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道路照明工程技術規范范文1
【關鍵詞】建筑基坑 ；基坑支護；安全性
deep foundation excavation and support construction technology of safety
luan yin-liang
（fushun coal construction group co.， ltd fushun liaoning 113000）
【abstract】any building must have a good foundation for large high-rise， high-rise building is concerned， this point is particularly important. to ensure construction safety， to prevent collapse accidents， building pit excavation must take support measures， this paper as an example of a project， mainly on the pit excavation and supporting the construction of security technologies and security controls.
【key words】building foundation；excavation；security
深基坑工程是指開挖深度超過5m（含5m）的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程；或者開挖深度雖未超過5m，但地質條件、周圍環境和地下管線復雜，或影響毗鄰建筑（構筑）物安全的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程。本工程為某貴州省某職工住宅樓工程，建筑物建設面積約為34738.36m2，三層地下室，±0.00標高為1070.80m，開挖基底標高1056.30m，屬于深基坑工程。
1. 對深基坑開挖及支護安全問題的認識
隨著高層建筑的不斷建設，高層建筑的基坑的支護施工技術就越加凸顯其重要性?；又ёo施工是為保證地下結構施工及基坑周邊環境的安全，對基坑側壁及周邊環境采用的支擋、加固與保護措施的施工。常見的基坑支護型式主要有：排樁支護，樁撐、樁錨、排樁懸臂；地下連續墻支護，地連墻+支撐；水泥土擋墻；鋼板樁支護；土釘墻（噴錨支護）；逆作拱墻；放坡；基坑內支撐等等。深基坑施工的特點決定了深基坑施工的技術要求。主要包括：首先，施工時技術手段要先進可靠，確?；邮芰煽恳约爸ёo的保護作用完全體現；其次，大型高層建筑通常都建在城市中心，周圍建筑物繁多復雜，地下市政管線眾多，所以施工必須充分保證不能影響周圍相鄰的建筑物的安全和穩定，不能破壞周圍的地下管線等。再次，基坑開挖期間，必須合理運用明排、降水、截水和回灌等形式控制地下水，保證基礎施工安全。最后，根據實際工程需要選取經濟合理的施工方案，實現工程最優化。地下結構施工及基坑周邊環境的安全主要是由支護體所保障。所以深支護體系的設計、施工能力水平直接關系到基坑施工的安全性，工程整體的安全可靠。
圖1
2. 深基坑開挖支護的安全技術實例
本工程場地周邊現狀地面標高與地下室底板設計標高，基坑開挖后將形成高5.7m～15.48m的基坑邊坡，基坑邊坡形狀多邊形，周長約239m。場區位于貴陽城區巖溶盆地地貌內，因場地處于城區，基坑周邊相鄰建（構）筑物較多：東側：緊鄰兩棟9層住宅，該住宅地坪標高為1063m，高出擬建物地下室底板標高6.7m；南側：主要為居民住宅區，多為1～4層磚混結構住宅樓；西側：緊鄰小區道路的路肩墻，路肩墻高度2m～5.5m，小區道路西側分別建有一棟2層和一棟6層的居民樓，分別距擬建筑物23.3m和14.4m；北側： 緊鄰某工會干部學校綜合樓地下室。施工中采取如下施工安全技術措施：
2.1 工藝流程。
施工準備、定位放線方樁施工（先完成孔樁施工完畢方可土方開挖）基坑土石方開挖2 米深基坑壁支護基坑土方開挖2 米深基坑壁支護循環施工直至開挖至設計標高。
2.2 基坑邊坡支護主要施工方法。
2.2.1 施工現場排水措施。
為了確保開挖后的邊坡不受雨水沖刷、減少雨水滲入土體，在坡頂用c15砼土封面，封面寬度 3 米向外起坡2%，為有效排泄邊坡滲水及坑內積水，本工程視場地條件在距坡頂2米設一道 300×300 排水溝截斷地表水，溝側面和底面用 1：2 水泥砂漿抹面，排入市政雨水管。做法見圖1。
2.2.2 抗滑方樁施工。
基坑土石方開挖前先進行抗滑排樁施工，由于方樁間距為3.5米，樁徑為1.2*1.5米，方樁間凈距離小于3米，因此方樁開
打挖采用跳挖方式進行，當已開挖的方樁砼澆后，再施工余下的方樁，待樁頂聯梁施工完畢后，方能進行基坑土石方開挖。
2.2.3 樁身混凝土施工。
使用溜槽或串筒注灌注c30混凝土，溜槽或串筒底部至砼面的距離應保持在1.5 米。樁芯砼采用一次性澆筑的方法。澆筑前將孔底石渣、土雜物再次清理積水抽干。
2.2.4 冠（腰）梁施工。
當排樁砼施工完畢后，進行冠梁施工，剔除樁頂浮漿后按裝綁扎冠梁鋼筋，冠梁斷面為1500*800，腰梁斷面為500*500，主筋搭接方式采用焊接單面焊長度不小于250mm，箍筋ф8@200，鋼筋工序完成后支冠梁側模，鋼筋、模板驗收后進行砼澆筑（冠、腰梁砼強度等級為c25），按規范要求留設砼試件。 2.2.5 基坑土石開挖要求。
土石方開挖須嚴格按設計圖紙要求分層開挖，每次開挖深度不大于2m，待開挖段支護施工完成，上部支護結構完成并達到設計強度的80%后方可向下開挖，且每次開挖長度不得超過20.0m。
2.2.6 錨噴支護施工。
根據設計要求開挖工作面，開挖深度不大于2m，開挖長度控制在25m以內，修整邊坡，埋設噴射混凝土厚度控制標制，噴射第一層混凝土厚度3cm，根據施工圖進行該標高段的錨桿或錨索成孔施工。
2.2.7 基坑邊坡沉降、位移監測。
基坑支護結構設計與施工不僅涉及到結構問題和巖土程問題，而且因為地下工程的不確定因素太多，必須結合工程地質水文資料，環境條件，將監測數據與預測值相比較以判斷前段施工工藝和施工參數是符合預期要求，以確定和優化施工參數，做好信息化施工，及早發現問題，特別注意監測基坑外的沉降隆起變形和臨近建筑物的動態，及時采用相 應對策，消除事故隱患。
2.3 施工安全技術保證措施。
2.3.1 基坑開挖 安全技術措施。
施工前， 技術人員要認真復核地質資料以及地下構造物的位置、走向， 并掌握本項目施工可能影響臨近建筑物基礎的埋設深度。技術人員要根據核實后的資料，并對照施工方案和技術措施， 確定正確的施工順序、選擇合理的施工方法及采取相應的安全技術措施。施工安全技術要求如下：
（1）采取分段分層開挖， 開挖順序按批準的施工方案進行， 不得隨意開挖。
（2）在基坑的周圍應設置排水溝， 防止雨水或洪水倒灌到基坑內。
（3）基坑四周設立安全防護欄，施工現場四處張掛好醒目的安全標志、安全宣傳牌，警示、提醒每個進入現場的施工人員注意安全。作業環境合理采用不同的色彩，盡量 減輕作業人員眼睛及全身的疲勞，降低事故頻率。
（4）加強基坑邊坡沉降、位移監測工作，當基坑邊坡變形超過監測警戒值后，立即停止施工，起動應急預案。
（5）從地質勘探資料，本工程基坑土質良好且地下水位深，出現大面積邊坡坍塌可能性小，為預防局部邊坡現險情，現場準備10m×6m×6m方量沙袋用于當局邊坡現險情時回填。
2.3.2 孔樁安全技術措施。
（1）孔口四周必須澆注砼護圈，并在護圈上設置鋼網防護，網眼尺寸不大于10cm×10cm.孔內作業時，孔口必須有人監護，挖出的土方不得堆放距樁孔1m以內。井圈上不得放物或站人。利用吊桶運土時，必須采用可靠的防范措施，以防落物傷人，電動葫蘆運土應檢驗其安全起吊能力后方可啟用。施工中應隨時檢查運輸設備的完好情況和孔壁情況。
（2）樁孔開挖深度在5米以內時，井上照明代替井下照明，5米以外時，在井下用安全防護燈照明，且電壓不得高于12伏。
（3）施工時，注意水泵是否有破皮、斷頭現象。孔中工人操作必須帶工作手套，穿絕緣膠鞋。
（4）隨時檢查電纜電線等是否漏電，漏電水泵在修好之前一律不準使用。
（5）成孔過程中應一直保持井內通風，經常檢查孔內有害氣體是否超標，以便及時處理，防止發生意外事故。
（6）加強對孔壁土層情況觀察，發現異常情況及時處理，成孔完畢盡快灌注樁砼。
（7）吊放鋼筋籠時，鋼筋籠下嚴禁站人，并經常檢查鋼絲繩、扒桿絞繩。
3. 基坑支護安全技術措施總結
3.1 選擇適合的基坑坑壁形式。
深基坑施工前，首先應按照規范的要求，依據基坑坑壁破壞后可能造成后果的嚴重性確定基坑坑壁的等級，然后根據坑壁安全等級、基坑周邊環境、開挖深度、工程地質與水文地質、施工作業設備和施工季節的條件
等因素選擇坑壁的形式。
3.2 加強對土方開挖的監控。
基坑土方一般采用機械挖法，開挖前，應根據基坑坑壁形式、降排水要求等制定開挖方案，并對機械操作人員進行交底。開挖時，應有技術人員在場，對開挖深度、坑壁坡度進行監控，防止超挖。對采用土釘墻支護的基坑，土方開挖深度應嚴格控制，不得在上一段土釘墻護壁未施工完畢前開挖下一段土方。軟土基坑必須分層均衡開挖，分層不宜超過1m。
3.3 加強對支護結構施工質量的監督。
建立健全施工企業內部支護結構施工質量檢驗制度，是保證支護結構施工質量的重要手段。質量檢驗的對象包括支護結構所用材料和支護結構本身。對支護結構原材料及半成品應遵照有關施工驗收標準進行檢驗，主要內容有：（1）材料出廠合格證檢查；（2）材料現場抽檢；（3）錨桿漿體和混凝土的配合比試驗，強度等級檢驗。對支護結構本身的檢驗要根據支護結構的形式選擇，如土釘墻應對土釘采用抗拉試驗檢測承載力、對混凝土灌注應檢測樁身完整性等。
3.4 加強對地表水的控制。
在基坑施工產前，應摸清基坑周邊的管網情況，避免在施工過程中對管網造成損害，出現爆或滲漏。同時為減少地表水滲入坑壁土體，基坑頂部四周應用混凝土封閉，施工現場內應設地表排水系統，對雨水、施工用水、從降水井中抽出的地下水等進行有組織排放，對坑邊的積水坑、降水沉砂池應做防水處理，防止出現滲漏。對采用支護結構的坑壁應設置泄水孔，保證護壁內側土體內水壓力能及時消除，減少土體含水率，也便于觀察基坑周邊土體內地表水的情況，及時采取措施。泄水孔外傾坡度不宜小于5%，間距宜為2～3m，并宜按梅花形布置。
3.5 搞好支護結構的現場監測。
支護結構的監測是防止支護結構發生坍塌的重要手段。應由有資質的監測單位來監測。監測項目的內容有：基坑頂部水下位移和垂直位移、基坑頂部建（構）筑物變形等。監測單位應定期向施工單位和監理單位通報監測情況，當監測值超過報警值時應立即通知設計、施工和監理單位，分析原因，采取措施，防止事故的發生。
4. 結束語
以上采取的安全技術措施， 對有效地提高施工進度及施工質量能起到一定的促進作用。深基坑施工安全亦受諸多不確定因素影響。為保證深基坑施工安全無事故，各方責任主體高度重視深基坑支護安全技術工作，就能有效地控制和杜絕安全事故的發生。
參考文獻
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[2] 《錨桿噴射混凝土支護技術規范》gb50086-2001.
[3] 《建筑邊坡工程技術規范》（gb50330-2002）.
[4] 《貴州建筑巖土工程技術規范》（db22/46-2004）.
[5] 《錨桿噴射混凝土支護技術規范》（gb50086-2001）.
[6] 《建筑樁基技術規范》（jgj94-2008）.
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道路照明工程技術規范范文2
【關鍵詞】運煤專用公路；關鍵技術
1.背景
陜西、內蒙、山西、貴州等省市自治區屬于我國煤炭資源富集區。為將資源優勢轉化為經濟優勢，各省區都已經修建或即將修建多條運煤專用公路。由于運煤專用公路的主要功能是能源運輸，主要通行車輛和一般公路差別較大，項目融資方式多元化，很多項目采用BOT融資模式。如何將運煤公路建設好，將直接影響到企業的投資效益及社會效益。
在已建成的運煤專用公路中，以下問題比較突出：
1.1交通事故發生率高
運煤公路等級相對較低，彎多路窄，且縱坡較大，常有運煤的大貨車發生交通事故，尤其是進入冬季，大貨車在下坡時必須用冷水對剎車片降溫，灑落在路面上的水在冬季低溫的條件下極容易結冰，過往車輛往往躲閃不及，經常造成側翻、剎車失靈、與對向車相撞、疲勞駕駛等交通事故。
1.2 路面早期破壞嚴重
由于運煤公路交通組織的特點，道路上通行的車輛以重載交通為主，路面在未到達設計使用壽命之前經常出現車轍、推移、擁包、坑槽等早期破壞。
1.3 橋頭跳車現象經常出現
運煤公路常地處山區，橋隧比例較高，在橋與路基連接處，由于橋頭路基處理不好，臺背回填未達到壓實度要求，在通車一段時間后，橋路相接處由于路基不平整經常出現橋頭跳車現象。
1.4 高填方路基沉陷
由于地形、地質、施工、超載運輸等諸多原因，運煤公路在高填方或者陡坡路堤路段在通車之前或通車一段時間后填方路基經常出現不同程度的沉陷。
2.運煤專用公路勘察設計階段的關鍵技術
2.1 注重總體設計及路線立體線形的設計
運煤專用公路總體設計應遵循“安全、環保、耐久”的原則。在路線設計時應注意以下幾個方面：
（1）合理選擇路線走廊帶，盡量繞避不良地質路段。不得已必須穿越時，應以大角度、短距離通過。
（2）靈活應用技術標準，不片面追求高標準，保持全路段線形標準的連續。在平面線形設計上，做到高低指標的平順過渡，保持全路段線形指標的連續、均衡，相鄰路段運行速度相差不超過20Km/h；在縱面線形設計上，慎重采用最大縱坡及最大坡長，對于長大縱坡一定要控制，由于通行的重載車輛較多，避免下坡方向重載車輛剎車失靈導致交通事故以及上坡方向載重車輛因速度太慢影響通行能力。
（3）避免長直下坡段盡頭接小半徑平曲線、凸、暗凹等不利的線形組合，保持路線線形順適。
（4）保障行車視距。停車視距采用大型車標準進行檢驗，如不滿足視距要求，需開挖視距平臺或加寬中間帶寬度，通過放緩邊坡、清除三角區或急彎處障礙物、完善交通工程設施等多種措施保證交通流暢通、安全。在不長于三分鐘行程內提供一段能滿足超車視距的路段，避免重車車速太慢影響通行能力。
2.2 荷載等級的確定
大多數運煤專用公路均采用二、三級公路標準，根據《公路工程技術標準》，二、三級公路荷載等級為公路Ⅱ級[1]，考慮重載車輛較多，運煤專用公路的荷載等級宜采用公路Ⅰ級。
2.3 加強高填方路段及軟土地基的處理
運煤專用公路功能主要為運煤通道，重載交通較大，路堤壓實標準宜按公路Ⅰ級設計。高填方路段應根據原始地表的情況做好清表處理或換填處理，路堤基底在填筑前應進行壓實。
軟土地基應根據地質勘察資料進行換填或加固處理，路基填筑時鋪設土工布，保障路基的整體穩定性。
2.4 加強路基排水設計
運煤專用公路重載交通較大，對路基路路面的承載力要求高，路面早期破壞也比較嚴重，加強排水設計，對保障路基路面的強度尤為重要。
2.5加強橋頭路基處理
為了盡可能的減少橋頭跳車現象，在橋梁與路基接頭的過渡段應加強處理，處理寬度為路基寬，處理方式為設置鋼筋混凝土搭板過渡。
2.6 加強路面設計
運煤專用公路重載交通較大，路面設計時應適當加大路面基層厚度，提高路面強度，路面面層宜采用中粒式瀝青面層，提高路面的抗滑性能。
2.7 合理設置爬坡車道、避險車道以及剛性護欄等安保設施
針對運煤公路線形標準較低，平面半徑較小，縱坡又比較大，且重車較多，必須考慮在縱坡較大的上坡路段設置爬坡車道；在縱坡較大，容易發生交通事故的下坡路段設置避險車道；同時在平面半徑小、填方高度較高、地面橫坡陡的路段增設鋼筋砼防撞護欄。
3.運煤專用公路施工階段的關鍵技術
3.1加強基礎處理及高填方的壓實度檢測
填方路堤基底應視地形、土質、地下水位、邊坡高度等不同情況進行相應處理：
①地基表層為松散土層（旱地等），厚度不超過30cm時，可清除雜草后碾壓至90%密實度；當松散層厚度大于30cm時，應將其翻開，分層壓實至90%。
②水田及潮濕路段，在基底清除表層腐質土后換填石處理。
③自然橫坡陡于1：5時，原地面應按設計挖臺階（寬度不小于2.0m），并設置土工格柵。
④在充分利用挖方作填料的前提下，應將表層風化石、軟石或土夾石等填在路基下部（路堤），選強度較高的材料填在上部（特別是下路床）。
對于高填方路段必須嚴格控制壓實度，必須采用分層填筑、分層碾壓、分層檢測的三分法進行施工，隨時監控現場施工情況，確保施工嚴格按規范、規定以及設計的要求進行，并以檢測結果作為控制指標來指導施工作業。
3.2 加強對高邊坡的變形監控及高填方路段的沉降觀測
對于深路塹邊坡，由于山區地下水豐富，邊坡開挖后破壞了原有自然山體的穩定性，從而容易導致邊坡坍塌變形。所以對于深路塹邊坡，必須開挖一級防護一級，同時做好防排水措施，防止水流滲入邊坡坡體。對錨索、錨桿、抗滑樁等邊坡加固防護措施必須確保尺寸、數量、強度等滿足規范、規定及設計要求。并且每開挖一級，便在該級邊坡平不均勻沉降。
⑤由于施工周期過快，填料的壓實不夠，也沒有經過工后沉降，在受到重型車輛的荷載后，產生不均勻沉降。
對高填方路基必須嚴格按照三分法施工，按照設計要求開挖平臺，設置土工格柵，并設置觀測點隨時觀測。
3.3加強橋梁基樁的檢測工作
橋梁樁基是結構物的主要承重部分，其質量直接關系到結構物使用的完全性和長久性。橋梁施工過程中， 必須嚴格按照規范及標準的要求對橋梁樁基進行完整性及樁基砼質量進行檢測，并以相應頻率進行鉆芯取樣抽檢。
根據《建筑樁基檢測技術規范》（JGJ106-2003），目前樁基檢測的主要方法有靜載試驗、鉆芯法、低應變法、高應變法、聲波透射法等幾種[2]。
根據《公路橋涵施工技術規范》及《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）的要求，對樁基需采用無破損法檢驗樁的質量，并選取一定比例的樁基進行鉆孔取芯檢查。通常橋梁樁基采用聲波透射法檢測，頻率為100%，抗滑樁采用低應變反射波法（小應變）檢測，頻率為100%，并結合實際情況，樁基進行無損檢測后，大橋、中橋鉆孔取芯頻率為每座橋樁基總數的3%，且每座橋不少于2根，抗滑樁鉆孔取芯頻率為樁總數的3%且不少于2根[3] [4]。
4.運煤專用公路運營階段的關鍵技術
4.1嚴格治理超限運輸和超速行駛
運煤公路的建設本身就是為運煤車輛服務的，但很多運煤車輛在運輸過程中超載、超速現象非常嚴重，導致交通事故頻發。為確保車輛運輸過程中安全行駛，需安排專人在超限檢測站對過往車輛進行核查，尤其是對運輸車輛的超載、超速等現象進行有效監控，消除安全隱患。
4.2及時有效地進行路面維護
由于重型車輛較多，在運營過程中，往往運煤專用公路比其他公路都更容易遭到破壞，尤其是路面、路肩以及兩側的防撞護欄。在運營過程中，一旦發現路面出現車轍、推移、擁包、坑槽等破損；路肩兩側的路緣塊、邊溝蓋板破損以及防撞護欄破壞的時候，應盡快進行修補、維修、恢復，以保證公路的正常運營。
4.3 加強隧道內的通風與照明
隧道是公路易發生交通事故的重點路段，運煤專用公路重車較多，排放的煙塵較大，在運營過程中，要確保隧道內的通風、照明設備正常運轉。如發現通風、照明設備出現毀壞、異常等不能正常工作的情況，要及時進行更換、維修，并定期檢查。
5.結語
要建設好一條高效的運煤專用公路，就必須在設計、施工、運營三個階段嚴格控制，做到精心設計、精細施工、精良管理。針對運煤公路重車多的特點，在設計中注重立體線形及總體設計，注重路面結構層的設計，以滿足重型荷載要求；在施工中注重邊坡防護工程、高填方填筑、路面結構層攤鋪及交通工程設施的施工，應嚴格按照規范、規定及設計要求施工；在運營中注重定期檢查，及時消除安全隱患。只有把握好各階段的技術關鍵，才能建設并利用好運煤專用公路，真正使其達到安全、高效、耐久的使用目的。
【參考文獻】
[1]JTG B01-2003.公路工程技術標準[S].北京：人民交通出版社，2004.
[2]JGJ 106-2003.建筑樁基檢測技術規范[S].北京：中國建筑科學研究院，2003.
道路照明工程技術規范范文3
關鍵詞：交通工程；施工；質量；管理
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
交通工程學科是一門正在發展中的綜合性學科，它從交通運輸的角度把人、車、路、環境及能源作為一個統一體進行研究，兼有社會科學與自然科學雙重特點。交通工程的內容尚在發展與豐富,當代交通工程學者研究的主要問題包括：交通性質,即車、行人、駕駛員及道路的特性，交通流理論，交通調查與預測，交通規劃與路網規劃，交通監控與標志，交通事故分析與交通規則，停車場與汽車站，道路通行能力與交通設施，交通環境保護與交通美學，高速公路及互通式立交，電子計算機及系統工程在交通中的應用等等。目前,交通工程的發展趨勢已由單項研究走向全面交通規劃，開展交通綜合治理的研究。自動化、現代化程度日益提高。
由于交通工程得到普遍應用，一些國家的交通事故率比以前顯著減少，由于交通工程在我國開拓有了較大發展,對提高道路通行能力及安全行車均已起到了良好作用。但與國外先進國家相比,仍有較大差距,下面簡述一些如何搞好交通工程工作的體會。
1 嚴格執行技術規范,切實加強施工質量控制
施工的質量是工程的命脈，是施工技術規范的主旨所在。因此,在施工中我們注重技術規范的學習和掌握,對質量評定中所規定的各種檢驗參數都要求各班組了如指掌，項目部并為此配備了大量的檢驗和實驗工具。另外,我們還注重狠抓施工質量,加強項目內部自檢,發現問題及時改正,對違章施工導致質量事故的,嚴肅處理并進行整改。工程施工質量的控制分施工前、施工過程中及中間驗收的控制。我們把班組分為合格班組和免檢班組兩級,針對交通工程的施工特點，從施工前控制和施工過程中的控制兩個方面從嚴把關,變末端管理為瞬間控制。在每個施工班組施工前,均反復向其強調工程質量的高標準要求,并注重開工的準備工作,不合實際、不能保證工程質量的均不允許動工; 對主要材料,在可能的情況下均進行廠檢,檢查廠家的質保措施、生產能力、設備水平、信譽等，并隨時通過材料的進場抽檢對材料及其生產穩定性進行監控，從而從源頭上控制了材料的質量。針對施工過程中的控制,我們建立了有效的質量管理體系,推進班組質檢人員自檢、項目部專職質檢員自檢、報監理人員檢查的質檢制度，每一級檢查通過后,才能報其上一級檢查。同時這意味著每個人要從對上級負責轉變為對工程負責,工程內部拆除隔絕員工與市場接觸的壁壘,使員工最真切地感受到市場的壓力，員工的收入分配也納入市場調節的范圍,報酬來源于市場,每一個崗位是上道工序的市場,有其對上道工序漏轉的不合格產品進行索賠的權利，每一個崗位又有義務向它的市場下道工序提供100%的合格的產品,以期工程盡量達到“零缺陷”。
2 切實保證進度，加強成本控制
開工之前,我們應該采用倒排工期法進行進度控制,先根據總工期計劃編制合理、可行的年度、季度施工計劃、月旬進度計劃,并在施工過程中不斷根據具體情況調整進度的計劃,打好游擊戰,從而保證總工期的實現。工程的利潤來源于工程中標價和工程成本之間的差額。一般情況下,工程中標價是固定的,要想獲得更大的利潤,必須降低成本。所以我們提出了以成本為中心加強管理,建立工程項目內部市場,以市場手段來配置項目資源,以成本核算為突破口，提高企業核心的競爭能力。在成本管理面前,任何人沒有特權。對照標準、計量、定額等基礎管理工作,逐項達標,不斷延伸成本工作內涵。
3 制訂規劃，健全法規
在我國經濟發展的規劃指導下，利用國土開發及交通調查的資料,各部門按分工編制各自執掌的交通規劃,使交通工程各領域的發展達到規劃與路網建設、城鄉建設、車輛制造、車輛維修的發展緊密聯系起來,齊頭并進。研究解決路網布局、東中西部各地區的合理密度,各種運輸方式在運網中的合理、重要性與分工。有計劃地實行快慢車分道行駛，爭取盡快制訂在本世紀內建成總長超過六萬公里的二級以上汽車專用公路網規劃及建立公鐵立交橋的規劃。制訂與完善交通法規，如公路法、駕駛員管理法、車輛監理法、道路運輸法、交通事故處理法等。并把交通規劃及路網規劃通過立法程序作為法案來嚴格執行。
4 發展科學，培養人才
要把大力推動交通工程的發展與應用，積極引進國外先進交通工程技術，提高道路通行能力與行車安全率作為一項重要技術政策來抓，要制訂快慢車分道行駛的技術政策。完善道路技術標準，使道路幾何線形及構造物能更好地與周圍環境及土地利用相協調,與景觀、生態平衡、美化相適應。交通工程學是邊緣性學科,內容日新月異，國家要重視在職技術人員的知識更新并加強人才的培養。充實科研機構及其試驗室并大力支持交通工程學會的工作，通過它來團結與組織全國交通工程工作者開展國內外學術交流和關鍵課題特別是軟科學的研究，同時還要向群眾做好宣傳交通工程知識的工作并在大專院校中增設交通工程課。
5 改換設施，改造車路
完善充實道路的標志及路面標線的國家標準，制訂大城市進出口、慢行車輔道。完善人行天橋地道、線旁車輛停靠站以及高速公路的護欄,隔音壁、通訊系統、照明系統、監控系統、收費系統以及服務設施的設置原則與技術標準。爭取在國家干線公路上實現設施的標準化、現代化,縣以上的公路做到標志標線齊全,一級以上的公路設分隔帶。在充分挖掘公路潛力后,積極建新路,同時在建一、二級公路時應按路段需要設置慢行車輔道。在大城市周圍要考慮設過境汽車的通行環道,減少城市的過境交通量。加強車輛管理,采取預防為主的原則。在適當地點設置一批現代化、自動化的車輛檢驗中心,配備專職驗車人員,定期按國家制定的車輛檢驗標準對所有車輛進行檢查；同時要充實車輛保養修理工業，采用車輛預防保修制度,使車輛經常處于良好狀態。并要求國產車輛不斷采用新結構、新材料、新工藝,以提高車輛的運行性能,實現安全、經濟、少公害。發展交通工程,需要國家和各級政府有專項投資，但發展交通工程及取得的經濟效益、社會效益卻大大超出投資。不少國家近二十年來對此有所認識,政府撥了較大的資金來發展交通工程,收到了顯著的效果。僅對經濟效益而言,社會效益方面就更大了,每年少死成千上萬的人命,減少多起車禍,提高道路通行能力,提高了汽車運輸效益等。
6 現場施工要密切關注設計質量
目前，施工單位、監理單位都強烈要求提高設計質量。設計質量的優劣與施工質量的好壞是息息相關的。設計質量高，施工單位省心，監理單位和建設單位也省心。然而，由于目前國內高速公路上馬較多，設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現在對設計單位相應的監督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發現大量設計中存在的問題。把設計的最后一道關交給施工單位，這是非常危險的現象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預先發現不了設計問題，等到產品出來后才發現不對頭，這就造成了許多麻煩和損失。
道路照明工程技術規范范文4
第一章創建安全、文明“雙優”工地計劃...1
第一節落實組織措施、建立健全規章制度...1
第二節施工現場文明管理...2
第三節施工現場安全施工管理...3
第四節施工現場環境保護...6
第五節環境衛生管理、文娛及應急措施...6
第六節現場保安、消防制度...7
第七節做安全、文明施工資料建檔工作...8
第八節安全、文明、用電、防火處罰的規定細則...8
1.生活區...8
2.施工現場...10
3.附則...11
第九節附作業區及生活區平面布置圖...12
第一章創建安全、文明“雙優”工地計劃
【恒智天成】變電站位于【恒智天成】路與【恒智天成】路交界處，全站占地面積【恒智天成】2，總建筑面積【恒智天成】2。工程由【恒智天成】研究院設計；質量監督單位是【恒智天成】中心；監理單位是【恒智天成】公司；承建單位是【恒智天成】公司。
工程由一幢三層框架結構及站內配套組成，創建“雙優”工地是我們以實際行動認真落實《【恒智天成】建筑文明施工年實施方案》舉措，也是我們的責任和義務。
通過“創文明施工工地、樹行業文明現象、促工程質量安全”，“加強安全教育、提高安全意識、搞好安全文明施工”等為主題的文明施工活動，進一步促進我司管理水平的提高，現制訂【恒智天成】變電站創“雙優”計劃。
第一節落實組織措施、建立健全規章制度
1、建立以項目經理為主的安全文明施工領導小組，構成由施工、技術、安全、質量負責實施的文明施工管理網絡，具體抓好每一個班組的文明施工，真正做到縱到底、橫到邊，在管理上消滅死角。
安全文明施工領導小組組長：【恒智天成】
副組長：【恒智天成】
成員：【恒智天成】
2、【恒智天成】變電站工地配備專職質量、安全檢查員【恒智天成】名，負責工程的安全文明施工檢查，以及整改措施的實施。
3、加強職工崗位培訓，所有特殊工種：架子工、電工、焊工及各類機械操作工等均應持證上崗。
4、加強職工三級安全教育，工人進場由工程技術人員及安全員進行安全技術、質量要求和文明施工方向教育。施工長對各班組的具體工種進行安全交底，實行班組自我教育，將“要我安全”變成“我要安全”，真正做到“不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害”。
5、各班組分項承包合同中均簽訂安全、質量條款及有關責任措施，建立各階段（每周不少于【恒智天成】次）的文明措施、文明施工責任制、獎罰制度、檢查制度，對平時安全文明施工記錄及各階段的檢查情況建立文明施工檔案。
6、制定各級管理人員及有關工種的安全生產責任制。
7、搞好班前安全活動制度，做好班組安全活動記錄。
8、安全文明施工領導小組每個月定期對施工作業區進行一次全面的安全、質量及現場環境衛生檢查評分，進行評比獎罰，對需要整改的立即整改。
第二節施工現場文明管理
1、根據工程具體情況，我司采用施工作業區與生活區分開布置的方式，方便施工現場的管理及管理上不會造成混亂，對施工作業區進行全封閉式管理。
2、沿路采用2高的磚砌圍墻圍護，外墻粉刷后做宣傳標語。大門設于【恒智天成】路，大門兩側寫對聯“創文明施工工地、促工程質量安全”，橫批為工程名稱及承建單位。大門出入口掛設“五牌一圖”及宣傳欄，宣傳欄出版各種操作規程和閱報欄。
3、制訂門房保衛制度，進場管理人員必須佩戴胸卡，保安人員對進場職工“穿戴整齊”進行把關，不戴安全帽、不穿工作鞋一律不得進入場內。保安房備有一定數量的安全帽，方便外來人員進入場內使用；做好防盜工作，確保場內人員生命和財產安全。
4、大門出入口地面按市建委有關規定用砼搗制，并設置洗車溝。在出入口處設有車輛沖洗水頭及污水沉淀池，保證場外路面不污染，保持路況整潔衛生，做到現場道路暢通，排水良好，地面無積水。施工材料堆放及道路作硬地化處理，保證材料的有序堆放和雨天行車方便。
5、按施工組織設計要求，規劃場地材料堆放布置，有規律、有計劃堆放材料。木工及鋼筋的加工制作場及小型機具堆放場、鋼筋堆放場對場地進行填高夯實后搗制砼，并設鋼筋砼墩條來堆放鋼筋，確保鋼筋場不積水。做到不亂堆放、掛牌管理、責任到人。
6、生活區廚房內各洗菜池、爐灶面、地面、墻面均批水泥砂漿后鑲貼瓷片，廁所采用蹲廁設置，其地面及隔位墻均貼瓷片。廚房、廁所的排污、排糞經化糞池（三級化糞）處理后排入市政管道。宿舍內搭設雙層鐵鋪，每隔【恒智天成】個鋪位設一道門，門洞尺寸為【恒智天成】×【恒智天成】，開啟方向外開。做好文明衛生工作，統一安裝日光燈照明，在宿舍、辦公室、廚房、倉庫等處均按有關規定配備消防器材并保證其有效使用。
7、按《安全技術規范》的要求對腳手架、井架及各類機械設備進行嚴格驗收合格并得到安監站驗收認可后方準使用，并做好安全操作規程的學習工作，確保上崗職工能按有關規程操作，杜絕違章操作現象。
8、工地設置吸煙區及開水供應站方便職工。加強醫療防病的宣傳工作，禁止上班人員隨意吸煙和隨地大小便，發現違章者將予以罰款。
9、外墻竹腳手架搭設牢固整齊，采用密目式安全網，內側搭設全封閉圍護。按有關標準掛設安全、文明、衛生標志牌。每層腳手架搭設完成后應請安監站驗收后方可使用。
10、工地作業區設有廁所，樓層備有小便桶，并落實專人清倒，嚴禁隨地大小便。
11、工地各項機械設備用電及臨電線路另作專項方案。井架基礎采用搗制鋼筋砼地梁予埋螺栓的方法，確保井架平穩牢固。
第三節施工現場安全施工管理
1、各項安全技術措施
①按《【恒智天成】建設工程安全文明施工考評辦法（試行）》的要求，嚴格執行建設部頒布的“一標準三規范”（《建筑安全檢查評分標準》、《施工現場臨時用電安全技術規范》、《建筑施工高處作業安全技術規范》、《龍門架及井架物料提升機安全技術規范》）及國家、省、市有關生產法令、規章制度，努力搞好安全生產。
②與各施工班組簽訂“工程承包協議書”，甲乙雙方均應受到安全質量及文明施工的獎懲約束。
③認真做好安全教育、宣傳工作。
a、各級管理人員自覺接受安全教育，學習安全法規、安全操作規程，提高安全意識和安全管理工作水平。
b、對新工人進行三級安全教育，多形式開展經常性安全教育。
c、通過宣傳欄、印發宣傳資料等形式開展各種安全宣傳工作。
④對施工用電、外腳手架、砼現場攪拌、“三寶”及“四口”防護、高速吊安裝等制訂專項措施。對施工中存在不安全因素進行預先分析，制訂切實可行的施工安全技術措施，確保施工安全。
⑤做好各工種、各分部工程的安全技術交底，以便更好的貫徹執行安全技術措施。
⑥所有特種作業人員均應經專門培訓考試合格，持證上崗。
⑦加強施工現場的安全檢查監督，總公司每月組織一次、項目經理部半月進行一次全面的安全檢查，工地安全員每天進行檢查，發現隱患及時整改。
⑧開展班前安全活動、班組安全日活動，從而提高工人安全意識和安全技能。
⑨建立遵章守紀、違章獎罰制度，做到獎罰分明，鼓勵先進、鞭策后進。
⑩在施工現場適當位置掛設安全標語，在危險部位、重點部位懸掛安全標志，以提高現場所有人員的警惕性，減少人們的不安全行為。
2、“三寶”、“四口”及“臨邊”防護
①進入施工現場人員都要佩戴安全帽，進行高處作業都要求佩帶安全帶。腳手架外墻內側全部掛設密目式安全網。
②井架每個出入口、投料口上方均用鋼管、竹笆搭設防護棚，每邊挑出寬度【恒智天成】，非出入口加設圍欄，井架出入口設置防護門?，F場攪拌區按規定搭設防護棚，配電箱進行編號分區管理，責任落實到人。
③較小的預留洞口采用木蓋板或鋼筋網片進行遮蓋。
④管道口采用鋼筋網加設密目式安全網圍護，或用合板將洞口全部封死。
⑤陽臺、樓板、層面等臨邊，均用腳手架作臨邊防護，樓梯加設【恒智天成】高的臨時扶手。
3、施工用電
嚴格執行《施工現場臨時用電安全技術規范》，認真按照用電方案施工。實行“三相五線制”，設置三級漏電保護，做到“一機一箱一閘一漏電”保護。
采用廠家生產的標準配電箱、開關箱。場內干線均采用架空電纜或套管地下敷設，嚴禁將各層電線架設在腳手架上。
配電專職電工負責施工用電的架設和維修管理工作，確保用電安全。
現場配備的配電箱、開關箱均上鎖，由專職電工保管，露天的配電箱及開關箱均加設防雨頂蓋。維修設備時，切斷電源，并掛“有人維修，嚴禁合閘”的警示牌，嚴禁帶電工作。
夜班作業，照明由電工統一布設，并且跟班管理，不準施工班組擅自私拉亂接。
4、主要垂直運輸機械
工程垂直運輸主要采用平衡式井架進行運輸，均為正規廠家的定型產品，產品有出廠檢驗制度，有安全可行的運行保證。做好防斷繩、停層防護門等各種安全裝置，為防止砼、磚塊等雜物在提升過程中傷人，井架均掛設密目式安全網對其封閉圍護。
①嚴格遵守該機械的操作規程，各項安全防護裝置齊全，并做好垂直運輸方向與建筑物進行聯接。
②實行專機專人，持證上崗操作，加強垂直運輸機械的檢查維修和保養制度，建立檢查、維修記錄。處在運行和運轉中的機械嚴禁對其進行維修、保養或調整等工作。
③當機械發生故障造成設備損壞或發生事故，及時進行搶修、搶救。發生事故，及時調集有關人員進行調查分析、追究有關人員責任，制訂防范措施，對事故按“三不放過”的要求處理。
5、施工機具
本工程主要施工機具有：電鋸、手持電動工具、鋼筋機械、套絲切管機、砂漿砼攪拌機、高壓泵、潛水泵及各種震動棒等。各種機具的防護罩、安全裝置均齊全，每機一閘一漏電，并與專用保護零線進行接零保護。
6、安全防火
施工現場所有臨時設施均按要求采用非燃料搭設，符合防火要求。
所有臨設庫房、宿舍、木工棚、辦公室等處均配備足夠數量的滅火器、消防桶、消防鉤等專用消防器材。
配備水泵，利用地下水池水源作為樓層施工用水及消防用水。
加強消防安全意識教育，做到防重于治。組建義務消防隊，搞好消防員的培訓。
加強現場用電管理，對施工電焊、氣焊做到按規程操作。做好防火措施，宿舍內嚴禁使用電爐、氣爐。
第四節施工現場環境保護
①施工產生的污水及生活用水經化糞池后才排入市政下水道。
②散裝水泥及砼攪拌機做好防揚塵、防噪音措施。
③散裝料進場或建筑垃圾外運。均加蓋封嚴，防止沿路散落。
④車輛出場均沖洗干凈，做到不帶泥出場。
⑤需要夜間連續施工而又產生噪音擾民的工序，都向環保部門辦理申報批準手續，盡量減少噪音的產生。
施工現場設置排水明溝，對工地出入口進行綠化布置，均有專人管理各路道及廁所的清潔衛生工作。
第五節環境衛生管理、文娛及應急措施
1、環境衛生管理
施工現場經常清掃，保持清潔衛生，做到場地平整、道路暢通、現場無積水，四周排水溝保持無雜物堵塞。
明確劃分施工區及生活區，設置標志牌，注明管理人姓名及管理范圍。
辦公室進行裝璜（吊頂、封墻）、裝飾，使辦公室整潔明亮。職工休息室天天打掃，做到窗明地凈、文具及生產工具擺放整齊。
職工宿舍各班組實行門前三包政策，保持宿舍干凈通風無異味，不準私拉亂接，不準燒電爐。
生產、生活所產生的污水不亂倒亂流，集中處理后排向指定溝渠。
廁所有專人清洗，有沖洗水源，便后及時沖洗，禁止隨地大小便。建立衛生包干責任區，責任到人分區管理。
食堂灶面鋪貼瓷磚，地面用水泥砂漿壓光，并有一定的流水坡向，以便經常沖洗清潔。
對炊事人員進行健康檢查，持有健康證，并對炊事用具每周不少于【恒智天成】次進行消毒。
剩飯、剩菜倒入加蓋的塑料桶內，不準隨意亂倒。
經常打藥進行除“四害”工作。
2、文娛及應急措施
①生活區設立文娛活動室、電視室，設宣傳欄、閱報欄，及時公布有關形象進度及個別突出表彰等新聞新事，供職工學習、休閑。
②設立專職保潔員負責生活區、作業區的文明衛生清潔工作。
③設置醫療應急處，并配備藥箱、現場事故醫療應急措施；在生活區、施工作業區放置茶水桶并加鎖，每天由炊事員更換提供開水，并根據氣候情況定期煲涼茶供職工解暑降溫。
第六節現場保安、消防制度
1、制定落實現場保衛制度，聘用專職保安人員，加強外來人員管理。
2、成立現場防火領導小組，制定現場安全防火管理規章制度，配備各種消防器材，培訓專（兼）職消防人員。
3、現場備有消防水池（地下水池貯水），安裝高壓水泵，以便各層消防供水使用，配備專用消防設備。
4、成立消防小組，組織定期對工人進行培訓教育之后，提高職工的防火意識，使之熟悉掌握防火、滅火知識和消防器材的使用方法，隱患于未然。
5、加強現場用電管理，對施工電焊、氣焊應做好防火措施。宿舍內嚴禁使用電爐，不準使用鎢絲燈烘烤衣物。
6、所有住宿職工必須在保衛室登記花名冊（身份證復印件及相片等），外來人員不得進入，如有探親訪友者必須由相關班組長或老職工在門衛處登記來訪時間，出去時應辦理注銷手續，非相關人員一律不得了留宿。
第七節做安全、文明施工資料建檔工作
針對本工程實際情況，設立專職資料員【恒智天成】人，負責質量、安全、文明施工中的技術資料收集、整理及歸檔工作。
及時做好各項隱蔽驗收簽證資料、質量保證資料等工作，對各時期獎罰情況進行登記評比，總結經驗。
第八節安全、文明、用電、防火處罰的規定細則
1.生活區
1、照明用電
工人宿舍照明統一由項目部架線并設置照明燈具，同時配給每個班組長一個插座供工作照明和泡茶使用外，原則上不做其它供電，如有特殊原因確實需要，須先征得施工長同意后，由電工負責接線，班組不得私自接線。嚴禁使用電爐及鎢絲燈烘烤衣物、電熱棒燒水沖涼、電飯鍋等違章電熱器材，以保證安全用電。凡違反上述規定者，除沒收用電設施外，可并處警告直至500元以內罰款。
2、治安管理
生活區設立門衛值班制度，項目部管理人員及各班組工人憑花名冊校核出入大門，來訪人員須做登記（且須在休息時間方可訪友），并須于晚上22∶30前離開。各班組工人在其它班組宿舍無人情況下不得進入其宿舍內，違者以盜竊論處。除加班外，一般情況下大門開放時間為6∶00－22∶30，超出時限須先征得保衛人員同意并登記。項目部管理人員夜間檢查工作，須先表明身份，正常上班時間人員出入大門的，除能證明身份證件外，均須登記造冊。嚴禁攀越圍墻及大門出入，違者罰款100元；嚴禁班組容留“三無”人員及盲流人員進場；嚴禁使用童工及攜帶小孩進場，對嚴重違章違紀的送公安機關處理。
3、文明衛生
①工人晾曬衣服均須掛到指定地點，門窗及宿舍內嚴禁亂掛衣物，違者以無主衣物由保衛人員或保潔員沒收，面巾、衣服及其它雜物不準吊掛在電線上。
②工人宿舍內隔一小間做班組行李房，工具統一在作業區設工具房放置。日常用品集中放置，要求整齊統一，不得隨意改動原搭設鋪位或用雜物隔離。
③工人眠床由項目部統一供應鐵鋪，一人一位，原則上不準帶妻（除夫婦雙方都是上崗作業人員外）。各班組應合理利用床位，不能同時出現二床只睡一層現象，起床后要求折疊棉被。
④各班組應有清潔員負責所屬范圍（宿舍、房前屋后）的清潔工作。垃圾倒到指定衛生桶內，保持所屬范圍清潔衛生，公共場所由項目部保潔員負責。
⑤各班組工人有義務維護生活區的各種設施及草地綠化，愛護公物，如蓄意破壞或不正當使用造成損壞的，視其情節輕重處以1～3倍等值罰款。上廁所要做到便后沖洗。
⑥嚴禁賭博或變相賭博，一經發現罰款400元/人次。不準吵架、打架、斗毆或聚眾鬧事，發現打架、肇事者罰款400元/人次后才給予處理。
⑦班組人員使用無牌單車不準進入工地，違者追究其責任。
4、廚房、食堂
①廚房、食堂、食廳及周圍環境衛生工作由炊事員負責實施，應保持潔凈衛生。所有上崗人員均須做身體檢查，以后按規定定期進行體檢。廚房持有衛生主管部門核發的衛生許可證。
②每天采購食物必須新鮮、潔凈，生、熟食物必須分開，熟食設紗罩圍蔽，預防食物中毒。廚房保證供應衛生飲用水及熱水供給洗澡之用。每餐鎪飯菜要倒掉，不得混入下餐使用。
廚房應積極做好滅“四害”工作，定期進行衛生消毒，以免引起傳染病。班組人員不得無理取鬧，如有意見可及時到項目部反映，保持良好的秩序。
5、防火
不準亂丟煙頭、火種或臥床吸煙，經發現者罰款100元/人次。
嚴禁在宿舍內私設柴爐、燃氣爐、電爐生火。
機電員應定期檢查線路，杜絕短路漏電現象。
使用氧氣瓶與乙炔瓶距離小于5、各種氣瓶放在陽光下爆曬離明火距離小于10的每次罰款200元。
2.施工現場
1、安全生產
進入施工現場均須戴安全帽、穿工作鞋，儀表整潔，嚴禁穿拖鞋、高跟鞋或赤腳，否則保衛人員有權不給予進入施工區。項目管理部人員要以身作則，違者分別處以如下罰款：項目經理500元/次；施工長、安全員100元/次；其他管理人員50元/次，即時處罰，整改后方可重新進入施工現場。進入作業區工人若不按規定戴安全帽的按20元/人次進行罰款。
嚴禁井架提升載人上落，除電工機械人員檢修外，任何人不得乘井字提升架上落，否則對乘坐者及操作工處以100元/次罰款。
除固定用電設備外，其他用電機械禁用線頭直接接到電源，所有電動機械均須用插頭接電，違者除沒收電動機械外，按50～200元進行罰款。各班組夜間加班照明燈均須在下班后熄燈拆走，否則，項目部有權沒收。使用電器設備的電線不用開關或插頭，而直接把導線插入電源插座或鉤在閘刀開關的保險絲上，罰款200元。現場施工臨時用電電纜，禁止受碾壓或碰接，違者每次罰款100元，損壞者要按價賠償。使用電器設備無按規定穿絕緣鞋、戴手套者必須立即停止操作，并每次罰款50元。
各班工人及一切管理人員上落樓層均須走樓梯，嚴禁攀登竹架，違者可視其態度做警告直至20元以內罰款。
工地各種安全設施及標語嚴禁任何人進行破壞，違者按三倍等值進行賠償。施工過程如某些安全設施妨礙施工臨時拆除，須征得安全員及施工長同意后方可拆除，并于完工后進行修復。
施工現場安全設施未落實或損壞不能滿足安全要求的，工人有權拒絕作業，并通知安全員或施工長，責令有關責任人限期整改。任何人員不得強迫工人違章作業，違者承擔一切責任。
機電工應堅守崗位，嚴禁邊開機邊看書報或與他人閑談，違者罰款20元/人次；擅自離開崗位或非機電工代替操作者罰款50元/人次。
在高處向下拋落物體、廢料者罰款150元/人次，損壞物體應等價賠償，造成事故者追究其全部責任。
酒后作業或班組使用未滿18周歲的童工者罰款200元/人次。
2、文明施工
進場人員三天內將身份證、相片送到項目部備案。上班均須佩戴胸卡，無卡人員進場須由班組長帶領并經施工長同意，且須于三天內補齊胸卡。保衛人員私自讓無卡人員進場，對保衛人員按20元/人次進行處罰。保衛房備有安全帽，以備上班或參加人員進工地佩戴。
嚴禁在施工現場隨地大小便，隨地小便者處5元罰款；隨地大便者處100元罰款，并處于永久負責清理現場糞便，直到抓到第二人。查不到違章者，所有作業班組一并按罰款200元處理。
各班組均應做到工完場清，未用完材料清理到指定地點。各施工段層班組之間應做界面交接驗收，以下個班組進入施工作為界面確認。施工過程各種周轉材及半成品均須按指定地點堆放，并設立標牌。
各班組應負責腳手架外1范圍內及材料堆放制作場的衛生清理工作，公共場所及施工道路由項目部保潔員負責。建筑垃圾應清理至場內指定地點或大門口垃圾桶內。
3.附則
各班組長是班組監護人，應教育好本班組工人遵紀守法，愛護公物。各班組工人違規未能履行責任的追究監護人履行后續責任。
歡迎各班組工人對違章人員進行舉報，對舉報屬實者按罰金50％進行獎勵，并保護舉報人。
工地范圍內的標語警句，合同規定屬于本制度范圍內容，當有矛盾時，處罰辦法按較重方式進行。
工地內嚴禁打架斗毆，違者（參與者，不論有理無理）均按500元／人進行先罰款后調查處理，或送公安部機關處理。
道路照明工程技術規范范文5
【關鍵詞】公路；軟土路基；施工技術
1、工程概況
（1）工程概要
本項目為成都市天府新區“三縱一橫”重大基礎設施建設項目中的一橫：正公路。正公路項目起點與現狀大件路（新津縣境內）相交，終點至成自瀘高速公路，全長約24.58km。全線呈東西走向，道路設計寬60.0m，標準橫斷面設計為三幅路型式，其中主車道寬22.0米，主輔分隔帶寬2×5.0m，輔道寬2×10.5m，人行道寬2×3.5m。該道路為新建道路，路面設計為瀝青路面。道路等級為城市主干道，設計速度為：主道60km/h，輔道30km/h。
四工區施工段起點里程K8+400，為貨運大道與既有正公路交匯處，終點里程K13+700，為老正公路與元華路立交接頭處，道路總長5.3公里，位于成都市雙流縣公興鎮及正興鎮境內。本段主要工程建設內容包含中橋、人行天橋、車行天橋、涵洞、路基土石方工程、市政管網工程、路面工程、交通設施工程、綠化工程、照明工程及其他附屬工程等。
（2） 區域氣象特征
年平均降雨量為900～1000mm，七、八月份雨量集中，易形成暴雨。根據成都氣象臺觀測資料，成都地區的氣象指標如下：
（3）路段水文地質條件
A 地表水
①地表水類型、水位及其變化幅度
本路段區（K8+400～K13+700里程段）地表水主要為魚塘積水及農田灌溉渠水及河流。
B 地下水
①地下水類型及含水層
本路段地下水主要為三級階地賦存于粘土夾卵石層中的裂隙水。裂隙水主要補給來源為大氣降水、地表水，含卵石土為主要含水層，其水量受匯水情況和裂隙發育程度影響，一般水量較小，流通性較差，無統一水位標高。
2、路基填料及壓實標準要求
（1）優先選用級配好的礫類土、砂類土等粗粒土作填料。
（2）浸水路堤、橋涵臺背、擋土墻墻背、填挖交界處等選用滲水性良好的粗粒土作填料，如砂礫石、砂夾卵石等。
（3）膨脹土地段的挖方路基，路床采用砂礫石填筑。
（4）泥炭、淤泥、中等或強膨脹土、有機質土、有機垃圾、不滿足強度和粒徑要求的建筑垃圾不能直接用作路基填料。
（5）液限大于50%，塑性指數大于26的細粒土，不得直接用作填料。
3、土質情況
本段工程特殊路基處理項目較多，主要表現為雜（素）填土、弱膨脹性土、軟土（堰塘淤泥及水田淤泥質土）等不良地質地段居多。本方案將雜（素）填土、膨脹土、淤泥質軟土等特殊路基處理列為施工中的重點工程。施工前需仔細確認特殊路基地段的實際地質情況、平面范圍、處理深度等情況。施工時考慮足夠的機械配套及廢棄土棄運調配方案，做好砂卵石等回填材料的持續購入工作，嚴格按照設計或技術核定方案、圖紙要求、施工規范進行施工，確保特殊路基處理施工的連續性和保證施工質量。
根據地勘報告情況，本段路基路線路床以上部分路塹均處于第四系中下統冰水沉積層（Q1+2fgl），為中液限粘質土（部分夾含卵石），整體性能呈弱膨脹性質。根據設計施工圖（路基、路面工程審定版）中4.1.3條路基填料及壓實標準要求：泥炭、淤泥、中等或強膨脹土、有機質土、有機垃圾、不滿足強度和粒徑要求的建筑垃圾不能直接用作路基填料。另外4.3.2條填料要求：挖方中的卵石土、砂質泥巖、砂巖等經試驗合格后用作路基填料。鑒于以上兩種特殊情況，本段路塹挖土方均不能用作路基填料，經過比對素填土、膨脹性粘土整體棄運（外借合格路堤填料）的方案與對素填土、膨脹性粘土進行摻灰改良利用做路堤填料的方案進行比較，兼顧環保、經濟、進度等因素綜合考慮，本方案選用對素填土、膨脹性粘土進行摻灰改良利用做路堤填料的方案實施。施工中嚴格按照試驗摻比參數及施工規范進行，以滿足路基工程施工的質量要求。
4、軟土路基施工技術
（1）雜填土處理
本路段一般段落基底雜填土根據不同厚度在路基填筑前需要進行處理。K11+810～K11+847.95段、K11+928.95～K12+320段雜填土厚度小于等于3m，根據設計要求全部清除換填；K11+060～K11+270段雜填土厚度大于3m而小于 6m，根據設計要求先清除2～3m后進行沖擊碾壓。
當清除雜填土后發現地下水時，水位以下部分采用換填砂礫石處理。
K8+400～K10+900段既有路右側雜填土處理見下圖。
（2） 魚塘、水田軟基處理施工方案
本段水（魚）塘、溝渠、水田里面的淤泥、淤泥質土等軟土，當厚度小于等于3m時，全部清除；當厚度大于3m時，先清除3m后，以下深度采用片石擠淤。清除部分及設計水位以下換填砂礫石。
本路段路堤全部侵占水（魚）塘時，采用抽水、挖淤后直接進行壓實、填筑；當路堤部分侵占水（魚）塘時，采用設圍堰抽水、清淤后在塘坎高程以下部分路堤填筑砂礫石處理，在設計水位以下設實體護坡進行防護。圍堰按照魚塘靜水圍堰設計，圍堰高度高于可能出現的最高水位1.0m，采用雙面1：1坡度粘土機械筑坎頂寬2m+雙面粘土編織袋人工碼邊護面厚度2×1m，人工碼邊前沿芯每側各施工一層防水土工布襟邊3m。圍堰斷面大樣圖如下：
軟基處理前圍堰施工流程為：施工放樣――修筑機械進場便道――機械填筑堰芯粘土――修坡――鋪設防水土工布――人工絲袋裝填粘土――人工碼邊――堰頂人工夯實――堰內抽水――工后圍堰挖除――圍堰土石棄運。堰塘抽水采用3kw水泵7臺（6用1備）每處水泵配一臺120kw內繞式發電機。開工起30日內完成圍堰施工，24h不間斷進行抽水，雨季施工時應及時排除池塘內積水。
5、線內挖方不良土處理措施
（1）不良土分布情況
根據地勘資料顯示，本段路基線內既有雜（素）填土主要分部于K8+400～K10+900段既有路右側人行道、綠化帶及其下方一定深度范圍內的位置，K11+060～K11+270段，K11+810～K11+847.95段，K11+928.95～K12+320段，設計上均需要采取挖除處理措施。其他路基范圍內路塹挖方土均呈弱膨脹性，設計上未經處理不能直接做為路堤填料使用。
（2）不良良利用處理措施
為盡量減少路基棄方，考慮場內填挖均衡，力求環保、經濟，本方案考慮路基開挖范圍內弱膨脹性素填土、弱膨脹性粘土及含卵石弱膨脹性粘土等擬采用摻石灰改良措施后用做路堤填方及溝槽回填施工的填料的處理措施。根據實地取樣試驗報告，（試驗報告數據情況）
（3）石灰改良膨脹土處理工藝原理
石灰改良膨脹土施工方法的機理是硅酸鹽與鋁的水化物與顆粒相互間的膠結作用，膠結物逐漸脫水和新生礦物的結晶作用，降低了液限，增大了土體的抗剪強度。因此該方法需要使石灰顆粒與膨脹土顆粒粒徑盡可能小，增加其比表面積，并拌合均勻，能充分接觸并發生反應。膨脹土體經過石灰改良后，膨脹土的物理力學性質主要在以下方面發生明顯變化：粘粒含量大幅減少，粉粒含量有所增加；膨脹良后塑形指數明顯降低；自由膨脹率、收縮系數都有不同程度的降低，壓縮系數較少、壓縮模量增大等。
（4）膨脹土路基施工工藝流程
（5）膨脹土路基施工控制要點
①將膨脹土粉碎并分層攤鋪
避開雨季作業，保證現場排水是膨脹土路基施工首先要注意的。由于本段路基土的干濕不均，因膨脹土有失水時硬，吸水時軟的特性，據此在本方案中選擇粉碎和攤鋪壓實設備，壓實厚度控制在25cm以下。上土前在已碾壓好的土層面撒布石灰方格網，以控制松鋪厚度。在推土機粗平，平地機精平的土層上打上灰線平米方格，根據8%灰土配比確定每平方米的石灰用量，然后人工均勻攤鋪。
②控制土層粒徑
施工技術規范規定，膨脹土路堤施工最大顆粒徑不得大于5cm，但經過實踐發現，土的含水量過大時，生石灰達不到徹底降低含水量從而消除膨脹性的目的，土塊不能與石灰料充分結合，特別是溫度較低時，水分不易蒸發，碾壓后形成一片一片的黏土餅，影響路基質量。因此在本段路基現場控制時，利用人工配合攤平、拌合機械的交叉使用，把土顆粒徑控制在3cm以下，使土中水分易于蒸發，便于和土充分結合，從而減少土塊本身的膨脹性，也利于提高壓實效率。
③加強壓實
本方案中膨脹土路基應選用重型振動式壓路機或35t～50t的輪胎壓路機，行駛速度不大4kmAn，碾壓時直線段由兩邊向中央，小半徑曲線由內側向外側縱向進退式進行，橫向接頭振動壓路機要重疊0.4m～0.5m，對三輪壓路機一般重疊后輪的1/2，前后相鄰區段要縱向重疊1m～2m，做到無漏壓，無死角。在路堤與路塹分界處、橋臺結合部應特別碾壓密實。
6、總 結
通過上文的分析，可以看出在公路的建設中，軟土路基的施工存在著一定的難度，多種施工技術的出現在逐漸降低了這一難度，有了這些技術的幫助，使得本工程施工的進度大大加快，施工質量也在逐步提高，施工的成本還大大降低。因此，有關工作人員應該努力提高自身專業能力，在此基礎上加以創新，不斷突破軟土路基的施工處理技術，為公路建設提供更好的技術指導。
參考文獻
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道路照明工程技術規范范文6
關鍵詞：樁基礎；處理措施；建筑工程
Abstract: this article mainly from the pile foundation construction process in each stage of construction technology and its construction technology points are specific explanation for these quality problems and put forward the corresponding treatment measures, for the future to enhance the quality of the theoretical reference.
Keywords: pile foundation; Processing measures; Construction engineering
中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：
樁基礎的施工技術在建筑工程中占有重要位置。目前，地質條件差的建筑均采用樁基礎，由于樁基礎具有承載力強、穩定性好、沉量小且均勻的特點，但在施工過程中極易出現質量問題。本文從建筑樁基礎的施工技術問題出發，對樁基礎施工過程中出現的技術問題及其處理方法進行探討。
1 樁基礎施工準備
1.1施工前階段
施工前先進行圖紙會審；并做好會審紀要。對樁基施工的現場進行全面踏勘，以便為編制施工方案提供必要的資料，也為機械選擇、成樁工藝的確定及成樁質量控制提供依據。調查場地及毗鄰區域內的地下及地上管線、地下建（構）筑物及障礙物、可能受打樁影響的建（構）筑物，并提出相應的安全措施。處理場地內影響打樁的高空及地下障礙物。平整場地，場地的地面應平整，排水通暢，坡度不大于1%，承壓能力應滿足打樁機穩定的要求。在不受施工影響的地方設置坐標、高程控制點及軸線定位點。供電、供水、道路、排水、照明、臨設房屋等滿足施工要求。向打樁操作人員作技術安全交底。認真檢查打樁設備各部分的性能，以保證正常運作。建筑場地的工程地質及水文地質資料。施工組織設計或施工方案。打樁設備的技術性能資料。管樁的出廠合格證及產品說明書。準確查探地下管線分布情況，有地下管線的地方設置明顯的標志加以保護。
1.2 沉樁階段
灌注樁成樁。灌注樁成孔方法主要有泥漿護壁成孔、沉管成孔及干作業成孔等幾種。在成孔后放置鋼筋籠、澆筑混凝土，形成灌注樁。
預制混凝土樁與鋼樁的沉樁。預制混凝土樁的形式有方樁及管樁兩類，鋼樁則有H型鋼樁及鋼管樁兩類，它們的沉樁方法主要有錘擊打入法、靜力壓樁法及水沖沉樁法，有時也采用振動沉樁方法。
2樁基礎施工階段的準備
2.1 原材料：主要檢查鋼筋、水泥、石子、砂等主要原材料的質量。
2.2 鉆孔過程監督：每次鉆孔前應該重新復核該樁位及標高，確保無誤；檢測終孔的孔深、孔徑、孔斜度及二次清孔后的沉漿密度、沉渣厚度。參照地質勘探報告，檢查是否已經達到設計持力層以及進入持力層的深度。施工中如果遇到地質變化，進入持力層深度不能滿足設計要求時，應根據具體情況適當加深0.5m～1.5m，以保證達到設計承載力。沉漿密度應符合規范要求。沉渣厚度不大于100mm。
2.3 鋼筋籠檢查：檢查鋼筋籠的制作質量、下籠、焊接質量、搭接長度。分段制作的鋼筋籠的長度以鋼筋的定長為宜，但不宜短于6m，連接時50%的鋼筋接頭應予錯開焊接，且兩鋼筋軸心在一直線上。為避免灌注導管掛籠及鋼筋籠上浮，籠底鋼筋略成喇叭狀。
3樁基施工中常見質量問題及原因
4 樁基礎處理措施
4.1補送結合法
當打人樁采用分節連接，逐根沉人時，差的接樁可能發生連接節點脫開的情況，此時可采用送補結合法。首先是對有疑點的樁復打，使其下沉，把松開的接頭再頂緊，使之具有一定的豎向承載力；其次，適當補些全長完整的樁，一方面補足整個基礎豎向承載力的不足，另一方面補打的整樁可承受側向荷載。
4.2糾偏法
樁身傾斜，但未斷裂，且樁長較短，或因基坑開挖造成樁身傾斜，而未斷裂，可采用局部開挖后用千斤頂糾偏復位法處理。
4.3補樁法
樁基承臺前補樁。當樁距較小時，可采用先鉆孔，后植樁，再沉樁的方法；樁基承臺或地下室完成再補錨桿樁。此法的優點是可以利用承臺或地下室結構承受錨桿樁的施工反力，設施簡單，操作方便，不延誤工期。
4.4復合地基法
此法是利用樁同作用的原理，對地基作適當處理，提高地基承載力，更有效地分擔樁基的荷載。承臺下做換土地基。在樁基承臺施工前，挖除一定深度的土，換成砂石填層分層夯填，然后再在人工地基和樁基上施工承臺。樁間增設水泥土樁。當樁承載力達不到設計要求時，可采用在樁間土中干噴水泥形成水泥土樁的方法，形成復合地基基基礎。
5結語
樁基礎工程的質量是建筑工程施工中的重點，應加強對于樁基礎施工技術的主觀和客觀兩方面的改進，既要做好施工前期的準備工作，也要在具體施工時加強管理監督，以免不應有的偏差和失誤產生，以保障整個建筑工程的質量。
參考文獻
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[2]閻名禮.地基處理技術.北京:中國環境科學出版社
