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綠色交通調研范文1
珠江，奔騰！
珠江進入全新發展階段
“楊書記和李部長先后到珠江調研，對珠江釋放出了一系列的積極信號，這也意味著珠江水運已經進入了一個全新的發展階段?！?017年6月中旬對珠江而言，是一個值得被銘記的時間段。全程參與了調研過程的珠江航務管理局規劃處處長李萬松，每每想起這段時間就熱血沸騰，“借用的話，‘十三五’是交通運輸基礎設施發展、服務水平提高和轉型發展的黃金時期，我們要奮力抓住交通運輸發展黃金機遇期，將珠江水運的重大機遇轉化為促進發展的強大動力?！?/p>
他說，此次調研交通運輸部黨組書記楊傳堂和部長李小鵬通過現場聽取匯報，然后把問題帶到一線深入了解，而不是在辦公室里看宣傳片認識珠江，這是在實實在在了解情況，認認真真解決問題，昭示著交通運輸部在推進交通運輸深化改革工作中高度聚焦珠江，也是非常難得的。據悉，此次書記和部長調研的路線選取也極具代表性。楊傳堂調研的路線從佛山新港碼頭到廣州黃沙碼頭。這段航道為東平水道，處于三角洲水網地帶，是西江干線連接三角洲的一個通道，這里有干線，有碼頭，有重要的佛山港和廣州港，同時屬于西江干線、北江的交匯點，是珠三角最具代表性的航道，也是廣州非常重要的出海口。李小鵬調研的路線從肇慶到三水的航道，肇慶對于整個珠江水運來說，處于一個干線通道上，上有廣西、云南、貴州，下有廣東珠三角，它是一個非常重要的航道。同時肇慶新港是珠江水系的五大重要港口之一，也是國家布局的主要港口，它的地理位置起一個承上啟下的作用，處在關鍵節點通道上，保障其暢通，及港口、航道滿足發展需要是非常重要的。
李萬松介紹，書記、部長在調研時，分別聽取了珠江航務管理局的匯報，同時也聽取了珠江水系廣東、廣西、貴州、云南四省區交通運輸廳的匯報，他們關心四省區對珠江水運發展、落實情況及下一步發展思路，他們心系近期的《珠江水運科學發展行動計劃（2016―2020年）》和《珠江水運發展規劃綱要》的執行情況，他們對珠江水運的發展殷切關懷。
珠江水運人備受鼓舞
據悉， 2016年3月底，交通運輸部黨組書記楊傳堂作出“使珠江成為我國第二黃金水道”的批示，當年7月底交通\輸部《關于推進珠江水運科學發展的若干意見》，正式提出了要建設珠江黃金水道?！斑@次楊書記在調研中再次強調，既是對各省市落實情況的一個檢查，也是交通運輸部和國家層面對珠江重點關注的體現?！崩钊f松介紹，當前珠江黃金水道建設正步入正軌，貨運、客運持續穩定增長，安全形勢平穩有序，水運發展進入了高速通道。
他透露，本次交通運輸部主要領導分別到珠江調研，讓珠江水運人倍受鼓舞，尤其是對交通運輸部派出到珠江的珠江航務管理局（下稱“珠航局”）具有特別的意義。他說道，調研會議在珠江航務管理局召開，調研會上安排的工作，具體需要珠航局去牽頭，四省區相關部門配合落實，這都強調了珠航局作為部派遣機構的地位，為今后珠航局開展管理協調工作增加了底氣，當然同時也增加了能力的考驗。部主要領導以身作則，為建設珠江黃金水道率先垂范宣貫，發出吶喊，對珠江水運的發展具有極大的促進作用。
“交通運輸部主要領導先后到珠江調研，為珠江發展傳遞了積極信號，也增強了珠江水運人對未來發展的信心，讓大家充滿了期待、鼓足了干勁。”李萬松表示，調研過程中，水系省區交通運輸主管部門全程參與，從地方的角度來講，他們也感覺到交通運輸部代表國家對珠江水運的關注，也掀起了他們對水運建設的熱情，會后他們將把調研的情況向各省區政府匯報，提出加快建設珠江黃金水道的措施方案。“這對解決當前困擾珠江水運發展的一些歷史問題，將有很大的幫助?！?/p>
此次交通運輸部主要領導調研，也給予了珠江水系的港航、港口經營企業，經營運輸的船東，包括航道管理人員，海事部門等一個莫大的鼓舞?！爸饕I導先后到訪，也預示著當前交通運輸部對珠江水運發展的關注真正提高了到了一個前所未有的高度。”
珠江水運人不忘初心砥礪前行
為貫徹楊傳堂書記、李小鵬部長調研珠江重要講話精神，珠航局迅速開展行動?！盀榱烁玫芈鋵崱吨榻\科學發展行動計劃（2016―2020年）》和《珠江水運發展規劃綱要》兩份文件的執行情況，我們6月底開始組織宣貫團到珠江水系四省區進行宣講，通過講解、交流方式進行政策解讀，向各省區宣傳該怎么認識及理解文件，其背景及核心的內容是什么，共同探討如何共建珠江黃金水道?！崩钊f松表示，宣貫行動將在近期內完成，主要對象涵括四省區大部分基層的航務管理，航道、海事管理等大多數部門。
同時，為加快珠江水運發展，促進綠色發展，下一步珠航局還將積極結合珠江實際發展情況和發展需要，開展珠江水運發展規劃研究，配合做好《全國內河航道與港口布局規劃》的修訂工作，以便更好地保護航道資源，引領珠江水運科學發展，規范引導今后建橋、建碼頭和船舶運輸等活動。
綠色交通調研范文2
一、工作內容及責任分工
（一）成立生態建設領導小組，制定創建實施方案，明確專門工作機構負責本單位生態區創建工作，每年研究生態建設工作6次以上。（責任單位：各單位）
（二）制定年度工作計劃，將生態建設任務納入年度工作進行考核。（責任單位：各單位）
（三）運用多種方式，進行生態宣傳。橫幅標語不少于1條，板報或廚窗不少于4期，在區級以上報刊、電視宣傳生態每年不少于8次。（責任單位：各單位）
（四）及時上報生態建設信息，每年向局生態辦報送信息不少于12條。（責任單位：各單位）
（五）考核指標支撐材料完整，檔案管理規范，各種資料齊全。（責任單位：各單位）
（六）制定綠色交通實施方案，推進綠色交通建設。（責任單位：運管處、客總公司）
（七）推廣應用新型清潔交通運輸工具，采取各種措施鼓勵人們購買和使用清潔交通工具。（責任單位：各單位）
（八）負責交通建設項目的環境管理和生態恢復工作，做好公路、航道管理范圍內的綠色通道建設，實施生態優先戰略，倡導綠色出行。（責任單位：公路站、航道站、局綜合計劃科）
（九）按照創建全國生態鄉鎮的序時進度，配合各鄉鎮整治鄉鎮道路。（責任單位：公路站）
（十）生態創建特色亮點工作在區級以上得到推廣（包括開現場會，在電視等新聞媒體作專題報道，在區級以上工作總結和領導的報告中受到表揚等）。（責任單位：各單位）
（十一）完成區生態辦交辦的其它工作。（責任單位：各單位）
二、創建步驟
生態區創建分五個階段組織實施。
（一）組織發動階段（2011年1月1日-2011年3月20日）。全面啟動生態區建設，開展多種形式的宣傳活動，營造濃厚的創建氛圍。召開本單位創建動員大會，明確創建工作職責，分解落實目標任務，各單位建立健全組織機構，制定創建實施方案，認真組織實施。
（二）全面實施階段（2011年3月21日-2013年12月31日）。各單位按照創建生態區的要求及任務分工，制定創建計劃并納入年度工作目標，認真組織實施各項創建活動，確保2013年職責范圍的各項指標達到國家生態區標準。
（三）模擬檢查階段（2014年1月1日-4月30日）。區生態區建設指揮部組織人員對照標準，對我局創建情況進行模擬檢查，在區模擬檢查前局對各單位創建工作進行檢查指導。
（四）整改提高階段（2014年5月1日-2014年8月31日）。各單位根據區模擬檢查及局檢查情況，及時做好整改提高工作，準備迎接國家考核驗收。
（五）考核驗收階段（2014年9月1日-2014年12月31日）。區逐級報請國家環保部對我區創建國家級生態區工作進行調研、考核、驗收，各單位做好調研、考核、驗收的各項準備工作。
三、保障措施
（一）加強組織領導。生態區建設是一項綜合性系統工程，必須加強領導，協調行動，卓有成效地開展工作。為此，局成立生態區創建工作領導小組，局主要領導任組長，分管領導任副組長，各單位和局機關各科室主要負責人為成員，領導小組下設辦公室，負責創建的日常組織、協調工作。辦公室設在局科技安全科。各單位也要成立相應組織并制定實施方案。4月25日前，請各單位將組織機構及實施方案報局科技安全科。
（二）強化目標考核。各單位要建立生態區激勵、監督、考核和評價機制，層層分解并落實目標責任。局將環境保護和生態區建設工作作為各單位年終實績考核的重要內容之一，對創建工作不到位的，實行“一票否決制”。
（三）加大經費投入。為確保生態區建設各項工作落到實處，各單位要加大經費投入，生態區建設投入的經費，在各單位經費預算與列支中要有體現。
綠色交通調研范文3
關鍵詞：城市地鐵；休閑行為；影響因素；滿意度；上海
地鐵是一種快捷、便利、有序的交通方式，其良好的乘車環境使人們感受到生活質量的提高和享受，以其無法比擬的優越性，成為解決時間集中、客流量大城市交通問題的理想方式。蘇州地鐵的正式運營，無疑緩解了蘇州的交通運輸壓力，如同奔騰在城市地下的動脈，為城市注入生機與活力。因此，探索地鐵地鐵休閑行為影響因素以及滿意度是認知地鐵作用力的重要途徑。
但是，在以往的學術涉獵中，大多數的研究方向集中在地鐵本身的建設和改進，在地鐵性能和市民感知以及地鐵休閑功能等方面，學術研究很少涉獵，形成一段理論空白。根據這種實際情況，本文選取蘇州市一號地鐵線路，研究地鐵性能感知維度、滿意度水平，尋求軌道交通與休閑方式的某些內部聯系和規律，為進一步的休閑交通的建設提供思路。
1 蘇州地鐵性能與滿意度分析
隨著城市人口的增長，城區的人口向郊區的衛星城分流，人們對于休閑功能的要求也相應擴展。而連接各個城區的中心地帶并解決市區與衛星城之間的公共交通問題[1]，在整個交通運輸系統中最佳者莫過于地鐵了，這就需要我們擁有更加健全的地鐵系統，為人們的日常休閑提供完善的服務。在此目標的推動下對蘇州地鐵一號線的性能維度與滿意度進行詳細研究，歸納出蘇州地鐵暫營現狀。
1.1 蘇州地鐵性能維度分析
1.1.1 信度分析
信度即是量表的可靠性和穩定性。一個量表信度越高，說明量表越穩定，相應的，調查統計出來的結果也就越有代表性。α=[k/（k-1）]{1-[（∑si2）/sx2]}
k：尺度中項目的數量，也就是指標數；si2：某一評價得分的變異系數；sx2：評價總分的變異系數。Cronbach α系數值介于0―1之間，一般認為0.3Cronbach α系數
1.1.2 因子分析
通過因子分析和主成分分析，對25種影響因素的影響程度進行層級區分。根據原始數據分析，使用KMO抽樣適當性檢驗和Bartlett球形檢驗[2]，結果KMO=0.780，Bartlett球形檢驗值=1324.578，顯著性概念為0.000，說明變量之間存在相關性，可以進行因子分析。將方差做最大正交旋轉[3]處理，使公共因子的相對負荷的方差之和最大，且保持原公共因子的正交性和公共方差總和不變?？墒姑總€因子上的具有最大載荷的變量數最小，簡化對因子的解釋。在統計出的數據中，選取因子變量的方差貢獻（特征值）大于1的公因子。共設計有25個變量，統計出6個公因子，編制出6個初始解序號，范圍介于1.102―2.858，第一個特征值為2.858，因子變量的方差貢獻率（% of Variance）為7.938%，后面描述因子的方差依次減少，方差貢獻率也相應減小。
載荷矩陣顯示（表1），所有因子載荷均大于0.3，第一個因子含義略加清楚，基本放映了“地鐵工作人員服務態度”、“地鐵內部通訊是否暢通”、“咨詢中心服務是否到位”、“地鐵交通引導標識醒目”，因此命名為“地鐵內部服務設施”。第二個因子基本放映了“公共衛生設施是否完備”、“車身外觀是否美觀大方”，因此命名為“地鐵內部硬件設施”。第三個因子基本放映了“市民對地鐵的口碑”、“媒體對地鐵的宣傳程度”、“地鐵安全知識宣傳到位”，因此命名為“地鐵外部宣傳”。根據這種命名規則依次為6個公因子命名，分別是：設備完善性、出行方便性、出行快捷性、地鐵服務性、乘車舒適性、地鐵宣傳性。由此進行了由25個維度降低為6個維度的過程，其中，設備完善性和出行方便性兩個維度受到較多關注，對市民地鐵休閑影響程度起到顯著性作用，對因變量的變異解釋率達到了51.8%，這說明市民對于地鐵的設備全面建設和自身充分利用地鐵的現狀予以高度關注，這也是我們規劃蘇州地鐵二號線的重要方向指引。
同時，為了檢驗自變量之間是否存在著多重共線性問題，對自變量的容忍度和方差膨脹因子[4]進行分析，容忍度在 0.19以上、方差膨脹因子在5.3以下比較合理，如果超出這個范圍則自變量之間存在嚴重的多重共線性，如表2所示，該多元回歸方程不存在多重共線性問題。
并由因子載荷矩陣對應因子分析的數學模型部分形成Component Matrix表格，可算出x1=0.612F1-0.327F2-0.133F3-0.002F4+0.266F5+0.128F6。
1.2 蘇州地鐵市民滿意度分析
1.2.1 均值分析
使用KMO抽樣適當性檢驗和Bartlett球形檢驗，結果KMO=0.832，認為適合于因子分析。通過對蘇州市地鐵滿意度的調查，現統計出如下表格（如表3），
詳細記錄了市民對地鐵各個要素的滿意程度。其中，市民對地鐵整體持較滿意態度，均值為3.91。在18個要素對比中，我們可以發現，“地鐵交通的流暢性”評價最高，達到3.92的高滿意度，“整體滿意度”、“地鐵車廂整潔度”評價也相對較高，市民普遍反應比較滿意。而“地鐵的游覽”評價最低，僅僅為1.26，處于很不滿意與較不滿意的過渡階段，緊接著較低的有“地鐵售票價格”、“人流量疏散速度”與“城市之間的地鐵合作”等。這就要求我們重視市民反映出來的問題，根據群眾意見對地鐵的相關配置與性能做出適當調整。
1.2.2 IPA分析
IPA分析（Importance-Performance Analysis）也叫做重要性-績效分析[5]，從概念上屬于多重屬性分析模型的一種，主要是通過分別測量消費者對服務質量重要性的認知程度以及實際服務質量的績效表現的差距來評價消費者的滿意程度。
本次數據選自滿意度18個影響因素的14個最具有代表性的元素，分別為地鐵運行速度、地鐵售票價格、地鐵候車時間、地鐵載客數量、?？空军c分布、地鐵車廂基礎設備、人流量疏散速度、進出口數量、地鐵交通的流暢性、地鐵乘車的安全性、地鐵的游覽、地鐵工作人員服務態度、地鐵安全操作規范程度、城市之間的地鐵合作。IPA定位模型（圖1）顯示，有7組觀測變量位于第一象限優勢區，分別是地鐵運行速度、地鐵候車時間、地鐵載客數量、停靠站點分布、地鐵車廂基礎設備、地鐵交通的流暢性、地鐵工作人員服務態度，說明在這些方面蘇州地鐵基本滿足了市民的出行需求，在評價中得到了肯定，也是蘇州地鐵的優勢所在。我們也應該保證這方面的優勢，做出具有蘇州特色的地鐵文化品牌；有3組觀測變量位于第二象限保持區，分別是人流量疏散速度、進出口數量、城市之間的地鐵合作，位于第二象限保持區的觀測變量是提高蘇州市地鐵市民滿意度的積極因素，需要繼續保持；有2組觀測變量位于第三象限改進區，分別是地鐵售票價格、地鐵安全操作規范程度，相對來說，位于第三象限改進區的觀測變量并不重要，游客的感知水平相對偏低，也就說明地鐵售票價格和安全操作對地鐵出行不產生根本性影響；有2組觀測變量位于第四象限弱勢區，分別是地鐵乘車的安全性、地鐵的游覽，這反映了蘇州地鐵的主要劣勢：地鐵未開通游覽專線、地鐵交通安全性存疑。針對這一問題，我們也需要提醒地鐵建設部門關于重視地鐵游覽功能的必要性，城市是人們賴以生存的住所，如何加強城市本身的宣傳，構建寧靜舒適的精神港灣，一切都與城市的游覽功能密不可分，地鐵作為現代化的產物，可以構建起城市與市民精神鏈接的紐帶，這也是我們未來需要努力的方向。
2 蘇州、上海地鐵的比較
蘇州未來的發展離不開地鐵，蘇州休閑設施的建設也離不開地鐵文化的建設，軌道交通作為現代化都市的交通命脈，已經成為眾多城市解決交通擁堵、提高城市核心競爭力的法寶。地鐵不僅成為人們主要出行方式，更形成了一種產業鏈，滲透到社會生活的各行各業[6]。作為第一個開通地鐵的地級市，蘇州地鐵站周邊的休閑設施正在逐步完善起來，通過蘇州和上海地下鐵路系統的對比發現缺陷，爭取改進，更好服務于群眾。
在蘇州地鐵修建過程中，我們需要學習其他城市關于城市軌道交通建設的先進經驗。上海地鐵[7]運行效率高、營運時間長、車次多、乘坐舒服、換乘方便、設備齊全，是其他城市競相學習的標桿，在殘疾人綠色通道的設計上，也有著獨具一格的建筑理念，約80%的人認為地鐵設施的不便將會減少殘疾人出行以及休閑的頻率，這也是社會對地鐵設備完善的需求和號召，要求相關部門做好地鐵相關設施的建設，加強殘疾人綠色通道的設施建設。當地鐵能為所有群體都能提供良好的環境和服務時，就能真正達到便民、利民、惠民的目的。如上表表4所示，上海地鐵對自動化程度提出了高標準、乘客運載量大、地鐵的準點率等特點也為蘇州地鐵的建設樹立了標桿。筆者認為，加大乘客運載量是其中的重中之重，因為隨著城區人口的增多，只開通了一號線的蘇州城市地鐵不能完全滿足乘客們的坐乘需求，學習上海的加大運載量是當務之急。并且，因為上海已經開通了10條地鐵線路，儼然成為了一個地鐵交通城，線路之間相互連通，給上海市民提供了極大的便利。蘇州應結合自身城市特色，學習上海先進建造、運行和維護技術，把地鐵作為一項大型服務便民事業發展壯大。
3 總結、創新與展望
蘇州市民日常休閑行為因地鐵的正式開通運行產生了一定的影響，并且影響正在潛移默化的擴大下去，終將對整個城市的休閑行為和休閑活動產生深遠影響?？傮w上看，游客對蘇州市地鐵交通的運營現狀持較為肯定的態度，這與蘇州市做足市場調研、吸取多方經驗的行為密切相關，蘇州鐵道部充分利用好已有資金，做好地鐵內外部的硬件設備，提供較為周到的人工服務、電子服務和圖標服務，為廣大市民帶來快捷、方便、時尚、綠色的出行方式。
但是，市民感知調查表明蘇州市地鐵發展還存在著一些問題，相對于旅游業[8]快速發展而言，蘇州市地鐵交通還存在著需要進一步改善的地方，例如：地鐵線路單一，沒有形成完善的地下運輸網；城市間的地鐵合作很少，城市地鐵區域沒有構建完善；地鐵旅游沒有被充分開發出來，休閑與地鐵沒有形成直接的對應關系。針對這些問題，筆者建議在結合蘇州城市本身特點的基礎上，在開展地鐵旅游、地鐵休閑方面廣泛咨詢民意，在地鐵未來發展規劃中多加入通向城市休閑中心的地鐵線路和站點，給人們出行帶來方便。同時，加強與旅游城市的地鐵通車，讓地鐵這種綠色的交通工具成為市民旅游的主要出行方式，這也是蘇州未來地鐵建設的重要趨勢。
至此，我們可以發現，在此次課題的選題角度到調研過程中有諸多特色，具體分類可為四種：理論創新：地鐵是一種快捷、便利、綠色的交通方式，是城市發展進步中重要的一環，推進城市間的深層次交流，因此對地鐵的研究亟待加強；內容創新：研究地鐵對市民休閑行為的影響和市民對地鐵的感知，其結果對地鐵領域現有成果進行了補充和完善，地鐵理論體系更加豐富；視角創新：此次研究選擇蘇州地鐵一號線，不同于城市間的高鐵、動車和火車等交通運輸工具的運行線路，屬于城市小尺度[9]的地下系統研究；實踐創新：本課題旨在為完善蘇州的地下鐵路系統提供理論指導，具有極大的實踐價值，最終理論成果將會指導實踐，使城市軌道交通發揮出最大的經濟、文化和社會效益。
通過此次調研，我對進一步引導地鐵休閑功能的必要性有了對應的論證，并且結合蘇州實際情況，調研出一些改進要素和措施。但此過程中，依舊有部分方面沒有涉及到：其一，城市間地鐵合作的規劃。了解市民對蘇州即將和其他城市地鐵連通的社會反響，滿足跨城市便捷旅游的需求。其二，地鐵站周邊地鐵文化的開況。通過構建和諧的地鐵文化[10]，促進地鐵與城市的融合，并更好地服務于城市。其三，對殘疾人群體進行有關地鐵需求的調研。了解殘疾人各項特殊需求，完善基礎設施為他們提供更周到的服務。
以上三點將在以后的調研中重點調查、統計和分析，完善和補充地鐵理論體系，為實踐提供指導。希望通過休閑與地鐵的有機結合，讓休閑生活搭上地鐵快車，探索地鐵對休閑行為的影響，為蘇州的地鐵建設和發展提供參考依據，以達到服務于人民、提升城市形象、促進城市發展的目標。
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綠色交通調研范文4
2020年已經過去了，在部門領導的正確指導下，取得了一些成績，同時也存在很多問題，為了彌補不足，在2021年中能更好地完成工作，總結經驗，提高自己的業務技能和各方面協調能力，現將2020年度工作情況總結如下：
一、日常工作管理
及時收集、匯總國家相關部委、省、市等部門出臺的關于低碳方面的政策、法規等；分析研究適合本公司的政策法規；根據能源管理體系要求，做好內審及外審工作。出版低碳簡報5期。
二、低碳港口建設
編制省交通廳、無錫市交通運輸局等有關領導實地調研低碳港口建設進展情況材料。
收集、整理江陰港創建綠色低碳港口主題性項目驗收材料，并順利通過了省級預考核和部級考驗驗收工作。
參加了中國港口協會、省交通運輸廳、無錫市交通運輸局等單位組織的業務培訓和會議工作。
編制交通運輸部交通運輸行業重點節能低碳技術推廣目錄申報材料（風光互補供電系統、輪胎吊油改電、分布式風力發電系統）。
編制中國交通企業管理協會現代化創新成果申報材料。
三、降本增效
積極申報省交通運輸廳、市經信委等上級主管部門節能減排項目補貼資金，2020年共獲得省交通運輸廳115萬元、江陰市經信委7.33萬補貼。
與交通運輸部水運科學研究所合作，對港區內內燃驅動起重機和卸船機進行效率檢測，獲得資金10萬元。
四、項目管理
積極做好項目實施和維護工作，如能效管理平臺和樓宇電能在線監測系統。
針對新上的集團公司節能減排項目進行項目前期的備案工作。
做好項目前期工作，如通用碼頭港池泊位的備案、岸線、初步設計、施工圖設計等批復。
五、會務工作
編制長江港航物流聯盟綠色航運專委會會議資料，并做好會務工作及日常事務。
配合辦公室做好八省市港口（港航）協會聯席會議的會務工作等。
六、完成領導交辦事宜
積極完成領導交辦的事宜。
綠色交通調研范文5
根據《__水庫水源地保護區發展綠色產業調研方案》要求，__鎮立足鎮情，立即展開調研工作，對鎮內生態綠色產業發展情況進行自查和分析研究，現將有關調研情況形成報告如下：
一、__鎮經濟社會發展情況
__鎮于20__年11月6日由原南__鎮和原北__鎮合并成立，位于__區南部山區，地處__、沂源、萊蕪三縣市交匯處, 是全市三十個市級中心鎮之一，是省文明委命名表彰的“省級文明鎮”。總面積152平方公里，耕地面積3.1萬畝，人口5萬人，轄41個行政村，65個黨支部。鎮內工商、稅務、衛生、金融、交通、郵政、通訊等部門齊全，省道（236線）博沂路東、西兩線貫穿全境，辛泰鐵路經此并設站，交通十分便利。淄河流經全境，群山疊嶂起伏，生態環境優美。有機農業以公司化運作為主，抓流轉建基地，形成了“公司+基地+農戶”的產業經營模式，20__年4月份，被山東省經濟學會和山東縣域經濟研究會授予“山東省有機農業第一鎮”稱號；工業堅持產業優勢和生態環保，形成了以新型耐火材料、高檔耐熱玻璃器皿、高科技民爆器材、機械泵類等為代表的產業結構；三產服務業立足深厚的歷史文化底蘊，突出生態休閑旅游品牌建設，逐步形成金牛山、辰巳山、三府山—楊峪、五老峪—上瓦泉為主線的“三山兩峪一泉”生態有機觀光旅游線路；各項社會事業繁榮發展，基層組織堅強有力，全鎮社會和諧穩定。
二、轄區內綠色產業發展情況
__鎮作為__水庫水源地保護區，境內生態環境優美，位于魯山山麓，森林覆蓋率為46.2%，山體植被覆蓋率為80%。群山疊嶂起伏，南部屬片麻巖，北部為石灰巖，年平均氣溫12℃，年降水量為745mm，日照率48%，無霜期約為185天，晝夜溫差較大，適合優質作物生長。淄河流經全境，三條支流長約35公里，水質甘甜、純凈，富含氡、鍶、鎂、硒、鐵、鋅等多種對人體有益的微量元素，是市級重點水資源保護地。建鎮二年來，__鎮黨委、政府，圍繞建設有機農業鎮、生態旅游鎮、和諧新城鎮的工作目標，立足生態自然優勢，以大力發展生態有機農業為主要推手，積極推動生態綠色產業發展，沿淄河流域初步形成了一條生態有機產業長廊。堅持走出去、請進來，積極引進農業發展公司，使資本進山、項目進山、人才進山，以公司加快土地流轉，建設有機農產品基地，帶動農民主動參與，全鎮引進農業發展公司達到31家，農民專業合作社達到70家，擁有4個地理標志證明商標，24個有機農產品認證（轉換）品種，培育出省內最大的薰衣草種植基地、省內首家元寶楓種植基地、魯中首家藍莓種植基地，并成立省內首個藍莓科技研究院--山東鴻雁藍莓研究院，形成以有機中藥材、有機（綠色）蔬菜、有機果品、有機雜品為代表的4大特色農產品基地，逐步打響了具有__鎮特色的生態有機農業品牌。
（一）綠色生態林果發展情況。以引進農業發展公司和引導農民成立合作社為主要發展模式，以公司化運作建設有機綠色林果園區，鎮內發展的綠色林果主要包括藍莓、山楂、核桃、蘋果、黃桃、草莓等，擁有__草莓、__藍莓、__山楂三個果品類國家地理標志證明商標。主要分布為：有機山楂園區，顏春農業發展公司在楊峪村栽植有機山楂500畝，主要用來釀制山楂酒，形成了“顏春紅”、“顏春梅”等品牌山楂酒；有機藍莓生態園區，百歲源農業發展公司在楊峪村栽植有機藍莓400畝，目前已進入盛果期。上瓦泉有機草莓采摘園區，潤成專業合作社發展冬季草莓大棚80余個，栽植有機草莓200畝，并栽植有機黃桃1500畝，形成遠近聞名的有機農產品采摘園區。博泉農業生態園區，博泉公司在五老峪村流轉土地1500畝，栽植核桃、板栗、柿子等。優質林果園區，在馬家溝村、上莊村、上結老峪村、下結老峪村和五老峪村等村，連片種植蘋果、桃等果品3000余畝（其中：蘋果1200余畝，桃1800余畝）。優質苗木園區，金吉特公司以培植優質油松、樟子松、白皮松等苗木為主，在南邢和中邢兩村培育油松苗木400畝。各園區內水、電、路等配套設施基本齊全，并通過爭取農業綜合開發項目進行不斷升級改造。
（二）有機觀光特色農業發展情況。依托農業發展公司和農民專業合作社，以建設集種植加工、休閑采摘、觀光旅游為一體的生態有機觀光園區為主要發展方向，形成以郭莊優質越夏蔬菜、上瓦泉有機韭菜、南邢有機黑木耳、朱家莊金銀花和元寶楓、得茂實公司有機雜糧（薰衣草）等為代表的有機蔬菜、有機中藥材、有機雜品特色生態有機觀光園區，其中上瓦泉的__韭菜為國家地理標志證明商標。有機（綠色）蔬菜園區，以郭莊、邀兔、五福峪、盆泉等村為主，發展有機（綠色）越夏蔬菜3000畝；上瓦泉有機農業園區，以潤成農民專業合作社為主，種植有機韭菜400畝；南邢黑木耳專業合作社在南邢發展有機黑木耳200畝；山東上水公司在朱家莊、北__、盆泉、南沙井、鄭家莊、南東、下莊等村栽植金銀花10000畝，在朱西村新建一條金銀花深加工生產線；楓禾農業公司在朱南村栽植元寶楓350 0畝，下一步準備籌建元寶楓深加工生產線；得茂實農業公司在鄭家莊流轉土地，栽植金銀花50畝，薰衣草50畝，有機雜糧200畝。各園區內水、電、路等配套設施基本齊全，并通過爭取農業綜合開發項目進行不斷升級改造。
（三）今年的發展目標思路。圍繞建設__生態有機農業觀光示范帶，繼續堅持公司化運作，堅持資本進山，項目進山，人才進山，抓投入，上項目，力爭年內再爭創5個國家級有機農產品認證，力爭規劃建設一處有機農產品展廳，全力加快有機農業鎮建設步伐，促進全鎮有機、生態觀光農業再上新臺階。重點抓好農業重點項目建設：顏春果酒深加工項目和生態旅游項目，顏春農業公司計劃投資5000萬元，在楊峪村基地內建設果酒生產車間，發展高檔精品山楂酒、忍冬果酒，同時搞好園區生態旅游設施建設，實施生態旅游開發；博泉公司綠化項目，計劃投資3000萬元，在五老峪和上瓦泉村栽植經濟觀賞樹木15萬株，綠化面積600畝，修建生產和防火道路6公里；邀兔農業綜合開發項目，計劃投資1100萬元，在邀兔村實施5000畝農業綜合開發；藍莓生態園區建設項目，由百歲源農業公司投資1000萬元，計劃新栽植高鈣果200畝，藍莓300畝，在基地中心區域和水庫周邊栽植柳樹、雪松和其他觀賞樹木，修建環山公路13公里，逐步打造集生態休閑觀光旅游為一體的生態休閑觀光園區；上瓦泉黃桃建設項目，計劃投資600萬元，在原有1500畝的基礎上，擴大規模至5000畝，建成省內最大的黃桃生產基地；生態觀光路網項目，計劃投資1200萬元，在去年已完成80余公里的基礎上，今年再完成40公里，形成四通八達的生態園區交通路網，全面提升生態有機農業園區承載功能；生態水系治理項目，規劃建設淄河源頭濕地公園，在淄河流域王家莊段規劃實施河道治理擴面工程，建設大型攔水壩、橡膠壩、水上公園棧橋，擴大濕地面積1000畝，造林面積1200畝，全面提升水系生態保護功能；抓好淄河謝家店段河道治理工程，投資2400萬元，治理河道5.8公里，進行河道清淤、修建堤壩和增加植被；實施生態綠道工程項目，以發展有機綠色農產品園區、花卉苗圃、栽植經濟和觀賞林木、建設景觀小游園和濕地公園等形式，在主干道路沿線兩側50米內規劃建設具有交通、生態、游憩和生態保護功能的景觀綠道，提升道路的景觀效益，推動道路由單一功能向復合功能轉變。
（四）今后五年的發展目標規劃。圍繞建設__生態有機農業觀光示范帶，以繼續打造四大生態園區、一條生態有機產業長廊和三大農業工程為重點，全力推進有機農業鎮建設步伐。一是繼續打造四大生態園區。以朱家莊、洪山口等村為重點，打造有機金銀花、有機元寶楓種植加工、休閑采摘、觀光旅游為一體的萬畝有機中藥材生態園區；突出抓好元寶楓種植加工項目、金銀花深加工項目建設。在上瓦泉、楊峪、五老峪、結老峪、馬家溝、上莊等村，以發展有機藍莓、有機蘋果、有機山楂、有機黃桃等為重點，結合山水林田路綜合開發，打造集有機果品生產加工、休閑采摘、旅游觀光為一體的萬畝有機果品生態園區；以郭莊、邀兔、盆泉、三瓦泉為重點集中發展長茄、白菜、土豆、韭菜等蔬菜種植，搞好蔬菜制種，打造萬畝有機（綠色）蔬菜生態園區；以南邢黑木耳、三沙井桂花養植、鄭家薰衣草等為重點，結合淄河流域綜合整治，打造萬畝有機雜品生態園區；突出抓好盆泉、沙井生態觀光農業，上瓦泉萬畝玫瑰園，五老峪、尹家峪農業開發，花卉苗木基地等重點項目建設。二是打造一條生態有機產業長廊。立足生態環境和有機農業產業優勢，全力打造從沙井--盆泉--北__--謝家店--三南__--南邢--三瓦泉--楊峪--五老峪--上下結--下莊--鄭家--邀兔--郭莊--朱家莊，沿淄河流域打造一條長35公里的生態有機產業長廊。三是繼續實施三大工程。繼續實施生態農業觀光路網建設工程，在現已完成生態觀光路網的基礎上，各園區之間和園區內再建設總長100公里的生態農業觀光路網。深入實施荒山綠化工程，在朱西、王家莊、下瓦泉等9個村實施荒山綠化工程，綠化面積3100畝。實施高效節水工程，加大農田水利基本建設投入，結合淄河流域綜合治理，改善和普及高效節水噴灌、滴灌面積3萬畝；同時，加大水庫、塘壩除險加固建設投入，確?？购敌泻?，涵養水源。
三、對市級項目申報審查、驗收評估和監督檢查及配套措施實施的建議
1、因水資源保護地的特殊性，有關涉及到水系生態環境綜合治理、荒山綠化和保護、生態有機園區建設等項目，受生態環境制約較大，并且投資大、周期長，側重生態效益的特點加大了項目招商、立項難度。希望在生態綠色產業項目申報方面加大政策扶持、資金補貼力度，有效解決基層項目資金投入不足問題。
綠色交通調研范文6
一、主要成績
今年以來，為爭創全國文明縣城，加強我縣城區道路交通安全管理，預防和減少道路交通事故，創造安全、暢通有序的道路交通環境，縣委縣政府決定對縣城區三（四）輪車進行規范整治，為此專門下發文件，成立了領導小組，制訂了實施意見，由縣綜合執法局牽頭，公安、交通運輸、工商質監局配合成立專門聯合執法大隊，自6月份開始，開展了為期兩個月的集中規范整治。通過近兩個月的強力攻堅，目前，集中整治行動取得了實實在在的成效。非法載客基本消除，家庭自用規范限行，過去由于三（四）輪車無人管理而造成交通秩序混亂的局面得到了極大改善。
在集中行動中，各部門都能盡心盡力，充分發揮自身作用，尤其是縣綜合執法局，切實發揮牽頭協調作用，強化責任，勇于擔當，措施得力，成效明顯。主要體現在三個方面：一是注重宣傳，二是分類管理，三是疏堵并舉。
（一）注重宣傳，營造氛圍。通過電視臺、微信公眾號、網絡平臺等新媒體以及出動宣傳車、張貼通告、發放宣傳頁、印發《致廣大市民朋友的一封信》等形式，進行了廣泛宣傳。經過多種形式的大力宣傳，在縣城區基本達到家喻戶曉、人人皆知，為集中整治活動的開展營造了良好氛圍。
（二）切合實際，分類管理。對非法營運、拉人載客的和家庭自用的采取不同措施。非法營運的，堅決取締，發現一輛，查處一輛，取得立竿見影的實效。對家庭自用以及快遞、環衛等特殊行業，限時間、限路段，錯峰出行，規范管理。通過對不同類型不同層次采取不同措施，受到各方面的理解和支持。
（三）疏堵并舉，以疏促堵。在整治查出非法營運的同時，充分考慮城區居民出行問題，積極與北京ofo小黃車公司對接簽約共享單車戰略合作協議，前期投放3000輛。開通了城內公交車20輛，為廣大群眾創造安全、舒適、便捷、綠色環保的城市出行條件，解決居民出行需求，受到各級領導及廣大群眾的高度好評。
二、問題建議
調研組認為，電動三（四）輪車治理工作雖然取得了顯著成效，但仍需進一步加大力度，個別群眾對治理工作還不夠理解，非法營運還未杜絕，長效機制還未形成，就下步工作，調研組提出以下幾點建議：
（一)進一步加強宣傳引導。要采取多種形式，進一步加大宣傳引導力度。通過宣傳讓廣大群眾了解乘坐非法營運三輪車存在的安全隱患，引導群眾拒絕乘坐非法營運車輛，自覺選擇安全舒適的出行方式。要深入扎實開展交通安全宣傳活動，廣泛宣傳三（四）輪電動車違法行駛的危害性和嚴重性，努力形成強大輿論宣傳攻勢，爭取廣大群眾理解和支持，共同創建平安暢通的交通環境。
