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道路建設問題范文1
一、城區內道路橋梁工程的特點及常見的問題
城區內市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區的施工，其受限制的因素比較多，對整個施工過程的影響比較大，容易產生各種各樣的問題。必須要對其施工特點有一個了解，才能針對其產生的問題采取必要的、有效的措施。
1.施工周期要求嚴格。
城區道路縱橫交錯、路網復雜、道路交叉點多、區間段短、交通流速慢，且城區內人流量、車流量大，各種機動車和非機動車相互交織，交通通行壓力大、交通組織復雜。城區內道路橋梁的施工不可避免地會對城市施工區域內及周邊的道路交通狀況產生影響，尤其是城區內一些主要的、重點路段的施工，甚至會對整個城區的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負荷和通行壓力。為減少施工影響，城區內道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準推后，施工單位為了趕工期，經常使整個施工過程缺乏周密性，甚至影響到工程的質量。
2.施工區域內管線布置復雜。
城市中地面及地下各種管線布置多而復雜，在道路施工過程中經常會遇到供水、供熱、電力、電信等管線位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進行施工的話，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預知的損失，欲速則不達，不僅影響工程進度，還會增加額外的投資費用。
3.周邊居住環境的限制。
城市內居住人口多，且區域分散。城市中道路橋梁的施工必定會對周邊居民產生影響，尤其是施工噪音、揚塵等對周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區內的大街小巷中進行，施工場地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對施工進度和施工質量控制的難度。
4.施工材料投資較大。
在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個工程造價的50%，如果不能對施工材料的成本和使用加以有效控制的話，則會很大程度上增加整個工程的施工成本和費用。在市政工程的建設中往往忽視對施工材料成本和使用的控制，致使易出現施工費用過高的問題。
二、解決市政道路橋梁工程常見問題的對策
1.如何保證施工的工期與施工質量。
市政道路橋梁工程建設工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時使工程質量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴格按照城市道路橋梁施工標準進行施工，對整個工程進行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時間對工程量再按月、按周、按日進行細分，明確每個時間段內的工程任務，實行工程任務責任制，將細化的工作任務落實到個人，并定期對施工進度和施工任務完成情況進行考核，賞優罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務都可以高效率、高質量地完成；技術設備方面：在施工過程中由于施工環境復雜，不可避免地會遇到各種各樣比較棘手的問題，從而影響到施工質量和進度。我們在工程建設中應不斷地學習先進的施工技術，舍得投資購置高效、適用的施工設備，并在施工中不斷總結經驗，增加我們處理施工中各種復雜問題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準備方面：施工資料的保障也是決定施工進度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒有這些施工準備資料的正常供應，施工進度將會受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應先做好施工的準備工作，使工程能夠順利地進行。
2.如何避免施工中對管路、線路的破壞。
避免施工中對管路、線路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線路的布置錯綜復雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對地下管路、線路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關單位和部門進行聯系，明確地下管、線路布置情況。施工中應盡量避開或不影響各管、線路，或對其采取適當、可靠的保護措施后再進行施工作業，以避免施工過程中對管、線路的破壞，造成不必要的損失。
3.如何減少對周邊居住環境的影響。
城市道路橋梁的施工對周邊居住環境的影響是不容忽視的，經常有某工地半夜施工，或是污染周邊環境而遭市民投訴、舉報的現象發生。因此，我們在施工中必須盡量減少對周邊居住環境的影響，應盡量避免在中午或晚上居民休息時間內進行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術和設備，降低施工噪音污染；施工揚塵是造成空氣環境污染，產生霧霾的重要原因，尤其是對施工區域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當灑水的辦法，對的土堆等采取覆蓋網布、帆布的方式來減少施工揚塵的產生。
4.如何控制施工材料的成本。
道路建設問題范文2
關鍵詞：城市道路；道路建設；建設工程
中圖分類號：U418 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）02-0119-02
1 城市道路建設存在的問題
1.1 城市道路基本的質量問題
城市道路存在的基本質量問題包括路基與路面的質量問題，對城市道路建設影響重大，必須采取相應的措施減少這些問題的出現。城市道路是城市交通、城市經濟和城市社會發展的載體，對質量的要求很嚴格，不能出現基本上的質量問題。然而，從當前施工情況可知，城市道路存在基本的質量問題。
1.1.1 道路路基質量問題。道路路基的質量問題一方面主要由于處理不科學，導致路基壓實質量的低下，重量稍大的交通工具運行在壓實質量差的道路上很容易出現道路裂開的情況。另一方面橋臺回填設計不當，整體施工質量差，使橋頭施工完畢后大幅度沉降，導致橋頭跳車的安全事故的頻繁發生。
1.1.2 道路路面質量問題。道路建設路面出現質量問題的原因可歸納為施工質量控制不嚴、施工工藝不當和盲目搶工三個方面，道路建設不重視這三個方面導致道路整體上的質量低下。施工單位對施工質量控制不嚴，為了獲取利益，減少生產成本，大量減少瀝青的用量或者購買質量差的瀝青和石料，使得路面厚度大幅度減薄，導致道路路面質量不合格。路面施工整體質量差，使得路面基層強度不足，在實際使用中出現路面結構早起破壞等安全隱患。施工工藝不當的原因出現施工組織與協調不當以及規劃設計不合理等不良現象，還有道路的附屬管線隨意開挖、交叉施工等原因導致路面沉陷、局部破壞、跳車等安全隱患的產生。
1.2 缺少相應的綠化設施
近年來，我國道路建設嚴重缺乏相應的綠化設施，對道路綠化設施的重視不夠，將綠化建設僅僅停留在以往的水平。我國道路建設缺少相應的綠化設施的原因主要有以下四點：
1.2.1 道路建設企業不重視綠化設施。目前道路建設沒有考慮道路的功能和城市的特點等因素，對綠化設施沒有引起足夠的重視，在綠化設施方面停留在以往的低水平。綠化設施沒有被重視，設計上機械地套用標準圖，沒有創新，根據已建成的城市道路照辦。
1.2.2 我國歷史的原因。我國歷史悠久，在漫長的歷史中形成的城市老城區房屋密集、道路狹窄，致使道路綠化覆蓋率低。
1.2.3 拆遷費用高。在城市道路擴建或改建的過程中，房屋拆遷費用高，再加上其他因素，致使城市道路綠化帶不斷減縮，一縮再縮甚至完全消失。
1.2.4 施工單位的主觀錯誤。城市道路建設施工單位大部分都把道路分成等級，即高等級和低等級。它們認為高等級道路比低等級道路綠化水平要高，低等級的道路綠化設施甚至可以忽略。
1.3 城市道路排水功能低
從城市道路建設現狀看，道路設計不合理、施工不當等原因造成城市道路排水功能的低下，比如填料選擇不當或回填質量差致使窨井周邊、管道溝槽沉陷，這些不合格的施工導致局部路面破壞或路面平整度差，影響車輛行駛舒適度。城市道路如果加上管徑設計偏小、邊井數量不足或設置不當、管道堵塞、管道變形嚴重等情況，排水不及時的話道路很容易積水。路面積水后道路表面會形成“水膜”，路面與車輪間形成一層水墊層，從而導致路面抗滑性能的低下。雨水天氣，排水功能低的道路上高速行駛的車輛使地面雨水霧化，近距離看不清前面的事物，增加車輛雨天行駛的風險性。排水功能低的道路，冬天降水之后在低溫條件下結冰，降低路面的抗滑性能，大幅度增加車輛行駛的難度。排水功能低的路面長期積水，從而降低路基土的強度，致使路基路面的結構破壞，造成交通安全隱患的產生。
1.4 城市道路建設缺乏科學規劃
城市道路建設施工缺乏科學規劃，不同的單位各干各的，形成了所謂的“馬路拉鏈”現象。城市道路建設涉及到大量的管線和管道的施工，其中管線包括污水、給水、雨水、電信、電力、煤氣和供熱七種管線類型。這些管線分屬于不同的單位，在城市道路建設過程中不同的單位誰有所需誰就挖路施工，各干各的，施工中缺乏各單位的協調合作精神。它們按照自己的需要挖路施工，挖完了修，修好了又挖，繼續這樣的惡性循環。這種施工現象被稱為“馬路拉鏈”，它不僅浪費資源，而且還破壞道路景觀，對城市環境帶來嚴重的損害。
2 我國城市道路建設問題的解決對策探究
2.1 材料質量控制
為了獲取利益，不少施工單位購買低質量的施工材料，嚴重影響城市道路的整體質量。因此，采購人員必須要隨時掌握施工材料的質量和市場信息，根據所掌握的供貨情況，優先選擇供貨廠家。供貨廠家必須有國家認證的生產許可，在社會上要有一定的信譽度，只有這樣才能既降低材料成本，又保證材料質量。
2.2 嚴格把好設計關
想搞好城市道路建設，想提高道路整體質量，必須要嚴格把好設計關。城市道路作為城市交通樞紐，其設計要合理、科學地選擇確定規劃方案，因此不僅要考慮其承擔的交通重任，還要考慮與其他專業統籌銜接，其設計做到高標準規劃。道路建設設計要結合長遠期規劃與城市定位綜合考慮，城市定位與給排水、電力、熱力、通信和煤氣等管線的平面設置和互相交叉等因素都進入設計人員考慮的范圍。還有道路建設設計與其他專業間的職責等關系應該形成文件，由施工單位技術管理部門對這些文件定期進行評審，從而進一步提高設計工作質量。
2.3 規范施工程序
城市道路建設必須規范其施工程序，在施工過程中重視材料的報驗工作，減少有安全隱患的施工項目。施工過程涉及到的原材料進行嚴格選擇，避免不合格的材料用于道路建設，減少道路建設出現的質量問題。道路建設在規范施工程序方面要做好以下兩點：
2.3.1 嚴格控制質量，做好檢查、檢驗工作。施工過程中對跨度板的鋼筋數量、規格、接茬等進行重點檢查，確保沒有國家強制性條文中規定的質量問題后才能用于工程中，從而控制承重構建的質量。對施工關鍵工序實施旁站和平行檢驗，重視澆筑混凝土過程的質量控制，從而保證關鍵部位的質量。
2.3.2 重視原始數據的收集和處理。規范施工程序還要求重視原始數據的收集和處理。對橋涵縱斷高和路基壓實度進行測量時，測量必須嚴格按照要求，對數據進行認真測量。為了確保數據的時效性，在測量階段采取現場數據簽證。完善工地試驗室，施工單位要做好試驗檢測工作，以便為工程質量提供數據。
2.4 重視排水項目的設計、施工
上文中提到過道路排水功能低造成的各種安全隱患，道路排水功能對道路交通的意義重大。所以，城市道路建設必須重視道路排水項目的設計與施工，科學、合理設計雨水與污水管線，施工中重視這兩者的落實，保證城市道路好的排水功能。
2.5 加大城市道路綠化建設
城市道路綠化覆蓋率愈來愈減少的當今社會，道路綠化率成了道路景觀風貌重要的體現。所以，城市道路建設必須加強綠化建設，這樣才能夠處理好城市道路建設與環境的問題，可以創建美好的城市景觀，給人們生活增添一份美麗。
城市道路建設作為社會、城市交通與經濟發展的主要載體，是人們生活出行必需的硬件設施。因此，我們必須了解城市建設存在的問題，做好解決問題的相應對策，使城市道路建設變成人們幸福生活的有效保障。
參考文獻
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[J].中國水運（下半月），2009，（3）.
[2] 孫振魁.城市道路建設存在的問題與解決辦法研究
[J].商品混凝土，2012，（11）.
道路建設問題范文3
關鍵詞：道路建設；路基設計；問題
Abstract: road construction plays an important role in the development of social economy, therefore, the road construction has been the focus of attention. For road engineering, roadbed is a very important part of life, not only affects the road and the use of quality, but also the relationship between the traffic safety problem. This paper will aim at some problems should be paid attention to road construction, design of the study, to improve the quality of roadbed design.
Keywords: Construction of road subgrade design; problem;
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A文章編號：
前言
隨著經濟水平的不斷提高，我國道路建設迎來了發展的良機。在實際的運營過程中，道路質量問題層出不窮，如，軟土地基路段的道路建設，常常會由于設計不當或者人為因素（偷工減料）而導致不同程度的沉降問題，一方面縮短了道路的使用質量和壽命，影響了道路的正常通行，另一方面增加了維修工作量，給國家經濟帶來了一定的損失。為了降低道路建設的整體成本及交通安全事故的發生率，提高行車安全系數和舒適度，保證國家經濟的可持續發展，有必要對道路路基設計展開深入的分析和探討，使相關問題得到有效解決[1]。
路基設計的常見問題及解決對策
2.1路基高度設計
路基高度指的是設計標高到原地面標高的差值。路基高度不僅會對路基穩定性造成影響，還會對路基使用壽命造成影響，因而，在路基設計中，路基高度設計是一個重點項目。
應結合道路級別及相應規范確定路基的具體高度。在確定路基高度的過程中，應充分考慮當地土質的承受能力。道路工程投入運營一段時間之后，路面便會發生凸起、凹陷，甚至開裂等一系列問題，這些問題或多或少都和路基高度設計相關。土質松軟、含水率較大，將會引發路基沉降問題，繼而導致路面的凹陷及開裂。上述問題的出現就是由于路基高度設計過高，沒有將土質、含水率等因素考慮在內，導致路基過重，超出地面的承受范圍。所以，在路基設計中，應對路基高度給予足夠的重視，并保證設計的合理性[2]。
2.2路基填料的選擇設計
不同填料具有不同的液限、塑性指數以及粒度，根據這些參數可將填料分為以下幾大類：1）粘性土；2）重粘土；3）粉性土；4）砂土；5）砂性土等。填料的選擇應結合路基地質的具體情況而定。如粘性土具有可塑性好、透水性差以及粘結性較大等特點，因此，在鋪設過程中，應該采取相應的壓實處理，以便提高路基的穩定性；粉性土不僅強度差，而且水穩定性也不足，一旦碰到水便會呈現稀泥狀，因此，不建議采用粉性土作為路基填料；砂土不僅強度高，而且具有良好的水穩定性及透水性，其缺點是粘結性較小，在具體應用時，一般摻加粘性較大的土質以獲取足夠的粘結性；砂性土不僅物理性質良好，而且具有適宜的粘度，是較為理想的路基填充材料[3]。
2.3路基邊坡防護設計
對于路基質量而言，路基邊坡防護設計是重中之重。如果路基邊坡防護設計不合理，那么將會導致路基滑坡這一嚴重質量問題。目前，路基邊坡防護主要使用以下三種方法：1）合理選擇邊坡坡度。該種方法通常適用于那些路基高度相對較大的情況。對于高路基而言，邊坡坡度大則會造成路基滑坡，邊坡坡度小則會造成占地面積的增大（當路面寬度不變時），由此可見，在應用該種方法時，應根據實際情況確定最為科學合理的邊坡坡度；2）修建防護墻。通常情況下，選用水泥防護墻，如果要求較高，則需要在其中加入適量的鋼筋。防護墻在外觀形態上多為網狀結構，這樣做不僅能夠發揮防護作用，還能大幅降低防護墻的工程造價；3）植物護坡。植物能夠固結土壤，防止水土流失。植物護坡法通常結合網狀水泥防護墻法一起使用，即在水泥防護墻的網格中種上適宜的植物，以加固路基邊坡防護效果[4]。
2.4路基排水系統設計
對于路基設計而言，做好排水系統設計是至關重要的，這是因為，地表水及地下水不僅會對路基的穩定性造成嚴重影響，還會對路基的使用壽命造成嚴重影響。不管是在山區，還是在平原地區，在鋪設路基時，都應該充分考慮當地水環境的影響。所以，在路基鋪設過程中，應將排水系統設計工作落實到位。下面對路基地表水排水系統設計進行介紹。路基地表水排水系統設計又可細分為四大部分：1）河流排水設計；2）路面雨水的排水設計；3）路基中間隔離帶的排水設計；4）路基邊坡排水設計。
2.4.1河流排水設計
在河流排水設計中，應注意兩大關鍵問題，一是河流水的來源，二是河流的最大流量。研究河流水的來源，一方面有助于河流流量的分析，另一方面有助于對相關地質災害進行預判，如泥石流、滑坡等。如此一來，在具體設計過程中，便可將抗災害設計有機地融入其中。研究河流的最大流量，能夠幫助設計人員確定排水系統的具體規模[5]。
2.4.2路面雨水的排水設計
路面雨水的排水設計相對簡單，做法如下：在路基鋪設過程中，使路面兩邊略微低于中間，即設置一個適宜的坡度，如此一來，雨水便會在自身重力作用下順著坡度排到路基兩邊的排水溝中。
2.4.3路基中間隔離帶的排水設計
應針對中間隔離帶做好排水設計，使中間隔離帶的水能夠順著路基有效下滲并轉化成地下水，如此一來，便能降低路基的水含量。對路基中間隔離帶進行排水設計的過程中，應加設一道防滲層，即選擇某種適宜的防滲漏材料并將其鋪設在路基隔離帶的下方。除此之外，還應采取相關措施將防滲層上的水及時、有效地排放掉，具體的辦法如下：在防滲層兩側，設置排水管道（注意間隔的控制），借助這些管道將隔離帶的水引入路基兩側的排水溝中[6]。
2.4.4路基邊坡排水設計
在路基邊坡排水設計中，最為常見的措施當屬在路基兩側設置排水溝。在設置排水溝的過程中，要注意兩點，一是排水溝的深度，二是排水溝的寬度，二者的取值應該根據路基邊坡及隔離帶等位置的總排水量而定。
2.5軟土地基路段的路基加固設計
在整個道路建設中，難免會遇到軟土地基路段，此時，應該采取正確的措施予以處理，避免道路建成后發生不均勻沉降的問題。
對軟土地基進行加固的措施有很多，至于選擇哪種，則應該結合地域特點及軟土地基的具體情況而定。固化劑法是一種比較常見的軟土地基加固措施。當高填方路段的地基建立在軟土之上，且填料數量較少時，那么便可將適量的固化劑摻入原來的填料中，以實現加固效果。對軟弱土層進行加固過程中，為有效防止道路路基沉陷問題，通常選用粉噴樁法，其原理在于通過相應的技術措施在原軟土地基中形成一定剛度及強度的樁體，然后利用樁體來改變周邊的土質特性，并一起承擔該段路基的上部載荷。除此之外，壓力注漿法也是較為常見的加固措施。該措施的優點在于加固范圍大，比之前介紹的兩種措施更為實用，因而，廣泛應用于軟土地基加固施工中[7]。
結語
目前，道路路基病害時有發生，給交通運輸的通暢帶來了不良的影響，嚴重時，甚至導致安全事故，給人們的生命安全造成了嚴重的威脅。對于道路質量而言，路基質量是一個決定性因素，而路基質量在很大程度上又取決于路基設計質量，所以，應該對路基設計中的各類問題給予足夠的重視，并采取有效的措施予以解決。
參考文獻：
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[5] 張偉斌. 淺談公路路基工程施工技術問題[J]. 價值工程. 2010(14).
道路建設問題范文4
Abstract: The road construction of cities, especially small and medium-sized cities has serious problems: short service life and frequent patching, affecting the public driving. And the shallow reason is for the poor quality of roads, and the underlying reason is the leadership decision-making hasty, contractors cutting corners, road construction lacking of funds. Construction of urban roads should go the road of democratic decision-making, increase capital investment, strengthen the management of funds, and develop the scientific construction plan.
Key words: city; road construction; urban road
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
1、存在的問題
1.1 路的壽命短。國家對城市道路的使用壽命是有規定的。《水泥混凝土設計規范》規定：正常情況下，一級瀝青路面的使用年限是 15 年，二級瀝青路面使用年限是 12 年，三級瀝青路面的使用年限是 8 年，四級瀝青路面的使用年限是 6 年。城市道路水泥混凝土路面一般設計使用年限 20~100 年，在設計荷載內使用情況下，期間不允許路面 10 年內出現結構裂縫和下沉。然而，許多城市道路的使用壽命都達不到這樣的要求，中小城市和貧困地區的城市道路使用年限短的現象尤為突出。有的所謂的一級瀝青道路，使用不到 5 年就需要卷土重來，有的水泥混硬土路面筑好不到 10 年，就傷痕累累、坑坑洼洼無法行車。長短是一個模糊詞語，具有相對性。城市道路的使用壽命相對于有關道路使用的規定來說，達不到規定的要求，是短命的。對于城市人的生活來說，也是比較短的。出行是人們最基本的活動，每一個人，不論是牙牙學語的幼兒，還是白發蒼蒼的老者；不論是開車的，還是步行的，只要是有生命的動物，每天都要在道路上運動。大家渴望道路始終是暢通的。然而，我們在城市行走的時候，常常會看到有地方在修路，常常聽市民抱怨“怎么又在筑路哩！”“這路才筑好幾天，就成了這個樣子？”市民的埋怨，說明城市道路的使用壽命與人們的期望值太遠，道路的使用壽命太短了。
1.2 修路頻繁。道路的使用壽命與道路的維修之間有聯系，但是并非是必然的聯系。一般說來，道路的使用壽命短，壞的快，就需要頻繁地維修。當然，道路的使用壽命長，破損得慢，維修就少一些。不過，也不盡然。當道路破損的特別嚴重的時候，常規的修補不能夠達到預期的效果，失去了維修的意義,也就不再維修了。城市道路，特別是中小城鎮的道路維修過于頻繁。筆者去過不少縣城和一些小的市區，每到一處，總能夠看到道路的養護人員在路上施工，或者在切割路面，或者在填充路上的坑洼，或者在往道路裂縫里關注瀝青、水泥。給人的感覺是到處都在修路，天天都在修路。
2、問題的成因路壞了，走人行車不方便了，或者不能夠使用了。很多人會說“路的質量差”。應該說，這種說明沒有錯，但是不深刻。路壞了，路的質量肯定有問題，如果路的質量沒有問題，那么路怎么會壞了呢？所以，單從表面上看，造成城市道路使用壽命短、修路頻繁的原因就是道路的質量差。僅從質量這個層面探究城市道路問題的成因，是膚淺的，不能夠解決任何問題的。要解決城市道路存在的問題，必須從更深的層面研究問題的成因。
2.1 決策草率。城市道路建設是重大事情，一般要經過考察、論證、表決多個程序。有一個程序不能通過，整個工程就會被否決。從理論上講，這樣周密的建設程序，足以保證城市道路建設的科學性、合理性、可行性，使城市建設有充足的財力、物力、人力。事實并非如此。城市道路建設的決策權常常掌握在少數實權派人物手里，多數道路建設項目是個別領導拍腦袋的產物。現在的人，吹牛皮、拍馬屁的多，講實話、辦實事的少。下級看著上級的臉色、聽著上級的話音行事，重要的領導說“應該在這里修一條路”，周圍的人十有八九會敷衍趨勢地說“早就該修了”，很少有人去考慮修這條路的重要性和必要性以及可行性。像這樣沒有充分準備的路，是很難保證質量的。
2.2 資金不足。道路建設資金與道路建設的質量之間存在必然的聯系。“巧婦難做無米之炊。”道路建設是需要金錢做支撐的。建設設備需要錢購買，建設材料需要錢購進，建設所需要的勞動力需要錢支付。沒有錢是修不成路的。沒有足夠的錢是修不好路的。要想得到高質量的城市道路，首先要有足夠的資金投入。修建的城市道路設計的使用年限是 10 年，結果使用了5 年就報廢了。深層的原因是多方面的，直接的原因只有一個，那就是資金投入不足。試想，如果道路建設需要 100 萬元，我們僅投入了50萬元，它能夠達到設計的要求嗎？那也是不可能的。人欺騙道路，而道路不會欺騙人。
2.3 承包商貪心。追逐利潤的最大化是所有道路承包商的共同特點。有些道路承包商為了獲取更多的利益，不擇手段地偷工減料，以降低道路的質量為代價換取自己的私利。他們使出渾身解數收買道路建設的監理人員，提出各種理由回避道路管理人員的監理，以低質量的鋼筋水泥瀝青代替高質量的鋼筋水泥瀝青，簡化操作程序，降低工程強度，使政府的城市道路建設資金暗暗流入承包商的腰包。一條街道建設需要 100 萬元資金，政府投入了 100 萬元資金，被承包商暗暗偷走 20 萬元，剩下的 80 萬元怎能保證街道的質量？
3、解決的辦法
3.1 要加強道路建設的資金管理。道路建設資金影響著道路的質量，道路的質量影響著道路的使用壽命，道路的使用壽命影響著道路維修的頻繁程度，道路建設的頻繁程度影響著市民的出行方便程度。解決城市道路建設存在問題的一條重要途徑，就是要管好用好道路建設資金。因此，必須加強城市道路資金的管理，確保政府投入 100%地用到城市道路建設上。
3.2 要真正走民主決策的道路。城區道路建設不能夠依附于領導的政績建設，要根據城市道路建設的需要、政府財政的承受能力和道路建設技術力量的實際情況，決定城區道路的建設。要讓群眾和道路建設專家參與城區道路建設的決策。要采用不記名投票和辯論會的方式對城區道路建設做出抉擇。避免領導根據自己的政治前途決定城區道路建設的情況再次發生。
道路建設問題范文5
關鍵詞：道路工程建設；環境保護問題
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國的道路工程建設快速發展，所帶來的環境問題也日益嚴重，重視道路工程建設中的環境保護問題，具有十分重要的意義。
一、公路環境狀況調查
根據公路建設項目的規模、等級和標準以及公路所在區域等內容，對公路項目進行環境分析，首先應進行項目影響區域的狀況調查。范圍一般取公路兩側200~500 m的區域進行調查。
1.社會環境調查的內容。沿線鄉鎮、村莊情況，沿線工廠、企業情況，沿線教育情況，沿線醫療保健情況，沿線商業、服務業情況，沿線原有交通情況，沿線基礎設施情況，占用土地、拆遷建筑物情況，沿線人文景觀情況，沿線農田水利設施情況等。
2.自然環境調查的內容。沿線水資源情況，沿線工程地質、地形地貌情況，沿線氣候情況，沿線植被種植及覆蓋率情況，沿線水土流失情況，沿線生物棲息情況等。
二、公路建設和使用中的環境問題
1.自然特征的影響
公路工程建設對周圍環境的影響較大，會造成野生動物、野生植物棲息地、地質暴露帶或當地地貌特征的消失。公路建設是一項封閉的工程，對沿途黃靜的影響很大，野生動植物的棲息地會被分為兩半，且難以再交融，加上施工過程中，自然光照、濕度、溫度和土壤營養成分等因素的變化，在這種綜合作用下，生物物種的繁衍會發生變化，最直接的變化就是生物數量成倍減少。
2.水土流失
公路施工必要的步驟是取土、棄土、開鑿涵洞，以及占地施工，這些被高高壘砌的棄土坡面在下雨時會出現水土流失，甚至有塌方和泥石流，如果公路工程在坡度較陡的地區建設，不僅會加重植物的破壞，水土流失也更加嚴重，使生態環境進一步惡化。
3.對野生生物的影響
有相關研究證明，在高速公路工程的 1.6-1.8km范圍內，鳥類的繁衍最為衰弱，在公路的建設對周圍的哺乳動物、爬行動物、兩棲動物等來說，都會帶來難以治愈的影響，原本沿道路而活動的生物種群會因為公路的建設而不得不侵入其它種群中，引起斗爭，互相爭奪地盤的現象時有發生，大大阻礙了生物的正?；顒雍头毖堋?/p>
三、在道路工程建設的全過程實施環境保護工作
1.公路設計階段環保措施。
在公路的規劃設計中，要樹立環保的意識，體現綠色工程的設計理念。具體是要結合本地區發展規劃，以少占良田、耕地為目的，規劃設計最為合理的公路
線路。對公路路邊的配套綠化設計也要同步進行。應充分利用花草樹木做突出效果，使本段公路若隱若現，選擇在公路和橋梁的周圍種植一些花草、樹木，這樣可以既隱蔽了公路，又美化、保護了環境。同時花草植被用于穩定路基、斜坡、水土保持等均能起到良好的作用，使自然景觀與公路有機的結合和協調。公路選線設計中要盡量遠離學校、醫院等這些需要安靜的地方，以減少噪音對這些地方的污染。為了防止公路經過區域的水源污染，線路設計時盡量繞越、避讓水源體。路線設計注意保護自然水流，盡量不改變水流的方向，不壓縮過水斷面，不堵塞阻隔水流。
2.公路施工階段環保措施。
公路施工是一項大型建筑工程，涉及大量的工程材料和設備，還涉及寶貴的土地資源。在公路施工中，工程取土應采取邊開挖、邊平整、邊綠化方式。同時要注重進行景觀再造。工程所開挖、回填的土層，的山坡地面要及時處理，在路堤邊坡設置排水溝及截水溝，避免邊坡崩塌、滑坡產生。為了保證施工路段附近居民晚間有一個安靜的環境，應盡量妥善安排施工時間，盡可能將噪聲大的作業安排在白天施工。公路施工堆料場、混凝土拌和站應設在空曠地區，不應有集中的居民區、學校等。施工現場、施工便道要做到定時灑水降塵，運輸材料的車輛應用帆布、蓋套等遮蓋以防止施工材料，如砂石的飛揚、撒漏。嚴格管理施工廢料和施工駐地的生活垃圾，不排放到民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進入水體。對橋梁施工機械、船只嚴格進行檢查，防止油料泄漏。嚴禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體。注意機械保養，減少接觸高噪聲的時間，對在聲源附近工作時間較長的工人，發放防聲耳塞、頭盔等，對工人進行自身保護。公路施工難免會遷移走周圍的植被，但嚴禁砍伐植被，施工單位要加強對珍稀植物的移植，保護植被的完整性。施工工藝設計應包含環保工作和質量控制標準，在施工開始之前，施工單位還應加強對施工人員的環境保護意識培訓，落實技術交底，完善環保管理工作制度，派遣環境監督專員，對施工過程中容易出現的水污染、揚塵土污染動態檢查監控，尤其是在雨季施工，更是要落實環境保護監督，防空氣、噪音污染，還要預防夜間施工防噪音、棄渣污染。設計人員在施工圖紙的繪制方面，標明水系、防護工程、排水系統、敏感點、居民地與公路的位置關系、土地使用現狀等內容，為施工提供更加詳細的依據。
3.工程驗收交付使用階段
成功的公路綠化，不僅可以改善周圍環境，給行駛者美的享受，更重要的是可以加固周圍土壤，并降低噪音和環境污染。公路綠化能起到保護公路的作用，因為樹木或草坪通過樹冠、根系、地被覆蓋，能有效的固定土壤，吸收水分，阻止地表水的流失，預防了雨季因為降雨而帶來的水土流失風險，在高填方路段，加固土壤的作用就更加明顯。公路在投入運行后，施工單位還要編制環保工程實施情況、總結報告和竣工圖表，向有關單位申請驗收，為減少工作環節，最好與公路交工驗收及竣工驗收同時進行，還可以組織環保部門參與驗收，環保工程驗收后的圖表資料應按規定移交存檔。
4.公路營運期環保措施。
公路營運期間的環境保護是公路管理部門的一項重要任務。要認真執行各項控制交通運輸噪聲的方法和措施。在公路附近有學校和醫院的路段兩端，要明顯設置出各種禁止鳴笛標志，以告示司機注意。在公路主要出入口設置噪聲監控站，禁止噪聲過大的車輛上路。嚴格執行車輛排放檢驗制度，利用收費站對汽車排放狀況進行抽查，限制尾氣排放嚴重超標的車輛上路。嚴禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止公路散失物造成水體污染。
四、公路工程施工過程中注意事項
1.生態防治
土方開挖時要注意周圍植被、土壤的保護，預防水土流失，開挖的棄土要按照規定堆積在制定地方；施工取土要按照施工規范進行，在建設部門的批準下施工，取土時要注意及時回復，回填土壤，不破壞土地的原有狀態，維護地質地貌，及時還耕，及時對取土的地點進行綠化；路基施工完成后，及時恢復取土的取土坑，進行綠化或還耕；如果工程施工時時臨時用地，我們還要進行土地的平整，加強復耕。
2.噪聲污染防治
如果施工工地里居民區較近，還要在依照國家規定的條件下，保護居民的安全與日常生活不受影響，在規定時間進行作業；合理制定施工時間，確保將對附近居民的噪音影響降到最低，保證居民的正常正常生活；合理控制高噪音的時間，減少對居民身體的上海；對在聲源旁工作的施工人員，要加強防護措施，同時完善人員培訓，提高施工效率。
3.大氣污染防治
公路施工中會有水泥混凝土的攪拌、瀝青施工等對空氣污染較大的項目，為了控制污染，施工單位在選址方面要注意遠離學校、醫院，瀝青路面施工，瀝青混凝土拌和廠設在居民區、學校等人口密集區的下風向，并符合環境保護的應有距離，采用封閉式加熱工藝，多對施工現場灑水，減少粉塵。
五、總結
公路工程的建設必然會影響到周圍環境，但環境的保護并不是一蹴而就的，作為施工單位，應通過科學管理、技術進步，加強施工計劃，精心施工，嚴格驗收，提高施工質量，保護施工環境，促進公路健康穩定的發展，減少公路建設對環境的破壞。
參考文獻：
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[2]郗恩崇.高速公路管理學.北京:人民交通出版社,2001,6.
道路建設問題范文6
關鍵詞：市政道路建設；路基路面；問題剖析
一、引言
隨著近年來我國道路工程尤其是市政道路工程的跨越式發展，市政道路工程的施工材料也隨之產生了翻天覆地的變化。因此為了能夠在當今的新形勢下對市政道路在建設中的工程質量進行更科學的控制，尤其是對我國市政道路路基路面工程的施工質量進行更科學的控制，就必須解放思想、實事求是地摸索出一套有針對性的施工管理體系和方法，以此來適應市政道路路基路面工程的施工材料、施工工藝的不斷發展。尤其是通過對市政道路工程路基路面已經出現的病害現象進行分析，并將其發生的原因逐條找出，從而在其施工過程中有針對性地予以重視，并通過科學合理的質量控制措施的實施，在提高施工工藝技術和工程質量的同時，還可以起到及時有效的預防及預警作用，以此來達到提高市政道路工程的使用壽命、保障人民生命財產安全的目標。本文著重對市政道路在建設中的路基路面工程施工常見問題及其應對措施進行了淺要的分析和探討。
二、市政道路在建設中的常見問題及其應對措施
1、市政道路在建設中對基層平整度的控制
在施工中如何控制好市政道路工程路基路面的平整度對于不同的基層要區別對待。對于石灰穩定土作為基層的市政道路工程，其平整度的質量控制比較容易，可用平地機刮平至合格的平整度即可，這是由于石灰土作為基層時，其平整度的標準和要求較低；而對于水泥穩定碎石則不同，其平整度的質量控制較石灰土難，要求又較其高。同時，它對面層平整度的影響較大。面層平整度好壞直接影響到行車的舒適與安全。水泥類穩定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰，穩定類材料的施工對壓實時間要求不嚴，水泥類穩定材料的施工受終壓時間的影響非常大，一旦控制不好就會對強度產生較大的影響。所以水泥類穩定材料一般接頭較多，影響平整度。為了能夠延長初凝時間，可采用緩凝減水劑。通過現場試驗初凝時間平均達到二百七十分鐘。這樣就可以對攤鋪長度、壓實程序進行設計?；鶎硬捎脭備仚C攤鋪時注意攤鋪寬度，較寬時，布料器轉速快，導致兩側混合料發生離析而影響成型和平整度。
2、市政道路在建設中對瀝青混凝土面層平整度的控制
影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機具和碾壓時間、溫度等。基層平整度對面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一，壓實后壓實度不等，經過一段時間行車后，平整度會明顯下降。所以要控制好基層的平整度，瀝青混凝土碾壓時的溫度要控制好。溫度過高會產生裂縫和推移現象，影響使用壽命和平整度；溫度過低則混合料壓實不易充分。只有在合適的溫度條件和壓實方法下，才能取得良好的壓實效果。初壓時采用十噸到十二噸雙驅雙振壓路機，進行錯半輪振壓兩遍，后由膠輪壓路機復壓，最后用十噸雙驅雙振壓路機靜壓收光，每個階段碾壓的溫度控制在初壓一百二十攝氏度、復壓一百一十攝氏度、終壓一百零五攝氏度。施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當天結束時用三米長的直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度。選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補上細料，把多余的料棄掉，并清理干凈。第二天接著施工時，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預熱熨平板的溫度與運來的混合料一致，然后開始布料施工。經過這樣的處理，接頭處的質量能夠得到保證，平整度也較好。
3、市政道路在建設中對路基面層裂縫的控制
根據實踐經驗，對于市政道路路基路面工程施工中的裂縫控制，最關鍵的就是采用收縮性較小、穩定性能較好的結構來作為市政道路工程的基層。而在其施工過程中就要充分考慮這一類型的施工材料出現裂縫的原理。總的來說，其出現裂縫主要就是由于材料的收縮，而材料出現收縮又主要是由于兩個原因――溫縮與干縮。無論是溫縮還是干縮，都與施工材料的塑性指標及含水率相關。因此在施工材料的選用過程中首先就要對施工材料進行塑性指標的相關檢測和試驗，只有當施工材料的塑性指標符合要求之后才能對其進行采購。其次是其在施工過程中可以通過添加具有緩凝、減水性能的外加劑等措施，以此來保證施工材料能夠達到施工所要求的最佳含水率。只要能夠確保施工材料的這兩項指標參數，就可以基本確保很少出現裂縫甚至杜絕裂縫。
4、市政道路在建設中對軟土地基的處理
通過對大量市政道路工程的調查發現，軟土地基路段因為地基沉降而引起的跳車現象主要是因為在施工圖設計過程中，地質鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時發現軟土地基存在，或者未能準確探明軟土地基的范圍和深度及其物理力學性質等等，導致軟土地基沒有進行應有的加固處理，或者是選擇的處理方法不完善。另外，選擇的軟土地基加固處理計算方法及其計算參數與該軟土地基的實際情況存在一定差距，導致軟土地基的處理無法達到應有的技術要求和預期效果。此外，雨水侵蝕造成路基填料的流失與強度降低，也是造成市政道路工程路基沉降的一個最主要的原因。從市政道路工程施工分析可知，各種軟土地基處理方法的機理及適應性各有特點，施工過程中要根據當地工程實際情況加以選擇采用。為了保證軟土地基排水固結的施工質量，消除軟土地基路基不均勻沉降的現象，必須盡可能地提前軟土地基路段的施工時間，爭取更長的預壓時間，以減少軟土地基的施工后沉降。
三、結語
總而言之，隨著近年來我國經濟的飛速發展和科技的不斷進步，市政道路工程的現代化建設也在如火如荼地展開，其建設速度和工程質量都被社會各界所密切關注。而如何避免市政道路路基路面工程在其建成通車之后出現一定程度的病害，就需要我們根據以往市政道路路基路面工程施工中得出的經驗和教訓，通過深入地分析和總結，從而能夠在其施工過程當中每個階段和每個環節，通過一系列科學合理的施工措施來對工程質量加以控制，從而確保市政道路路基路面工程施工中的工程質量。另外，對于市政道路在建設中的路基路面工程施工常見問題進行有效控制，還能夠大大減少市政道路工程在其通車之后的維護和養護費用，可謂是一舉多得，功在當代，利在千秋。
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