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機電一體化綜合實踐報告范文1
關鍵詞:機電系統課程設計;實踐教學;科技創新;能力培養
《機電系統綜合設計》是本科機械專業繼《機械設計課程設計》之后設置的，培養機電一體化技術復合型技術人才的另一個必修的、非常重要的綜合實踐環節。其內容主要是鍛煉學生對所學自動控制、機電傳動、傳感檢測和計算機控制的綜合應用。
一、《機電系統綜合設計》課程設計存在的問題
《機電系統綜合設計》課程設計即機電一體化課程設計，可以鍛煉學生的動手能力，讓學生親身體驗設計和實現機械設備全自動化功能的過程。這類課程設計很少采用仿真方式完成，設計對象多為實際的機電設備。這種設備集成度較高，價格昂貴，體積比較龐大，所以可供學生實踐的臺套數少，設備更新周期較長，這樣給課程設計帶來以下不利的因素:(1)由于設備種類不多，造成課程設計的題目比較單一，而且由于設備相同，很難使得每個小組題目的側重點不同。多個小組題目相同的結果，造成部分學生不做設計，只等其他小組調試成功后將程序復制過來，再根據自己設備的參數稍加修改，就可完成老師布置的任務。這種情況使得此實踐環節對于某些學生來說學習效果很差。(2)由于設備更新周期長，也使得每年的課程設計題目都會重復使用。這樣也給部分學生帶來向已經留校讀研的學生直接索取設計結果的機會，不能獨立完成，使課程設計流于形式。(3)由于課程設計題目大部分都是指定性題目，學生基本上只要按照課程設計指導書按部就班的設計就能完成，學生自己發揮的空間少，缺少激勵學生自主創新的評價機制，導致此實踐環節不能成為對學生創新培養的重要平臺。為此，本文提出了從教學模式與選題原則，以及方案實施兩個方面對機電一體化課程設計的教學改革方案。
二、機電一體化課程設計教學模式的改革
1．改變設計任務布置的方法讓學生有自主發揮空間課程設計的教學模式通常為首先給學生下達任務書，其次讓學生根據課程設計指導書，查閱設計手冊和資料，按部就班的進行設計，學生很少有發揮的空間，這樣不利于調動學生的主動性和積極性，學生只忙于應付交差。為改變這種狀況，首先在給學生布置任務時只列出某個項目應該完成的基本功能，讓學生在完成基本功能的基礎上自主添加3～4個功能，并根據自主添加功能的復雜程度給予評價。2．機電一體化課程設計選題原則(1)重視學生對軟件工具的學習和掌握。對于機電一體化設計來說，常用的工具軟件主要有用于機械結構設計和仿真的軟件，如Solidworks、ABAQUS、ANSYS、和ADAMS等，以及用于機電控制技術開發的工具軟件，如Proteus、Keil、PLC開發平臺、HMI開發平臺、VC++和虛擬儀器開發平臺等。設計題目的選擇要求學生至少能夠用到1～2種這類的軟件工具，才能完成設計任務。(2)課程設計的內容要與生產實際相聯系。實際的機電產品常用的運動控制方式:PLC+驅動器、單片機+驅動器和IPC+驅動器等，構成機電一體化的運動控制部分。傳動部分包括了氣壓與液壓傳動、電氣傳動、機械傳動等。這些都是數控系統和工業機器人的組成要素。結合現有的實驗設備和這些要素，為學生設計了如下的課程設計題目，完成的設計任務。這類任務的設備由于設備更新周期長，所以容易存在每年重復使用的情況。而且多個小組的題目相同，容易出現抄襲現象。為避免這種情況就需要減少題目相同的組數，但是這又帶來學生人數多于題目數量的問題，為解決這個問題，豐富題目的數量，可將學生參加科技創新的作品引入課程設計。Robcon機器人大賽和全國機械創新設計大賽的設計題目，其要求學生提交的作品有很多可以設計成機電一體化裝置。而且這種設計是從產品的設計方案做起，歷經結構設計、加工制造、組裝調試直至所有功能實現的機電一體化產品制造的全過程。這個過程使得教學更貼近實際，更好地發揮了學生的自主創新能力。以下是這幾年學生申報的機電一體化課程設計的題目:①自動搬運機器人;②越障排爆機器人設計;③自動檢測清障機器人設計;④爬桿機器人的設計與實現;⑤小型3自由度機械手臂的設計。以上作品學生都能在規定的時間里完成.(3)課程設計題目的工作量和難度應該以大多數學生能達到的知識能力范圍為準，設計內容應屬于先修機電控制系列課程的知識范圍，不要超綱，既強調實踐性又要兼顧知識性。
三、機電一體化課程設計改革的實施方案
1．抽簽選題分組。由于課程設計所用的設備不一樣，考查的知識側重點也不盡相同，為避免因選題而出現的不和諧因素，學生首先自愿結合小組，然后每小組派出1人抽題，抽到題目后每小組還容許根據自身的優勢與其它組交換題目，以便更好的發揮學生的個人所長。2．認識實驗臺總體構成及功能。學生抽完題目后，教師要給各個小組介紹設計所用到的設備結構及其工作原理，布置和解釋設計任務，提供設計手冊及相關設計資料的查閱方向。3．安排設計進度。對于設計進度的安排，發給學生的進度表要明確給出能夠進行核查的，設計任務階段性完成的指標節點，以便督促和監督學生的設計進程，保證課程設計能夠順利的完成。為保證設計質量還應讓每個設計小組進行中期匯報。4．演示答辯與設計報告撰寫。學生要通過現場演示和ppt匯報的形式完成課程設計成果的驗收，并按要求提交設計報告。四、結束語通過幾年的實踐，逐漸規范了機電一體化課程設計的教學，部分地解決了課程設計教學中存在的問題，特別是將學生的科技競賽作品作為課程設計的題目補充，既豐富了課程的題目，又使學生通過課程設計對題目的規范要求，重新認識了機電一體化設計的含義。
參考文獻:
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［2］譚為民．機電一體化課程設計教學實踐［J］．西南師范大學學報，2011，06):193－196．
機電一體化綜合實踐報告范文2
近年，機電技術迅速發展，特別是微電子技術與計算機技術的發展，形成先進制造技術，成功地進入機電一體化發展階段。機電一體化技術專業應用領域廣泛，高職機電一體化技術專業建設應以學生職業能力培養為目標，以面向和服務地方經濟為出發點，設置特色專業課程和教學模式，積極完善“校企合作”，“工學結合”的培養模式培養高素質技能型人才。
關鍵詞：
高職；機電一體化；建設
機電一體化是指在機構的主功能、動力功能、信息處理功能和控制功能上引進電子技術，將機械裝置與電子化設計及計算機軟件系統集合起來所構成的系統總稱，綜合運用機械技術、微電子技術、計算機技術、電力電子技術等對各生產領域的控制過程進行監督操作。它涵蓋了“技術”和“產品”，主要應用領域是數控機床，因此，機電一體化專業應該是集電子、控制、計算機信息、光學、機械等多種學科的交叉和綜合，它的課程設置、專業考核模式應該以“能力培養”為目標，“教”“學”“做”一體化，構建“工學結合，校企合作”的人才培養模式。
一、“工學結合”的人才培養模式
2006年，教育部《關于職業院校試行工學結合、半工半讀的意見》(教職成〔2006〕4號)文件中指出：“職業院校要進一步深化職業教育教學改革，大力推行工學結合、校企合作的培養模式”?！肮W結合”的人才培養模式是培養“工”“學”結合人才的實現方式，是目前我國高職院校運用比較廣泛、切實可行的一種高技能人才培養模式。學?？梢酝ㄟ^“2+1”工學模式，即學生在校兩年，期間以理論學習為主，實踐教學為輔，后一年通過“校企合作”進行頂崗實習，然后在校內專職教師、企業專家的指導下完成畢業設計環節，這種模式是以“工學結合”為切入點，校企共同參與制訂專業人才培養方案。
1.“工學結合,校企合作”教育的意義和目的
近年來，隨著我國高職教育事業的發展，加強“工學結合,校企合作”的校企合作模式已經成為我國高職教育改革與發展的主要方向。在政府政策的引導和支持下，職業院校與行業企業合作的職業教人才培養的轉型發展已取得初步成果?！肮W結合,校企合作”體現了職業教育的本質，是技能型人才培養的有效途徑，是職業教育人才培養的主要模式。校企合作體現了“學”和“工”相結合，校企雙方合作育人。從邏輯學的基本理論出發，人們應該結合對“工學結合，校企合作”的理性認識，豐富完善機電一體化技術專業建設。
2.“2+1”工學模式的指導思想與措施
“2+1”工學模式是以專業建設為核心，提升專業人才培養質量，結合高職院?？平藤Y源和產業優勢，以行業企業為依托，將生產勞動和社會時間相結合，工學結合企業參與教學設計，高職學生前兩年在校學習和實訓，第三年到企業參加生產頂崗實習的教學模式。如圖1所示。在2年階段，學生在入學的初期對所學專業領域有一個初步了解，學校鼓勵學生參加學習活動，培養學生的學習能力，組織學生參加計算機、普通話、英語、機電專業考試并取得相應的證書來檢驗學習情況，提高社會競爭力。在第2學年階段，學校根據學生專業方向，組織學生進行校內實訓或校外實訓，學生可以到合作企業進行頂崗實習，為了保證實習效果，學?？砂才艑I教師進駐企業，與企業協調制定實習計劃，通過頂崗實習，彈性教學，學生可在較短的時間內適應企業崗位，掌握崗位要求技能，提高職業素質，并完成實習報告，實習結束后企業對學生進行考評，作為學生實習成績的參考資料。學校在開展專業內涵建設，包括對專業課程建設、師資隊伍建設、實踐教學條件建設、社會服務及輻射帶動能力等進行改革與創新，可以邀請行業企業專家、顧問對企業在機電一體化專業崗位設置和任職人員知識能力要求、行業發展方向等進行調研，經過充分論證，結合院校自身專業特色，推動機電一體化專業課程建設與改革。建立“校企合作”，健全適合的教學管理運行機制，完善教學過程的質量監管和保障體系，施行機電一體化專業個性化管理，是“工學結合、校企合作”人才培養模式改革的指導思路和措施。
3.“2+1”模式下教學方法的改革
“2+1”模式中的2個設計包括課程整體設計和課程單元設計。前者要求教師站在整體的高度對課程進行把握，教師根據專業特色和企業崗位能力需求，選取教學內容，安排教學進度，制定課程目標，制定考核標準，選取參考資料，完成課程整體設計；完成內容和任務的設計只是完成了課程改革的一小方面，真正的改革還是要從教學方法入手，即進行單位設計，對任務單元做出符合“教學做一體化”的設計。機電一體化技術專業以專業核心課程為載體，實行“教、學、做”一體化的專業教學方法，課程教學安排在實訓室或實訓車間，以實現真實情境下的教、學、做合一。（如圖2所示）圖2教學方法中，將課程教學安排在實驗室或實驗車間中，實現“教學做”合一，課程教學中實現專業課程與企業崗位內容要求相統一，根據企業崗位的設置，對任職人才能力的要求編排課程理論知識和相應的技能教學培養，以學生為主體，結合實際案例，進行項目教學，精講多練。在專業知識的學習中，根據學生的專業方向，組織學生校內實訓和到企業頂崗實習，學生在校內老師和企業技術人員的指導下學習相關機電產品制造、機電設備的操作、維護和保養等專業技能，在實踐中提高專業知識和應用技能。
二、高職院校機電一體化專業實踐教學現狀
任何實踐教學都是在一定教育思想指導下的實踐活動。研究高職機電專業建設就必須研究實踐教學本身后的教育思想和教育培養目標，也就是理論和實踐的統一。截至2016年，河南省高職單招院校共有89所，包括10所普通本科高校，3所新更名、轉設和新升格本科高校，73所高職高專院校和3所其他高校。隨著河南省高職院校的發展河南省高職院校機電一體化專業不斷發展壯大。2000年以前，整個機電行業發展還處于低谷，各大高職院校機電一體化專業還處于起步期，大多開設該專業的學校還是成人大、中專和技校，教學計劃基本取自本科的壓縮，教參大多與成教雷同，師資力量薄弱，缺少實訓設備，學生學習機電專業積極性差；2000年～2003年，隨著國家經濟的發展，機電一體化逐步發展起來，多所中專和技校被升格為高職院校，這些院校中有一些開設了機電專業，建設機電教師人才培養，購買機電培訓設備，學生學習機電專業積極性大大提高；2003年后，高職院校發展迅速，隨著世界經濟全球化的發展，我國加入WTO后機械制造地位的提升，我國各大職業院校機電專業開始進入黃金發展期，這個時期，現代化的數控設備被廣泛運用，機電一體化人才需求缺口大，為了促進國民經濟的發展，解決日益發展的經濟和數控技能人才短缺之間的矛盾，我國開設機電一體化專業的高職院校數目愈來愈多，在機電一體化專業畢業生出現供不應求的同時，隨之也暴露出了很多問題：一些畢業生不能適應企業對崗位人才的要求，專業知識差，職業素養低，實踐能力差。機電一體化專業是集系統技術、計算機與信息處理技術、自控技術、檢測傳感技術、伺服傳動技術和機械技術等多學科技術領域綜合交叉的技術密集型系統工程。高職機電專業的理論和實踐是為多個專業方向共同服務的，高職機電一體化的特色建立了兩個平臺：文化基礎平臺和專業基礎平臺，二者課程體系的設置既滿足針對性的某類職業崗位的知識和技能需求，又要適應某類所需的知識和技能需求，理論和實踐相互依托，是一個整體，但目前很多學校還不能將二者很好地結合，即理論和實踐脫節嚴重。在高職機電一體化專業的教學體系的培養目標中，理論知識應以“必要、夠用”為原則，培養學生的實踐能力，但目前很多高職院校受傳統教學觀念，師資建設，資金的制約，理論教學得到重視的同時，實踐性教學得不到很好的落實。概括起來，高職機電一體化專業建設中存在以下問題：
1.實踐教學認識不夠，課程設置不合理。受傳統教學觀念的影響，我國高職教育重理論輕實踐，很多高職院校課程計劃還是本科教學的“壓縮”，教學設計中實踐課程很少，導致理論知識比不上本科生，專業技能知識比不上中職生，這種思想違背了高職機電教育的初衷。
2.師資隊伍綜合素質不高。高職院校機電專業的特殊性要求教師具備豐富專業理論的同時，具備較強的實踐分析、操作、解決問題能力等綜合技能，高職機電專業要求教師具備“雙師”素質，目前，由于機電專業建設時間不長，許多該專業年輕教師居多，這些教師很多剛剛畢業，本身對專業實踐的認識度低，導致這些教師為主體的教學力量本身就達不到教學實踐要求，機電一體化專業實踐中工作條件差也是教師不愿從事實踐教學的一大原因，進而導致了機電專業實踐教師師資隊伍質量很難提高。
三、完善高職機電專業教學管理
完善高職院校機電一體化專業教學體系需要政府、行業企業和高職院校等方面的共同配合，政府除了提供相應的政策和資金支持外，還要加大相關法律法規的建設；企業從自身建設出發，也要為高職院校實踐教學提供必要的資金和崗位培養支持；高職院校應以自身出發，加強實踐教學體系建設。高職機電一體化專業設置本身應根據機電行業發展的需要，以崗位需求為基礎，以職業能力培養為目標，設置“教學做一體化”和“2+1”教學模式，了解社會需求，做好教學模式和專業課程內容銜接，構建高職機電專業實踐教學評價機制，督促學校重視實踐教學、保證實踐教學，走以就業為導向，產學結合的發展道路，指導課程設置，加強專業課程建設和師資建設，實現教學內容和教學方法改革。
參考文獻：
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機電一體化綜合實踐報告范文3
軌道交通行業是廣東省確定重點發展的戰略性新興產業之一，按照規劃，到2020年高速鐵路建成1866公里，廣東省將新增城市軌道交通線路690公里，城際軌道交通線路1593公里。隨著上述規劃的實施，軌道交通裝備制造業的快速發展必然伴隨各種技術裝備的發展，所有這些新型技術裝備的維護自然需要大量的技術人員，另外裝備制造業生產的各種裝備的裝配、調試也需要大量熟悉機電業技術的高技能人才。各種機電設備盡管形態千差萬別，但是基本技術原理具有相同性?！皺C電一體化技術”是機械、電子、計算機及信息處理技術、自動控制、檢測傳感技術、伺服控制技術、系統工程等有機結合的一門復合技術，它代表著機電工程技術發展的前沿方向，具有強大的創新應用潛力。而如何培養機電一體化技術專業人才服務軌道交通行業，針對軌道交通裝備制造、車站相關機電設備維護保養及車輛檢修基地等技術崗位，著力進行人才培養模式的改革是亟待解決的問題。目前國內外大部分工科類職業學院都開設了機電一體化技術專業，通過對相關院校的調研，該專業的培養目標大體上可歸納為:培養以機械和電子技術為基礎，熟悉現代機械制造的基本理論、掌握機電一體化設備的操作、維護、調試和維修技術的，具有機電一體化產品局部設計和新產品開發能力的，以及產品管理、推廣及售后服務等工作的高等技術應用性專門人才。［2］盡管專業培養目標明確，但各高校都有自己的專業特點，例如新加坡南洋理工學院機電一體化技術專業開設了32門專業課程，其中帶有航空或飛行器字樣的課程就有9門，培養目標明確，專業特色鮮明;廣東輕工職業技術學院的機電一體化技術專業緊緊依靠啤酒、食品包裝等輕工行業，培養在自動生產線及相關自動化機械工作崗位從事安裝與調試、維護與管理、技改與銷售等工作的應用型人才，其校企合作基礎扎實，人才培養質量穩定，社會聲譽較高。廣州鐵路職業技術學院的機電一體化技術專業，在向兄弟院校學習的基礎上，在學院骨干院校建設及創一流高職院校中針對如何適應地方經濟發展，打造專業特色，培養社會需要的人才等方面進行了有益的探索與實踐。
二、專業定位、課程體系與教學改革
(一)專業定位
機電一體化技術涉及的知識面寬廣，是集機械、電子、信息和管理等諸多學科于一體的新興交叉學科，因此機電一體化專業是一個很寬泛的專業，也可以說是一個專業平臺。［3］我們對接廣東省區域經濟發展，通過對機電專業相關的企業、行業、企業聯盟調研，分析與預測專業對應的區域產業人才需求，提煉出軌道交通行業特定工作崗位(崗位群)對機電一體化人才的職業技能與素質要求，其畢業生主要面向機電行業，以及軌道交通行業的機電產品研發制造企業、設備運行等就業單位，面向的主要職業崗位有:自動化設備檢修、電氣設備安裝調試、機電產品開發、設計等。據此，我們依據高技能人才培養要求，將專業的培養目標定為:以市場為導向，主動適應珠江三角洲傳統優勢產業和新型特色制造業發展需要，面向生產、建設、服務和管理第一線，以“產教一體，寓學于工”的模式培養具有創新精神和良好職業道德，具備機電一體化技術基礎知識和專業技能，適應機電一體化產品設計制造、軌道交通機電一體化設備的安裝調試、維護與保養、管理等工作崗位，具有工匠精神、創新精神的技術技能型人才。
(二)課程體系的構建
堅持一條主線、強化能力的原則。即從專業技術應用出發，以培養學生的職業能力為主線，運用倒推法，從職業能力結構，演繹出知識、能力、素質結構，直至人才培養方案、課程標準。其“公共基礎課”按照國家和省教育主管部門的有關精神設置基礎性人文課程以外，根據專業特點和就業市場需求，精心設置了“機械+電氣”雙支撐的“專業基礎課程(專業群平臺課程)”，設置了“機械制圖與CAD”“機械基礎”“電工電子技術應用”“機電傳動與控制”“液壓與氣動技術”“可編程控制器”六門課程。在此基礎上，根據就業市場需求和學生的職業發展需要，設置“專業核心課”和“綜合能力課”，專業核心課開設了“單片機原理及應用”“數控機床電氣控制”“生產線組裝與調試”“機器人技術應用”;綜合能力課開設了機加工實訓、鉗工實訓、機電設備拆裝實訓、電氣控制綜合實訓、數控機床操作與編程、畢業頂崗實習。專業核心課中還開設了城市軌道交通車站機電設備、車站電梯維護課程;專業選修模塊中還設置了鐵道概論、軌道交通車輛構造與維修、車站空調與通風系統維護課程，以對接軌道交通行業發展對車站設備管理和維護人員的需求。為了激發并培養學生的創新創業意識，還開設了就業指導、創新創業指導，以及專業選修課中設置了機電產品創新設計課程，鼓勵學生參加市級及以上大學生創新創業大賽或各類科技創新、創意設計、創業計劃等專題競賽，獲得三等獎及以上獎項的學生可以免修該課程。
(三)教學方法改革
深入開展課程建設與改革，創新課堂教學。推行項目教學、案例教學、工作過程導向教學等融“教、學、做”為一體的教學模式。改革教學方法和手段，強化“以學生為中心”的理念，廣泛運用啟發式、討論式、探究式等教學，以激發學生主動學習的動力。通過建設專業核心課程的精品在線開放課程，使教師利用課程平臺，自主搭建課程、輔助教學實施，實現教學目標;使學生利用該開放的平臺，通過動畫變換視角、直觀形象地學習抽象的概念，使教學活動更加符合學習者的自然思維習慣，提高學習者的學習興趣和積極性，用虛擬仿真替代危險性高或難以安排的現場實習，或展示現實教學中難以理解的復雜結構、復雜運動等，提高實際教學效果，在課堂教學以外鞏固所學和拓展學習。構建選課平臺，借助網絡學習，真正實現彈性教學模式［4］。
三、專業的主要特色和成就
(一)進行訂單班培養模式探索
緊密對接廣東省軌道交通行業的發展需求，依托學院的傳統和專業集群優勢，牽手軌道交通行業企業，聯合培養適應企業特殊需求的高端技能型人才。目前與廣州地鐵、廣州鐵路(集團)公司、東莞地鐵、深圳地鐵、香港地鐵等軌道行業企業開展“訂單式”培養，逐漸形成“人才共育、過程共管”的緊密型校企合作機制，開設“2+1”模式訂單班。校企雙方形成共同制定人才培養方案、共同培養學生、師傅教師互派共培、資源共享的機制。同時建立企業兼職教師庫，聘請企業的能工巧匠與校內教師共同講授課程，針對學生未來的工作崗位技能進行授課。在跟崗、頂崗過程中采用企業教師一對多、一對一的教學，指導學生獨立操作。通過半年的企業頂崗實習，切實提高學生職業素質，實現頂崗實習與工作崗位對接。
(二)建成中高職銜接培養體系
近年來先后實施了3+證書、三二分段、中職自主招生等中高職銜接的人才培養模式改革，在人才培養規格定位、人才培養方案、課程設置、實訓實習、培養模式、實訓條件建設及師資隊伍培養等方面做好銜接和溝通，探索構建中高職模塊化課程體系，形成中高職一體化的人才培養方案以及相應的人才培養機制，促進中等職業教育與高等職業教育協調發展。在項目建設中從實踐上升到理論，并制訂了中高職銜接的專業教學標準和課程標準。
(三)利用工學結合園中的“校中廠”和校內實習基地，提高學生的實踐動手能力
專業以培養學生的崗位職業能力為核心，構建以校內專業崗位實踐和校外頂崗實習組成的實踐教學體系。校內生產性實訓教學根據教學目標和畢業生就業崗位能力要求，按照由淺入深，從簡到繁，從單一到綜合的邏輯進行安排。校內生產性實訓注重單項能力的強化訓練及簡單功能系統的設計、裝調、維修等。為此我們通過“引企入園”的方式，引進了廣州市鴻輝電工機械有限公司、廣州冠通機械設備實業有限公司、東莞景騰自動化科技有限公司等以機電一體化產品為主業的實體企業，校企共建“校中廠”。在“校中廠”內安排對應的崗位進行頂崗實習，達到綜合鍛煉畢業生解決問題、適應工作崗位要求的培養目標。如在“校中廠”進行可編程控制設計、機電設備拆裝實訓、單片機產品控制系統設計、生產線的安裝與運行調試、數控機床的電氣線路連接及系統調試等。
(四)畢業生得到社會認可
根據廣東省教育廳委托第三方專業評估機構麥可斯MICOS對畢業生評估報告數據顯示，我校機電一體化技術專業2014屆畢業生畢業半年后就業率高達100%，高于全國94%的水平。畢業半年后平均月收入為3746元，高于其他國家骨干校相第2期鄒偉全，張曉東，張楊:具有軌道交通特色的機電一體化技術專業建設探索與實踐關專業3478元的水平。近三年用人單位對畢業生綜合評價的稱職率達100%，優良率大于70%。畢業生就業后，在較短的時間內得到了企業的高度認可，其工作態度端正，具有較強的吃苦耐勞、勤奮務實的精神;知識面寬，上手快，并具有較強的創新精神，贏得了良好的社會聲譽。
(五)報考、報到率處于較高的水平
從廣東省自主招生分專業報名情況來看，機電一體化專業報考率2015年達604.44%，2016年達513.24%;在普通高校招生考試中2015年報考率達147.37%，2016年達153.22%。從報到率來看，2015年為92.39%，2016年為93.12%，以上數據說明廣州鐵路職業技術學院機電一體化專業得到社會的認可。
四、結語
經過多年的建設，機電一體化技術專業依托廣州鐵路職業技術學院在軌道交通行業的傳統和集群優勢，定位于軌道交通特色的機電一體化人才培養，從人才培養模式改革、教學方法創新、師資隊伍建設、實踐教學條件改善等方面開展一系列特色專業實踐活動，各項工作卓有成效，特色更加鮮明，現已成為面向軌道交通車站培養特色專門人才的基地。
作者:鄒偉全 張曉東 張楊 單位:廣州鐵路職業技術學院
參考文獻:
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機電一體化綜合實踐報告范文4
綠色產品概念在這種呼聲下應運而生，綠色化是時代的趨勢。由于網絡的普及，基于網絡的各種遠程控制和監視技術方興未艾，而遠程控制的終端設備本身就是機電一體化產品?，F場總線和局域網技術是家用電器網絡化已成大勢。微機電一體化產品體積小、耗能少、運動靈活，在生物醫療、軍事、信息等方面具有不可比擬的優勢。系統可以靈活組態，進行任意剪裁和組合，同時尋求實現多子系統協調控制和綜合管理。表現之二是通信功能的大大加強，一般除RS232外，還有RS485、DCS人格化。
當前機電一體化專業的教育狀況
當前職業院校的機電一體化課程設置還偏于傳統，教學效果也不太理想。主要體現在：機電專業實訓教學從屬于理論教學，實訓學時分散在各門課程之中，數量較少，在課程的成績考核中所占的比例極小，且不少實訓缺乏合理、完善的考核辦法，期末以理論考試為主，導致學生對實訓課很不重視。重理論輕實踐的思想依然普遍存在。伴隨著機電一體化技術的迅猛發展，產生了許多新技術、新工藝。理論教學中已及時增加了這些新的內容，而機電實訓教學卻嚴重滯后，實訓內容長期不變，內容上以理論驗證為主要目的。有的則采用了集中一段時間進行實訓的方式，造成理論教學與實踐教學相脫節。機電一體化專業各科實訓之間的關聯性較差，未形成有機的聯系，尤其是缺少工程實際案例，無法形成專業特色。實訓教學缺乏相對的獨立性與整體優化。專業實驗的工程特征不明顯，不能有效地提高學生的職業能力。
CDIO教學體系的構建
針對傳統的教學模式和當前機電專業對人才的要求，我們借鑒CDIO教育理論對機電一體化課程教學提出了新的思路。將班級學生分成若干學習小組，分組時注意各小組間的能力水平相當，每一小組中讓專業能力強的學生擔任小組長。小組長帶領組員就工程項目組織組內成員進行分析、制定解決方案、完成項目分工。教師在充分研究課程體系的基礎上積極開發、收集機電工程項目。整合學校的機電實訓資源，以適應學生完成工程項目的需要。在項目化過程中，根據工程難度可將項目層次化。即一個大的工程項目可由N個小項目組成，幾個小項目構成單元項目，由單元項目再組成系統項目。如某一物料分揀系統可由供料、搬運、分揀、包裝等單元系統構成，每一單元系統可單獨成為一個實訓項目，學生在完成工程項目過程中實現對機電知識的理解和掌握。制定項目任務書，在任務書上提出完成項目任務的指導意見，明確項目技術要求，規定任務完成的時間。教師在工程現場的技術指導遠比學生在課堂上的受教深刻的多。學生在完成項目任務過程中因項目需要而惑，因惑而思、因惑而究。他們會主動尋求老師的幫助，也會積極的查閱資料，尋找解決問題的方案。帶領學生參加工程實踐，讓學生在具體的工程實踐中看、學、做，熟悉完成工程項目的各個環節，從而培養學生的工程意識和工程素養。專業教師也應該多下企業，參與工程項目任務的完成，積累完成實際工程項目的經驗，完成由專業理論教師到既懂理論又會實踐的工程專家。請機電工程一線的技術人員給學生做報告、開講座、傳經驗，可以幫助學生了解機電專業發展狀況，學習機電專業的新成果、新見解。同時，還可以引進一些工程項目作為實訓項目，豐富教學資源。
完善工程項目完成評價體系
工程項目的完成需要用工程標準進行評價。除了對項目任務的功能進行鑒定以外，還要對團隊的協作精神、項目任務的文本資料等進行考核和鑒定。項目成績包括：功能分、工藝分、安全操作分、時間分、軟件資料分等。評價的時候可以有小組內自評、小組間互評的形式進行。組內自評主要是組內成員對照任務書要求進行自我評價，找出自身的優點和不足，并進行記載。通過組間互評達到組間交流、溝通、和相互學習的目的。
機電一體化綜合實踐報告范文5
【關鍵詞】培養質量 高職機電專業教學改革
【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2012）08C-0139-02
為了全面、客觀、公正地評價專業人才培養質量，完善質量評估體系，推動教育教學改革，提升畢業生的就業競爭力和就業質量，提升專業服務社會和區域經濟的功能，筆者借助分布在全國各地的畢業生了解社會需求與培養質量，并結合第三方教育數據咨詢與教育質量評估機構麥可思公司，通過問卷設計、問卷調查、數據清理、數據分析撰寫的報告，系統、科學和客觀地評價了解機電一體化專業人才培養質量，為高職院校專業設置和教學改革提供了有價值的參考。下面僅從機電一體化專業調查數據分析教育教學中存在的問題以及改革的思路。
一、調查樣本說明
（一）調查對象和方式
向畢業半年后的2010屆機電一體化專業畢業生發放答題邀請函、問卷客戶端鏈接和賬戶，畢業生結合工作經歷和體驗回答問卷，客觀評價自己在工作中能力和知識的重要性、社會需求和社會評價。
（二）調查規模及覆蓋面
向來自7所不同高職院校的機電一體化專業2010屆畢業生發放問卷78份，共回收問卷66份，有效率占84.5％，樣本數足夠，調查結果具有代表性。
二、調查結果分析
（一）專業培養特色不明顯
通過長期的調研和走訪，筆者了解到企業對高職畢業生的要求是“基礎扎實，會操作新設備，維修能力強，對新技術接受能力強，具備一定的設計開發能力，具有奉獻精神、團隊精神、創新精神”；具體要求是：畢業生具備熟練的設備操作能力，熟悉設備的機械結構和控制系統的電氣設計，掌握機電設備的機電聯調，掌握設備維護維修所需要的綜合知識，具有生產管理知識，有一定實際經驗，知識面廣，能獨立完成設備元器件的選型、安裝、調試和精度優化，具有設備的局部設計改造能力。既懂技術又懂生產和管理的復合型機電一體化人才最受中小企業歡迎，是企業、特別是民營機電類企業的搶奪對象。
機電一體化專業培養面向的就業崗位有質量管理員、工藝員、設備操作員、設計輔助員、設備維護員、車間調度員、產品營銷員等，不同崗位對基本能力、核心知識、任職資格等的要求不同，各高職院校根據不同專業畢業生從事的主要職業來改進課程設置、課程內容和教學方式，以及指導學生的職業規劃和入學教育，為適應就業崗位需要作了較好的鋪墊。然而，調查數據顯示，機電一體化專業畢業生主要就業行業是非建筑施工業的施工技術員，專業對口率只有60％?？梢姡瑱C電一體化專業培養的學生與企業需求產生了較大的偏差。
（二）專業核心課程滿足度不高
專業核心課程是專業的主干課程，重點培養學生的專業能力、職業崗位對應的素質和工作能力。從調查得知，機電一體化專業的畢業生認為，最重要的專業核心課程是機械制造技術、電氣與PLC控制、機電設備安裝與調試、液壓與氣動技術、數控機床，重要度分別為79％、77％、77％、62％、58％；然而，畢業生在工作中對這五門核心課程的滿足度卻很低，分別為47％、33％、40％、30％、29％，說明學生在畢業時掌握核心知識的水平都低于工作要求水平，工作能力也相應較為欠缺。
專業核心課程的教學效果直接影響了專業能力的培養，專業能力包括基本工作能力、知識應用能力、分析處理專業技術問題的能力，決定了學生從事專業工作、適應工作崗位的能力。其中，亟待改進的基本工作能力是有效的口頭溝通、積極學習的能力，有效的口頭溝通主要是指交談中有效果地傳遞信息，積極學習主要是指理解信息中的啟示，便于解決問題、幫助做出決定等。
（三）就業競爭力缺乏
就業競爭力指數反映了畢業生的就業競爭力水平，綜合了就業率、月收入和畢業時掌握的基本工作能力這三項指標，是對培養的畢業生就業能力的綜合評價，從中可以看出單位、職業、崗位對基本工作能力和知識的要求水平及滿足度。調查結果顯示，機電一體化專業畢業生的就業競爭力指數為88％，處于中等水平；學生畢業時掌握的基本工作能力只有51％，以至于就業質量較低，即月收入低、專業對口率低、離職率高、職業和行業的轉換率高、職場磨合期長等，就業穩定性較差，半年內的離職率達到了41％；離職率較高，反映了畢業生與用人單位匹配度較低，畢業生不滿足用人單位的需求，用人單位也不符合畢業生的期望。究其根本，教學過程要培養出社會需要的能力和知識，不能忽視對學生的職業素養和工作習慣的教育等，需要高職院校充分了解用人單位的需求，用人單位和實踐專家、長期工作在專業領域一線崗位的校友要參與到學校的教學設計和教學培養過程，使學校準確地把握專業培養方向，全面認識學生的就業狀況、培養質量和發展后勢，長期的監控和分析，以便制定出具有可操作性的教學改革方案。
另外，46％的畢業生認為專業教學需要改進的地方主要是實習和實踐環節，其中，69％的畢業生認為應增加專業技能相關的實訓，通過增加實習和實踐環節可調動學生的學習興趣，還可以提畢業生對母校的滿意度。
三、教學改革的思路
（一）探索具有專業特色的人才培養模式
作為高職院校，辦學特色是競爭的本錢和生存的前提條件，而學院的特色是靠專業特色來支撐的，專業特色是通過畢業生特色反映出來的，最終，畢業生的特色取決于人才的培養模式。因此，高職院校應根據培養目標和就業崗位特點，以培養特色人才、實業型人才為宗旨，探索和實踐以“校企合作”、“工學交替”、“工學結合”為基礎的具有專業特點的人才培養模式。例如，根據機電一體化專業立足于機電產品制造業，重點面向裝備制造業一線的實際需要，培養機電一體化裝備的設計、生產、維修、技術支持等方面的高素質、高端技能型人才的目標，培養過程應與企業工作過程、產品生產過程相一致，可嘗試以培養專業能力、崗位工作能力為目標的“目標產品+教學工廠”、“廠校共育、分段實施”、“工學融合”、“學員+員工”、“訂單導向”、“?；A活模塊”的人才培養模式，這些模式有利于學校與企業對接、學生與員工融合、學習與工作并行，通過構建完整的、基于職業工作過程的專業課程體系，探索按計劃、分階段、彈性、靈活的教學組織形式，促進學生全面發展，實現綜合職業能力培養的最終目標。
（二）構建“模塊化”課程體系，培養工作崗位群適應能力
社會在飛速發展，技術不斷升級，企業追求更高的經濟效益，相應的要求高職畢業生能力全面、上手快、專業能力強、崗位適應能力強等，為適應這種變化，高職院校要拓寬專業口徑，淡化專業界限，以大類專業領域實際工作崗位群所需要的知識能力和基本素質為主線，研究確定專業人才培養的校級公共基礎教育平臺、大類專業技術基礎教育平臺、專業化方向的模塊化課程體系。根據機電一體化專業面向機電產品、數控設備、汽車、現代裝備制造業等區域內支柱產業，對接機械零部件設計與加工、機床數控系統及電氣維修、自動生產線安裝與維護崗位的就業趨勢，結合學生個性發展需要，圍繞市場對機電一體化技能人才的需求和企業的技術標準，構建靈活組合、按需施教“多線并行、寬基礎活模塊”、學做合一的課程體系，專業技術類課程以學生的職業能力培養為設置的出發點，充分考慮學生職業技術鑒定考證、工作崗位能力要求、畢業生工作崗位晉升的需要?；驹瓌t如下：一是采用基礎知識與專業知識對口，專業知識與來自生產一線的崗位職責要求對口的原則。二是淡化專業基礎課與專業課的界限，以工學結合為人才培養模式改革的切入點，帶動專業建設并引領課程改革，形成由系列課程組成理論與應用相結合的模塊化教學模式，在各模塊的系列課程中，都以基本素質和專業綜合工作能力培養為主線。三是打破學科系統性觀念，堅持理論教學以必須夠用為度的原則，優化組合原教學體系中按學科分類的課程，實現專業理論為能力培養服務、為技術應用服務、為實際工作過程服務，使教學內容與實際工作相結合。四是深入推進以能力本位項目化改造為核心的課程改革，實施教師全員教育教學能力培養和測評，提高教師教學能力。
（三）創新教學模式與評價機制
機電一體化專業對接機械零部件設計與加工、機床數控系統及電氣維修、自動生產線安裝與維護等崗位，學習過程、能力訓練過程與生產實際密切關聯，教學過程適合采用“行動導向、項目載體、任務驅動、學做一體”教學模式與多模塊、分段式、彈性、靈活的教學組織形式；課程教學以工作過程為主線，融“做、學、教”于一體，構建“以工藝流程為導向”的職業教學模式，結合基于職業崗位的課程體系建設，分解典型工作崗位的工藝流程所需掌握的知識、技能、素質，引入現場實際生產任務，重點突出教學過程的實踐性、開放性和職業性。
要確保項目教學的效果，需要在校內生產線實訓基地或技術中心營造完成典型的工作任務所需要的校內學做一體教學環境，實現專業核心課程均校內生產線實訓基地或技術中心實施“教學做一體化”教學；另外，通過完善“素質+技能+知識”、以過程考核為主體的“三位一體”課程考核評價體系，構建學校、企業、教師、學生共同評價監控的“校內外多元化”四級質量評價和保障體系，為提高教學質量提供體制機制保障。
機電一體化綜合實踐報告范文6
通過調研，掌握了第一手材料，對機電一體化技術市場人才需求有了全面的了解，明確了努力方向，為學校工作在新的歷史起點上取得新的成就奠定了堅實基礎。下面就調查情況報告如下。
一、基本情況
機電一體化技術（亦稱為機械電子工程），是20世紀80年代隨著微電子技術高度發展而興起的一門新技術。機電一體化技術的具體應用主要體現在數控機床、工業機器人以及柔性自動化系統等方面?！皺C電一體化”這一名詞僅僅出現了30年余年，它不僅與數控機床的發展密切相關，而且還展現了產生現代工業機器人的技術組合，并進一步對制造系統的柔性自動化起了巨大的推動作用。
(一)機電一體化行業現狀。根據《2009年中國機電行業深度分析報告》將機電行業分為以下17大類：金屬制品業（含20個制造業）、通用設備制造業（含38個制造業）、專用設備制造業（含59個制造業）、交通設備制造業（含34個制造業）、電氣機械及器材制造業（含35個制造業）、儀器儀表及文化與辦公用品制造業（含29個制造業）、農業機械（含16個制造業）、內燃機（含3個制造業）、工程機械（含15個制造業）、儀器儀表（含41個制造業）、石化通用機械（含21個制造業）、重型機械（含12個制造業）、機床工具行業（含13個制造業）、電工電器（含31個制造業）、機械基礎件（含14個制造業）、食品和包裝機械（含3個制造業）、汽車（含13個制造業）。其中與電氣有關的大類有5個。目前，中國已成為世界制造業大國，隨著產業結構的布局調整，電子信息產品制造業、機床電氣制造業、電工電器制造業等重點發展行業的工業總產值逐年增長，對工業快速增長的拉動作用已經凸現。
(二)機電一體化行業發展趨勢。當今，世界高科技競爭和突破正在創造著新的生產方式和經濟秩序，高新技術滲透到傳統產業，引起傳統產業的深刻變革。機電一體化正是這場新技術革命中產生的新興領域，機電一體化產品除了要求有精度、動力、快速外，更需要自動化、柔性化、信息化、智能化，逐步實現自適應、自控制、自組織、自管理，向智能化過渡。從近期職場行情看，制造業是人才需求大戶，其需求還將進一步增長，重點發展領域人才的需求特點是：高層次研發人才需求呈現旺勢；高級技能型工人需求量大，生產崗位需求數量排在第二位，僅此于科技活動崗位，具有一線操作和管理經驗的高技能工人呈現供不應求的態勢；復合型、實用型、經驗型人才是需求重點。調查顯示，高新技術產業和現代制造業兩個領域都呈現出需求人才趨于年輕化，對復合型、應用型、經驗型、高技能操作型和維修型人才需求旺盛，科技活動人才尤其是研發人才需求集中等具體特征。目前，我國現有8000萬產業工人，其中高級技工僅占3.5%，技師與高級技師不到1.4%，而世界發達國家高級技師、高級技工的比例達到30%到40%。據此，預計安裝工程高空車兩年將新增80萬從業人員。由于高空車電路系統日趨復雜，對電氣維修人員的要求皆高，這為我校開設安裝工程高空車專業學生的就業提供了機會。
(三)機電一體化社會需求預測分析。近幾年，長三角經濟帶高速發展，并已成為我國著名的經濟區和制造業基地，工業產值逐年攀升，各種成分的經濟為了在日益激烈的市場競爭中占有一席之地，大量引進高新技術設備已成為必然，其中自動控制產品更是占主導地位。目前，我省高等技術工人緊缺，且年齡偏大，制造業中具有高等技術資格的人員很少。為此，各中、高等職業技術學院，為滿足企業對機電一體化人才的需求，不斷培養和輸送了許多電氣自動化技術的優秀畢業生，但隨著長三角經濟帶的快速發展，更加需要大量的電氣自動化技術應用性人才。機電一體化專業技術是一個新興產業技術，是時代的產物，是社會發展的必然。其發展的速度是不可估量的，新技術的發展勢必帶來人才的緊缺，作為輸送專業技術人員的基地：學校又迎來了一個新的發展機遇。我們一定要把握好這一發展機會，壯大我們的學校，與此同時我們更應了解市場，掌握主動權為今后的發展奠定基礎。我們通過市場調查機電一體化專業在今后的十年、二十年都將是一個不衰的專業，但知識將會以日新月異的速度更新。
1、機電一體化技術是新技術，是機械與電子技術的結合產物。發展歷史不長，多功能的機電一體化產品還沒有達到高保和的程度。大量的機電一體化產品的生產和大量的機電一體化設備需要大量的機電一體化技術人員去操作，出制造，出維修，去管理。人才市場需求量大，近三年機電人才需求量一直和電子技術人才需求量排在首位。
2、我省工業企業的發展更需要這類專業技術人員。特別是經濟區的建成，促進了我省新型工業的發展，大量引進高新技術設備已成為必然，其中機電一體化產品占有主導地位，如數控加工機床我省每年以萬臺的速度遞增。目前，我省高等技術工人緊缺，且年齡老化，制造業中具有高等技術資格的人員很少。我省人才市場機電一體化技術人員成為新寵，同時，也給我們高等職業技術學院帶來了機遇和發展空間。
3、隨著畢業就業制度改革的不斷深入，畢業生已面向市場，面向社會，打破地區、行業限制，自主擇業，雙向選擇，其中許多畢業生要到沿海地區條件好的機電企業謀職，這勢必也會加大本地區人才的需求量。加上訂單培訓更加明確了我們專業發展的方向。從2008--2010年本專業畢業生的就業情況和用工市場反饋的信息可知，畢業生就業率一直處在前列，特別是高技能人才供不應求，十分搶手。信息控制技術的廣泛應用和對各領域的滲透，電子技術對機械制造領域的滲透，以及新興技術的綜合應用，使電氣技術人才成為急需；大量的更為先進的機電設備投入生產，對操作和維修人員提出了更高的要求，特別是機電技術應用人才的需求量將更大。隨著我國和各地工業生產水平的不斷提高，機電一體化專業的畢業生的需求量將逐年增加。
(四)機電一體化行業從業人員基本情況。近年來，各高校為企業培養了許多機電設備的設計、制造和使用人才。但是在機電設備，尤其是大中型機電一體化設備，我省機電一體化維修行業從業人員中，具有高職及其以上學歷水平的技術人員僅占很小比例，許多廠家不得不高薪聘請國內外專業人士，但還是不能滿足現代生產的需求。為此，應加強機電設備維修行業人才的培養，特別是機電設備電氣方面維修人才的培養。加大改革力度，為企業的發展及時輸送應用性專門人才是我們義不容辭的義務。隨著產業的發展和科學技術的不斷進步，機械與電氣電子技術已變得密不可分，使機電行業對人才需求發生了很大的變化，許多企業一方面為了提高效率而精簡缺乏專業技能的冗余人員，另一方面又大量引入急需的專業技術人員。總體上，從業人員數量沒有明顯的上升，反而在一定的時間段內呈下降趨勢。而與之相對應的是，電氣行業對從業人員的知識和技能要求是越來越高，對電氣技術綜合應用的技能型人才有著較大的需求。同時，技術的革新，帶來從業人員結構的變化，使電氣從業人員的平均年齡呈總體下降趨勢，而隨著企業改革的進一步深化，生產效率的提高，員工的工資收入呈逐年上升態勢。
二、學校開辦該專業的發展前景
(一)學校發展概況。我們學是目前市唯一的一所由國家公辦的規模較大的高等職業技術學校。位于＊城區內，集自然之神秀，匯人文之靈杰，風景秀麗，交通便利。學樣占地面積＊余畝，總體規劃＊畝，建筑面積＊萬平方米。教學設施完善，教學、科研儀器設備總價值＊余萬元。擁有計算機室、現代化多媒體語音室、多媒體演示室、工程制圖、家電維修、財會模擬、繪畫、體操等實驗室訓室＊多個，藏書總量＊萬冊.通過近年的努力，力爭把學校辦成結構合理、靈活開放、特色鮮明、自主發展的示范性高等職業技術學校，辦＊市高素質實用人才的培訓基地。
(二)我校該專業特色。在近幾年的教學改革中，電氣自動化專業以就業為導向，調整辦學思路，在市場調查和企業反饋的各種信息中找準系本專業在廣東經濟發展中的位置，調整本專業的課程體系，強化職業技術教育。在改革和探索中，結合行業特點，形成了以工業電氣化與自動控制為主，以計算機信息技術為輔的專業特色和行業特色。其中幾個創新項目在其他同類院校和專業體系中獨樹一格，獲得了一致的認可。
(三)開辦安裝工程高空車專業的優勢。我校開設該專業有以下優勢：一是我校已有機電、應用電子專業，并具有一定的規模，有較好的電類實習實驗設備。擁有電工電子實驗室、電控實訓室等實驗實訓室。二是具有較好的師資力量。目前機電工程系現有教職工＊余人，全部具有本科或以上學歷，其中副教授＊人，高級講師＊人，高級工程師＊人，高級實驗師＊人，講師＊人，“雙師型”教師達70%以上。三是我校學生數較多，招生與就業情況良好，通過努力，在安裝工程高空車專業可形成一定的規模效應。四是安裝工程高空車專業發展前景。本專業將以技術應用能力和基本素質培養為出發點，創新人才培養模式，構建與培養目標相適應的理論教學和實踐教學體系，加強校企合作，堅持走產學研結合的人才培養之路，加強“雙師型”教師隊伍建設，加快實驗實訓建設步伐，利用3-5年時間把本專業建設成為學校重點專業。五是就業去向。本專業畢業生具有知識面寬、動手能力強、綜合素質高等特點，可以面向各行各業。
