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開發新能源的好處范文1
當然是節能！因為，能源緊缺已成世界性問題，能源價格不斷飆升，生產成本不斷提高，生活費用逐年增加，“開發新能源，以節約為主”就成為我國發展能源的方針。
從1999年前后，全國一些媒體相繼報道了濟南市東方龍公司，在真空超導采暖技術上取得突破性進展后，隨即在我國掀起了一股“真空超導采暖”的熱潮。至今，這股熱潮仍在全國繼續蔓延升溫。東方龍公司的4項真空超導關鍵專利技術在全國得到了廣泛的推廣和應用。
技術決定成敗
東方龍搶攤國外市場
濟南東方龍科技實業公司在能源開發和節能技術方面榮獲國家6項專利，該公司的真空超導采暖可用于平房、高樓采暖、溫室大棚供熱，以及烘干房、烤箱、孵化箱、節能高效鍋爐、電暖器、空調、化工、電子散熱系統的生產和安裝。凡是有能源的地方都可以達到高效節能的目的，超導管可以直接放在幾千度火焰中使用。運用“東方龍”專利技術，僅需一個燃煤爐，也可以帶動家庭暖氣、空調、淋浴、做飯、燒水、烘干等全部功能。它以聲音速度傳熱，一幢大樓僅需10分鐘就能夠循環供熱，熱效率可達到95％以上，節能50％左右，是當今世界超導傳熱、高效換熱新技術。自從東方龍公司穩坐采暖行業頭把金交椅后已經6個年頭了，在新技術研究、新產品開發東方龍公司又有哪些突破呢？
多功能燃煤氣化爐是一個神奇燃煤氣化爐，點火10分鐘左右，火焰即達30-80厘米高，恰似噴火蛟龍。出氣快，火力猛，平穩供熱，一次加煤10~15公斤，即可燃燒一天。任何煤種都可使用。封火可達20小時以上，節能50%?？勺鲲?、燒水、洗澡、取暖。若用于烘干，高效供熱，溫度均衡，卻能自動控溫。性能大大優于同類產品。該爐即使在封火狀態下，也可連續使用40分鐘。3分鐘燒開一暖壺水，蒸煮、做飯、炒菜、燒水決不誤時，省煤實用。高效燃煤、型煤添加劑加入各類燃煤后，火力猛，火焰高，節能30%左右。
利用該項產品技術原理，澳大利亞的彼特爾電子公司（PINTRR ELECTRONICS PTY.LTD.）的MARKO PINTAR先生將該技術運用到產品散熱系統中，廢氣回收，解決了污染問題，產品暢銷世界；美國的索力斯國際石油開發有限公司（Sonics Oil Well Recovery,LLC）的Zhang jilin先生將該技術運用到輸油管道的加熱系統中，提高了熱效率，改善了稠油黏度，降低了生產費用；利比里亞投資集團股份有限公司（Libya Investment Group Stock Co.,Ltd）的MIK.DONG先生將該技術引進過來運用到太陽能和熱水系統中。
系統培養人才
打造地暖創富軍團
濟南東方龍科技實業公司并沒有想獨霸市場的想法，他們認為，中國市場很大，僅靠一家是很難做起來了，于是公司決定大量培養人才，讓更多的人享受到地面采暖的好處，也讓更多的人能因此創富更多的財富。
山東的吳先生于2002年2月到濟南東方龍公司學習，不僅學習了真空超導的安裝技術，產品開發利用技術，超導液配制技術，而且公司負責人與其同上東北、共下江南，進行市場調查和設備考察，還詳盡的向吳先生介紹了經營經驗。吳先生經過不懈努力，取得了不小的成績。雖然辛苦，卻也獲得了百萬利潤。
甘肅陳飛先生2002年，從東方龍公司學習真空超導技術后，成功地將該技術運用到太陽能灶上，自動跟蹤，將熱能傳輸到室內運用；還利用風機盤管給塑料大棚、溫室供暖，給西北經濟帶來良好的效益。
遼寧阜新的楊先生從東方龍公司學習后，將該技術運用在電暖設備生產上。他們公司生產的真空超導電暖器的超導液成本只要1元錢，用500-800瓦，頂普通電暖器的1500~2000瓦的效率。產品供應溫室大棚、實驗室育種和旅游區賓館。
湖南衡陽湯先生的鍋爐設備廠，運用東方龍真空超導專利技術進行鍋爐改造，節能高效、降低成本、維護方便，超導傳熱永不衰退，永久如新。
新技術再結新果
新專利又添新篇
盡管公司在搶占市場培養人才的方面取得了大量財富，但是他們并沒有停下發展的腳步，經過一段時間努力，他們又在技術方面有新的開拓。
太陽能利用是一個世界熱門課題，由于種種原因，到目前為止，太陽能的利用率很低，沒有一種太陽能灶能在家中進行操作，達到實用效果的。東方龍公司獨創了一種多級即熱儲能全天候太陽能灶，并獲得國家專利，使太陽能利用又添新葩，為開發新能源做出貢獻，此項技術將造福千萬家。
開發新能源的好處范文2
與倫敦出租車出了名的靈活相反，倫敦出租車公司本身不善變化。它只生產一種車型，堅持手工制造，年產量2000輛，這讓它在吉利入主前瀕臨破產。
吉利投入2.5億英鎊（約合3.8億美元）改變這種狀況，它在舊工廠旁建造了一個年產3.6萬輛的自動化工廠，從這里生產的大多數產品將被出口至海外。
當然，吉利也能從中獲得好處，它可以獲得技術。
倫敦是全球推廣新能源汽車最激進的城市之一，到2020年，倫敦中心城區只允許純電動或混動車行駛。在被吉利收購前，倫敦出租車公司已經開始研發新能源技術，而資金的注入和研發中心的建立則加速了這一進 程。
不過，這只是第一步，吉利需要把買來的公司融合進自己的體系。
從被吉利收購后，倫敦出租車公司便一批批地培訓來自中國的員工?！澳悴荒馨鸭醋鲆患抑袊荆羌铱鐕??！眰惗爻鲎廛嚬臼紫瘓绦泄貾eter Johansen說。他告訴《第一財經周刊》，吉利集團設計副總裁、原沃爾沃首席設計師Peter Horbur也參與了倫敦電動出租車的研發。
吉利在集團層面設立了專門的部門，負責海外業務的協調，工作重點是技術和人才的互通。2013年，吉利在斯德哥爾摩建立歐洲研發中心，那里有來自瑞典和中國的工程師，他們共同研發的CMA緊湊型車身平臺將同時服務沃爾沃和吉利品牌。
技術在汽車業競爭中的重要性怎么強調也不過分。吉利試圖參與全球競爭，通過海外投資獲取技術是一條捷徑。
開發新能源的好處范文3
當中國汽車工業即將膨脹到年產銷2000萬輛的時刻，我們卻還不得不面對核心零部件缺失這樣的尷尬。普遍的輿論認為，新能源汽車將是中國汽車工業未來能夠比肩世界的一次歷史性機遇。
那么，面對著傳統車上的技術差距，彎道超車能否變為現實?當新能源汽車已經成為了中國汽車廠家趨之若鶩追趕的時髦方向，冷靜下來思考，我們到底要造怎樣的新能源汽車?現在的產品又是否如我們自己所描述的那樣，能夠“超越世界”?
2011年3月26日，第三屆中國汽車藍皮書論壇的一大議題就是《破除彎道超車的迷霧和新能源汽車的未來》?！镀嚿虡I評論》常務副主編劉楊主持該議題的討論。
業內專家中國汽車工業協會專家委員會委員榮惠康、吉利集團副總裁、吉利汽車研究院副院長趙福全、麥格納中國區執行副總裁孫星原、上海交通大學汽車工程研究院院長許敏、上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良對此進行了激辯。
世博會上的新能源車
劉楊：時間先被拉回到2010年。上海世博會繼2008年北京奧運會后又給新能源汽車提供了一次大規模嘗試的舞臺，相比奧運會，這一次的新能源汽車示范規模更大、時間更長。那么，這一次，新能源汽車的大規模示范取得了怎樣的成果，又給中國和世界帶來了怎樣的意義?
殷承良：2010年世博會對新能源汽陣的發展和推廣起到了積極的正面作用。首先，它是全世界規模最大的新能源汽車示范區，有1052輛新能源汽車投入使。在長達半年的時間內，經受住了高強度的使用。
其次，世博會上新能源汽車的承載人數也達到世界第一，共有8000萬人次；第三，這些新能源汽車經過了包括上海最冷、最炎熱、最潮濕等各種嚴酷氣候的考險。雖然在示范中也出現了一些小問題，但是結果還是相當令人滿意的，車輛的出勤率達到了98％以上，可以說是非常成功。
但是，之所以有這樣的成績，不僅是由于世博會時新能源汽車本身比奧運會時在技術上取得了進步，還有大量人力成本來作為新能源汽車的服務支持：任何車輛運行完畢，只要發現有異常立即進行調試。
劉楊：很多人不知道，在這次新能源汽車示范的背后，麥格納公司還為這些車輛進行了認證，這個認證的結果到底如何?
孫星原：我非常高興地告訴大家，對世博會的新能源汽車進行驗證，我們主要完成了兩個方面的工作。一方面是圍繞高壓安全進行試驗。大家知道，電動車的電壓在350V－400V。在各種天氣情況下都要保證車輛在高壓狀態下的安全。這項工作在全世界也是第一次進行。
第二個工作是保證氫的安全。如果大規模使用燃料電池，就要使用氫氣。氫氣原子是所有原子中最小的，怎樣保證氫氣不泄漏和加氫的安全，使其能夠在一個大規模的示范應用上保證6個月的安全運營。可以說，這兩方面在世博會上都得到了很好的體現。
吉利的新能源汽車觀
劉楊：吉利汽車在過去一兩年里做了很多工作，無論是從零部件的收購還是整車品牌的收購，趙總在吉利的這幾年，最顯著的一項工作就是把吉利的產品品牌和產品研發系列排得非常清楚，那么在這樣一個系列中，新能源汽車是怎樣的方向?
趙福全：為應對未來汽車動力源的變化，吉利汽車對動力和能源的戰略是“立足傳統，儲備未來”，新能源汽車發展要多元化。
傳統車上，我們現在既有小渦輪增壓、直噴汽油發動機，也有滿足歐V排放的高壓共軌柴油發動機。變速器上也已經有全系列產品，吉利汽車4AT變速器作為第一個產業化的項目已經獲得了汽車行業的認可。同時，我們通過收購澳大利亞的DSI變速器廠，擁有了全系列變速器，吉利汽車和DSI共同開發的產品已經完成樣機生產，預計在2013年投放市場?？梢哉f，我們在動力總成和節能減排的傳統技術上已經為未來二十年做好了足夠的儲備。
大家比較關注的是新能源方面。吉利汽車在新能源方面還是做得比較務實的。在2010年的北京車展上，我們進行了第一次大規模的新能源汽車揭幕儀式。當時既有怠速啟停的汽車產品，也有兩款純電動汽車。一款是低成本的，一款是高性能的。低成本，是指電池的檔次不夠，成本有優勢；高性能，是指電池成本高，但是車輛的性能較好。
同時，我們還有兩款插電式的混合動力汽車，一款是串聯的，一款是并聯的。為了展示吉利汽車的未來，我們還打造了一個全新平臺，吉利IG。這款車在2009年上海車展作為概念車，2010年北京車展作為工程化的第一輛電動車，為真正解決未來電動車安全、碰撞、空間布置、包括后懸架如何布置電池等都做了相應的開發。
對于新能源汽車，我們第一步強調是快速、實用的產業化，不依靠政府的設施。這也就是我們常說的怠速啟停汽車產品，它可以馬上投放市場，在吉利所有的車型上普及，第一款車應用的是吉利的EC718。在成本增加不太大的情況下，達到很好的節能效果。我認為這是最快也是最實用的方法，消費者很容易接受，也不會給社會帶來任何負擔。企業做新能源車，最終要消費者來買單。
第二個戰略，吉利汽車內部對電動車和插電式混合動力車進行了調整，決定將低成本電動車暫時告一段落，開發已經結束，但沒有做產業化的準備。高性能電動車和插電式混合動力車都將在明年年底投產。
純電動車基于吉利的小轎車平臺，也就是吉利的熊貓，3.6米長，5人座，我們在此基礎上開發了純電動版。插電式混合動力，我們是基于A級車的平臺，正常情況下用1.8升發動機，我們用了1.0升發動機，同時用了能跑50公里續航里程的電池，這樣解決了短途純電動用發動機續航里程受限的問題。這款車我們也將在2012年底投放市場。
按照國家的定義，吉利汽車在2010年已經擁有了三個純電動車的公告，是可以銷售的。但是對于企業來說，必須要把握的是誰來為產品買單，要么是政府，要么是消費者，這是電動車所面臨的一個不爭的現狀。
我們的戰略是2012年底、2013年初，爭取能夠提供給市場兩款具有一定競爭力、而且很務實的新能源汽車。一款是基于熊貓平臺的純電動，一款是基于帝豪E77平臺的插電式混合動力。這是吉利整個新能源戰略的規劃。
未來，吉利汽車還有吉利IG這款車，在保證能夠使用傳統發動機的基礎上，更多地在整個平臺的設計是基于純電動車情況下，考慮如何解決電池的布置、電機的布置、碰撞和人機工程等問題。
大家都在說我們在傳統汽車方面的基礎不好。現在，給你一個自由的空間，從零開始讓你重新畫一張圖的時候，你到底希望現在的車應該如何滿足未來新能源汽車的需要呢?我覺得能夠真正回答出來的人寥寥無幾，或者回答了東，回答不了
西。電動車的發展就處在作秀容易、產業化難、消費者買單更難的階段。但是如果我們不把讓消費者買單作為一個目標，那我們將永遠在低層次徘徊。
至于新能源汽車，普通用戶是否消費得起，還是要市場說話，要看油價，要看國家的產業政策。作為企業來說，一定要保證汽車有足夠的續航里程，保證安全性、動力性。大家關注電動車，都說電動車的電池成本太高、可靠性不高、布置空間不夠，但是我認為這只是大家看到電動車核心的一部分問題。但是，如果電動車真正產業化，它的空調怎么解決?制動怎么解決?轉向怎么解決?太多作為一般汽車開發過程中的共性問題，在電動車上都沒有被認認真真地解決。
比如說混合動力汽車，它在很大程度上需要能量回收才能節能，在能量回收過程中對整個制動系統都會產生影響，ABS已經不按照你過去的要求去工作了，還有ESP，所有相關的主動懸架、主動控制技術，如何在新的能量回收的情況下滿足消費者所有的主動安全需求，這些也都沒有解決。太多的車都是開一開容易，性能也僅僅在幾個點上有體現，但是如果沒有能量回收，很難實現產業化。
我現在天天都在做車，每天都和這3000多個零部件打交道，我很清楚，這些問題解決不了，最后是經不起市場考驗的。至于成本，也不是主機廠能夠控制的，還要看中國電池廠有多大的能力、能否滿足整車廠的需求，同時也要通過自己研發和合作來克服。
新能源汽車的復雜局面
榮惠康：現在，尤其是電動車，是非常熱門的話題，已經形成一種輿論?，F在，中國所有的企業，包括合資企業，都在開發新能源車，都在把電動車當做主導開發項目。
至于說哪個企業要怎么搞，這個問題很復雜。我這里有兩份資料。第一份資料是工信部做的十年能源發展規劃，叫做《節能與新能源汽車發展規劃》(2011－2020年版本)。我是2010年9月拿到這個版本的，2011年5月1日之前可能出臺。在討論中，大家分歧很多。這個規劃中把新能源汽車畫了一個框，提到“新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等”。
我覺得電動車的發展沒有錯，這是全球的發展方向。但是，我們不能忽略替代能源。
能源問題是全球三大問題之一，中國一直把節能減排作為第一要務。中國政府了節能減排目標，政府部門要更加重視能源問題，引導能源產業的健康發展。中國要加大力度發展十大能源，混合動力、甲醇、天然氣、充電電池汽車、二甲醚、燃料電池、氫能源、生物柴油、乙醇、煤制油。而且，中國的十大能源產業要分幾類發展，最急需的，能夠見效的，馬上能夠解決節能減排問題的，要在政策上給予最優先的考慮。有些要強化開發，在政策方面加強科研，其次就是抓緊開發的長遠目標，最后還有一些要限制發展。
我認為應該分四類。第一是要鼓勵開發混合動力汽車、甲醇燃料汽車、天然氣汽車；第二是要強化充電電池的科研力度；第三，積極支持燃料電池汽車、生物柴油的使用；第四，限制開發乙醇、煤質油。
孫星原：對于新能源，全世界各個國家都有各自的想法。以電動車為例，炒得非常熱的國家是以色列。以色列這個國家的國土面積就那么寬、那么長。人們說的續時里程等問題在這里都不存在，在新加坡也是如此。這與他們的環境和人文結構非常符合。我們國家對石油的依賴是一個戰略問題，就像榮老所說的那樣，如果我們盡可能在發展交通的過程中減少對油的依賴，不失為一個好辦法。例如，伊朗的天然氣汽車是全世界最多的。我們要吸收全世界的各家之長，看看我們的能源戰略是什么?我認為，中國的新能源開發無非就是要解決對傳統能源的依賴。
榮惠康：我們的電動車成熟的程度如何?2003年、2004年的時候，我去了深圳7次，支持比亞迪上新能源車。比亞迪為了搞新能源，投資了3個億建設電池廠。他們現在在深圳有一個新能源車的出租車隊，一共30輛車，每臺車的成本是29.8萬元。國家補助6萬元，深圳市再補助6萬元，剩下的車價也在17.8萬元。而一輛普通的比亞迪F6轎車售價也不到10萬元。電動車成熟的程度決定于電池。它的體積、重量、價格、充電時間、續航里程、電池報廢的處理，這些問題都面臨挑戰。
替代能源方面，2006年奇瑞汽車開發了第一輛甲醇車，上海華普、長安奔奔也有類似的產品。工信部從2010年第三季度開始，用華普汽車、奇瑞汽車和一汽的甲醇車在天津理工大學進行了實驗，并開始在陜西省、山西省、上海市進行推廣。
“863”計劃走了彎路
劉楊：我們研發新能源汽車的時間并不算短，政府的投入力度也很大，但是為什么現在我們的新能源汽車和國際上還有一定的差距，原因在哪里?
殷承良：應該說，我們的“863”計劃走了彎路。從根本上說，我們從“十五”時期大力推廣電動車，這個決策很正確?，F在國內電動車的熱情也是和“十五”期間的推廣密不可分的。但是當時我們并沒有考慮周全。人們認為經過“八五”時期和“九五”時期的兩個五年計劃，我們在電機等方面有了一定進展，提倡可以以整車牽頭為主大力發展電動車。
但是在那時，在零部件、關鍵總成和基礎元器件的布局先后上存在一些問題。我們當時設計的電動車版圖就是整車、電池、電機、電控。現在來看，這個設計不太合理。
以電控為例，電控是整車企業的命脈所在，人人都想擁有屬于自己的核心技術。因此當時我們很多高校花費了大量心血研發出的成品，不被企業認可，不能配在整車上。巨大的投入之后，結局就是白忙一場。
電機和電池方面我們也忽略了兩件事，可以稱作“上不著天，下不著地?！?/p>
“上不著天”是說，我們做電機和電池，缺少功率電子研究，核心零部件都在國外。我們買不到最好的，買回來的都是工業級的電機，而不是汽車級的，價格也極度高昂。我們對此毫無設計和制造經驗。
“下不著地”是說，我們做的電機都不是專門為汽車而生產的。我們現在看國外都是發動機和電機耦合在一起，或者把變速器和電機耦合在一起。我們當時沒有這些概念。我們的電機根本沒有總成的概念，就強加在汽車上。電池的成組技術和電池管理系統我們都沒有做。這不是電池廠可以做的，而是要依靠整車廠結合過去傳統汽車大量的數據經驗，和整車一起開發。
我們現在缺少的一是上游產業的核心零部件支持和基礎元器件的生產，少了一個產業基礎的布點，二是少了系統級的概念，我們的整車廠缺少自己集成系統的能力。最后結果往往是，我們的企業把工業電機和發動機放在車后，傻大笨粗，就號稱混合動力，這是很低端的水平。現在我們慢慢知道有系統級的概念，大家也認識到這個問題?？煲咏袌龅臅r候，就必須要去調整。
不可能實現的彎道超車
劉楊：那么從我們的產業基礎來講，
我們現在是否存在彎道超車的可能?
殷承良：我是在汽車企業工作了15年以后才進入到高校的。我們今天的主題是破除新能源彎道超車的迷霧。從我個人的觀點來看，混合動力汽車方面我們不存在彎道超車。我最早是學力學的，從力學來看，彎道超車是非常危險的，法規也不允許。
從產業化上看，全世界已經推出的商業化混合動力汽車，分為兩大類，一種是以日本本田為代表，對發動機進行改進；一款是以豐田、福特為代表，對變速箱進行改進。但是這些車的上市并不是簡單的發動機加電機那么簡單，這些技術都是在原有的發動機控制基礎上或在變速箱上進行改進，這些新技術和新設備都是耦合在其中，才能夠實現好的性能。
我提醒大家注意，2009年財政部和科技部的“十城千輛”中對混合動力汽車的最高補貼是6萬元，2010年5月，國家又推出了私人購車的試點城市，混合動力的補貼額只有3000元。這說明了什么問題?
我們的基礎工業太差。我屬于國內自主搞電動和混合動力最早的一批人，我們不缺干勁、思路和投入，但是我們差在基礎上。
混合動力汽車如果離開發動機和變速器，都不能真正做好。而這兩個核心零部件，我們現在基本上沒有很好的國產產品。我們在新能源汽車的開發上也不乏好的想法和思路，我們設計了很多東西，但是我們的機器加工能力太差。在老外看來很容易的事情，國內卻沒人能做。高校有很好的理論，但是工藝需要生產經驗的積累。我們很無奈，也選擇和很多企業合作，甚至開發很多東西要自己開發模具，這在國外根本不可想象。
汽車企業里的基礎生產不行，所有的核心部件都不在自己手中，我們可以買生產設備，但是核心控制還是一個空心。我們現在越研究，就越覺得我們很難在這方面突破別人的封鎖。
未來，微混，也就是怠速啟停技術可以成為企業的標配，但是發展到中混或者強混時，混合動力汽車需要太多的汽車基礎積累。我們也都很清楚我們在這方面和國外的企業差距有多大?，F在我們都說和國外的發展差五年，我認為，不要說五年，我們在混合動力上的差距應該是在傳統車上的30年時間再加上現在研發混合動力上進行發動機和變速器修改的5年的總和。因此在強混上我們根本不存在彎道超車的可能。
劉楊：那么我們在替代能源上是否可以實現超越?
許敏：甲醇發動機對材料和油泵都有很高的要求，這些方面都有解決方案。甲醇、乙醇肯定是非常好的替代燃料。上海交大做的主要研究是甲醇、乙醇的噴霧燃燒，以及發動機的應用，而且是美國通用汽車公司研發中心資助的，他們非?？春眠@一領域。
但是，我們也沒有超越之路，也需要一步一步走。甲醇發動機因為燃燒系統不一樣、噴霧不一樣、蒸發又不一樣，基礎方面我們都需要積累經驗。又比如甲醇汽車很難的一個問題是電控，我們汽油和柴油發動機的電控，自己還都搞不好，甲醇又帶來了新的電控問題，怎么能解決得好?這些都是最基礎的，影響汽車行業的難點，很多人想繞開它，我覺得這有點誤國誤民。實際是沒有辦法繞開的。我們要面對這些事實和技術挑戰。
趙福全：能源從過去的石油能源的單一化，向未來的多元化發展，這是必由之路，這不是中國的問題，而是整個世界的問題。新能源時代一定會到來。至于說什么時候到來?本身就沒有固定的規模來量化。5％算是規模到來，還是100％的時候才算到來呢?我想100％的市場規模是遙遙無期的。
我們現在要根據中國的國情，根據現狀來解決問題，冷靜下來思考。剛才大家都在討論甲醇汽車。我認為甲醇是兩個問題交織在一起。第一，如果我們是解決中國能源短缺，未來面臨的能源危機，甲醇就是一個很好的選擇。但是，通過開發甲醇，想要技術領先，進行彎道超車，那是另外一個問題。換句話說，應對變化，解決現有的能源危機，和讓我們在技術上領先，甚至在技術上達到壟斷，這是兩個問題。
如果國家認為甲醇是我們解決能源危機的重大戰略選擇之一，我絕對相信外國企業已經準備好和中國企業競爭。如果我們認為有了甲醇就可以做到技術壟斷，我認為這是不太現實的說法。不能否認的是甲醇就是未來能源多元化的重大戰略選擇之一，這一點誰都不會去否定，這需要國家的支持。因為有了這種選擇，我們就會成為彎道超車的領頭羊嗎?這又是不大現實的想法。
事實上美國在這方面做的工作已經是巨大的，而且投入也很大，技術也是領先的。為什么他們沒有進行市場普及?那是由美國的能源戰略決定的。巴西在乙醇燃料上是絕對的領先，但并不意味著它的技術領先。在巴西銷售的汽車還是通用、豐田的產品。
我覺得大家要抱著積極樂觀的態度看待新能源，作為產業化，又需要謹慎務實的過程，不是某一個技術解決了，我們就領先了，它是整個產業鏈能力提升的體現，它是終端。沒有企業方方面面能力的提升，我認為銷量的提高是很難的。中國的領軍企業已經看得比較清楚了。
今天我們能做自主了，絕對是改革開放三十年，也是市場換技術、形成全方位產業能力的初步體現，我覺得新能源也是同樣的道理。大家不能自己誤導自己，演小品和現實生活是兩回事。
機遇究竟在哪里
劉楊：那么我們在哪些方面有更好的優勢和市場機遇?
殷承良：我認為我們在純電動汽車上還是有超越的機會的，畢竟它不再需要傳統汽車的發動機，變速器結構也相對簡單。如果我們能夠通過國外技術人員歸國創業，把先進的電機理念拿來，在國內實現汽車電子的突破，在純電動動力系統上就不一定比別人差，可能也就五年的差距。電池成組技術，踏實下來，也會有突破的一天。電化學的進展，如均勻性和一致性都可以靠錢和先進設備的投入去突破，最終大家就是拼電池配方的水平。這方面，國外也不比我們領先多少，我們追上去還是有可能。
發展電動車，我們有自己的先天優勢?？梢杂姓膹娏φ吆脱a貼來推動，中國人對車的續時里程和性能相比國外沒有太多傳統車的比較，我們的接受程度會更高，最后，我們人口規模大，也更容易形成一個較大的使用人群?，F在世界上也有一個共識，純電動車最有可能大規模推廣在中國。
孫星原：世博會上，我看了這么多新能源汽車，發現我們有非常好的做法和主意。其中一個主意是在公交車里面，做超級電容大巴來取代我們過去的無軌電車。無軌電車本來就是零排放的車輛，產品也已經很成熟。超級電容就是把過去無軌電車的兩根辮子給取消了，完全在公交站內充電。
現在，美國人注意到了超級電容公交車這個產品，請我們中國的一家公司在華盛頓進行超級電容大巴的演示。這說明我們在有些地方已經做出了突出的成就。如果我給今天在座的領導和客戶提建議，我覺得未來是這樣，特別是在北京，發展電動車一定在是公交、市政、郵政等系統內。
開發新能源的好處范文4
1.目前，各類外墻保溫材料存在不同的缺陷和不足。如擠塑聚苯板（XPS板），保溫效果好、強度高、耐潮濕，但價格貴，施工時易燃；巖棉板防火、阻燃，但吸濕性大，保溫效果差；聚氨酯發泡材料防水性好，保溫效果好、強度高，但價格貴等。更有些材料的使用會使得圍護結構在部分點出現熱橋缺陷，嚴重的還會導致墻體有些部位出現返潮、發霉等。
2.供熱用熱的問題
我國近年來在供熱體制上進行了深化改革，供熱用熱與市場接軌，形成了商品化潮流，價格也與市場調配相結合，但是到目前還沒有確定合理的、統一的熱產品價格。加之技術等方面的限制，使供熱企業只關注其費用收回情況。而用戶關心的除了用熱的質量，還關心費用高低等。因此供熱用熱的局面一如往常，沒有形成根本的改變，節能的效果也不甚明顯。
二、針對建筑節能存在的問題的應對策略
1.加強建筑節能的宣傳推廣，逐步完善建筑節能設計標準與規范
國家目前正在大力推進建筑節能，政策上也有一定的支持。對此要在全社會范圍內進行廣泛宣傳，形成強大的社會力量共同支持建筑節能的展開。同時要發動建筑設計單位、施工單位、監理單位以及供熱等部門共同致力于節能的建筑開發與建設，各司其職，嚴格把關。目前，各種建筑技術、新型建筑材料不斷革新出現。對此，相關技術部門應及時關注技術發展革新內容。并結合實踐，對既有的標準規范不斷進行補充和完善，為建筑節能設計施工提供準確的依據，從而確保建筑節能的高效。
2.控制體形系數，限制窗墻面積比
在建筑方案設計中，控制單體建筑設計，盡量減少建筑體型曲折多變、墻面凸凹不平、進深較小、飄窗較大等，有效控制體形系數；并限制窗墻面積比，特別要對北向的窗墻面積比采取強制性措施，從而減少住宅能耗。此外，還需要政府有關部門為建筑節能的建設提供條件，為降低體形系數提供方便。
3.開發新型高效節能墻體材料和保溫材料
推動建筑節能工作開展的有效途徑之一，就是要把建筑節能的新技術、新產品、新工藝及先進適用成套技術的研究、生產和推廣應用提上重要議程，加快對建筑節能的研發工作，開發各種新型高效節能墻體材料、保溫隔熱材料。如建筑保溫裝飾一體化，施工快捷且替換容易，還保證了工程安全和質量。
4.強化監管與驗收制度
強化監管主要包括對進場的建筑節能材料的監管、對施工過程的監管等多方面內容，確保高質量的建筑節能材料應用到施工中。尤其是新型材料，要經過嚴格的檢驗檢測方可投入使用。
5.深化供熱系統的改制
加快推進供熱系統帶的分室調控與按戶收費的技術與管理，可以使用最先進的用戶末端通斷控制方式進行調節和管理。
6.太陽能與建筑的一體化設計
太陽能取之不盡，現代新能源技術與建筑的結合可以通過太陽能與建筑的一體化設計來實現。通過現代施工技術將太陽能系統的各個部件融于建筑節能的設計施工中，與建筑的屋面、墻面、陽臺以及窗戶等進行科學的整合。在發揮建筑屋頂和相關的圍護結構在其本身功能的基礎上實現收集能源和利用能源的功能，利用建筑本身實現能源的生產。此外，在科技進步的帶動下，積極推廣應用其他可再生和可持續利用能源技術，如地熱技術、風能技術等。從發展趨勢來看，這類能源是體現環保、安全、經濟等多種優勢的能源。與建筑設計恰到好處的相結合，能夠很大程度上促進節能效果的實現。
三、結語
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一、衣
隨著生活水平的提高，人們都喜歡穿羊毛衫和羊毛外套。俗話說：“羊毛出在羊身上。”但也有不出在羊身上的“羊毛”，這就是在百貨商店堆滿毛線柜臺，色彩特別耀眼的腈綸毛線。腈綸有“合成毛線”之稱，它的學名叫聚丙烯腈，它具有羊毛的特點，并且有優于羊毛之處。腈綸是怎樣合成的呢？制取腈綸的原料是丙烯腈（CH=CHCN），丙烯腈可以由電石制造，也可以用石油裂解和煉油廢氣中的丙烯來制造，丙烯經過氨氧化后，便成了丙烯腈：2CH=CH-CH+2NH+3O2CH=CH-CN+6HO。丙烯腈通過聚合反應變成聚丙烯腈，然后通過噴絲、紡織，便成了腈綸纖維。
二、食
炸油條時，要向面團里常加入純堿和明礬，這是為什么呢？其實發明油條的人可能并不懂得化學，但是他不自覺地利用了三個化學原理，才發明了受人喜歡的油條。純堿（NaHCO）和氫氧化鈉（NaOH）是做油條過程中的第一個反應：NaCO+HO=NaHCO+NaOH。第二個反應是生成的NaHCO受熱分解成NaCO、HO、CO：2NaHCO=NaCO+HO+CO。這兩個反應的結果使面團里形成了許多充滿二氧化碳的微小氣室，氣體受熱會發生膨脹，所以在炸油條時，油條迅速膨脹起來。但上面兩個反應結果會產生較多的NaOH，NaOH是強堿，是不能吃的，巧在發明油條的人知道用明礬來中和NaOH的堿性，反應產生的Al(OH)以膠體形式存在，有利于包裹二氧化碳氣體和使面團具有較大的伸脹性。Al(OH)是胃舒平的主要成分，它能中和胃中產生過多的胃酸（鹽酸），保護胃壁黏膜，因此患有胃病的人常吃油條有好處，不但營養價值高，而且舒坦了自己的胃。
醋的化學名字叫乙酸，分子式為CHCOOH。醋不僅是一種調味品，而且有很多用途：1.在烹調蔬菜時，放點醋不但味道鮮美，而且有保護蔬菜中維生素C的作用（因維生素C在酸性環境中不易被破壞）。2.在煮排骨、雞、魚時，如果加一點醋，可以使骨中的鈣質和磷質被大量溶解在湯中，從而大大提高人體對鈣、磷的吸收率。3.患有低酸性胃病（胃酸分泌過少，如萎縮性胃炎）的人，如果經常用少量的醋做調味品，既可增進食欲，又可使疾病得到治療。4.在魚類不新鮮的情況下，加醋烹飪不僅可以解除腥味，而且可以殺滅細菌。5.醋可以作為預防痢疾的良藥。痢疾病菌一遇上醋就一命嗚呼，所以在夏季痢疾流行的季節，多吃點醋，可以增加腸胃內殺滅痢疾病菌的作用。6.醋還可以預防流行性感冒。將室內門窗關嚴，將醋倒在鍋里漫火煮沸至干，便可以起到消滅病菌的作用。7.擦皮鞋時，滴上一滴醋，能使皮鞋光亮持久。8.銅、鋁器用舊了，用醋涂擦后清洗，就能恢復光澤。9.殺雞鴨前20分鐘，給雞鴨灌一些醋，拔毛就容易了。10.衣服上沾染了水果汁，用醋一泡，一搓就掉。11.用醋浸泡暖水瓶中的水垢，可以達到除垢的目的。12.夏天毛巾易發生霉變而出異味，用少量的醋洗毛巾就可以消除異味。
三、住
聚氯乙烯（PVC）是家居中廣泛應用的墻紙的化學原料，把它用刮刀均勻地涂在底紙，再經過一定的工序后，印刷和溝底軋花而成。我們用的肥皂盒、梳子、拖鞋、涼鞋、水桶等大都是由聚氯乙烯制成的，它們有的比絲綢還要柔軟，有的比鋼鐵還要堅硬。
四、行
汽車燃燒的汽油、柴油等其實都是從石油中分離出來的不同的烴。但石油屬化石燃料，燃燒產物主要是二氧化碳，會造成溫室效應。所以我們應積極開發新能源。新能源主要包括：太陽能、風能、核能、生物能、氫能等。如果具體到應用上，大致可以歸為以下幾類：太陽能發電；風力發電；核能發電；乙醇汽油、甲醇汽油。
五、用
鉛筆芯是由石墨摻合一定比例的粘土制成的，當摻入粘土較多時鉛筆芯硬度增大，筆上標有Hard的首寫字母H。反之則石墨的比例增大，硬度減小，黑色增強，筆上標有Black的首寫字母B。圓珠筆：油墨是一種粘性油質，是用胡麻子油、合成松子油（主含萜烯醇類物質）、礦物油（分餾石油等礦物而得到的油質）、硬膠加入油煙等而調制成的。在使用圓珠筆時，不要在有油、有蠟的紙上寫字，否則油、蠟會嵌入鋼珠沿邊的銅碗內影響出油，還要避免筆受撞擊、曝曬，不用時隨手套好筆帽，以防止碰壞筆頭、筆桿變型及筆芯漏油而污染物體。如遇天冷或久置未用，筆不出油時，可將筆頭放入溫水中浸泡片刻后再在紙上劃動筆尖，即可寫出字。鋼筆：筆頭用各含5％―10％的Cr、Ni合金組成的特種鋼制成的筆。鉻鎳鋼抗腐蝕性強，不易氧化，是一種不銹鋼，該種筆的抗腐蝕性能好，但耐磨性能欠佳。
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一、光伏發電的基本原理
1. 太陽能光伏發電系統的組成
太陽能光伏發電系統主要由太陽能光伏電池組，光伏系統電池控制器，蓄電池和交直流逆變器是其主要部件。其中的核心元件是光伏電池組和控制器。各部件在系統中的作用是：
光伏電池：光電轉換。
控制器：作用于整個系統的過程控制。光伏發電系統中使用的控制器類型很多，如2點式控制器，多路順序控制器、智能控制器、大功率跟蹤充電控制器等，我國目前使用的大都是簡單設計的控制器，智能型控制器僅用于通信系統和較大型的光伏電站。
蓄電池：蓄電池是光伏發電系統中的關鍵部件，用于存儲從光伏電池轉換來的電力。目前我國還沒有用于光伏系統的專用蓄電池，而是使用常規的鉛酸蓄電池。
交直流逆變器：由于它的功能是交直流轉換，因此這個部件最重要的指標是可靠性和轉換效率。并網逆變器采用最大功率跟蹤技術，最大限度地把光伏電池轉換的電能送入電網。
2. 太陽能光伏電池板：
太陽能電池主要使用單晶硅為材料。用單晶硅做成類似二極管中的P-N結。工作原理和二極管類似。只不過在二極管中，推動P-N結空穴和電子運動的是外部電場，而在太陽能電池中推動和影響P-N結空穴和電子運動的是太陽光子和光輻射熱（*）。也就是通常所說的光生伏特效應原理。目前光電轉換的效率，也就是光伏電池效率大約是單晶硅13％－15％，多晶硅11％－13％。目前最新的技術還包括光伏薄膜電池。
3. 太陽能光伏發電系統的分類：
目前太陽能光伏發電系統大致可分為三類，離網光伏蓄電系統，光伏并網發電系統及前兩者混合系統。
A）離網光伏蓄電系統。這是一種常見的太陽能應用方式。在國內外應用已有若干年。系統比較簡單，而且適應性廣。只因其一系列種類蓄電池的體積偏大和維護困難而限制了使用范圍。
B）光伏并網發電系統，當用電負荷較大時，太陽能電力不足就向市電購電。而負荷較小時，或用不完電力時，就可將多余的電力賣給市電。在背靠電網的前提下，該系統省掉了蓄電池，從而擴張了使用的范圍和靈活性，并降低了造價。
C）A， B兩者混合系統，這是介于上述兩個方之間的系統。該方案有較強的適應性，例如可以根據電網的峰谷電價來調整自身的發電策略。但是其造價和運行成本較上述兩種方案高。
二、光伏發電的優點
進入70年代后，由于2次石油危機的影響，光伏發電在世界范圍內受到高度重視，發展非常迅速。從遠期看，光伏發電將以分散式電源進入電力市場，并部分取代常規能源。不論從近期和從近期看，光伏發電可以作為常規能源的補充，在解決特殊應用領域，如通信、信號電源，和邊遠無電地區民用生活用電需求方面，從環境保護及能源戰略上都具有重大的意義。光伏發電的優點充分體現在以下幾個方面：
1. 充分的清潔性。 （如果采用蓄電池方案，要考慮對廢舊蓄電池的處理）
2. 絕對的安全性。 （并網電壓一般在220V以下）
3. 相對的廣泛性。
4. 確實的長壽命和免維護性。
5. 初步的實用性。
6. 資源的充足性及潛在的經濟性等。
三、光伏發電局限性。
任何事物總是具有兩面性。目前有太多的文章介紹光伏發電的優點和優勢，這里有必要指出光伏發電的一些局限性。太陽能具有能量密度低，穩定性差的弱點，并受到地理分布、季節變化、晝夜交替等影響。光伏發電的局限性包括以下幾個方面：
1. 時間周期局限。由于光伏發電的條件是出太陽時，光伏發電設備才能正常工作發電。因此，白晝黑夜，一年當中春夏秋冬各個季節對光伏發電的負荷影響巨大。為了應付這個情況，電網不得不配備相應容量的發電機處于旋轉備用狀態。
2. 地理位置局限。光伏發電設備基本上只能依附建筑物安裝建設，也就是所謂的光伏屋頂就地供電。如果離開建筑物來建設光伏發電，將會大大增加成本或者破壞環境和生態。
3. 氣象條件局限。氣候對光伏發電影響。采用光伏并網發電無蓄電池方案時，如果一個城市上空的氣候大幅變化，將造成電力負荷的大幅波動；當一個城市上空的空氣質量比如空氣污染，或能見度變差比如霧天，陰天等都將使光伏發電在線或實時出力下降。
4. 容量傳輸局限。在解決了光伏發電的成本問題后，大功率，高電壓，遠距離從荒漠面積輸送電力到負荷中心，由于光伏發電沒有傳統電機的旋轉慣量，調速器及勵磁系統，將給交流電網帶來新的經濟和穩定問題。不論采用交流或是直流高電壓大功率遠距離從荒漠地區輸送電力，由于上述1，2，3的局限性將大大增加單位千瓦的輸送成本。下面將會討論這個問題。
5. 光能轉換效率偏低。和傳統能源（礦物能源，石油，水能，原子能，等）的轉換效率相比，光伏能量的轉換效率不能令人滿意。
四、光伏發電未來展望
我國光伏產業正以每年30%的速度增長。最近三年全球太陽能電池總產量平均年增長率高達49.8%以上。按照日本新能源計劃、歐盟可再生能源白皮書、美國光伏計劃等推算，2010年全球光伏發電并網裝機容量將達到15GW(1500萬千瓦，屆時仍不到全球發電總裝機容量的1%)，至2030年全球光伏發電裝機容量將達到300GW(屆時整個產業的產值有可能突破3000億美元)，至2040年光伏發電將達到全球發電總量的15%-20%。按此計劃推算，2010-2040年，光伏行業的復合增長率將高達25%以上（參看資料：15）。其中并網應用會有較大的發展，從而形成并網發電(約46%)、離網供電(約27%)和通訊機站(約21%) 3個主要應用領域（參看資料：16）。
太陽的能量對人類而言幾乎是無限的，但是實際上，在地球上能夠獲取太陽能資源的資源是有限的。并不象有些文章中所說的那樣巨大。例如，當我們在在屋頂安裝太陽能熱水器時，就失去了安裝太陽能電池的機會。除建筑物和荒漠外，在其他地點建設太陽能電池板群將是不現實和得不償失。這不僅僅是因為成本巨大的原因，問題是顯而易見的，主要的問題是離開建筑物和荒漠來建設光伏發電站將破壞環境和生態，你會發現在太陽能電池板下面將寸草不生?？傊?，節能降耗是人類的一個永恒話題。從某種意義上講，淘汰舊技術和產品的同時，也就浪費掉了當初生產這些技術和產品的能源。出國考察的人往往會發現，西方發達國家有些場合還在使用20-30年代的產品和設備，他們并非要保護“古跡”，某種意義上講是在節約能源。新舊產品和技術的換代是要以耗費能源為代價的，過快的產品更新換代，將加快能源的消耗。當然，這里需要有一個總體的經濟指標來判斷能耗。我們是否應該考慮節約“used能源”的問題？(**)
另一方面，任何先進的技術，進入商業使用的必要條件是價格能為市場所接受。如果使用成本太高，再好的技術必將只能停留在試驗室中或者示范工程階段。
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五、光伏發電并網對未來電網的影響
隨著我國《可再生能源法》的頒布實施，常規能源價格的不斷升高和石油價格逼近$100，世界范圍內圍繞利用太陽能科技，商業發展非常迅速，其中光伏并網發電技術發展非?？?。目前制約光伏發電的主要因素是成本問題。太陽能光伏發電造價高（每千瓦3萬元以上），發電成本貴（1．5元／千瓦時以上）。隨著光伏發電成本的降低和耗能發電成本的提高，總有一天光伏發電的成本將會與傳統發電成本相當。到那時侯，光伏發電將會進入商業化應用階段。為了提早迎接這一天的到來，我們將有必要提前考慮光伏并網發電對現有發電模式的技術、經濟、政策和環境效益的影響。我們先假設這個時代已經到來，并且現有的發電模式并未發生較大的改變。那么光伏發電給我們帶來好處的同時將會對現有的電網產生什么樣的問題？
由于太陽能光伏發電屬于能量密度低、穩定差，調節能力差的能源，發電量受天氣及地域的影響較大，并網發電后會對電網安全，穩定，經濟運行以及電網的供電質量造成一定影響。至于有多大的影響目前尚不清楚。我們知道目前電能是不能大規模低成本儲存的，在可以預見的將來也不能大規模低成本儲存。這就使得光伏發電的應用受到物理因素的制約，同時也受到地理上的限制。但是隨著技術和市場的發展，當光伏發電的上網電量在電網中與火電廠，水電，核電等電廠的發電量處于可比較的數量級和成為不可忽略的一部分時，光伏并網發電將對現有發電模式和電網的技術、經濟、政策和環境效益帶來如下問題：（如果光伏并網發電系統采用有蓄電池方案，光伏并網發電的優點和優勢將大打折扣。但是為光伏并網發電優化配置的蓄電池系統可以部分解決以下1，2和3點提出的問題。）
1. 負荷峰谷對電網的影響。由于光伏并網發電系統不具備調峰和調頻能力，這將對電網的早峰負荷和晚峰負荷造成沖擊。光伏并網發電系統增加的發電能力并不能減少傳統旋轉機組的擁有量，電網必須為光伏發電系統準備大量的旋轉備用機組來解決早峰和晚峰的調峰問題。光伏并網發電系統向電網供電是以機組利用小時數下降為代價的。這當然是發電商所不愿意看到的。
2. 晝夜變化，東西部時差以及季節的變化對電網的影響。由于陽光和負荷出現的周期性，光伏并網發電量的增加并不能減少對電網裝機容量的需求。
3. 氣象條件的變化。當一個城市的光伏屋頂并網發電達到一定規模時，如果地理氣象出現大幅變化，電網將為光伏并網發電系統提供足夠的區域性旋轉備用機組和無功補償容量，來控制和調整系統的頻率和電壓。在這種情況下，電網將以犧牲經濟運行方式為代價來保證電網的安全穩定運行。
4. 遠距離光伏電能輸送。當光伏并網發電遠距離輸送電力在經濟和技術上成為可能時，由于光伏并網發電沒有旋轉慣量，調速器及勵磁系統，它將給交流電網帶來新的穩定問題。如果光伏并網發電形成規模采用高壓交直流送電，將會給與光伏發電直流輸電系統相鄰的交流系統帶來穩定和經濟問題，（專門用于光伏并網發電的輸電線路，由于使用效率低，將對荒漠太陽能的利用形成制約。用于借道或者兼顧輸送光伏并網發電系統電能的輸電線路，由于負荷率低下，顯得很不經濟。）不論采用高壓交流或直流送出，光伏并網發電站都必須配備自動無功調壓裝置。至于對電網穩定的影響，目前還未見到光伏發電在電網穩定計算中的數學模型（包括電源模型和負荷模型）。光伏并網發電將對電網安全穩定運行有多大的影響目前尚不清楚。
5. 降耗問題；光伏并網發電的一個主要優勢是可替代礦物燃料的消耗。由于光伏并網發電增加了發電廠旋轉發電機的旋轉備用或者是熱備用，因此，光伏并網發電的實際降耗比率應該扣除旋轉備用或熱備用損失的能量。光伏并網發電的降耗效率應該考慮到由于光伏并網發電系統提供的電力導致發電公司機組利用小時數降低帶來的效率損失。由于電力系統是作為一個整體來運行的，光伏并網發電向電網輸送電力將侵害其他發電商的利益，這是作為政策制定者需要考慮的問題。這是由于電網在考慮安全，穩定和經濟運行時，不僅僅只由水電廠擔任旋轉備用。因此，系統中總的光伏并網發電量所等效的理論降耗標煤量前應該乘以一個小于1的系數，并且等比例的減去旋轉備用機組的廠用電損耗。
這里給出一個公式來判斷光伏發電實際的降耗作用：
W=[(Wc/Wn)*Wp -（Pc/Pn)Pd）；1
1）W--光伏并網發電實際獲得的降耗量（標煤）；
2）Wc--電網火電總發電量；
3）Wn--電網總發電量；
4）Wp--光伏并網發電理論降耗量（標煤）
5）Pc--火電機組總的廠用電損耗（標煤）；
6）Pn--電網中總的廠用電損耗（標煤）；
7）Pd--旋轉備用機組的廠用電損耗（標煤）。
6. 環保問題；光伏發電帶來的減排效果是否應該只考慮火電排放的二氧化硫和二氧化碳還有待研究，因為當光伏并網發電時，同樣電網在考慮電網安全，穩定和經濟運行時，往往減少出力的不僅僅是火電廠，而考慮旋轉備用時，也不僅僅是水電廠來承擔旋轉備用的任務（水電廠承當旋轉備用任務損失較?。?。因此，在考慮光伏并網發電系統的減排貢獻時，也應該在理論值前乘以一個小于一的系數。這個結論并不象一些文章中所講的那么樂觀。
7. 順便指出，風力發電也存在環保生態問題。國外有環保人士指出大型的風力發電站往往建在季風的風道上，這往往是候鳥遷徙的最佳路線。
結束語
光伏發電的優勢在于解決離網地區通信，微波等設備的能源動力，分散人口地區的小容量電力消費及為有條件建立光伏屋頂的建筑就地提供電力。未來電網在做發展規劃時，對負荷預測應充分考慮離網光伏發電和光伏并網發電對電網的影響和數學模型。離網光伏發電系統可以作為在線有源可變負荷模型來考慮（這里指的是城市中既可由離網的光伏發電系統，也可以由市電網供電的負荷）。光伏并網發電系統如果以110V或220V并網供電時，也可以把光伏并網發電系統考慮為可從負到正變化的有源負荷模型。通過上述分析，光伏并網發電遠期定位只能作為電網節能降耗的重要補充手段。如果超出這個戰略定位，將造成投資和額外的能源浪費，對減少污染排放量的樂觀看法也要大打折扣。
本文僅僅代表作者個人觀點。
初稿于昆明，2007.11.8，
* 太陽能中包含了可見光能，不可見光能，光熱輻射能等等。從物理學能量守恒定律來看，只要在同系統中形成差值的物理量都包含著能量。比如，水力發電的水位差，或“落差”；熱力發電中的“溫差”，風力發電中氣流的“壓差”等等。
根據半導體物理原理，P-N結整體溫度上升，使P-N結呈現負的溫度系數。單片太陽電池的電壓隨溫度的上升而下降（見參考資料3，P49，圖2-16，圖2-19，太陽能電池組件溫度對效率的影響；參考資料5，P174）。也就是說溫度的變化將引起P-N結內空穴和電子運動，數量及平衡點的變化（見參考資料2，P26）。隨著溫度的增加，太陽能電池效率下降（見參考資料5，P43-44）。Isc對溫度T很敏感，溫度還對Voc起主要作用。對于Si溫度每增加一度，Voc下降室溫值的0.4%，效率也因而降低同樣的百分數。例如，一個硅電池在20度時的效率為20%，當溫度生到120度時，效率僅為12%（見參考資料4，P36）。
可以猜想，如果P-N結兩側的溫差上升，或者P-N結的結溫差上升，勢必打破空穴和電子對的平衡。結溫差的變化是呈現正的還是負的溫度系數，以及對太陽能電池IV特性的影響目前尚未見到試驗報道。可能存在著一個類似光伏效應的熱伏效應--輻射熱生伏特效應（當然不一定就是P-N結）。準確的在P-N結上制造一個結溫差，或一個較大的溫度梯度，在技術上可能是一個非常困難的事情?？傊黾印肮獠睢焙汀敖Y溫差”或許是提高光伏發電效率一個有用途徑。
** 作者實在無法用中文來表示 “used 能源”的意思，只好用英文來代替了。
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