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經濟產業規劃范文1
一、產業經濟發展與城市規劃是緊密相關的
實際上，從規劃的本質角度來說，就是對城市土地的合理布局、開發和利用。而一個城市產業經濟的發展和經濟目標的實現，落在地域上也表現為各類經濟產業對土地的使用。具體的兩者聯系主要體現在以下幾個方面：
（一）對城際聯系的影響
由于城市不是孤立的個體，它與外界有著千絲萬縷的聯系，它與外界的聯系主要是有形的如城市的對外交通，無形的如郵電通訊以及電子信息等，而產業的生產過程涉及原材料的采集、生產設備的引進、產品的市場銷售等都需要與外界產生直接或間接的聯系。因此每一次產業經濟的發展，都對城市的對外聯系提出了更高的要求，這就要求城市規劃要對對外聯系特別是大型的交通樞紐的基礎設施進行統籌安排，而合理的安排必然會促進產業經濟的發展。
（二）對城市內部聯系的影響
城市是一個社會、經濟、文化各方面緊密聯系的統一體，所謂“動一發而牽全身”。例如：勞動密集型產業需要大量的體力勞動者，城市規劃中就要為這些勞動力提供相應的生活設施、交通設施與社會福利保障設施及其子女的文化教育設施，而技術密集型的產業需要大量腦力勞動者，這樣一來對城市的科技文化設施如高校、科研院所等的設施要求就會更高。重工業則需要提供充足的能源設施與便捷的交通設施相輔助。所以規劃中一定要考慮到產業及其相關設施的需求。
（三）對城市功能發展的影響
城市發展離不開產業經濟，產業經濟的發展也離不開城市的支撐，在低級產業如原材料生產的地區，甚至影響到所在城市的生死存亡，當然在具有全面與發達的綜合性城市，不會由于一種產業的興亡而決定城市的興衰。但是合理的產業結構、健康的產業發展能有效地促進城市的發展，而產業結構的不合理將導致城市的社會經濟等各方面功能的失衡與矛盾的惡化，成為阻礙城市發展的絆腳石。
因此，產業經濟的發展和產業布局的調整與城市規劃是息息相關的，有了城市規劃的宏觀指導和綜合平衡，產業發展才有了支撐基礎，而產業的優化發展又為城市的壯大提供了物質基礎，同時對城市規劃的決策提出了更高的要求。
二、產業經濟發展對城市規劃的影響
（一）對城市土地規劃的影響
土地是城市的最基本的組成要素，它由于規模大小、地理位置、地質水文、地形地貌等不同呈現的用途也各不相同。
（二）對城市環境規劃的影響
這里指的環境一方面指的是環境污染的層面，另一方面指的是地理環境如靠山、沿河、濱海、或臨近鐵路、港口及城市主要干道等層面，一般來說技術密集型產業對環境質量要求較高，需要建立在環境優美離城市中心較近的位置;而勞動密集型產業由于通常情況下資源消耗大、污染較嚴重，所以必須依據情況規劃在城市下風向的郊區。
（三）對城市基礎設施規劃的影響
城市的基礎設施規劃包含的內容比較廣泛，包括電力電信、給水排水、環衛設施等等，也包括交通、通訊等設施，產業生產的發展無時無刻離不開這些基礎設施的支持，并且對這些基礎設施提出了很高的要求。如對電力電信，除了單位產量耗電量，對電壓、電流也根據生產的工藝要求有不同的需求；又如給水排水，各個產業的需水質量、水壓、凈化程度都各不相同，還有就是用水性質，農業用水、生產用水還是消防用水都有不同的要求。
（四）對城市服務設施規劃的影響
產業生產需求對產品原料及成品進行及時地流通，也需要對資金的流通。這就形成了對城市商業、金融、倉儲等其他服務設施有了需求，這些服務設施主要來自第三產業，在社會分工日趨細化的今天，這種需求度將越來越高。這也對規劃提出了新的挑戰，不但要使產業在量上得到發展，更要在質上有新的飛躍，是產業更具有生命力。
三、城市規劃對產業經濟發展的影響
（一）城市規劃對產業布局的影響存在的幾個問題
1．從城市規劃的編制依據來看。城市規劃編制的主要依據是城市社會經濟發展的總體目標，如GDP目標及其相應的經濟指標。相應的產業經濟發展模式如何，現有的產業結構將做哪些必要的調整，產業布局情況如何，都是規劃部門要考慮的因素。所以產業經濟要想實現城市空間地域的合理落實和布置就必須遵循規劃的思想。
2．從規劃編制的時限來看。城市規劃是一定時期社會經濟發展目標的具體化，除了對城市進行長遠設想外，還必須有一定的規劃年限。但實際工作中，常出現規劃期限與社會經濟發展規劃的期限不一致的現象。所以要真正發揮規劃對產業經濟的指導作用，就要加強規劃時限確定的實用性和有效性。
3．從規劃的方法來看。傳統的規劃方法是先根據城市人口的機械增長與自然增長預測城市的總人口，然后根據城市規劃用地標準計算城市用地規模，并按照城市用地的現狀與合理的用地比例進行功能布局與用地劃分。而事實上這樣是不夠的，如果過多考慮人的因素，忽視產業經濟對城市規劃的影響，就會適得其反。因此規劃期限內應對產業經濟的發展模式、規模及各產業結構進行預測來換算成用地規模、基礎設施規模，并落實到城市空間中去，這樣的規劃更具說服力。
4．從城市規劃實施的情況來看。傳統的規劃模式強調功能分區，這就忽略了城市固有的文化內涵。每個城市都有自己特有的史脈和文脈，不是靠規劃來改造或設計就能形成的，所以不應該過分強調主觀的意識，應結合每個城市的獨特經濟活動內涵，進行規劃布置以促進城市更好的發展。
（二）城市規劃對產業經濟影響的基本因素
基于上面提到的城市規劃對產業發展存在的問題，應及時修繕，用新方法、新思路使其對產業經濟的影響向著更有利的方向發展。
1．規劃新的空間模型，對產業結構產生重要影響。在現代城市經濟發展方式中，產業結構對經濟增長的影響日益增大，如“加速城市地區的新城和衛星城建設、推動工業企業向外遷移、城市中心地區功能的轉變和重建”，隨著這些規劃的實施，城市產業結構發生了顯著變化，城市面貌有了創新性的改變，城市規劃已經在產業經濟結構的空間深化中產生了深遠的影響。
2．借助新的城市規劃手段，增強城市的資本競爭能力。實踐證明，基礎設施發展到一定水平后，將會促進個體和群體部門的投資欲望，刺激城市企業和其他產業的發展，從而成為城市經濟發展的引擎，有助于城市產業發展的高級化?，F階段高水準的城市基礎設施可以增強城市優勢和吸引力，尤其是能夠增強引入國際資本的競爭力，所以基礎設施規劃的好也會促進產業經濟的蓬勃發展，產業競爭力強了就會擴大優勢不斷創新進步使其自身更加完善更加成熟。
3．加速城鎮化腳步，為城市經濟增長提供新的機遇。城市地域分布格局的轉變，將意味著經濟的結構更加合理，有利于發展城市及城際的經濟聯系，促進城市工業分散和專業化分工的深化，擴大產業的競爭能力，提高第三產業的需求，更好地推進城市經濟的增長。
四、如何利用兩者的緊密關系使兩者相互促進共同發展
城市經濟發展是城市社會發展的基礎，城市社會發展是城市經濟發展的前提和動力。城市經濟的發展即城市產業經濟的發展，它包含
一、
二、三產業經濟的協調發展，但不同的城市性質，三者的權重不同，但在城市經濟中第二產業應該有相當的比重來作為支撐，那么，
如何在城市規劃中發揮產業優勢，體現產業經濟規律，使兩者相互促進協調發展，可以從以下幾個方面進行探討：
（一）重視城市第一產業的發展，創造符合可持續發展的城市綠色環境
農業是國民經濟的基礎，是人們賴以生存和發展的物質保證?，F階段，我國正在全面倡導建設社會主義新農村，但是隨著城市的迅速發展，又在不斷的吞噬著農村的地域，一面是生命的基礎，一面由于城市化的發展有需要不斷的擴展空間占用土地。事實表明：尤其是大城市農業的比重正在逐年下降，這樣任憑城市擴張忽視農業發展的現象，在城市規劃中應得到足夠重視。
（二）進行第二產業結構調整，適應城市新空間
隨著全面建設小康社會的腳步，國有企業的干戈、改制工作的逐步推開，產業結構進行了深刻的調整，產業結構也發生了巨大的變化，面對進入WTO的機遇與挑戰以及世界經濟環境的新格局、新挑戰，城市規劃也要與時俱進，進行一些必要的創新與改革。
首先，要把握重點，針對第二產業的總體目標和發展方向制定不同的規劃發展方案；其次，充分重視高新技術或資金密集無污染型產業即都市型工業在城市中的再定位問題，從而使城市的布局形態更趨合理，使城市發展更為有序、有效、有機統一。
（三）加速城市第三產業發展，重組產業規劃布局
在加速城市第三產業的發展進程中，城市特別是區域性中心城市，對加快信息、金融、商貿、文化、教育、旅游、社區服務、中介服務等事業的發展蘊藏著極大的潛力。所以，目前最重要的是要調整城市中心的經濟結構，擴大第三產業服務范圍。把城市中心地區建設成為全市甚至全市域的城市經濟指導中心，對未來經濟產業誘導和前瞻影響。第三產業用地，不是簡單的商業用地、辦公用地，只要符合總體規劃要求，適合第三產業布局，均可納入這類產業用地，從而克服對第三產業發展的局限性，而對于小型的第三產業布局則可以在社區規劃、居住區規劃中，使服務的對象更具體化，使產業發展真正貼近居民的生活。
五、總結
綜上所述，產業經濟在城市社會經濟發展中有著重要的地位和作用，城市產業經濟對城市各項事業的發展，對城市經濟中心地位的確定有著舉足輕重的影響。十七大的勝利召開，提出了繼續全面建設小康社會的偉大號召，并提出了科學發展觀的前瞻理論，這些必將為城市規劃和產業經濟的各自發展及其相互作用產生有利的影響。城市規劃和產業經濟相互促進共同發展，才能盡早實現全面建設小康社會的宏偉目標，并使我國的城市乃至國家建設朝著有序、穩妥地方向不斷的推進。
【參考文獻】
[1]胡建東．城市產業經濟與城市規劃關系初探[J]．上海城市規劃，1999，(6)．
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關鍵詞：產業振興規劃 擴大內需 經濟增長
在金融危機影響世界經濟的背景下，為了保持我國GDP仍能以8%的速度增長，使經濟不出現大的下滑，國務院推出十大重要產業的調整和振興規劃。振興規劃與4萬億投資擴大內需政策一樣，旨在緩沖世界金融危機對中國經濟的影響。十大產業振興規劃對經濟發展與增長的貢獻作用取決于是否通過合理的路徑得到貫徹和落實，基于此，本文對產業振興規劃影響經濟的路徑進行研究。
當前產業振興規劃影響經濟的路徑
（一）降低企業負擔且增加企業收入
在產業振興規劃實施中，降低企業負擔、增加企業收入是要實現的重要目標之一。無論是汽車、輕工還是鋼鐵、紡織業，業界呼聲比較一致的是希望通過增加出口退稅、降低或取消出口關稅的辦法來增加企業收入，減輕企業負擔。
以鋼鐵行業為例，國家自2008年12月1日起，取消67個稅號的鋼材出口關稅，包括所有熱軋板卷、熱軋中厚板、大型型材（包括大型H型鋼）、大部分鋼絲、所有焊管、有關稅的合金鋼板、合金鋼窄帶、合金鋼條桿等。
2008年12月以來，紡織業出口退稅再次調高的呼聲越來越高。對利潤微薄的紡織業來說，出口退稅調高或者降低1-2個百分點，都會對行業產生重大影響。 有證券分析師表示，紡織業出口退稅率上調3%或6%，將分別給2009年帶來25.84%或者51.69%的利潤增幅，對紡織服裝行業尤其是出口型企業構成重大利好。
（二）增加社會福利
輕工的食品、造紙、家具、家電等行業，涉及2億農民市場。僅輕工行業就可吸收農民進城務工2000萬。從就業看，即使不包括農民工，九個產業的直接城鎮從業人員也達到了3615.6萬人，占30%。
在輕工業振興規劃中，強化了對食品安全的關注度，加大對制售假冒偽劣產品違法行為的懲處力度。同時，進一步加大“家電下鄉”政策實施力度，將微波爐、電磁爐兩類產品納入補貼范圍，并將每類產品每戶只能購買一臺的限制放寬到兩臺，中央財政加大對民族地區和地震重災區的支持力度。
作為中國產業鏈最長的產業，汽車業對GDP貢獻巨大。數據顯示，2007年我國汽車產業從業人員有291萬，相關從業人員達3000萬，創造產值占GDP的2.31%。從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車按減5%征收車輛購置稅。從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。同時，增加老舊汽車報廢更新補貼資金，并清理取消限購汽車的不合理規定。
（三）恢復市場信心以擴大國內需求
除了為企業減負增收外，企業融資難問題成為這次規劃的關注重點。不少企業最大的困難是來自銀行的信貸收緊。國家加大對行業的貸款力度無疑增強了企業經營和銀行信貸的信心。
在船舶工業調整振興規劃中，鼓勵加大船舶出口買方信貸資金投放，將現行內銷遠洋船財政金融支持政策延長到2012年。有色金屬行業，國家可投巨資收儲有色金屬礦產品，提供短期融資，扶植礦山建設、采選、冶煉等中小企業。
未來一段時期產業振興規劃影響經濟的路徑
縱觀已經出臺的振興規劃，雖然著眼點為共克難關，即解決短期經濟的增長，不過借規劃對我國產業結構和布局進行一次徹底的調整更為重要。通過淘汰落后生產，鼓勵科技創新、兼并重組來實現產業提升和優化布局，中國產業內部可能會加速兼并與重組。
以鋼鐵業為例，在該行業的振興規劃中，“加快淘汰落后產能和提高產業集中度”將是政策目標之一。據中國鋼鐵工業協會（簡稱“鋼協”）的統計，中國鋼鐵行業的落后產能大約占到行業全部產能的40%。這些產量主要來自一些設備落后、耗能高、污染高的小鋼廠。按照2008年中國鋼鐵產量4.9億噸計算，這些小鋼廠在2007年為市場提供了大約1.9億噸的產量。產能落后小鋼廠的淘汰自然為高端產品的銷售讓出了空間。此外，鋼協建議國家有關部門借此機會，出臺企業跨區域、跨所有制重組政策，以破除長期以來鋼鐵行業重組的體制性障礙。鋼協目前已經提出了詳細的有關解決上述問題的政策建議，包括利益分配的大致比例、地方和中央收益的分配等。
參考文獻
1.吳揚.我國產業規劃的研究進展與展望.現代城市研究，2008
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關鍵詞：城市規劃；產業經濟；城市規劃與產業經濟發展
一、產業經濟發展與城市規劃是緊密相關的
實際上，從規劃的本質角度來說，就是對城市土地的合理布局、開發和利用。而一個城市產業經濟的發展和經濟目標的實現，落在地域上也表現為各類經濟產業對土地的使用。具體的兩者聯系主要體現在以下幾個方面：
（一）對城際聯系的影響
由于城市不是孤立的個體，它與外界有著千絲萬縷的聯系，它與外界的聯系主要是有形的如城市的對外交通，無形的如郵電通訊以及電子信息等，而產業的生產過程涉及原材料的采集、生產設備的引進、產品的市場銷售等都需要與外界產生直接或間接的聯系。因此每一次產業經濟的發展，都對城市的對外聯系提出了更高的要求，這就要求城市規劃要對對外聯系特別是大型的交通樞紐的基礎設施進行統籌安排，而合理的安排必然會促進產業經濟的發展。
（二）對城市內部聯系的影響
城市是一個社會、經濟、文化各方面緊密聯系的統一體，所謂“動一發而牽全身”。例如：勞動密集型產業需要大量的體力勞動者，城市規劃中就要為這些勞動力提供相應的生活設施、交通設施與社會福利保障設施及其子女的文化教育設施，而技術密集型的產業需要大量腦力勞動者，這樣一來對城市的科技文化設施如高校、科研院所等的設施要求就會更高。重工業則需要提供充足的能源設施與便捷的交通設施相輔助。所以規劃中一定要考慮到產業及其相關設施的需求。
（三）對城市功能發展的影響
城市發展離不開產業經濟，產業經濟的發展也離不開城市的支撐，在低級產業如原材料生產的地區，甚至影響到所在城市的生死存亡，當然在具有全面與發達的綜合性城市，不會由于一種產業的興亡而決定城市的興衰。但是合理的產業結構、健康的產業發展能有效地促進城市的發展，而產業結構的不合理將導致城市的社會經濟等各方面功能的失衡與矛盾的惡化，成為阻礙城市發展的絆腳石。
因此，產業經濟的發展和產業布局的調整與城市規劃是息息相關的，有了城市規劃的宏觀指導和綜合平衡，產業發展才有了支撐基礎，而產業的優化發展又為城市的壯大提供了物質基礎，同時對城市規劃的決策提出了更高的要求。
二、產業經濟發展對城市規劃的影響
（一）對城市土地規劃的影響
土地是城市的最基本的組成要素，它由于規模大小、地理位置、地質水文、地形地貌等不同呈現的用途也各不相同。
（二）對城市環境規劃的影響
這里指的環境一方面指的是環境污染的層面，另一方面指的是地理環境如靠山、沿河、濱海、或臨近鐵路、港口及城市主要干道等層面，一般來說技術密集型產業對環境質量要求較高，需要建立在環境優美離城市中心較近的位置;而勞動密集型產業由于通常情況下資源消耗大、污染較嚴重，所以必須依據情況規劃在城市下風向的郊區。
（三）對城市基礎設施規劃的影響
城市的基礎設施規劃包含的內容比較廣泛，包括電力電信、給水排水、環衛設施等等，也包括交通、通訊等設施，產業生產的發展無時無刻離不開這些基礎設施的支持，并且對這些基礎設施提出了很高的要求。如對電力電信，除了單位產量耗電量，對電壓、電流也根據生產的工藝要求有不同的需求；又如給水排水，各個產業的需水質量、水壓、凈化程度都各不相同，還有就是用水性質，農業用水、生產用水還是消防用水都有不同的要求。
（四）對城市服務設施規劃的影響
產業生產需求對產品原料及成品進行及時地流通，也需要對資金的流通。這就形成了對城市商業、金融、倉儲等其他服務設施有了需求，這些服務設施主要來自第三產業，在社會分工日趨細化的今天，這種需求度將越來越高。這也對規劃提出了新的挑戰，不但要使產業在量上得到發展，更要在質上有新的飛躍，是產業更具有生命力。
三、城市規劃對產業經濟發展的影響
（一）城市規劃對產業布局的影響存在的幾個問題
1．從城市規劃的編制依據來看。城市規劃編制的主要依據是城市社會經濟發展的總體目標，如GDP目標及其相應的經濟指標。相應的產業經濟發展模式如何，現有的產業結構將做哪些必要的調整，產業布局情況如何，都是規劃部門要考慮的因素。所以產業經濟要想實現城市空間地域的合理落實和布置就必須遵循規劃的思想。
2．從規劃編制的時限來看。城市規劃是一定時期社會經濟發展目標的具體化，除了對城市進行長遠設想外，還必須有一定的規劃年限。但實際工作中，常出現規劃期限與社會經濟發展規劃的期限不一致的現象。所以要真正發揮規劃對產業經濟的指導作用，就要加強規劃時限確定的實用性和有效性。
3．從規劃的方法來看。傳統的規劃方法是先根據城市人口的機械增長與自然增長預測城市的總人口，然后根據城市規劃用地標準計算城市用地規模，并按照城市用地的現狀與合理的用地比例進行功能布局與用地劃分。而事實上這樣是不夠的，如果過多考慮人的因素，忽視產業經濟對城市規劃的影響，就會適得其反。因此規劃期限內應對產業經濟的發展模式、規模及各產業結構進行預測來換算成用地規模、基礎設施規模，并落實到城市空間中去，這樣的規劃更具說服力。
4．從城市規劃實施的情況來看。傳統的規劃模式強調功能分區，這就忽略了城市固有的文化內涵。每個城市都有自己特有的史脈和文脈，不是靠規劃來改造或設計就能形成的，所以不應該過分強調主觀的意識，應結合每個城市的獨特經濟活動內涵，進行規劃布置以促進城市更好的發展。
（二）城市規劃對產業經濟影響的基本因素
基于上面提到的城市規劃對產業發展存在的問題，應及時修繕，用新方法、新思路使其對產業經濟的影響向著更有利的方向發展。
1．規劃新的空間模型，對產業結構產生重要影響。在現代城市經濟發展方式中，產業結構對經濟增長的影響日益增大，如“加速城市地區的新城和衛星城建設、推動工業企業向外遷移、城市中心地區功能的轉變和重建”，隨著這些規劃的實施，城市產業結構發生了顯著變化，城市面貌有了創新性的改變，城市規劃已經在產業經濟結構的空間深化中產生了深遠的影響。
2．借助新的城市規劃手段，增強城市的資本競爭能力。實踐證明，基礎設施發展到一定水平后，將會促進個體和群體部門的投資欲望，刺激城市企業和其他產業的發展，從而成為城市經濟發展的引擎，有助于城市產業發展的高級化?，F階段高水準的城市基礎設施可以增強城市優勢和吸引力，尤其是能夠增強引入國際資本的競爭力，所以基礎設施規劃的好也會促進產業經濟的蓬勃發展，產業競爭力強了就會擴大優勢不斷創新進步使其自身更加完善更加成熟。
3．加速城鎮化腳步，為城市經濟增長提供新的機遇。城市地域分布格局的轉變，將意味著經濟的結構更加合理，有利于發展城市及城際的經濟聯系，促進城市工業分散和專業化分工的深化，擴大產業的競爭能力，提高第三產業的需求，更好地推進城市經濟的增長。
四、如何利用兩者的緊密關系使兩者相互促進共同發展
城市經濟發展是城市社會發展的基礎，城市社會發展是城市經濟發展的前提和動力。城市經濟的發展即城市產業經濟的發展，它包含一、二、三產業經濟的協調發展，但不同的城市性質，三者的權重不同，但在城市經濟中第二產業應該有相當的比重來作為支撐，那么，如何在城市規劃中發揮產業優勢，體現產業經濟規律，使兩者相互促進協調發展，可以從以下幾個方面進行探討：
（一）重視城市第一產業的發展，創造符合可持續發展的城市綠色環境
農業是國民經濟的基礎，是人們賴以生存和發展的物質保證。現階段，我國正在全面倡導建設社會主義新農村，但是隨著城市的迅速發展，又在不斷的吞噬著農村的地域，一面是生命的基礎，一面由于城市化的發展有需要不斷的擴展空間占用土地。事實表明：尤其是大城市農業的比重正在逐年下降，這樣任憑城市擴張忽視農業發展的現象，在城市規劃中應得到足夠重視。
（二）進行第二產業結構調整，適應城市新空間
隨著全面建設小康社會的腳步，國有企業的干戈、改制工作的逐步推開，產業結構進行了深刻的調整，產業結構也發生了巨大的變化，面對進入WTO的機遇與挑戰以及世界經濟環境的新格局、新挑戰，城市規劃也要與時俱進，進行一些必要的創新與改革。
首先，要把握重點，針對第二產業的總體目標和發展方向制定不同的規劃發展方案；其次，充分重視高新技術或資金密集無污染型產業即都市型工業在城市中的再定位問題，從而使城市的布局形態更趨合理，使城市發展更為有序、有效、有機統一。
（三）加速城市第三產業發展，重組產業規劃布局
在加速城市第三產業的發展進程中，城市特別是區域性中心城市，對加快信息、金融、商貿、文化、教育、旅游、社區服務、中介服務等事業的發展蘊藏著極大的潛力。所以，目前最重要的是要調整城市中心的經濟結構，擴大第三產業服務范圍。把城市中心地區建設成為全市甚至全市域的城市經濟指導中心，對未來經濟產業誘導和前瞻影響。第三產業用地，不是簡單的商業用地、辦公用地，只要符合總體規劃要求，適合第三產業布局，均可納入這類產業用地，從而克服對第三產業發展的局限性，而對于小型的第三產業布局則可以在社區規劃、居住區規劃中，使服務的對象更具體化，使產業發展真正貼近居民的生活。
五、總結
綜上所述，產業經濟在城市社會經濟發展中有著重要的地位和作用，城市產業經濟對城市各項事業的發展，對城市經濟中心地位的確定有著舉足輕重的影響。十七大的勝利召開，提出了繼續全面建設小康社會的偉大號召，并提出了科學發展觀的前瞻理論，這些必將為城市規劃和產業經濟的各自發展及其相互作用產生有利的影響。城市規劃和產業經濟相互促進共同發展，才能盡早實現全面建設小康社會的宏偉目標，并使我國的城市乃至國家建設朝著有序、穩妥地方向不斷的推進。
【參考文獻】
[1]胡建東．城市產業經濟與城市規劃關系初探[J]．上海城市規劃，1999，(6)．
經濟產業規劃范文4
關鍵詞：開發區；控制；規劃
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
1 控制性詳細規劃的主要作用
控制性詳細規劃是規劃與管理。規劃與實施的重要環節，是規劃管理依法行政的依據，是規劃實施的控制、引導與監督。
控制性詳細規劃是宏觀與微觀、整體與局部有機銜接的關鍵層次?？刂菩栽敿氁巹澫蛏香暯涌傮w規劃和分區規劃，向下銜接修建性詳細規劃、具體設計和開發建設行為，它以量化指標和控制要求將城市總體規劃的宏觀轉化為對城市建設的微觀，并作為具體指導地段修建性詳細規劃、具體設計、管理部門土地出讓的具體設計條件和控制要求。
2 控規的區域位置
根據《阿克蘇市城市總體規劃（2010-2030）》阿克蘇市的城市性質為：中國向西開放前沿，南疆區域性中心城市，水韻森林宜居城市。
城市規模為：規劃期末人口達到89萬，建設用地規模90.0平方公里。
城市空間結構為：規劃形成“一主三幅、三環八射、田園綠楔、濱河突湖”的空間結構結構。
本次規劃的控制的經濟技術開發區就為阿克蘇城市的副城之一。
3 規劃范圍及用地規模
編制控制性詳細規劃必須以法定的總體規劃為依據，因此本規劃范圍在《新疆阿克蘇經濟技術開發區浙江產業園（西園）總體規劃（2011-2030年）》的規劃范圍以內。控規用地22.84平方公里。
4 對總體規劃的落實與反饋
本規劃以總體規劃為依據，主為落實以上目標，在整體落實總體規劃的基礎上，結合產業區現狀建設情況，作出以下調整：
4.1 增加產業布局規劃內容：依據《新疆阿克蘇經濟技術開發區化工產業規劃(2011-2020)》要求，結合開發區總體規劃布局安排，增加裝備制造加工產業分區。
4.2 用地功能調整：在開發區綜合服務區增加了科研用地、圖書、展覽等設施用地。在開發區北部倉儲用地，增加物流功能。
4.3 深化細化市政設施、公共安全設施：依據現狀及規劃發展要求，增加1處個消防站用地，1處加油站用地，1處公共交通場站用地，2處大型社會停車場用地。局部地段加密支路網，使其更符合工業園區的使用要求。
4.4 深化細化公共服務設施：對總體規劃中的居住用地進行細分，用地分至小類，增設居住區級、小區級公共服務設施用地，及街頭綠地及廣場用地等各類用地。
5 控制單元劃分
結合總體規劃及本次規劃范圍布局，將整個規劃范圍劃分為5個控制單元，并形成控制單元劃分圖和控制單元匯總表，標明控制單元的名稱（編碼）、面積和“四至”界線，便于規劃管理。
6 用地開發強度的總體控制
工業用地的控制性詳細規劃有其自身的特點，控規增加了投資強度這一控制指標、其綠地率為上限而不是下限、對配套建設用地的比例進行限制等。
本次規劃依據《城市居住區規劃設計規范（GB50180—937）》（2002年版）和《工業項目建設用地控制指標》（國土資源部，2008）及《阿克蘇市新建居住區配套設施建設管理辦法（試行）》（阿市黨辦發〔2011〕46號文件）。確定開發區主要用地的建設控制指標。詳見下表
7 規劃中對中公益內容的控制
控制性詳細規劃直接涉及到城市建設中得各個方面的利益，是城市政府意圖、公眾利益和個人利益平衡協調的法制平臺，是實現政府規劃意圖、保證公共利益、保護個人體權益的公共政策內容的具體化表現。
本次公益用地要劃分至小類并在空間上明確具置、規模和邊界，并提出控制要求。改變了以往若干公共設施定點不定位、由開發地塊配套建設的做法，除個別需要獨立布置的設施外，集中布置，劃定居住社區中心和基層社區中心用地，綜合布置文體、商業、公共綠地等設施。保證了公共設施的空間預留和用地控制。
8 景觀結構
規劃形成“一廊、二軸、均衡綠心、一環、”的綠化景觀及生活區水系景觀相結合的綠、水景觀框架，構建園區和諧、生態，充滿活力的景觀系統。
“一廊”指南北向沿杭州路兩側的復合生態廊道。
“二軸”指東西沿浙江路為工業區與生活區的分界線，沿浙江路南側規劃布置200米的防護綠帶；沿溫州路北側通過的220kv高壓線，規劃設置的100米防護綠化帶。
“均衡綠心”指均衡分布在，各個片區為各片區服務的公共綠地。
“一環”指沿開發區外環路兩側控制的環形綠化帶。
在沿西湖的環湖路兩側布置濱湖景觀帶；
在生活綜合服務中心布置兩處綠化公園；
在行政綜合服務中心東側的綠化廣場作為景觀節點，通過道路與西湖濱湖景觀帶對應；
街頭綠地按照1-2公里的距離，均衡分布在控規范圍區內。
生活區水系：規劃從開發區北側水系引水，通過沉沙池處理，水系沿杭州路結合道路兩側50米的綠化及曼妙生態的街道空間，布局蜿蜒的水系。水系流經中心區綠化廣場營造生動大氣的廣場景觀，再流經兩條直通西湖的商業街，匯入西湖。水系主要在生活區主要的商業街道和行政辦公及中心廣場通過，匯入西湖。充分利用了園區周邊獨一無二的水系景觀資源，凸顯開發區的生態與活力。
9 規劃中城市設計的引導
從城市空間景觀三維角度，結合自然景觀與城市景觀節點及標志之間的銜接協調和控制出發，在控規中塑造城市空間特色的內容。整個控規片區形成高低起伏的空間輪廓，綜合服務區中商業服務區內為相對較高的建筑群。沿西湖景觀區為較低的高度。結合公共綠地、防護綠地等平面空間，這樣在整體空間構圖以及多視角輪廓線的形成上均可達到較為滿意的效果。
納入具體項目設施建設管理，而不是停留在規劃的概念構想中和泛泛文字中。在控規中具體落實隊地塊高度控制和特色意圖區詳細的鳥瞰設計。
10 規劃實施策略
10.1 分期開發
充分利用開發區現狀用地條件，選擇有利建設用地。利用已有的道路和基礎設施，以減少前期投入，又盡快形成開發區規模，發揮聚集效應，從而帶動開發區的全面建設
10.2 建立城市建設多元的投融資體制
近年來，積極嘗試改變傳統的基礎設施項目建設單純由政府財政投資的單一資金籌措形式，到目前已經初步形成了以政府、企業和個人等多個籌資主體，內外資并舉以及直接融資和間接融資并舉的多元化城市建設投融資體制。
10.3 加強對資源環境的開發與保護
對于本項目而言，空間、土地、水域、生態環境都是開發區發展的寶貴資源。必須結合總體規劃和各控制性規劃，制定生態環境保護的相關政策，積極引導產業結構調整和空間資源整合、生態保護區建設，實現社會、經濟、環境的協調發展。
10.4 開發區工業企業入園標準
工業企業按照“科技含量高、經濟效益好、人力資源優勢得到充分發揮”的發展要求引入，及達到建立“生態經濟型和循環經濟型”開發區的要求。
入園企業嚴格執行國家“產業結構調整指導目錄”和自治區有關產業政策，重點對限制類、淘汰類投資項目進行審核，限制入園。
10.5 強化規劃的法律地位，確保規劃實施
11 控制性詳細規劃與規劃管理的銜接
控制性詳細規劃最重要的作用就是直接指導審批管理，通過一個個具體建設項目落實城市規劃的意圖。在快速城市化的背景下，要實現規劃對城市發展適度超前的引導和有效管理，必須確定必要的剛性和適度的彈性。
經濟產業規劃范文5
【關鍵詞】房地產企業；規劃設計；問題；培育
1 規劃設計能力是房產企業的核心競爭力
1.1 規劃設計的含義
房地產市場是一個客戶需求驅動型市場，隨著房地產業的蓬勃發展和人民生活水平的提高，如何滿足客戶個性化的需求成為房地產公司首要解決的問題。因為規劃設計決定項目的定位，房產商作為一個資源整合者，要想更好的滿足客戶需求，提高產品品質，就必須提高其規劃設計能力。所謂房地產的規劃設計能力從廣義上講主要包括市場定位、需求發現、功能規劃以及設計識別等四個方面的能力，目的是提高土地、資金、銷售和物業管理的經營效益，創造出實現更高市場價值的房產商品。其中市場定位是指通過市場調查及研究確定目標客戶，需求發現是指對目標消費群體的需求特征作出準確的界定，對其不同需求的偏好進行綜合評價，然后開展滿足市場需求的產品功能規劃。而設計識別能力是指具體清晰地向設計單位表述規劃設計要求，鑒別設計圖紙是否合乎要求以及提出修改意見的能力，衍生開來還包括開發商與設計單位的溝通管理能力。
1.2 規劃設計能力對開發效益起決定性作用
在當今知識經濟的浪潮下，各家房產企業樓盤運作水平的較量主要還是規劃設計能力的比拼。雖然規劃設計相對整個房產項目來說投入成本少，時間較短，但是對整個項目的影響較大，它決定著項目的定位、品質和成本。如果在前期開發過程中定位不準確，規劃設計失誤，由于資金投入、物業的形成具有不可逆性，越到后期經濟損失越是巨大。一般情況下規劃設計階段所需費用不到房產項目總投資的1%，但是對工程建設成本產生的影響在80%以上。規劃設計也是后期良好銷售業績的基礎，因為“賣點”不是在銷售時形成的，而是通過規劃設計來實現的。在進度控制方面，好的項目規劃設計可以使施工建設順利地得以開展，并規避或減少了施工過程中因設計不到位的變更所帶來的時間延誤和人力、財力的浪費；同樣對于后期適時的銷售和物業管理的有效介入起到了很好的促進作用，因而可以加快項目資金的周轉速率。
就價值創造而言，在項目確定投資開發后的四個主要運作階段中，即規劃設計、施工建設、銷售服務、物業管理，房地產新增價值主要來源于技術含量高的前期的規劃設計階段，當然后期的營銷服務和物業管理也創造了一定的房地產新增價值，但這很大程度上也是前期的規劃設計價值創造的延續，或者是以其新增價為基礎的二次價值創造。
綜上所述，規劃設計能力決定著房產企業的項目開發效益，已經無可爭議地成為了房地產企業的核心競爭力。
2 房地產規劃設計能力現狀與問題
房地產行業規模不斷擴大與發展，注重規劃設計已成為當今房產開發商的基本思路，許多企業甚至不惜花重金在產品規劃設計上，以期利用獨特高品質設計作為其在差異化競爭中重要的籌碼，但這種單單依靠資金來提高設計能力的模式也存在一些問題有待改進。
2.1 產品定位與規劃缺乏系統性
一方面，許多房產公司目前沒有真正意義上專職產品研發機構和從業人員，一般依靠外部設計單位來進行規劃設計，然而設計單位往往由于精力有限不可能專門收集全國各地各類典型的產品信息來為某一家企業系統地開展產品研發工作。另一方面，很多房產公司的產品定位決策系統不夠完善，缺乏一個對產品信息進行全面整合和統一分析決策的工作流程，導致市場調查、客戶定位與功能規劃無法很好銜接。這些都使得信息不能深度共享與整合，最終導致公司規劃設計能力的削弱。
2.2 未形成標準化的開發模式
許多公司未能像萬科、中海、綠城、萬達等公司一樣，在理念、文化、管理和產品等方面形成真正意義上的標準化和系列化的開發模式，普遍存在著什么產品利潤高就做什么產品的局面。由于不夠專注，使得每個項目的規劃設計工作都得從零開始，因而產品品質會相應大打折扣，最終制約了公司品牌的提升，規模的擴大。
2.3 設計識別能力欠缺
設計識別能力欠缺的現象普遍存在，如公司在委托設計時自身對產品的深度和細節挖掘不夠深入，與設計單位溝通管理不到位，公司內部未建立起完善的審圖制度，審圖人員沒有把好審圖關，設計聯系單管理混亂等，都會帶來后期不必要的返工和成本的增加，甚至留下無法逆轉的產品缺陷。
2.4 人力資源配備不足
規劃設計核心競爭力中的市場定位、需求發現、功能規劃以及設計識別等能力所涉及的知識與技能非常廣泛，對相關專業人才的業務素質要求較高。這就要求這方面的專業人員在數量和質量上都要有一定程度的保證。許多規劃設計不合理、不到位的問題都與公司這方面專業人員配備不足、業務能力有限有關。
3 房地產企業規劃設計核心競爭力的培育
3.1 建立起系統的產品研發體系
通過對現階段房地產企業的規劃設計模式和先進經驗理論的研究，筆者認為可通過對內建立產品規劃設計研發團隊，對外與實力過硬的規劃設計單位建立戰略合作伙伴的方式來提高規劃設計能力。如圖1所示，由房地產企業負責組織，把設計方作為自己的供方關系納入自己的管理系統，并在規劃設計階段，引入潛在客戶、供應商、施工監理、物業公司等供應鏈上各環節單位共同參與，以達到集思廣益的效果。
圖1產品研發體系圖
萬科就是一個采用這種發展體系的成功案例，萬科于2000年成立了萬科建筑研究中心，致力于住宅產品的研究開發工作，該公司通過整合項目上下供應鏈幾十家核心企業，兼顧市場的需求，將自己的標準體系與合作伙伴不斷磨合，最終形成了一個設計流程和跨地域設計工作的標準體系，為其成為中國房產行業的楷模奠定了基礎。
3.2 走產品系列化的開發模式
以浙江綠城為例，浙江綠城在推廣項目品牌及項目運作開發時有意識地進行產品克隆，其推行標準化、系列化的開發模式直接效益是用“20%的精力做80%的產品”，滿足了項目保質保量的開發要求，不僅適應了公司迅速發展占領市場份額的戰略，而且為公司節省下了大量時間和精力來進行新產品研發，即“80%的精力來做20%的新產品”。也正因為通過這雙重的“二八定律”，綠城在快速發展的同時逐漸形成了家喻戶曉的“桂花園”、“百合公寓”、“綠園”和“玫瑰園”等系列產品，這些產品都可以根據城市和區域的不同在全國有選擇地進行克隆和優化。這種將經過市場檢驗的成熟產品作為母本，在不同的城市相近的區位進行標準化、集約化復制與推廣的開發模式可以大大提升公司的規劃設計能力，不僅保證了產品品質的穩定性，縮短開發項目的運作周期，更可以有效的建立和推廣公司的品牌理念。
3.3 把好圖紙設計與審核關
在設計識別能力提升方面，可以從制度上入手。通過業務流程指導性文件、關鍵節點控制文件等建立起完善的圖紙設計與審核制度，以盡最大可能減少實際工作中的紕漏和疏忽。首先在建筑設計單位選擇上要程序化、制度化，嚴格根據項目的性質和定位有方向地選擇設計公司，考察和評估目標設計公司的綜合實力，對其主創設計師和設計班組進行深入了解，在知己知彼的情況下，才可以進入設計委托合同階段。其次編寫設計委托書要規范化，所有設計任務均須在委托前出具書面的設計委托書，由各專業負責人起草相關專業設計要求，做到設計要求闡述明了。最后要建立起完善的審圖制度，明確各部門審核人員職責，在審查過程中審核人員必須認真填寫審核意見單并簽字確認，形成紀要存檔，做到責任明確。
3.4 從人力資源角度提升公司規劃設計能力
核心競爭力培育的最大問題是知識資源的積累和管理的問題，而知識資源的載體是人才，所以規劃設計核心競爭力的培育很大程度上是人力資源配置的問題。房產公司要想吸引和培養出高端人才，重中之重是要樹立起其優秀的組織架構和企業文化，只有好的人才引進培養機制才能造就人才高地。另外在人力資源培訓上應該注重規劃設計能力等有關知識的相互滲透，規劃設計所涉及的知識與技能是非常廣泛的，包括經濟、市場、建筑、環境、規劃、成本、美學等多方面的學科，這就需要企業不同部門、不同專業和不同崗位協同參與到項目規劃設計工作中去，相互滲透，互補所長，只有這樣才能打造出最具價值的產品。
4 結束語
在不斷變化的市場面前，任何企業不創新必然會落后，雖然創新可能帶來風險，但不創新就是最大的風險。房地產公司在規劃設計核心競爭力的培育上一定要有大膽創新的管理思路，只有這樣才可能不斷超越打造出精品，才能滿足市場持續發展的需求，這是市場經濟條件下房地產企業立于不敗之地的生存之道。
參考文獻
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經濟產業規劃范文6
關鍵詞：京津冀；協同發展；高端物流；產業園區
中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.16723198.2017.13.020
1引言
2015年6月9日，國務院出臺了《京津冀協同發展規劃綱要》，標志著京津冀協同發展已經提上日程。2016年2月29日，河北省政府公布了《河北省建設全國現代商貿物流重要基地規劃》，標志著河北省全面建設現代商貿物流基地的號角吹響，而廊坊從地理位置上位于京津冀世界級城市群的中心，具有得天獨厚的地理優勢，新的機遇中廊坊市要發揮自身優勢，形成具有廊坊市特色的物流產業園區規劃，帶動全市經濟的快速協調發展。
2高端物流園區的內涵及建設意義
2.1高端物流園區的內涵
物流園區按照其所提供的服務功能的層次和可以劃分為：高端物流園區、中端物流園區、低端物流園區。要理解高端物流園區，我們先要理解高端物流。我們可以從狹義和廣義兩個層面來定義高端物流：狹義高端物流指的是：對物品運輸要求較為嚴格、物品價值較為貴重、物流過程中需要特殊器材或有特殊限制或特殊服務以及特種技術服務、或需要采用高科技手段等的物流活動。廣義高端物流是指：一個以供應鏈為核心的物流集成系統，整個物流過程中要求實現資源整合、優勢互補、物流一體化、分工協作，進而成為完整的產業鏈條。包括：物流策劃與供應鏈的管理咨詢服務、物流與供應鏈解決方案的設計、物流信息化及信息網絡服務等。由此，高端物流園區實際上就是聚集了大量高端物流服務提供企業的產業聚集園區。
2.2高端物流園區建設的意義
京津冀一體化下廊坊市作為北京的衛星城市將承載疏解更多首都功能的新任務，同時，作為京津冀城市群“點――軸”發展模式上的主要節點城市，現代服務業必然成為其經濟增長重要極點。而物流業作為“互聯網+”發展模式下的重要支撐服務，也越來越受到社會的重視。
2.2.1高端物流園區建設滿足了高質量物流服務需求
廊坊現在共有13個園區，其中5個工業園區，4個經濟開發區，1個高新技術開發區，1個新興產業示范區，1個現代服務業產業園，1個經濟技術開發區。無論是現代工業還高新技術產業，其發展都無法離開配套的物流業。而廊坊現有的物流服務能力相對較弱，這主要是由于傳統的物流服務園區的建設大多是以功能、服務行業、企業特征為對象進行定位，卻忽視了各個物流服務需求商對特殊物流的特殊需要，導致物流業整體服務水平的提升較為困難。而高端物流是從物流服務的層次、水平和對象上進行了重新的劃分，涉及物流全流程，將物流服務中的高質量需求剝離出來，形成獨立的服務體系，創造更高的物流服務價值。
2.2.2高端物流園區建設可以提高物流服務附加值
高端物流天生的特殊性提升了物流服務的困難程度，提高了對物流服務質量要求。從物流的“第三利潤源”特性出發，高質量的服務帶來的企業更高的收益，而附加在“特殊”物流需求上的特殊的服務，必然帶來更多的物流附加服務，比如對較為貴重物品的特殊包裝、保險、押送服務等。
2.2.3高端物流園區建設可以引發聚集效應
廊坊目前所擁有的知名物流園區數量偏少，其中寶灣國際物流園、普洛斯物流園建設時間較晚，投資規模較大，知名度相對較高。但這些物流園區各自的特色并不明顯，其所聚集的企業也沒有形成獨有優勢，主力物流企業進駐不足，園區分布也較為分散，與北京和天津的物流產業園區建設相比，其核心競爭能力不明顯。
而高端物流園區的建設，一方面能夠在廊坊市現有物流園區的基礎上進行整合，使得各個物流園區內的企業進行調整和協同，同時，又不影響現有物流園區所提供的服務功能。保證了在既定框架下的有序運轉。另一方面，企業對物流服務“高質量、低成本”的需求，高端物流服務的聚集，必然引發相關產業向優質服務區的快速遷移，從而帶來產業聚集效應，促進相關城市的經濟盤活與發展。而物流的附加服務恰恰是重要的，它是我們物流提升服務水平的動力，同時又是我們獲取高額回報的重要途徑。
3京津冀協同發展下廊坊市建設高端物流園區的影響因素分析
3.1城市現狀分析
2016年末，廊坊市全市生產總值實現2706.3億元，在持續推進產業結構升級中，完成2289項億元以上項目的建設，其中，以高端制造、現代服務業為核心的項目達到60%以上。高端制造業增加值年均增長13.4%，從107.4億元增至201.8億元?？梢姡确皇薪洕l展潛力巨大，持續創新能力不斷增強，伴隨著高端制造業、電子產業的發展，τ詬叨宋锪韉男棖蠼持續走強。
同時，在《京津冀協同發展規劃綱要》的指導下，廊坊市持續強化與京津地區的溝通常態化，扎實推進交通、產業、生態等領域務實合作。進一步加強了區域間的協同發展，這將使得廊坊市的物流服務輻射范圍更為廣闊，輻射產業更為多樣，輻射效益更為明顯。
3.2交通條件分析
3.2.1現有交通條件
廊坊位于京津之間，是重要的交通節點，距首都機場和天津機場都在70公里左右，全程不足半個小時，且緊鄰北京大興的新機場，在京津冀協同發展戰略下定位為新機場臨空經濟區。7條高速公路，5條鐵路干線穿越境內，10條國家和20條省級公路在廊坊區域內交匯勾連，使得廊坊成為了中國鐵路、公路密度最大的地區之一。同時，廊坊市也是京津主軸的重要組成部分，從地理位置上最適合承接北京外溢資源。周邊京臺、廊滄、京滬、津保4條高速環繞而過，并且，津保鐵路、津保城際鐵路、京滬高鐵3條干線也將成為物流運輸的主力網絡。這對降低物流運輸的時間，提升運輸效率提供了必要的保證。
廊坊市距離北京大興首都第二機場僅40公里。而空港物流恰恰是高端物流的標配，快速、便捷的航空運輸是高價值產品的首選，但因為費用較高，使得普通商品難以承受其高昂的成本。
3.2.2未來交通條件
首都地區環線高速公路計劃2019年全線通車，河北省張家口、涿州、廊坊、承德以及北京市大興區、通州區和平谷區等地實現整體連通。未來，隨著“七環”的竣工，使得整個京津冀地區全面聯系起來，以前在北京地區所形成的擁堵節點，都將隨之疏解，這對城市間公路運輸無疑是一個利好消息。
北京新規劃建設的“一環六射”高速路網，也將成為廊坊公路建設發展的新亮點。伴隨著京津、京保石、京唐秦城際鐵路以及通新機場和首都機場的城際聯絡線的建設與開通，廊坊地區的鐵路網更為發達，立體化交通網絡加速形成。這對縮短環廊坊地區的配送時間、提升配送效率提供了更為有利的交通條件。
3.3政策條件分析
3.3.1國家政策
伴隨著《京津冀協同發展規劃綱要》的逐步落實，中央的決定和部署日益明顯，在過去的發展中，北京雖然多次強調作為首都政治和文化中心的城市定位，但長期作為“經濟中心”的優勢，使其始終難于“壯士斷腕”。但是伴隨著通州北京副中心的建設，以及雄安新區的劃定，這次京津冀統一布局規劃下，可見中央政府已經痛下決心讓北京放棄經濟中心，繼而讓河北雄安、天津市等成為新北方經濟中心，實現“多核互動”。
3.3.2區域政策
2014年4月11日，北京市了《關于對部分機動車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，并專門針對運營的貨車制定了機動車限行政策。2017年，北京市通州區開始研究制定北京副中心的限行措施。由于持續受到霧霾天氣的影響，北京對于貨運車輛的限制政策很可能會進一步升級，而這對位于北京市五環與六環之間的亦莊經濟開發區內的物流產業園區的物流運送能力及其設施設備都將產生一定程度的影響。促使北京地區的物流業務向周邊城市進行遷移。
在京津冀協同發展中，廊坊的定位為核心功能區，明確了“一帶、一軸、一線、一高地”的發展規劃。同時，將“高起點規劃、高標準引進戰略伙伴、高速推進項目投產”作為其發展現代服務業作為兩大戰略支撐之一這就為現代物流服務業在廊坊的發展做出“高端”的地位，重點發展那些高服務質量、高附加值、高科技含量的物流服務。
3.4市場條件分析
3.4.1自身條件
按照廊坊市委五屆八次全會的部署，廊坊市將著力發展高端產業，建成國家級高新區1家、省級高新區5家。因此，作為現代服務的重要支柱，物流產業及產業園區所帶來的聚集效應必將廊坊市發展的一個重要引擎。為了更好的服務于境內企業，廊坊市的高端物流園區的建設應該已經迫在眉睫。
3.4.2周邊條件
2016年9月19日，未來北方地區最大的內陸港和口岸經濟區北京市通州口岸經濟區正式開工建設，作為“北京城市副中心”的重要功能區，通州口岸將打造跨境電商業務，世界知名的電商企業將陸續進入。而通州口岸距離廊坊市的距離僅有40公里，這都意味著大量物流功能間的轉接將快速形成，廊坊作為河北省中距離通州口岸最近的城市和物流節點，必然會承載更多的物流功能業務。
2017年4月1日，中央政府宣布要建設雄安國家級新區，意在將大型企業遷往雄安使雄安承接非首都功能，隨著雄安新區的快速發展，這里必然成為大型國際化企業的聚集地。而雄安新區距離廊坊市100公里，這些都將帶來大量的高端物流需求，這為廊坊市發展高端物流產業園區提供了更為廣闊的市場契機，而廊坊市打造的高端物流產業園區也將為雄安新區的建設發展提供持續的保證。
參考文獻
[1]梁晨，楊洋，王曉春.物流園區規劃[M].北京：中國財富出版社，2013，（04）.
