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工業經濟發展趨勢范文1
一、一組數字看變化——科學判斷我市工業經濟發展狀況，可以增強我市工業爭先進位，提升在馬蕪銅經濟帶中地位的信心和勇氣。
近年來，我市工業經濟總量快速擴張，效益質量不斷改善，發展后勁顯著增強，工業對全市經濟貢獻率逐年提高。從規模內工業主要經濟指標一組數字看：
資產總額：年底270.3億元，較年增長80%，位居全省第5。年突破313億元。
經濟運行先行指標全市工業用電量：年底18.15億千瓦時,較年增長44.2%。年25.47億千瓦時，增幅21.48%；
工業現價產值：年底145億元，較年增長93%，居全省第7。年214億元，增速49.1%，較上年增長45%左右；其中12月份當月完成20.1億元。自今年五月份開始，月度工業增加值連續八個月穩定在6億元以上，12月份當月完成工業增加值6.2億元。
工業增加值：年實際完成41億元，是年2.6倍，總量居全省第9。年65.3億元,較上年總量增長56%；總量居全省第7，位次前移兩位，同比增速27.14%，高于全省2個百分點,位居第六。
銷售收入：年底164億元，較年增長1.1倍，居全省第5。年273億元，同比增長56%，較上年增長66%左右；
利潤：年盈虧相低后5.63億元，較年減虧增利8.3億元，年份盈虧相低后12.92億元，較上年增長89%左右；
經濟效益綜合指數：年116.6，較年提升65點，年152.69,同比提高36點，創歷史最好水平。
利稅：隨著生產強勁增長和效益質量提高，工業企業利稅快速增長，年規模內企業利稅總額12.3億元，較年增長31.4倍，年利稅總額22億元，是上年同期1.7倍。
技改投資：至年累計完成技改投資56億元。年24.8億元，增幅37%，再創歷史新高。
從這一組數字看，今年工業主要經濟指標創歷史最高紀錄大局已定，標志著我市工業經濟又進入更高層次的發展平臺。今年工業經濟之所以“發展勢頭好，經濟亮點多”，是我市歷史上表現最好的一年，我想是不僅是量的積累到質的飛躍的結果，也是市委、市政府科學決策和全市上下齊心協力的集中體現，不僅為工業跨越式發展奠定了基礎，也增強了我市工業爭先進位，提升在馬蕪銅經濟帶中地位的信心和勇氣。
二、兩相比較看潛力——全面分析我市工業發展潛力，是以創新精神推動工業經濟快速發展的前提。
近年盡管我市工業在總量擴張與效益質量提升上取得了突破性進展，年GDP首次突破100億大關，工業貢獻近一半，但較周邊馬鞍山、蕪湖仍有相當大的差距
銅陵要在新一輪皖江開發開放中“率先發展、率先突破”，不被蕪湖、馬鞍山甩下并縮小差距，必須實現工業跨越式發展。國內外有許多通過縮短工業化進程實現經濟跨越式發展的成功范例，從工業化后來者追趕先行者途徑看，幾乎都利用了后發優勢，即工業化后來者具有特殊益處和優勢。銅陵工業后發優勢又表現在哪些方面。
宏觀上：一是世界范圍內新技術革命，為我們在較高起點上推進工業化提供了可能。尤其是信息時代工業化內容與傳統工業化有所不同，在技術上使發揮后發優勢，實現跨越式發展成為可能。二是經濟全球化與國際經濟結構大調整，使我們在更大范圍內配置利用資源，更多利用發達地區直接投資和以信息化武裝起來的工業技術。三是沿海發達地區尤其是長三角產業和資本梯度轉移，為引進外部資金、項目與人才，加快工業化進程提供了難得的歷史機遇。四是未來五年我們仍處在國家戰略機遇期，經濟繼續保持適度快速增長的格局不會發生變化，特別是經過宏觀調控，經濟發展整體環境將更為有利。
從產品看，我市除了電解銅、漆包線、電子元件等一批在全國同行業處于排頭兵的產品，還有一批技術含量高、市場前景好，極易形成產業化的優勢產品，如陶瓷過濾機、井下無軌設備等。
從資本市場看，銅陵工業企業在資本市場進一步活躍，資本市場影響力日益增大。已上市企業再融資，中科銅都、朝山金磁、藍盾光電子等一批上市儲備企業正在積極培育，有望形成“銅都上市板塊群”。
從經濟增長內在動力看，多種所有制經濟共同發展格局初步形成，工業由國有一極為主轉變為多極增長態勢，民營經濟發展勢頭加快，尤其是勞密型企業發展勢頭迅猛。
從企業結構看，在市場經濟洗禮中，企業數量、規模、效益，盈利水平、創新能力都有明顯改善。一批對全市經濟起較強牽動作用的重點骨干企業成長壯大起來，其中列入省重點骨干企業6戶。同時，以泰成實業、中科銅都、金泰化工、藍天股份等為代表的一批專精特新中小企業發展勢頭迅猛。
從科技創新能力看，企業自主研發能力顯著提高。目前全市省級技術中心7家，一個工程技術中心，兩個博士后工作站，高新技術企業17家，其中國家級3家，高新技術產品21個。年我市66項科技成果獲獎，其中省級科技進步獎7項；正實施的火炬計劃28項，其中國家級15項，省級13項。
從投融資環境看，政府服務經濟職能強化，整頓和規范市場流通秩序、企業減負、安全生產、電力體制改革等進一步改善了企業發展環境。銀企關系進一步改善，銀行對工業信心增強。典當、擔保為中小企業快速發展提供了多樣化融資渠道；開發區建設日益加快，園區經濟發展迅速，口岸功能進一步提升，隨著銅陵“大交通”格局形成，縮短銅陵與發達地區空間距離，為承接產業轉移和加強對外經貿往來提供了更為便利的條件。
總之，銅陵工業擁有這些優勢潛力，能否就與馬蕪一爭高低？馬蕪銅三市從總量看，蕪馬工業實力相當；從結構看，銅與鐵，有色與馬鋼構成馬鞍山與銅陵工業最大特色，兩城素有銅墻鐵臂之稱。這里僅分析我市工業趕超馬鞍山可能與預測。
結合“334”目標，我委提出年預期目標：規模內工業產值突破250億元，確保增長20%以上；規模內工業增加值突破77億元，確保增長20%以上；規模內工業企業銷售收入突破300億元，確保增長20%以上；全社會工業投入35億元左右。按五年翻番目標,到年，規模以上工業企業總產值突破600億元,工業增加值確保150億，力爭180億，年均增速16%以上，銷售收入突破650億元，年均增長18%以上，經濟效益明顯提升，對財稅貢獻率大幅提高。馬鞍山市年工業增加值調控指標170億元，其中馬鋼增加值114億。從指標看，我市落后馬鞍山五年。
銅陵與馬鞍山從總體上看差別主要在有色與馬鋼。有色與馬鋼雖有許多不可比因素，但是從二者對全市經濟帶動角度看，馬鋼可謂一枝獨秀。年有色增加值14億，占全市規模工業34%，馬鋼增加值70億，占馬鞍山規模工業74.8%。如果不考慮這兩個企業，銅陵工業總量相對高于馬鞍山，馬鞍山主要是星馬專用汽車、山鷹紙業兩家上市公司，其他規模相對不大。我市地方有六國、精達、銅峰、三佳上市企業和一批上市企業源，一批專精特優企業發展勢頭迅猛，一批優勢產品產業化前景廣闊，使我市地方工業產業、產品、企業結構等較馬鞍山有一定優勢。
馬鋼作為我省最大工業企業，年銷售收入167億元，位居全省第1，稅后利潤27.9億元，名列國內冶金行業第2。有色年銷售收入居全省第2，今年來發展勢頭快，銷售收入突破100億，全年預計130億，但較馬鋼仍有差距。有色發展潛力有哪些，縮小與馬鋼距離，甚至趕超馬鋼有否可能，我想從發展后勁角度談一點個人想法：
一是有色有一批項目群，其中冬瓜山、金隆銅業年產21萬噸改擴建、高精度銅板帶等15個重點項目列入省861計劃，這些項目建成后將進一步增強企業發展后勁，對全市經濟帶動性顯著增強?，F有項目產業化前景廣闊，極易引進戰略合作伙伴。
二是有色銅深加工、精細化工產業鏈長，現有項目的后續項目產業化前景大。如大銅帶項目就是向引線框架前端引伸，銅帶項目投產后，既能延伸產品鏈，又能形成新的產品鏈，如：電子銅帶—引線框架，變壓器銅帶—干式變壓器，超薄水箱銅帶—高檔轎車水箱。隨著深加工產業鏈延伸，附加值隨之攀升。
三是有色有一批擬上市企業源，如金泰化工、中科銅都粉體新材料、金湘重型機械、特種環保、春然膠囊等企業，有的已過輔導期，這些企業產業化前景極大。
四是有色通過產學研聯合、高校合作等形式，開發出一批有一定技術含量、附加值高的產品。如采掘無軌化裝備項目被列入國家國債和省高技術產業化專項資金補助計劃籠子，TT系列特種陶瓷過濾機列入年度國家火炬計劃項目，金泰化工被認定為“國家高新技術企業”。這些產品一旦形成產業化，對我市經濟總量和效益質量都將產生重大影響。
五是有色循環經濟走在全市乃至全省前列，申報全國循環經濟試點企業初見眉目。
當然，縮小有色馬鋼距離不可能一蹴而就，但是有這些項目帶動，加上地方工業強力支撐，我想銅陵工業總體趕超馬鋼還是有一定基礎的。
三、三思之后看舉措——怎樣落實科學發展觀，發掘潛力，因勢利導，針對性地提出措施，是實現工業大發展根本。
我市工業發展變化充分體現出市委市政府發展工業的思路和理念，那就是“堅持銅陵特色、發展銅陵特色、壯大銅陵特色”，這是經驗總結，也是今后工作方針。如何貫徹這一方針，前段時間在向領導匯報工業結構調整時，我提出加快工業發展要堅持可持續發展、非均衡發展、產業集聚、品牌和錯位發展、裂變發展五條原則，根據這五條原則，我想應著力抓好以下幾方面工作。
1、著力調整企業組織結構
企業組織結構調整是工業結構戰略性調整核心和關鍵，是產品、技術、勞動力等結構調整的載體。企業組織結構調整大體可分三種情況：一是做大做強一批。實施大公司大集團戰略完善母子公司管理體制，發揮大企業結構調整主力軍龍頭作用，突出主業，實施主輔分離。大企業主業應在全市乃至全國范圍內通過兼并、收購、聯合、參股等形式“走出去，引進來”，做大做強。鼓勵大企業通過裂變同主產品關聯度不大的子公司，分離出去，實施民營化加快發展；二是搞專搞精一批。加大中小企業所有制結構調整力度，大力發展民營經濟，扶持中小企業特別是科技型中小企業，使它們向“專、精、特、新”發展，形成專業化生產、社會化協作的中小企業集群。三是建立一個退出市場機制和通道，解決三類企業問題：第一是依法關閉產品質量低、浪費資源、污染嚴重、不具備安全生產條件小廠礦，如小水泥。第二是積極穩妥關閉資源枯竭礦山，這是長期積累而沒有得到解決的歷史遺留問題。第三是長期虧損、資不抵債、扭虧無望企業要實施破產。
2、加快循環經濟建設
關鍵要把循環經濟理念貫徹到工作實際中，推進“三個轉型”。即招商轉型，通過綠色招商，建立生態園區；開發轉型，通過工業布局調整促進產業優化；生產轉型，通過資源綜合利用，實現企業增長模式轉型。當前重點是在積極做好申報國家循環經濟試點城市，最大限度地獲取國家政策支持的同時，加快高新技術和先進適用技術提高循環經濟發展技術水平，嚴格淘汰落后生產工藝、設備和產品，在重點行業和企業組織實施以節能、清潔生產、資源綜合利用為重點的示范工程。同時加強資源控制。一是加強老礦區、周邊地區及長江中下游地區探礦工作；二是科學探礦，采用新技術、新方法探礦，如提高勘探深度等；三是加強國內外礦山資源開采合作，主動出擊，尋求買斷國內外（特別是中西部地區）部分礦山探礦權和采礦權等。
3、千方百計加大投入
只有大投入才有大發展，千方百計加大投入對調整我市工業結構至關重要。一要抓住國家政策機遇，爭取國家財政投入；二要加大招商引資力度，廣泛吸引國內外資金流向我市；三要依靠企業自身積累，快速滾動發展；四要盡早設立城市商業銀行，加大民間資本投入。
4、統籌規劃園區建設
按“相對集中，發揮特色”原則，以工業園區為載體，培育主導產業，形成產業集聚。一是抓住省委省政府提出馬蕪銅產業帶優先發展機遇，根據城市整體規劃，科學規劃高起點與馬蕪銅產業帶相協調的特色經濟園區，為我市主導產業發展提供平臺，積極引導新辦企業、重大項目進園區，推進園區經濟集聚發展。二是統一園區管理，合并市級財政投資公司。我市經濟總量偏小，資金、土地等資源有限，要統一優惠政策和政府調控手段，根據工業經濟結構調整規劃，按照非均衡發展原則，保主保重，力求發揮資源最大效益，加快主導產業發展；三是依靠我市上市公司和全國排頭兵企業優勢，注重特色品牌效應，加大招商引資力度，創辦特色工業園區。利用園區特色優勢，申辦國家級工業園區，重點做好循環經濟工業園和銅陵國家電子材料產業園建設。
5、努力培育新興產業
我市主導產業明晰，重在做大做強，但精細化工、環保產業、工業裝備制造業、新材料、生物醫藥等新興產業雖已初見端倪，卻因缺少大的投入和科學的規劃，發展速度不快，急需引進戰略合作伙伴，加速發展。引進一家大企業，就有可能形成一個大產業。我市應加強組織領導，做好新興產業的整體規劃和專項規劃，在充分發揮規劃引導和政府扶持作用的同時，確定重點項目，鎖定目標企業，實行領導掛帥，明確責任部門，深化改革我市目前的招商引資目標管理責任制，積極主動地截接長三角產業和資本梯度轉移，把引進戰略合作伙伴培育新型產業作為招商引資工作重中之重，尋求國內外知名企業集團來我市發展新型產業。
6、傾心打造上市公司
努力培養和儲備一批擬上市企業，重點培育主導產業中和新興產業中具有發展潛力的優質企業，從資金、土地、稅收等方面重點支持，努力營造適合企業發展的寬松環境，利用資本市場中小企業板塊，尋求機遇，上市融資，加快發展。力爭步入“挖掘一批，改制一批，輔導一批，上市一批，壯大一批”的良性發展軌道，為我市經濟快速發展增添活力。
工業經濟發展趨勢范文2
一是工業產值：縣委、縣政府下達我區20__年工業總產值任務數為××億元（含××礦業××億元和××公司××億元）扣除兩家，我區實際要完成的工業產值基數為××億元，1至6月完成××億元，占全年計劃數的50，較上年同期增長163。二是主要礦產品產量：銅金屬完成××××噸，占全年計劃數××××噸的44，較上年增長50；鐵精粉完成××萬噸，占全年計劃數××萬噸的55.3，較上年增長54；鎳金屬××噸，占全年計劃數××噸的36.3，較上年增長89；鉬金屬完成××噸，占全年計劃數××噸的102。三、工業的超常規發展帶來了財政稅收的快速增長：20__年全區財政稅收基數為××××萬元（含烤煙稅××萬元和非稅收收入××萬元），扣除兩項后，為××萬元，1至6月實現財政稅收××××萬元，占全年計劃數的60.5。納入財政一般預算收入考核基數××××萬元（含烤煙稅××萬元和非稅收收入××萬元），扣除兩項后為××萬元，現完成××萬元，占計劃數的64。
主要做法：
一、牢固樹立快速發展的思想
多年來，在縣委、縣政府的關心下，在相關部門的大力支持下，××區豐富的資源優勢已逐漸得到合理的開發，目前以銅、鐵、鎳、鉬等為主的礦產資源的開發已形成全區經濟快速發展的支柱，特別是近年縣委、政府提出的工業強縣，為××區工業強區指明了方向。全區已具備快速發展條件，全區各級干部已形成搶抓機遇，主挑全縣工業重擔，勿須揚鞭自奮蹄，自加壓力，負重發展的思想。
二、圍繞一個奮斗目標
1至6月，全區緊緊圍繞：“全年完成銅金屬××噸、鐵精粉××萬噸、鎳金屬××噸，鉬金屬××噸，工業產值××個億，全年實現稅收總量保××萬元，力爭達到××個億”的奮斗目標抓好工業發展。
三、強化一個措施促發展
（1）、優化××發展大環境
進一步深化對工業發展、工業興區、工業強區、工業興鄉、工業強鄉重要性的認識，樹立“企業發財，我發展”的思想，把優化良好的投資環境擺在企業發展的首位，主動關心已經投產的企業和正在建設的企業，教育引導村、組干部和群眾做好優化環境工作，通過優化地方環境工作，構建和諧廠社關系，進一步規范企業，農戶和基層組織的行為，以優化促規范，以規范促發展。
（2）、狠抓新建和在建項目的工作進度，為全區經濟持續增長打基礎
一是抓好全區九個在建項目的協調工作，著力推進××礦業技改擴能、××鐵選廠技改擴能、××銅礦洗選、××銅礦石洗選、××鉛鋅礦洗選、××釩鈦磁鐵礦洗選、××鐵礦分廠技改擴能、××蛇紋石擴能、××6000噸銅選廠的進度。到目前，××銅礦日處理1000噸銅原礦的選廠已開始投產，預計新增工業產值1500萬元。二是協調好××鎳鐵選廠的前期工作，爭取早日進場施工。
工業經濟發展趨勢范文3
關鍵詞：船舶工業 整體造船 一體化運營 管理效率
從國際造船業格局來看，在國際金融危機的沖擊下，歐洲造船業正進一步走向沒落，日本造船業也正在逐漸淡出與韓、中兩國的競爭，而中國造船業的競爭力則顯現出進一步增強的趨勢。隨著世界造船中心從歐洲向東亞轉移，中國已從世界造船業第二方陣的中游一舉進入世界造船業第一方陣。中國造船業已經確立了“世界造船第一大國”的雄偉目標，正不斷借鑒和吸收先進造船國家的技術和經驗，采取種種措施提升中國造船業的技術水平、管理水平，提高在國際市場上的競爭力。
從國內造船業格局來看，中國的產業結構正在發生重大調整，造船業己經被國家列為重點發展產業，已確定重點建設環渤海灣、長江口區和珠江口區三大造船基地。中國造船業目前已形成了幾大產業集群，在江蘇、浙江等地區。浙江把船舶工業作為全省先進制造業基地建設的重點產業，正在積極建設港口物流、戰略物資儲運和臨港工業三大基地，并把舟山確定為“長三角”戰略物資中轉儲備基地、全國重要的船舶工業基地。因此船舶工業現代化直接影響到交通運輸、海防、海洋開發和漁業等各方面的發展，對實現浙江海洋經濟發展有著極為重要的戰略意義。
1.浙江船舶工業信息化建設的戰略意義
浙江的區位優勢也得天獨厚：北承長江三角洲，南接海峽西岸經濟區，東瀕太平洋，西連長江流域和內陸地區，不僅區域內外交通便利，且緊鄰國際航運戰略通道，具有深化國內外區域合作的有利條件，發展船舶工業的區位優勢和地域條件十分顯著。
浙江還是國內為數不多的能有大量民間資金投入發展船舶工業的地區之一，目前浙江為加快造船產業的發展, 在計算機技術和計算機集成制造系統(CIMS) 的開發應用、網絡化建設、虛擬造船等方面進行新一輪投入，把數字造船、綠色造船作為企業發展的基本方針，以全面提升數字化生產技術為主題。世界船舶工業的進一步向東亞轉移，為浙江造船工業發展創造了機會，抓住產業轉移的機遇，乘勢而上，浙江船舶工業一定能實現跨越式發展。
2011年，浙江海洋經濟發展示范區獲批列入國家戰略，舟山群島新區獲批為國家級新區。按照《浙江海洋經濟發展示范區規劃》，浙江將把國家戰略需要與浙江特色優勢結合起來；打造大宗商品交易平臺，構建“三位一體”的港航物流服務體系。推進寧波-舟山港一體化，發展海洋新興產業和臨港先進制造業，同時擇優發展新型船舶工業、汽車、環保石化、鋼鐵等先進制造業。發展海洋經濟，對于浙江來說，是真正意義上的再造“海上浙江經濟”。
2.浙江船舶工業信息化現狀
浙江船舶工業是浙江省制造業應用計算機最早的行業之一，很早就開始了計算機輔助制造 (CAM)在船舶設計和船舶制造行業的研究和應用，目前浙江應用于船舶產品設計和管理的軟件基本是以引進國外系統為主，缺乏自主創新，不但購置價格昂貴，而且維護升級費用也很高。如浙江集團購置國外設計軟件、ERP管理系統化了1000多萬人民幣，而且系統還需不斷升級。市場上一般的CAD、CAM 軟件和ERP管理軟件很難適應船舶制造企業的需要，由于我國造船企業在生產運營模式上與國外先進造船企業存在的較大差距，船舶產品的設計和制造過程復雜，不同產品的設計、制造過程不完全相同，配套企業達上千家之多，每一艘船的信息化建設都具有自已的個性，不能簡單地重復和復制；以及國內管理理念、體制上的特殊性，導致引進國外先進的軟件也不能簡單套用，需要有大量的本地化工作要做，加上引進的軟件商出于商業利益和技術保密，我們很難進行軟件二次開發，至今浙江省造船企業還沒有完整的產品數據管理平臺，使造船企業的設計、生產運營無法集成，以致企業的各項生產經營活動達不到各生產要素精確配置的目的，從而使造船周期加長，造船成本相應較高。[1]
目前浙江造船企業在信息化建設方面，主要是設計、采購、生產、成本、精度管理等方面由各自獨立的軟件系統來支撐，這些軟件系統在整個造船流程某些方面的確起到了一定的作用，但由于這些系統開發應用沒有站在整體造船高度考慮，設計、生產和運營管理一體化的，這樣不能真正體現軟件系統價值和綜合經濟效益。要抓住產業轉移的機遇，必須堅持以信息化帶動工業化，實現現代造船模式的轉換，提高造船企業的綜合素質和整體效率，從而把浙江造船企業的綜合優勢轉化為市場競爭能力，堅定地走出一條以建設創新型船舶工業為核心的科技含量高、經濟效益好、環境污染少的新型工業化道路。
3.浙江船舶工業信息化建設存在的主要問題
目前，浙江的民營船舶企業多數是按整體制造模式在造船，浙江的骨干船廠處于分段制造模式向分道制造模式過渡階段，已普遍應用CAD出圖、數字放樣技術和數控切割設備，開始在船舶建造的生產環節引入信息化技術，有的工廠已按區域造船模式進行生產設計，但與先進的造船企業比較，在信息化技術上仍存在較大的差距，直接影響浙江船舶工業的競爭力和企業經濟效益。[2]如何充分依托信息化技術，推動信息化與船舶工業融合，提高產業效能，打造中國一流的現代化修造船基地，是擺在我們面前的一個重要課題。
3.1當前造船企業面臨的設計管理問題
隨著造船企業造船產量種類的增大，設計部門的設計任務日益加重，設計圖紙的信息量也相應增加了許多。設計部門需要同時設計多種船型，且設計周期要求短，設計過程管理復雜、管理難度大，缺乏具有設計管理功能的信息化技術幫助，阻礙了設計工作效率和質量的進一步提高。存在的問題有：
工業經濟發展趨勢范文4
關鍵詞：生態工業園區循環經濟 形態
一、循環經濟的內涵
循環經濟是上世紀60年代美國經濟學家鮑爾丁提出的經濟概念，其主要理論是以資源的高效利用和循環利用為核心的“3R”原則，即“減量化、再利用、資源化”，是將經濟活動按照自然生態系統的模式，以循環經濟園區為主要載體，組織成一個“資源—產品—再生資源”的物質反復循環流動過程。
減量化原則，在經濟活動源頭就注意節約資源和減少污染，即對廢棄物或污染的產生，是通過預防的方式而非末端治理的方式加以避免。在生產中，它常表現為用減少原料和能源投入或重新設計制造工藝來節約資源和降低排放；在消費中，人們可以選擇包裝物較少的物品，購買耐用、可循環使用的物品而非一次性物品，來達到既定的生產目的或消費目的，它往往要求產品體積小型化和重量輕便化。再利用原則，就是延長產品和服務的時間長度，提高利用效率，要求產品和包裝容器能夠以初始的形式被多次或多種方式使用，以抵制當今世界一次性用品的泛濫，避免物品過早成為垃圾。在生產中，制造商可以使用標準尺寸進行設計，為拆卸而設計、為再循環而設計，以使產品容易拆卸重用或升級換代。在生活中，人們可以將能夠維修的物品返回市場體系或捐獻給別人使用。資源化原則，通過把廢物再次變成資源用于生產新產品以擴大資源供給、減少最終處理量，要求生產出來的物品在完成其使用功能后能重新變成可以利用的資源而不是垃圾，從而使整個生產過程實現閉合，即所謂廢物回收利用和資源綜合利用。
二、發展生態工業園區的必要性
近年來，地方區域經濟在推動資源節約和綜合利用、推行清潔生產、推進環保產業方面雖取得了明顯成效，但傳統的高投入、高消耗、高排放、低效率的粗放型經濟增長方式仍未發生根本轉變，面臨的資源和環境形勢十分嚴峻。為抓住經濟發展重要戰略機遇期，實現全面建設小康社會的戰略目標，必須堅持科學發展觀，大力發展工業循環經濟，采取各種有效措施，以盡可能少的資源消耗和盡可能小的環境代價，取得最大的經濟產出和最少的廢物排放，實現工業經濟、環境和社會效益相統一。
我國工業發展的相當部分集中在工業園區，工業園區在經濟質量提高和總量增長、引入高新技術、先進管理理念等方面起著重要作用。因此，結合菏澤市的實際情況，更應抓住東部八市對口幫扶各縣區建設工業園區的機遇，重點建設生態工業園區，以此來帶動整個循環經濟的發展和循環型社會的形成，促進人與自然的和諧發展。
三、促進生態工業園區發展的管理對策
（一）建立符合本地區實際的政策法規體系
制定和落實工業節約用水、節約用能、節約用材和節約用地政策措施。提高市場準入門檻，完善主要耗能、耗水等產品市場準入標準，完善主要耗能、耗水行業節能、節水設計規范。加快制定和實施主要用能設備能效、重點用水行業的產品取水定額標準。嚴格執行國家有關標準，完善和執行強制性產品效能標識和再利用標識制度，提高資源的利用效率。推行政府綠色采購，優先采購符合國家公布目錄的節能、節水、廢棄物再利用等產品，倡導綠色消費。開展節能、節水、環保產品認證以及環境管理體系認證。制定節能、節水、資源綜合利用等促進資源有效利用以及廢舊家電、電子產品、廢舊輪胎、建筑廢物、包裝廢物等資源化利用的法規和規章。研究建立生產者責任延伸制度，明確生產商、銷售商、回收和使用單位以及消費者對廢物回收、處理和再利用的法律義務。
（二）支持關鍵技術開發和服務體系建設
支持工業循環經濟共性和關鍵技術的研究開發，就要加大科技投入，積極引進和消化、吸收國外先進的循環經濟技術，組織開發能源節約和替代技術、能量梯級利用技術、廢物綜合利用技術、循環經濟發展中延長產業鏈和相關產業鏈接技術、可回收利用材料和回收處理技術等，提高生態工業園區技術支撐能力和創新能力。
逐步建立生態工業園區信息系統和技術咨詢服務體系。及時向社會有關工業循環經濟技術、管理和政策等方面的信息，開展信息咨詢、技術推廣、宣傳培訓等。充分發揮行業協會、節能技術服務中心、循環經濟咨詢中心、清潔生產中心等中介機構、科研單位和大專院校的作用。
（三）進行集中生產和園區改造
生態工業園區所具有的區域性特點要求政府在推進生態工業園區戰略時首先要采取集中生產的城市工業發展政策，即將城市內的主要工業企業盡可能地集中在劃定的工業園區內進行集中生產，工業園區應當是相對封閉的，與商業區和生活區隔離開。其次通過對現有工業園區進行生態化改造來發展生態工業園區?，F在菏澤各縣區都已建立了經濟開發區、工業園區、高新技術園區等工業生產集中區域，這些園區為生態工業園區的建設奠定了良好的基礎。
因此，生態工業園區應立足于現有園區的改造，而不是大量建立新園區。在現有經濟開發區、工業園區和高新技術園區基礎上，對園區內企業的技術經濟聯系按照工業生態學原則進行重新整合或引進若干能夠建立工業共生關系的企業，就可以將現有工業園區改造成為生態工業園區。這樣既有利于現有工業園區的發展，又可以節省大量投資。
（四）積極推行清潔生產
傳統的經濟增長方式依靠大量消耗資源、粗放經營推動經濟增長，帶來許多不易解決的資源和環境問題，難以持續增長。清潔生產將資源有效利用戰略和綜合性預防的環境戰略持續地應用于生產過程、產品和服務中，通過不斷采取改進設計、使用清潔的能源和原料、采用先進的工藝技術與設備、資源綜合利用和改進管理水平等措施，實行全過程控制，最大限度地提高資源利用效率，從源頭削減污染，實現經濟的可持續發展。
清潔生產的本質在于源頭削減和預防污染，是污染控制的最佳方式，推行清潔生產是實現循環經濟的基礎和手段，也是新型工業化實現可持續發展的必要條件。我國2002年頒布了《中華人民共和國清潔生產促進法》，貫徹執行該法，推行企業清潔生產和生態工業園區建設，加強工業園區的環境保護，實現污染物的集中治理。對重點污染企業加強進行清潔生產審核，在化工、造紙、建材、紡織、皮革、食品等行業推廣以“節能、降耗、減污、增效”為目標的清潔生產審核，促進工業污染的防治從末端治理向污染預防轉變。
（五）增強區域間的合作意識
多年來我國習慣于將行政管理與經濟管理緊密結合，行政區劃與經濟區劃重疊，經濟增長形態基本上為點狀拉動，形成了一個個以小的行政區域為中心的小而全的經濟集合體。大區域范圍內系統等級分工不明確、產業鏈短、物流規模小、不能實現功能互補、運行效率低、發展成本高。因此，經濟發展更需要區域間的優勢互補和共同發展。增強區域間合作、以組團式進行發展、打破行政區域界線、進行地域資源重組、形成戰略聯盟，有利于區域間功能的互補、提高面向經濟全球化的整體競爭力、增強整體抗逆能力、提高資源利用效率、降低生產成本、實現整體收益最大化。
工業經濟發展趨勢范文5
關鍵詞：皖北發展；產業集群；工業園
皖北地區主要是指安徽淮河以北地區的淮北、亳州、宿州、蚌埠、阜陽、淮南六市及沿淮的壽縣、霍邱、鳳陽、明光、定遠等五個縣（市），總面積41 870.08平方公里，占全省的30%；總人口2 817.6萬人，占全省的42%，地上有糧、地下有煤，完全可以用地大物博來加以形容。在皖北周邊區域的蘇北、河南和魯南快速發展之時，皖北各地卻長期落后。其共性原因是工業化進程滯后和服務業落后。認識是一致的，關鍵是如何做到皖北工業化提速和服務業的提升。
一、 培育和發展產業集群是政府推進工業化、增強區域競爭力的重要途徑
當產業集中在特定區域持續增長時，會出現熟練勞工的市場、先進的附屬產業和產生專門化的服務性行業，以及產生改進鐵路公路交通和其他基礎設施的強烈需求。因此，培育和發展產業集群是政府推進工業化、增強區域競爭力的重要途徑。皖北地區是我省乃至我國的重要煤炭、農業基地，富含煤炭和糧食等農副產品。所以，省政府應大力發展基于煤炭產業集群和以糧食為基礎的加工產業集群導向的工業園，作為提升皖北經濟發展水平、增強區域競爭力的重要途徑。
1. 壯大煤炭深加工產業集群。皖北煤炭資源豐富。安徽煤炭保有儲量是246億噸，華東第1位，其中99％賦存于淮南煤田和淮北煤田。推動發展由主要依靠煤炭資源開采、初步加工向資源深度開發、深度加工轉變，由外延擴張向內涵提升轉變；不僅要做好煤炭本身的文章，更要做好煤炭延伸發展的文章。以煤為基，以煤興產，以煤興業，多元發展，做強做大煤炭深加工產業，延長煤炭產業鏈條，進一步壯大煤炭深加工產業集群。
2. 發展以糧食為基礎的農副產品加工產業集群。
（1）皖北糧食等農副產品資源豐富。皖北所在的黃淮海平原地區，自古以來就是我國重要的糧食主產區。該區域有優質專用小麥產業帶，優質棉花產業帶，以籽粒與青貯兼用和專用玉米為主的專用玉米產業帶，以高蛋白大豆為主的大豆產業帶，以肉牛、肉羊、奶牛、生豬、家禽為主的畜產品產業帶。正因為氣候適宜，糧食充足，生存較易，所以皖北歷來都是人口稠密地區，皖北的人口要占到全省的近一半。
（2）農產品加工業是糧食等農副產品資源豐富地區發展的核心和關鍵。有效的發展戰略是鼓勵那些具有最大總聯系效應的產業優先發展，通過這個產業的擴張而產生引致投資，從而使整個產業都得到發展，實現經濟增長。農產品深加工業是糧食等農副產品資源豐富地區總聯系效應最大的行業。以糧食加工業為例，糧食加工業的發展需要大量的糧食，這將帶動糧食作物種植地區農業的發展，擴大糧食市場，增加糧農的收入；糧食加工業的發展不僅僅需要糧食作為原材料，還需要先進的機器設備，這又刺激了機械、電力和電子產品的需求；而農副產品加工業生產的產品既可以作為原材料，用于精深加工，又可以直接進入市場，這又將帶動運輸、貿易、化工等行業的發展。
因此，發展以糧食為基礎的農副產品深加工產業集群，不僅僅局限于能夠推動糧食等農副產品種植的發展，增加農民的收入；還能為農民提供大量就業和創業的機會，解決農村富裕勞動力就業問題；同時還可以大幅度提高對農副產品等寶貴生物資源的利用，解決資源浪費、環境污染和可持續發展問題。
3. 工業園區是快速有效實施地方產業集群的主要載體。產業集群形成和產業集群效應得到發揮的第一條件是產業在地理上的聚集性。由于工業園區具有基礎設施配套、綜合功能互補、行政運行高效和投資成本低的優勢，已成為加快產業聚集的重要載體；同時，產業聚集形成的規模效應，使得園區企業得以共享由規模經濟衍生的各種資源。專業化的分工和產業聯系的鄰近，使供應商與客戶的溝通更加便捷，對市場的反應更加靈敏，而且還可衍生出新的產業，使園區內的企業分工更加細化，協作更加密切，也就能提高集聚度，更加促進產業集群的形成。
二、 當前皖北工業園區建設存在的主要問題
1. 沒有以本地特色資源為依托，建設產業鏈和產業集群，發展特色工業園區。當前皖北由于沒有系統科學的產業規劃，產業定位不準，地方政府在招商引資時忽視區域的要素稟賦差異和資源結構，忽視區域產業系統的功能定位，盲目貪多求新，過于追求數量和速度，致使園區產業和區域資源特色不相適應，工業園區只是各類企業的簡單扎堆地。因此，不但不能產生集群效應，反而相互爭奪資源和區位優勢，阻礙經濟總體素質的提高。
2. 園區內企業分工與專業化程度不高，產業層次低，產業前后關聯效應性不強。園區招商引資時，見商就招、見資就引，不從當地產業發展的實際出發，不注重企業自身的產業分工和配套協作，不注重產業結構的升級換代和可持續發展，引進一些科技含量不高、市場競爭力弱的中小企業，造成園區內產業結構層次低，高能耗、高污染、高投入、低產出、低效益的狀況。
3. 交通基礎設施落后。商品的集散、人員的往來，需要交通的強力支持。皖北近些年的交通狀態較之從前是有了很大的改觀。隨著亳阜、合淮阜、泗許高速宿州段的相繼建成通車，皖北基本建成了“四橫兩縱”的高速公路網，高速公路通車里程增加到2009年的718公里，特別是泗許高速公路開工建設，進一步打通了皖北地區的東向出口，縮短了與長三角地區的距離。在鐵路網方面，京九鐵路、漯阜鐵路等多條鐵路實施電氣化改造，運輸能力大幅提升，隨著京滬高鐵以及沿線城市高鐵站的建設，商杭客運專線、鄭徐客運專線即將啟動建設，快速鐵路網也將覆蓋皖北各市，其中開工建設的宿州至淮安鐵路，既是一條煤炭外運通道，也是一條促進皖北、蘇北兩地經濟和資源整合的“發展通道”，必將進一步提升皖北地區的區位優勢。此外，阜陽機場的重新復航，也大大提升了阜陽及周邊地區對外來投資的吸引力。但是與蘇北、魯南、豫東比，皖北的交通無論密度還是人均值均遠遠小于他們。皖北多年來發展慢與交通的落后就有著很大的關系。目前，仍然存在著縣鄉道路建設滯后，路況差、等級低、斷頭路多，交通不便，三級以下的公路占到皖北的九成以上等問題。
4. 污染問題嚴重，生態環保問題未得到應有的重視。
（1）單位能耗及大氣污染物排放現狀。2010年，皖北工業園區單位GDP能耗、SO2排放、COD排放分別比全省平均水平約高20%、26%、100%，單位工業增加值耗水比全省平均水平約高4%。
（2）水污染物排放現狀。工業園區污水的排放導致皖北境內淮河干流水質65%左右存在不同程度污染，28.6%的水質重度污染。地表水體污染嚴重，同時也導致地下水污染，地下水氟化物超標現象普遍。
（3）挖煤會造成大量優質良田塌陷。據調查，每采萬噸煤炭要塌陷土地3畝，預計淮北煤礦今后還要塌陷12萬畝，許多村莊可能出現農田全部塌完，變成無地可耕、無處遷村的局面。
三、 促進皖北工業園區產業集群化發展的對策建議
1. 重視園區產業規劃和定位，突出園區特色發展。依托皖北地區煤炭資源優勢，以系列化、專用化、精細化為發展方向，引進相關配套產業。
（1）重點建設以無機化工、精細化工產品為主的淮南工業園煤化工基地，大力發展煤制乙二醇、煤制甲醇和煤制天然氣等項目。
（2）建設以煤焦化、煤電化產品為主的淮北煤化工工業園基地，以臨渙煤焦電化項目和南坪精細化工園為依托，重點發展煤焦油深加工、粗苯深加工和焦爐氣制甲醇等焦化下游產品，進一步拉長煤—焦—化產業鏈條。
（3）建設亳州渦陽煤化工工業園，開發生產乙二醇、三聚氰胺、甲醇、二甲醚、聚甲醛等有機化工原料和精細化工產品。
依托皖北主要農產品優勢產區、特色農產品集中區，建設一批省級現代農業工業園，發揮其輻射引領作用。以糧油、畜禽產品、水產品、果蔬等深加工為重點，強化質量和品牌建設。
在打造特色過程中要彰顯競爭力，明確園區主攻方向。在招商引資時，制定出一系列優惠政策和措施，吸引更多同類或相關科技含量和附加值高的企業進駐，不斷承接和完善產業鏈關鍵環節，并補償性地遷移出一些非相關企業，這樣就可以較快地在園區形成產業集聚。
2. 建立合理的綜合交通運輸體系。產業集群是一種聚集經濟，但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴散，如果沒有發達的現代化交通運輸體系作保障，生產的大量產品就會堆積在園區狹小的空間，商品的使用價值都難以實現，企業的基本運轉就會中斷。因此，工業園區要發展產業集群，建立合理的現代交通運輸系統對降低園區內企業的交易成本，促進集群內產品和服務與市場的對接，擴大產業集群的影響力等方面都將起著基礎性作用。
（1）加強公路路網建設。加快推動阜新高速、蚌淮高速、濟祁高速等建設，完善高速公路連接線，形成內聯外接、聯網成片的高速公路網。加快國省干線公路的改造升級，推進101、306、307等省道改線，完善銜接高速公路和縣鄉公路的干線公路，加快形成城際之間、城鎮與高速公路之間的快速連接。
（2）提升鐵路運輸功能。加快京福高鐵、合蚌客運專線、阜陽—六安、宿州—淮安鐵路等項目建設進度。實施漯阜鐵路復線電化及淮南、阜淮、水蚌線電氣化改造等項目。推動宿州—淮北—徐州城際鐵路、宿亳鐵路、淮海鐵路亳州—蚌埠段等項目前期工作。
（3）完善內河運輸網絡。整治淮河航道，重點推進泥河、新汴河、澮河等航道規劃建設，加快渦河、茨淮新河等航道整治。
（4）完善航空機場網絡布局。大力提升阜陽機場通航能力，積極推進蚌埠民航機場和亳州民航機場的建設。
3. 加強園區生態環境保護，促進園區經濟轉型發展。轉型發展，就是轉變經濟發展方式，就是在經濟增長的質量上下功夫，在可持續發展上作文章。循環經濟是加快轉變發展方式的必由之路。皖北作為我省典型的資源型地區，面臨著巨大的資源、環境和生態壓力，發展循環經濟具有戰略性、全局性、根本性意義。
（1）圍繞優勢產業的升級，通過政策引導、資金扶持和技術突破，全面推進園區企業實施清潔生產，通過各工藝之間的物料能量循環，減少物料能量的使用，達到少排放甚至"零排放"目標；著力推進生態設計，從源頭減少資源能源投入。比如，為實現煤炭的清潔生產、減少固體廢棄物造成的污染，可以利用洗選煤后剩下的煤矸石和煤泥建成電廠，既能消耗煤矸石和煤泥，又能發電；立足煤炭主業，大力發展非煤產業，建設煤矸石磚廠。以煤矸石為原料，通過粉制加工、高壓擠坯、自然焙燒，制成空心純矸石磚塊，達到無輻射、無污染的標準，實現“變廢為寶”，每年消耗了煤矸石，節省了煤炭。
（2）工業園區要抓好項目布局和產業鏈接，集中建設污水處理、中水回用、固體廢物處理、熱電聯供等項目，形成集約利用的公用工程，推動產業集聚發展、企業集中布局、污染集中處理和廢棄物循環利用，努力降低資源消耗和廢物排放，提高土地利用率和產出率。比如，工業園區的生產和生活污水可以經過預存、厭氧處理、氣壓沸騰、藥物殺菌、循環凈化等幾個工序得到處理，使其并實現達標排放。污水處理后可以用于洗煤、地面消防、灑水、綠化等，實現水資源的循環利用。
（3）農業園區要結合新農村建設，支持建設一批重點生態農業示范園區，發展戶用沼氣和規模化畜禽養殖場沼氣工程，形成種植、養殖、特色農副產品加工一體化的農業循環經濟產業鏈，建設一批秸稈綜合利用工程。
此外，政府還可以通過構建綠色GDP核算體系，以推進循環經濟、干部政績考核體系和環境信息公開，促進皖北工業園區經濟發展方式的轉變和落實科學發展觀的戰略舉措。
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基金項目：國家社會科學基金項目“創業企業孵育體系建設研究——基于集群租金的視角”（項目號：08CJ Y028）；安徽省教育廳重點研究項目“以煤炭深加工為導向的產業集群建設與皖北經濟發展”（項目號：SK2012A0 01）；安徽財經大學經濟發展研究中心基地項目“安徽省工業園區發展的現狀、問題及對策”（項目號：ACJD1105）。
工業經濟發展趨勢范文6
【關鍵詞】高速公路 服務區 發展 研究
高速公路服務區作為高速公路的配套設施,直接向司乘人員提供生活服務和工作方便。由于全省各條高速公路的投融資體制、管理體制、經濟發展水平、市場化程度、經營理念各有不同,服務區的管理模式也不盡相同。如何選擇一種適合自己需要的管理模式是每個高速公路經營管理單位都要認真面對的問題。因此,分析高速公路服務區的經營現狀,發現服務區管理上的不足,對提高高速公路服務區的整體經營質量,加快服務區品牌化進程具有十分重要的意義。
1 福建省高速公路服務區經營現狀分析
1.1 經營管理的現狀
(1)經營管理的概況。1997年12月15日,福建省第一條高速公路廈高速公路正式通車,通車里程81.4公里,只有一個服務區。隨著高速公路建設的不斷發展到2009年底,全省高速公路通車里程達2000多公里,建成服務(停車)區達50對,已建的50對服務(停車)區占地面積5000畝,面積最大的服務區為天福服務區為2000畝,最小的停車區為云淡停車區面積為20畝,平均面積為100畝,總投資額19.34億,兩對服務(停車)區間的平均距離約為37公里。
(2)經營管理的模式。一種是根據“誰投資誰管理”的原則,由高速公路業主或者承建商全權負責建設運營,如沈海線福泉段、泉廈段、廈漳段等;一種是采取成立合營公司的合作投資經營模式,由高速公路業主單位分別委托所屬開發公司或其它子公司聯合中石化福建石油分公司按一定股比出資聯合成立合營公司,負責所屬路段服務(停車)區的投資建設經營管理,并按合同將前期道路“三通一平”費用以租賃費形式逐年返還給高速公路業主,主要有漳詔段、福寧段,京福福建段、莆南段、龍長段。在具體經營方式上則以對外承包經營為主,自營項目為輔。
1.2 經營管理的分析
(1)功能設施基本一致、潛在效益挖掘不深。一方面是省內大多數服務區對閑置空地不開發,各個服務區功能單一,項目簡單,經營范圍基本相同,除加油站、餐飲、超市外,很少開發其它的服務項目。另一方面是各服務區的設置功能和經營業務一致,但采購、銷售以及人員、設施上又各自為政,加上部分高速公路上的服務區選址和間距不合理等,都造成人財物配置的極大浪費。
(2)管理人員仍需充實,整體素質有待提高。每個服務區只配備1-2名管理人員,從事管理的人員太少,缺乏高素質的專業管理人員;經營管理人員的素質相對較低,對經營項目的認知程度不夠,經營缺乏自主性和靈活性;制度雖多,但約束性差,效率不高,特別是缺乏良好的激勵制度,不能充分發揮員工的主觀能動性,很多時候不能正確理解和自覺執行公司的經營管理制度,致使工作差錯率偏高。造成服務區管理人員缺乏的其他原因還在于,服務區與征費所相比,職級和收入待遇等方面的差距;服務區的管理水平難以盡快提高,也就難以創造良好的社會效益和經濟效益。
(3)經營地位實際壟斷,性價比例整體偏低。高速公路服務區內的餐飲、住宿、購物、通信、加油、汽車修理等經營項目大都采用承包經營方式,由于司乘人員上了高速公路以后,只能在服務區內加油、就餐和消費,服務區內的經營單位實際處于壟斷地位,存有“賣啥買啥”、“供啥吃啥”的獨家買賣觀念上,思想上沒有從“關注顧客需求”的焦點上,抓管理、搞經營、提質量、上水平。經營上的隨意性,違背了市場規律,障礙了服務區的發展。服務區內商品的價格高于市場,而服務質量卻低于普通經營場所的事實降低了司乘人員的滿意度,使其主觀上盡量減少在服務區的消費行為。
2 海西建設大視野下高速公路服務區的發展前瞻
就服務區發展論服務區發展,其前景和規模都是有限的,跳出服務區,從更大的視野審視服務區的發展問題,更有助于服務區的發展,要在競爭中獲勝,不僅僅是與時俱進,更要有前瞻性。筆者認為,隨著海西經濟的快速發展,海西路網密度的加大,高速公路服務區的功能、定位和經營模式也將發生相應調整。
(1)由休息功能向休閑功能轉變,經營范圍更加豐富。無可否認,人們選擇高速公路出行的主要目的是盡快抵達目的地。但隨著人們對生活質量要求的提高和自駕游的發展,司乘人員在服務區內停留的時間也將會延長。服務區內的商品質量將會大大提高,經營品種將更具個性化和地方特色,當地特有的水果、藥材、工藝品等將成為服務區銷售重點。服務區內餐飲服務將會更加豐富,具有當地特色美食、小吃將成為經營重點,連鎖經營的中高檔餐館將在服務區內涌現,滿足一些自駕游和高端商務人士需求;服務區也將為地方經濟和旅游提供宣傳服務,起到旅游推廣作用。
(2)由配套設施向物流園區轉型,節點作用更加突出?，F代物流行業的快速發展將改變部分服務區的經營方向。高速公路上不僅存在人流與物流的流動,還有商業流、信息流、金融流、文化流,因此,高速公路沿線適宜發展以商流、物流、信息流和資金流為標準的現代流通業。目前許多物流中轉站多設在毗鄰高速入口的城郊,進出該城市的貨物都先經過該中心分配后再進入高速公路網絡配送。這種在高速公路網絡以外進行中轉的物流方式無疑增加了進出高速公路的物流時間。隨著現代物流業的,服務區獨特的土地資源、物流區位優勢和信息網絡優勢將使著物流配送中心逐步向高速公路服務區轉移并迅速形成高速公路貨運系統,使在高速公路服務區內進行物流中轉成為一種發展趨勢。
(3)由壟斷經營向連鎖經營轉變,服務品牌更加普及。一方面,隨著我國汽車擁有量不斷增加,高速公路的車流量不斷上漲,駛入服務區的車和人在不斷增加;另一方面,人們對單一功能、低性價比的現行服務區經營模式越來越不滿。這種高需求水平與低服務質量的矛盾中存在著無限商機,勢必引發高速公路經營模式轉變;連鎖經營將作為改變矛盾、實現轉變的一種經營模式進入高速公路服務區?？梢灶A見,一些連鎖經營經濟型酒店、連鎖經營餐飲店和連鎖經營休閑娛樂品牌,將陸續進駐高速公路服務區,加快服務區品牌化建設步伐,提高服務區的服務質量和形象。
3 正確把握海西建設歷史機遇的思考
國務院支持福建海西建設《若干意見》的出臺,為福建省高速公路發展提供了極為難得的機遇,福建經濟的快速發展,必將為高速公路公路帶來持續穩定增長的交通能夠流,這也必將為我省高速公路服務區發展提供更加廣闊的空間。
3.1 確保企業持續穩定發展必須制定科學的經營發展規劃
戰略規劃對公司的發展至關重要,對資源型企業而言,尤為重要。在資源越用越少的情況下,如何保持企業的持續增長,的確是必須面對和思考的課題。公司的核心業務是服務區的經營,如何充分利用服務區各種資源創造最大收益是業務發展的重中之重,對此應有清醒的認識。
(1)科學確定服務區的經營模式。高速公路服務區的經營應該采用自營與加盟連鎖經營(對外承包)相結合的方式。這種方式有兩個層面的含義:一是服務區所有項目整體外包,二是服務區主營業務由公司經營,一些較難控制的項目(如汽修等)外包經營。根據海西高速公路網規劃,全省將有112對服務區,這些服務區全部由公司投資經營是不現實的。因此,可取的方式是選取條件較好的服務區自營,其余的對外承包經營。而對于外包經營的服務區,可以按照一體化管理的要求,統一品牌和標識、統一服務標準、統一外在形象,充分利用社會資源,維護公司整體形象,減少公司投資風險。
(2)迅速培養公司的核心競爭力。資源是有限的,政策是可變的,壟斷是暫時的。作為一個資源型和依靠政策支持的公司,在市場化呼聲日益高漲的今天,面臨反壟斷風險,唯一的解決方法就是加快培養公司經營的核心競爭力,即根植于企業內部組織運營中的知識、技能與經驗的結合體。在服務區經營管理中,知識不深奧,技能不復雜,經驗靠積累,關鍵是要有意識的將三者有機結合,要靠內在組織性的精耕細作創造利潤,并形成自己的綜合能力,也就是適應未來的競爭力。規模大、成本低、資金優勢、企業文化等要素,都不是核心競爭力,因為它們都是外在的力量,它們固然可以推動企業的增長和發展,但絕不是企業持續增長的根源。當市場發生變化的時候,真正可以支撐企業繼續增長和繁榮的,是再生能力、應變能力、適應能力。
(3)充分利用服務區資源。隨著越來越多的服務區投入運營,要緊緊圍繞服務區發展新業務。一是在高速公路服務區內連鎖經營餐飲店和便利店,實施分區統一配送、統一經營管理,規范服務標準、提高服務水平,商品銷售量達到一定水平后,可以建立配貨中心,為服務區做商品配送,降低服務區經營成本。二是通過連鎖經營網絡,在高速公路服務區,尤其是省際服務區內經營地區特色產品,如閩南鞋帽服裝、武夷山的紅茶、莆田的工藝品等等。在這些交通量很大的省際高速公路服務區經營我省特色產品,有利于加強同外省商貿流通,促進地方經濟的發展。三是與物流業務相結合,利用服務區點多面廣、交通便利的特點及經營高速公路服務區的優勢,利用服務區用地建設小型物流倉庫和配送中心,作為散件、小件貨物集散地,建立高速公路網絡快速貨運系統,開展運輸、倉儲、配送、中轉、包裝等綜合性物流服務,既可以充分利用現存資源,為社會提供多功能服務,滿足社會需要,又可以拓展公司的業務范圍,提高企業的經濟效益。
3.2 確保企業優質高效發展必須實行規范化的經營管理
規范化建設是加強形象建設、提高經濟效益的支撐和保障。高速公路服務區從無到有、從小到大的成長過程,說明規范化經營管理是高速公路服務區發展的必由之路。
(1)延伸服務內容,形成專業化、系統化的服務體系。
一方面是福建省高速公路發展和服務區做強做大的需求,需要有一個統一的融資平臺,拓展融資渠道,吸納社會資本參與到服務區建設領域;另一方面高速公路服務區高昂的建設運營成本和其所具有的公共服務屬性決定了其收益低的必然事實。因此要利用高速公路服務區的壟斷經營、網絡和資信優勢,按餐飲、超市和汽修加水三大類成立專業化公司,依托品牌化建設,通過引進先進的管理模式,統一標準,規范管理,進行連鎖經營、集中配送,實施有效成本管理,優化成本控制,保證企業實現利潤最大化。通過統一垂直管理、條塊分類核算、合理配置人財物,實現集約化、集團化經營,促使企業生產由粗放管理向精細管理轉變。全面提高了服務區的服務質量和管理水平,創造良好的經濟效益和社會效益。
(2)推行人才戰略,實現人才的良性流動。一是借外腦,融智力。善用外腦、善于融智,是現代企業拓思路、求發展、在競爭中立于不敗之地的重要手段。高速公路服務區各行各業的服務人員大都就近招工,素質參差不齊,具體做事的人多,明思路、定戰略的人少,要選定幾位專業人士為服務區運行與管理顧問,融集社會智力資源為己服務,借用外力彌補自己之不足;二是要勤學習、練內功。服務區要發展,離不開一支好的員工隊伍。要聘請專業人士培訓員工,提高從業人員的基本素質,讓大家一開始就從思想上明白自己應該做什么、必須做什么和怎樣做。要讓整個服務區形成學習業務、研究業務的良好風氣,一邊學習一邊服務工作,學中練、練中干、干中學,苦練業務基本功,達到人人能夠勝任崗位工作,并有可持續發展的后勁。三是引人員、強管理。立足高速公路系統內部職工隊伍,在路政、征費等部門內進行良性的交流輪崗,發揮他們原先在高速公路系統內所積累的知識經驗和管理經驗,在較短的時間內迅速形成提升;通過面向社會引進專業化、高素質的管理人才,壯發揮他們的理論優勢和廣闊的視野,確保打開服務區持續上升的通道。
