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綠色低碳交通范文1
中圖分類號： C913 文獻標識碼： A 文章編號：
1建設寒地高校綠色交通體系的出發點
“以人為本”的規劃設計方法是建設寒地高校校園綠色交通體系的重要原則。以往傳統的校園交通體系的規劃只關注交通功能，缺乏對人行為的尊重與分析，比如在教學區內部出現車行交通，比如橫平豎直的路網體系缺乏的人文關懷，注意的是動態路網的組織，缺少了靜態節點的設計。在我們新時代低碳經濟的大背景下，在校師生等人群的行為，或多或少的、主動被動的被“低碳”所引導所約束。
2寒地校園行為與綠色交通的關系特征
動態交通在高校校園中人群的主體是學生、教師以及職工，其行為模式對綠色交通體系作用的特征：首先是人流產生的間歇性，在課間及放學下班的時間人流往往會集中出現，易造成各種交通模式交叉混亂。其次是步行交通系統的擴大性，校園交通不同與城市交通的一個主要特點就是校園道路的形式形態主要是為了師生的步行所使用的，當出現大量人流時，這種步行的方式也是交通疏導的最好方式。第三是交通方式的多樣性，在一些大中型的校園中，師生們往往需要步行，自行車，機動車等多種交通方式相結合。第四是我們靜態交通的文化性，這里設定的靜態交通主要是指一些交通的節點，及一些漫步、休憩的廣場等。第五是寒地校園師生冬季的活動多以室內為主，由于氣候環境比較特殊，在嚴寒的冬季人們往往聚集與室內。
3建立寒地高校綠色交通體系
在寒地校園中建設綠色交通目的就是要降低能耗、減少污染，提高土地空間利用率，直接方法是減少校園內私家車的使用，加強步行系統的建設，增設自行車自動換乘點等。
（1） 步行系統的建設
步行系統一般根據空中、地面、地下位置不同需要區別設置。其中以地面步行系統應用最為廣泛，包括廣場，步行帶，人行道等等。在高校校園中步行系統不僅是學生日常生活的必經之路，更是一種交流的空間。在設置這些步行系統的時候要關注使用者的感受，方便瞬時產生的學生流的集散。在一些交叉口需要空間尺度上適當的擴大，學生們便于在這些場所集中聚會，同時不妨礙其他師生的行進。另外在步行系統的建設過程中，為了改變人行道單調乏味的狀態兩側的喬木、灌木等植物要穿插設置，形成多變的曲線。在寒地氣候這種特殊條件的影響下，冬季氣候惡劣，為了師生通行設置一些過渡性連廊可以緩解氣候的影響和一些教職工使用機動車躲避惡劣氣候的潛在想法，如沈陽建筑大學的長廊設計（圖1）。
（2）非機動車的交通組織
低碳綠色交通中自行車的使用是必不可缺的。它即可以比步行交通更高的效率，同時也是減少校園內機動車使用切實可行的措施，有著不直接消耗能源、不造成環境污染的特性。可以設置幾個主要道路的自行車使用點提供免費的使用存放功能，基本要設置在機動車停放附近，方便教職工遠距離交通使用。自行車交通也有很大弊病就是容易受到氣候影響，在我國寒地校園冬季使用，需要地下交通的配合可以達到很好的效果。
（3） 機動車的交通組織
我們要如何建設這種新型寒地高校的綠色低碳交通體系，首先我們需要將這種綠色交通體系的建設理念與整個校區的規劃發展之中，可以將碳排放作為約束性量化考核指標分配給校園中大量能源消耗者。
對于機動車輛交通的組織應設置好校車，通勤車的?？奎c，方便同學師生的使用。通勤車的使用可以分為兩種設置，一種為快速通勤直達各個分校區，或是各個乘降點；另一種為慢行通勤車可以模仿公車在路上多設置?？奎c，方便教職工上下班使用。減少了教職工機動車使用的頻率減少了碳污染?？梢圆捎萌缟虾４髮W新校區的內外環分開規劃設計，將一些對外機構、后勤區、實驗區、運動場地等用地布置在外環車行線以外，使內環形成怡人的步行空間（圖2）。
（4）靜態交通的建設
所謂的靜態交通主要是指校園停車場地的設置。以往的大學停車考慮的是停車場服務半徑，停車場的位置分布以半徑內覆蓋校園為目標，如美國康乃爾大學停車場布置（圖3）。綠色低碳校園交通體系要減少機動車在校園的使用，我們就需要在各個主要校園出入口設置機動車停車位，同時需要同時設置自行車停車位，和提供自行車租用服務，方便師生使用。從長遠來說地下停車可以節約土地的使用，同時可以同地下步行系統相結合設置，有利于寒地校園的冬季的節能降碳。解決自行車停車問題不僅要建設地下、半地下停車場以保證供應數量的增長，更重要的是要對地面停車進行合理規劃布局，引導改變停車觀念。對校園現有空間進行評估，選擇適當的消極空間作為集中停車場，是迅速改善校園景觀、優化和提高停車效率的良好辦法。
4結語
新時代的寒地高校的綠色交通體系建設，是大學生活緊密聯系的重要環節，其具有很強的實踐意義，為整個低碳社會建設做出貢獻。由師生不同的低碳行為模式出發，我們確立了擴大了學校步行系統的建設；以非機動車系統為紐帶嚴格控制機動車的數量；合理調整構建靜態交通等方法措施。通過以上一系列的建設策略，對寒地高校綠色交通體系提出了一些自己的思考，希望可以為那些正在從事高校校園規劃建設的建筑師提供一定的啟發，為寒地高校綠色交通體系的建設貢獻自己的一份微薄之力。
參考文獻:
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作者簡介：
1、何曉斌 男 助理工程師 中國航天建設集團有限公司 哈爾濱工業大學建筑學碩士
綠色低碳交通范文2
城市是能耗與碳排放最主要的來源。城市生活的不同層面，如交通、住房、供電等均與能源消耗和溫室氣體排放息息相關。作為消費活動最為集中的地域，城市消費了全球資源和能源的85%，占全球廢物和溫室氣體排放的85%。我國有600多個城市，2萬多個小城鎮，對其中287個地級以上市進行統計，這些城市的能耗占中國總能耗的55%，二氧化碳排放量占中國總排放量的58%。近300個城市就占到能耗和碳排放總量的一半以上。未來三十年內我國還將有大約5億人口進入城市，城市化進程推動大規模城市基礎設施和住房建設，所需要的大量水泥和鋼鐵只能在國內生產。因此，中國能源消費總量仍將經歷一段剛性的高增長階段。
與發達國家相同的是，中國必將經歷城市化進程，這一進程具有高能源消費，高排放的特征；與發達國家不相同的是，中國城市化進程面臨著氣候變化、糧食安全、能源稀缺等諸多全球化的挑戰。在城鎮化過程中節能減排控制的壓力，城市經濟結構調整的難度，低碳技術的創新與推廣應用，低碳城市發展的復雜性、系統性都是必須面對的巨大挑戰。應對能源和環境問題，中國不可能人為地減緩城市化進程，但是，可以把城市化進程作為低碳發展的機會，推動城市化進程向低碳、綠色發展。
城市化的進程涉及到產業、建筑、交通等各個方面，因此必須統一規劃、統籌安排。
構建低碳技術創新體系
技術創新是綠色發展的基本動力，是城市化進程的核心支撐。無論是對于全球還是對于中國而言，低碳技術的創新與應用都是未來實現可持續發展的重要保障。中國城市化進程的低碳、綠色發展離不開低碳技術的創新。
我國低碳技術創新工程可從以下幾個方面展開：首先，建立綠色低碳技術創新組織體系。整合高校、科研院所、企業，加強“科技―產業”統籌，建立綠色低碳技術創新平臺。其次，構建綠色低碳技術創新投入體系。創立開放式綠色低碳技術創新投入機制，在政府引導和示范作用下，引入多元化投資主體，建立多元化綠色低碳技術創新投入體系。第三，打造低碳技術創新服務體系。建立以綠色低碳技術評估機構、金融服務機構、技術推廣機構、技術交易市場等創新服務。促進綠色低碳技術向傳統產業滲透，打造綠色低碳現代服務業體系。
構建綠色低碳產業體系
城市化進程綠色發展將改變傳統的城市發展模式。從綠色產業角度來看，生態城市本身的產業結構更加突出現代服務業在城市產業格局中的地位。
通過統籌“科技―經濟”發展和統籌“農業―工業―服務業”發展，構建結構科學、發展協調的現代農業、現代工業和現代服務業綠色低碳產業體系。通過走新型工業化道路，加快優化產業結構和產品結構，實現傳統工業的綠色低碳轉型，大力發展新一代信息技術、新能源、節能環保、生物醫藥、新材料、高端裝備制造等戰略性新興產業，搶占綠色低碳發展先機，構建綠色低碳現代工業體系。瞄準高端產業和產業高端，優先發展總部經濟、金融保險、商務服務、信息服務、文化創意、現代物流、環保服務和科技服務等服務業，建設綠色低碳現代服務業體系。
建立綠色建筑技術支撐體系
建筑能耗過高和建筑垃圾污染問題一直是困擾城市建設和發展的主要問題。在發達國家，建筑所需能耗已達到全部能耗的30~40%，建筑環境污染在整個環境污染中的比重也達到了38％。綠色建筑概念的提出則給城市的發展注入了新的活力。
我國綠色建筑技術的發展，可以采取引進消化吸收再創新與自主創新相結合的方法，研發低碳建筑技術與產品，建立適合中國國情的低碳建筑技術支撐體系，切實實現城市化低碳發展的目標。具體可從以下幾個方面展開：低碳建筑技術的研發與創新；高能效、低能耗、低污染、低排放的低碳建筑體系的建立；建筑節能新型材料和固體廢棄物再生建筑材料的研發與工程示范；低碳建筑物設計標準的制定；城鎮建筑全生命周期和可持續發展實踐；建筑規劃設計、建造、使用、運行、維護、拆除和重新利用全過程低碳控制優化等。
構建綠色交通體系
交通領域也是能源消耗大戶，發達國家交通能耗已達29.5%。另外，汽車尾氣排放已成為大中城市空氣污染的重要來源。構建綠色交通體系是實現城市交通可持續發展的有效手段。交通運輸發展轉型，對于解決我國城市交通擁堵、降低大氣污染具有重要的指導作用。
發展綠色交通，構建綠色交通體系，我國可從以下幾個方面展開：第一，加快發展城市地鐵和軌道交通等公共交通，提高交通綜合運輸的效率。第二，大力發展節能環保型城市交通，加快推廣清潔燃油、天然氣混合型動力和純電力公共汽車。第三，大力提高交通運輸科技和信息化水平，加快新技術、新材料、新工藝的引進消化吸收、有效集成應用到交通運輸行業的步伐。第四，發展交通運輸低碳經濟，大力發展以低碳為主要特征的交通運輸體系，進一步推進結構性、技術性和管理性節能減排，加快形成節約能源資源和保護環境的交通結構、建設方式、消費模式，促進交通運輸發展與資源環境的和諧統一。
綠色低碳交通范文3
上海市民王女士在今年6月的時候,通過“網上1號店”買到了一張“綠色出行”低碳交通卡。這張小小的卡片,不僅被王女士這樣的普通大眾購買了,也被美國前副總統戈爾、哥倫比亞前總統安德列斯•帕斯特拉納等名人收藏。一張交通卡,究竟蘊涵了什么魅力呢?
“要是不早出手,卡很快就銷售一空了?！?/p>
如果你現在才得知“綠色出行”低碳交通卡,想買一張,很抱歉地告訴你,卡片已經在推出一個月內便銷售一空了。
不平常的交通卡
今年6月5日,在上海世博會低碳世博總體方案新聞會上,上海世博局宣布,由上海市公共交通卡有限公司和中國民促會綠色出行基金共同發行的“綠色出行”低碳交通卡,將通過4家推廣合作伙伴面向社會公眾發行,開始走入尋常百姓家。
同月15日,上海市民王女士便買到了這張“綠色出行”低碳交通卡。公交卡每張售價40元,其中20元是成本費用,另外20元則是購買1噸碳指標的費用,用于中和購買者參加世博過程中交通出行產生的碳排放。這張印有世博會標志的公交卡上有一組以C開頭的編號,將這組編號輸入綠色出行的網站后,就可以顯示出購買的碳指標來自哪里。回到家后,王女士根據卡上的數字,在“綠色出行”網站上查詢到,她購買的這1噸碳指標用在了四川廣元市農村溫室氣體減排項目(農村測土配方施肥碳減排)。
在環保專家眼里,上千萬人參與的上海世博會是一個巨大的碳排放活動,最大的碳排放則來自于這幾千萬人的出行。根據有關方面的測算,世博會80%的碳排放來自于游客的交通出行。因而,通過出行方式進行減排,不失為一種良策。
世博綠色出行――歷史上最大規模的群眾性低碳運動,正讓人們自己體會“低碳”。 在世博園的“天下一家”展館、荷蘭館、芬蘭館、盧森堡館等,持“世博綠色出行交通卡”,就可走綠色通道參觀。通過全球首款含碳指標的綠色交通卡,抽象的“抵消碳足跡”概念,就此變成每一個人的生活行為。
為了讓卡片能夠為公眾所認知、購買,主辦單位為公眾開通了4種售卡渠道。世博綠色出行項目負責人張建宇博士介紹說:“一個是大眾票務公司,它占上海整個票務的2/3,是上海公交卡主要的推廣單位;二是‘網上一號店’,這是上海主要網上購物的一個網站;三是如家酒店,它在上海、長三角地區分布很廣;四是天下一家館,是世博局的自建館,專門宣傳環保、低碳理念?！?/p>
名人低碳行
四川廣元的農民不會想到,當他們在自家的田里施肥時,遠在上海的世博參觀者,正通過一系列巧妙設計的碳交易體系為他們買單。那些掏錢的人,除了成千上萬普通市民,還有一些大名鼎鼎的公眾人物。
當美國前副總統戈爾來到上海參觀世博園時,他的脖子上就佩戴了這一交通卡。戈爾自掏腰包購買了這張卡,其中的20塊錢,通過上海環境能源交易所被用于購買廣元農民勞作中減少的1噸二氧化碳排放指標。購買了交通卡后,戈爾說:“希望所有人都能人手一張這樣的交通卡。我是個樂觀的人,我對人類攜手共同應對氣候變化的前景很樂觀。特別是今天在世博園所看到的關于低碳和可持續發展的細節,讓我更加充滿信心。”
而哥倫比亞前總統安德列斯•帕斯特拉納在參觀完上海世博會后,也購買了這張交通卡。在世博園的哥倫比亞館里,帕斯特拉納聽取了世博綠色出行項目的介紹后,當場表示出濃厚的興趣,認為這個項目具有國際意義和深遠的社會影響。對于“綠色出行”低碳交通卡,帕斯特拉納說:“這是我本次中國之行收獲的最有意義的禮物?！?/p>
除此以外,一些中國明星也在用綠色出行的方式推廣低碳理念。前不久,幾位明星穿著隨意的休閑裝,腳蹬輕便的旅游鞋,佩帶著綠白相間的綠色出行掛繩,掛在胸前的正是這張“綠色出行”低碳交通卡。
很快,路人就認出了他們――閆妮、戴軍、陳辰和黃銳,這幾位明星使用“綠色出行”低碳交通卡,通過公交、地鐵、出租車等公共交通手段,以最為環保低碳的出行方式,為上海市民呈現了一道亮麗的“明星全程公交出行”風景線,并以此號召廣大上海市民不開車或少開車,減輕交通擁堵,降低城市碳排放,為實現低碳世博的目標而努力。
鏈接東西部的橋梁
在我國,農業產生的碳排放占的比重相當大,因此農業減排意義深遠,許多地區也在這方面開展了一些工作。比如,四川廣元農村地區開展的農村測土配方施肥碳減排項目,就是通過測量土壤里面實際的化學含量來精準地施肥,這樣就可以少用化肥,從而減少了碳的排放,改善了當地的環境質量。
綠色低碳交通范文4
對城市鐵路等基礎設施的投資約需要4.45萬億元人民幣（約合6849億美元）
6月7日，在峰會召開期間，一份由保爾森基金會、能源基金會（中國）和中國循環經濟協會可再生能源專業委員會共同撰寫的《綠色金融與低碳城市投融資》最新研究報告。報告預計，未來五年中國低碳城市建設所需投資總額將達到6.6萬億元人民幣（約合1萬億美元），用于低碳建筑、綠色交通和清潔能源三大行業。該研究由彭博慈善基金會和中國金融學會綠色金融專業委員會提供支持，是建立中國可持續城鎮化發展的投融資方案的一項探索。
聯合國城市與氣候變化問題特使、彭博有限合伙企業和彭博慈善基金會創始人邁克爾?布隆伯格表示：“中國已提出了使全國碳排放在2030年左右達到峰值的宏偉目標，并認識到實現經濟增長和應對氣候變化必須齊頭并進。中國的引領促成了《巴黎協定》的最終達成。而現在，中國正在尋找用于低碳基礎設施建設的創新投融資途徑，以達成其應對氣候變化的目標?！?/p>
中國人民銀行研究局首席經濟學家、中國金融學會綠色金融專業委員會主任馬駿表示：“城市的綠色發展戰略離不開綠色金融支持。交通、建筑和能源作為城市最主要的排放部門，其綠色化進程也成為城市綠色低碳發展的關鍵?！?/p>
據了解，《綠色金融與低碳城市投融資》報告共分為三篇，分別聚焦三個關鍵領域――建筑、交通和能源。研究探討了諸如綠色貸款、綠色債券、綠色產業基金、碳融資等不同綠色金融工具、機制以及相關政策的潛力，從而推動民間資本進入低碳城市基礎設施領域。
根據由保爾森基金會負責撰寫的建筑篇的計算，“十三五”期間中國需要投資1.65萬億元人民幣（約2540億美元），用于支持新建綠色建筑以及對現有住房和商業建筑的進行大規模節能改造。
建筑篇作者、保爾森基金會北京代表處執行主任莫爭春表示：“政府已經承諾通過實行更完善的建筑標準和提供公共補貼提升建筑能效，同時我們看到民間資本對這些項目也表現出了日益濃厚的投資興趣。我們正在開發創新的節能建筑投融資機制，比如結合第三方評級機構體系建立綠色建筑政府擔保機制，那么綠色建筑領域的經濟增長潛力將是巨大的?！?/p>
十三五”規劃就中國城市的綠色交通提出了宏偉的發展目標，對城市鐵路、公交、電動汽車、自行車和城市道路等基礎設施的投資約需要4.45萬億元人民幣（約合6849億美元）。
綠色低碳交通范文5
1.戰略分析框架
1.1 系統分析法
從系統論的視角，交通運輸系統既是一個實體系統，由基礎設施網絡、交通運輸裝備、管理控制系統、運輸對象（旅客、貨物）及其承運主體等要素組成；又是一個動態關系系統，由運輸供給方與運輸需求方之間的復雜關系構成，因此交通運輸系統可以表達為一個多元素的集合，即：交通運輸系統={交通網絡，運輸裝備，經濟空間，運輸組織，管理制度}。其中：交通網絡、運輸裝備、經濟空間構成了交通運輸的實體部分，運輸組織和管理制度決定了基于實體部分的復雜的運輸供給與交通需求關系。
1.2 方法學
Kaya等人于1991年提出交通運輸領域CO2的主要影響因素有：人口、人均交通強度、交通工具能耗強度、單位能耗的含碳量。世界銀行建立了ASIF方法學用于分析研究交通部門的溫室氣體排放，具體而言，交通部門的溫室氣體（GreenHouseGas）可分解為四個組成部分，即活動水平（transportActivity）、交通方式構成（modalSplit）、各種運輸方式能源強度（energyIntensity）和不同燃料組成（Fu-elmix）。用數學公式可直觀表述為：G=A.S.I.F。
2.戰略思路與目標
2.1 總體思路
加快推進交通運輸低碳發展，必須深入貫徹落實黨的十和十八屆三中全會精神，以科學發展為主題，以加快轉變交通運輸發展方式為主線，按照“五位一體”總體布局的要求，將生態文明建設融入交通運輸發展的各方面和全過程，以降低碳排放強度、合理控制碳排放總量的雙控機制為核心，以加快推進低碳生態交通基礎設施建設、節能環保運輸裝備應用、集約高效運輸組織體系建設、低碳科技創新與信息化建設、低碳監管能力提升為主要任務，轉變發展方式、調整交通結構、推動低碳轉型，深化改革創新、加強協調聯動、倡導全民行動，加快建設以綜合交通、公交優先、綠色出行、創新驅動、智慧管理為主要特征的低碳交通運輸體系，為實現交通運輸現代化、建設美麗中國提供有力支撐。
2.2 戰略目標
到2020年，現代綜合運輸體系建設取得顯著成效，各種運輸方式的比較優勢得到充分發揮，交通運輸基礎設施、運輸裝備結構和運輸服務結構進一步優化，現代化和集約化水平明顯提高；全行業低碳發展意識明顯增強，低碳交通運輸戰略規劃體系、法規標準體系、組織保障體系、統計監測考核體系基本建立，體制機制更加完善，低碳監管能力和水平明顯提升；低碳交通運輸科技研發取得重大進展，先進適用成果得到廣泛推廣應用，創新驅動能力明顯提高。全行業能源利用效率明顯提高，溫室氣體排放得到有效控制，基本建成符合國家要求的低碳交通運輸體系。
3.戰略路徑
交通運輸低碳發展是一項復雜的系統工程，必須統籌部署推進，并在以下方面重點突破：
3.1 強化需求管理
交通運輸需求是經濟社會發展的派生性需求。交通運輸低碳發展，不僅要不斷提升對經濟社會發展的保障能力和服務水平，而且還要合理引導和促進降低經濟社會對交通運輸的需求強度，強化運輸需求的源頭控制，變被動適應為主動服務、變支撐保障為先行引領。一是加快調整優化三次產業結構，降低高碳排放的重工業比重，大力提高輕工業、服務業比重，不僅可以降低單位GDP綜合碳排放強度水平，而且也將促進交通運輸貨種結構的調整優化，從源頭上削減運輸服務需求的總量，降低單位GDP的運輸碳排放強度水平。二是充分發揮交通運輸對產業布局、城鎮化發展的引領作用，以交通運輸網絡布局支撐和引領產業和空間的合理布局和戰略性調整，實現都市圈同城化、城鎮布局緊湊化，強化公共交通引導城市發展（TOD）模式，盡可能減少無效運輸需求，縮短客貨運輸距離，從整體上降低交通運輸活動水平及其碳排放總量。
3.2 優化交通結構
交通運輸低碳發展必須堅持以發展綜合運輸為戰略統領，加快優化交通運輸結構，著力構建節能低碳型綜合交通運輸體系。一是按照“宜水則水、宜陸則陸、宜空則空”的原則，充分發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效率，加快發展水運、鐵路等綠色低碳運輸方式。二是要全面落實公交優先發展戰略，加快發展地鐵、BRT等大容量公共交通，大力發展自行車、步行等慢行交通，著力提高綠色出行比例，積極開展“公交都市”示范工程，多措并舉加大城市交通擁堵治理，提升城市交通系統整體運行效率和低碳化水平。三是積極發展甩掛運輸、多式聯運等先進運輸方式，大力發展現代物流，培育一批具備供應鏈統籌能力的龍頭企業，提高貨運實載率。四是加快優化交通運輸裝備結構。加快發展大噸位車輛、大型化船舶，積極推進節能與清潔能源道路客貨運車輛、公交車、出租車、城市物流配送車輛、營運船舶的應用。
3.3 提高能源效率
交通運輸低碳發展不僅要注重基礎設施、技術裝備的低碳化，而且也要注重加強運輸組織管理、提高運輸系統效率。效率提升也是交通運輸低碳發展的重要實現途徑。例如，在提高運輸效率方面，通過有效的組織管理盡可能發展直達運輸，在不超載的前提下，根據客貨量合理配置車型，盡可能提高客貨運輸車輛的實載率，降低空駛率；在港口作業方面，通過盡量減少裝卸與輸送機械空轉時間，優化作業流程、縮短輸送距離、減少倒載次數等，提高裝卸生產效率，節能減排效果明顯；在城市交通方面，通過完善城市慢行系統、落實公交優先，吸引公眾多選擇綠色出行方式，減少私家車出行，改善交通流管理，加強城市交通信號的智能化管理，緩解城市交通擁堵，可以大大降低城市交通的能源消耗和溫室氣體排放；在物流管理方面，通過加強物流公共信息平臺建設，可以實現物流鏈各環節、各參與方的信息共享，提高運輸組織效率，降低碳排放；在各種運輸方式的銜接上，通過加強綜合客貨運樞紐建設、統一運輸裝備標準，實現各種運輸方式的“無縫銜接”，減少換裝、換乘和無效運輸，實現節能減排。
3.4 發展低碳能源
交通運輸低碳發展必須大力發展替代能源、清潔能源和可再生能源，加快推動交通用能的綠色低碳轉型。近中期應重點實施“氣化交通”戰略，大力推廣天然氣車輛、船舶；加快推進輪胎式集裝箱龍門起重機（RTG）等港口裝卸機械的“油改電”工作；深入開展鐵路電氣化改造；因地制宜地利用風能、太陽能、水能、地熱能、海洋能等可再生能源；開展清潔燃料專項行動，著力提高燃油品質。此外，大力支持推廣油電、氣電等混合動力汽車，同時積極試點應用純電動、氫燃料電池等新能源車輛。遠期，應大力推廣新能源車輛，因地制宜研發推廣第三代生物質燃料；積極探索風能、太陽能、核能等在運輸船舶中的應用；積極研究探索應用生物質燃料替代航空煤油，等。
3.5 加強低碳創新
交通運輸低碳發展要堅持實施創新驅動戰略。一是組織開展低碳交通科技創新專項行動。重點是要切實加大低碳交通科技投入，著力加強物聯網等信息化重大關鍵技術研發和推廣應用，突破低碳技術瓶頸，加快節能低碳先進適用技術和產品的推廣應用，著力提升科技創新對交通運輸低碳發展的驅動力和支撐力；加強先進適用的節能低碳技術、產品的研發與推廣，尤其是集裝箱車輛、大飛機、高鐵、電動機車、專業運輸船舶、電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等運載裝備，建立低碳交通關鍵技術與產品推廣應用的信息溝通和共享平臺、鼓勵性政策和管理機制；加強交通信息化、智能化建設，大力推廣智慧交通技術，如物聯網、車聯網、船聯網、智能交通系統（ITS）、智慧公路、感知航道、公眾出行服務系統、公共物流信息平臺、城市公交、出租汽車和港口智能調度系統等技術。二是要切實強化低碳政策創新。重點是要建立穩定的低碳交通財政性資金投入機制，加大資金投入力度；完善低碳交通財稅、金融等政策，積極探索節能低碳投資擔保機制，拓寬低碳交通融資渠道；積極探索差異化的車船使用稅、通行費等政策，密切跟蹤研究碳稅、燃油消費稅、資源環境稅、能源資源價格改革等對交通運輸領域的影響及對策；研究制定新能源車輛購置與使用優惠政策，如政府采購優先選用新能源汽車，為新能源車輛提供道路行駛優先權、停車優先權和費收（如交通擁堵費、過路過橋費、停車費等）減免等，按照“高耗高排高稅、低耗低排低稅”原則制定汽車購置和使用環節的稅收減免、貸款優惠政策；積極推進合同能源管理、領跑者制度、綠色標識、碳排放交易等市場減排機制應用；加強交通需求管理（TDM）政策創新，主要包括如限行限購政策、差別化停車收費、智能停車管理、交通擁堵收費、單雙號限行、錯時上下班措施等。
3.6 提升低碳能力
交通運輸低碳發展必須加強低碳交通基礎能力建設。一是完善低碳交通戰略規劃體系。強化交通運輸低碳發展的頂層設計，加快研究制定低碳交通與綜合交通、綠色交通和智慧交通有機結合、相互促進的宏觀戰略和長遠規劃。二是完善低碳交通法規標準體系。研究制定《交通運輸節約能源條例》等法規，建立健全相關配套規章和制度體系，重點加緊完善營運車船能耗與碳排放的市場準入和退出、重點企業節能減排監管、節能評估和審查等制度；加強節能減排標準體系建設，抓緊制定港口裝卸機械、工程機械等燃料消耗和碳排放限值標準，完善公路橋梁工程節能設計、綠色施工等技術規范，不斷提高節能減排的法制化、規范化和標準化水平。三是建立健全統計監測考核體系。完善交通運輸能耗和碳排放統計監測報表制度，穩步推進交通運輸能耗在線監測及平臺建設，建立交通運輸低碳發展指標體系、考核辦法和獎懲機制。
4.結語
綠色低碳交通范文6
公司全體干部職工及家屬：
隨著**的發展，公路客流和物流不斷增大，交通事故、道路擁堵時有發生，給交通管理和安全出行帶來很大壓力，影響了**正常的生產和工作生活秩序。為貫徹安全第一的方針，為**生產建設和發展創建一個良好的交通環境，自覺學習和遵守道路交通安全法律法規，我們責無旁貸。為此，公司文明委向**廣大干部職工家屬及社會各界發出以下倡議：
一、從我做起，樹立安全第一的意識，認真學習《中華人民共和國道路交通安全法》，增強交通安全意識，提高自我保護能力，做遵守交通法規的模范。 二、從我做起，走人行道、人行天橋，自行車上路緊靠道路右側行駛。不在馬路上追逐、嬉戲、打鬧;不穿越、倚坐在馬路邊的護欄、花池上;不在路口急拐猛跑;穿越道路要仔細看清來往車輛，安全穿行。
三、從我做起，不擅自挖掘道路、占用道路或從事其他影響交通安全的活動;不擅自設置、移動、占用、損毀交通信號燈、交通標志、交通標線。
四、從我做起，文明乘車，在站臺等候公交車，做到車輛停穩后有序上下車，不將身體任何部位伸出車外，不向車外拋棄物品。
五、從我做起，自覺遵守交通安全法律法規，遵守交通標志、標線，服從交警指揮;堅決抵制無證駕車、駕駛無牌無證機動車、超速行駛、亂闖紅燈、隨意掉頭、占道行車、強行超車、酒后駕車、疲勞駕車、亂停亂放等一切不文明交通行為。
六、從我做起，騎車和搭乘摩托車配帶安全頭盔;定期對車輛進行檢查保養、按時檢驗機動車、購買強制保險;不將車輛交給沒有駕駛資格的人駕駛。
七、從我做起，說文明話、走文明路、駕文明車、做文明人。克服麻痹和僥幸心理，經常教育和提醒家人、親戚、朋友和鄰居，樹立文明交通意識，關愛自己和他人的生命，做文明交通的倡導者、實踐者和守護者，確保自己和他人的交通安全。
八、從我做起，自覺配合公安交通管理部門的管理，關心、理解和支持交警的工作，宣傳交通文明常識，糾正不文明交通行為，維護交通秩序，形成一個人人講交通安全、個個守交通法規的良好氛圍，共建安全、暢通、有序、和諧的文明交通環境。
讓我們攜起手來，從我做起，從現在做起，摒棄陋習，文明禮讓，做文明人、走文明路、開文明車，以文明的交通形象共建**美好家園。
范文二
廣大市民朋友們：
當城市里穿行的汽車越來越多，道路顯得越來越窄時;當路上花費的時間越來越多，出行不再便捷時;當空氣被污染，藍天白云難以再現時我們有理由思考、改變我們的自身行為，重新考慮出行方式。
近年來，隨著經濟社會的快速發展和人民生活水平的不斷提高，機動車保有量持續快速增長，城市交通承受著難以負載的壓力，交通擁堵、空氣污染。特別是在全球能源需求緊張，經濟危機日益蔓延的背景下，節能、減排、環保已經成為科學發展的新理念。廣元是全國較早提出低碳發展的城市，市委、市政府提出了發展低碳經濟、倡導低碳生活、建設低碳城市的目標，走低碳之路，建低碳廣元，是廣元312萬人民的共同責任。為更好的建設低碳新家園，樹立生態、文明的廣元城市新形象，我們以應對全球氣候變暖，共建綠色文明家園為宗旨，發起低碳出行，文明交通為主題的節能減碳公益行動，倡導低碳出行、健康出行、綠色出行、文明出行，并向廣大市民發出如下倡議：
一、爭做低碳出行文明交通的宣傳者。低碳生活無處不在、無處不有，看似生活瑣事，但關乎長遠、影響大局。我們倡議廣大市民通過各種形式認真學習掌握、廣泛宣傳低碳生活知識，提高低碳意識，樹立低碳理念，倡導低碳生活;積極向群眾和親朋好友宣傳開展低碳健康出行，文明和諧交通的意義，宣傳健康、環保的出行方式，帶動更多人自覺參與到低碳出行，文明交通行動中來，人人爭做倡導綠色交通、文明交通、愛護環境的宣傳者、傳播者、踐行者，讓我們的家園多一絲綠色，多一路暢通，多一點文明，多一些健康。
二、爭做低碳出行文明交通的倡導者。汽車作為一種現代交通工具大量增加，二氧化碳排放急劇上升直接導致氣候變暖趨勢加劇。我們倡議廣大市民充分認識駕駛汽車出行可能帶來的環境問題和交通擁堵問題，倡導能走不騎，能騎不坐，能坐不開的出行理念。倡導購車族盡量選擇低油耗、低排放、低污染、更環保的汽車;倡導黨政機關、企事業單位、有車族每周一天主動放棄使用小汽車，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等低碳綠色的出行方式。給我們的地球放一天假!給我們的城市放一天假!給我們超負荷的身心放一天假!
