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鐵路貨運物流發展范文1
1．前言。二十一世紀是一個飛速發展的時代，我國的國民經濟保持著持續、快速、高效發展的良好勢頭，同時隨著我國經濟體制改革的不斷深化，經濟產業結構的調整及各種運輸方式之間的競爭日趨激烈。傳統的鐵路營運方式已經不能適應市場的需要，鐵路貨運要想在競爭中立于不敗之地，必須迅速調整經營戰略，構筑一個貨暢其流、方便及時、經濟合理、用戶滿意的現代物流環境。
2．鐵路貨運向現代物流業發展的必要性。根據美國物流管理協會對物流的定義：物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程。物流的實質其實就是指貨物和商品在空間上的物理位移，它是企業降低成本的最后邊界。
在加入WTO之后，根據有關協議，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯運等專業性運輸。同時，國內的民營企業、多元化股權結構的新業物流企業的迅速發展，使物流企業間的競爭空前加劇，鐵路貨運向現代物流業的發展已迫在眉睫。
現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移，鐵路貨運向現代物流業發展將給鐵路貨運帶來全新的經營思想和管理理念，將極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。
3．鐵路貨運向現代物流業發展的可行性。我國鐵路現有營業里程7.4萬公里，形成了遍布全國的鐵路路網體系，并且由鐵道部統一布署、統一指揮，為發展現代物流提供了網絡化的基礎設施；遍布全國的鐵路倉儲設備，為發展現代物流提供了基本的物質條件；發達的路網通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸系統，為發展現代物流提供了共享的信息資源；完善的規章制度、管理技術和經驗豐富的技術人才，為發展現代物流提供了最重要的職工隊伍；鐵路運輸的連續性、直通性、最優的全天候性、陸路中長距離物流的不可替代性，為發展現代物流提供了最重要的經營基礎。
“十五”規劃中明確指出：交通運輸的發展方向是貨運物流化，建立綜合的物流體系。國家經貿委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯合下發了《關于加強我國現代物流發展若干意見》，這些都為鐵路貨運的發展提供了機遇，為實現從傳統運輸服務向現代物流業發展的轉變提供了契機。
4．鐵路貨運向現代物流業的發展。金溫鐵路作為地方鐵路，根據其存在的環境和特點，淺談一下對鐵路貨運向現代物流業發展的看法：
4．1 鐵路貨運部門應該按照物流原理和貨主需求擴展其業務范圍，延伸其運輸產品；豐富并完善其服務功能，使鐵路貨運業務向現代物流網絡轉化。
溫州是一個沿海經濟發達城市，在溫州本土有許多大型企業存在，我們應該以其為對象，利用鐵路優勢，從該企業原材料的購買、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售進行全方位的服務；并且根據每個貨場、貨運站的物流特性，依托地方經濟，加速與商品集散地、大型市場的聯系協作，與各大港口碼頭集約成有綜合能力和高效率的綜合物流中心。
4．2 合理運用價格策略，努力挖掘貨源，在增加運輸收入的基礎上，努力擴大鐵路的市場份額和公司的經營收入。
努力開發新貨源：積極研究公路貨源流向和構成，利用鐵路長距離、大運量、低成本的運輸優勢，攬取新增貨源。并按照鐵道部的運價管理制度，積極爭取運價下浮條件。
攬取高運價貨物：對于5號運價率以上的高附加值貨物及長距離運輸貨物要保佑極營銷，通過運力保障、運價經濟等手段，達到一定運量時，可爭取享受鐵路運價折扣。
開發物流班列：完善倉儲功能，建立多網點的配送中心，并通過貨代企業將顧客手中的小批量資源整合成大批量裝載，并根據其不同的性質開行五定班列、集裝箱專列、大宗貨物直達列車等，有效提高車輛利用率和提高運營收入。
依托港口，發展海鐵聯運：港口處在陸運和水運兩大運輸系統的結合點上，鐵路部門在港口設立代表處，依托港口和鐵路運輸，通過運力保障，發展通道化聯運。針對一些大宗物資，可以采用對貨主全過程包運方式，海鐵聯運一口價，取送貨上門服務，實行提前受理、提前請車等一系列優化服務，縮短貨物運輸時間，提高運輸效率。
4．3 提高服務質量，完善物流服務功能。
發揮貨運站作為物流結點的功能，改革傳統的貨運作業流程，設立貨代公司，負責托運受理、上門服務、代辦托運手續、計費，實行門到門運輸等業務；實行一個窗口辦理、一次收費、一張支票結算等業務；并利用電傳、計算機等現代化網絡手段，為用戶提供進貨、到貨、運費等信息查詢服務，方便貨主更多更便利的了解鐵路信息。
4．4 重視人才的培養。
鐵路貨運物流發展范文2
[關鍵詞]鐵路；貨運；倉儲；物流
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.12.075
[中圖分類號]F259.2；F532 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）12-0-01
1 我國鐵路貨運倉儲發展現狀分析
在物流產業體系中，一個重要環節為倉儲，其主要作用是儲備、保管及交付貨物，將運輸兩方給銜接起來。鐵路運輸是我國大批量運輸的核心方式，因此，就需要充分發展鐵路貨運倉儲。
1.1 鐵路貨運倉儲發展速度較快，倉儲量較大
我國有較大的人口基數和豐富的物質資源，自古至今，大宗貨物運輸都具備較大的難度。現階段，物流產業的飛速發展，凸顯了我國國民經濟的整體進步，但是也出現了一系列的問題，如物流產業發展、基礎設施建設以及供應鏈支撐等方面不夠統一與協調。從整體角度來講，鐵路貨運倉儲具有較大的運輸量，以京津、長江及珠江三角洲為重點區域。隨著信息技術的日趨成熟，電子商務、網絡購物已經廣泛普及，物流發展迅速，倉儲行業需要進一步完善，方可以滿足發展需求。
1.2 需要革新鐵路貨運倉儲發展體制
因為在過去很長一段時期內，我國鐵路采取政企合一的管理模式，導致市場經濟無法促進鐵路貨運倉儲的發展。進入新時期后，我國開始大力改革鐵路行業，逐步落實了各項經濟發展政策，促進了鐵路貨運倉儲及整個物流業的發展，但是依然有諸多的困難和不足存在。固有的機制、體制、制度等依然根深蒂固，產生了一些不利影響，限制了鐵路貨運倉儲的健康發展。
1.3 缺乏相應的專業化人才
要促進鐵路倉儲業的發展，鐵路行業就需要科學配置資源，適當制定相應的傾斜政策?，F階段，專業性人才缺乏也是鐵路貨運倉儲行業發展的一大障礙，如高素質技術型人才、專業物流人才及倉儲管理人才等。部分鐵路部門及鐵路公司沒有充分重視系統內倉儲行業的發展，只提供了較少的經費支持，對于鐵路貨運倉儲的轉型升級也起到了一定的限制作用。
2 鐵路貨運倉儲物流發展方向及建議
2.1 革新思想觀念，重視營銷工作
現階段，我國開始大力建設鐵路路網，在較大程度上提升了鐵路貨運能力，但還需要積極轉變鐵路貨物運輸方式，由外部營銷型逐步替代傳統的內部生產型，且客戶也要求更高質量的物流服務。在這種大形勢下，鐵路倉儲物流企業需要及時轉變傳統觀念，用銷售綜合服務替代傳統的銷售鐵路資源，將一體化的解決方案提供給客戶，增強綜合物流服務的競爭力，以便吸引更多的客戶貨源，更加高效地拓展業務范圍。
2.2 優化倉儲設施設計，配套信息服務
調查研究發現，我國很多鐵路倉儲物流企業依然采用比較陳舊和落后的設施設備，沒有及時更新倉庫、裝卸機械、運送設備等硬件設施與軟件設施等，這樣物流市場發展與技術進步需求就得不到滿足。針對這種情況，鐵路倉儲物流企業需要對新的物流基地積極構建，要對市場需求充分調研，將市場需求導向作用發揮出來，將倉儲設施設計得更加科學，不能僅僅將鐵路貨場的通用標準運用過來。做好倉儲設施設計工作后，還需要大力提升鐵路運輸的信息化程度，結合客戶需求，積極運用先進信息技術，大力建設信息網絡平臺，以便保證客戶能夠對相關信息快速、準確與實時獲取，促使企業客戶服務質量及服務水平得到顯著提升，吸引到更多的優質客戶。
2.3 建設企業聯盟，科學布局物流網絡
研究發現，在鐵路倉儲物流企業發展中，不管是門對門運輸，還是金融物流業務模式的拓展，都需要解決業務范圍受到地域局限的影響。如果單單依靠某一個倉儲物流企業是無法完成物流網絡布局的，需要與其他地區鐵路倉儲物流企業積極聯合起來，對物流聯盟有機構建，如鐵路集裝箱運輸的開展，某一個鐵路倉儲物流企業只能提供站到門或者門到站的服務，而通過聯盟的構建，則能將門到門的一條龍服務提供給客戶，聯盟企業也可以獲得業務疊加優勢，促進其共同發展。
2.4 大力培養和儲備人才
鐵路貨運倉儲物流業務，涵蓋了多方面的知識內容，如倉儲、配送、市場營銷、金融等，對鐵路倉儲物流企業的員工也提出了更高的要求。因此，就需要通過大力培訓現有員工，提升員工隊伍整體素質，從人才隊伍方面保證鐵路貨運倉儲物流的發展。此外，要將具有現代營銷理念和豐富物流知識的復合型人才積極引入進來，優化員工組成結構，構建一支具有較高水平的員工隊伍。
2.5 大力開發重點客戶
在新時期下，鐵路倉儲物流企業需要充分依據鐵路倉儲資源，將運輸、裝卸搬運及配送等業務開展的基礎上，需要從供應鏈角度來提升物流服務水平，對其物流服務功能進行完善，將一系列增值服務提供給客戶，如流通加工、物流信息處理等，大力開發重點客戶，促使其競爭力得到顯著提升。
3 結 語
新時期對我國鐵路貨運倉儲物流提出了更高的要求，需要緊跟時展步伐，大力完善與創新，提升服務水平與服務質量，促進鐵路運輸、鐵路物流的健康穩定發展。要將可持續發展、倉儲業基本原則等貫徹執行下去，創新理念，積極進取，促進我國鐵路貨運倉儲的整體進步與發展。
鐵路貨運物流發展范文3
關鍵詞：鐵路貨物運輸；現代物流；多式聯運；大客戶戰略
一、我國物流業現狀
伴隨我國近年來經濟快速發展，不斷有國外企業進入我國開拓市場，帶動了物流行業的大發展，同時國外知名第三方物流企業也隨之入駐我國，物流行業的競爭越發激烈。
在經濟快速發展的推動下，我國物流業正處于高速發展時期，取得了顯著成績的同時，其發展中的存在的問題也逐漸呈現出來。
（一）物流成本居高不下。近幾年來，我國的勞動力成本降低了，但物流成本卻不斷攀升，物流成本的持續增高削弱了我國物流產品在市場上的競爭力。
（二）物流信息化水平低，物流的基礎設施、技術設備落后。我國物流業的信息化水平較低，表現為：①物流企業內部信息管理和技術手段比較落后，能進行信息化、系統化管理的物流企業少之又少。②缺乏公共物流信息交流平臺，我國還沒有廣泛應用物流信息系統，大多數的物流企業信息數據系統仍處于孤立的狀態。
（三）物流人才短缺。一是專業人才缺乏，目前缺乏有效的物流人才培育途徑。具有一定物流知識水平和實踐經驗的物流專業人才是制約我國物流業發展的一大障礙。由于高校物流專業人才培養理論知識培養占主要部分，對于實踐操作技能培養尚有欠缺，致使物流專業學生理論與實踐脫節，畢業后進入企業不能立即融入工作崗位，仍需企業進行崗位培訓。二是物流工作人員綜合業務素質不高。物流具有較強的操作性，同時又具有一定的管理性，所以要求員工應該同時具有管理和技術兩方面的綜合能力。目前我國的物流企業員工大多數未經過正規培訓，綜合業務素質較低，大中專畢業生雖然具有較高的管理和技術理論水平，但實際操作能力仍需要企業培養，短時間內無法達到綜合物流業務的要求。
二、加快現代物流業發展的對策
（一）建立和完善現代物流市場。近年來，我國物流業發展迅速，規模隨之快速增長，物流業的發展環境明顯好轉，但同時也呈現出物流企業水平參差不起，大部分物流企業經營規模小，市場占有率有限，這就妨礙了物流資源的整合優化，以及結構上的協調發展，直接影響了大型專業物流服務的拓展。因此，要強化物流企業準入制度建設，規范物流行為，實行并規范市場準入制度，這樣就可以有效避免皮包公司等擾亂市場的行為，并且可以提高資源利用率。
推進物流市場管理體系的建設，明確政府對物流市場管理中的職能，切實加強政府對現代物流市場發展的宏觀管理和有效手段，推動我國物流業的快速發展，必須要打破行業壟斷、地區封鎖，優化整合全國資源，建立統一完整的物流大市場，并且實現物流向現代化、信息化和網絡化轉變。
（二）大力發展第三方物流。全球化經濟的快速發展，企業必須正確認識現代物流的內涵，逐步轉變經營思想，不能不論企業規模大小一味要求企業經營覆蓋面全，應充分認識到優化物流供應鏈管理就是降低生產總成本，同時提高產品附加值，進而增強企業競爭力。
企業要想增強競爭力，必須要大力發展核心業務。企業分工逐漸趨于專業化，這將促進我國第三方物流企業的起步與發展。目前國外的物流市場上第三方物流，占據了相當可觀的份額，預計未來第三方物流將以近20%的速度增加。
第三方物流企業的發展將更有利于物流業的專業化、規范化、合理化。第三方物流企業的營運成本和效率，遠遠優于企業自營物流。它可以幫助企業精干主業、降低成本，提高企業核心業務的競爭力。因而，我國作為物流市場大國，應轉變思想，樹立新觀念，大力發展第三方物流。
（三）增強物流企業核心競爭力?，F代物流業要想發展壯大，必須構建自己的核心競爭能力，力爭提供更優質的服務。企業選擇第三方物流企業時，更看重的是物流企業的物流滿足能力和作業質量。具備一定規模的物流企業，才能提供全方位的服務，更優質的服務。物流企業應積極向國外知名的物流企業取經學習，以期能在未來的殘酷的市場競爭中占有一席之地。
（四）抓好物流企業信息化建設。信息化是衡量現代物流企業的重要標準。物流企業根據自身實際情況建立有形網絡。如果企業規模大，承攬的業務多，則可自建經營網絡點，借助網絡信息技術，建立一種效率式交易的管理與生產模式；若企業規模小，業務量少，則可以考慮與其他物流企業合作，共建和共用網絡點。
針對目前物流企業信息化中存在的問題，應該加快物流企業信息化建設的步伐。我國物流企業不僅要面對國內物流企業同行的“小、亂、雜”競爭環境，又要面對國外知名物流企業巨頭的“大、精、專”競爭，利用信息化實現差異化的服務競爭來面對挑戰，成為提升物流企業實力的有效手段。
（五）發展戰略同盟。根據物流業的整體發展趨勢看，擁有大量的物流技術設備設施，網絡健全、信息化程度高，同時又有強大的全程物流設計能力的混合型物流公司發展的最快，發展的空間也最大。這些大型的混合型物流企業把信息技術和實施能力融為一體，提供“一站式”的整體物流服務解決方案，增強了企業的有效競爭力，當然吸引了大量的客戶。我國物流企業中具備以上混合型物流公司的條件的，要根據市場需求，不斷拓展業務范圍，以客戶增效為已任，開展多種增值服務，提高服務質量，以質量求效益，可以通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，發展成為戰略同盟。
小型的物流企業，技術設備設施相對落后，網絡不健全，信息化不高，難以提供“一站式”服務，在市場競爭中自然稍遜一籌。這些小型物流企業間可以形成戰略合作伙伴，共建、共用網絡，可以實行優勢互補，提高競爭能力。
（六）加強物流人才培育， 實施人才戰略。企業的競爭力強弱，歸根結底還是人才的競爭。我國物流業與發達國家物流業的差距，不僅僅是在設備設施、技術以及資金上的差距，而是在理念和知識上的差距。針對專業物流人才匱乏這一現實，各物流企業應加大力度培育專業的物流人才隊伍，加強國外物流人才的引進和培育，深入物流企業與高職院校、科研院所合作，使理論研究與實踐技能運用相結合，加快物流專業管理人才與技術人才的培養，同時重視企業在崗員工的繼續教育培訓，打造熟知物流技術，并局有開拓進取精神的人才隊伍，提高企業的整體競爭能力。
三、我國鐵路貨運向現代物流發展
隨著我國經濟的快速發展，經濟體制改革的不斷深化，我國物流業呈現迅猛發展趨勢。長久以來，鐵路貨物運輸受到運輸能力的限制，鐵路貨物運輸企業的市場競爭能力和物流效率也受到了一定限制。運輸行業已轉型向用戶提供“一站式”的綜合物流服務，但目前我國鐵路貨物運輸只能提供單一形式的服務，因而難以適應向現代物流過渡的改革，使得鐵路貨物運輸在運輸市場上的份額大量流失，尤其是高附加值的運輸產品份額的流失。鐵路貨物運輸要想奪回運輸市場的份額，必須盡快從傳統運輸業轉換到現代物流，發展第三方物流，把貨物運輸物流業作為鐵路運輸發展的遠期戰略目標，通過資源優化整合，使鐵路貨物運輸逐步擺脫以前傳統運輸單一的服務形式，改革成規模經營、系統服務的第三方物流企業，成為我國綜合物流體系的中堅力量，實現利益增長。
參考文獻：
鐵路貨運物流發展范文4
關鍵詞：鐵路貨運；現代物流
多年來，我國鐵路貨運能力不足、服務單一的現狀越來越不能滿足國民經濟發展的需求。隨著《中長期鐵路網規劃》的逐步實施，客貨分線后貨運能力將得到大規模釋放。“十二五”是我國鐵路現代化建設的關鍵階段，人民群眾對鐵路“人便其行、貨暢其流”的期盼將成為現實。屆時，鐵路貨運將面臨新的挑戰。與現代物流發展相結合，鐵路將貨運從單一的運輸服務，擴展到集運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通、配送、信息處理功能于一體的綜合物流服務，努力為貨主提供多樣化的服務以滿足貨主需求，是實現鐵路貨運自我完善和自我發展的有效途徑。
一、我國鐵路貨運向現代物流轉型的必要性
物流已經成為21 世紀企業公認的第三利潤源。近年來，隨著我國經濟的持續快速增長，物流業也得到了迅速發展?，F代物流在我國的產生與發展雖說只是近些年的事情，其發展并不成熟，但人們親身經歷和目睹了物流業的快速進步也預見到了它的巨大潛力。運輸是物流的基本職能，鐵路貨運因其運量大、運費低成為了我國交通運輸體系的骨干和中堅力量，在現代物流體系中發揮著十分重要的作用。鐵路貨運是使用鐵路列車運送貨物的一種運輸方式，主要承擔中長距離、大數量的貨運，在沒有水運條件的地區，以鐵路運輸來代替汽車運輸將大大降低運輸成本，增加社會經濟效益?，F代物流是充分利用現代科技手段，將運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、配送、信息服務等環節有機結合起來的綜合服務。傳統的鐵路貨運向現代物流轉型，是適應物流發展趨勢的客觀需要。
另外，隨著《中長期鐵路網規劃》(2008 年調整)的逐步實施，路網規模將不斷擴大，客貨分線后運輸能力將得到大規模釋放，鐵路貨運市場供不應求的局面會有所改變，傳統鐵路貨物組織方式面臨新的挑戰。鐵路貨運將越來越多的體會到運輸市場競爭的壓力，客戶的運輸需求不僅更加多樣，而且更加重視時效性和服務質量，為迎合市場的需求，既有的鐵路貨運組織方式必須在運輸服務、時效性、增值服務等方面做出調整和改進。因此，鐵路貨運發展現代物流勢在必行，這既是促進鐵路貨運自身發展的內在需要，也是應對運輸市場激烈競爭的迫切需要。
二、我國鐵路貨運現狀分析
1.鐵路貨運發展現代物流的優勢
第一，強大的硬件設施。統一的全國鐵路路網體系和現代化的貨運技術設備，為發展現代物流提供了網絡化的基礎設施和堅實的設備保障。根據鐵路“十二五”規劃，到2015 年，我國鐵路營業里程達到12 萬公里以上，復線率和電氣化率分別達到50%、60%。貨車車輛達到時速120 公里技術標準，70 噸級及以上通用貨車占貨車保有量的30%。大能力區際干線和煤運通道基本滿足跨區域貨運需要，煤運通道總能力達到30億噸以上，大宗貨物運輸實現重載化，高附加值貨物運輸實現快捷化。
突出的運營特點和遍布全國的鐵路倉儲設備，為發展現代物流提供了基本的物質條件。與其他運輸方式相比，鐵路運輸具有運輸量大、受氣候影響小、全天候、運費低，以及安全、低耗、污染少等優勢。而且鐵路擁有遍布全國的6000 多個車站、總面積達1100 多萬平方米的貨場倉庫、較為完備的裝卸搬運機具、眾多與企業相連的專用線，以及相當規模的集裝箱運輸體系。
發達的路網通訊能力和擁有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統，為發展現代物流提供了共享的信息資源。對于物流企業而言，擁有良好的信息系統從某種意義上講比擁有眾多運輸工具和倉庫還要重要。鐵路擁有通信線路12 萬千米，建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網絡，以及傳輸網、交換網、數據通信網三大通信基礎網，并且實現了運輸管理系統和調度指揮系統的結合。
第二，豐富的軟件資源。完善的規章制度、豐富的經驗技術以及客戶資源，為鐵路貨運發展現代物流提供了重要的軟件資源。鐵路貨運業作為專業化的運輸企業，對貨物的裝卸、保管、儲存、運輸、以及客戶需求等具有豐富的專業知識和管理經驗，在多年的發展中形成了一套相對完整的經營管理制度。長期積累的客戶資源是鐵路貨運發展現代物流的寶貴財富。開發一位新客戶的成本往往是留住一位老客戶的五倍，有了大量的客戶資源使得鐵路貨運向現代物流轉型有了重要支撐。
第三，適宜的外部環境。隨著經濟的發展使得社會對物流服務的需求日益增長，鐵路貨運發展現代物流有著廣闊的市場空間。黨的十七屆五中全會明確提出：“基本建成國家快速鐵路網”“發展高速鐵路”，這為加快推進鐵路現代化建設提供了重要的戰略機遇，鐵路貨運也將隨之發展。2009 年2 月國務院審議并原則通過了物流業調整振興規劃，這也為鐵路貨運向現代物流轉型提供了良好的政治環境。另外，在全球倡導低碳經濟的大環境下，鐵路運輸作為一種更節能更環保的運輸方式受到更多的關注與支持，必將成為現代物流中一種不可或缺的運輸方式。
2.鐵路貨運發展現代物流的劣勢
第一，貨運服務品種單一。
鐵路貨運以大批量整車、集裝箱運輸為主，特別是取消絕大多數車站的零擔業務后更無法滿足高頻度、小批量的個性化運輸服務。而且目前鐵路貨運的服務項目仍以運輸、保管、裝卸、搬運等傳統基本服務為主，與現代物流相關的包裝、配送等延伸服務沒有得到開展。
第二，服務意識淡薄，工作不到位。鐵路系統具有較濃的計劃經濟色彩，曾被稱為“中國計劃經濟體制的最后堡壘”。鐵路運輸的獨家經營性使其習慣了以“鐵老大”自居，服務意識淡漠，工作效率不高，降低了企業的市場競爭能力和物流活動效率。鐵路托運貨物手續繁雜，多窗口、多層次的受理承運程序使托運人耗費了大量時間和精力。另外，對貨損、貨差的理賠等不少問題也暴露出鐵路貨運需要在相關方面做更多的努力與改進。
第三，缺乏專業人才。鐵路企業雖然有多年從事貨運工作的相關經驗和為數眾多的貨運工作人員，但大部分人員只懂現有的貨運知識，對現代物流的專業知識了解不多，甚至很多管理者對鐵路貨運發展現代物流也處于學習、探索和實踐的階段。
三、我國鐵路貨運向現代物流轉型的措施
1.拓展服務內容，加強外部合作
鐵路貨運應在發揮自身運營優勢的基礎上，結合現代物流發展特點和市場客戶需求拓展貨運產品內涵。積極研究并開展倉儲、包裝、流通加工、分揀、庫存控制、配送以及市場調查與預測、物流咨詢等專業化的物流服務。將傳統的鐵路貨運作業與現代物流專業服務相整合，為客戶提供整體貨運產品。
滿足市場需求的同時，努力以自身貨運產品創造和引導市場需求，實現探索市場———適應市場———引領市場的發展。鐵路貨運要想實現向現代物流全面的轉型不能僅憑一己之力，必須加強與其他運輸方式的合作。廣泛與公路、內河航運、海運以及民航等其他交通行業開展合作，各方密切配合，充分發揮自身優勢，降低成本提高效率，通過多式聯運和國際聯運，為客戶提供貨物一票到底的“門到門”服務。
2.轉變服務理念，提升服務品質
為實現向現代物流的轉型，在激烈的運輸市場競爭中立于不敗之地，鐵路貨運必須轉變服務理念、提升服務水平，完善適應現代物流發展的營銷機制，為客戶提供專業化、多樣化、便捷化、人性化的貨運運輸服務。徹底轉變過去“門難進、臉難看、事難辦”的局面。積極調整營銷理念，變坐等商機為主動出擊，細致全面地了解客戶需要，為客戶“量身服務”，讓老客戶有自主權，新客戶有親切感。通過周到熱情的服務，爭取更多的貨源，不斷擴大市場份額。
將客運化思想引入貨運經營理念，為客戶提供安全、便捷、快速的貨運服務。全面提升工作人員素質、管理水平和設備性能，確保貨物在庫在途的安全，建立合理快速的理賠機制，一旦客戶發生意外損失，能夠及時得到賠償，消除客戶的后顧之憂。一切從客戶角度出發，優化改革鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡化辦理程序，讓客戶感到業務辦理輕松便捷。統籌用好全局全路運輸能力，讓貨物收得下運得了，加大貨物列車的提速力度，在部分線路開行集裝箱快速班列和快速城際班列，真正實現鐵路貨運的快速高效。通過服務質量的提升樹立鐵路物流的良好信譽和優質形象，提高鐵路物流的美譽度和客戶的忠誠度。
（三）加強物流專業人才的培養與引進
現代物流在全球始于20 世紀初，發展成熟于20 世紀末期，對我國而言更是一個新興產業。它涉及多學科、多領域，專業人才的培養和引進是鐵路貨運實現向現代物流轉型的有力支撐。高素質的物流人才隊伍建設可以從培訓培養現有職工和引進外來物流人才兩方面入手。首先是進行全員培訓，組織物流業務學習和管理能力培訓，全面提高現有貨運人員的物流專業素質，使其明確鐵路貨運發展現代物流的目標、熟練掌握新的業務技能、團結精神鼓足干勁，逐步實現企業向現代物流發展；二是在全員培訓的基礎上，選派業務骨干和具有較強學習能力的人員到專業機構和示范物流企業繼續深入學習實踐，以帶動其他職工加快鐵路物流發展；三是大力引進具有物流專業知識和實戰經驗的高素質人才，建立健全人才引進和激勵約束機制，讓高水平物流人才進得來、留得住，充分發揮他們的強項優勢，助力鐵路物流發展。通過現有職工培訓和引進外來物流人才為鐵路物流發展提供不竭的人才動力。
（四）充分利用信息資源提高運營管理水平
鐵路貨運物流發展范文5
關鍵詞：鐵路貨運站；現代物流中心；轉型
中圖分類號：U291.5 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）028-000-02
引言
隨著中國經濟和各運輸行業的不斷發展，鐵路貨運面臨危機和挑戰。根據2015年鐵路統計公報，鐵路貨運量較去年下降，貨運在整個鐵路運輸收入中的比例也在下降。傳統的鐵路貨運已不能滿足現代運輸的需求，目前鐵路貨運雖意識到改革的必要性，也出臺相應的措施，但仍存在問題值得研究。
一、鐵路貨運站存在的問題分析
目前鐵路貨運處在改革階段，鐵路總公司也出臺了相應的措施，例如95306和12306網站服務系統的應用、鐵路上門服務、簡化辦理手續等。相對于市場需求和現代物流的發展，仍存在一些問題。
1.鐵路貨運站功能單一且限制較多
傳統鐵路貨運站相對物流中心來講，業務功能比較單一。鐵路貨運站主要作為運輸中轉、儲存的環節。物流中心所需求的包裝、配送、信息服務、流通加工等功能是鐵路貨運站欠缺的。在辦理運輸業務方面，物流中心容納的產品類型較為多樣性和廣泛性，而鐵路貨運站由于運輸制度的約束，很多貨物運輸受限，不利于鐵路貨運站發展現代物流。因此無法與公路運輸有效對接，無法揚長避短實現“門到門”運輸。
2.鐵路貨運站設備相對落后
鐵路貨運站設備相對現代物流中心的需求，設施過于陳舊，現代化水平較低，不利于先進的運輸組織形式。貨物儲存的地點結構也相對簡單，基本沒有實現自動化。整體而言，現有的鐵路貨運站運輸設備不能滿足產品配送、倉儲、包裝、運輸及其他增值服務的需求，根本難以滿足客戶需求。
3.鐵路貨運站信息化水平相對較低
雖然目前鐵路開放12306和95306網絡平臺，方便貨主辦理運輸業務，但是要提高運輸效率、滿足貨主需求、符合現代物流的配置，鐵路貨運站信息化程度相對落后?，F代物流所需配置的信息系統及技術，例如物流服務手持終端、無線傳輸、電子數據交換、電子訂單處理等都不完善。鐵路貨運業務信息未能與客戶信息及供應鏈信息有效對接，內部管理系統也有待加強。
4.鐵路貨運站綜合管理有待加強
鐵路貨運站目前已出臺相應措施進行改革，例如成立貨運營業部、加大貨運營銷力度、辦理快運零散貨物。但是，在方向正確的同時，為滿足靈活的市場需求，需要鐵路貨運站內部管理也進行深入改革，例如鐵路貨運服務意識、市場營銷觀念、價格機制、服務管理制度等。改革需要的由內而外的整體改革，才能真正符合現代物流的發展需要。
由于上述問題的存在，導致鐵路貨運站在向物流中心轉型存在整體工作效率低、不能滿足客戶運輸需求、業務限制多的現象出現。
二、國外經驗借鑒
現代物流是最先是由國外發展而來的，在鐵路貨運站轉型方面，國外經驗可以借鑒。
1.美國
美國是現代物流的發源地，物流業較為發達，物流信息技術非常高。一方面，美國鐵路重視運輸管理信息系統的開發和應用。伯林頓北方圣太菲鐵路公司于1997年開通實時運價信息系統，用戶可以在網上查詢2萬多種運價組合，為網上交易打下基礎。其他美國鐵路公司也大力發展適合客戶需求的管理信息系統，為客戶提供辦理業務、追蹤貨物、查詢等服務功能。在滿足客戶需求的同時，提高自身綜合管理效率。另一方面，美國鐵路貨運站的物流功能齊全、配套設施完整。部分企業在鐵路貨運站附近建設物流基地，使得鐵路綜合物流中心逐漸形成。企業和鐵路貨運站相互促進，共同發展。
2.日本
日本鐵路貨運在九十年代初，也曾面臨貨運量下降，出現嚴重虧損的現象。為改變這一局面，日本鐵路從多方面入手，在貨運站進行相應的改革。首先，大力發展鐵路貨運站向現代物流區域的轉型。將一些重點城市的貨運站首先發展為現代物流中心。其次，大力發展公鐵聯運，實現“門到門”運輸，將貨物送到貨主家門口。最后，為保證上述決策的實施，將現代物流信息技術和手段應用于鐵路貨運站工作程序中。
3.德國
德國鐵路貨運站改革較早，1984年便成立了第一個貨運中心――不萊梅貨運中心。隨后德國不斷規劃和發展鐵路貨運中心，初步形成覆蓋面廣的鐵路貨運中心體系。首先，德國貨運中心的建設采用公私合伙模式和私人投資建設模式，這與德國國情有關。公私合伙模式可以為鐵路貨運中心提供較好的政策和資金保障，便于貨運中心的建設和發展。其次，德國比較重視倉儲設施的建設。不僅硬件設施適合物流業發展的需求，同時注重信息技術和系統的應用。這樣保障客戶能獲得高效、便利的服務，便于鐵路貨運中心經營和管理。
三、鐵路貨運站向現代物流中心轉型對策
1.開發新產品、拓展業務種類
根據現代物流的需求構建鐵路貨運生產流程，除了開發更多種多樣的鐵路運輸產品外，積極拓展倉儲、流通、加工、配送等業務。按照現代物流中心模式建設鐵路貨運車站，在車站能夠完成上述功能后，逐步拓展其他增值服務業務。另外，根據鐵路運輸和物流運輸要求，改進鐵路運輸管理制度，利用新設備和新工藝，打破某些貨運運輸限制，增加鐵路貨運站貨物運輸種類。
2.改造、升級、補充鐵路貨運站設備
重視鐵路貨運站設備的改造升級，根據現代物流和客戶的需求，改造升級原有鐵路貨運站設備，補充加強缺失的現代化設備。整合現有資源，提升鐵路貨運站硬件實力，提供運輸、倉儲、流通加工、包裝、配送一體化的物流服務。根據各鐵路貨運站規模、位置和自身特色，可分為局部改造和全面改造。局部改造，相對投入資金較少，循序漸進的改造。對鐵路貨運站已有的設備進行改造，例如倉儲設備，改暫時存儲為倉儲的功能。購置一定數量的汽車或與物流公司合作，完成“門到門”運輸服務。利用現有的人力資源和設備能力，拓展一些初級的包裝、加工功能。全面改造，相對投入資金多，但是收效良好。根據現代物流中心要求，對鐵路貨運站的平面布局、貨運設施以及相關作業方式進行一系列全面的改造和升級。
3.利用信息技術，升級信息管理系統
根據國外經驗，無論是現代物流業的蓬勃發展還是貨運改革的順利進行，都離不開信息技術和信息系統的幫助。鐵路貨運站要想完成向現代物流中心的轉型，信息技術的運用是非常必須的。鐵路貨運站根據信息化的需求，按照業務種類和管理配置相應信息管理系統及相關網絡設備，以實現貨物運輸和物流操作全程的信息化管理。目前鐵路已實現網上交易、物品追蹤查詢等功能，但仍需整合鐵路已有的信息系統及資源，保證鐵路貨運站可以提供貨主倉儲管理、個性化服務、客戶管理等功能，以提供鐵路信息資源利用。在車站的倉儲管理方面，通過信息技術以完成倉庫庫存情況管理、貨物調配管理等功能。
4.綜合管理機制改革
鐵路貨運站除了對產品、服務和設備進行改造完，還要出臺相應配套的綜合管理制度，包括貨運服務意識、市場營銷觀念、價格機制、服務管理制度等。服務意識和影響觀念方面，可以通過對職工進行培訓學習、展開多種交流活動等方式提高。同時，引進物流相關專業人才作為補充。價格機制方面，可以根據社會市場需求，靈活調整價格，有一定的變動空間，這樣在保證運輸效益的同時，為轉型后適應市場經濟發展做準備。服務管理方面，結合運輸與物流業管理模式分析，對管理組織機構、貨物類別、貨物辦理流程、業務服務拓展進行相應的改革。
四、結束語
隨著鐵路貨運改革的不斷深入，鐵路貨運應以客戶為中心，為客戶提供個性化、全方位的服務。鐵路貨運站通過改進管理制度、設備、服務，利用信息化的新技術，提升鐵路服務質量和管理水平，每個車站根據自身特點及需求，采取相應策略，實現向現代物流的成功轉型。
參考文獻：
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鐵路貨運物流發展范文6
1. 滿足顧客需求的需要
目前，鐵路運輸業的顧客需求發生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一重大變化，在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代。為此，鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。
2. 鐵路自身發展的需要
在加入WTO以后，由于物流業的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。中國鐵路只有發展現代物流業，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰。
首先，現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移，鐵路貨運向現代物流業的拓展，將給鐵路貨運業帶來全新的經營思想和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。其次，現代物流業是一個基于信息化和網絡化的高新技術產業，它所要求的物流信息交流和共享系統，將極大地推進鐵路運輸特別是貨運組織工作的進步，推進鐵路的產業進步和產業升級。因此，向現代物流業拓展是鐵路貨運自身發展的需要。
3. 提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要
現代物流的運輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯運和門到門的運輸基礎上形成點到點的網絡化物流運輸，鐵路貨場能否成為網絡化物流運輸中的一個結點，很大程度上取決于貨場是否具備完善的物流服務功能，能否抓住現代物流網絡形成的有利契機，這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。
二、鐵路物流企業建設的優勢
1. 外部優勢
（1）政策支持。 國家經貿委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯合下發了《關于加強我國現代物流發展的若干意見》，為現代物流業的發展奠定了良好的政策基礎。
（2） 門檻較低。我國現代物流發展正處于起步階段，整個物流產業受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規模效益，市場潛力和發展前景十分廣闊。加上物流業的大門還未完全對外開放，使鐵路貨運向現代物流業拓展的門檻較低。
（3）需求旺盛。國有大型企業急切地要求將原有的物流活動剝離出來，把物流活動交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。
2. 內部優勢
（1）具有完備的組織物流系統運行的基礎物質條件。鐵路營業線路連接各主要水、陸口岸，具有最廣泛的客戶群。鐵路擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發展成現代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統。鐵路運輸以其運量大、運輸安全可靠、費用低等在貨運領域具有很大的競爭優勢，從而決定了鐵路在現代物流發展中的不可替代作用。
（2） 具有日漸完善的計算機信息管理系統及網絡。信息系統是物流企業生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息系統比擁有車隊和倉庫更為重要。
（3）具有管理資源優勢和品牌信譽優勢。鐵路運輸業作為專業化的運輸企業，形成了一套完整的經營管理制度，建立了一批專業人才隊伍。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯運服務體系及鐵路中轉快運運輸網絡都在啟動建設和日益完善之中，都將成為鐵路開展物流服務的切入點。
三、鐵路貨運向現代物流業拓展需解決的問題
（1）要建立與物流業相適應的運輸組織體系
要以安全、快速、準時、方便為原則，對現有運輸組織體系進行優化，由粗放式管理向集約式管理轉化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發生的損失，要及時賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續，調整窗口設置、簡化辦理程序、統一服務標識，并融合其他運輸企業和其他運輸方式，做到全程和門到門服務。
（2）要建立網絡化的物流組織
鐵路貨運部門應按照物流原理和貨主需求擴展其業務范圍，延伸其運輸產品、豐富完善其服務功能，使鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。
（3）要加強物流業的現代化建設
反映快速化、功能集成化、服務系統化、目標廣泛化、手段現代化、作業規范化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化是現代物流的特征。所以，要建成真正的物流企業，必須加強現代化的建設。
四、鐵路貨運向物流業拓展的思路及對策
（一）立足現有資源，拓展服務業務。
（1）貨物包裝。物流研究認為，包裝與物流的關系比包裝與生產的關系要密切得多，包裝應進入物流系統之中。作為物流企業，鐵路貨運部門完全有能力開展運輸包裝業務，代托運人進行貨物的運輸包裝。另外，鐵路可根據客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業務，實現這一環節的增值服務。
（2）貨物保管。保管是物流各大環節中十分重要的組成部分。鐵路貨運站絕大多數的貨場都有不同的類型的倉庫，倉庫利用效率不高，造成資產的閑置浪費，若能將倉儲保管的范圍擴大，真正發揮現有資源的用，無疑將推動貨運站作為物流結點的功能的建立。
（3）流通加工。流通加工是指某些原材料或產成品從供應領域向生產領域，或從生產領域向消費領域流動過程中。鐵路開展物流服務，應本著補充完善的原則，從客戶的需求角度去創造流通加工這種物流需求。可先從有穩定貨源并已長期合作了多年的客戶入手逐步展開。
（4）貨物配送。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式，完全按客戶要求所從事的服務性工作，是一種“門到門”的服務。鐵路應充分利用現有資源，使物流環節最少，運力最省、運費最低，為客戶提供優質的物流服務。
（二）整合現有資源，開展綜合，向第三方物流企業發展
（1）發揮貨運站作為物流結點的功能。在開展物流服務、完成第一步轉變的基礎上，將鐵路貨運作業、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續的業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統，確定每個系統貨場、貨運站的物流服務特性。
（2）重視信息化建設。物流的信息化是指商品代碼和數據庫的建立、運輸網絡合理化、銷售網絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術應用等。當前，鐵路首要的是利用先進的信息技術，建設統一綜合的鐵路貨運物流化運營管理信息系統，提供一個經濟運行的工具和平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。
