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火災風險因素分析范文1
1、設備運轉風險：最常用的設備砂輪機、臺鉆、手提電鉆、自動套絲機、切割機、車床、抽油機等。
2、用電安全風險：所有電動設備，特別是電焊機、切割機、車床、電動套絲機、抽油機等。
3、工具使用風險：主要有鉗工、管工、管路安裝所用的銼刀、鋼鋸、榔頭、管子鉸板等一系列小工具。
4、訓練項目風險：如焊接訓練、管路安裝、抽油機操作、外線電工訓練。
5、高空作業風險：外線電工高空線路安裝、大罐量油操作。
7、人員擁擠踩踏風險：室內訓練。
二、訓練安全保障體系的建立
1、安全預防。一是建立了技能訓練事故應急處置預案；二是建立《技能訓練危害因素評價及控制臺帳》；三是訓練區域攝像視頻監控。
2、安全教育：一是技能訓練部主管、專職安全員進行入場安全教育；二是指導教師結合訓練項目進行的專項安全教育和標準操作訓練流程教育；
3、安全檢查：一是實行“7S”管理，實訓前對設備、用具安全確認；二是訓練操作中的不定期安全檢查；三是視頻監控整個訓練過程系統檢查。
4、采取安全保護裝置。對現有實訓設備，運轉部分安裝有必要的安全防護裝置，以避免學員錯誤操作。
如鉗工防護網、外線電工保險帶、抽油機防護欄、灌區防護欄等、焊工用電多級控制，電工室單路電路控制等。盡管有以上措施，并不能說明訓練中的安全隱患就已消除，還需要經常性的發現新問題隱患、制度更新完善、控制措施的經常性堅持。為此我們還需要做好：
1、你所在崗位有那些安全風險？是否有風險控制措施？應立即建立那些控制措施？
2、實訓現場的哪些環節存在比較明顯的事故隱患？也就是經常性的開展危害因素調查及辨識，如崗位及作業過程中危害因素分析、潛在危害事件（危害因素導致的事故、事件）描述、形成事故原因分析、可能造成影響等。
3、哪些設備有必要加裝安全保護裝置？例如車床、氣瓶、刀具等危險設施。鉆床、砂輪機操作的安全隱患。
4、訓練中如何防范學員違章？違反操作規程、安全意識差、麻痹大意、誤操作、勞保不符合要求；學生的好動、好奇、恐懼、心存僥幸等心理狀態導致事故。
5、如何解決指導教師相對數量偏少，工作強度大、壓力大、安全監管不到位、巡視指導不夠問題？
6、應急處理預案應優先考慮到哪些方面？你對應急預案了解多少？經常性學習與演練各類預案。
7、如果出現事故，如何防止事故擴大化？有安全裝置就一定安全嗎？
8、設備管理隱患問題：設備故障導致事故、保養管理不到位。此外，場地布置、電路老化、消防設施配備等安全隱患。
9、組織“崗位安全風險識別、安全經驗分享”活動，通過尋找自己崗位上的風險源、風險點來有效消減和控制我們訓練工作中的風險，通過安全經驗分享既幫助他人，又提高自己的安全風險意識和安全管理水平，從細小處入手，發揮大家的聰明才智，大家的事情，大家辦，抓好安全，既為他人安全，也為單位安全，更為我們自己有一個良好的工作環境安全。
火災風險因素分析范文2
關鍵詞：城市軌道交通；安全風險；分析；評價
引 言：隨著軌道交通項目的快速發展，在其建設和運營過程中的風險和安全問題日益突出。由于軌道交通項目具有投資大、建設周期長、技術復雜、影響范圍廣的特點，所以簡單的風險分析和規避已不能滿足其發展需求，必須要樹立風險管理的理念。
1 風險管理概述
關于風險管理的內在含義，有著很多不一樣的觀點。但是風險管理和所有控制系統有一個共性，那就是涵蓋了三個必備的要素：其一為管理目標；其二是資訊搜集及解釋；其三是相對應的解決措施。有學者研究表明：風險管理目標對風險而言，風險是存在客觀因素與主觀因素的。從客觀上的分析，管理的目標是盡可能地將風險降至最低，并且風險能夠以數理統計為基礎，進而加以測度[2]。此種思維模式極易被采納。從主觀上分析，管理的目標講究與風險同生共存，并將風險當作是人們在某種特定的文化社會背景下進而加以構成的。在不同的人及不同的背景下，風險也是有所不同的。雖然此種觀點看起來較為抽象，但是從目前關于風險管理的框架體系來看，對于風險管理當中的風險識別、風險分析、風險評估及風險應對而言，無論是客觀上的因素，還是主觀上的因素，都是必然存在的。并且，想要使風險管理能夠日益完善，就并且充分融合這兩方面的觀點，以此使風險管理的應用更加規范、更加科學。
城市軌道交通項目的風險分析與評價雖然逐漸被重視，但是還為形成一套成熟的理論，目前的評價分析方法大多是借鑒鐵路工程經濟評價或者建設項目經濟評價的方法，這兩者的側重點有所不同，但是均與城市軌道交通實際不符，另外針對項目安全的評價研究也較少。本文是針對影響項目安全的風險進行分析評價，并對典型風險給予相應的評價方法。
2 預先危險性分析
預先危險性分析是在進行某項工程活動（包括設計、施工、生產、維修等）之前，對系統存在的各種危險因素（類別、分布）、出現條件和事故可能造成的后果進行宏觀、概略分析的系統安全分析方法。其目的是早期發現系統的潛在危險因素，確定系統的危險等級，提出相應的防范措施，防止這些危險因素發展成為事故，避免考慮不周所造成的損失，屬定性評價。即：討論、分析、確定系統存在的危險、有害因素，及其觸發條件、現象、形成事故的原因事件、事故類型、事故后果和危險等級，有針對性地提出應采取的安全防范措施。
2.1預先危險性分析法的功能主要有：
（1）大體識別與系統有關的主要危險；
（2）鑒別產生危險的原因；
（3）估計事故出現對系統產生的影響；
（4）對已經識別的危險進行分級，并提出消除或控制危險性的措施。
2.2預先危險性分析步驟
（1）對分析系統的生產目的、工藝過程以及操作條件和周圍環境進行充分的調查了解；
（2）收集以往的經驗和同類生產中發生過的事故情況，判斷所要分析對象中是否也會出現類似情況，查找能夠造成系統故障、物質損失和人員傷害的危險性；
（3）根據經驗、技術診斷等方法確定危險源；
（4）識別危險轉化條件，研究危險因素轉變成事故的觸發條件；
（5）進行危險性分級，確定危險程度，找出應重點控制的危險源；
（6）制定危險防范措施。
3 城市軌道交通風險的分析評價與對策
3.1大客流輸運模擬評價
本評價主要針對典型地鐵突發大客流情況下的進出站控制、售檢票、疏散通道、行車組織等措施進行模擬研究分析和驗證。
評價采用模擬仿真的方法，利用基于個體的人員動力學模型，建立地鐵車站疏運模型，設定客流量時間曲線、進出站通道、閘機、售檢票模式、限流方案等，對最大極端客流和實際客流進行數值模擬分析。
現階段國內外針對大客流輸運公認的模擬軟件為人員動力學模型Legion進行模擬仿真研究。Legion模型為人員疏散的矢量模型，最大的特點就是基于個體行為（agent-based）和矢量連續空間（Vector）解析，能夠兼顧人員個體行為描述、人員規模和空間區域三個方面，可適用于大規模大區域的人群模擬仿真。模型以每個行人個體為單位，行人的每一步在行走平面路線和方向上都通過計算機算法計算，即每個行人個體有決定自身行動的決策權，在決策時考慮周圍環境（建筑及障礙物等）和與其他行人相互作用和影響，進行信息交流，做出相應的決策。該模型主要用于研究人群疏散行為、疏散時間、疏散策略與技術等。
3.2人員疏散模擬分析評價
城市軌道交通應對突發事件的能力一般采用人員疏散速度來衡量，可以通過人員疏散模擬來進行評價。評價方法為BuildingExodus模型，即模擬人員疏散的精細網格模型。該模型針對大型空間及大量人群逃生設計，適用于模擬大型超級市場、醫院、電影院、車站、機場航站樓、危險建筑物、學校等場所?？奢斎敫鞣N人員行為特征（如逃生人員生理、心理、行為屬性），及火災危險特性（如濃煙、溫度、毒氣危害屬性）等逃生影響參數進行模擬，以展現更符合實際情況的較佳化人員逃生模擬結果。Exodus輸入緊急情況下有關人類行為的各種信息，資料來源包括火災的影像記錄、已公布的調查報告和與受傷害者的交談資料等。在建筑空間充分利用前提下，以擁擠人群、內部存在座椅等障礙物與設有警報設備等狀況下進行疏散模擬。
3.3火災風險分析方法
對火災風險采用FDS（Fire Dynamics Simulator 火災動力學模擬）評價方法。FDS一種火災驅動流體流動的計算流體動力學軟件，其原理是火災的場模擬計算，場模擬是利用計算機求解火災過程中狀態參數的空間及其隨時間變化的模擬方式，場是指狀態參數如速度、溫度、各組分的濃度等的空間分布。場模擬的理論依據是自然界普遍成立的質量守恒、動量守恒、能量守恒以及化學反應的定律等?；馂倪^程中狀態參數的變化也遵循著這些規律，因而可以用場模擬方法求解火災過程。FDS通過大渦模型對連續方程、動量、能量方程以及壓力收斂方程進行求解，可得到溫度、壓力、氣體成分、可見度等參數的空間分布。
火災風險分析采用大渦場模擬模擬軟件FDS version 3進行數值模擬，對車站隧道火災情況進行模擬，其分析評價內容為：
（1）針對典型站臺和通道結構，研究火災的發生和發展，獲得站臺的通道內不同局部位置的溫度和煙濃度分布等；
（2）研究不同傳熱狀況（輻射、對流、導熱等）下典型站臺和通道內的熱效應和作用區域；
（3）火災條件下煙氣的動態擴散和傳遞特征，獲得煙氣在站臺和通道內的分布規律和對人員的影響；
（4）火災、煙氣條件下典型站臺和通道內的人員疏散模擬；
（5）基于對典型站臺和通道內火災和煙氣的發生、發展、擴散和傳遞的規律的研究，獲得防范安全事故、人員疏散和救援的操作預案。
4 結語
總之，由于城市軌道交通建設與運營系統的復雜性，必然帶來生產建設和運營風險的多變性。因此，我們應不斷深入研究風險管理方法和標準，總結安全風險管理與評價經驗，持續提高安全風險管理水平，為建設和運營提供良好的安全環境。
參考文獻：
[1]鄧云峰. 城市軌道交通危險因素分析[J].中國安全生產科學技術， 2005（3）.
火災風險因素分析范文3
山東省現有煙花爆竹生產企業50余家，臨時零售3萬多個；從業人員5萬人。由于山東煙花爆竹產業存在企業規模小、比較分散，安全基礎薄弱，特別是非法生產現象嚴重，家庭作坊式的生產模式仍然存在。同時，一些生產經營的企業安全基礎薄弱，違規現象時有發生，企業管理水平落后，對煙花爆竹企業的安全監管并不十分完善。因此，加強對煙花爆竹行業風險加以有效的防范與控制對于減少傷亡事故，建設平安山東具有重要的意義。
煙花爆竹行業存在的風險因素分析
一、生產環節中存在的風險因素
第一，違章使用明火。煙花爆竹行業嚴禁煙火這一規定可以說人人都知道，但卻時有發生。
第二，勞動防護用品使用情況較差。工人在生產過程中普遍穿的是化纖衣服，如果發生靜電放電火花，就會引起爆炸事故。穿硬底釘鞋踩到散落在地上的黑火藥摩擦力可能引燃起爆。
第三，工作臺不規范。大多數廠家使用的石板工作臺，并在工作臺上放塑料薄膜，在生產過程中產生靜電火花而造成爆炸事故。
第四，廠房不符合規范。建筑物之間的距離太近，爆炸事故的沖擊波會導致鄰近的建筑物損壞及人員傷亡。第二是未采取防雷技術措施，存在工房、倉庫設計不規范。
第五，作業時環境溫度高。夏季氣溫高，藥物操作危險性大。
非法生產煙花爆竹。在非法生產經營煙花爆竹戶中，農村個體家庭式作坊占了絕大多數，而他們正是煙花爆竹爆炸事故的頻發地。
二、儲存環節存在的風險因素
第一，自然環境。如地震、泥石流、洪水、颶風、雷擊、野火等可能造成儲存倉庫的破壞、坍塌，從而引起火災或爆炸。
第二，潮濕或高溫。煙花爆竹在潮濕時可能產生易燃氣體，引起爆炸。
第三，操作不規范。操作人員沒有堅持“三輕”，即輕拿、輕放、輕掃，“四勤”即勤打掃、勤檢查、勤沖洗、勤運走，“五不準”即不準擊、不準碰、不準推、不準拉、不準拖的規定。
第四，堆放不規范。對于化學藥品、煙火藥、半成品、成品沒有根據它們的性質分類、分庫堆放。對性質和滅火方法不同的物品，沒有同庫儲存。
三、運輸環節存在的風險因素
第一，廠區內運輸采用手推車，不得使用三輪車、畜力車、翻斗車、各種掛車。手推車未裝防護欄，藥物易掉落引起事故。
第二，存在非法運輸。
四、燃放環節存在的風險因素
第一，煙花爆竹發生爆炸，可能導致附近建筑物破壞，造成人員傷害和建筑物受損。
第二，由于燃放場地環境、凈空條件差，周邊存在易燃物，產品質量不合格，出現沖底、沖頭、沖射、倒筒等質量問題。引燃周邊易燃物，引起火災。
第三，產品質量不合格，出現炸筒、低炸、殉爆、熄引、散筒等質量問題；人員未按說明燃放，距離燃放處過近：燃放時固定不穩造成傾斜，拋射物擊中人體。
風險防范與控制
一、生產環節中控制風險的主要措施
第一，在選擇花爆竹安全技術措施時，應優先防止煙花爆竹事故的技術措施；如果不能消除事故，應盡量采取降低煙花爆竹風險的技術措施。
第二，建立安全生產責任制。煙花爆竹企業建立廠級、車間、班組各級管理人員安全生產責任制，并嚴格考核，獎罰分明。
第三，加大行業管理、國家監察的力度，清理整頓煙花爆竹行業。對現有企業全部按國標進行整頓，嚴格按國際改造工房和生產工藝。整頓驗收不合格的，不準生產，并吊銷生產許可證。
第四，強制煙花爆竹企業保險。對企業的財產和職工進行強制保險，以減輕企業發生重大傷亡事故后給社會帶來的嚴重經濟負擔。
第五，規范操作流程，按國家標準建設廠房并定期維修。
二、燃放環節控制風險的主要措施
第一，不去購買違規產品和劣質產品。
第二，嚴禁對人、窗燃放，以免造成人身傷害和財產損失。
第三，要遠離可燃物燃放，避免釀成火災。
第四，在農村燃放煙花爆竹時要注意周圍環境。
三、運輸、儲存環節控制風險的主要措施
第一，物品人庫必須認真檢驗，性質不明的原料，不合格的產品和廢煙火藥，潮濕火藥或干燥過而未攤開晾的火藥，均不得人庫。倉庫保管人員應熟悉和掌握保管物品的性能，防火防爆的預防措施，滅火的基本方法，認真遵守規章制度，搬運操作做到輕拿、輕放、不推、不拖、不撞，不摩擦，確保安全。
第二，嚴禁非法運輸，改善煙花爆竹內包裝和外包裝。廠區內運輸采用手推車，不得使用三輪車、畜力車、翻斗車、各種掛車。
火災風險因素分析范文4
【關鍵詞】訓練；安全管理
近年來，長慶培訓中心員工培訓迅速擴大，原來操作訓練課程的教學體系和教學內容，經歷了較大的改進和拓展，超出了傳統校內實習的形式和內容。為了適應訓練需求，中心投資了幾千萬建設了實訓基地，完善更新實訓設備，建成了15個單體工位訓練室和6個流程區、1個綜合訓練室，各類訓練成倍增加，與此同時，操作訓練中出現安全事故的機會也大大增加。
探索建立健全訓練安全保障體系，如何使訓練中的隱患得到及時治理，訓練安全風險得到有效消減和控制，是每個參與操作訓練指導人員的重要工作。作為隴東員工安全訓練教學實訓基地，訓練基地發生事故的類型、產生事故的原因、事故造成的后果以及事故的應急處理都是我們必須要考慮的。一旦發生事故，無論其嚴重程度如何，對學生、教師、單位，甚至對公司的負面影響都是特別明顯的。因此，安全保障體系的建設問題顯得特別重要。
分析訓練安全風險，全員參與風險識別，杜絕訓練安全事故。安全生產的最大風險在基層，在一線各崗位，而對安全風險最有識別能力、最有防范經驗的也是一線人員，開展安全風險識別，提出安全防范措施，一線員工最有發言權，理應是安全風險識別活動的主體。
一、訓練風險分類
隴東員工安全技能實訓基地，主要用于油田員工和學生安全技能操作訓練，并承擔油田主體專業采油、采氣、油氣集輸、井下作業及與之相關的管、焊、鉗、車、電工等初級、中級、高級工基本操作技能訓練和專業技能訓練。由單體工位區、流程區和多功能綜合訓練廳三部分組成。
根據現場實際，主要存在以下幾類安全風險：
1、設備運轉風險：最常用的設備砂輪機、臺鉆、手提電鉆、自動套絲機、切割機、車床、抽油機等。
2、用電安全風險：所有電動設備，特別是電焊機、切割機、車床、電動套絲機、抽油機等。
3、工具使用風險：主要有鉗工、管工、管路安裝所用的銼刀、鋼鋸、榔頭、管子鉸板等一系列小工具。
4、訓練項目風險：如焊接訓練、管路安裝、抽油機操作、外線電工訓練。
5、高空作業風險：外線電工高空線路安裝、大罐量油操作。
6、火災風險：用電器火災、易燃氣體（乙炔氣）火災。
7、人員擁擠踩踏風險：室內訓練。
二、訓練安全保障體系的建立
1、安全預防。一是建立了技能訓練事故應急處置預案；二是建立《技能訓練危害因素評價及控制臺帳》；三是訓練區域攝像視頻監控。
2、安全教育：一是技能訓練部主管、專職安全員進行入場安全教育；二是指導教師結合訓練項目進行的專項安全教育和標準操作訓練流程教育；
3、安全檢查：一是實行“7S”管理，實訓前對設備、用具安全確認；二是訓練操作中的不定期安全檢查；三是視頻監控整個訓練過程系統檢查。
4、采取安全保護裝置。對現有實訓設備，運轉部分安裝有必要的安全防護裝置，以避免學員錯誤操作。如鉗工防護網、外線電工保險帶、抽油機防護欄、灌區防護欄等、焊工用電多級控制，電工室單路電路控制等。
盡管有以上措施，并不能說明訓練中的安全隱患就已消除，還需要經常性的發現新問題隱患、制度更新完善、控制措施的經常性堅持。為此我們還需要做好：
1、你所在崗位有那些安全風險？是否有風險控制措施？應立即建立那些控制措施？
2、實訓現場的哪些環節存在比較明顯的事故隱患？也就是經常性的開展危害因素調查及辨識，如崗位及作業過程中危害因素分析、潛在危害事件（危害因素導致的事故、事件）描述、形成事故原因分析、可能造成影響等。
3、哪些設備有必要加裝安全保護裝置？例如車床、氣瓶、刀具等危險設施。鉆床、砂輪機操作的安全隱患。
4、訓練中如何防范學員違章？違反操作規程、安全意識差、麻痹大意、誤操作、勞保不符合要求；學生的好動、好奇、恐懼、心存僥幸等心理狀態導致事故。
5、如何解決指導教師相對數量偏少，工作強度大、壓力大、安全監管不到位、巡視指導不夠問題？
6、應急處理預案應優先考慮到哪些方面？你對應急預案了解多少？經常性學習與演練各類預案。
7、如果出現事故，如何防止事故擴大化？有安全裝置就一定安全嗎？
8、設備管理隱患問題：設備故障導致事故、保養管理不到位。此外，場地布置、電路老化、消防設施配備等安全隱患。
火災風險因素分析范文5
關鍵詞：鈦白粉 氯化法 安全因素 安全隱患
中圖分類號：TQ134 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（b）-0110-01
1 概述
鈦白粉又叫二氧化鈦（TiO2），呈白色，屬于無毒的無機顏料，白度和光亮度都比較高，主要應用于橡膠、化纖、造紙、涂料等行業。目前，行業內鈦白粉主要采用硫酸法和氯化法兩種生產工藝，其中硫酸法三廢排放較多，對環境污染嚴重且產品質量不高。隨著全球環保法規日益規范，國外很多國家20世紀90年代以后投建的鈦白粉企業基本上都采用氯化法生產鈦白粉。據有關部門統計，我國產量在百萬頓以上的鈦白粉生產廠家約有80家，75%以上為中小企業。相對國外，我國鈦白粉產業集中度偏低，布局也不合理，多數廠家仍使用硫酸法工藝。在國家環境保護政策趨于嚴格的情況下，鈦白粉企業的環保治理成本增加，加上硫酸法生產的鈦白粉在功能、適用范圍等方面無法滿足高端市場的需求，因此，氯化法生產鈦白粉是未來我國鈦白粉行業發展的必由之路，更是國家化工基礎產業持續創新、不斷升級換代的必然結果。但同時氯化法生產鈦白粉中的氯氣（或液氯）毒性、腐蝕性都很強，操作過程易燃、易爆等安全隱患較多，對生產人員的操作規程要求嚴格，因此每個企業都需要學會識別氯化法生產鈦白粉的危險因素，并掌握規避和防范的措施和方法。
2 氯化法生產鈦白粉的工藝流程
氯化法生產鈦白粉主要包括氯化、氧化和后處理等三個主要的工藝工段，細分的話可分為原料準備――沸騰氯化――固體雜質除去（純化）――粗四氯化鈦的冷凝――氯化尾氣處理――四氯化鈦的精制――氧化――二氧化鈦表面處理――過濾和干燥――汽流粉碎――產品包裝等11個步驟。
2.1 氯化階段
主要使用沸騰氯化爐（通常用鋼制成，襯有耐火材料并罩有外部水冷套）。高鈦渣或金紅石礦等富鈦料經粉磨后，按照工藝要求將石油焦、氯化鈉和鈦渣等原料配料，進入混合倉攪拌后，使用壓縮空氣風力輸送進入高溫的沸騰氯化爐中；氧化工序返回的氯氣從氯化爐底進入，在1000℃左右的溫度下連續進行氯化反應；經過高溫化學反應、旋風分離和逐級冷凝后，濾除泥漿得到粗制TiO4。TiO4經除礬、蒸餾等工序后，除去四氯化硅等低沸點雜質，得到純度相對較高的精制TiO4。
2.2 氧化工段
主要使用氧化反應器。精制TiO4經蒸發預熱后，與預熱的氧氣、晶型轉化促進劑、成核劑等物質以不同方式輸送至氧化反應器。氧化反應的主反應通常在1350～1850℃進行（氧化反應本身引發溫度在800℃以上），反應生成的TiO2隨反應器出來的氣流在循環氯氣的作用溫度驟降至680℃以下，隨后沿程管路繼續冷卻至190℃，利用分離器和收集器從氯氣在將TiO2分離出來，載經脫氯工序處理后進入下一道工序。
2.3 后處理階段
主要包括打漿、研磨、化學品制備、表面處理、過濾洗滌、噴霧干燥、微粉碎等工序后，出來的TiO2成品通過輸送機進入料倉，然后使用包裝機進行裝袋，最后送往中轉料倉。
3 氯化法生產鈦白粉的安全風險分析及防范措施研究
3.1 氯化階段的中毒、窒息危險有害因素分析
氯化爐雖然采用的優質耐火材料，但其使用壽命也是有限的。氯化階段最初主要采取電加熱獲取反應熱量，反應開始后，氯化反應本身釋放的熱量足以滿足氯化反應的需要，不再需要外部提供熱量。此時若溫度控制不當，則可能出現兩種情況：溫度過低，原料中的TiO2不能充分轉化成TiCl4，沒有反應的氯氣通過氯化爐排出；溫度太高，氯化爐內材料將受高溫融化，氯化爐可能被堵塞。無論哪種情況，在生產裝置中使用的氯氣或液氯，以及氯化反應中生成大量氯化物、酸霧和夾帶的未反應原料粒子在很短時間內釋放出來。如果設備密閉不嚴或未經處理就排放，泄露后對身體造成傷害，易引發中毒事故。
3.2 氧化時高達1000℃左右的氧、一氧化碳、甲苯等都是十分危險的易燃、易爆的物質，易引發火災和爆炸事故。
氧化反應器中同時存在有甲苯、氧、一氧化碳等易燃易爆氣體，若反應容器排氣管堵塞，極易引發輸送管道或反應容器的爆炸。此外由于電氣設備產生故障，操作過程中出現打火或未使用防爆電器，均有可能引發火災或爆炸，因此，電氣設備的防爆也是安全防范的重點。
3.3 觸電危險因素分析
由于氯化法生產鈦白粉設備復雜，在設備使用和操作過程中，因操作不當、設備維護不到位、安全防護設施老化等原因，都有可能導致操作人員觸電的事故發生。引發觸電的危險因素包括電氣絕緣損壞或老化、設備漏電、安全距離不夠（如戶內線路、用電設備及檢修時安全距離等）、電工違章作業、電器質量問題或按照不規范，以及建筑結構五防一通不達標等。
3.4 機械傷害和噪聲危害因素分析
鈦白粉生產過程中，風機、電動機、攪拌機、球磨機等各種機械同時運轉。若設備運行中缺少防護或防護不規范，以及檢修過程中工具使用不當等都有可能造成機械傷害事故。此外，各類機械設備運行時振動會產出的聲音比較大，長期出于此類環境的人員可能會聽力下降，或引起神經衰弱、心血管和消化系統疾?。辉肼曔€會干擾和影響信息的交流，使操作人員不能清晰收到語音信息，容易造成操作失誤率上升。建議工作人員如果長時間操作的話，可采取消音、吸音處理和采用獨立的隔音房。
3.5 高處墜落危險因素分析
鈦白粉生產裝置中有很多位置較高的操作平臺、斜梯、架空管道等設施，如果在生產操作、檢修作業中，不注意安全管理及自我防護，很容易發生墜落事故，造成人員傷害。因此檢修時，盡量避免上下交叉作業，防止高處落物傷人；必須進行上下交叉作業時，要采取保護措施，同時職工一定要戴好安全帽，防止物體打擊事故及由此造成的高處墜落事故。
參考文獻
[1] 徐高棟.關于我國鈦白產業的發展現狀以及未來市場規范問題分析[J].中國粉體工業，2011（2）：11-14.
火災風險因素分析范文6
關鍵詞：城市污水管網；頂管施工風險；有害因素分析；施工風險評價；預防措施；
隨著我國城市現代化進程的加快，在城市建設給排水系統中，各個城市對原有的排水系統進行建設改造，排水管道建設工程在市政基礎設施建設中占有很大比重。在城市污水管網工程建設中，為確保既有道路的暢通無阻及道路兩側既有房屋、電力線及供水管道等設施的安全，城市污水干管網通常采用頂進法施工。頂管施工技術在城市污水管網施工中廣泛應用，但在建設施工中曾發生多起嚴重安全事故，如污水管網建設施工有害氣體中毒事故等。本文就城市污水管網頂管施工危險、有害因素進行分析、施工風險評價，并提出相應安全措施建議。
1．污水管網頂管施工危險、有害因素分析
1．1城市污水管網頂管施工工藝分析
頂管法施工是一種非開挖敷沒符道的技術，其原理是在管道的沿線按設計的方案設置工作井和接收井，工作井內設置堅固的后座，接好照明、泥漿管、油管等管線，然后用油壓千斤頂將需要埋設的管道緩慢頂進，通過壓漿系統使管節周圍形成泥漿套，管道在泥漿套中滑行，在頂進的過程中不斷控制頂管的方向，邊頂進、邊排土、邊調整，直至將需要埋沒的管道頂至接收井內。污水管道頂管施工工作內容：測量放線、工作井施工，設備安裝，頂進工作。頂管施工設備有起
吊、供電、供水、供漿、供油等地上設備及井內導軌、洞口止水圈、后靠背、壓漿泵、空壓機、儲氣罐、千斤頂等井下設備；頂進工作包括通風、安裝管節、頂
進、出土、運土、注漿、測量復核、糾偏等工作過程。
1．2污水管網頂管施工危險、有害因素
在對城市污水管網頂管工程施工過程中、材料設備使用等因素分析的基礎上，參照《企業職工傷亡事故分類標準》分類方法，識別和分析危險以及有害囚素。頂管施工中主要危險、有害兇素有：
(1)物體打擊。工作井、接收井周邊的物體在重力或其他外力作用下產生運動，可能打擊井下作業人員造成人員傷亡事故。(2)起重傷害。吊裝設備在吊裝過程中發生的擠壓、墜落物體打擊造成人員傷亡事故。(3)坍塌。在工作井、接收井開挖施工及頂進過程中可能出現坍塌造成人員傷害。(4)觸電。工作Ⅸ使用電氣設備可能造成觸電傷害事故。(5)火災。操作現場及工地辦工、生活場所可能發生火災事故造成人員傷亡。(6)突泥、突水。管道施工段存在的不良水文地質現象未經處置或處理小當，可能造成突泥、突水事故，影響頂管施工人員及管道以上其它管線安全運行。(7)中毒和窒息。頂管施工的地層一般會通過淤泥層，腐爛動、植物體會在地下形成有毒氣體聚集體，危害施工人員的健康和生命；同時由于頂管深度和長度會造成內部空氣含氧量降低，對人員造成搴息。(8)地下管線損壞。管道施工段若地下管線未查清，施工中可能損壞地下管線，造成經濟損失和人員傷害。
2．城市污水管網頂管施工風險評價
2．1評價方法
作業條件危險性評價法(又稱LEC法)是一種簡單易行的評價操作人員在具有潛在危險性環境中作業時的危險性的半定量評價法，它是由美國的格雷厄姆(K．J．Graham)和金尼(G．F．Kinney)提出的。該方法認為風險值D等于事故發生的可能性L、暴露于這種危險環境的頻率E及事故一旦發生可能產生的后果C的乘積。D值越大，作業條件的危險性越大。評價中，按照事故發生的可能性L、暴露于這種危險環境的頻率E及事故一旦發生可能產生的后果C對危險性D的影響大小，用分值給予定量化，再以三個分值的乘積D來評價作業條件危險性的等級。評價步驟為：
(1)以類比作業條件分析比較為基礎，由熟悉作業條件的人員組成評價小組。
(2)由評價小組成員按照L、E、C分值表(見表l、表2、表3)對潛在危險性作業條件打分，取三組分值集的平均值作為L、E、c的計算分值，用計算的危險性分值(D=LEC)來評價作業條件的危險性等級。危險性D分值表(見表4)。
發生事故的可能性(L)分值表 表1
暴露于危險環境的頻繁程度(E)分值表表2
發生事故可能會造成的損失后果(C)分值表 表3
2．2評價結果分析
城市污水管網頂管施工采用作業條件危險性評價的評價結果(見表5)。從表5評價結果可以看出，頂管施工中，中毒和窒息為極其危險事件，觸電、突泥、突水為高度危險事件，物體打擊、起重傷害、坍塌、火災為顯著危險事件。
對頂管施工中的極其危險、高度危險事件應制定管理方案及應急預案；顯著危險事件制定管理方案。
3．城市污水管網頂管施工安全措施建議
依據作業重要條件危險性評價結果，污水管網頂管施工主要安全技術措施：采取超前地質探測，防止坍方、涌水和流砂；設置穩妥的排水系統，及時排走井下積水；加強井下空氣監測，加強井下通風。
3．1防突泥、突水
(1)在施工準備階段必須做好水文地質、工程地質勘察，確認施工場地是否存在突泥、突水等不良地質現象，為制定合理的施工方案提供技術數據。(2)在施工時，一定要防止泥漿從上層或洞口及其他地方流失，注意觀察地下水壓力的變化，及時采取相應的措施和對策，保證挖掘面的穩定。
風險評價結果表5
(3)要不時檢查泥漿的密度和性能是否正常，還要注意進排泥泵的流量及壓力是否正常，保證排泥系統正常運行。(4)應將地下水位降至管底以下不小于0．5m處，以確保管道內干燥，并采取措施，防止其他水源進入頂管管道。(5)當管道停止頂進時，應采取防止洞口止水圈漏水和防止管前塌方的措施。(6)當頂管前方地下水較大，或碰到流砂時，必須關閉氣壓艙門，進行氣壓施工。
3．2防中毒和窒息
(1)采取先進的檢測手段，輔以機械通風措施。最好采用先進的檢測儀器進行檢測，強制通風，使有害氣體含量達到安全標準后，方可下井。尤其要注意硫化氫等在泥水中沒有大量釋放，工人下井后空氣流量增大，造成井下毒氣突然上升。因此，必須不問斷向井內強制通風，在施工作業期間定時對其檢測。 (2)在下坡頂管過程中，應及時排出管內積水，控制管內的濕度，從而使管道內的含氧量提高，改善施工人員的施工環境。(3)頂進長度超過50m時，除必要的施工間斷外，必須不問斷通風。
3．3防觸電
(1)施工用電要合理布置，用電維護、搭接須配有持上崗證專人。
(2)每臺機械設備分設開工和熔斷保險，嚴禁一閘多機。
(3)用電設備須采用接零或接地保護，移動式用電設備均在配電箱內裝設保護裝置，照明線路按標準架設，不準采用一根火線與一根地線的做法，不得使用保護接地線作為零線。
(4)抽水泵、發電機開關線路及各種機械由專人負責，并隨時檢查運行情況及電器絕緣狀況，發現不安全隱患及時糾正。抽水泵不允許帶電移位，開關盒應有防雨水覆蓋絕緣保護。
(5)配電裝置的柜門處均應有名稱、用途、分路標記及內部電氣系統接線圖，以防誤操作；配電裝置必須按其正常工作位置安裝牢固、穩定、端正；配電裝置均應配鎖，并由專人負責開啟和關閉。
(6)電工和用電人員工作時，必須按規定穿戴絕緣、防護用品，使用絕緣工具。
(7)施工現場下班停止工作時，必須將班后不用的配電裝置分閘斷電并上鎖。途中停止作業ld,時及以上時，相關動力開關箱應斷電上鎖。暫時不用的配電裝置也應斷電上鎖。
(8)配電箱、開關箱內的電氣配置和接線嚴禁隨意改動，并不得隨意掛接其他用電設備。
(9)在電氣設備和線路周圍不堆放并清除易燃易爆物和腐蝕介質，不在電氣設備周圍使用火源。
4．結論
建設工程施工發生事故，通常是因為施工單位未嚴格按照國家法律法規和工程建設強制性標準落實安全生產措施，監理單位需認真依法履行安全監理職責。工程建設相關單位應就工程實際制定施工方案和安全技術措施，找出事故的發生規律，切斷事故發生的鏈條，嚴格按批準的施工組織設計組織施工和安全技術措施進行操作，以保證施工生產的安全。
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