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城市道路整治方案范文1
關鍵詞:市政道路;工程;防治措施
一 排水檢查井施工的安全問題的防治措施
①檢查井產生危害的原因及過程。城市排水管網設計中,排水管道一般都采用重力流方式輸送雨污水,為了方便對排水管道的養護,排水管道上一般每隔幾十米需設置一座排水檢查井以方便對管道的清挖、疏浚。在施工中由于種種原因造成部分排水檢查井與道路路面銜接高程不一致,對道路路面結構及行車安全造成危害,其主要是由于檢查井井口相對于路面起伏,凸出或凹進路面造成在路面行使的車輛在通過路面排水檢查井時產生顛簸感。造成檢查井相對路面起伏主要是由于檢查井附近路面不均勻沉降造成,常規排水檢查井作為一個整體構筑物,其井頸、井圈和井蓋位于道路的路面結構層中,而井室位于道路路面結構層以下,在市政道路施工過程中對檢查井的施32-般是先進行管道敷設,預留出檢查井井位,當管道敷設完成之后砌筑檢查井,最后完成路面施工。
施工過程中由于受施工條件、基礎處理、地質條件等因素的影響,往往造成檢查井與道路各結構層很難形成一個整體,同時,檢查井四周路面的結構層施工也是路面施工中的薄弱環節,由于在檢查井周圍路面面層施工時,為保證砌筑的檢查井不受破壞,一般在該處不采用重型機械施工,結果造成檢查井井體周圍的土體很難達到設計要求的密實度,因此,當路面建成投入使用后。在路面各種荷載的作用下道路結構層及排水檢查井都產生沉降,當道路路基的沉降量與檢查井的沉降量不同時,即可造成檢查井路面凹凸不平,既影響道路景觀效果也會對道路行車造成危害。
檢查井產生危害的過程屬于一個漸進的過程,在道路建成初期,檢查井與路面的沉降都較小并且基本一致,基本上是整體下沉,隨著時間的推移及荷載的增加,二者之間的沉降量逐漸產生差異,通常情況下由于檢查井周圍土體的密實度達不到要求,因此其沉降量大于路面沉降量,同時由于各種地下水的影響往往導致檢查井周圍土休產生松動,最終造成檢查井井室、井頸產生變形,在荷載作用下其承受能力大大減弱,因此其沉降量較周圍路面較大,同時由于井四周的承載力減弱,會導致周圍路面面層上形成放射狀裂紋,之后形成環向裂紋,致使檢查井四周路面開裂而影響到路面的結構層,致使路面結構發生變形,甚至由于檢查井四周土體壓力的不均勻變化容易使檢查井井圈被破壞,即產生不安全因素。
②施工過程中的防治措施,提高施工質量。由于檢查井處挖深一般較大,造成該部分基礎與整體路面路基不在同一土層之內,因此該部分基礎處理后的密實度應高于路面路基處理要求,當條件允許時最好給檢查井預留一定的預沉周期以供其沉降量產生;加強檢查井四周土體的碾壓,當該部分不適應用大型機械時采用小型機械或人工方法也要保證四周土體密實度達到甚至超過設計要求。 新型結構檢查井將其整體分為幾部分,最上邊為井圈、井蓋,中間部分為井頸,下部為井室和基礎,在上層結構中采用鋼筋混凝土異型井圈,井圈底寬為500ram,由于井圈的大寬度可以增加井圈與地基的接觸面積,從而減小井的沉降量;井圈套人井頸井寬出井頸50ram,整體長度為150mm;井頸部分采用混凝土平口管代替磚砌結構,既可以增加井頸的強度也可加快施工速度,在井圈與井頸銜接處采用密封膏將其進行密封,實現各部分之間的連接為柔性連接,并保證其伸縮量達到7-Sere,同時要保證檢查井上部與路面路基形成剛性連接,以便其共同沉降,這樣檢查井下部的柔性連接可以對沉降量進行調節從而保證檢查井上部不受影響;在檢查井下部結構中對管徑偏小的檢查井可以采用常規方法進行井室和基礎施工,當管徑較大時可以將井頸直接在管道上施工,使檢查井與管道形成一個整體,從而減少沉降量的作用,同時在管道上開孔的方法作為水的出人口;可以在井頸中間加上一個二層井蓋來攔截污物,既防止了管路堵塞又可以方便管道的養護管理。
二、高邊坡安全問題的防治措施
①高邊坡產生危害原因分析。在市政道路建設過程中若遇到高邊坡施工時,尤其是在邊坡的支護結構施工和道路開挖期間容易出現邊坡滑坡等現象,嚴重會影響邊坡出現裂縫甚至影響附近房屋的安全。若邊坡施工時采用擋土墻施工貝0擋土墻的滑移量最大,其次是邊坡坡面頂部,造成該部分會沿著坡面向外滑移,而附近建筑無的滑移量則很小,以上證明邊坡滑移量與坡體底層損失有關。
城市道路整治方案范文2
為認真貫徹落實《20__年河東市城市道路交通管理"暢通工程"實施方案》精神，加強和深化我區"暢通工程"工作，全面提高我區城市道路交通管理水平，有效改善城市交通環境，更好地適應經濟、社會發展的要求，結合我區實際，制定本方案。
一、指導思想
按照市政府的統一要求，結合建設"平安河東"和城市環境綜合整治活動，堅持以人為本，以服務經濟建設為出發點，以提高城市道路交通管理水平為中心，以率先實現現代化為奮斗目標，更新思想觀念，改革管理模式，增加科技投入，提高管理效率，充分發揮交通綜合協調部門職能作用和公安建設部門的主力軍作用，重點解決城市交通的堵點、亂點、事故黑點等突出問題，提高城市道路交通管理水平和群眾交通文明素質，為我區招商引資、加快經濟發展提供更加安全、暢通、文明的交通環境。
二、實施范圍和工作目標
20__年河東區確定在全區普遍開展暢通工程活動?？傮w工作目標是：構筑起社會化的城市交通文明建設和實施"暢通工程"的工作框架。進一步加大交通管理軟、硬件投入，完善交通基礎設施，提高道路基礎設施建設標準；改革城市交通勤務工作，建立科學、高效、文明的交通管理勤務模式，提高城市交通組織、指揮、疏導能力；加強執法隊伍建設，不斷提高城市管理和執法水平；全方位加強交通安全宣傳教育工作，提高交通參與者的交通法律意識、安全意識和文明意識；大力發展公共交通，構建暢通、快捷、安全、環保的綠色交通系統。達到B類城市三等管理水平。
三、評價項目
20__年評價圍繞"交通有序暢通，管理科學高效，執法嚴格文明，設施齊全有效"等方面的要求，以《城市道路交通:請記住我站域名管理評價指標體系》（20__年版）為主要依據。評價指標分為基本指標與附加指標兩大部分，基本指標適用于所有城市，附加指標適用于對應類城市。評價結果同時考慮工作進展和效果。
四、實施步驟
（一）實施階段
各有關部門和單位要按照自己的實際情況，具體制定本部門實施方案和創建目標，要按照暢通工程評價體系標準及暢通工程方案要求全面開展工作，完善城區各類交通設施，搞好城市綜合執法活動，共同整治維護城區交通秩序，達到預定的創建目標。
（二）初評階段
各部門根據暢通工程評價體系標準做好自評工作，自評結果和自評的文字材料于20__年7月5日前報送到區創建領導小組辦公室，迎接市創建領導小組辦公室的初評和省級評價驗收。
（三）總結階段（20__年10月-12月底）
根據檢查結果和各單位全年的創建活動，對實施暢通工程效果顯著的單位和表現突出的個人予以表彰。
五、工作要求
（一）切實加強城市交通管理"暢通工程"的組織領導。各單位要把城市交通管理工作列入議事日程，研究工作措施，解決交通管理"暢通工程"的重點、難點、和熱點問題，強化組織領導和協調機構。在區委區政府的統一領導下，切實把"暢通工程"作為形象工程、系統工程、民心工程來抓，要牢固樹立全局一盤棋的思想，堅持局部利益服從整體利益，打破行業部門界限，形成公安、建設、宣傳、規劃、教育、交通、環保、工商、廣電、安全等多個部門聯動的工作機制，共同抓好"暢通工程"。
（二）強化宣傳教育，努力提高全民交通法制觀念。充分發揮新聞宣傳部門的作用，通過報刊、廣播、電視等新聞媒體，結合《道路交通安全法》的宣傳和實施，營造良好的執法氛圍，及時報道實施"暢通工程"的情況及效果，要針對不同對象，多層次、多渠道、多形式的開展宣傳活動，使交通法規家喻戶曉，不斷提高交通參與者自覺守法的意識。
（三）實行目標責任制，任務再分解，加強量化考核。結合本單位的職能作用，認真分析城市交通管理中存在的問題，研究具體的工作措施，制定切實可行的工作方案，把"暢通工程"要達到的目標進行再分解，逐一落實。要精心部署，量化考核，抓好落實，及時糾正、解決工作中出現的問題，確保各項工作措施到位，取得實效。
（四）加大科技投入，加快交通管理現代化進程。各單位要把交通管理科技化工作作為交通管理工作的重點來抓，要以提高城區道路交通管理水平為中心，以交通管理示范城鎮建設為突破口，更新思想觀念，改革管理模式，加大科技和設施投入，科學調整交通流量，提高管理效率。要將近期的工作措施同長遠的工作目標有機
結合起來，用科學的方法和手段加快城市交通管理工作科學化、法制化、規范化建設的步伐。要認真抓好駕駛員信息卡發放工作，確保公安部《機動車駕駛員交通違章記分辦法》的落實。
（五）堅持建管并重的方針，完善城市道路網絡，全面實施公交優先戰略。要集中力量打通一些卡口和瓶頸，使城市交通局部路段擁阻的問題得到基本解決。要進一步加大對城市道路交通建設和公交設施建設的投入。要加強對城市公共客運交通的管理，認真落實公交優先的各項具體政策措施。要發揮城建監察隊伍的作用，加強執法檢查。要按照《城市道路管理條例》、《城市市容和環境衛生管理條例》和《山東省城市建設管理條例》等法規的要求，重點整治小商小販占道經營、在城市道路或沿線亂搭亂建廣告牌、不按規定挖掘和占用城市道路以及城市公共客運交通車輛的規范營運等問題。
（六）強化交通秩序綜合整治，確保暢通工程順利進行。按照國家、省、市的要求，要深入開展道路交通安全秩序整治活動，強化交通秩序綜合整治，努力減少各種交通違法行為，最大限度地預防和減少交通事故，進一步提高交通管理的整體水平，推動實施暢通工程，創造安全暢通的交通環境，更好地為經濟發展和人民群眾服務。
六、組織領導
區政府成立城市交通管理"暢通工程"領導小組，由分管副區長任組長，區宣傳、公安、交警、交通、公路、財政、建設、規劃、教育、工商、安監、綜治辦、文明辦、人保公司、人壽公司等部門負責人為成員，領導小組下辦公室，辦公室設在河東交警大隊，大隊長擔任辦公室主任，具體負責組織、協調城市交通管理"暢通工程"工作。
城市道路整治方案范文3
一、整治目標
按照“政府牽頭、部門聯動、屬地管理、條塊結合”的原則，充分運用宣傳教育、執法管理、現代科技等多種手段，發動社會各界共同參與，集中時段、聚焦力量、整合資源，以“規范交通行為、規范停車管理、規范交通標識、規范車輛營運”為重點，深入開展道路交通秩序整治行動，努力在以下四個方面取得明顯成效：
（一）市民文明交通素質明顯提升。交通參與者守法自覺性和遵章率明顯提高，交通違法行為明顯減少，初步形成全社會共同遵守交通法規的良好氛圍。新建一批交通安全學校、村鎮，各類社會組織的交通安全教育普及率和廣大市民文明交通的意識明顯提高。機動車駕駛人行經人行橫道或交叉路口時主動避讓行人的意識明顯增強，機動車、非機動車和行人交通違法現象得到有效遏制，守法率達到創建文明城市評定標準。
（二）交通管理設施明顯改善。城市道路指路標識系統進一步規范，達到醒目、方便、準確的標準。學校、幼兒園、醫院和小區門前過街設施、提示標識或人行橫道線設置率達到100%，利用交通設施晾曬衣物的現象得到有效清除，影響行車視距和交通安全的非交通標識、廣告牌、管線和行道樹樹枝得到有效清理。
（三）城市道路通行效率明顯提高。城市主次干道行車速度有所提高，路口周期性擁堵得到有效緩解。杜絕因交通組織不當、勤務管理不到位、交通違法行為突出造成的交通擁堵現象。停車秩序進一步改善，占道臨時停車規范、有序；違法占道、擅自挖掘道路、機動車和非機動車亂停亂放以及其它影響道路通行效率的交通違法行為明顯減少。
（四）城市道路交通安全狀況明顯好轉。交通事故特別是交通死亡事故得到有效控制，實現穩中有降，杜絕發生特大和群死群傷惡通事故；快速接處警能力明顯增強，交通事故緊急救援機制進一步完善。
二、整治任務及責任分解
（一）規范交通行為。
1、大張旗鼓地宣傳整治的意義、目標、內容和要求，動員廣大市民理解、支持和參與集中整治行動。對集中整治通告中載明的市民遵守交通秩序“十不”內容重點開展宣傳教育。通過政府網絡、港閘報道和廣播等宣傳工具，專刊交通安全信息，褒揚文明交通行為，對典型的交通違法行為進行曝光。
牽頭單位：區委宣傳部
協同單位：各街道（鄉）、開發區、團區委、區監察局、區政府辦、市廣電局港閘分局、交巡警三、四大隊
2．在全區主干道路口、市民廣場、公園和商貿中心等場所，利用戶外廣告、設置展板、懸掛標語等形式，營造宣傳氛圍，掀起交通安全宣傳。
牽頭單位：區文明辦
協同單位：各街道（鄉）、開發區、區城管局、區安監局、市公安局港閘分局
3．組織社區管理人員和志愿者開展多種形式的交通安全和文明交通宣傳活動；依托街道（鄉）、開發區、社區設置宣傳櫥窗，張貼交通安全宣傳掛圖；在機關、學校、企業、社區以及車站等公共場所展示宣傳圖板。
牽頭單位：各街道（鄉）、開發區
協同單位：團區委、區安監局、區文明辦、市公安局港閘分局
4．組織文明交通志愿者發放交通安全宣傳資料，協助維護交通秩序，對市區主干道行人和非機動車各類交通違法行為進行勸導，宣傳交通安全常識。在越江路口、黃海路口、城閘大橋路口、高店路口、二號橋路口等五個主要路口每個路口安排文明交通志愿者6—8人。
牽頭單位：團區委
協同單位：各街道（鄉）、開發區、區文明辦、區級機關黨工委、區教育與文化體育局、市公安局港閘分局
5．深入開展“最安全學?！眲摻ɑ顒樱呀煌ǚ芍R納入學校教學內容，強化對在校學生的交通安全教育，通過墻報、黑板報、電化教育、組織征文、演講等形式，提高學生的交通安全和文明意識，帶動全社會共同參與。
牽頭單位：區教育與文化體育局
協同單位：團區委、區安監局、市公安局港閘分局
6．機關、部隊、企事業單位、社會團體以及其它組織要建立駕駛人集中學習制度，切實加強對本單位駕駛人的道路交通安全教育和文明交通管理；公安部門要嚴格執行部隊、黨政機關和企事業單位車輛交通違法情況抄告制度，及時將路面執法中查處的有關交通違法信息抄告南通軍分區、黨政機關和企事業單位。通過多方努力，在機關、部隊、企事業單位中形成帶頭遵守交通規則、不開特權車的良好風氣。
牽頭單位：區監察局。
協同單位：各街道（鄉）、開發區、區安監局、各有關部門和單位
7．依法查處非機動車、行人各類交通違法行為，主要有：非機動車和行人不按交通信號燈通行，行人橫過道路不走人行橫道線，非機動車橫過道路不下車推行，非機動車在機動車道內行駛、逆向行駛等。對違法行為人依法處罰，并通報其所在單位、街道（鄉）。
牽頭單位：區城管局
協同單位：各街道（鄉）、開發區、團區委、區教育與文化體育局
8．依法查處機動車各類交通違法行為，主要有：在交叉路口不按規定排隊依次通行、闖紅燈、隨意調頭、逆向行駛、酒后駕駛、亂停車等。
牽頭單位：區城管局
協同單位：區委宣傳部、區建設（環保）局、交巡警三、四大隊
9．依法對“三小車輛”通行秩序進行整治，調整“三小車輛”禁行區域，對無牌無證上路行駛的人力三輪車、殘疾人專用車以及上述車輛在禁行區域內行駛等交通違法行為進行專項整治。嚴禁電瓶三輪車上路行駛。
牽頭單位：區城管局
協同單位：各街道（鄉）、開發區、區法制辦
10．依法查處主次干道、農貿市場周邊道路占道經營等違法行為。清理整治違法占道、經營、堆物、搭建等行為。依法加強對渣土、環衛車輛的管理，從嚴整治拋灑滴漏等違法行為。
牽頭單位：區城管局
協同單位：各街道（鄉）、開發區、區建設（環保）局、區安監局、市工商局港閘分局
（二）規范停車管理。
11．梳理主次干道所有占道停車泊位，清理部分影響主干道暢通的泊位，在不影響通行的情況下，利用支路施劃占道停車泊位，方便群眾停車，緩解停車供需矛盾。
牽頭單位：區城管局
協同單位：區建設（環保）局、區財政局
12．動員沿街單位在滿足自身需求的基礎上，開放內部停車場（庫），供社會車輛停放。督促沿街單位認真落實“市容環衛責任區制度”，管好各自的車輛停放秩序，并配合有關部門對門前車輛的停放秩序進行管理。
牽頭單位：各街道（鄉）、開發區
協同單位：區城管局、區監察局、市公安局港閘分局
13．加大對違法停車的處罰力度，采取粘貼違法停車告知單、拍照取證、拖移車輛等多種手段，有效遏制路面違法停車現象。
牽頭單位：交巡警三、四大隊
協同單位：區城管局
14．按照區域交通繁忙程度和停車資源稀缺程度，依據占道停車收費價格高于場內停車收費價格、內環城以內停車收費價格高于內環城以外停車收費價格的原則，核定車輛停放收費價格，形成價格坡度，引導廣大交通參與者將車輛更多地停放在內環城以外的區域。
牽頭單位：區城管局
協同單位：區物價局
（三）規范交通標識。
15．按照道路交通安全暢通的要求和國家標準，對道路交通標識、標線進行全面檢查清理。對城市出入口、重點單位、旅游景點主干道路的指路標識設置不合理、指向不明，容易引起駕駛人辨認錯誤的，及時進行調整和完善，保證指路標識的規范性、連續性和系統性。對高速公路標識不合理的，要積極向省有關部門建議。
牽頭單位：交巡警三、四大隊
協同單位：區建設（環保）局、區城管局
16．全面清理遮擋路燈、交通信號燈、交通標識的綠化、廣告牌等。加強城市道路交通管理設施和安全設施的維護保養，確保設施完好。
牽頭單位：區城管局
協同單位：各街道（鄉）、開發區
17．對區部分道路交通標線進行刷新、合理進行渠化調整。
牽頭單位：區城管局
協同單位：各街道（鄉）、開發區、區建設（環保）局、市交巡警三、四大隊
（四）規范車輛營運。
18．在全區主干道規范設置出租車臨停點，合理調整、優化設置公交站點。加大對主干道上出租車在臨停點以外上下客，公交車進站不規范等行為的處罰力度。
牽頭單位：區城管局
協同單位：各街道（鄉）、開發區、市交巡警三、四大隊
19．采取有力措施，加強公路客運車輛行車秩序管理，嚴厲打擊串線營運和非法營運等違法行為，確保公路客運車輛有序通行。
牽頭單位：市交巡警三、四大隊
協同單位：區城管局
三、整治步驟
此次集中整治行動自2008年3月8至4月25日，分三個階段進行：
1、宣傳發動階段（2008年3月8日至3月15日）。
區委、區政府將此次集中整治行動列為階段性重點工作、創建文明城市的重點舉措，要加強宣傳發動，加強組織推進，在市區動員大會后，立即建立組織，成立班子，分解任務，制定措施，迅速召開道路交通秩序集中整治行動動員會，對此次整治行動進行再動員再部署，在全區營造濃烈的輿論氛圍和有利的整治環境。全面開展各項整治活動。宣傳組要組織相關單位，圍繞主題，突出行動意義、交通法規、先進典型等重點，全方位、多領域、全過程、多形式地開展宣傳工作。各街道（鄉）、開發區、區各有關部門、各有關單位全面貫徹落實區委、區政府統一部署，認真開展調查摸底，研究工作措施，從交通組織、信號設置、秩序管理等方面查找影響城市道路交通安全暢通的突出癥狀，研究工作措施，確保整治工作的針對性和有效性。
2、集中整治階段（2008年3月16日至4月20日）
各街道（鄉）、開發區、區各有關部門、各有關單位作
為責任主體要依據本實施方案制定部門和單位具體實施方案，細化工作措施，層層分解責任，不折不扣地落實好整治工作任務。同時按照各自的職責要求，加強整體聯動、橫向聯合，進一步增強整治工作的合力。區整治工作領導小組辦公室將定期匯總和反饋整治工作進展情況，領導小組定期召開全體會議或現場推進會，檢查和講評各街道（鄉）、開發區、區各有關部門、各有關單位的工作推進情況，研究解決整治工作中出現的問題和矛盾。業務組成員單位要嚴格執法、文明執法、從嚴整治，做到執法、管理、服務三結合。區督查組要對整治中的重點任務和事項加強檢查督辦。
3、總結驗收階段（2008年4月21日至25日）
按照邊整治、邊鞏固、邊提高的要求，深入查找道路交
通管理中存在的問題，總結加強城市道路交通長效管理經驗。對照整治的總體要求和目標任務，各街道（鄉）、區各有關部門、各有關單位組織自查、加工、補課。區監察局要牽頭有關部門組成聯合檢查組，對整治情況進行跟蹤督查和考核。
四、保障措施
（一）加強組織領導。為切實加強對市區道路交通秩序集中整治的組織領導，區政府建立了港閘區道路交通秩序集中整治工作領導小組（具體成員名單見附件），并下設辦公室。各街道（鄉）、開發區、各部門、各單位主要負責人作為集中整治行動的第一責任人，要高度重視，靠前指揮，認真制定各自的實施方案，將工作責任落實到單位、崗位和個人，確保各項整治措施落實到位。
（二）加大宣傳力度。要采取各種強有力的措施，加大宣傳工作力度，努力營造濃厚的集中整治氛圍。全區各黨政機關、學校、企事業單位要采取多種宣傳手段，大力宣傳集中整治工作的目的、意義和要求，將宣傳工作貫穿于集中整治工作的始終。同時，要探索建立文明交通宣傳工作的長效機制，大力推進文明交通宣傳工作的社會化進程。
（三）堅持從嚴執法。區各有關部門、市駐區各有關單位要把執法作為推進整治行動、增強整治成效的有效手段，進一步加大力度，做到從嚴執法。要認真研究細化執法工作，確保執法工作規范、有序。要把提升市民文明交通素質作為執法工作的出發點和落腳點，堅持教育與處罰相結合，把教育貫穿于整治行動的全過程，進一步強化教育的基礎作用，正確處理好教育與處罰的關系，增強執法的綜合效果。
城市道路整治方案范文4
一、整治目的
建立“協調、指導、督促、檢查、考核”的長效管理機制，對建筑施工工地進行集中整治，安排專人管理，使建筑工地面貌得到顯著改善，全力提升建筑工地的規范施工。
二、整治范圍
城區范圍內建筑工地，市政、園林、交通、電力等設施改造、維修現場等。
三、整治內容
（一）施工現場實行封閉管理，必須采用彩色鋼板或磚砌圍墻，且高度不低于1.8米，做到堅固、平穩、整潔、美觀；每個工地必須配備保潔員，負責工地及“門前五包”工作；
（二）施工現場材料必須入場存放，水泥、沙子等易產生粉塵污染的建筑材料應當在庫房內存放或者嚴密遮蓋；工程平立網防護必須及時嚴密，主要路段沿街工程必須采用新網；
（三）施工現場必須進行道路硬化，嚴禁車輛粘帶泥土駛入城市道路；施工現場排水系統要暢通，污水必須經沉淀處理后方可排放，施工產生的泥漿和生活污水不得溢流到現場外；
（四）施工現場散裝材料、垃圾的運輸，必須進行密封、包扎或覆蓋，嚴禁灑漏污染城市道路；
（五）施工現場嚴禁熔融瀝青或者焚燒含有毒、有害化學成分的裝飾廢料、油氈、油漆、垃圾等；
（六）工程竣工后，施工現場的臨設、圍擋、垃圾等必須清理完畢。
四、整治措施
此次建筑施工進行集中整治是貫徹落實《縣城市管理專項行動實施方案》的精神，落實建筑施工工地規范施工，標準化管理的重要舉措，各科室及相關部門要高度重視，按“誰主管、誰負責”的工作原則，建立工作機制，落實整治措施，精心部署，全力開展。
（一）成立專門機構。成立專門的建筑施工整治小組負責對整治工作進行全面的監督、檢查。領導小組由執法大隊大隊長葉煒任組長，各中隊負責人為成員，對各自的轄區內的土地進行規范化管理，確保整治工作按要求落實到位。
（二）做好宣傳發動工作。繼續加大對工地現場整治活動的宣傳力度，督促責任單位對施工單位進行宣傳教育，讓施工單位的每個職工都有文明施工、規范施工的意識。
城市道路整治方案范文5
關鍵詞：道路工程；病害處理；積水治理；截污納管
1.概述
背街，指偏僻的小街，亦指大街后面的街道。背街后巷，就是指城市主要馬路后面的小街道、弄堂等生活空間。
背街后巷綜合整治基本分類如下：道路平整、積水治理、截污納管、立面整治、公廁改造、違建拆除、規范店名招牌、戶外廣告設置，提升園林綠化和燈光照明檔次，緩解交通“兩難”、架空線“上改下”、標志標牌多桿合一、文化挖掘、特色塑造等。
武漢市新洲區邾城地區背街后巷整治綜合改造工程，共37個子項目，投資額 947.58萬元，計劃工期90天，涉及與道路工程相關的類別為病害處理、道路平整、瀝青砼加鋪、積水治理、截污納管等。
2.工程現狀
邾城街道轄12個小區，背街后巷數量較多、環境較差、設施較落后，群眾期盼改造的愿望強烈。存在的問題：
2.1歷史遺留問題較多?，F有道路格局是經多次新建、續建形成的，優點是道路已成系統，延伸到邾城每個角落，方便居民出行，缺點是沒有系統地規劃布局，造成道路新舊不一、材料各異；早期修建的道路有的破壞嚴重，直接影響其使用功能和街道整體面貌，如平安路、保安路、清安路、新功里等；邾城是新洲區的行政中心，遍布大小國企，有的破產改制，有的轉為私人承包，但原有的企業或宿舍的進出口道路早過了設計年限，加上沒有后期維護，現已破壞大半，如油脂廠、化纖廠宿舍、物資回收公司等。
2.2配套設施跟不上城市的發展。隨著新洲區城鎮化建設的進程，部分原村鎮路變成了城市道路，因為在修建時建設標準偏低，有的因載重汽車的頻繁碾壓出現路面破損；村鎮路成為城市道路后，配套設施沒有補上，部分下水道不通或無下水道、部分無雨污分流、部分無路燈等，如東街農貿市場、阜財里101號、煙草局南等，雨污水排出不暢，給市民出行帶來不便，也帶來安全隱患。
2.3背街后巷基礎條件較差。近年，新洲加大舊城改造力度，但在舊城改造的同時，由于施工單位管理不善和高強度的開發，對原街巷里弄的道路及排水設施造成破壞。由于資金受限，區政府只能把有限的設施建設資金投入到城區主、次干路的建設與維修，沒有更多的資金投入到背街后巷的支路或斷頭路；部分背街后巷道路是在小區建設之前完工，在小區建設過程中，對道路產生了破壞而后期沒有維護，如袁驛馬、黃茂里、健民里國土資源中心。
3.設計原則
3.1設計標準：道路等級：城市支路；設計速度 20Km/h。
3.2設計原則
3.2.1整治工程應達到恢復道路等級和相應的服務功能。
3.2.2病害應根治，道路達到應有的設計壽命。
3.2.3以交通量為基礎，結合車型構成情況，并結合本項目的功能、使用要求及所處地區的氣候、水文地質等自然條件，設計適用于本項目遠期交通量的路面結構。
3.2.4結合本地區城市道路路面改造維護建設經驗及材料的供應情況進行路面綜合設計。
3.2.5設計中遵循技術先進、經濟合理、安全使用、合理選材、方便施工、便于養護的原則。
4.處理方法
背街后巷整治的常用方法有：人行道改鋪成拉絲刻紋步磚，車行道加鋪瀝青砼面層，補充標線標牌，栽植行道樹，更換排水管網、窨井蓋和雨水篦子，安裝維修路燈等照明設施，安裝休閑桌椅，安裝休閑健身娛樂設施等。
本工程中，不同的子項目按照業主要求分別進行設計。對于市民日常生活影響較大的部分項目和涉及市民較為敏感的綠化移植項目，設計院在社區工作人員陪同下進行了實地勘察，并與居民代表進行溝通，在業主的設計要求范圍內結合居民意見進行設計。
4.1道路工程
設計紅線范圍內既有硬化均拆除重建，拆除時原則上保留原有基層，但基層損壞嚴重、不能滿足設計要求的部分應全部挖出并按照路面結構圖進行處理。
4.1.1瀝青砼加鋪路段
對于有病害的板塊均應進行處理，首先對原有的破損路面進行修補處理，修補完后加鋪瀝青砼面層，并保證瀝青攤鋪之前水泥砼板塊的回彈彎沉值≤20（/100mm）后方可進行下步施工。對破損嚴重或現狀無路的路段，則在翻修的基礎上新建瀝青砼路面。路面完好車行道加鋪結構：4cm厚AC-13C型細粒式改性瀝青砼+6cm厚 AC-20C中粒式瀝青砼，現狀砼面板（修復）。修補破損路面結構：4cm厚AC-13C型細粒式改性瀝青砼+6cm厚 AC-20C中粒式瀝青砼+20cm厚C30水泥砼路面板+15cm厚C20水泥砼基礎。
4.1.2道路平整路段
對破損情況較輕的路段，修復其病害部位；對破損嚴重或需要新建的路段，則在翻修的基礎上新建22cm厚C30水泥砼路面。
4.1.3人行道改造路段
人行道地磚標準采用預制C30砼拉絲刻紋步磚，非標準磚需用標準磚整磚切割。拉絲刻紋步磚采用50×25×6cm規格，墊層采用4cm厚M10水泥砂漿找平層?；鶎硬捎?5cm厚C15水泥砼基層。土基壓實度不小于93%，其他局部困難地帶不得小于90%。
路基完工后，必須經有資質的單位進行檢測，路基達到路面結構設計的強度、壓實度以及其他相應指標后，方可按本設計進行路面施工。
4.2排水工程
道路現有排水管道，增設雨水口，雨水口間隔15m左右。
4.3其他
路緣石為C30砼預制，路緣石基礎采用C15砼現澆。
4.4對工程完成后管理的建議
建議加強管理，對背街后巷亂倒垃圾、亂排污水、亂設攤、占道經營等亂象加大查處力度。建議凸顯街區的特色性，建設一批特色街區，使邾城的城市生活更加豐富多彩，提高生活品質和歸屬感、幸福感。
5、 工程完成的效果
本工程不但使邾城街背街后巷的面貌發生脫胎換骨的變化，而且增加了居民的財產性收入和宜居幸福指數，大大縮小了市民居住環境的差距。
在本工程進行期間，通過建設單位、設計單位、監理單位和施工單位的緊密配合，圓滿完成本工程的建設，達到了預期效果。
6、 結論
由于自身的原因，背街后巷整治在設計的過程需考慮的問題要比新建工程的問題復雜的多，本文系統地介紹了背街后巷整治的設計原則與處理方法，為今后類似的背街后巷整治工程積累了設計經驗。
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城市道路整治方案范文6
圍繞“推動科學發展，建設美好”主題，按照“統籌安排、分類整治，整體推進、分步實施，疏堵結合、標本兼治”的要求，整合執法資源，動員各方力量，通過采取宣傳教育、執法管理、源頭治理、配套建設等系列措施，整治交通秩序，優化交通環境，提升市民文明交通素質，努力為全市經濟社會發展提供安全、暢通、有序的道路交通環境。
二、組織領導
成立市區道路交通綜合整治工作領導小組，市委常委、常務副市長任組長，市委常委、政法委書記丁宇，副市長，副市長、市公安局長任副組長，區政府常務副區長、區政府常務副區長和市開發區管委會、指揮部及宣傳、公安、城管、城鄉建設、交通運輸、規劃、工商、質監、教育、殘聯等部門相關領導為成員。領導小組下設辦公室，從市委宣傳部（文明辦）、區政府辦公室、區政府辦公室、市開發區管委會辦公室和市公安、城鄉建設、交通運輸、工商、城管、教育、人力資源社會保障、民政、殘聯等部門各抽調1名副科級以上干部集中辦公，具體負責整治工作調查研究、方案制定、組織實施和督導檢查等工作。
三、工作目標
（一）市民文明交通素質得到明顯提升。市區顯見交通違法行為明顯減少，行人、非機動車、機動車燈控路口遵章率明顯提高，市區道路交通事故總量明顯下降。
（二）市區交通管理突出問題得到有效解決。馬路市場得到取締，三輪車非法營運問題得到妥善解決，電動自行車登記上牌、規范管理。
（三）城市交通管理水平得到明顯提高。市區道路“微循環”進一步優化，道路交通設施進一步完善，交通管理科技含量實現躍升。
（四）城市交通綜合管理機制有效建立。職能部門協作配合更加密切，“政府主導、部門協作、社會參與、齊抓共管”的城市交通管理格局基本形成。
四、整治步驟
綜合整治堅持將宣傳教育貫穿始終，分四個階段進行：
（一）先期準備階段。針對市區道路交通突出問題，制定整治方案，進行動員部署，同步開展先期宣傳。
（二）集中整治階段。堅持統籌安排，分類整治，以公安部門為主，相關部門密切配合，著力整治各類顯見道路交通違法行為；堅持疏堵結合，標本兼治，通過源頭治理、政策幫扶、執法管理等手段，妥善解決三輪車管理難題；堅持整體推進，分步實施，推動城市道路交通設施進一步完善，城市交通管理水平進一步提升。
（三）檢查鞏固階段。對照目標要求，查找整治工作存在問題，對沒有達到預期效果的，責令責任單位掛牌整治。
（四）總結建制階段。全面總結整治工作的經驗和做法，表彰獎勵先進，落實長效管理。
五、方法措施
（一）加強宣傳教育
1營造整治輿論氛圍。市委宣傳部牽頭，組織報紙、廣播、電視等媒體通過開設專版、專欄等方式，對市區道路交通綜合整治工作進行宣傳報道。電信、移動、聯通運營商發送市區道路交通綜合整治公益宣傳短信。區政府、區政府、市開發區管委會和指揮部分別組織人員，在轄區居民小區、村組以懸掛宣傳橫幅、發送公開信等形式開展宣傳。市公安局、市城管局等部門分別出動宣傳車，在市區主要道路巡回開展整治宣傳。市公安局在市區設置固定宣傳點，擺放展板、散發宣傳單，營造道路交通綜合整治濃厚氛圍。
2動員機關學校帶頭遵守交通法規。市級機關工委、市監察局、市教育局牽頭，召開專門會議，動員市級機關干部、工作人員和學校師生員工帶頭遵守交通法規。各區也召開此類會議進行動員。
3深入實施“文明交通行動計劃”。市公安局牽頭，以“關愛生命、文明出行”為主題，以“各行其道、不闖紅燈”為重點，深入實施“文明交通行動計劃”。推動文明交通公益宣傳，各新聞單位編制群眾喜聞樂見、形象生動的公益廣告，在規定的版面、頻道、頻率、時段刊播。組織文明交通實踐活動，市公安局牽頭，市教育局、團市委等部門和單位配合，組織機關單位工作人員和院校學生成立文明交通志愿者隊伍，每周至少開展一次文明交通志愿服務活動。深化文明交通示范創建，市公安局負責，開展文明交通示范路和示范路口創建；市教育局負責，開展“文明交通示范學?！眲摻ǎ诟鲗W校廣泛開展形式多樣的文明交通安全教育活動，落實各中小學校將交通安全教育納入中小學生社會實踐、課外活動內容，推動交通安全課堂教育經?；⒅贫然?，并全面推廣中小學生交通安全聯系卡制度。
4深化交通安全“五進”宣傳。市公安局負責，組織開展交通安全“進機關、進學校、進企業、進社區、進農村”宣傳；選擇交通肇事典型案例，通過媒體、專欄、印發交通安全手冊等方式開展經常性警示教育；交巡民警執行職務時，把交通宣傳貫穿執法執勤全過程。
5實行交通違法抄告制度。市公安局負責，對機關公務車輛闖紅燈、公務員交通違法行為，一律告知其所在單位和市監察局。
（二）加強源頭治理
1加強公務用車交通管理。各機關、事業單位負責，加強對本單位車輛駕駛人的教育管理；市監察局對機關公務用車交通違法行為予以內部通報。
2嚴格建筑垃圾運輸車管理。市城管局牽頭，市公安局、城鄉建設局配合，嚴格城市建筑垃圾處置的申請核準，組織力量加強對建筑垃圾運輸車的日常管理，從嚴查處運輸建筑垃圾過程中沿途丟棄、遺撒建筑垃圾行為。
3強化出租車行業監管。市城鄉建設局、交通運輸局負責，市公安局配合，通過嚴把資格準入門檻，采取停運、暫扣服務證、取消服務資格等措施，加強出租車及從業人員的管理。
4取締三輪車非法制售。質監局負責，對全市范圍內未取得生產許可證，偽造或冒用產品生產許可證，擅自生產、拼裝、改裝電動、機動三輪車的經營者依法予以查處；工商局負責，對全市范圍內電動、機動三輪車銷售點開展拉網式檢查，依法查處取締無照經營、非法銷售電動、機動三輪車行為。
5．實行電動自行車登記上牌。市公安局負責，對電動自行車全面登記上牌，實行規范管理。
6．規范靜態交通行為。市城管局牽頭，區政府、區政府、市開發區管委會、指揮部具體負責，督促沿街單位、門市落實門前“三包”，規范、有序停放各類車輛。
（三）加強綜合執法
1．嚴查顯見交通違法。市公安局負責，針對闖紅燈、不按規定車道行駛、“酒駕”、無牌無證等交通違法行為，組織警力，從嚴查處。
2．拉網取締違法占道。市城管局牽頭，工商局、市公安局配合，區政府、區政府、市開發區管委會、指揮部按管理區域，對市區所有馬路市場及其它占道行為進行拉網檢查，堅決取締，暢通非機動車道。
3．從嚴打擊營運“黑車”。市城鄉建設局、交通運輸局負責，以市區商貿娛樂場所、車站、學校、醫院等周邊道路為重點，集中力量嚴厲打擊各類營運“黑車”。
4．取締無牌無證三輪車。充分運用宣傳教育、執法管理、政策幫扶等疏堵結合措施，組織開展專項整治活動，妥善解決三輪車管理難題。
（四）加強配套建設
1增設市區停車場和停車泊位。市規劃局牽頭，市城鄉建設局、公安局配合，圍繞市區商業網點密集區、學校集中區，著眼疏堵保暢，規劃配套停車場地；市公安局負責在城市道路和公共場地及后街后巷施劃臨時停車泊位。
2改善道路通行條件。市城鄉建設局牽頭，相關建設責任主體配合，加快實施城市道路重點工程建設，提高道路通行能力，及時修補坑洼路面，改善非機動車道通行條件，為車輛各行其道提供保障。
3優化城市公交系統。市城鄉建設局牽頭，市公安局配合，廣泛征詢各方意見和建議，以方便群眾為首要原則，科學設置市區普通公交站點，優化市區公交運行網，實現普通公交與BRT互補，進一步提高公交車對市民出行的分擔率。
4擴大市區禁行區域。市公安局負責，根據城市道路交通現狀通告，明確大型貨車等車輛禁行區域，削減城市中心區道路交通流量，減少交通擁堵。
5提升交通管理科技含量。市城鄉建設局和區、區、市開發區、及承擔道路建設的其它責任單位，堅持把信號燈等道路交通設施建設與道路建設同規劃、同建設、同驗收；市公安局、區、要加快主要路口信號燈智能化改造，通過優化信號燈配時，提高道路通行能力，在市區所有燈控路口安裝“電子警察”，不斷提高交通管理科技含量。
六、工作要求
（一）全面動員部署。各地、各有關部門要成立專門班子，按照總體方案要求，結合本地、本部門實際制定切實可行的實施方案，明確目標、措施和責任。要通過召開專門會議、輿論宣傳等方式，深入發動干部群眾積極參與、大力支持整治工作，尤其要把機關廣大干部和全體在校師生發動起來，使之成為文明交通的帶動者和推動者。
