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關鍵詞：移動互聯網；定制公交；服務質量；APP軟件
一、 引言
近些年，隨著城市居民使用小汽車通勤比例的快速增加，很多城市在工作日高峰期出現了日益嚴重的交通擁堵。部分使用小汽車通勤和準備購買小汽車的市民也希望尋求使用更舒適的公共交通來解決工作日通勤。但是目前我國城市地鐵和常規公交等公共交通供給相對不足，早晚高峰時期公交車內擁擠嚴重，乘客體驗不佳，公交滿意度較低，在吸引使用小汽車通勤者方面缺乏競爭力。因此，一些公交企業、客運企業和新興的互聯網企業，利用快速發展和廣泛應用的信息技術收集乘客出行需求信息，開通了定制公交（Customized Bus），以期滿足部分市民在工作日高峰時期的出行需求。
二、 國內外相關研究與實踐
目前，關于定制公交概念的表述方式較多，但內涵基本一致。如徐康明等認為定制公交是為出行線路、出行時間等相似的人群提供量身定制的公交服務方式。胡良等認為定制公交是介于常規公交與出租車之間的公交服務模式。劉濤等認為定制公交是一種全新的需求響應型公交系統，利用互聯網、智能手機等網絡信息平臺收集出行需求模式為特定人群，尤其是為通勤者提供高級的、有吸引力的量身定制服務。
定制公交具有“一人一座、一站直達、線路靈活”等優勢，適用于出行時間和起訖點相對固定、出行需求相對集中、出行距離適中的客流群體，有利于吸引使用小汽車通勤者轉乘公共交通，能夠有效滿足中國人口眾多帶來的日益增長的機動化需求。王中航等通過實地調查北京“回龍觀―中關村”、“天通苑―八角”、“國貿―梨園”等大型社區與就業集中商務區之間的定制公交線路，認為定制公交能夠有效對接和替換部分小汽車出行，降低小汽車出行的比例，進而有效減緩交通擁堵及灰霾效應；同時還指出定制公交在發車時間、票價及線路設置等方面仍需做出調整。安健等認為乘客放棄原有出行方式選擇定制公交與這一服務所帶來的體能消耗與無效在途時間節省呈現較高相關性，乘客愿意支付遠高于當前公交票價的費用用于上述兩方面的改善。
基于已有文獻研究和實踐，本文將定制公交定義為：由專業的公交企業、客運企業或互聯網企業利用信息技術等方式收集乘客出行信息，與乘客協商公交線路、運營時間和票價，解決特定通勤者在工作日高峰時期出行的一種公交服務。與常規公交相比，定制公交在客源市場、定價機制、付費方式、運營時間等方面具有明顯差異（表1）。
三、 深圳定制公交服務供給模式
1. 定制公交服務供給主體。根據媒體報道，2013年8月青島在全國率先開通了2條定制公交線路。隨后，北京、濟南等城市也相繼開通了類似的公交服務，截至2014年底全國已有超過30個大中城市開通了定制公交。2014年3月，深圳巴士集團開通深圳第一條定制公交線路；5月深圳中南集團獲準開通定制公交次。其中，巴士集團是深圳市三家公交專營企業之一，中南集團是一家不具備公交經營資質的客運企業。
2014年8月，深圳市交通運輸委員會提出擬建設網絡平臺，將零散的出行需求匹配撮合形成包車方案[8]。定制公交的目的之一是通過形成包車方案以節約單位人次出行使用的道路面積，但定制公交與傳統的旅游包車服務在服務時間、單次收益和服務人群等方面具有較大的差異（表2）。與此同時，深圳交委還規定了深圳定制公交的基本開行要求包括：（1）線上預付費用；（2）一人一座、點對點快速直達服務；（3）定制公交的線路與票價由乘客與企業協商確定；（4）車輛裝備等級為中級及以上的客運車輛；（6）交通部門對進入平臺的企業、車輛進行等級評定和質量考核。
正在深圳交通部門建設全市層面定制公交平臺的時候，2014年9月深圳市嗒嗒科技有限公司（以下簡稱“嗒嗒巴士”）成立了深圳第一家定制公交網絡平臺。2015年7月，滴滴出行平臺在深圳也推出巴士業務（以下稱為“滴滴巴士”），其目的是解決上班族上下班出行難題，主要的目標客戶群是年齡段20歲～40歲之間的上班族。從傳統的公交企業巴士集團開始提供定制公交服務到客運企業中南集團參與提供定制公交服務，再到新型的互聯網企業嗒嗒巴士和滴滴巴士主要提供定制公交服務，深圳定制公交服務供給模式在全國具有典型的代表性。
2. 定制公交服務供給模式。從服務供給模式來看，定制公交類似于單位班車，即是指部分企業為方便員工上下班， 在綜合考慮員工的上下車地點后開行的通勤線路，具有相對固定的發車時間和行駛線路。但相比于單位班車，定制公交在運營模式在以下幾方面發生了變化：（1）定制公交線路由公交企業、客運企業或互聯網企業開通運營；（2）定制公交的運營時間、起始站點、行駛路線等信息主要基于通過互聯網收集；（3）乘客由同一個公司的員工變為由居住在同一交通走廊上的人群（表3）。
在常規公交市場，一般來說只有取得城市公交運營權的企業才有資格開通公交線路，普通的客運企業不具有運營城市公交的資質。但作為相對發達和開放的城市，深圳市政府在定制公交方面表現出來了其改革和包容的一面，規定允許客運企業經營定制公交，即只要獲得旅游包車經營權的客運企業都可以進入定制公交市場。因此，深圳客運企業發揮其在旅游包車業務方面的優勢、互聯網企業憑借其在打破信息不對稱方面的優勢成為定制公交服務供給的主體。但三類不同定制公交企業在線路購票方式、票制票價、支付方式、退款流程、開行標準等方面存在較大差異（表4）。
四、 移動互聯網對定制公交服務供給質量的提升
從表4可知，相比于深圳巴士集團和深圳中南集團，以嗒嗒巴士為代表的互聯網定制公交企業在優化提升定制公交運營模式方面顯示出較大的優勢，究其原因主要是利用了移動互聯網和APP軟件在打破信息不對稱、整合公交運力資源、優化購票服務流程和簡化服務監管程序四個方面優化提升了優化提升模式。
1. 利用移動互聯網技術，打破公交信息不對稱問題。定制公交打破了長期以來公交服務供給方和需求方之間存在的信息不對稱問題，尤其有效解決了供給方難以充分獲取需求方訴求的難題。傳統的常規公交線路布局方面經常出現客流量大的地方供給不足、客流量小的地方運力浪費等現象，究其原因就在于公交企業在布局公交線路時難以獲得精確的乘客需求從而造成公交線路規劃不合理。以嗒嗒巴士為代表的定制公交企業利用移動互聯網技術，經過前期量化的出行調查和乘客招募，然后通過線路聚合算法優化公交線路，能夠準確地以乘客的需求量為依據開通公交線路，打破了公交服務供給中的信息不對稱問題。截至2015年6月，嗒嗒巴士開通的500多個班次中70%是由用戶發起設立的。
2. 整合公交運力資源，提高公交系統效率。巴士公交和中南集團主要是依托企業自身的車輛和司機資源提供定制公交服務，在一定程度上也提高了企業運力的運作效率。但嗒嗒巴士和滴滴巴士則是在更大范圍內與具有資質的城市客運企業或汽車租賃公司以包月或包年形式簽訂用車合作協議，利用自身技術優勢配置運力資源，對于提升客運市場的運轉效率具有重要作用。截至2015年6月，嗒嗒巴士已與新國線運輸集團有限公司等十余家客運企業合作，整合城市客運企業在高峰時期的空置運力，用以提供定制公交服務。據統計，截至2015年6月，全國總共有250萬輛巴士，平均每天只有1.5個出行頻次，上座率為70%左右。
3. 優化購票服務流程，增加定制公交吸引力。從表4可以看出，嗒嗒巴士在購票方式、購票期限等方面優化了購票流程，使乘客購票更加便利。同時，互聯網企業具有大數據分析技術的優勢，能夠支撐隨時購買日票、在線完成支付和退票等功能，更能體現人性化服務。另外，乘客還可以隨時通過APP軟件跟蹤車輛軌跡動態，縮短候車時長，提高了公交出行的確定性。最后，定制公交APP軟件的使用不僅有利于普及定制公交這一新興公交服務，同時也通過優化定制公交的購票流程以吸引更多的乘客選擇定制公交出行。
4. 簡化服務監管程序，提升定制公交服務質量。在嗒嗒巴士等定制公交APP的多個界面上，乘客均可對線路優化、客戶端使用、司機服務、訂單費用等問題提出建議。目前，嗒嗒巴士APP的投訴建議模塊主要有兩種方式，一是已經解答的常見問題，包括預訂問題、支付問題、乘車問題、退款問題、包車問題、企業支持等6大類34小類問題，乘客可以進行直接查詢。另外，乘客還可以根據乘車過程中遇到的問題進行投訴建議，包括文字和圖片等多種形式。這種即時性的乘客服務反饋渠道，不僅有利于增加定制公交企業和司機提高服務質量的壓力，同時還能夠使乘客體會到更多的人性化服務。
五、 結論與討論
正如“互聯網+交通”思維下出租汽車打車軟件在降低空載率、減少私家車上路數量等方面對傳統出租汽車行業的影響一樣，定制公交也正在通過共享模式改變著城市公交服務供給模式，這種改變是以降低行業的成本，提高市場的生產效率，提升乘客的消費體驗為目的。而定制公交服務供給模式的差異帶來的更深層次的啟發應該是如何進一步優化提升現有包括常規公交在內的整個城市公交系統的效率，以提供更有效率、更加公平地公交服務來滿足人們日益多樣化、差異化的出行需求，甚至是吸引更多的人們放棄小汽車而選乘公共交通，這對于人口密度如此之大的中國城市和農村地區其必要性和重要性不言而喻。
首先，定制公交服務結合并發揮了傳統城市公交服務和長途客運服務的優勢，在一定程度上解決了目前城市公交和長途客運發展中面臨的問題和挑戰。一方面，定制公交有效解決了傳統巴士公交市場信息不對稱問題，利用精準的乘客出行需求收集技術，顯著提高了城市公交服務供給的效率，緩解了城市工作日高峰期通勤交通的壓力，取得了較好的社會效應。另一方面，定制公交使用城市周邊閑置的長途客運車輛，降低了客運市場的運力閑置率，緩解了客運企業的運營壓力，具有較好的市場效益。
其次，在定制公交改善傳統公交服務供給模式的同時，移動互聯網技術又進一步優化了定制公交服務供給模式。利用強大的大數據分析功能、人性化的APP軟件等技術使乘客在查詢、購票、乘車、監管等方面更加便捷。這種定制化的公交服務供給模式改變了傳統巴士公交服務體驗不佳、乘客滿意度低等服務質量問題，增加了公共交通在多種交通方式中的競爭力，對于提高公共交通出行分擔率、建設公交都市具有重要的推動作用。
最后，雖然不少城市開通了定制公交服務，但也出現了一些城市定制公交主體單一，不允許非公交企業提供定制公交服務；部分乘客出行需求空間上過于分散，信息收集處理難度大；前期客流培育難度較大，企業經營虧損嚴重等問題也不容忽視。包括定制公交在內的整個城市公交系統的發展仍然需要城市政府打破更多的政策障礙，給予公共交通更大的認可度；同時在突破技術門檻，優化公交運營環境，提升公交競爭力等方面給予重視和支持。
參考文獻：
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[3] 胡良，張文杰.定制公交淺析[J].內蒙古公路與運輸，2014，（2）：72-74.
[4] “定制公交”――高品質多元化的公交服務新模式[J].人民公交，2013，（9）：36-37.
[5] 王中航，王如松.北京城市交通適應性管理――以定制公交為例[J].現代城市研究，2015，（3）：2-8.
移動支付背景范文2
有關單位：
為了貫徹落實《北京市勞動防護用品經營業管理暫行辦法》（北京市人民政府〔89〕第31號令）結合商業部、勞動部、國家工商行政管理局、財政部、全國控制社會集團購買力辦公室、全國總工會《關于特種勞動防護用品實行定點經營的通知》（〔89〕商日聯字第156號）的精神，經市有關管理部門共同商議，現將具體實施事項通知如下：
一、經營網點的設置
勞動防護用品的零售網點的設置可分兩個經營層次：一是專業商店。這類專店可以經營特種和一般性勞動防護用品；二是專業柜臺。這類專柜僅限經營一般性勞動防護用品（目錄附后）。
勞動防護用品的批發業務由市一商局指定的國營商業批發企業負責統籌安排。
二、經營網點的布局
本著既方便購買，又有利于控制集團消費，便于管理的原則，城近郊區的經營網點以國營商業為主，遠郊區縣城鎮的經營網點以供銷社為主。
勞動防護用品的生產企業可以自銷本廠的自產產品，特種勞動防護用品生產企業設立的自產產品零售門市部，應納入勞動防護用品行業管理范圍。
三、為解決這次未批準經營防護用品單位的庫存問題，市政府〔89〕31號令第八條，推遲到1991年10月1日起執行。處理不完的商品由企業自己負責解決。
四、經營勞動防護用品的單位，必須實行經營許可證制度和使用專用發票。專用發票的使用和管理按市稅務局〔89〕市稅征字第978號通知規定執行。
遠郊區縣城鎮以下，供銷社系統需經營勞動防護用品的零售網點，只限經營一般勞動防護用品。其經營許可證的申報和領取由各遠郊區縣供銷社負責辦理，由市一商局按有關規定審核批準。
五、使用單位需要到外地購買特種勞動防護用品的，必須經市一商局、市勞動局批準，到勞動部門指定的生產單位購買。
一般性勞動防護用品目錄
1.布制圓頂帽
2.布制女工帽
3.布制大夫帽
4.布制護士帽
5.布制炊事帽
6.布制遮陽帽
7.紗布口罩
8.風鏡
9.各種面料防骯臟工作服
10.各種面料防絞碾工作服
11.各種面料防磨損工作服
12.各種面料防磨損背帶褲
13.各種面料防絞碾背帶褲
14.各種面料防骯臟背帶褲
16.各種面料防污染大衣
17.各種面料防塵、防污染反穿衣
18.防菌衛生工作服
19.各種面料防菌衛生反穿衣
20.防菌衛生大褂
21.各種面料圍裙
22.各種面料套袖
23.墊肩
24.披肩布
25.各種面料棉工作服
26.各種面料棉長大衣
27.各種面料棉短大衣
28.各種面料皮長大衣
29.各種面料皮短大衣
30.各種面料皮工作服
31.各種面料皮背心
32.各種面料棉背心
33.各種面料皮馬褲
34.各種面料皮套褲
35.各種面料人造毛皮工作服
36.各種面料人造毛皮大衣
37.各種面料人造毛皮短大衣
38.絨衣褲
39.布五指手套
40.線手套
41.防寒棉手套
42.各種面料毛皮防寒手套
43.紡織女工鞋
44.護士鞋
45.皮鞋蓋
46.帆布鞋蓋
47.布綁腿
48.電工工具袋
49.木工工具袋
50.瓦工工具袋
51.單膠長雨衣
52.男輕便鞋
53.女輕便鞋
54.彩色輕便鞋
55.一般布膠鞋
56.毛巾
57.肥皂（含洗衣粉）
北京市勞動防護用品經營業管理辦公室
移動支付背景范文3
電梯運行管理規范化達標服務活動已在房地局系統全面展開，各單位結合實際開展了創建精神文明活動。為使創建工作實現階段性目標，市局黨委要求各單位要加大力度，加快步伐。1998年內各區房地局電梯運行管理規范化服務要100％達標。為此市局特做如下通知：
一、各單位領導要高度重視這項工作，在黨委的統一領導下，黨政工團、專業部門分工負責，齊抓共管，搞好達標工作。
二、各單位要按《電梯管理規范化服務達標標準》的要求，制定各級崗位責任制及有關電梯運行管理的各種規章制度。如：電梯運行管理制度、電梯運行工作標準、電梯司機的職業道德、規范和考核辦法等。
三、在職工中開展職業道德教育及崗位培訓。對崗位職責的知曉率達到98％，執行率達到95％。
移動支付背景范文4
[關鍵詞]移動支付；支付寶；微信支付；應用場景
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.09.217
1 研究背景：移動支付行業發展現狀研究
目前我國網民數量呈現爆發式的增長，移動支付也獲得一個較好的發展時期。中財網數據顯示，截至2016年6月，我國網民規模達7.10億人。隨著網民規模的不斷增長，互聯網得以快速發展，我國移動支付已經處于世界領先的地位。在中國，2012年，移動支付市場交易總規模只有0.14萬億元，2015年達到9.31萬億元，總共增長了60多倍。
央行的2016年第二季度支付體系運行總體情況的數據顯示，移動支付業務共61.37億筆，同比增長168%。處理金額總共達到590.95萬億元，移動支付業務占29.32萬億元，同比增長10.2%?？梢哉f，移動支付業務在支付體系中已經占據了一席之地，而且還有逐步增長的可能性。
隨著移動支付的發展，消費者的生活節奏逐漸加快，購買流程趨于簡單化，生活效率也在不斷地提高。對于商家而言，則擴大了顧客規模，簡化了收費程序，促進了商業效率提升。
移動支付要能夠順利完成，需要移動運營商、金融機構、第三方移動支付服務提供商、設備終端提供商和最終用戶共同配合。這就為移動支付平臺的崛起提供了契機。其中，支付寶和微信支付牢牢占據前兩名。在2015年，支付寶市場份額就已達到47.5%，微信支付則占20%。
雖然支付寶和微信支付都是常見的支付工具，但在很多方面還是有一定的差異性。筆者接下來便針對支付寶和微信的差異性做對比分析。
2 支付寶和微信支付的初步對比分析
從支付寶的界面設計來看，它的主要功能就是支付。
微信支付在2013年正式上線，依托于本身就已經有龐大用戶量的微信App。由于微信本身是社交軟件，用戶活躍度高，因而在用戶黏性上具有天然優勢。目前，很多網民通過微信和親戚、朋友保持著實時通信，而且具有較高的使用頻率。同樣地，微信支付的這些特征表現得也很明顯。
下面本文將從背景、交易頻率等方面對支付寶和微信支付進行初步的對比分析。
從背景上來看，支付寶屬于阿里旗下，是一款第三方移動支付軟件。支付寶的核心競爭力是深耕于購物人群，從淘寶到天貓再到其他大的購物平臺，為實現從商品瀏覽到支付提供很好的便捷性和保障性，因此核心用戶的忠誠度和用戶黏性是支付寶最大的優勢。微信支付始于社交軟件。微信磧信喲蟮撓沒群，可以說是微信支付的最大優勢之一。
從交易頻率上來看，微信的交易頻率比支付寶高得多。據經典網調查發現，微信的交易頻率是支付寶交易頻率的五倍。
3 支付寶和微信支付在應用場景上的差異性
基于不同的背景和功能設計，支付寶和微信支付在應用場景上既有其共性，也存在一定的差異性。在日常轉賬的應用場景中，支付寶更適用嚴肅正式的場合，微信則更適合熟人化和親密化的場景。
支付寶本身作為一款支付軟件，功能自然以支付為主，自2004年上線至今，支付寶憑借淘寶和天貓兩大線上交易平臺，成為我國移動支付產業的龍頭。當涉及陌生人轉賬，以及網上購物時，人們總會通過支付寶進行大小額度不同的交易，不同于微信的紅包應用，直接明了的轉賬方式，更受人們青睞。每當涉及陌生人交易時，人們總是想最大限度地保密自己的個人信息，從而專用更正式的支付寶而不是微信。相比于微信支付而言，支付寶更像一種嚴肅的支付軟件，適合正式場合的轉賬。
微信本身作為一款交際軟件，吸引了大量的用戶人群，基于龐大的用戶數量，微信支付的發展，更加迅速，繼支付寶之后，逐漸成為了移動支付行業的第二龍頭。據對18～30歲的用戶調查發現，支付寶和微信支付在應用場景上有較大的不同。當朋友親戚之間需要轉賬時，人們更傾向于打開微信，通過發紅包的方式來進行小金額轉賬，通過直接轉賬的方式進行大額度轉賬。原因是他們覺得打開微信要比打開支付寶快，而且通過聊天界面轉賬要方便得多。相比于支付寶而言，微信支付顯得更加親密化、熟人化。
從本身屬性上來說，支付寶的支付屬性更強，而微信的社交屬性更強一些，這和它們本身的市場定位有關，反過來又在消費者心中造成了不同的品牌形象。由于支付寶天然支付屬性，因而消費者在嚴肅的線上支付、線上交易的場景中更喜歡使用支付寶。支付寶借助淘寶、天貓這兩個大平臺，憑借商品的多樣性吸引了大批顧客，所以嚴格說來，當消費者用支付寶進行消費支付時，他的身份是一名顧客。
微信是從社交軟件起家的，微信支付一開始面對的也是微信用戶。調查發現，64%的微信支付是以發紅包的形式發出去的，只有36%來用于日常生活的各種交易、購物。由此可見，微信支付更多的是娛樂用途，人們在用微信支付時，大多是作為一名娛樂者進行消費。
在線上購物的應用場景中，支付寶和微信支付作為線上支付手段，分別和阿里系和京東購物達成了支付合作。一個交易平臺的廣泛與否直接影響支付寶與微信支付的發展。由于阿里的線上平臺市場份額高于京東，因而支付寶在網購支付上顯然要強于微信支付。
2014―2015年我國B2C購物網站市場份額變化情況
4 支付寶和微信支付基于在應用場合上的差異性帶來的深遠影響
支付寶和微信都在力圖保持自己在支付業務上的優勢地位。為了搶奪用戶，二者勢必會推出更適用于消費者的營銷方式，開發最方便的功能。對于消費者來說，生活娛樂中可用微信支付發送紅包，小額度充值話費、流量、轉賬，在刷完朋友圈時，便可輕松地做一點小額度交易，而不需更換界面App，簡單又方便。每當想要網上購物時，打開淘寶線上交易平臺，憑借支付寶，便完成了自己所需要的交易。
對商家而言，如今的商家完全可以通過支付寶的口碑界面來進行店面推廣，減少了廣告費用，而且在支付時要明顯地省時省力，提高了工作效率，減少了人力、物力、財力的投入，有利于店面的發展。很多商家通過微信開展公眾號，進行活動推廣，從而吸引了大批顧客前來消費，支付寶與微信的存在使得商家以更小的投入獲取了更大的利益。
對傳統銀行業來講，如今的線上交易使得人們從銀行卡轉向了移動支付，更加方便快捷的同時，銀行卻陷入了困境。支付寶和微信支付作為第三方移動支付軟件對傳統銀行的利益造成了較大的沖擊，如果阿里憑借支付寶就此建立阿里商行，許多商業銀行都會面臨極大的困境。同樣地，微信界面推出的理財通，也會在一定程度上搶走一部分理財用戶。但是第三方移動支付和銀行業之間同在移動支付的產業鏈當中，雙方之間也存在較強的合作關系。如何在合作與競爭并存的環境中良好發展，是值得傳統銀行和第三方移動支付企業共同商討的事情。
5 研究結論
日常購物幾乎已經離不開支付寶和微信支付?；诓煌谋尘啊⑹袌龆ㄎ缓驮谙M者心中的品牌形象，支付寶的支付屬性更強，而微信支付的社交屬性更強。由于不同的屬性和市場定位，支付寶和微信在應用場景上也有一定的差異性。支付寶更適用于與陌生人之間的轉賬場合，更嚴肅正式。微信支付更適用于熟人之間，更具有親密性和私人性。這樣的差異性可能會帶來二者的市場分化，各自在適合的場景中縱深發展；也有可能讓二者互相模仿，最終趨同。支付寶和微信支付趨向究竟如何，還需要做進一步研究分析。
參考文獻：
[1]虞楚虹.第三方移動支付的發展模式與定價策略研究[D].杭州：浙江大學，2016.
移動支付背景范文5
移動支付市場呈現群雄爭霸局面
我國移動支付的發展突飛猛進。據比達咨詢的《2015年上半年中國移動支付研究報告》顯示，2015年上半年，中國第三方移動支付市場規模達40261.1億元，環比增速24.%。預計2015年下半年該市場規模將達51763.8億元，環比增速將達28.6%。
隨著移動支付規模的擴大，移動支付市場百家爭鳴。通信運營商、銀行金融機構、互聯網巨頭等各路諸候紛紛涌入，目前形成了支付寶、財付通、拉卡拉、百度錢包、翼支付位居前五，快錢、平安付、易寶支付、京東錢包、連連支付奮起直追的群雄爭霸格局。
可以說移動支付的發展成就了目前移動支付市場百花齊放的局面，而包括阿里巴巴、騰訊、百度、翼支付等在內的各路巨頭布局移動支付使用場景，并通過獎勵、返券等方式鼓勵用戶嘗試新業務也快速推動了移動支付的普及。
同時，移動支付快速增長另一個不容忽視的原因就是移動互聯網時代用戶上網習慣從PC端逐漸遷移。中國互聯網絡信息中心（CNNIC）的第36次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，截至2015年6月，我國手機網民規模達5.94億，占比提升至88.9%。其中2015年上半年，手機支付用戶規模達到了2. 76億，半年度增長率為26.9%?？梢哉f，手機用戶規模急劇增長推動了移動支付市場規模擴大。
移動支付從入口向生態圈演變
目前整個移動支付市場的業務形態正逐步從單純的支付向互聯網金融理財、消費等方向轉變，移動支付可信生態圈格局初步形成。
實際上從前五強發展的表現來看，其性也較為突出，那就是都在加強移動支付金融生態圈布局。這其中，在金融應用場景重合的領域爭奪尤為激烈。以微信和支付寶兩大巨頭為例，從電子紅包和打車補貼短兵相接，到城市服務和便利店跑馬圈地，再到商超領域對攻戰，微佶和支付寶頻繁“撞車”進行金融應用場景的爭奪。
但在巨頭金融生態圈也呈現出多元化的發展態勢，各大巨頭各其特點和優勢。支付寶背靠阿里巴巴控制的旗下兩個最大的電商平臺淘寶和天貓，具有天然的支付場景、品牌滲透相對成熟優勢。財付通則以微信、QQ強大的社交用戶作為根基，通過服務號、微信支付、搖周邊和微信卡包等開發的移動開放平臺，利用社交生態推動線下，拓展支付豐富應用場景。百度錢包剛整合百度全系的搜索、分發、LBS、團購、視頻等優質平臺資源嫁接百度錢包，在電影票、機票、旅游門票等票務市場和公交充值、拼車以及外賣市場切入構建龐大的生態圈。
在移動支付生態圈的構建中，除了BAT三巨頭外，翼支付也不容忽視。與互聯網公司不同的是，作為基礎電信運營商背景下的互聯網金融新勢力，翼支付背后的中國電信擁有超過3億的手機端實體通信用戶，這為翼支付通過帶有NFC的UIM卡來達到移動支付功能的普及具有得天獨厚的優勢。數據顯示，翼支付已經發展了1.5億個人賬戶用戶和近40萬的企業用戶。目前伴隨著移動支付市場的逐漸成熟和應用場景的增多，翼支付生態圈已初步形成：在消費支付方面，翼支付可以提供從線上水電煤氣費繳納到線下乘公交、地鐵以及商超購物的移動支付服務：互聯網理財方面，添益寶不僅提供有穩健的貨幣基金理財，還有指數基金等進取型理財產品：天翼貸服務則為電信產業鏈企業提供信貸服務；在征信管理方面，“橙信分”征信業務，“橙分期”消費金融產品也已面市。翼支付已形成了支付、020綜合服務、理財、融資、產業鏈、征信等多業條線條的互聯網金融服務體系，構建了獨具特色的互聯網金融生態圈。
完善移動支付生態場景拓展是關鍵
艾瑞分析認為，隨著移動互聯時代的到來，為移動支付創造了新的使用場景，也使用戶對移動支付和多種支付場景產生了理念化的新關聯。目前消費者的用戶黏性已經初步形成，使得移動支付的交易規模不斷攀升，人們不會為了使用支付而去購物，而是在某個具體的消費場景里用到支付。未來要讓用戶養成習慣，并形成實際的支付轉換，需要繼續拓寬應用場景，進一步刺激人們在線下場景使用移動支付工具，借此提高用戶的粘合度?？梢灶A見，未來支付寶、財付通、拉卡拉、翼支付等企業均會繼續搶占線下的支付場景，無論是打車、餐飲、商超，還是醫療、交通、金融等領域，更多的實體場景將能接受移動支付的付款方式。
移動支付背景范文6
關鍵詞：移動支付 運營模式 比較
中圖分類號：F832 文獻標識碼：B 文章編號：1007-4392（2011）07-0027-03
隨著我國移動通信業不斷發展，手機的逐漸普及，電子商務的興起，金融支付手段的局限性已成為制約經濟發展的瓶頸，移動支付正是在這樣的背景下應運而生的。業務涉及面廣泛，是一個融合各個相關行業的新產業，商機無限的同時需要行業間的合作才能成功。但同時應當注意到，移動支付在國內尚處于市場培育階段，其運營模式呈現出多樣化和競爭無序的特點，要推動移動支付業務的快速發展，需要對現存的各種運營模式進行對比分析，提出滿足用戶需求、平衡各參與方利益且具有發展前景的運營模式。
一、移動支付業務的定義和分類
移動支付(Mobile Payment)發展的歷史并不長，技術實現模式也多樣化，到目前為止，移動支付還沒有一個被普遍接受的準確定義。根據移動支付的一些基本特征，從廣義上講，移動支付是指用戶使用移動手持設備，通過無線網絡(包括移動通信網絡和廣域網)實現資金從支付方到接收方轉移的一種新型支付方式。從狹義上講，移動支付的支付終端僅限于手機。本文主要集中于通過手機完成支付行為的分析。
根據不同的分類標準，移動支付可以分為不同的種類。不同的分類，在安全性、支付成本等方面都有不同的要求，應用領域具有一定差異，最終支付的實現模式也各有不同。
第一，根據交易過程中是否有商品或服務的傳遞，移動支付可以分為交易性支付和非交易性支付。
第二，根據基于賬戶的不同，移動支付可以分為基于話費賬戶的移動支付、基于銀行卡賬戶的移動支付和基于專有賬戶的移動支付。例如，目前中國銀聯開展的移動支付以及部分商業銀行推廣的手機銀行就屬于基于銀行卡的移動支付，而移動運營商的小額支付主要是基于手機話費賬戶的移動支付。
第三，根據是否事先指定受付方，移動支付可以分為定向支付和非定向支付。例如，手機話費的支付屬于定向支付，手機購物就屬于非定向支付。
第四，根據支付方與受付方是否見面，移動支付可以分為移動遠程支付和移動現場支付。例如，通過手機購買數字化產品就是移動遠程支付，在自動售貨機處購買飲料、支付停車費或加油費等就屬于移動現場支付。
第五，根據支付金額的大小，移動支付可以分為大額支付、小額支付和微支付。在不同的國家大額支付、小額支付和微支付的劃分標準有所差異。這主要取決于各國業務的實際開展情況，也和各國的經濟發展水平有關。從海外該業務的發展情況來看，目前的移動支付以微小支付和小額支付為主，采用的支付方式包括以下三種:通過手機話費賬戶支付、從用戶信用卡或借記卡賬戶支付、以手機作為電子錢包。
二、移動支付業務的流程
移動支付的交易過程至少包含四個當事方：用戶、商家、發行方及收款方。與傳統的付款方式不同的是，整個交易過程是基于移動網絡進行的。所以對于移動支付來說，網絡提供商作為主要的當事方，其作用貫穿于整個移動支付的交易過程。如下圖所示，發行方通過銀行賬戶為用戶提供支付能力，發行方主要是金融機構；收款方根據具體的支付平臺不同，可以是商家、第三方移動支付服務商等。
交易憑證包括賬戶信息、賬戶密碼以及各種數字安全證書。交易的細節信息由網絡提供商負責傳遞。在非接觸式移動支付中，交易的細節信息利用基于瀏覽器的協議如WAP和HTML，或者信息系統如SMS和USSD進行傳遞；在接觸式移動支付中，交易的細節信息可以通過紅外、藍牙或RFID等進行傳遞。
三、移動支付的四種運營模式
（一）移動運營商為運營主體的模式
當移動運營商作為移動支付平臺的運營主體時，移動運營商會以用戶手機話費賬戶或專門的小額賬戶作為移動支付賬戶，用戶所發生的移動支付交易費用全部從用戶話費賬戶或小額賬戶中扣減。
優點：移動運營商擁有對移動用戶及其話費賬戶、手機廠商、內容提供商和服務提供商的強大控制力，并憑借這種資源優勢在現階段掌握了與商業銀行或銀聯合作的話語權。
劣勢：對于移動運營商來說，最明顯的劣勢就是缺乏具有金融行業從業經驗的專業人才和業務流程、財務制度、風險控制等金融行業的運營經驗。其次，就基于話費賬戶的移動支付業務來看，這種模式的發展面臨較多限制:一方面，話費賬戶每月有最高消費額度限制，這遠遠不能滿足用戶的額度需求;另一方面，話費賬戶的目標客戶群多為后付費用戶，而樂于嘗試新業務的年輕群體多為預付費用戶。另外，話費賬戶的支付成本高，結算周期較慢。再次，就基于銀行賬戶或銀行專業賬戶的移動支付業務來看，在這種模式下，移動運營商變成純粹的通道提供商，失去產業發展的話語權。最后發生大額交易可能與國家金融政策發生抵觸，運營商需承擔部分金融機構的責任。
（二）銀行為運營主體的模式
該模式下通過專線與移動通信網絡實現互聯，將銀行賬戶與手機賬戶綁定，用戶通過銀行卡賬戶進行移動支付。
優點：該運營模式下銀行的資本實力、營業網點規模和分布、營銷宣傳等方面比較強，僅把移動運營商的網絡當作一種類似互聯網的信息通道，而且不受其他各方的制約，可以靈活開展支付業務。
劣勢：該運營模式下移動支付業務不能夠實現跨行互聯互通，各銀行只能為自己用戶提供服務。另外如果不與移動運營商合作，持卡人若要實現銀行卡的個人化，就只能本人親自到不同銀行的柜臺辦理。
（三）中國銀聯為運營主體的模式
中國銀聯獨立于銀行和移動運營商，利用移動通信網絡資源和金融機構的各種支付卡，實現支付的身份認證和支付確認。通過中國銀聯的交易平臺，用戶可以實現跨銀行移動支付服務。
優點：該運營模式下中國銀聯的最大優勢在于聯結各發卡行的銀行卡信息交換網絡。同時，中國銀聯擁有多樣化的支付渠道，可以向行業客戶和重要商戶提供一攬子的支付解決方案，從而增加中國銀聯對商戶的吸引力。另外該業務模式下移動運營商、銀行和中國銀聯之間權責明確，提高了商務運作效率，簡化了其他環節之間關系。
劣勢：首先中國銀聯的產業定位使其無法直接掌握持卡人資源和商戶資源，盡管他們都是中國銀聯的最終用戶，但是，作為轉接機構的中國銀聯并不擁有對這兩個市場的直接影響力。其次，銀聯的體制使其不能和銀行結成有效的利益共同體。中國銀聯的股東中，沒有任何一家銀行處于控股地位。同時，中國銀聯人事任免等主要事務基本上由央行決定，因此長期以來，中國銀聯更像是一個政府機構。這種體制設計產生的一個重大負面影響就是，中國銀聯的創新能力和市場反應能力較弱。再次，中國銀聯的資本實力較弱。對于初期需要較大投入的移動支付業務，中國銀聯僅僅依靠自身的實力難以推動市場的前進。
（四）移動運營商和銀行合作的模式
該運營模式下移動運營商和銀行各自發揮自己的優勢來保證移動支付的安全和信用管理，使交易能夠順利、正常進行，移動運營商和銀行可以用更多的時間和精力來研發自己的核心技術。
優點：通過優勢互補來增強產業鏈的競爭力，帶動上游和下游企業健康運營，同時銀行不需要支付巨額資金給移動運營商。
劣勢：該運營模式中的競爭僅僅是一對一的關系，即移動運營商只能與某一個銀行的信用卡號進行綁定，無法實現跨行支付。另外，不同銀行的接口標準不同，運營商與不同的銀行合作會造成成本增加。
四、主要參與方獨立運營的可能性分析
（一）以移動運營商為主體難以單獨經營移動支付業務
首先，我國移動用戶眾多，如果所有移動用戶都使用手機購買商品，商業銀行都將面臨著過于強大的競爭對手。因此，銀行不會同意以移動運營商為主體經營移動支付業務。其次，我國的信用體系還不健全，移動運營商在經營移動支付業務時為用戶提供的信用度明顯不如銀行。再次，由于存在巨大的沉淀資金及其利息收入，基于預付費賬戶的移動支付業務將會受到金融監管。
（二）中國銀聯不能獨立發展移動支付業務
中國銀聯不直接掌控用戶和終端，而是通過合作者間接影響，同時，中國銀聯不直接掌握收單網絡，沒有做到從網絡終端到轉接核心的全網控制，只是控制支付網絡的轉接部分。由于沒有全網控制的統一網絡，沒有直接的客戶資源，中國銀聯也就難以直接地、大規模地將服務和商戶資源導入到這個平臺上，而必須通過各類合作者間接地接入。
（三）銀行不會單獨發展移動支付業務
銀行獨自經營移動支付業務需要在技術研發、設備采購上進行巨額投入，在未能看到明顯的利潤回報之前，銀行僅僅將移動支付作為傳統業務的補充及增加客戶粘性的一種手段。而且，銀行的業務重點在于向客戶或商戶提供金融業務，而不是支付服務，因此在中國不可能出現以某個或某幾個銀行為主導的移動支付商業模式。目前在世界上也沒有出現以銀行為主導的模式。
五、移動支付運營模式未來發展趨勢
