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低碳物流的概念范文1
【關鍵詞】綠色物流 低碳化物流 發展 對策
近年來,隨著資源、環境、人口壓力的日益增大,資源發展和人口增長對環境的破壞引起了全世界的關注,在最近召開的一系列國際會議上,比如在哥本哈根召開的國際氣候大會上,人們開始關注和提倡對環境的保護,希望通過一種環境友好型的經濟發展模式來減少人類社會的發展對環境的破壞和掠奪,低碳經濟的概念開始被人們所重視。物流對于低碳經濟的發展起著重要作用。物流行業一直以來是碳排放的大戶,所以說,只有發展低碳物流,才能真正做到節能減排和經濟的可持續發展。目前,雖然大多數國家的綠色低碳化物流發展仍處于探索之中,但是今后綠色低碳化將是物流業可持續發展的一個必由之路,因此,在發展低碳經濟的背景下探討綠色低碳化物流的發展具有更加重要的意義。
我國發展綠色低碳化物流存在的問題
主觀認識程度和思想觀念較為落后。雖然從上個世紀80年代開始,現代物流理論和物流業已經被引入國內,物流業在國民經濟發展中的重要地位和作用也為人們所認同,但是,在經濟發展模式轉變過程中,受傳統觀念的影響,人們對于綠色低碳化物流的認識尚處于起步階段。相關行業領域和政府部門,仍未脫離傳統經濟發展模式的束縛,對傳統產業和經濟發展模式過于倚重,在思想認識和政策引導方面仍有待提高。在國內,無論是經營者還是消費者對綠色低碳化物流的認識都有待提高,很多人仍認為發展綠色低碳化物流是政府和企業的事。事實上,綠色低碳化物流作為連接生產和消費之間的綠色低碳通道,是必須引起全社會加以關注的事情。因此,在重視傳統物流發展模式的基礎上,必須逐步提升對發展綠色低碳化物流的認識水平和重視程度,并把它作為現代物流發展的重大目標之一來加以發展。
主管部門在宏觀引導方面仍有待加強。綠色低碳化物流作為連接生產和消費的紐帶,它的發展對于循環經濟的發展,廣大人民的生活品質的提高具有不容忽視的意義和作用。從某種意義上來說,綠色低碳化物流的實施并不僅是生產企業本身的事情,需要包括政府和消費者在內的社會力量的參與。特別是在綠色低碳化物流發展的初期階段,作為新生事物,更需要加強宏觀方面的引導和政策上的支持。國外一些發達國家在綠色低碳化物流的政策引導方面,能夠及時地制訂相關政策以提供支持,比如較早地制定了抑制環境污染,大力開發各種支持清潔燃料、調控交通流量方面的政策和法規;在循環物流和廢棄物流方面也較為重視,提倡對包裝等廢棄物品的再次利用。我國從上個世紀90 年代以來,也開始關注綠色物流的有關概念,但在實踐中仍然缺乏有針對性的政策法規,現有政策法規也不夠細致和完善。另外,由于綠色物流的推進關聯到各個行業和不同的職能部門,在現有的體制條件下,部門間由于缺少協作和交流,致使許多物流在建項目的重復,造成了社會資源的巨大浪費,從這方面來說,加劇了對環境的破壞和資源的消耗。
在實踐性及技術實現上仍存在差距。在綠色低碳化物流的發展過程中,現階段很多部門和企業更多的是從理論上進行探討,而在實踐環節仍有待進一步加強。同時,綠色物流的最終實現,需要大量先進技術的支持。由于起步較晚,我國無論是在物流裝備的現代化方面,還是在現代物流理念的實踐運用方面,仍與其他一些發達國家存在較大的差距。與發達國家相比,我國在物流戰略規劃與優化方面,仍缺乏先進理論和理念的支持;物流裝備和設備、物流設施方面的智能化和自動化水平也較低;在綠色包裝材料的使用上也有待提高。而且,大多數物流企業不重視信息技術的開發和有效應用,信息化程度較低,制約了物流效益的提升和節能減排目標的實現。
從上述幾個方面可以看出,我國發展綠色低碳化物流的道路仍然漫長,隨著發達國家綠色貿易壁壘的建立,我國面臨的競爭環境將使得發展綠色低碳化物流日益緊迫。綠色低碳化物流將成為國內企業參與全球性經濟競爭的重要依托。因此,轉變思想觀念,逐步發展我國綠色低碳化物流理論體系,調整和建立適應綠色低碳化物流發展的組織架構,逐步減少對資源和環境的破壞,將從整體上提升國內企業的競爭力,對于經濟結構調整和實現可持續發展的戰略目標具有重大意義。
我國發展綠色低碳化物流的對策建議
調整和建立一體化的政府管理機構。發展綠色低碳化物流,需要打破部門之間僵化的管理體制,提高行政效率。這也是建立大物流和發揮社會物流效率的重要保證。一些物流較為發達的國家如美國、英國、澳大利亞等國在相關運輸管理部門的設置上就體現了這一點,通過整體管理部門的相關職能,使得政府在物流領域的管理效率大為提高,管理效率的高低對綠色低碳化物流的發展將起到重要的作用。在美國較早提出了一元化的運輸戰略,由辦公廳、運輸管理服務中心、監察局,以及美國海岸警衛隊、聯邦航空管理局、聯邦公路管理局等11個職能部門組成了一個管理權限明確,管理效率極高的運輸部,這樣的職能組合對于加強各職能部門之間的協作,提高管理效率起到了極大的作用。英國運輸部也通過對原有相關職能部門的整合,提高了運輸部門對環境的友好程度。
發揮政府的宏觀指導和調控作用。物流行業作為服務性的行業,它的覆蓋范圍涉及許多行業,尤其需要加強和發揮政府的宏觀調控和指導。作為國民經濟運行和發展的一個重要環節,應該結合振興物流產業規劃的出臺,相應地制訂具體的發展目標,在政府層面上加強對綠色低碳化物流發展的支持。
物流戰略規劃作為在某個時期內實施物流戰略的綱領,在制訂過程中應在具體目標、具體步驟和措施等方面,體現出對綠色低碳化物流發展的重視和支持。如美國、英國等國家的有關部門在制定戰略規劃時均對物流業的發展提出了明確的目標,在行動上、理念上、資金和具體措施方面都體現了對物流效益的重視,有力地促進了綠色低碳化物流的發展。
優化和調整產業結構。綠色低碳化物流的發展與相關產業的發展和調整密不可分。物流產業本身就是一個綜合性的產業,它的發展離不開相關產業的健康發展。國外在這方面的成熟做法也說明了這一點。根據我國人口較多,資源相對較為缺乏的實際情況,在產業結構調整和升級過程中,要積極利用先進技術改造和發展傳統產業并應有利于資源的節約和環境的保護。
同時,應抓住經濟增長方式轉變的有利條件,改變投入較高、產出較低和效益較低的現狀,走集約化發展的道路,做到統籌兼顧,優勢互補,構造有利于綠色低碳化物流發展的產業結構布局。
建立與綠色低碳化物流相適應的組織結構和經營模式。思想是行動的指南,綠色物流的發展和物流效益的提升,與人們對綠色低碳化物流的關注和認識程度有很大的關系。應從可持續發展的角度出發,引導社會對發展綠色低碳化物流的重視,只有認識提高了,觀念轉變了,才具備實現綠色物流健康發展的主觀條件,才能逐步建立起與綠色低碳化物流相適應的組織架構和動作模式。
國外傳統物流向現代物流演變的過程也表明,觀念的轉變是行動的先導。國外在物流觀念的發展過程中也先后經歷了從分散管理到綜合治理,從功能分離到一體化管理的轉變。在經營和動作模式上也從傳統的經營模式向現代整體營銷和一體化營銷轉變。政府管理也從之前的單純的交通運輸管理到綜合的全方位的管理,實現了管理組織結構的調整,從而有效地促進了物流業的綠色低碳化發展。
推進和解決物流發展的社會化、專業化。綠色低碳化物流的發展從本質上來說是物流業的社會化、專業化、現代化進一步發展的過程。在推動物流社會化、專業化、市場化的進程中,需要不斷地規范和引導企業實現物流集約化發展。
當前國內物流業的發展,仍存在著社會化、專業化方面的問題。如很多企業,仍傾向于自給自足的傳統運營模式,企業自備車輛在公路運輸中仍然發揮著重要作用。這種運營模式雖然在一定程度上有利于企業提高物流服務水平和在某種程度上節約企業成本,但從整體上來說,仍然存在著資源的浪費和整體社會效益不高的困境。
因此,應從整體效益出發,大力推進和發展物流的社會化、專業化。提升第三方物流企業的效率和在國民經濟發展中的地位,為國民經濟的可持續發展提供支撐和保證。
低碳物流的概念范文2
關鍵詞：低碳經濟 綠色物流 物流可持續發展
中圖分類號： U652.1+2 文獻標識碼： A 文章編號：
1. 低碳綠色物流的重要性
自哥本哈根會議以來，世界各地紛紛提出環保、綠色、低碳的概念，在2009 年“哥本哈根全球氣候大會”上，中國政府承諾“到 2020 年單位 GDP 碳排放比 2005 年下降 40%～45%”，因此大力發展低碳經濟，減低能源消耗，減少二氧化碳排放勢在必行。低碳經濟要求能源產業、制造業、消費等多領域協同實現碳減排。
發展綠色物流是有效減少我國二氧化碳排放的重要途徑之一。從交通運輸能源消耗量來看，國際能源署的數據顯示，全世界能源消耗中，交通運輸業占 26%，碳排放中，交通運輸業占 21%；如果能夠降低運輸過程中的能源消耗，無疑可以有效減少碳排放。從我國物流業所處發展階段來看，其正處于高速成長期，與國際水平相比，無論規模還是質量都存在很大的發展空間。而且，隨著人民生活水平的不斷提高，物流的精細化也隨之不斷深入，為追求更高的效率和服務質量，會大量使用冷藏、保鮮、動態跟蹤等技術手段，此時會出現能耗增長快于物流規模增長的情況。盡早的引入綠色物流理念，在設計之初考慮到降低物流過程中的碳排放問題，提升物流企業運營效率，無疑可大大降低日后我國碳減排的壓力。不難看出發展低碳綠色物流的重要性是不可小覷的。
2. 我國發展低碳綠色物流中存在的問題
我國低碳經濟發展尚淺，綠色物流也是剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，與發達國家的物流尚有較大差距，在發展低碳綠色物流中存在著不少現實問題。
2.1 綠色物流思想落后
一方面，政府的觀念仍未轉變，綠色物流的思想還未確立。另一方面，經營者和消費者對綠色經營消費的理念知之甚少，對綠色物流更是幾乎為零。介于生產和消費之間的物流環節更是處于被經營者和消費者遺忘邊緣地帶。
2.2 物流系統環節設計落后
物流系統本身是一個大的系統， 它包括運輸、倉儲、配送、包裝等子系統（環節），但目前我國物流系統環節缺乏有效的物流低碳化模式。
2.3 基礎設施不完善
近年來我國在綜合物流配送中心的建設方面還沒有很好的規劃，大型配送中心承擔著物流資源的組織協調功能，是提高整體物流效率不可缺少一部分。交通運輸業目前存在主要問題包括交通工具的增長與運輸線路的增長不協調，道路堵車現象嚴重；城市交通不暢，嚴重影響全國交通運輸網的運輸效率；作為運輸骨干的鐵路改革進展緩慢等。我國傳統的交通運輸業經營分散，設備落后，物流技術含量不高，不能滿足進行現代物流和配送的要求，物流基礎設施尚待完善。
2.4 綠色物流專業人才短缺，人員管理水平低
相較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業研究機構也較少，企業層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。除此以外，人員管理制度，員工績效評估體系有待完善。
3. 我國發展低碳綠色物流的對策建議
綠色物流是發展低碳經濟，實現可持續發展的必然結果，對社會經濟的不斷發展和人類生活質量的提高具有重要意義。綠色物流戰略的實施是一項浩大的系統工程， 它需要政府、企業、社會等各方面的通力協作。
3.1轉變觀念，樹立低碳綠色物流意識
作為政府，應加強對綠色物流的管理，在各種基礎薄弱的條件下，在綠色浪潮興起之初，要想迅速培育、發展綠色物流事業。轉變傳統觀，將經濟增長方式有粗放型向集約型轉變。還應在全社會范圍內推廣和普及低碳綠色物流理念，對消費者和企業進行低碳綠色物流宣傳教育，提高全社會的低碳綠色物流意識。
3.2 打造綠色物流系統
倡導低碳運輸、低碳倉儲、低碳配送以及低碳包裝。通過對運輸線路合理規劃，縮短并精簡運輸線路，降低空載率，改善交通運輸狀況；積極采用多式聯運，實現整體運輸最優化，提高運輸效率；提高運輸中鐵路和水路比重，減少環境污染。合理布局倉庫及配送中心，減少貨物迂流，提高物流效率從實現節能減排。積極實施共同配送，整合物流資源，減少作業量和交通擁堵。
3.3 加快低碳綠色物流公共基礎設施規劃與建設
首先，重視現有物流基礎設施的利用與改造，通過對其規模、布局、功能進行科學的整合，提高現有設施的綜合效能；其次，要繼續擴大交通基礎設施投資建設，加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度；第三，加強對新建物流基礎設施的宏觀調控和功能整合。應從整體戰略高度協調物流相關規劃，使物流規劃、不同運輸方式的場站建設規劃與相關倉儲設施規劃相結合，防止重復建設和資源浪費。
3.4 完善物流信息系統支持低碳綠色物流發展
現代物流業的發展離不開高效的物流信息系統，綠色物流更是如此，通過信息系統建設，利用GPS、EDI、無線射頻等信息技術為資源共享、共同配送、循環物流的發展提供信息支持，減少不必要環節，從而達到節能減排，資源整合，降低成本，減少環境污染的目標。
4. 總結
在現今的低碳時代，綠色物流將是物流業可持續發展的一個必由之路。通過分析我國發展低碳綠色物流現有問題，并提出對策建議，以期在促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮一定的作用，最大程度的實現經濟效益、社會效益和環境效益的統一。
參考文獻:
[1] 丁依萍.我國低碳物流的發展與思考[J]．中國商貿，2011；（20）．
低碳物流的概念范文3
關鍵詞： 綠色物流 現狀 發展途徑
隨著我國社會經濟發展，物流產業在我國發展得日益繁榮。作為經濟發展“晴雨表”、“爐火”、“加速器”的物流活動在為社會創造物質財富的同時，給資源環境造成的負面效應也越發凸顯。探討如何讓物流發展更加低碳、環保，已然成為物流發展研究的重要方向，其中“綠色物流”便是代表。
一、綠色物流的概念及其涵義
完整、成熟、統一的綠色物流概念尚未形成。在本文，筆者將其定義為：綠色物流是以減少物流活動造成的環境污染和降低資源消耗為目標，利用先進物流技術，規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。
從理論支持角度，可持續發展理論、生態經濟學和生態倫理學是研究和發展綠色物流的三大基石。從目標追求角度，綠色物流推崇的是可持續發展，環境友好性、資源節約型發展理念，追求經濟效益最大化的同時，也注重經濟效益與環境效益、生態效益的和諧統一。從涉及主體來看，綠色物流不僅包括物流企業，也包括上下游企業以及政府、特別是物流行政監管部門。從操作環節來看，綠色物流強調物流作業的各個環節的綠色化和整個物流管理的綠色化。
二、我國綠色物流發展現狀和問題
隨著我國環境問題表現得愈發明顯，綠色流通、低碳生活、廢物再利用等生活理念開始在人們日常生活有所體現。在綠色物流領域，政府政策、企業社會意識也開始有所體現，但由于我國物流業的起步較晚，企業物流系統的構建主要還是以降低成本、提高效益為主。綠色物流發展仍在存在多方面的問題。
1.綠色物流觀念尚未普及
現代物流在經濟發展中的重要作用已經得到政府和部分企業的認可，但綠色物流的觀念尚未得到普及。相比國外，我國消費者和經營者在低碳、綠色的消費理念上還有所欠缺，對于綠色物流要么渾然不知，要么一知半解，將其簡單地理解為一種新的環保理念，認為綠色物流不切實際，相反增加物流成本，也有企業將綠色物流簡單歸咎為政府的職責。凡此種種，都是綠色物流觀念尚未得到普及的表現。
2.綠色物流政策相對滯后
20世紀90年代以來，我國在環境保護和環境污染治理方面先后頒布了較多的法律法規，但具體針對物流行業的還不是很多。綠色物流發展規劃在各級政府、各個城市、各個企業表現得參差不齊。同時，物流本身涉及較多的行業、部門和系統，這些部門尚未形成體系，獨立運作造成物流行業發展無序，就更談不上針對綠色物流發展的具體、專門支持政策。
3.綠色物流技術落后
綠色物流的發展不僅依賴理念深入、政策支持，還依賴技術革新。與發達國家相比，我國物流技術還比較落后，與發達國家差距仍然較大。以我國物流裝備為例，各運輸方式之間裝備標準不一，物流器具標準不配套導致在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運輸工具的裝載率，裝卸設備的荷載率以及倉儲設備的空間利用率。
4.綠色物流人才缺乏
綠色物流人才包括兩個方面，一是理論研究方面的人才，二是實踐操作方面的人才。由于綠色物流概念進入我國已經是上世紀七八十年代，又加之粗放式的發展方式曾經一度在我國國民經濟中占主導地位。所以，在理論研究中，科研院校、企業起步較晚，短期培訓和突擊考證模式普遍；實際操作也大同小異。
三、推進我國綠色物流發展的途徑
1.合理規劃和政策引導，普及綠色物流觀念
我國各級政府要在國家物流發展規劃的宏觀框架下，有針對性地制定并推行適合自身的綠色物流發展規范。一方面，政府可以通過嚴格、細致的環境立法，嚴格排污標準和懲處力度，試行許可證制度，通過行政監督推行綠色物流發展；另一方面，制定相關激勵政策，鼓勵廢棄物循環再利用，發放“綠色補貼”，以及在政府采購和稅收優惠上適當向綠色物流企業傾斜。通過合理的宏觀規劃和政策引導，在通過微觀具體政策措施的推行，必然推動綠色物流觀念在政府、企業以及消費者中的普及程度。
2.加強人才引進和培訓，革新綠色物流技術
通過海外綠色物流相關人才引進戰略，校企聯合培養戰略，企業員工海外培訓戰略等人才引進和員工培訓工作的展開，革新綠色物流技術，推動綠色物流發展。首先，要在企業員工中強化綠色物流理念，樹立全員參與綠色物流建設意識；其次，積極推行ISO14000環境管理新體系，在標準上積極與國際接軌；再次，從采購、營銷、運輸到回收再利用，均要積極推進綠色物流戰略；最后，通過引進、委托培養、員工培訓等方式，積極加強對綠色物流人才的培養。
3.強化綠色物流宣傳，鼓勵全民消費者低碳、綠色生活
綠色物流終歸是低碳生活、綠色生活理念的體現，所以，綠色物流的意識和實踐更需要落實到生活中的每個人心中去。綠色物流是連接綠色生產和綠色消費的中樞，綠色物流的發展也需要綠色生產和綠色消費的助力。政府、企業都要加強可持續發展理念、和諧生態理念、綠色生活理念的宣傳教育工作。通過網絡、電視、紙質媒體等途徑，加強綠色物流知識宣傳，引導生產者采用綠色原料、推行綠色生產；引導消費者選擇綠色產品、支持回收活動、支持再生資源產品。
低碳物流的概念范文4
關鍵詞：低碳經濟；逆向物流；資源整合
基金項目：浙江省自然科學基金項目（項目編號：Y13G030124）；寧波市軟科學項目（項目編號：2010A10008）；國家自然科學基金項目（項目編號：71262011）
中圖分類號：F127 文獻標識碼：A
收錄日期：2013年8月12日
物流業是寧波的支柱產業，但隨著物流給寧波經濟帶來快速飛躍的同時，物流活動對寧波生態環境的破壞也日益嚴重，尤其是廢棄物物流、生活垃圾物流、再制造物流等逆向物流活動更難以管理，這嚴重阻礙了寧波低碳經濟的發展。因此，用逆向物流建設推動寧波市低碳經濟發展是一個切實可行的策略。
一、低碳經濟下發展逆向物流的必要性
低碳經濟是一種以能源的清潔開發與高效利用為基礎，以低能耗、低排放為基本經濟特征，順應可持續發展理念和控制溫室氣體排放要求的社會經濟發展模式。要實現低碳經濟，依然要從“3R原則”，即減量化（Reduce）、再利用（Reuse）、資源化（Recycle）入手。減量化，是指在生產、流通和消費等過程中減少資源消耗和廢物產生；再利用，是指將廢物直接作為產品或者經修復、翻新、再制造后繼續作為產品使用，或者將廢物的全部或者部分作為其他產品的部件予以使用；資源化，是指將廢物直接作為原料進行利用或者對廢物進行再生利用。寧波是沿海開放港口城市，工業化和城市化推進快，經濟發達，但人口多、資源少，生態環境相對脆弱，“低碳寧波”勢在必行。
而逆向物流是一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄物處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動（Stock，1992）。我國《中國國家標準·物流術語》將逆向物流分解為回收物流和廢棄物物流兩大類：回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動；廢棄物物流是將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。
綜合分析低碳經濟和逆向物流的背景、概念不難看出：第一，再制造產品或再制造部件的生產必然要先回收產品，即回收物流為再利用提供通路支撐；第二，廢物原料化或廢物再生利用也必然要先回收廢物，即廢棄物物流為資源化提供通路支撐。所以，發展逆向物流是實施低碳經濟的必由之路。
二、寧波逆向物流發展現狀及面臨的問題
（一）實施逆向物流影響因素分析
1、成本因素。由于運輸、倉儲等環節成本高，回流物品價值較低，導致企業逆向物流的初期投資額大，回收期長，企業的經濟利益難以即時實現。初期高昂的投資額往往令眾多企業對逆向物流望而卻步，最終選擇利用外部專業化資源將其外包出去，將固定成本借助于社會資源轉化為可變成本。
2、行業分散因素。寧波的物流企業眾多，制造業也很發達，但是卻呈現出小而散的局面，行業集中度低，資金實力不足，則多不具備實施逆向物流的實力。因此，大力發展物流產業集群和加強物流園區建設行業，能為建立逆向物流系統提供必要的條件和保證。
3、社會性因素。目前，寧波已經出臺了相應環境保護規章、廢舊電子產品回收制度等條例，這對企業可以起到一定的制約和威懾作用。另外，居民的環保意識對逆向物流的實施也起著重要的影響作用，因此企業的回收物流離不開社會物流的發展，只有公眾積極參與才能有效發揮逆向物流的作用。
（二）寧波逆向物流面臨的問題分析。近年來，隨著競爭加劇，企業逐漸步入了主動實施逆向物流以降低成本，提升競爭力的新階段。由于資源的日趨緊缺，企業逐漸意識到回收原材料、節約資源成本的重要性，因此逆向物流的處理量有了大幅度增加。但是，依然面臨比較突出的問題：
1、品類單一。目前，寧波逆向物流市場的主要回收物有汽車、工業機械設備、電腦等價值較高的產品，而如農產品、電池等易腐、高污染產品的逆向物流發展較為落后，每年仍有大量廢棄農產品得不到有效回收利用。
2、逆向物流現代化程度不高。由于處于發展初期，物流基礎設施及信息系統尚不健全，逆向物流的成本高、效率低。由于逆向物流本身非常復雜，對信息系統的柔性化要求很高，因此很難在傳統物流信息系統的基礎上進行擴展，而寧波多為中小企業，資金有限，不愿或者沒有能力在逆向物流信息系統上投入資金，限制了逆向物流信息化的發展。雖然寧波的第四方物流平臺在全國都走在了前列，起到了很強的示范作用，但是其中的逆向物流過程中的很多基礎設施和信息水平還有很大提升的空間。
3、民眾環保意識有待加強。目前，寧波市民的環保意識有了一定程度的提高，比如很多社區已經開始了垃圾分類、舊電池換綠植等活動，但是覆蓋面還不是很廣，尤其是在對企業社會責任的監督意識上還應進一步加強。
4、物流人才短缺。寧波的物流人才整體短缺，而專業的逆向物流人才則更加緊缺，這更阻礙了逆向物流的發展，導致大量資源并未得到有效回收利用，如廢舊電池等含有的有毒物質還常常因處理不當而造成巨大的環境安全隱患。
5、政策較寬松。由于回收政策比較寬松，缺乏嚴謹的環保法規加以規制，導致逆向物流中企業風險由下游向上游轉移，供應鏈風險逐級擴大。此外，逆向物流業務常會與正常生產業務在庫存、配送等物流環節產生沖突，企業迫于國家環保法規實施逆向物流在短期內往往無法取得經濟效益，甚至會“入不敷出”。在沒有國家減稅等政策激勵的情況下，企業往往半途而廢，甚至采取更加隱秘的垃圾處理方式，給環境造成二次污染。
三、基于SDN的正逆向物流整合模式構建
由上述寧波逆向物流的現狀和問題可以看出，逆向物流系統不能和正向物流完全割裂管理，只有將正、逆向物流有機整合，才能很好地解決成本、行業分散等問題。
（一）SDN的概念及特點。多功能開放型企業供需網（Supply and Demand Network with multi-function and opening characteristics for enterprises—SDN）是2001年提出的新概念，是指在全球范圍內，以全球資源獲取、全球制造、全球銷售為目標，相關企業之間由于“供需流”的交互作用而形成的開放式的供需動態層次網狀拓撲結構。它具有網絡性、開放性、多功能性、動態穩定性等特征。
1、網絡性。SDN是一種網狀結構。在這一結構中，可以沒有核心企業，各企業是以“來者均是客”的觀念來處理相互間的既競爭又聯合的關系，促使“多邊關系”替代鏈結構模式可能誤導的“單邊”關系。在這樣的網絡體系中，企業間可以充分溝通信息，并根據現實情況迅速展開合作，達到逆向物流運作全面、快速的目的。
2、多功能性。除了實現供應鏈中基本的物流功能以外，SDN還強調了其他供需流功能（如技術、資金、管理、信息、人才、企業文化等）的存在，并且供需流之間還相互作用，以真正實現1+1>2的集成功能。開展逆向物流，實現低碳經濟的重要途徑就是信息流、物流、人才流的暢通，而SDN正是合適的載體。
3、開放性。SDN的開放性強調突破傳統企業聯盟的相對固定的界限及其“聯盟內部合作，聯盟外部競爭”的思維定勢，使其真正具有全球性充分合作與共贏的特點。這樣就可以充分利用政治、社會、文化、生態等各種因素，以實現全球共享、消除浪費、減輕污染、全球經濟共同發展的目標。
4、動態穩定性。SDN是一種穩定的網絡結構，不會像鏈結構那樣由于某個節點的問題就導致整條鏈的問題。因為，這一結構的突出優點在于克服了線性串聯鏈狀結構的不足。當某個供需環節出現問題時，“多邊關系”可使企業立刻轉向其他目標，不致影響整個供需網的正常運行。只要有某種供需關系存在，網絡就不會解體。
（二）基于SDN的正逆向物流整合模式構建。面對顧客個性化需求、資源緊張、市場競爭壓力不斷增大等因素，為了提高自身競爭力，企業在物流運作中想方設法改善物流運作狀況，不斷加大對節點企業正逆向物流有形物流資源與無形物流資源的投入，雖然取得了一定的效果，但最終結果卻不盡如人意。究其原因，即節點企業只追求正向物流或逆向物流效益的最大化，當兩個運作流程出現物流資源短缺時，節點企業只是一味地加大兩個流程的物流資源投入，沒有考慮將兩個渠道的物流資源有效集成。因此，有必要整合節點企業內分割的正逆向物流，提高物流資源的利用率。SDN節點企業正逆向物流資源整合框架如圖1所示。（圖1）由圖1可知，整合模型中分布著物流人才、物流設備、物流資金、物流信息、物流技術、物流管理理念等有形與無形資源，這些物流資源共同構成SDN節點企業正向、逆向物流資源池。
在此，對節點企業內正逆向物流設備、物流人才兩類有形資源分別設置代碼輸入節點企業正逆向物流資源信息平臺，使這兩類實體正逆向資源虛擬化，這兩類實體資源的使用狀態也要及時錄入節點企業信息平臺，以利于統一調配。同時，正逆向渠道的物流資金的總量及剩余狀況及時上傳企業信息平臺，以供節點企業合理安排、調劑余缺，實現物流資金利用價值的最大化；分別將正逆向物流與逆向物流中用到的物流技術、物流管理理念書寫成具體的方案，然后及時錄入企業內共享的信息系統，以供正逆向物流運作查閱。對于節點企業內物流信息，無論是正向物流信息還是逆向物流信息，均要及時上傳于節點企業信息平臺，實現正逆向物流渠道信息共享，促進節點企業正逆向物流的高效運作，利用信息技術將分布在正向物流渠道與逆向物流渠道的有形與無形物流資源虛擬化，形成企業動態的信息資源池。此信息資源池處于動態變化之中，企業正逆向物流渠道建設了何種物流資源、淘汰了某種物流資源、使用了某種物流資源、閑置了某種物流資源，均要及時通過信息平臺上傳，更新信息資源池。節點企業通過正逆向資源信息平臺可以有效地實現節點企業正逆向物流資源的共享，統一調配、統一使用。
四、基于SDN理念的寧波逆向物流發展對策
（一）觀念改造策略
1、領導層觀念的改造。節點企業領導層要意識到企業正逆向物流資源分割將會影響企業的發展，增加企業的物流成本、降低顧客的滿意度及企業的社會公眾形象。而有效的實施節點企業正逆向物流可能會因為物流信息系統的構建及整合機構的出現而短暫地出現成本的上升，但節點企業會因為正逆向物流資源整合獲取源源不斷的長遠利益，如物流資源的節約、成本的下降、顧客滿意度及社會公眾形象的提高等，提升企業的核心競爭力，否則將會被淘汰出局，使節點企業長期利益受損。
2、員工層觀念的改造。由于節點企業正逆向物流資源整合可能會造成機構的精簡及某些部門工作量的加大等，對部分員工的利益造成損害，進而導致員工對節點企業正逆向物流資源整合的抵觸心理。因此，企業必須改變員工的這種心理，讓員工意識到企業正逆向物流資源整合不是針對其個人或者某一群體，而是整個企業發展的需要，假如企業不實施正逆向物流資源整合，影響的不僅是個別員工的利益，而是整個企業的生存和全體員工的利益。
3、改造的目標。節點企業正逆向物流資源整合不能僅僅從靜態和個體的角度考慮，節點企業正逆向物流資源整合不是簡單的組合，需要以市場需求為導向，提高自身正逆向物流資源整合的效果，不斷改進自身的質量，努力成為供需網中的一員，以獲取更大的收益。
（二）物流流程優化策略
1、刪除非增值的物流流程。SDN節點企業正向物流流程或逆向物流流程存在過多的非增值環節，影響了節點企業物流運作效率。如正向物流流程或者逆向物流流程的重復建設，多余的流程無法增加產品的價值，本質上增加了不必要的非增值環節，不利于節點企業正逆向物流資源整合。刪除非增值的物流流程為節點企業正逆向物流資源更加有效的整合奠定了基礎。
2、精簡復雜的物流流程。經過非增值環節的刪減后，余下的正逆向物流流程某些環節可能過于復雜，難以有效提高物流流程的流暢性。因此，應當予以精簡。如正向物流流程中的訂單審批手續過于復雜，致使流程復雜，員工難以看懂；逆向物流中的回收登記流程過于繁瑣，加大了工作量等，精簡后可以有效地提升物流流程的運行效率，進而為節點企業內正逆向物流資源整合奠定基礎。
3、整合正逆向物流流程。經過上述的刪除與精簡后，就可以對SDN節點企業正逆向物流流程實行整合。整合的基礎就是逆向物流流程盡量建立在正向物流流程的基礎上，充分利用正向物流流程，減少逆向物流流程的重復建設?？梢韵嗷ダ玫钠髽I正逆向物流流程合并，積極改造合并后的物流流程，使其能夠有序、有效地處理來自正向與逆向兩種物流的業務，節點企業正逆向物流流程的整合一定程度上促使了正逆向物流資源池歸于統一，進而實現節點企業正逆向物流資源的整合。
（三）信息技術策略
1、建立SDN企業信息平臺。SDN企業正逆向物流觀念改造策略推動了企業正逆向物流資源整合，為節點企業正逆向物流資源整合奠定了觀念基礎。而節點企業物流流程優化一定程度上實現了節點企業正逆向物流資源整合，但是沒有實現節點企業正逆向物流資源的完全整合，其主要原因就是缺乏信息技術的應用。
2、信息平臺保障機制。SDN節點企業正逆向物流資源整合建立在計算機技術基礎之上，由于計算機在操作過程中可能會因為操作不慎或病毒入侵而泄露正逆向物流資源數據庫的相關機密，所以在企業內正逆向物流資源整合中要構建相關安全保障機制，確保整個過程的安全運作。
總之，寧波市低碳經濟發展進程中的一項主要工作就是加強逆向物流的管理，而逆向物流系統和正向物流系統往往又不是完全割裂的兩套體系。因此，用SDN理念有效地將正逆向物流系統進行整合，會進一步促進寧波市逆向物流的發展，進而推動寧波整體經濟的可持續發展。
主要參考文獻：
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低碳物流的概念范文5
關鍵詞：物流產業；低碳物流；產業發展；對策研究
中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A
收錄日期：2017年4月10日
隨著經濟社會的深入發展，物流行業作為其他行業的工具，承擔著重要的運輸作用，在整個經濟體系中的重要性愈發凸顯，特別是互聯網商業的發展，更是給物流產業帶來了新的契機。發展低碳物流產業，是現代國際物流行業發展的重要方向。
一、低碳物流基本定義
從定義上來看，低碳物流是指在貨物流轉過程中，實現綠色控制、降低物流能耗，減小對環境的影響，通過合理規劃，減小碳排放量等方式，提升物流產業發展層級，推動整體產業的集約化、環?；０l展低碳物流產業，對于應對全球氣候變化、減小環境污染，都具有十分重要的意義。從產業發展沿革來看，物流產業在我國發展的r間并不長，屬于新興產業，低碳物流更是一個新興概念?；诖?，在傳統產業基礎尚未穩固的基礎上，探尋低碳發展路徑，避免走先污染后治理的老路，是我國物流產業發展需要面對的重要課題，對于產業未來而言，具有至關重要的意義。與此同時，發展低碳物流產業，也能有效提升我國自然環境承載能力。
二、我國發展低碳物流產業的影響因素
（一）產業發展層級相對較低。作為一種新興產業，物流產業在我國發展時間相對較短。1970年左右，物流產業才從日本引入我國，發展歷史相對較短。從發展水平來看，我國物流產業尚屬于發展起步階段，不管是服務水平還是經營理念，與先進發達國家都有較大的差距。近年來，隨著我國互聯網交易的發展，物流產業取得了長足的發展，但是發展方式相對野蠻，整體水平仍然不高，而且物流行業發展存在很大的不平衡性。很多大型企業操作比較規范，經營情況比較好，碳排放量等也比較符合發展要求，實現了規模化、集約化發展，但是很多小型物流企業，依然保持著原始的操作模式，處于一種無序競爭的狀態，發展能耗相對比較高。
從地區來看，東部地區物流產業發展程度明顯高于中西部地區，發展水平相對較高。從目前物流產業分布來看，在城市一般建立起了比較完善的物流網絡，但是廣大農村物流體系建設相對仍然比較落后。由于產業發展基礎薄弱，很多物流企業仍處于發展的初級階段，不利于發展低碳物流產業，相比環境保護，很多物流企業更加關注企業自身的生存和經營問題，在生態利益和經濟利益之間，很多企業更加關注自身發展的經濟效益。
（二）尚未形成低碳經營理念。發展低碳物流產業，并不是一個簡單的概念，而是一個系統性的工程。發展低碳物流涉及到多個主體。從我國物流產業發展現狀來看，很多物流業經營者并沒有形成低碳經營理念。從西方發達國家的發展實踐來看，低碳發展理念已經深入人心，成為指導行業發展的一種重要思想，對于物流行業發展而言，低碳經營思想具有至關重要的作用。
但是從我國發展實踐來看，普遍缺乏低碳經營思想。由于物流產業具有跨地域特征，要發展低碳物流，必須要有統一的思想指引，實現不同區域之間的統籌協調，共建綠色低碳經營發展模式。但是，從目前發展實踐來看，實施低碳經營策略，肯定要相應增加一些經營成本，但是在物流業發展的各個環節，沒有經營者愿意放棄這部分經濟利益，在這樣的局面下，我國低碳物流發展層級一直比較低，沒有得到有效的貫徹。很多經營者會認為，發展低碳環保產業，是政府的分內職責，與企業自身沒有直接的聯系，而很多政府環保部門在面對企業經營行為的時候，由于沒有相應的執法權，后者由于資金人力不足，無法實現物流行業的動態管控，整個宏觀調控能力也不夠。此外，物流客戶也是建設低碳物流產業的一個重要主體，從客戶角度來看，也普遍存在環保理念缺失的問題。綜合以上分析可以看出，發展低碳物流產業，要從產業發展理念入手，通過理念指引行動，實現總體發展層級的有效提升。
（三）缺乏健全的法律法規體系。作為一個新興行業，我國關于物流產業的法律法規體系尚未完全建立起來，對于新興產業依舊歸入傳統產業進行法律規制，在很多方面都是空白，由于立法的缺失，很多行業發展問題也都是通過一般性規定來管控，缺乏法規管理的規范性與針對性。對于低碳物流而言，目前我國還沒有明確的行業標準，也沒有相應的獎懲規定，對于企業自身行為，只有通過企業自律與行業規范來調整，具有明顯的自發性和滯后性，不利于低碳物流產業的長遠發展。很多物業產業發達的地區構建了自己的法律體系，但是由于具有地域局限性，沒有全國范圍的指導意義，對于低碳物流產業發展而言，存在支撐力度不足的問題?；谶@樣的法律現狀，很多物流企業忽視碳排放標準，采取野蠻發展的狀態。通過構建科學合理的法律法規體系，將既有物流行業納入法律法規規范體系，是我國發展低碳物流產業的必然路徑，同時也是基礎性保障。
（四）物流基礎設施亟待完善。由于起步較晚，發展層級較低，我國物流產業的基礎設施亟待完善。從產業形態來看，物流產業具有較強的聯系性，同時具有跨地域特征，由于各部門和各地區之間缺乏有效的溝通交流，物流基礎設施重復建設和浪費現象較為嚴重，同時在很多經濟不發達地區，又存在基礎設施缺失的問題。與世界發達國家相比，我國物流產業機械化水平還不夠高，缺乏統一的標準，對于發展低碳物流而言，這些都是天然的瓶頸。發展低碳物流，存在工作標準不明確，不同地區設施無法配套等難題，與此同時，也導致了物流產業發展效率較低的問題。在綠色低碳發展理念指引下，構建統一的基礎設施體系，是發展低碳物流的必然要求和基礎保障。
（五）缺乏專業的物流人才。專業物流人才缺失，是我國低碳物流發展需要面臨的另一個重要問題。我國很多高校都開設了物流專業，為現代物流企業輸送了大量的人才，但是很少有高校開設低碳物流專業，缺乏專業的人才。從企業內部人才結構來看，懂物流專業知識的缺乏相應的環保理念，掌握環保知識的人又對物流基本知識缺乏了解，這是我國物流專業人才發展所面臨的問題，要想實現低碳物流的提檔升級發展，同樣必須解決人才方面的問題。
三、我國發展低碳物流產業的有效對策
（一）全面樹立低碳物流發展理念。要想發展低碳物流產業，首先要從理念入手，用科學、環保的理念指導現代物流產業發展。在構建企業格局過程中，要強化環保知識的宣傳與引導，不管是企業經營者還是政府管理者，都要建立綠色、低碳發展理念；與此同時，要注意對消費者的引導，共同構建低碳物流發展格局，推動低碳物流產業化、規?；⒓s化、科學化、系統化推進，共同建設綠色發展體系，實現現代低碳物流產業的發展。在發展低碳物流產業過程中，要注重節點把控，實現低碳化經營模式，減小碳排放量，提高環保效能，實現集約化經營與發展。通過理念引導，強化低碳發展層級，是現代物流產業發展的重要方向。
（二）強化低碳物流產業政策支撐。單單靠市場的力量，并不足以發展低碳物流產業，要想實現產業的發展壯大，離不開政府管理機構的支撐。通過頂層設計、配套設施建設等工作，可以為低碳物流發展營造良好的環境。從產業結構來看，物流產業發展具有跨區域特征，單靠市場很難做到低碳物流產業發展的協調統一。通過構建一體化發展體系，通過政府這只“看得見的手”，從宏觀層面為低碳物流發展營造良好的環境，可以有效提升低碳物流產業的發展效率，構建全局性發展格局，提升產業發展水平。在具體工作中，可以通過收取排污費、增強政府補貼等方式，鼓勵物流企業采取現代低碳經營模式，推動低碳物流產業發展。
（三）構建專業化人才體系。建設低碳物流產業，必須要有足夠的人才支撐。在人才培養方面，一方面物流企業要加強企業人才的培訓力度，提升物流從業人員的綜合素質，特別是低碳經營理念與低碳經營知識，構建現代化的人才梯隊；另一方面從高校角度來看，要及時進行教學改革，為社會培養適應需要的人才，在專業設置上，可以O置低碳物流專業，專門培養復合型人才，提升人才綜合競爭力，適應未來產業發展趨勢，提高人才綜合競爭力，為低碳物流產業發展提供足夠的人才支撐。此外，政府還要發揮自身宏觀調控作用，強化人才引進與人才補貼等政策，吸引更多的優秀人才進入物流行業工作，特別是對于偏遠地區而言，要強化人才引進力度，提升低碳物流行業發展水平。
（四）構建一體化發展模式。在全國范圍內發展低碳物流產業，要形成一體化發展格局。在基礎設施建設上，要抓住低碳物流產業發展的“牛鼻子”，對全國物流分布進行通盤考慮，在建設基礎設施的時候，充分考慮不同地區的對接問題，統一建設標準，明確建設目標，實現規范化經營發展，避免各自為政、野蠻發展狀態。在基礎設施統一構建與維護過程中，要充分考慮地區之間的情況，爭取基礎設施建設一步到位，按照低碳物流發展標準提前建設，避免重走“先污染后治理”的老路，提升低碳物流產業發展總體水平。
（五）構建低碳物流發展法律體系。要想實現低碳物流產業的規范化發展，離不開法律的支撐，要將產業發展納入法律規范體系當中，通過立法和司法解釋的方式，對建設低碳物流產業過程中存在的法律問題進行有效規制，提高產業發展的規范化程度。與此同時，通過明確立法的方式，也能保障低碳物流產業發展有一個明確的標準和依據，對于違法標準的物流企業，也可以有針對性地進行處罰，形成明確的指引作用。構建一體化的物流規范體系，保障低碳物流產業發展，既要堅持立法 先行，提升立法的前瞻性，避免出現滯后性，要參考西方先進國家的立法模式，同時根據我國低碳物流發展實際情況，進行有針對性地調整，適應我國低碳物流產業的發展需求。
四、結語
綜上所述，隨著現代經濟產業的發展，物流產業迎來了發展契機，成為眾多產業發展的必備工具。作為高能耗行業，物流發展對于自然環境存在著較大的影響，探索發展低碳物流模式，是國際物流行業發展的重要方向。在低碳物流發展實踐中，要轉變發展理念，創新發展模式，探索低碳物流產業發展的供給側結構性改革，不斷提升產業發展層級，優化產業結構，降低物流產業能耗，在提升經濟效益的基礎上，將物流產業對環境的影響降到最低。
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低碳物流的概念范文6
關鍵詞：廣西壯族自治區 綠色物流 瓶頸
綠色物流是承接綠色供給與需求主體形成的克服時間和空間障礙、具備快捷、高效、安全和經濟特質的綠色商品及服務流動下的綠色經濟管理活動。綠色物流的概念表示出綠色物流符合低碳經濟及可持續發展的理念，符合生態經濟學和生態倫理學的理念，在我國構建可持續發展的和諧社會背景下具備較強的發展價值。廣西壯族自治區綠色物流在此背景下逐漸興起，在綠色物流行業上取得了一定的成就。
一、廣西壯族自治區綠色物流發展現狀
廣西壯族自治區綠色物流的興起與發展，在低碳經濟理念逐步深入的背景下，逐漸加深。廣西壯族自治區綠色物流的應用范圍及業務量逐漸增長，對于承載綠色產品的高效物流服務發揮了一定的作用。但是就廣西綠色物流與一般物流行業的發展對比而言，廣西壯族自治區綠色物流的發展現狀不容樂觀。從綠色物流的業務范圍而言，目前廣西壯族自治區綠色物流較多的集中在極少數大企業的綠色商品運輸上，在一般企業商品的承載上極為缺乏，這就使得綠色物流在廣西壯族自治區的發展相對緩慢并且效益較差。從廣西壯族自治區綠色物流的基礎設施方面而言，仍然與傳統物流一致，集中在鐵路運輸之上，在水運和航空運輸的應用較少，并且物流企業往往追求經濟利益，而促使綠色物流業務失去綠色本性，促使綠色物流的發展脫離其長期社會效益的追求。此外，廣西壯族自治區綠色物流發展上的信息化程度不足、自動化程度較差，這就使得大部分物流企業仍然以傳統的人工搬運及手推叉車等方式進行貨物裝卸，信息化不足也使得整個物流運作的重復環節較多并且降低物流效率，促使浪費加劇不符合綠色物流理念?？梢哉f，廣西壯族自治區綠色物流雖然得到一定程度的發展，但是從根本上來說，當前廣西壯族自治區綠色物流仍然存在較多的問題，導致綠色物流脫離其本質特征的要求，這對于廣西綠色物流發展的威脅極大，需要引起重視。
二、制約廣西壯族自治區綠色物流發展的瓶頸因素分析
（一）宏觀環境欠缺
廣西壯族自治區綠色物流的發展與其宏觀環境有著密切關系，綠色物流發展的法律環境與政策環境對于綠色物流的擴展有著極大的影響，并且對綠色物流發展的趨勢有著重要影響。
1.缺乏完備的法律約束
當前廣西壯族自治區綠色物流發展的法律環境缺失，在相關法律法規中，只是提到綠色物流的概念，但是對于在哪些領域應該或者必須發展綠色物流并沒有進行說明。這就使得在傳統的有色金屬等的物流承載上，企業往往會選擇使用傳統的低成本物流運輸方式，促使該產品的物流運輸上的消耗較大，不符合可持續發展和低碳經濟的理念。在法律環境缺失的情況下，綠色物流實際上成為一種或選的物流模式，在成本相對較高、技術要求相對較高的情況下，綠色物流的發展實際上陷入尷尬的境地。
2.缺乏有效的政策支持
綠色物流對于相關的技術要求較多，要求使用綠色包裝、建設物流信息化和現代化管理和運輸模式，這就使得物流企業必須在較高的成本支出下才能發展綠色物流。但是實際上，基于成本最優和經濟最優的考慮，企業往往選擇在傳統物流上繼續擴展，而缺乏發展綠色物流的積極性。這就使得政策對于綠色物流發展的支持等成為影響企業決策的重要因素，目前國家及廣西壯族自治區對于綠色物流的扶持政策尚未完全出臺和落實，這使得綠色物流成為物流企業并不愿意發展的模式，極大地限制了綠色物流的發展。
（二）中觀條件不良
綠色物流是在物流行業發展的，這就使得行業氛圍對綠色物流的發展有著不可忽視的影響。
1.行業競爭激烈更傾向于發展低成本的傳統物流
目前廣西壯族自治區各種規模和類型的物流企業較多，大中小型物流企業起頭發展。在有限的物流需求基礎上，物流行業的市場競爭不斷加劇。隨著廣西物流市場競爭的加劇，物流企業更多地采取價格策略爭取市場份額，這就使得低成本成為廣西壯族自治區物流企業競爭的首要考慮。在此情況下，傳統物流能夠在較低的成本要求和較大的規模效益基礎上獲得企業青睞，進而實現新發展。而綠色物流則相對失去發展空間，導致其限制較大的發展瓶頸。
2.綠色物流發展的相關技術滯后
綠色物流的“綠色”本質在物流活動的整個過程中有著嚴格的要求，這就使得綠色物流的發展有著極為嚴格的技術要求。例如，為滿足運輸過程的綠色要求，物流企業必須使用綠色包裝，降低包裝的污染和浪費問題。這就使得諸如綠色包裝在內的一些現代化物流技術成為制約綠色物流發展的主要因素。當前廣西壯族自治區的綠色包裝等影響綠色物流發展的技術發展落后，并且缺乏獨立的技術創新與研發能力，這就使得廣西壯族自治區綠色物流在缺乏技術支撐的情況下無法實現有效發展。
（三）微觀積極性不足
物流企業對于綠色物流的認識和發展積極性決定廣西綠色物流發展的最終狀態，在目前廣西壯族自治區物流企業相對缺乏發展綠色物流積極性的前提之下，廣西壯族自治區綠色物流的發展勢必陷入僵局。
