋梁項目而言，通?？刹扇⊥谠噳K的方式來確定其強度指標。而對于不具備試塊的道路橋梁項目而言，可結合實際情況，采取回彈法、超聲波法、貫入法、斷裂法以及取芯試驗法等方式進行綜合檢測。具備非破損特性的檢測方法更是得到了極廣泛的應用與推廣。
2.4 結構性能檢查在道路橋梁檢測中的應用分析
在道路橋梁項目檢測工作開展過程中無法獲取詳細資料與數據的情況下，往往需要借助于對動力試驗或者是靜力試驗的方式，將道路橋梁結構的受力性能正確且有效的反應出來。上述兩種試驗方式也正是當前技術條件支持下應用最為廣泛的檢測技術。特別需要注意的一點是：對于傳統意義上包括自然電位檢測、聲發射檢測、紅外線檢測、超聲檢測、磁試驗檢驗以及振動試驗檢測在內的多種無損性檢測技術而言，其在廣泛應用于道路橋梁檢測作業的過程當中取得了較為長遠的發展，同時也可涉及到對道路橋梁外觀以及部分結構性能的檢測工作當中。然而，上述無損檢測技術的應用并無法將道路橋梁項目的整體性健康狀況反應出來，同時也無法獲取有關道路橋梁項目結構安全度以及剩余使用壽命相關情況。在此背景作用之下，就需要加大對于局部細化檢測技術以及綜合整體損傷定位檢測技術的應用，進一步提高道路橋梁試驗檢測工作的水平與整體性質量。
3 道路橋梁試驗檢測技術的發展趨勢分析
總的來說，道路橋梁檢測技術至今已歷經了三個比較典型的發展階段。第一階段，在這一發展階段當中，道路橋梁檢測工作的開展多以專業領域專業工作人言的實踐操作經驗以及感官感受為基準，僅能夠針對檢測信息作出簡單的數據處理；第二階段，在這一發展階段當中，道路橋梁檢測工作的開展多以建模處理以及信號處理為基準。與此同時，通過對動態檢測技術以及傳感器技術的合理應用，可為道路橋梁工程項目試驗檢測工作的開展提供一定的參照與借鑒；第三階段在這一發展階段當中，道路橋梁檢測工作的開展多以知識處理為基準，同時配合對包括信號處理技術、數據處理技術以及知識處理及時在內的各項智能監測技術手段的合理應用，已成為現代意義上道路橋梁試驗檢測技術的主流發展方向。
結合現階段在道路橋梁試驗檢測工作過程當中已取得的研究成果，未來期間，大規模道路橋梁項目檢測技術的主流發展方向可以集中表現在以下幾個方面：首先，現代網絡技術與實時檢測系統相融合，最大限度的保障信息網絡的綜合共享；其次，為更加快捷與方便的實現對檢測數據信息的合理收集與整理，需要加大對于以無線通信技術為手段的數據采集系統的研發與應用力度。在此基礎之上，還需要積極研發更為專業的，且能夠與定點測試荷載相融合的傳感器最優布設技術；最后，需要以道路橋梁工程項目為中心，從設計階段、施工階段、到運營階段，構建一整套健全與完善的數據庫，在此過程當中逐步實現對知識以及經驗的充分累積，最終構建能夠與道路橋梁檢測相適應的專家系統。
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道路橋梁技術范文4
關鍵詞：道路橋梁；維修加固技術；應用
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
近年來，國民經濟高速發展，交通運輸量迅速增長，道路橋梁的行車密度和承重力不斷加大，致使道路橋梁長期處于負荷運行，同時有很多橋梁出現部分老化，破損程度嚴重，與原設計標準及質量要求不相符，加之自然環境因素的影響，已經無法適應現代交通運輸的要求。若拆除重建，就需要浪費大量的人力、物力和財力，而且影響區域交通的正常運行，因此，在原有的基礎上應用維修加固技術進行改造，不僅能夠滿足現代交通運輸的需求，同時還能帶來良好的社會效益和經濟效益。
(一)維修加固技術在混凝土結構中的應用
在對混凝土結構進行維修加固時，需將其表層破損處進行清理，在任何情況下都需要先清理受損混凝土，這樣是為了保證維修加固的效果和質量。通常情況下，表層清理可以采取人工鑿除的方式，清除完后需用水沖洗干凈。對于面積較大可以采用相應的沖水泵進行沖洗。表層清理干凈后，可以在受損部位重新澆筑混凝土，將受損部位修復，在修補過程中，混凝土標號要與原混凝土相同，還要保證其具有良好的和易性和高級配，這樣有利于混凝土振搗和密實。
對于混凝土土表層剝落、風化等問題，可以采用粘結劑處理，若損壞面積較大或較深，可使用膠結劑進行修補。對于混凝土結構中的鋼筋銹蝕問題，需按步驟進行處理，先將受損混凝土清除；鋼筋銹蝕問題處理完后，再進行防銹處理，在鋼筋上涂刷環氧樹脂膠液等粘結劑，或者重新澆筑混凝土和噴漿涂抹修補材料，最后進行修補面處理。
二、橋梁裂縫修補及上部結構加固
(一) 橋梁裂縫修補
在進行橋梁結構維修時，要根據養護規范中橋梁結構裂縫限值和以下幾個方面來確定需修補的部位。①裂縫寬度每半年增大0.1mm；②裂縫寬度未增大且數量增多；③裂縫寬度＞0.3mm；④裂縫寬度不大且危及結構的情況下。對于橋梁裂縫的修補通?？刹捎帽砻娣忾]修補法、壓力灌漿修補法、裂縫處粘貼玻璃布、纖維復合材料、鋼板等修補方法。
(二)橋梁上部結構加固
首先是鋼筋混凝土、預應力鋼筋混凝土橋梁上部結構加固，在結構受損嚴重且負荷較大時，需采用加固技術與方法來提高橋梁結構的使用壽命和承載能力。橋梁上部結構加固需充分考慮經濟、快速、高效、可行等方面的要求。在橋梁承載力下降不大時，可在橋面鋪筑一層鋼筋混凝土，要求與原結構形成整體，以此提高橋梁結構的承載能力。在墩臺、地基安全性能較好且承載能力較強的情況下，可以采用增設縱梁法來加固，通過增設新縱梁，提高整體橋梁結構的承載能力。還可以通過改變橋梁結構體系，如增設立柱或橋墩，縮短橋跨。對于一些較小的橋梁，可以將橋改為涵，以此提高橋梁結構的承載力。
其次是橋面鋪裝層的維修加固，道路橋梁養護單位需對危害橋梁的因素進行及時處理，定期進行養護維修，保持橋面清潔，保證伸縮縫和排水孔的實際效果。如果橋面層出現表面碎裂、脫落或洞穴，應采取局部修復的方法進行維修，修復過程中應將受損部位清除，再重新澆筑新的混凝土或灌漿、噴漿，修補加固完后，需進行有效保養。在橋梁結構負載能力允許的情況下，可以在橋面鋪筑一層瀝青混凝土。
三、墩臺基礎的維修加固
在維修墩臺基礎時，可以根據水深情況采用圍堰法或套箱法修補，在沖空部位填充砌石或混凝土，這種維修方法適用于水深低于3m時。當前水深＞3m時，可將袋裝的混凝土通過潛水的方式將其填塞在沖空部位。在處理風化基礎時，應及時清除風化較為嚴重的部位，然后填充混凝土將風化較嚴重的地基用水泥砂漿進行封閉。若地基承載力較弱且屬于剛性地基時，可增補混凝土或增加砌體，以此擴大基底面積，提高承載能力，達到維修加固的目的。
對于地基的加固處理，若地基土層松軟或土質不良引起基礎受力時，應采取人工地基加固法進行加固，通常會采用砂樁法和注漿法。對于軟土地基，可以在地基土層中填充鋼管或木樁，然后將鋼管或木樁拔出，再灌入粗砂進行振搗密實，以此提高地基土層的密實度和強度。通過鉆孔將已經配制好的砂漿灌注在墩臺上已經鉆好的孔內，以此來固結松散土層，從而起到良好的加固效果。
對于墩臺主體結構的加固，若墩臺出現慣性裂縫，可以采用鋼筋混凝土進行加固，通常情況下，墩臺身分為上中下三道圍帶，當墩臺身出現嚴重裂縫或大面積損壞、風化時，可以在墩臺周圍設置鋼筋混凝土護套，以此起到加固的作用。對于橋臺滑移傾斜的加固，若橋臺屬于埋置式橋臺，在橋臺受臺背土壓力而往橋孔方向產生滑移或傾斜時，可以在橋孔內修筑撐壁進行加固；對于跨度小的橋梁，要防止出現滑移，可以在墩臺見增設混凝土支撐梁或砌筑片石鋪底進行加固。
四、超載車輛的管理與加固
為了避免超重超載車輛過橋而造成橋面或者橋體結構出現損傷，相關部門必須加強對超重超載車輛的管理，采取有效的加固補強措施，確保超重車輛能夠安全過橋，同時也保證橋梁結構承載能力能夠滿通運輸的要求。
在超重車輛過橋時，應加強過橋時的管理，貨主單位應事先向公路部門提交超重車運行申請表，并落實安全措施。公路部門要根據貨運單位提出的荷載參數，對沿線橋梁進行有效分析，確定超重車輛是否能夠過橋，并對過橋車輛實施過橋管理和加固措施。在車輛過橋過程中，應盡量減少車輛裝載貨物，或者將重量分布在較大長度范圍，減少單位長度的壓力。對于這種情況，可以在橋頭引道上設牽引車禍卷揚機，使牽引車與平板掛車分別過橋。同時，道路橋梁運行中要保證相關部門協助配合進行交通管理，確保安全。
結語
總之，隨著橋梁維修加固技術的發展，相應的新材料、新工藝、新技術將得到不斷開發和應用。在我國道路橋梁建設事業不斷發展的前提下，必須積極引進先進的技術手段和方法，不斷交流與學習，總結一套科學、完善、可行、有效的橋梁維修加固技術體系，并在現代化發展的道路上不斷完善與提高，這樣，才能為我國道路橋梁的維修與加固提供強有力的技術保障。
參考文獻：
[1]陳智堅.道路橋梁病害情況及加固技術研究[J].建材發展導向,2013(21).
道路橋梁技術范文5
關鍵詞：道路橋梁；施工技術；常見問題分
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A
1、在施工過程中常見問題及其原因分析
在道路橋梁建設中，橋梁在道路建設中占了重要地位。在橋梁施工過程中要經濟合理的使用材料資源，堅持施工原則，嚴格執行國家現行的施工規范和國家批準的技術標準；積極推廣應用“可靠性施工”、“結構優化施工”等現代施工辦法；要注意因地制宜，節省建設資金，就地取材等。另外，在橋梁施工過程中可能會出現種種質量缺陷，比如，橋梁出現裂縫，橋梁鋼筋出現銹蝕，橋梁鋪面層出現松散脫落等，種種不良因素使道路橋梁的質量無法得到保證。
出現這些問題，究其原因主要在于：（1）領導缺乏質量意識，措施不力；（2）項目管理混亂，違反建設程序；（3）招標、投標制度不健全，運作不規范，造成沒有能力的單位中標和過低價中標；（4）工程監理制形同虛設，監工作問題突出；（5）腐敗現象嚴重，資金大量流失等等。
2、道路橋梁施工質量問題預防措施
2.1應重視道路橋梁瀝青路面早期破損問題，瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內出現多處或大面積裂縫、破損，其原因主要是施工控制問題。要預防道路橋梁瀝青路面早期破損，在路橋工程施工中應做到：（1）不僅僅片面追求個別指標不合理的高水平，做到全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性問題；（2）在瀝青混合料攤鋪碾壓的過程中，一定要嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質量關，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規程施工，只有這樣才能防止橫向裂縫的產生；（3）嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規范》等相關規定做好縱橫向接縫；（4）控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。在拌制瀝青混合料時，要防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”現象等等。
2.2道路橋梁工程施工還應注意高填土下沉問題。深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數過大、采用高塑性指數的粘性土等，均會出現此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：（1）防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土。在機械難于壓實的地方，用適當的小型機具進行補充夯實；（2）在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足；（3）回填幾種土時，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標準作為所有填土的壓實度標準，而應按填土的不同類別，做相應土的若干組擊實試驗，取值應符合相應規定等。
3、道路橋梁施工中導致的質量問題
3.1軟地基路段預壓時間不夠，工后沉降過大路面產生較大的不平整和橫向裂縫；路基壓實度不夠和地基處理不當，引起路面產生較多縱向裂縫（瀝青路面）或是斷板（剛性路面）現象；構造物兩端填土壓實度不夠，引起橋頭跳車。
3.2雨水進入面層引起面層網裂、變形和局部松散而形成坑洞；雨水透過面層滯留在基層頂面和基層質量不好引起網裂、變形和坑洞等情況，這種現象較多。
3.3半剛性結構層厚度不足和工藝水平低，使路面產生早期結構性破壞；基層工藝水平不高，平整度差，使瀝青面層厚薄相差較大，引起路面平整度較快降低。
3.4面層采用質量不符合要求的瀝青，以及基層材料設計和工藝不合適等原因，使面層橫向裂縫過多。
3.5面層粒料級配不佳和瀝青用量不穩定，開放交通1—2年，行車道就產生輕重不一的泛油現象，使表面粗糙度顯著下降，抗滑性能衰減較快，這種現象相當普遍。
3.6瀝青混合料礦料級配不佳，細料和瀝青用量偏多，使路面產生嚴重轍槽（車輛大型化和嚴重超載也是原因之一）。
4、道路橋梁施工應該注意的問題
4.1道路橋梁工程施工應該重視調拱調坡層的施工質量，在施工過程中尤其是要抓好各種材料的規格、級配及配合比，從而確保該層的有效寬度內的平整度和壓實度，保證基層施工質量的基礎。
4.2在道路橋梁工程基層施工中，要做到嚴格控制松鋪厚度，在最佳含水量的碾壓盡量減少基層成型，經過初壓后進行人工整修，特別要加強基層邊緣立模處的壓實度，對因特殊情況而碾壓不到位的部分，應采用工人錘和振動夯，分層夯實，以確保其結構層的質量。同時要注重基層的養護，在基層施工完成后即使采用麻袋養護的方法，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。
4.3道路橋梁工程施工應嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧崳瑳]有松散浮料和雜質。若是有泥土應采用壓力水沖洗干凈，如基層表面局部下封層脫落，則應將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。
4.4瀝青混合料的拌合不均勻，有時當拌和設備出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象；當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化；有時也會出現花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質量；拌和能力過小，出現停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現溫度差，形成一個個坎；當工程運輸設備不配套或司機技術較差時，就會撞擊攤鋪機，導致機身后移，形成臺階。以上因素極易造成平整度和表面密實度差等現象。
道路橋梁技術范文6
關鍵詞：道路;橋梁;檢測技術;橋梁建設
中圖分類號： V448.15+1文獻標識碼：A 文章編號：
相當多的專家認為，當橋梁使用時間超過25年則進入了我們所說的老化期。據相關領域的權威數據統計，我國橋梁大約有40%是屬于“大齡”橋梁的范疇。所以我國每年花費在橋梁結構的日常維護的費用就十分的巨大，比如說加固、維修和置換等等等。寰宇四方，各強國無疑沒有一個不是交通大國，最簡單的例子就是美國，因為一個國家的交通建設直接關系到，一個國家的經濟的發展和軍事的安全。
1.我國橋梁檢測的現狀
由于我國的基本設施建設的起步較慢，我們參照發達國家的經驗來看，橋梁養護的水平如何將直接影響橋梁是否能夠安全的服役運行。為此，交通部特地立項開展橋梁管理系統的研究工作，并且最終形成了我國公路橋梁的管理系統，其系統主要原理是根據橋梁維護工程師的定期檢查，來確定評分，當然評分的依據將主要是以項目的結構和構建來確定。最終通過數據分析來給各個橋梁和道路進行等級評定，并依此作為養護的策略制定的依據。也因此我們可以看出如何確定準確的、可靠地，大量數據是其關鍵。但是現有的橋梁定期檢查方法并不能滿足我們的需要，這就有可能導致重大的事故的發生，從而造成大量的人員、財產的損失。
1.1道路橋梁在使用中存在的問題
A存在的問題主要有缺乏科學的施工設計，并且工程規劃也不是太明確。
B最主要的問題還是不少的橋梁施工的質量較差達不到要求，甚至有些就沒有按照工程設計來做。
C不少的道路橋梁道路在實際運營了一段時間后，出現較嚴重的損害，因此在很大程度上限制了橋梁的承重。
1.2道路橋梁檢測的準備工作
因此，我們有必要在進行檢測前做好全面而細致的前期準備工作，比如我們在工作中所要使用的各項檢測器材，和相應的計劃安排。除了這一條之外我們還需要進行恰當的信息收集。像什么工程設計資料，和相對應的維修，加固及項目施工資料等等。
2.目前關于道路橋梁檢測的幾種常用的方法
2.1工程內部缺陷檢測
所謂的工程內部缺陷檢查是指檢測混凝土構件中常見的空洞、剝落、裂縫、蜂窩、鋼筋侵蝕和環境侵蝕等缺陷。這其中的有些缺陷單看靠肉眼的外部觀察是很難發現的，這種情況下就需要我們借助其他的手段來進行甄別通常我們將采用無損鑒別的方式來進行。目前常用的無損檢測法主要有雷達檢測技術和聲波檢測法。超聲波脈沖快速法可檢測到焊縫、鋼材以及混凝土中存在的裂縫、夾渣、空洞、火災等外部檢測不出來的問題。
2.2項目結構性能檢測與評價
無損檢測技術的發展以及有了不少的念頭了，我們傳統弄的檢測技術主要是超聲檢測、聲發射、自然電位測、聲發射、紅外檢測等等，當然這些傳統的檢測分析方法也得到了進一步的發展和提高，雖然也能得到較為合理的分析判斷，但是任然不能對項目進行一個全面的性能評估，此時為了更高的數據要求我們會采用較為先進的局部細化檢測和綜介整體損傷定位檢測法。
當我們對橋梁或者道路無法獲得詳細的資料時，此時我們可以借用動力或靜力試驗來進行相對應的檢測，這樣可以正確的反應出項目的結構受力的情況，我們現在常用的結構性能的檢測方法是動力試驗加靜力實驗。
2.3外觀檢查發
首先外觀檢查發并不是簡簡單單的看看了事的，我們對道路橋梁進行外觀檢查是要分析出橋梁病害發生的原因的。因此我們要做的第一件事就是根據橋型確定相對應的檢查要點。一般的橋梁的檢查要點是:跨中的端部的斜裂縫、構建的質量裂縫和撓度、外觀以及主梁連接部位的狀況。
幾乎所有的橋梁結構都可以總體上可分為上部、下結構、附屬結構，這樣三大塊。在梁式橋中，橋梁的附屬結構包括伸縮縫、欄桿和橋而鋪裝等。橋梁的上部結構主要是指主梁;下部結構這一版包括基礎與承臺、橋臺、樁和橋墩等;雖然它們每個部位都有自己的特有的受力特征，但是發生的病害卻常常也存在著一些共性，如發現是常規病害，我們應當對其仔細的研究以找出病因，切不可盲目判斷。
2.4項目的材料特性檢查
隨著現在建筑領域的的工藝的不斷翻新，和橋梁設計的多樣性的發展。使得越來越多的材料被運用到橋梁的建設中，當然最基本和使用范圍最大的依然是鋼筋和混凝土的使用。但是這些材料也有老化和損傷的情況。我們也有相關的檢測方法，對于大型的橋梁我們常用試塊來確定其強度，但是對于那些沒有試塊的橋梁我們則常用取芯試驗法、超聲波法、斷裂法、回彈法、貫入法等檢查手段來確定，這其中的綜介法、回彈法、超聲波法為非破損檢測法，所以應用的比較廣泛。
道路無損檢測技術的概要
無損檢測技術在道路橋梁工程中的應用和其它技術一樣是需要進行研究，開發和利用的。因此對于道橋工程無損檢測技術的研究開發應用是一個較新的領域，需要我們在其應用領域中小斷開拓，解決許多急待解決的問題。這些問題主要表現在以下幾個方而:
無損檢測技術因其特有的優勢，在道路橋梁工程和其他領域的應用是有必要進行專門的研究的。也正因為該領域相對而言是比較新的，也就需要我們在其應用領域中進行小步開拓，研究解決問題的方法。這些問題主要集中在一下的額這么幾個方面：
a.利用遠紅外線成像技術來檢測道橋結構的損傷方面的研究;
B.使用微波技術對項目工程的疲勞裂紋進行探測和定量分析等;
c.利用超聲波檢測技術來確定項目的基密實度及其平整度等。
d擋土墻埋至深度和路線橫斷而設計中土石方比例的檢測技術的研究和開發;
e路線勘測設計中用探地雷達來測量擋土墻埋至深度的檢測技術的研究和開發;
f.運用GPS定位技術來測量橋梁變形，對橋梁超載檢測的TRIP鋼傳感器進行測量和監測等;
無損檢測技術是一門多學科綜合的應用技術，是建立在基礎學科之上的交叉應用。大家只有從基礎理論不斷的學習，才能逐步的完善和發展?？梢赃@么說是先進科學技術的結晶。其間接的促進了工業以及整個國民經濟的發展，從某種意義上來講，無損檢測技術可以作為衡量一個國家工業和經濟的發展程度高低的一個指標。
道路橋梁檢測技術的未來發展趨勢
目前這一領域的最新技術研究是開展增強土木結構（NDE）技術的應用。主要有這么幾個方面:
1)先進的橋梁測試和健康監測系統，這一系統主要包括整個大橋的監測數據的無線發送和精確的差分式全球定位系統(GPS)的應用主要領域是測量橋梁變形等。
2)先進的銹蝕探測和評估技術的研究，該領域主要包括埋入式銹蝕傳感器的研究和應用、磁漏探測技術的研究和應用以及以磁為基礎的基礎設施的測量系統的開發。
3)先進的疲勞裂紋探測和評估系統，該領域主要包括用新型超聲波來測橋梁裂紋和磁分析儀系統和最近比較熱門的無線應變測量系統、利用微波技術來探測和定量分析的熱成像系統、便攜式聲發射系統。在設別和傳感器上這是無源疲勞荷載測量設備和電磁聲發射傳感器等。
5.結語
他不但需要相關的工作人員有豐富的實際工作經驗，更需要我們的而工作人員有扎實的理論基礎來不斷的充實自己的領域技術，從而不斷的學習國內外的最新檢測方法，只有這樣我們才能保證我們的道路和橋梁的工程質量。
參考文獻：
[l]謝中堯.論公路橋梁的檢測及技術應用[J].建材與裝飾.2008(04).
