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來到省移動客服中心已經接近半年了，正是在這里我開始踏上了社會，完成了自己從一個學生到社會人的轉變。這里平等的人際關系和開明的工作作風，讓我能開心的工作，開心的學習。但是因為離家比較遠，父母近期身體都不好，家里沒有人照顧，作為一個女兒我有侍奉雙親的責任，這兩天我雖然很努力讓自己專心工作，但是心卻無時無刻不牽掛家里，我現在的狀態確實已經無法勝任工作。正是考慮到這些因素，我鄭重向公司提出辭職，希望領導能夠批準，另外離開前我也會認真做好現有的工作，把未完成的工作做一下整理，以保證工作的順利的交接。
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此致
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[關鍵詞] 航行情報；航班正常性；風險預警；協調聯動
中圖分類號：46P6 文獻標識碼
0 引言
近年來，民航航班量急劇增加，但由于空域供給增加緩慢，再加上航路結構不合理等問題的存在，導致部分地區航路擁堵現象與日俱增，如何減少延誤，提高航班正常性[1]，已經成為民航各系統、各單位的主要任務之一。在空管保障中，影響航班正常性的因素有很多，比如復雜天氣、設備故障、飛行流量控制等等，有些因素可以人為的通過努力緩解甚至消除。但有些因素比如天氣原因是人力不可抗拒的，只能通過采取一些有效措施來降低保障風險，提高航班正常率。本文將從航空情報服務工作實際出發，就如何提高復雜天氣下的航空情報服務質量，從而提高航班正常性進行深入分析，提出改進意見。
1 復雜天氣對航班正常性的影響
東北地區位于我國東北部，包括黑龍江、吉林、遼寧三個省，共有22個民用機場。東北地區屬于溫帶季風氣候，夏季高溫多雨，冬季寒冷多雪，春秋季干燥多大風，一年四季氣候類型多變，基本上涵蓋了冰雪、大風、雷雨、大霧、沙塵暴、低能見度等多種惡劣天氣現象。由于東北地區惡劣天氣較多，航班正常性在一定程度上受到了影響 。以2013年為例，東北地區4個主要機場的年平均架次、不正常架次及航班正常率[2]如表1示：
表1：2013年東北地區4個主要機場平均架次、不正常情況及航班正常率
地 區 年平均架次 不正常架次 天氣原因 航班正常率
沈 陽 44992 12581 2786 72.04%
長 春 26857 7937 764 70.45%
大 連 50238 14194 5141 71.75%
哈爾濱 41912 18819 3262 55.1%
從表1中可以看出大連、哈爾濱地區受天氣影響航班較多，尤其是哈爾濱地區航班正常率較低。據統計：僅2013年12月份，哈爾濱機場因霧霾天氣，連續兩天航班無法正常起降，造成航班大面積延誤。因此可以得出惡劣天氣是導致航班延誤、備降、返航的主要原因之一。
2 目前東北情報部門應對復雜天氣條件下安全保障工作的總體情況
自然條件是人力無法改變的，但如何將惡劣天氣對飛行安全造成的負面影響降至最低，是東北地區空管部門一直都在探討的課題。情報部門做為飛行安全保障過程中的一個重要信息樞紐，在其中承擔著至關重要的信息傳遞、溝通協調等作用。近幾年來，我們針對東北地區氣候特點，對復雜天氣下的情報服務工作做了些嘗試。一是不斷完善復雜天氣條件下安全保障的各項規章與程序，比如《復雜天氣及返航備降工作程序》[3]，各種應急保障預案等規章。二是做好相關培訓工作，使職工能夠熟練掌握復雜天氣下的各種工作規章及保障程序。三是初步建立了一些溝通協調機制，在復雜天氣保障過程中發揮了一定的能動作用。四是在一些工作細節上也有所創新，服務質量有所提升。
雖然我們在復雜天氣下的情報服務保障工作方面做了一些努力，但還存在一些不足之處和薄弱環節。一是規章制度不夠科學完善，在工作細節上還做不到無縫隙銜接的程度。二是從業人員素質仍有待進一步提高，除了業務素質以外，心理承受能力和應對特殊情況的應對能力也需進一步加強。三是還沒有建立比較科學完善的溝通協調機制，在溝通協調等環節還有脫節或是不暢的地方。四是信息通報機制不夠健全，在某種程度上還存在滯后不順等現象。五是在服務質量上仍需進一步提升，主動服務意識不夠強，有時還停留在被動服務的層面。六是東北地區各情報保障部門之間的配合度還不夠好，存在各自為戰，配合協作少，資源沒有充分共享的情況。
3 對提高東北地區復雜天氣條件下情報保障工作質量的幾點建議
應對復雜天氣下的情報保障工作是東北地區情報部門一項長期而艱巨的任務，如何能夠在不利的天氣條件下，采取有效措施，最大可能地降低復雜天氣對安全保障工作的影響，現結合工作實際，提出以下幾點建議：
3.1 進一步完善規章、規范程序，筑牢復雜天氣下情報保障工作的基石
一是在原有復雜天氣下工作規章及程序的基礎上，持續改進其內容，使其更具有科學性、實用性和可操作性，比如《航班大面積延誤工作程序》需要根據上級要求和實際情況進行持續改進和完善；建立和完善《復雜天氣下航行通告及飛行前資料公告提取工作程序》，增加服務內容，提高飛行前資料公告質量。通過持續改進規章制度，使職工能夠及時適應情況變化，在面對惡劣天氣下情報服務保障工作時，能夠有條不紊、規范運行。二是建立風險預警制度，查找危險源，進一步完善應急保障預案。在復雜天氣可能出現的季節，如強降雨易出現的夏季，大風易出現的春秋季，積冰、降雪常出現的冬季，提前對可能出現的各類運行風險源進行深入排查并加以控制。針對低云、大霧、冰雪等惡劣天氣下的保障情況提前組織研討，建立較為科學完善的預警機制和運行信息通報制度。制定適合本部門的應急預案，優化包括設備故障、惡劣天氣影響、人為錯忘漏等突發事件的應急處置程序。
3.2 進一步做好人員業務及心理素質相關培訓，筑牢復雜天氣下情報保障工作的技術基礎
一是要加強復雜天氣下情報保障工作的業務培訓。東北地區季節特征明顯，每個季節都有不同的保障手段和方法。因此，我們要事先做好職工的熟練培訓和應急演練工作。比如冬季來臨之前，對內做好雪情通告拍發的規范培訓。對外，對機場現場運行指揮中心等相關人員進行雪情通告專項培訓等。模擬因強降雪造成的大面積航班延誤、因雷擊導致的航管樓供電突然中斷、因暴風雨引起的地空通信失效等緊急情況下的綜合應急演練，以提高各部門整體協作能力。二是要加強職工心理素質方面的培訓。只有較好的業務素質，若沒有強大的心理來支撐，那么再好的技術也無法充分發揮作用。因此我們要加強心理素質方面的培訓。一方面可以充分利用安全形勢分析會等平臺，每到換季前夕，開展“清醒認識，準備充分”等內容的安全教育和提示，提高職工的思想認識和重視程度，使其有充足的心理準備，警惕惡劣天氣的出現，避免由于思想上的準備不足，給安全保障工作造成被動。另一方面，可以適當開展心理咨詢和輔導，為職工消除心理上的負擔和不必要的恐懼，使其輕裝上陣，無論形勢如何變化，也能應對自如。
3.3 建立科學完善的溝通協調機制，簽訂保障協議，使保障工作環環相扣，無縫銜接
在飛行安全保障過程中，飛服各部門作為空管部門信息傳遞的樞紐，承擔著重要的信息傳遞作用，尤其在冰雪、大霧、低能見度等惡劣天氣條件下，對信息傳遞的及時性、準確性要求更高、更嚴格。一是飛服部門要與其他各相關保障部門簽訂保障協議。即：對外要分別與當地機場運行指揮中心、基地航空公司簽派等部門，對內與管制中心、氣象中心、技保中心、通信中心等相關部門簽訂保障協議。只有通過協議明確雙方的責任與義務，就復雜天氣下的信息傳遞、通報、聯動等事宜進行規范，才能保障內外溝通及時、順暢、準確，使復雜天氣下的安全保障工作橫向到邊，縱向到底，每個環節均有章可循，有法可依，始終處于規范運行的可控狀態之中。二是重點加強與機場運行指揮中心之間的溝通協調，提前掌握本場因積雪等原因開放、關閉等信息，密切關注強降雨和強雷電等對盲降、地空通信系統等設備的干擾程度，及時掌握導航設備狀況，這樣一方面可以提前聯系可靠備降機場，將相關信息及時通報塔臺和區調，反饋給航空公司，為他們決策作依據。另一方面，可以為及時準確完整的航行通告和雪情通告做準備，避免工作上的被動，節省時間。
3.4 轉變服務理念，改善服務方式，提升復雜天氣條件下情報保障工作服務質量
在日常工作中，無論是報告室業務還是情報業務，基本上都是被動的接收信息、傳遞信息，但在復雜天氣情況下，我們要轉變服務理念，變被動為主動，開展主動服務及延伸服務，在提供“精細化”服務上下功夫。一是在遇有因降雪、低能見度等天氣發生航班大面積延誤滯留時，及時主動與管制部門和公司簽派溝通，了解航班放行信息，重點關注航班延誤期間航班計劃的更改情況，保證航班計劃準確性，并做好信息通報與延伸服務工作。二是在為航空公司提取飛行前資料公告時，可以將提取方式改成按情報區提取，并適當多增加1-2個備降場資料，以便使機組能夠掌握更多更全的信息，為他們正確決策提供參考。三是對于因延誤排隊等候的航班，若其目的地機場或是航路上有重大信息變化，可以通過服務報告室或塔臺將相關新變化的資料信息主動傳達給機組，使安全保障工作無縫隙銜接。四是在復雜天氣下特事特辦，減少環節，簡化程序。當惡劣天氣突發，導致相關業務部門需立刻航行通告時，可以根據輕重緩急做出快速反應，減少其中的部分環節（事后再將減少的環節補充上），在第一時間將航行通告出去，以保證復雜天氣條件下航行通告的及時性。
3.5 突出“東北地區一盤棋”思想，充分發揮各單位各部門的聯動機制作用
民航工作是一個系統工程，牽一發而動全身。東北地區是一個戰斗集體，我們在人力資源、物質資源、設備資源等方面可以充分共享，以集體的力量對抗自然天氣的挑戰。一是東北空管局可以統一組織各單位一起完善相關規章制度，簽訂相關協議，在區內建立互為備份關系，在制度層面上明確各單位的職責、分工和配合，適時開展全區性應急演練，使東北地區形成統一的“一盤棋”， 在緊急情況發生時，能夠為對方提供必要的支援和幫助，舉全區之力共同來承擔和完成復雜天氣下的安全保障任務。
4 結束語
復雜天氣下的安全保障工作一直是東北地區所面臨的艱巨任務，雖然多年來一直在積累總結經驗，但在保障過程中仍存在著一些不足和薄弱環節，就情報保障工作而言，仍有很多需要不斷改進的地方，比如在服務的及時性、準確性、關聯性及延伸性等方面，都有很大的提升空間，我們會不斷總結、摸索、創新和實踐，把情報服務推向一個新的標準和高度，從而推動情報事業的發展和壯大。
參考文獻：
[1] 中國民用航空局.航班正常性統計辦法[Z].2014-01-01
移動支付報告范文3
中國銀聯近日了2016移動支付安全調查報告，此次調查通過商業銀行、非金融支付機構的微信公眾號、微博、官方網站、APP客戶端等117個移動互聯網入口開展在線調查，獲得近59萬人關注，回收有效問卷逾9萬份，報告揭示了我國移動支付發展的最新進展及安全風險狀況。
移動支付安全風險上升
報告顯示，2016年電信詐騙案件持續高發，消費者受損比例持續走高。約有1/4的被調查者表示遭遇過電信網絡詐騙并發生過損失，較2015年上升11個百分點，廣東、福建、山東等沿海地區的受訪者遭遇欺詐的比例相對較高，均超過40%。值得注意的是，50歲以上的中老年人群體遭遇過電信詐騙比例最高，達到五成，較平均水平高出11個百分點。
根據調查，遭受電信網絡欺詐的被調查者中，超過八成遭遇過盜用社交賬號詐騙，較2015年同比增長了36個百分點。另外，木馬鏈接短信和騙取短信驗證碼等欺詐手法也是常見的支付欺詐方式，遭遇兩類手法的持卡人比例達到63%和51%。 指紋識別驗證方式有望追趕支付密碼及動態驗證碼，成為移動支付中主要驗證方式之一。另外，U盾、數字證書這類傳統驗證方式使用比例呈明顯下降趨勢。
報告還顯示，64%的被調查者曾使用手機號碼同時注冊多個賬戶，包括金融類賬戶、社交類賬戶和消費類賬戶等，其中遭遇過電信詐騙并發生損失的比例過半，高于整體平均水平。用手機同時注冊金融類賬戶及其他賬戶，如發生信息泄露，犯罪分子更易接管金融支付賬戶盜取資金。
曾遭受電信網絡欺詐的被訪者中，近三成的欺詐損失金額高于2000元。從年齡來看，兩成的50歲以上的受害者損失金額超過5000元，超過平均損失比例7個百分點。在遭遇損失人群中，可全額或部分追回損失的超過五成，消費者自行承擔全部欺詐損失較前年顯著下降，降幅超過三成。值得注意的是，在五成自行承擔全部損失的人群中，有超過四成是50q以上中老年人。
九成受訪者曾使用手機完成付款
報告還揭示出去年我國消費者移動支付方面消費行為習慣的變化。報告顯示，2016年消費者網上消費金額及使用移動支付人數占比呈現雙增長，其中沿海地區移動支付普及率最高。隨著移動支付產品創新加快，各類移動支付在消費群體中呈現分化趨勢，第三方支付的手機APP因豐富的場景受到年輕人群偏愛，高學歷及中青年群體更看中支付中安全而選擇云閃付系列產品。
值得關注的是，消費者對消費借貸需求更加突出，使用過電商或第三方機構賬戶提供的信用支付比例過半，先消費后還款已經越來越被普遍接受。
根據報告，去年有超過九成的受訪者曾使用手機完成付款（在商戶現場支付或遠程支付）。約四成的受訪者選擇“大額支付用卡，小額支付選手機”，而網銀支付和快捷支付的使用比例較2015年有所下滑，分別下降了15個百分點和29個百分點。
中國銀聯支付安全專家王宇介紹，通過調查可以看出：金融支付與科技創新深度融合，支付產品及場景更加豐富，支付更加簡單、安全、方便;用戶因此對移動支付的接受程度快速提高，移動支付已成為普惠金融的重要載體;服務體驗不斷優化，持卡人支付安全更有保障，自擔風險獲顯著改善。
調查還顯示，線下商場、便利店及餐飲類等商戶是85后主力人群青睞的場所，手機支付購買游戲點卡等網絡虛擬已經成為95后最常見的交易場景，20歲以下受訪者使用手機購買過游戲點卡等虛擬物品比例高達97%。
移動安全支付技術不斷提高
雖然當前移動支付安全依然面臨嚴峻挑戰，但近年來，隨著移動支付安全投入不斷加大，公眾對移動支付安全感有所提升。報告顯示，近半數的被調查者認為目前的主流支付方式既安全又便捷，較2015年提升5個百分點，不區分大小額均使用手機支付的比例已超過七成。
隨著移動支付安全技術的不斷提高，多樣化的安全驗證方式為消費者提供了更多選擇和新體驗。王宇介紹，2016年數據顯示兩個新特點：一是手機動態驗證碼使用比例較2015年下降了近10個百分點，自2010年以來首次出現下降。二是被調查者使用過指紋識別方式的比例高達46%，同比增長了2.5倍，在95后的受訪者中占比最高，約占七成。指紋識別驗證方式有望追趕支付密碼及動態驗證碼，成為移動支付中主要驗證方式之一。另外，U盾、數字證書這類傳統驗證方式使用比例呈明顯下降趨勢。
根據此次的調查結論，銀聯支付安全專家建議，消費者應進一步提升安全支付意識，通過以下途徑防范可能的支付風險：
移動支付報告范文4
2015年，中國第三方移動支付的交易規模已經達到了十萬億元。其中，支付寶的支付額度憑借先發優勢，占據了支付總額的51.8%；而微信支付則是用戶使用頻次最高的移動支付方式，用戶平均每月使用超過50次。另一方面，移動支付用戶規模已達3.58億，同比增長64.5%，“無現金”已日漸成為一種流行的生活方式和生活態度。90后學生和23-29歲的職場新貴是移動支付的生力軍，他們也更習慣無現金的生活方式――超過12%的受訪大學生更是表示出門“不帶錢”，近35%的年輕白領表示出門現金小于100元。
移動支付已經滲透至我們生活的每一天，改變著我們生活的方式。報告從“衣、食、住、行、娛”五個方面，分析了消費者移動支付的習慣，并提出了有針對性的“奧美觀點”。
衣――從手機“淘”到線下“掃”
調查顯示，消費者線上購買衣服正在從傳統的網頁端購買，轉向移動設備端購買，78%的受訪者表示他們曾使用移動支付在網上購買過衣服。而在線下購買衣服的過程中，習慣刷卡的消費者在減少，掃碼支付的消費者在增加――40%的受訪者表示在線下購衣時使用過移動支付。得益于移動支付在商家中的普及，消費者移動支付的意愿也越來越強。商家也是這一趨勢的受益者，移動支付讓他們可以更好地了解客戶的身份和習慣，并利用移動支付的數據進行客戶關系管理。
奧美觀點：在線上、線下普及移動支付將是每一個品牌的必修課。品牌需要在布局移動支付時，合理設計數據的收集與分析機制，繼而充分利用移動支付提供的消費者信息，分地域抓取潛在消費者，同時利用社交平臺提升消費者忠誠度。
食――御宅一人食， 聚餐AA付
高達71%的受訪者表示他們會使用移動支付訂外賣、訂餐或者在堂食時付款。同時，移動支付的場景也愈發多樣化：顧客可以通過微信掃一掃餐廳桌面的二維碼，即可在其微信公眾號內自助點菜、確認菜單、支付買單；顧客也可以通過訂餐軟件預訂早餐送至辦公室，并使用移動支付，雖然這只占受訪者的2.6%，但該習慣人群中超過40%都擁有本科以上學歷；顧客還可以在聚會時直接使用移動支付進行AA付款，25.8%的受訪者表示他們會在午餐時使用這一功能。
對于商家來說，移動支付還成為了常規的促銷及吸引潛客的工具。最為普及的做法是通過移動支付進行優惠買單，發放優惠券吸引回頭客。個別商家在此基礎上更是嘗試全面進行移動支付。例如，九毛九餐廳的部分分店就大膽拆掉收銀臺，鼓勵移動支付，這一舉措使顧客平均用餐時間減少11%，翻臺率最高提升了20%；每位顧客在移動支付買單后，可選擇成為其公眾號粉絲，為餐廳與顧客的進一步互動提供了可能。
奧美觀點：餐飲連鎖品牌應靈活地運用移動支付為消費者帶來便捷，以其為紐帶收集消費數據，建立高頻互動，管理客人關系。而消費品牌更應充分認識到移動支付對消費者生活和社交行為習慣深層次的改變，從而挖掘可利用的洞察。
住――移動支付是生活的“水電煤”，也是生活的“柴米油鹽”
移動支付對于“住”最大的改變莫過于“水電煤”等生活賬單的支付，77%的受訪者表示用微信或支付寶處理生活賬單。此外，知名便利店和超市基本已全面支持移動支付，大多門店還能支持超過3種以上的支付方式，這讓大家通過移動支付獲取“柴米油鹽”成為新常態，高達68%的受訪者表示在超市和便利店有過移動支付體驗。
對于一線城市的受訪者來說，他們越來越多開始嘗試借助第三方移動支付平臺的強大網絡，連通物業、小區周邊商家、及上門服務企業，真正實現線上和線下的無縫融合。例如：上海市民只需要關注微信公眾服務號“付費通賬單查繳”，即可用手機微信隨時隨地支付家庭的水電煤賬單。而支付寶首個“智慧小區”在福建永安物業的巴黎之春小區上線，小區業主日常的物業繳費、車位查詢、報事報修等家居瑣事，全部都可以用支付寶一鍵完成。
奧美觀點：移動支付徹底改善了用戶基于人居的日常繳費、生活需求的體驗，與此同時，用戶在第三方支付平臺支付的各種記錄形成了極具價值的行為數據，將為商戶和品牌鎖定特定用戶，進行精準運營和營銷提供依據。因而，品牌，特別是快消和生活類品牌，要改變傳統的營銷模式，通過開拓新的營銷渠道去建立更緊密的消費者關系。
行――從黃土高坡到異域風情，移動支付行遍天下
通過手機應用預訂出行已經成為新常態，與之同步蓬勃發展的便是預訂完成后的移動支付環節。2015年，滴滴出行日均訂單超過1100萬，其中45%的人通過手機移動支付訂單；而在出游方面，50%的人直接使用手機規劃并支付行程，而這一人群在2014年只占總人數的17% 。
放眼全球，跟隨中國游客境外出行和購物的激增，中國各家移動支付提供商正不遺余力地“走出去”，加速境外布局。以微信支付和支付寶為例，實現了“人民幣支付，外幣結算”功能，微信用戶跨境購物無需再兌換外幣，只要結賬時讓收銀員掃描手機中的二維碼，輸入密碼即可用人民幣支付。這一能力已經廣泛地運用于世界各地的免稅店、化妝品店、便利店、餐廳、酒店、景區等場景，以中國游客集中的境外旅游目的地為主，給出境游客與境內一樣的便捷消費體驗。目前包括微信支付、支付寶、百度錢包等在內的平臺都推出了類似服務，并在退稅、優惠等方面提供惠民舉措。
奧美觀點：盡管只有4%的中國公民擁有護照，中國出境游的消費已是全球第一。全球各地會看到越來越多的中國面孔，服務好他們需要對其更深刻地了解。品牌需要在消費者每一個觸點去影響他們，從希望去一個地方體驗，到查看攻略、規劃行程，再到出行體驗，到最后的曬圖分享。
娛――電影票平臺優惠多，KTV輕松享周末
在休閑娛樂方面，電影票無疑是移動支付滲透最深入的領域，以2016年5月的全國總票房為例，76.2%來自網絡售票，這一數據在2016年將超過80%。此外，移動預訂并支付KTV、球類運動和文藝演出也正快速崛起，通過社交賬號登陸游戲、視頻類終端進行付費娛樂消費的需求迅速增大，促使娛樂商家更多與移動支付對接。
奧美觀點：在與娛樂相關的生活場景中，移動支付迅速普及，為消費者的休閑生活帶來前所未有的便利和實實在在的優惠。未來的無現金支付還將進一步圍繞用戶休閑主題的改變，增加諸如健身房、按摩店、SPA店等在內的場景。品牌可以充分利用消費者的碎片時間，開拓新的渠道，與其進行精準溝通。
移動支付與中國特色的“社交主義”
報告指出，中國的移動支付行為表現出極強的社交動機，人們不但享受其便利，更利用其聯絡友誼、增進感情，形成了別具一格的中國特色“社交主義”。在線紅包充滿了濃濃的人情味兒，親戚間發紅包的比例高達78%，而11%的受訪者表示他們會通過移動支付轉賬孝敬父母。朋友間的紅包、轉賬使用比例高達75%，無論是AA付賬、喜氣紅包、還是借還款，移動支付讓朋友家的金錢往來變得便捷且毫不傷感情。從微信紅包逢節必漲可以看出，微信紅包已經不僅是“春節”獨有的亮點，每逢節日發微信紅包已經逐漸成為一種民眾的習慣和文化現象。微信支付以社交撬動用戶習慣，深入線下商業場景，進一步推進了無現金生活方式在年齡和地域上的普及。
總結
移動支付報告范文5
目前，移動支付迅速發展，據全球技術研究和咨詢公司Gartner數據顯示，2009年至2012年全球移動支付用戶數復合增長率達到了44.73%，預計2014年全球移動支付交易額將達到3 252億美元。使用人數將從2013年的24 520萬人增加到29 110萬人。
從我國情況看，移動支付業務目前保持高位增長。根據央行的數據，2013年全國共發生電子支付業務257.83億筆，金額1 075.16萬億元，同比分別增長27.40%和29.46%。其中移動支付業務16.74億筆，金額9.64萬億元，同比分別增長212.86%和317.56%（如表1），是電子支付領域中增長最快的部分。
表1中國2013年電子支付數據
支付方式 筆數/
億筆 筆數同比漲跌幅度/% 金額/
萬億元 金額同比漲跌幅度/%
網上支付 236.74 23.06 1 060.78 28.89
電話支付 4.35 -6.95 4.74 -8.92
移動支付 16.74 212.86 9.64 317.56
資料來源：中國人民銀行2014年2月的《2013年
支付體系運行總體情況》。
前兩年困擾我國移動支付發展的安全問題、標準化問題以及各方合作健康發展的三大核心問題，隨著13.56MHz的NFC成為產業標準，標準化基本已走上正軌。合作方能雙贏的經營理念使得無論是電信運營商、金融機構，還是第三方支付業務提供商都開始尋求各種合作的渠道。唯有安全問題是目前亟需解決的問題，它關系到移動支付今后能否更好更快地發展問題，也關系到我國的信息化進程問題。
1 移動支付中的安全問題
我國雖然已在2013年建成了移動金融安全可信公共服務平臺，但信息安全問題仍然是人們利用移動支付的最大隱憂。
（1）手機安全事件呈爆發增長態勢
隨著移動支付的快速發展，手機安全問題進入全面爆發階段。移動支付是基于手機號綁定的銀行卡、信用卡與商家之間完成支付，或者基于手機SIM卡與POS機近距離完成。因此，密碼破解、信息復制、病毒感染等都有可能對移動支付造成重大的損失。據《2013年中國手機安全狀況報告》揭示，2013年Android平臺新增惡意程序樣本67.1萬個，較2012年增長4.4倍；用戶感染惡意程序9 747萬人次，較2012年增長88.3%。其中資費消耗、惡意扣費、隱私竊取和誘騙欺詐類惡意程序的感染量最高，分別占到感染人次數總量的46%、21%、21%和8%。還有一些內置的軟件大量吞噬手機流量。用戶手機感染惡意程序后面臨直接經濟損失的可能性達到了近70%。手機安全問題的類型及其比例中，在手機支付環節發生的安全事件占3.7%。目前，收購支付寶信息、偽造身份證、持假證辦理手機卡、盜取支付寶賬戶余額，整個過程已形成一條犯罪產業鏈。相關調查顯示，70%網民對上網危險表示擔心，其中25%用戶感到“非常擔心”。
（2）安全問題成為制約移動支付發展的最大障礙
移動支付作為新興支付方式，無論是提供方還是客戶都要考慮支付過程中所涉及環節的安全性問題：手機丟失、被盜、受黑客入侵、網絡癱瘓、誤操作之后，如何保證包括銀行卡信息在內的資料不被泄露或資產不翼而飛？如何在終端、賬戶、業務交易等環節進行支付確認，保障通信安全？進入2013年以來，以攔截和竊取交易短信為目標的手機木馬迅速泛濫，最典型的是名為“隱身大盜”的Android木馬家族。僅2013年11月，境外木馬或僵尸程序控制境內服務器就接近90萬個主機IP。
截至2013年12月，中國手機網民規模已達5億，年增長率為19.1%。雖然手機網民增長較快，但移動支付用戶僅占手機網民的25.1%（圖1）。2013年，通過手機網絡購物用戶規模達到1.44億。目前，作為世界ICT發展指數第1位的韓國，其移動支付用戶幾乎占手機用戶的90%。而2012年中國ICT發展指數僅為78位?；诎踩紤]，我國目前應用的移動支付無論是近場支付還是遠程支付基本屬于小額支付范圍內。以招行的手機錢包為例，支付的金額上限僅為1 000元。安全問題讓許多消費者不敢啟用移動支付，這也阻礙了信息化的發展進程。
（3）用戶心理上的障礙
Forrester Research在調查中發現只有低于15%的人完全信任移動支付，而65%的用戶拒絕通過移動網絡發送自己的支付卡資料。全球最大的比特幣交易平臺MtGox由于系統漏洞損失大量比特幣、比特幣網站Flexcoin的比特幣被黑客洗劫一空，使大多數手機網民對移動支付心有余悸。據2013年中消協《信息消費與安全調研報告》顯示，用戶對信息安全滿意度非常低，在10分的滿分中，用戶滿意度的平均分僅為3.7分。因此，移動支付要想取得成功，除了解決實際的安全問題，還要克服用戶的心理障礙。
2 促進移動支付發展的對策建議
移動支付是信息化的重要組成部分。移動支付安全問題的解決，不僅使消費者增強信心，減少業務運營中出現的欺詐問題，降低系統運營成本，而且可以進一步加快我國信息化步伐。
（1）亟需建立移動金融監管制度
我國在移動金融領域的監管幾乎是一片空白。金融活動中的消費者保護關系到移動支付的發展，也威脅到整個產業鏈的發展。針對移動支付業務中涉及的實名制管理、資金安全、軟件安全、風險防控和消費者權益保護等核心問題，應采取必要的防范措施；建立國家級的征信中心，將涉及移動支付的互聯網公司、第三方支付公司、電信運營商納入管理，明確基本準則和責權體系，加強安全軟件產品和服務的監管。移動支付的監管體系建設應做到以下四個方面：①定身份：由支付提供方對用戶身份進行鑒別，確認其是否為已授權用戶；②保密性：保證未被授權者不能獲取敏感支付數據；③數據完整性：保證支付數據在用戶同意交易處理后不會被更改。④不可否認性：避免交易完成后交易者不承擔交易后果。
（2）將網絡安全戰略提升為國家戰略
網絡安全作為一種社會公共產品必須由政府提供。網絡安全是國家安全的重要組成部分，也是社會繁榮和發展的基石，確保網絡安全不是一個單純的技術問題?！?.11”事件使信息安全戰略成為美國的核心戰略，開始從國家戰略高度規劃網絡安全基礎設施建設。我國于2014年2月成立了中央網絡安全和信息化領導小組，將信息網絡安全納入國家安全戰略。雖然比美國延遲了13年，但畢竟由此勾勒出網絡安全與國家安全及信息化發展的內在聯系。
（3）企業間的協同合作
移動支付涉及到用戶、商戶、第三支付平臺、銀行及手機廠商等多方面利益關系，移動支付安全問題不是孤立的。安全系統的維護，需要上下游企業之間充分協同合作，資源共享，才能保證整個支付體系的安全，才能讓用戶解除對移動支付安全性的擔憂。
移動支付報告范文6
[關鍵詞]移動支付安全性前景
一、引言
目前的電子商務主要是通過互聯網以有線的方式進行?？蛻粼诰W上購物后，必須支付現金或者在指定的機器上進行支付，使用上諸多不便。
隨著移動通信技術和支付技術的迅速發展，金融支付系統正在從有線走向無線，電子支付也逐步向移動支付過渡。
移動通信技術作為移動電子商務的載體，提供了更貼近用戶需求的支付服務，并從安全性及監管上加以完善，逐步走向成熟。由于業務需求種類繁多，業務量巨大，使移動支付成為極具潛力的巨大產業。
二、移動支付業務概述
1.移動支付的定義
移動支付是指借助手機、PDA、筆記本電腦等移動通信終端和設備，通過無線方式所進行的銀行轉賬、繳費和購物等商業交易活動。
2.移動支付業務分類
按照歐洲銀行標準化協會在TR603（EuropeanCommitteeforBankingStandards，“BusinessandFuntionalRequirementsforMobilePayments”）的定義，可按照支付金額的大小和地理位置的遠近，對移動支付業務進行分類。
(1)按支付金額劃分
微支付:支付金額低于2歐元的情況下，一般劃歸為微支付類型。
小額支付:支付金額介于2歐元～25歐元之間，稱為小額支付。
大額支付:支付金額在25歐元以上，則為大額支付。
(2)按地理位置劃分
遠程支付:遠程支付可以不受地理位置的約束，以銀行賬戶、手機話費或虛擬預存儲賬戶作為支付賬戶，以短信、語音、WAP等方式提起業務請求。
本地支付:利用紅外線、藍牙、射頻技術，使得手機和自動售貨機、POS終端、汽車停放收費表等終端設備之間的本地化通訊成為可能，用手機完成面對面的交易。
3.移動支付相關技術
(1)遠程支付
①SMS技術
短信是移動通信里應用最廣泛的服務。目前，短信作為移動支付的手段，可以實現諸如“手機錢包”、充值、繳費、買彩票、電影票及手機銀行等功能。也是在我國比較成熟，采用較多的移動支付技術。
②WAP技術等
移動通信協議，如WAP、CDMA1X以及未來的3G等。
WAP2.0模式有利于實現電子商務所需的端到端安全性，可以提供TLS隧道。
3G，能夠處理圖像、話音、視頻流等多種媒體形式，提供多種信息服務。其高速率、移動性和高安全性等特點，必然會給移動電子商務的應用帶來巨大商機。
(2)JAVA/BREW技術
兩者都是支持無線數據業務開發的技術，在手機中增加軟件。
與無線JAVA相比，BREW是更底層的技術。BREW能夠更多地調動底層的應用，它的應用效果和對手機終端的支持會更好，應用開發商可以更為方便地開發出表現每個終端特性的應用。
但是無線JAVA是開放的，而BREW則被高通所壟斷。這一點恰恰在一定程度上制約了BREW的發展。
目前，聯通與高通一起推BREW，而移動則看好JAVA。
(3)近距離非接觸技術
目前用于移動支付業務的近距離通信技術有RFID、FeliCaIC等，RFID是一種無接觸芯片技術。未來，藍牙、802．11等也非常有可能應用在移動支付業務中。
在我國，NFC和SIMpass被視為目前國內非接觸式移動支付領域最有可能的兩大技術標準。二者都在手機中加入了基于RFID（射頻識別）技術的芯片，用于與支付應用時的收單設備進行近距離的實時通訊，并同SIM卡進行連接，以實現把支付業務捆綁在持有手機的用戶上。只是在具體的實現方式上有所區別。
近距離非接觸支付技術的優點是：操作簡單、支付行為完成耗時短。
缺點是:用戶要使用移動支付業務必須更換手機，而現在具有此種功能的手機不僅種類少，而且價格昂貴。但可以預計，隨著終端問題的解決，近距離非接觸技術將成為未來移動支付業務的主流實現方式。
4.移動支付的特點
(1)具有隨時隨地的特點
(2)用戶規模大
目前，我國的移動電話用戶已過4億，是全球之最。在某種程度上說，以移動電話為載體的移動電子商務不論在用戶規模上，還是在用戶消費能力上，都優于傳統的電子商務。
(3)有較好的身份認證基礎
對傳統的電子商務而言，用戶的消費信用問題是影響其發展的一大“瓶頸”，而手機號碼具有唯一性，手機SIM卡上存貯的用戶信息可以確定一個用戶的身份。對于移動商務而言，這就有了信用認證的基礎。
三、我國移動支付市場現狀
從全球來看，隨著3G商用進程的日益推進，從日韓到歐洲，移動支付業務的發展步伐在不斷加快，成為移動運營商十分看好的業務增長點。在我國，移動運營商也在積極推廣移動支付業務。
1.移動支付業務開展情況
國內:據百納年初的《中國移動支付業務發展分析報告》顯示，2005年，國內移動支付用戶數達到1560萬，占移動通信用戶總數的4%，產業規模達到3.4億元。百納預測，由于產業鏈的成熟、用戶消費習慣的形成和基礎設施的完備，到2008年，移動支付用戶數將達到1.39億，占移動通信用戶總數的24%，產業規模達到32.8億元。
國外:Juniper研究報告指出，2009年～2010年移動支付應用與服務有望被廣泛接納，全球移動支付總規模將達到10億美元。目前，日韓歐美，移動支付業務都呈快速增長趨勢。
2.移動支付的應用業務形式舉例
(1)手機錢包
面向六大領域，包括購物、交通支付、票務、公司卡、身份識別、在線金融等。其中也包括買保險、充值卡、買彩票、炒股、繳水電費、訂雜志等各種各樣的功能
(2)手機銀行
目前，各銀行的手機銀行產品紛紛上線，以滿足用戶隨時隨地的理財需求。從功能上說，銀行的所有非現金類業務都可以通過手機銀行完成，包括查詢、繳費、轉賬、匯款、支付、結算、外匯交易等等。韓國SKT和各大銀行還合作推出了NEMO電子貨幣服務。
(3)分享
“分享”是指使用者能更加方便與朋友交換音樂、圖片等信息;
(4)服務
“服務”則是指提供下載服務，移動認證業務服務等。
四、移動支付的風險及監管
1.面臨的風險及問題
(1)信用體系風險
無論是網上銀行，還是移動銀行，都涉及到信用體系，而我國目前的個人征信體系還沒有建立起來，信用體系風險是客觀存在的。
(2)技術安全的風險
電子商務交易必須具有保密性、完整性、可鑒別性、不可偽造性和不可抵賴性等特性。
無線網絡技術也面臨著黑客的挑戰和木馬等網絡病毒的威脅，而目前還沒有有效抵制手機病毒的防護軟件的手段，此外，還要考慮無線數據傳輸安全性、交易中途打斷而沒有重新認證的機制，以及無線終端容易丟失和被竊的問題。
(3)產業鏈成熟度問題
①移動支付產業鏈構成
移動支付業務產業鏈由設備制造商、銀行、信用卡組織、移動運營商、移動支付服務提供商（或移動支付平臺運營商）、商業機構、SIM卡供應商、手機供應商、用戶等多個環節組成。
只有建立并不斷完善產業鏈，各個環節準確定位、合理分工并進行資源的最優配置，移動支付業務才能獲得健康發展，而產業鏈上的各環節才能在合作中實現共贏。
②移動支付業務的商業運作模式
目前，移動支付的商業模式主要有四種，即以運營商為主體的運營模式；以銀行為主體的運營模式；以第三方支付服務提供商為主體的運營模式；銀行與運營商合作的運營模式。
由于各國的實際情況不同，產業鏈主導者也不同，因此，存在著不同的商業運營模式。
從我國國情來看，以移動運營商為主體或是以銀行為主體單獨經營都存在很大的困難。移動運營商有用戶資源，但信用度不如銀行，銀聯可以平衡銀行間以及銀行和運營商之間的利益關系，但在業務創新和市場反應能力方面不夠。
因此，目前最適合我國移動支付業務發展的商業模式是銀行與移動運營商合作，第三方支付服務提供商協助支持的整合商業模式。采用合作的方式實現優勢互補，構建良性循環的產業鏈，促進整個移動支付產業的發展。
（4)用戶習慣及便利性問題
長久以來，絕大多數人已經習慣了使用貨幣或信用卡消費，對移動支付還比較陌生。另外，很重要的一點是人們對使用移動支付業務的安全性心存顧慮。實際上，隨著通信技術的不斷發展，移動支付的安全性可以得到保障，但人們仍然不放心將自己的身份信息、信用卡信息等保密信息通過移動網絡傳輸。
此外，移動支付是否便利，也是影響因素之一。目前許多開通手機錢包業務的移動運營商多采用短信、WAP等遠程控制的方式完成支付，過程繁瑣，其便利性還不如傳統的貨幣或信用卡。
（5)隱私問題
移動支付，也涉及到個人信息的管理，及如何保護客戶隱私的問題。
2.金融監管與標準規范
移動支付是一項新興的支付業務，到目前為止，國際上沒有一家機構和組織能夠提供一個為多方所接受的移動支付技術。
此外，電子商務和移動支付都是比較新的行業，法律法規相對比較少，雖然目前已經頒布了《電子簽名法》、《電子銀行業務管理辦法》、《電子銀行安全評估指引》等。但是這些條款還遠遠不夠，面對電子支付的快速發展還需要更全面的法律條款來約束交易行為，還需要在責任、權利、義務、賠償、罰款以及信用機制方面細化法律法規。
在業務運營方面，也需要在行業自律、產品價格、增值業務方面出臺相關的法律法規，如果有法可依，那么銀行與電子支付公司的合作就更市場化，其共贏共融性就更強。
據悉中國人民銀行即將對電子支付服務提供商實行“牌照制”，移動支付的市場秩序將得到規范和整頓。存活下來的第三方移動支付服務提供商將具有較強的資源整合能力以及資金和技術力量，將承擔起協調移動運營商和銀行之間關系、發展客戶的重任。
五、我國移動支付市場分析及展望
支付手段的電子化和移動化是不可避免的必然趨勢。對于中國的移動支付業務而言:龐大的移動用戶和銀行卡用戶數量提供了誘人的用戶基礎，信用卡使用習慣的不足留給移動支付巨大的市場空間，發展前景勿庸置疑。
1.巨大的潛在客戶群
截至2005年5月，我國手機用戶達到4億戶，銀行卡發行總量超過8億張，預計到2008年中國的手機用戶將達到5億戶。如此巨大的手機消費群體和銀行卡持有者數量，為移動支付業務提供了良好的用戶基礎和發展空間。
2.利益驅動
對通信運營商來說，在話音業務市場趨于飽和的情況下，移動通信與金融業務的結合，無疑將成為發展移動增值業務的一個重要突破口。而對于銀行來說，移動支付則可以有效降低經營成本。鏈條上的各方，在利益驅使下，會積極推動移動支付。
3.應用需求決定市場
移動支付應用業務領域的不斷擴大，將加快移動支付的發展步伐。市場最終是由需求決定的。
4.克服問題和障礙
隨著技術的完善，制約移動支付業務發展的因素也正在逐步減少。產業鏈也日趨完善，相關的法律法規也日趨完善。服務提供者，也會提供更貼近客戶需求的服務。
綜上，移動支付是電子支付發展的必然趨勢，隨著技術、產業鏈和法律法規的日益完善，移動支付必將成為電子支付的主流。
參考文獻:
[1]A.F.SalamL.Lyer:P.Palviaetal.Trustine-municationofTheACM,48(2),2005,73～77
