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道路綠化的概念范文1
[關鍵詞]海綿城市 城市景觀 綠色交通
[中圖分類號]TU985 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2016）24-0080-02
近年來暴雨經常會造成我國城市內澇，對居民生活造成極大不便，有時會威脅到生命安全。造成這種災害的原因是道路過硬，綠植過少，雨水無法及時排泄。為了解決這一問題，國家明確提出提高城市排水防澇能力，建設海綿型城市的政策。近兩年，全國展開海綿城市試點工作。基于海綿城市的理念，綠道成為我國城市發展中的重點對象。
一、促進綠道建設
（一）生態困境
改革開放以來，隨著中國經濟飛速發展，中國城市化水平大大提高，城市經濟發展潛力巨大。然而，工業和城市發展導致河流、森林和湖泊污染嚴重，原始自然景觀和田園風光逐漸消失，城市綠色空間逐漸減少，城市居民缺乏休閑空間，增加了安全隱患和社會問題。
（二）城市空間擴張太快
城市范圍的快速增長導致人口數量大于城市用地量，呈現出粗放的城市發展模式。過快增長的城市土地利用、各式各樣的新式建筑遍地開花，房地產開發過于超前，城市的快速擴張導致耕地面積減少，大量耕地被占用，影響農業發展，致使許多張┤嗽貝τ諼薰ぷ髯刺，引起了一連串的連鎖反應；城市生態環境得不到改善，生活品質得不到提高。研究表明，大量綠色空間被蠶食，空間分布不均勻，城市遭受酸雨污染，水土流失，原生態自然被利用，生態系統被破壞，水質問題，洪水災難，環境問題如空氣污染、垃圾圍城、噪音，威脅著生態安全系統。
（三）居民的生活質量
2007年中國環境政策（綠皮書）指出：“中國的生態環境以及地方的環境治理在總體的惡化?！?001年世界銀行發展報告列出20個世界上污染最嚴重的城市，中國占16個。在中國許多標準化城市肺癌死亡增加了8―10倍。另一項數據指出，2020年，中國將有3900億美元支出在煤炭污染生態環境所造成的疾病當中。改善城市居民生活質量對休閑生態綠地有穩定增長的需求。
（一）道路綠化的概念
道路綠化是城市街區綠化里的重要因素。道路綠化最早被理解為一條路，兩行樹。道路綠化是指灌木、花卉、攀緣植物等等經過各種形式的布局和種植方法，裝飾不同屬性綠，目的是組織交通、改善環境和住所、美化市容，為觀光休閑創造效應。城市綠道，就是將城市變為綠色交通城市。創建宜居城市、花園城市和生態景觀，反映了人們對環境和自然的迫切需求。道路綠化的概念也隨著城市化和環境內涵逐漸深入，由單個元素發展為堅持多元素、多類型、多功能、多通道綜合元素。
（二）國外綠色方式改革的歷史
據記載，喜馬拉雅山山麓街道為最古老的綠道。18世紀下半葉，奧匈帝國有關于綠道的法令，在道路兩邊種植各種各樣的果樹作為行道樹，歐洲許多國家還將這個方法作為綠道基礎建設的要素延用至今。19世紀時期，歐洲把中世紀的古城墻拆毀，修筑景觀大道，大道寬闊，使城市更加生動有魅力。1858年巴黎香榭麗舍大道成為現代經典，對歐洲和美國等國家有極大的影響。國外在綠道建設發展改革中，保留許多舊時期建設方法，高度重視對原始樹木的儲備，保留原來街道綠化的風格，有很多都是中世紀或許更古老年代保留下來的樹木，到現在還保留著原來的景觀大路。
（三）綠道改革在我國的歷史
行道樹在我國有著悠久的歷史，最初是以街道樹木種植的形式存在。秦朝以咸陽為中心建立了通向全國的大道。據《史記?始皇本紀》記載，治就是修筑的意思，馳道就是天子道，即皇帝行車的路。唐朝景觀和城市綠化達到了一個新的高度，唐代時期的圖書有系統的記錄，路邊的樹木大部分和外國歷史記載一樣，種植許多果樹在道路兩旁，南部線道路使用木棉。清代中后期，歐洲和美國企業侵入中國一些沿海城市并有所發展，新建了許多街道，并引進許多外來樹種。改革開放以來，道路綠化的功能已經開發了從單個元素到多個元素，類型多樣，多功能，多通道綜合元素，不僅綠化樹種樹木，也增加灌木和地被類。道路綠化樹種需求更加豐富多樣，建設綠色通道，景觀大道，生態走廊，避險通道，創建安全城市、生態城市、宜居城市。
（四）綠道的未來發展趨勢
21世紀，人類意識到工業發展對城市生態環境造成的破壞難以彌補。為保證人與自然和諧共處，美國在19世紀建設公園系統，形成大量的城市公園和保護區，20世紀掀起了綠道（Rreenway）計劃，現在已經代替公園路成為公園系統的主要部分。1959年，懷特（William White）在他的論文（Seeure Open Space for Urban America）中第一次提出了“綠道”這個詞，提出了建設綠道保護性空間的必要性。綠道、游步道在美國是由廢棄鐵路轉變而成的，后發展到沿著河流、溪流、濕地、自然和文化資源統一規劃，綠道、游步道作為徒步旅行和其他娛樂場所，未來的發展趨勢是將綠色通道聯通全國形成一個全面的林蔭道路網絡。綠色通道的主要功能包括：提供休閑活動和改善人們健康，調節洪水的河流綠地保護，保護生態系統，歷史文物保護和利用，促進各種運輸方式的平衡。未來，林蔭道路將是室外空間規劃的發展趨勢。美化環境不是種一排樹，幾片草，而是“適當”和“可持續”地實現“人與自然和諧”，在緊急情況下“有效應急避難”的目的。改善生活環境是世界性主題，創造安全、漂亮的綠色環境，改善人類的居住環境，是新一代的城市可持續發展的保證。
三、城市綠道的組成
（一）道路綠帶
行道路綠帶也叫做徒步道路綠帶，功能是遮陽，調節溫度、濕度、灰塵、降低噪聲，改善道路環境，是一個城市綠色景觀的重要組成部分。隔離綠帶的主要功能是區別快車和慢車的速度以及安全，對居民的生命和財產安全起著重要作用。路邊綠地是人行道旁紅線內的綠帶，目的是降低噪音，減少人流作用，相鄰建筑物、墻壁、欄桿和其它綠帶，功能是保持在一個連續和完整的景觀效果。
（二）交通綠地
綠色交通用地，修筑設置在道路交叉口的景觀，包括中心島，安全島，導向島和立體交叉綠島。中心島（俗稱轉盤）呈圓形，起著回車，約束車道，限速和對街道裝飾的作用，主要的功能是組織循環流量。安全島可以讓行人在街道上短暫停留，避開來往車輛，安全過馬路。導向島綠道是道路附近的十字路口直走和綠地之間的通道，功能是引導車輛減速，確保行車安全，常以草坪和花壇布置。立體交叉島是指干道交換和斜坡環繞的綠地。
（三）廣場綠地
廣場綠地根據廣場功能，規模和周圍的綠化，有利于人流和車量分布。
（四）停車場綠地
停車場土地范圍內的綠地，功能是提供車輛的停放，隔離，美化環境。
四、我國和各國的綠道建設
（一）國外綠道建設
英國綠色項鏈串聯開敞空間。1929年，大倫敦地區規劃委員會建立了倫敦開放空間規劃，介紹了綠色壁壘的概念。1934年，倫敦的帕特里克?阿伯克龍豐富綠化隔離帶開放空間規劃的思想，介紹了“綠道”的想法又經過幾代人的不斷提高和改善，通過建設城市生態網絡的格林功能，有效地解決城市污染嚴重，生活擁擠等問題，保護了城市生態結構，保護了生物多樣性，為居民提供了更好的生活休閑環境。
德國綠道成為推動老城更新、提升土地價值的手段。德國通過推進綠道的建設，使老城區和效率低下的工業區變成了風景優美，適合居民生活的現代化城市。提高居民的生活質量及周邊土地的價值。
（二）我國綠道建設
江門市綠道重建通過國外綠道建設成功的經驗，為我國綠道重建提供了寶貴的經驗。
花園式干道綠化：它的本質是城市道路綠化景觀和綠地占總面積的25%以上。設計強調整體綠化效果，豐富的裝飾和豐富的變化，可以充分體現江門地區強城市景觀的特點，植物材料選擇優雅充滿異國情調的樹種。
老城區道路綠化：狹窄的街道，綠化可以因地制宜，強調垂直綠化，園林小品尺度宜親切怡人，個別大樹種濃蔭匝地亦具獨有風貌。植物選材以遮喬木為主，少量的灌木以選用多花耐修剪植物。防護式道路綠化：強調的是防護性結構，注意遮蔭和對于交通噪聲和煙塵的衰減作用，保證視線通透。植物選材喬木樹冠優美，外型整齊，常綠枝葉茂盛，速生，抗性強，灌木耐修剪。
五、結論
重建彈性街區綠道對于我們有著以下重大意義：
1.重建彈性街區綠道在保護生態環境方面有很大的作用。
2.增加道路庇蔭，適當調節溫度，合理改善氣候。
3.碳封存，釋放氧氣，凈化空氣，促進碳和氧平衡。
4.有害物質的吸收。
5.降塵，過濾有害物質。
6.低噪音。
7.滅菌。
8.組織道路交通。
9.組織城市景觀。城市藝術的外觀往往是自然和人工，時間和空間，靜態和動態的結合。城市景觀的規劃中，旅游公路就是道路系統的重要組成部分。景區道路布局與自然地形和地貌特征、人文情況結合起來，創造良好的空間組合和最佳視覺效果。
10.反映城市的文化。城市綠道文化是地區特點，當地植物是可以直接反映地域文化特色。
11.提供防災功能。城市道路的避難所成為地震、火災和其他城市災害的緊急疏散路線，并且可以帶來社會效益、經濟效益和生態效益。
綠道建設不能完全照搬國外的方案，要結合我國發展情況，宏觀的調控，實事求是，不能夸大其詞。綠道建設或者海綿城市帶來的益處，只有全局發展，才能取得最好的效果。
“海綿城市”就是以景觀為載體的生態基礎設施建設。通過植物、沙土的綜合作用使雨水得到凈化，并使之滲入土壤，涵養地下水，比如“雨水花園”“生態濕地”等的產生就是根據這一理論。收集的雨水可以用來環衛車洗街、利用于綠化的灌溉、利用于景觀用水、洗車等等。如果城市像“海綿”一樣具有很強吸水能力，很強的可塑性，下雨時通過城市的綠道所屬設施，存起雨水，在需要的時候釋放出來，加以利用，解決了城市“滲水”問題，避免洪水內澇，這就是街區綠道建設的重要意義。在城市化日益加劇城市生態系統問題日漸突出，建設海綿城市迫在眉睫。我們相信只有讓更多的人了解和支持，我們的生存環境才會變得更美好，才能與自然更和諧相處。
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道路綠化的概念范文2
論文關鍵詞：城市道路,道路綠化,植物選擇,植物配置,綠化形式,西寧市
現代化城市道路建設要始終以科學發展觀的理論為指導去規劃和設計，只有保持有效的城市生態系統，才能營造出現代化城市建設魅力，建立高效美觀的道路綠化選擇體系。而這一體系的形成先要明晰道路綠化的概念及其重要意義，并通過科學的評價方法界定不同的選擇策略，這會使道路綠化樹種的尋找、發現、使用和選擇的過程更加的科學化。城市道路綠化主要是指在道路兩旁及分隔帶內栽植樹木、花草以及護路林等。它不僅可以給城市居民提供安全、舒適、優美的生活環境，而且在改善城市氣候、保護環境衛生、豐富城市藝術形象、組織城市交通和產生社會經濟效益方面有著積極作用，是提高城市文化品位，創建文明城市的需要。城市道路綠化的關鍵是因時制宜地選擇，進行合理規劃布局，形成有機的城市園林道路綠地系統，創造出衛生、舒適、優美的生產生活環境。同時也會有一定的經濟效益、生態效益和社會效益。本文就青海高原西寧市如何科學的建立高效的道路綠化樹種選擇，通過對現今狀況和選擇策略地深入研究，并依據選擇策略的方法，對科學化、層次化道路樹種選擇做了深入思考，分析了道路綠化樹種和選擇策略的問題。
1城市道路綠化的重要性及意義
城市道路綠化是城市綠化的基礎，良好的城市道路綠化具有多方面的效用；
1、1突出了城市生物多樣性，從而大大提高了綠視率，增加了綠量，提升了城市綠化的檔次和品位；
1、2凈化了空氣，綠化的街道上距地面1.5m處空氣中的含塵量比未綠化區低56.7%；
1、3降低了環境噪音，環境噪音70-80%來自地面交通運輸；
1、4降低了輻射熱，在正午的時候，樹蔭下水泥路面的溫度比陽光下低落11度左右，樹蔭下的裸露地面比陽光直射時要低6.5度左右。
1、5保護路面。夏季城市裸露地表溫度比氣溫高出10度，當氣溫達到31.2度時，地表溫度可達43度，而綠地內的地表溫度低15.8度，；
1、6道路綠化與園林綠化融為一體，具有美化市容市貌的作用；
1、7有利于城市交通，可提高車速，保證行車安全，為行人提供綠蔭。
城市中的道路因其具有連續性和方向性，給人以動態的連續印象，道路綠化則以線的形式廣泛分布于全城，聯系著城市中各個分散的“點”和“面”的綠地，從而形成一個完整的園林綠地體系，道路綠化能夠很好的起到一個紐帶的作用，把融融的綠意縱橫交織在了城市間，實現了人與城市環境的協調共生。
2城市道路綠化植物的選擇
青海高原地處中緯度地帶深居內陸，屬典型的高原大陸性氣候，即亞熱帶、暖溫帶和溫帶氣候，這種氣候具有低溫、干燥、高寒、缺氧、四季不分明、無霜期短等氣候特點，西寧市位于青海高原東部，湟水谷底，是青海省的省會城市，海拔平均在2275m左右。道路綠化植物選擇要充分考慮本地氣候特點，同時還要考慮藝術和功能效果，充分選擇當地的鄉土樹種和特色樹種進行綠化，以達到最佳的綠化效果。
2、1灌木的選擇
西寧市道路應用較多的綠化灌木是丁香、連翹、榆葉梅、紅葉小蘗、珍珠梅、檸條錦雞兒、薔薇等，多應用于分車帶或人行道綠化（車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶），可遮擋視線減弱噪音等，主要是引導交通和增加城市綠色景觀。
2、2喬木的選擇
西寧市道路綠化喬木多選用槐樹、河北楊、新疆楊、垂柳、白榆和四季常青的青海云杉、樟子松、油松等。例如西寧市生物園區緯二路的柳樹到夏季枝葉繁茂，遮陰效果極好，行人在道路下感覺極其涼爽，城南新區分車帶以40-60cm青海云杉作為隔離帶，一年四季常青，給人無限生機。
2、3地被植物的選擇
成片的草坪等地被植物上可以供群眾休息玩耍等戶外活動，西寧市主要的地被植物有馬尼拉草坪草、草地早熟禾等。例如：西寧市生物園區的廣場以及城西區新寧廣場大面積草坪。
2、4露地花卉的選擇
一般露地花卉以宿根花卉為主，還有球莖花卉與喬灌草巧妙搭配，合理配置；一、二年生草本花會需要重點部位點綴，不宜多用。西寧市各主干道及各大廣場公園都配置了各種草花，特別是在節假日五顏六色的花草展現在世人面前，增加節日的喜慶。一般西寧市選擇的露地花卉有郁金香、矮牽牛、孔雀草、金盞菊、一串紅、萬壽菊、非洲菊、荷蘭菊、金葉猶等植物。如西寧新寧路人行道的郁金香花為每年的五一節增添無限生機，節后換栽的各色矮牽牛及生物園區中心廣場各色的矮牽牛更是讓當地居民賞心悅目。
總之，道路綠化植物應該多品種混合種植，這一不僅可以發揮每個植物的優點，也可以讓道路的綠化各有風景。城市綠化不應單單考慮生態效益，也要考慮其景觀效益，達到春有百花齊放，夏有濃蔭遮日，秋有色葉繽紛，冬有暖日陽光的景象。這種自然景觀的季節變化，應既是自然規律，也應成為衡量城市道路綠化建設成敗的標準。
3、道路綠化的布置形成
城市道路綠化的布置形成也是多種多樣的，其中斷面布置形式是規劃設計所用的主要形式，西寧市常用的城市道路綠化形式為以下幾種。
3、1一板二帶式
這是道路綠化中常用的一種形式，即在車行道兩側人行道分隔線上種植行道樹。
此法操作簡單，用地經濟，管理方便，適用于道路路面比較窄，以及城市中一些非主干道的綠化。但當車行道過寬時行道樹的遮陰效果差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。隨著城市車輛的劇增，對于西寧市各區新建主干道很少用一板二帶式，不過一些原有的城市主干道及一些非主干道還是很常用此形式。如西寧市小橋大街、勝利路、東西大街、朝陽路、門源路等主干道，還有新建的生物園區緯二路、緯一路等。
3、2二板三帶式
在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側布置行道樹。這種形式適用于綠帶數量較大的寬闊道路，生態效益較顯著，其多用于高速公路和人行道綠化。西寧市許多主干道及高速公路都是用二板三帶式。如海湖大道、寧張路、西湟高速公路等。
3、3三板四帶式
利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩側的行道樹為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。三板四帶式遮陰佳，西寧市近幾年新建的好多道路已經在使用三板四帶式，例如柴達木路三其段。
3、4四板五帶式
利用三條分隔帶將車道分為四條而規劃為五條綠化帶。這種道路綠化布置形式近期被各大中城市主干道綠化廣泛采用。此法綠化量最大，遮陰效果極佳，組織交通更為方便，有利于限定車速和交通安全，能更好地解決各種車輛混合互相干擾的矛盾。如西寧市昆侖路海湖段、生物園區經一路等路段已經使用此布置形式，滿足當地群眾的對交通環境的要求。
3、5其他形式
按照道路所處的地理位置，環境條件特點，因地制宜地設置綠化帶。如山坡、水道的綠化等等。
4綠化主要植物及其規格和特性
樹形高大的樹種便于城市川流不息的車輛行走，減少后期養護帶來的居多問題，如白榆、河北楊、槐樹、新疆楊等主要喬木行道樹的胸徑樹高和冠幅等規格都很大，能夠很快達到遮陽美化的綠化效果。同時青海云杉、祁連圓柏、油松等常綠喬木四季常綠、冠形優美，在美化城市環境、抵抗風沙、遮陰納涼、增加綠化覆蓋率等方面起到很大作用。西寧市對于道路綠化灌木選擇上應注意高矮相對，顏色互補。所選的綠化植物還應該具有抗污染，凈化空氣，達到綠化、美化、凈化的三重作用。
表1、西寧市道路綠化主要植物及其規格和特性
序號名稱胸地徑樹高冠幅特性
1白榆6cm6m適應性強、對煙塵和氯化氫等有毒氣體抗性強
2河北楊6cm6m美化環境抵抗風沙
3槐樹6cm4m喜光、略耐蔭、喜干冷氣候，耐煙塵
4新疆楊6cm4m對煙塵有一定的抗性、抗風力強、抗熱、抗大氣干旱
5青楊6cm4m較耐寒、耐水淹、耐鹽堿
6小葉楊防風固沙、保持水土、抵抗風沙
7毛白楊抗煙塵和抗污染能力強
8龍爪柳抗污染力強
9垂柳對有毒氣體有一定的抗性，并能吸收二氧化硫
10旱柳固土、抗風力強、不怕沙壓
11垂榆6cm4m耐寒、抗旱
12青海云杉6cm5m1.5m四季常青，美化環境，抵抗風沙
13祁連圓柏60-80cm30cm抗氯氣較強、同時能夠有效降低噪音
14油松6cm5m1.5m四季常青，美化環境，抵抗風沙
15丁香1.5m1.5m耐旱、耐寒、喜陽光充足及深厚土壤、喜濕潤，
16榆葉梅1.5m1.5m
17連翹1.5m1.5m
18珍珠梅1.5m1.5m
19薔薇1.5m1.5m喜光、微酸性粘質壤土、具有顯著的抑菌殺菌作用
20檸條1.5m1.5m耐沙打，喜干燥氣候抗嚴寒耐熱、耐貧瘠
21圣柳抗風沙耐鹽堿
22中國沙棘50cm抗風沙、耐旱、耐澇、耐貧瘠
23紅葉小檗50-60cm20cm色葉植物，凈化空氣的同時增加色彩美
24刺梅1.5m1.5m可以使人放松、精神愉快，具有顯著的殺菌作用
25矮牽牛20-25cm
26郁金香30-50cm耐寒不耐熱、可耐-30℃
27萬壽菊能有效地消除二氧化硫、氯氣等有毒氣體
28非洲菊
29雛菊能有效地消除二氧化硫，氯氣等有毒氣體，凈化空氣
30景天減少污染、凈化空氣
31月季10-20cm25cm能吸收硫化氫等有毒氣體、對二氧化硫、二氧化氮具有相當的抵抗力
32紫薇8m2m1.5m對二氧化硫、氯化氫、氧化鋅等有毒氣體抗性較強
33百合凈化空氣中的一氧化碳、二氧化硫
34紫藤對二氧化硫、氯氣抗性強，對鉻也有一定的抗性
35金葉猶30cm耐寒、喜光、對土壤要求不嚴
36米蘭吸收空氣中的飄浮微粒及煙塵，吸收二氧化硫
37萱草葉子受到含氟氣體的污染就會變成褐紅色，是很好的空氣監測器
38草地早熟禾防止水土流失凈化空氣
5分析與討論
5、1西寧市道路綠化優點
5、1、1縱觀西寧的道路，綠化植物全部采用喬灌木和地被植物相結合的形式，使城市道路綠地賦予景觀性，并注重色葉樹種的使用，使道路綠地景觀在一年中隨植物季相的變化而變化，綠地成為道路中有機組成的一部分，不但滿足了城市道路的功能要求，更體現出了接近大自然，美化城市的健康理念。
5、1、2西寧市環境優美，空氣清新，飛鳥隨處可見。環境因子給植物生長發育提供了一個良好的外部空間，是城市道路綠地種植物發揮其景觀作用的重要保障。
5、2西寧市道路綠化存在的問題
5、2、1市內不同道路的綠化景觀反差很大，個別路段沒有綠意，綠化很單調，大部分路段只有楊樹這一樹種。
5、2、2市區和市郊區綠化反差也比較大。市區到處看到道路兩旁綠樹成蔭的行道樹，而在市郊行道樹就很少。
5、2、3原有主干道路和新建道路綠化反差大，原有主干道路綠化及新建道路綠化的綠樹成蔭。如原有主干道五四西路（新寧路到海湖路）分車帶內樹木參次不齊，老化現象極為嚴重，綠地景觀較差。
5、2、4對于改變和調整道路綠化存在困難的路段（東西大街）可以采用一些小灌木植物，結合道路兩旁的欄桿尋求新的綠花形式。
總而言之，城市道路綠化植物配置及綠化作為城市中的主要組成部分，在城市建設中的作用日益突出，已直接關系到一個城市的精神內涵，做好這項工作也成為制約現在城市長遠發展的重要組成部分。西寧市在近幾年來從道路綠化的角度選擇考慮了喬、灌、草三者的有機結合，充分利用樹木之間的差異性、選擇樹木的規格和樹木的特性，達到了美化環境的良好效果。為了讓西寧市在今后的城市道路綠化中利用道路植物配置達到最佳效果，在配置中因遵循以下原則：（1）因地制宜、適地適物，體現植物引用的科學性；（2）選好用好鄉土樹種，體現樹種應用的地域性；（3）推廣國內外的新植物，體現植物應用的多樣性；（4）調整苗木產供銷關系，實現各綠化植物應用的有效供給。
隨著經濟的發展，綠化水平更上一個臺階，更多的道路綠化布置形式將被廣泛應用，使廣大群眾享受城市道路綠化帶來的居多益處，極大地滿足廣大市民對生活環境的要求。
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道路綠化的概念范文3
關鍵詞：鄭東新區；道路綠化；初探
中圖分類號：TU985.18文獻標識碼：A文章編號：
Abstract: urban road is a city of skeleton, road greening urban green space system is the important part, can form beautiful street, and become an important symbol of modern city landscape, in urban greening in the role of a dot eyeball, in fact become city greening of the "green eyes". It takes "line" in the form of YuQuanCheng wide distribution, links the city of scattered "point" and "face" green space, composed of complete city garden green space system. It improves the city climate, give the city of spring, summer, autumn, winter variety of season phase change, affects the city appearance.
Keywords: zhengdong; Road greening; que
鄭東新區城市規劃，凝聚了國內外眾多世界規劃與建筑大師的智慧，總體發展概念規劃方案，將“共生城市”、“新陳代謝城市”，以及“環形城市”等先進的城市規劃理論應用于新區總體規劃中，體現了新穎的創意和獨特的風格。
1、目前道路綠化苗木的現狀
1.1 苗木應用及生長現狀
在選定的調查范圍內, 共有綠化植物79種(包含變種、變型、品種,下同)隸屬35科,42屬.其中:木本植物66種,占83.5%，草本植物9種,占11.4%,藤本植物4種,占5.1%.道路綠化中較多地使用木本植物是比較經濟合理的,木本植物一次栽植,數年甚至數十年都不必更換,且適應性強,耐粗放管理.道路綠化的主要功能是遮蔭、降溫、防塵、減少有害氣體、減弱噪音、美化環境等,木本植物在這些功能上遠遠優于草本植物,尤其是道路綠化的主角――行道樹,多選用冠大蔭濃的喬木,其防護效果比相同面積上的灌木和草本植物強得多.
木本植物中喬木有44種,灌木22種,喬木比灌木種類多,但比灌木數量少，這與道路分車帶上大量使用灌木,喬木少用或不用有關.分車帶上栽種灌木是由分車帶的功能和作用決定的.分車帶設在道路中間或機動車道與非機動車道之間,前者主要是為了分開上下行車流,減少相互干擾,提高車速;后者是為了解決機動車與非機動車混合行駛的矛盾,保證安全.因此,分車帶上多植1m以下的灌木和草本花卉,喬木盡可能少用,以防車速快時,成行的喬木使駕駛員產生眩目的感覺.
1.1.1常綠植物和落葉植物多樣性比較
在調查路段所用的66種木本植物中,常綠植物24種,占36.4%,落葉植物42種,占63.6%,常綠與落葉之比達到了1:1.74,在灌木中常綠植物的比例較大.從數量上看,喬木共用了86574株,其中:常綠樹23669株,占27.3%,落葉樹62905株,占72.7%。但在具體應用時,主干道的常綠樹數量可適當增加,次干道和一般小街道則可適當少些.在道路綠化中,以落葉樹為主,適當搭配一些特色常綠樹(如廣玉蘭、枇杷、棕櫚、雪松等),可使鄭東新區既冬夏常青,又富于季相變化,并且可避免常綠樹過多而使冬季過分蔭蔽寒冷. 1.1.2 鄉土植物與外來植物多樣性比較
目前鄭東新區道路綠化中所用的樹木中約有外來植物（包括原產地為國外和國內其他地區的物種）32種，鄉土樹種 34種，兩者之比接近 1：1，說明近年來引種力度較大。引種的落葉樹和常綠樹種數相當，但如果考慮到鄉土樹種中常綠樹種數比落葉樹種數少（約1：1.7），那么外來常綠成份實際比外來落葉成份對本地影響大。
在調查路段所用的79種綠化植物中,鄉土植物有國槐、銀杏、白蠟、合歡、喜樹、女貞、小葉女貞、桂花、柳樹等幾種 ,外來植物也占很大比例,雖然鄭州也有外來植物生長優于鄉土植物的少數特例,但鄉土植物在適應性、抗性(耐寒、耐旱、抗風、抗病蟲害)等方面的優勢是很多外來植物無法相比的,尤其在抵御異常災害性天氣方面外來植物遜色得多.因此,在鄭州的道路綠化中還應該進一步發掘、試驗、研究鄉土植物,以豐富城市綠化中的鄉土植物多樣性.
1.1.3 主要道路綠化配置模式
樹木的功能遠非僅局限于綠化，只要根據不同的道路類型、兩旁建筑物的風格、交通的要求、以及樹種的生物學和生態學特性進行科學的選材、規劃和搭配，就能在綠化的前提下充分地顯示其美化、凈化和多樣化的綠化效果。鄭東新區道路綠化配置比較成功的路段有以下幾條，值得在今后的工作中學習、借鑒和參考。
1. 金水東路快車道與慢車道由花壇式綠化帶所隔離，隔離帶內種有廣玉蘭、石楠、桂花、矮化紫薇等，邊緣植以月季、細葉麥冬、蔥蘭、金葉女貞和大葉黃楊等。色彩富于變化，并給行人以良好的視覺感應。外行人行道上植有白蠟、元寶楓，給人以良好的遮蔭效果。
2. 鄭汴路（商都路）寬闊的道路分為五板六帶式，主要行道樹由國槐、二球懸鈴木、女貞等，中間的分車帶里中以白車軸草、金葉女貞、豐花月季、紫葉李、黃楊球等，喬灌草結合，高低錯落有致，色彩豐富。
3. CBD商務內外環 內環行道樹植懸鈴木，中間隔離帶的花池內紫葉李，邊緣種黃楊球，以大葉黃楊做綠籬。外環行道樹以廣玉蘭、懸鈴木為主，間隔種植，隔離帶內種有豐花月季、大葉黃楊、白三葉、小檗等，形式多樣，簡單而不單調。
1.2 存在的問題及分析
（1）某些綠化與市政公用設施有沖突,樹木缺少必需的生長空間。
（2）遠距離引種,結果因不適應該地的自然環境而死亡,影響綠化效果造成不應有的經濟損失。
（3）由于多數植物剛栽植或補栽不久，苗木低矮或生長狀況不太理想。
（4）從道路植物景觀與硬質景觀的和諧性來看，鄭東新區個別道路植物景觀的建設與城市整體建設缺乏協調與統一(如農業東路），好的城市道路植物景觀規劃能充分借助植物的大小、形狀、色彩、質地或合理的植物配置來充分發揮其協調與過渡作用，與各種硬質景觀形成不同風格，變化豐富的城市道路植物景觀．
2、小結
這次調查的鄭東新區的道路多為近年來新建的,綠化所用的植物相對來說比較豐富,每個調查路段的植物配置都不是單一的(最多的用了二十多種)。鄭州的許多道路綠化中雖然也采用喬、灌、草相結合,但植物配置形式的多樣性相對欠缺,尤其灌木的配置,常采用幾何形、圖案式、整形修剪、集中密植的布置形式,缺乏物種的豐富度和均勻度的結合,制約了綠地物種多樣性的持續發展.因此,建議在道路綠地面積較大時,特別是在城市通往郊區的道路綠地中,可重點考慮植物物種和配置形式的多樣性,給植物較多的自然生存空間,以鄉土植物為主,適當引種外來植物,地被植物則可適當栽植一些多樣性高和管理粗放的野生草花保護自然更新種,促進綠地的自然化,以豐富鄭東新區的生物多樣性.
參考文獻
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道路綠化的概念范文4
關鍵詞：道路綠化；道路綠地形式；綠視率；海珠區
中圖分類號：U412 文獻標識碼：A
城市道路是城市形態結構和景觀風貌的主要承載者，而綠地作為城市道路重要的環境景觀要素之一，主要通過綠地率和綠化覆蓋率等指標加以控制與管理?！熬G視率”這一概念首先由日本的青木陽于1987年基于視覺環境科學的發展而提出，后由日本環境心理學研究專家大野隆造教授加以理論提升 [1]。近幾年來，國內學者引進“綠視率”指標展開相關研究，并嘗試用以完善城市綠化定量指標，指導城市綠地景觀設計與建設[2][3]。不難發現，綠視率會受到綠地類型、地域自然條件、社會發展情況等諸多因素的影響。本文以廣州市海珠區道路綠地為主要研究對象，選取多個樣本道路展開調查，探索相應的指標數據，以期對道路綠地設計做出有益的探討。
1 調查研究的對象與內容
1.1 “綠視率”的內涵
眾所周知，當我們在一個環境中靜止或前行時，在前行的方向會看到天空、綠化、建筑物和地面等物體，而人的視域近似一個圓形。綠視率是指眼睛看到綠化的面積占人類正常視域面積的百分數[4]。如果行走過程中看到的綠化面積越大，舒適度也會相應提高。據統計，世界上幾個有名的長壽區，綠視率均達15%以上[5]。綠視率的提出，以環境心理作為突破口，強調視覺質量與城市生活質量的密切關系，從而提出人性化的規劃要求。本文著重于道路綠地綠視率研究。
1.2 調查樣本的選擇
本文調查樣本按道路綠地形式對廣州市海珠區主要道路進行梳理篩選，樣本選擇主要有一板兩帶式道路濱江中路、上渡路和江南大道中路；二板三帶式道路新港西路的和昌崗東路；三板四帶式道路的江南大道中-江南西路一段、江南大道南路。
1.3 調查內容
選取的海珠區特色路段取樣分析，調查道路綠地的樹種結構及生長情況，同時結合海珠區的歷史變遷、社會文化背景和經濟發展態勢，分析海珠區道路綠地綠視率現狀及可能的發展趨勢。具體內容如下：
實地調查海珠區主要道路，記錄道路綠化模式、綠化樹種和植物生長狀況，并測得不同道路板塊的道路綠視率數據。
整理并且分析數據，運用已有相關理論分析對綠視率產生影響的各種可能因素，根據結果總結影響綠視率可取值范圍。
2 研究方法
綠視率的測定主要有車行道綠視率的測定和人行道綠視率的測定，其中，人行道綠視率注重人的行為體驗，較準確的反映出道路綠地的實際情況。因此，本文主要研究的是行人在人行道上的體驗及相應的綠視率測定。
2.1 調查方法
采用數碼相機拍照的方法調查樣本道路各樣點視域范圍內的綠色面積?！熬G色”包括樹葉呈相的所有顏色，其中明顯主干不計入綠色范圍內。拍攝道路時，分兩個不同角度拍攝。第一種是與道路走向呈垂直方向拍攝，理論上把道路兩側的綠視率值看成一樣，因此，所有拍攝只針對一條道路單側進行拍攝，選擇綠視率理論值較低的一側進行數據分析。第二種則是沿道路行走方向在人行道的中心線上拍攝，與行人主要步行方向一致。
2.1.1 圖片采集方法
以人行道中心線處作為調查人員站立的位置，相機拍攝高度選為離站立點地面1.5m處（步行平均視點高度）的水平高度，分別垂直和水平于道路拍攝，每條道路取6個典型的連續性調查點，間隔約200m左右，較長路段相應增加調查點，道路綠地綠視率取該道路所有樣點測算值平均值。
2.1.2 圖片處理方法
將照片導入AutoCAD軟件測量出綠色部分的面積；每張照片測量3次，采取多次測量取平均值的方法，減少誤差。本研究在統計每張照片綠色面積的時候，將綠色葉、彩色葉等全部作為綠色計算；主干及明顯的主枝未計入。車輛、行人及路牌等道路設施的遮擋屬于正常的遮擋，遮擋住的綠化面積不計入。每個點分析兩個方向的照片2張，每條路至少分析12張照片。
2.2 綠視率計算方法
綠視率%=相片中綠色部分面積/相片的總面積×100%
2.3 研究工具
本研究所用的工具有數碼相機、皮尺、筆記本、簽字筆、電腦、計算器及Photoshop、AutoCAD、Excel等軟件。
3 結果與分析
3.1 樣本道路綠化結構組成（如表1）
表1 海珠區主要道路不同綠化樹種的綠視率對比
從表1可以看出，街道的綠化結構組成有以下特點：
3.1.1綠化配置形式以喬灌式為主，喬木以本土樹種為主，適地適樹生長，其中細葉榕的利用率最高，其次為尖葉杜英和芒果等，而木棉的應用卻很少。灌木的配置較豐富，基本都以兩種以上灌木混合間隔種植于綠化帶。
3.1.2人行道綠化帶以樹冠大而密，生長高大的大喬木為主；灌木的配置以喜光，喜高溫濕潤的灌木為主，如鵝掌藤，黃金垂榕等；分車隔離帶的喬木以小喬木或者樹冠稀疏的樹種為主，如木棉，細葉欖仁等，分車隔離帶的灌木則選擇耐高溫耐旱的樹種，如鵝掌藤等。
3.2 綠化樹種與綠視率的關系
以江南大道南路和江南大道中-江南西路一段作為例子相比較研究樹種與綠視率的關系。調查表明道路綠化帶以樹冠大枝葉茂密的大喬木為主，其中大葉榕和芒果樹間隔種植，該路段的綠視率為39.19%；以樹冠小，枝葉稀疏的喬木為主，其中種植細葉欖仁的街道綠視率為20.01%。以江南西路和昌崗東路作比較，尖葉杜英為主要喬木的江南西路綠視率明顯低于以茂密的高山榕作為主要喬木的昌崗東綠視率。因此，樹冠大且枝葉茂密的樹種綠視率大于樹冠小、枝葉稀疏的樹種。
3.3 道路綠地形式與綠視率關的系分析
調查統計表2顯示：三板四帶的綠視率30.83%>一板兩帶的綠視率25.10%>二板三帶的綠視率22.81%。三板四帶的綠視率比二板三帶的綠視率高出8.03%，同時三板四帶又比一板二帶的綠視率高出5.73%，說明帶數越多，綠數率越高。但是結果也顯示一板二帶比二板三帶的綠視率要高，主要是因為一板二帶的道路寬度較二板三帶的寬度小，行道樹幾乎將人行道和車行道的大部分天空遮擋住，形成一個綠色走廊，因此綠視率較高（如表2）。
表2 海珠區不同道路綠地形式的綠視率比較
3.4 道路綠化模式與綠視率的關系分析
調查統計表3顯示，不同的綠化帶有不同的綠視率：喬木+灌木模式的綠視率較高，為32.88%；喬木模式的綠視率較低，為30.01%。模式①比模式②高出2.87%。不同的道路綠化模式會使綠視率有不同。由于復式綠化模式擁有高中低不同高度的樹冠使得空間上綠化面積增大，產生近、中、遠景的綠化，很有層次，所以人的視野范圍內內綠化面積大大增加，從而使得綠視率也增加。但是單一的綠化模式因為樹種生長達到一定的高度后，近景的樹冠已經超出人的視野 [6]，只留下中、遠景樹冠的綠色面積，所以綠視率會明顯減少。
表3 廣州市海珠區不同道路綠化模式的綠視率的對比
3.5 植物生長狀況與綠視率的關系分析
選取新港西路的測量路段（從中山大學門前直到上渡路口）6個樣點來研究植物生長狀況與道路綠視率的關系。根據道路現狀分析，該樣本人行道的樹種以細葉榕為主，生長較為茂盛。路中段以鵝掌葉和黃葉假連翹為主的灌木，生長較好，有些許陽光不足導致疏葉。車行道的以“紅果仔+鵝掌藤/灰莉球”的組合作為灌木叢綠化帶。但是紅果仔生長較差，特別是道路前段（中山大學門口至天橋）。前段綠化帶的鵝掌藤和紅果仔的生長狀況很差，十分稀疏。相對來說，道路后段的灰莉生長較為茂盛。同時可以從表4中可以看出，道路前段D1與D2觀察點的綠視率明顯較低，是因為道路前段的綠化帶生長情況較差；但是D3--D5點的綠視率較高，綠化帶比較茂盛。在表中D6觀察點因為處于交通路口立體交叉點，所以綠視率也相對的低，與植物生長狀況無太大關系。
表4 新港西路不同的樹木生長狀況的綠視率的對比
3.6 道路周圍環境與綠視率的關系
3.6.1 濱江景觀路建設與綠視率的關系
根據廣州市海珠區地方志信息網的2012年海珠年鑒中，海珠區的城市建設與管理報道，2011年，結合迎亞運人居環境綜合整治工作，大力推進都市綠道建設。濱江路集休閑綠道和濱江景觀帶于一身，并附帶休閑娛樂場所，應該將其作為特殊的道路來研究。由于道路兩側不完全是建筑，江面和朦朧的對岸景觀都給行人帶來美好的景觀體驗，道路景觀感受甚至比在三板四帶式道路綠地更好。作為城市示范街道，其綠化樹種選擇了大冠幅，高大粗壯的細葉榕，道路綠視率高達31.99%。
3.6.2 舊街道拓寬與綠視率的關系
由于海珠區屬于廣州的老城區，在2010年的亞運期間，為完善城市道路規劃系統，有些原本為二板三帶的道路拓寬為三板四帶的道路，例如江南大道南路。但是新的“三板四帶”改造之后擠占人行道，甚至在某些路段出現公交車站占用人行道，行人無法通行的情況。由于老城區道路改造后涉及綠地率達標等相關問題，常常采用“見縫插綠”的形式處理，這使得原本不寬的人行道變得更加狹窄[[7] 。李青，沈紅.綠色亞運花城廣州迎亞運城市綠化升級改造工程[J].風景園林，2011（3）：21-24.][7]。雖然這樣仍保持了較高的綠視率，但訪談調查中顯示行人感受不佳。
4 結論
廣州市海珠區近幾年道路綠化頗有成效，新建綠道54km，海珠區獲市綠道網建設工作金獎；全年空氣質量優良天數331d，優良率99.1%[8]。根據本次調查數據顯示，廣州市海珠區的平均道路綠地綠視率為27.07%，比理論數15%要高，側面反映廣州市海珠區的主要道路綠化給人們的視覺感受較好。其中，道路綠地形式、綠化樹種、綠化模式、植物生長情況是影響海珠區道路綠地綠視率的主要因素。根據比較分析，綠化帶數量多的街道比綠化帶數量少的街道綠視率要高；復層道路綠化模式的綠視率明顯高于模式單一的綠化道路；綠化樹種生長旺盛且樹冠寬大的路段綠視率比枝葉稀疏，生長狀況不佳的路段要高。同時，城市道路周邊環境對于綠視率影響很大，其中濱江景觀和立體交叉的影響最大，應出臺相應措施加以控制與引導。
5 建議
結合本次調查結果分析，從綠視率的角度，提出以下幾點建議：
選擇道路綠化樹種的過程中，盡量選擇本土樹種。在開闊的街道可選擇樹冠茂密的樹種，但是要定時養護管理，修建行道樹，以免遮擋司機視線。在街道寬度較窄的道路選擇小喬木或灌木。使道路綠化環境更趨于合理、舒適。
在道路綠化配置上，要考慮復式的綠化模式，根據路況運用科學的理論合理搭配樹種，形成喬木+灌木+草的復式空間綠化模式，是景色豐富而且增加綠視率。
由于老城區道路綠化的管理養護后期不夠重視，不能保證四季綠化樹木都能較好生長，影響道路的綠視率，在今后應養護管理工作，保持道路的綠化一年四季常綠。同時，要定期檢查并更換道路綠化帶里的有病植株、嚴重枯死的喬灌木，適當地選用耐高溫耐干旱的樹種，并注意及時更換或補充綠化植物。
加強城市街道的立體綠化是能提高城市街道綠視率有力措施。在立交橋邊緣種植耐高溫耐旱的攀援植物，達到軟化硬質鋪裝的效果；在街道中多設置花壇，利用科學技術和藝術手法，燈柱、橋段與花壇相結合，讓垂直綠化更深入街道。
在舊街道改造中，應多考慮行人的便捷、安全以及舒適性，應該擯棄平面的“見縫插綠”的綠化方法，尋找立體化的綠色空間全面提升公眾體驗。
參考文獻
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道路綠化的概念范文5
關鍵詞:城市道路；景觀設計；綠色；生態太原市
環湖東路項目總體綠化景觀設計遵循以人為本的指導思想，體現道路與景觀、人文、生態有機結合的理念。結合上位規劃及現狀提出布局合理、概念新穎的景觀構想，按照“綠化、美化、文化”的建設思路，將人文、自然及新技術融入道路景觀，因地制宜，打造具有晉陽文化特色的高等級道路景觀典范。
1.項目概況
新晉祠路(冶峪溝一蒙山大街)道路位于太原市河西南部地區，它東臨濱河西路，西臨晉陽湖，是晉陽湖片區的一條重要的南北向主干路。新晉祠路南起蒙山大街北至冶峪北街，全長約4.26公里，道路紅線寬50米。標準斷面形式由東向西為：人行道（3米）+非機動車道（4米）+機非分隔帶（2.25米）+機動車道（13.75米）+中央分隔帶（4米）+機動車道（13.75米）+機非分隔帶（2.25米）+非機動車道（4米）+人行道（3米）。本次綠化設計范圍為4米中分帶，兩側各2.25米機非分隔帶以及兩側各1.5米寬行道樹綠帶。道路景觀標準橫斷面周邊規劃主要為商業用地、居住用地、住宅與工建混合用地等，結合上位規劃以及該路段優越的區位及交通條件，該區域將匯集購物、餐飲、娛樂等消費人群，同時吸引、聚集大量市民，成為未來新區人們使用頻率較高的公共空間，為人們提供休息，游憩，康樂等空間。
2.設計思路
2.1發掘當地特色——充分發揮當地自然環境、生態價值以及歷史文化、民風鄉俗等人文價值
2.2引導城市生活——運用景觀設計手法，設計富有創造性的城市景觀風貌，設置城市開放空間，聚集居民休閑游憩。
2.3打造活力景觀——營造若干區域景觀節點，豐富植物四級景觀，活力、康樂元素貫穿設計區域。
3.設計方法
3.1采用“露、透、封、誘”的設計手法，巧妙安排路側植被，突出自然景觀。3.2遵循“適地適樹”的原則，既提高道路綠化質量，又要考慮總造價的平衡，力求低的造價，創造出最佳、最美的公路景觀。3.3以植物分段落遮掩而設置“景觀窗”，滿足視覺效果。
4.方案設計
本項目涉及景觀斷面寬度50米，紅線內綠化寬度共11.5米，綠化率達到23%左右，道路西側為晉陽湖公園，景觀條件得天獨厚，通過西側大面積綠地可阻隔來自于機動車行駛帶來的粉塵、噪音、以及其他污染；東側為商住用地，機動車行駛會對東側片區產生一定影響，因此設計中會重點利用路側綠帶，種植抗風、滯塵、吸音等抗性強的高大喬木，并以喬、灌、花、草相結合的多層次立體過濾種植方式阻隔污染同時打造賞心悅目的生態廊道。般情況下，快速路上的機動車1分鐘大約會行駛1400m，而駕駛人員每3分鐘適宜轉換一個視覺形式，以緩解駕駛人緊張的精神狀態，同時也可以防止由于順直路段導致的心理方面的單調感。為使駕駛人員視覺心理特性與景觀設計結合，方案對道路綠化的景觀元素加以組合提煉，形成大體量線性模紋，突出道路景觀主題與地方特色。充分尊重、合理利用現有的自然資源，以“綠色”為基調，“彩色”為點綴，營造生態空間景觀，利用本土植物資源創造可持續發展的新區道路景觀，打造優美宜人、低碳環保的道路環境，形成春賞鮮花爛漫，夏觀葉子花紅，秋看彩葉飄落，冬望松柏常青的景觀效果。
4.1標準段綠化景觀設計標準段運用“大手筆、小尺度”
的相結合設計手法，景觀處理是“以人為本”，客觀的分析“人”的視覺感受。大手筆，強調微觀多樣并與宏觀控制相結合，創造出綠色、動感的人本道路綠化景觀，且符合步行、騎行等欣賞要求；小尺度，在重點部位配置的點狀景觀組合，烘托氛圍，并結合南北兩側大面積綠化及慢行系統進行總體設計考慮。將灌木綠籬植物可修剪為色塊的表現形式與動態特性的關系運用到道路景觀設計中。以太原市市樹國槐作為行道樹，樹干挺拔，樹冠飽滿，夏季庇蔭冬季落葉；分枝點高度容易控制在2.8m—3.0m之間，可確保行車安全。側分帶，以紫葉小檗與金葉女貞相搭配修剪成曲線造型色塊，榆葉梅、珍珠繡線菊、連翹等灌木形成高低有致，色彩豐富的線形引導。中分帶以丁香最為上木，配合紫葉小檗金葉女貞修剪成籬，運用大尺度的模紋效果形成色彩亮麗，層次豐富的道路景觀。
4.2人行道鋪裝設計
4.2.1多重探究道路功能、環境景觀的因素,根據實地的需要,則要選擇適用的鋪裝材料,如古建筑周邊道路適用古樸、天然形成的石材,園林小徑則適用自然氣息濃厚些的卵石,而道路兩側的人行道、商業街道路則適用人工化地磚的鋪砌。
4.2.2不同的材料、尺度、質感、色彩進行合理搭配,可形成簡潔統一并能突出重點的鋪地圖案。4.2.3硬質鋪砌、軟質景觀的協調統一。鋪地、綠化精巧的結合，彼此的穿插，符合整體環境的需求特征。樹篦子是人行道鋪裝、裝飾的一部分，在對鋪砌景觀中有著畫龍點睛的作用。
4.3自動噴灌系統
噴灌是將灌溉水通過噴灌設備組成的噴灌系統或噴灌機組，形成有一定壓力的水，由噴頭噴射到空中，形成細小的水滴，并均勻噴灑在土壤表面，為植物的正常生長提供水分，且可用的一種先進灌水方法。與傳統地面灌水方法相比，該方法具有節水、節能、省工和灌水質量高等優點。一個完整且規范的噴灌系統設備應該包括首部樞紐，噴頭，水源，管網，控制柜等組成。設計合理的噴灌系統在滿足植物需水要求的同時，還可滿足景觀環境效果。精心設計的噴灌系統，通過正確選擇并進行噴點的布置，不僅可滿足綠地需水，而且在灌水時還可形成水動景觀效果，提高植被的利用率和觀賞價值。
4.4雨水收集系統
雨水利用可實現節水、水資源涵養與保護、控制城市水土流失和水澇、減輕城市排水和處理系統的負荷、減少水污染和改善城市生態環境等目的，而道路雨水收集則是城市雨水利用的重要組成部分。道路雨水利用首先可以保證快速排走路面積水，減少路面滑溜性污染，保障道路交通安全。其次，道路雨水利用考慮綠地的就地利用，涵養地表水，對不透水性路面進行欲說的收集、處理以及存儲，用作枯水季節的綠化用水。北京位于大陸性季風氣候區，這種氣候的特點決定了將于主要集中在夏季。故雨水的直接利用不能滿足作為唯一水源的要求，應與其他水源互為備用。在雨季收集、處理雨水，當水質達到綠化灌溉標準后存儲，在枯水季節利用，實現以豐補枯，減少綠化對水資源浪費的作用。
5、結論
太原市晉陽湖區具有悠久的人文歷史背景和豐富的自然旅游資源，在規劃結構中將成為太原城市休閑活動空間的重要節點。新晉祠路西側緊鄰晉陽湖，是構建河西路網格局，服務長風片區、奧體片區及規劃晉陽湖片區的一條重要的南北向主干道。本項目道路綠化，呼應晉陽湖公園，以生態自然為主要設計原則，力求打造舒適宜人并具有晉陽湖片區特色的道路景觀環境，本文從生態、功能、景觀燈多方面對道路綠化設計思路進行探討，以期對城市道路景觀項目提供參考。
作者:崔瀟 單位:北京城建設計發展集團股份有限公司
參考文獻
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道路綠化的概念范文6
關鍵詞：綠色交通理念；交通規劃；慢行交通；公交；停車場
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
一、綠色交通理念
綠色交通是為減少交通環境污染，減輕交通擁擠提出的，以“以人文本”為核心的全新交通理念。是從宏觀和微觀上來完成社會經濟活動中“以人為本”的一種協調的交通運輸系統。其目標是推動城市交通與社會、經濟、資源及環境的協調發展，具有高效、低碳、以人為本的特征，公共交通主導、多模式均衡發展的綠色交通系統。綠色交通理念應該成為現代城市軌道交通網絡規劃的指導思想，將綠色交通理念注入到城市軌道交通網絡規劃優化決策之中。
當前我國城市化和機動化都處于一個快速發展的階段，特別是機動車的快速發展，導致了城市交通及環境問題的產生。一些城市城建部門在不斷加大基礎設施的建設力度，企圖以擴大交通設施容量來解決日益增長的機動車行駛需求，以改善城市交通的運行質量。事實上，這種方式是行不通的，因為擴容的速度遠遠跟不上機動車增長的速度，并且城市的土地是非常有限的。如果不通過合理的規劃交通系統，而僅僅靠擴容，就會使得城市的交通環境越來越差。因此，作為綠色城市建設一部分的綠色交通建設應當早日提上日程，以系統工程的方法，實現綠色交通規劃，引進先進的交通技術，從根本上改善交通環境，使綠色交通系統發揮出最高的交通效益，使交通系統與資源、環境和諧發展，真正實現城市的可持續發展。
二、綠色交通規劃應遵循的原則
綠色交通規劃的原則有三個：可持續發展原則；以人為本原則；一體化原則。
可持續發展原則在交通生態規劃中體現在以下四個方面:資源利用最優，交通成本最小化，系統最優，環境友好。
以人為本原則是使任何交通手段都成為純粹意義上的工具，服務于人的生產和生活需要，使行駛人員在行駛過程中既能夠得到基本的人身安全保證，又能夠通過綠色的交通系統獲得高度舒適、快捷、便利的感受。
一體化原則內容較為豐富，主要應實現：對外交通運輸與城市交通的有機銜接，包括公路與城市道路的融合；不同行政區域之間公路網絡的融合；鐵路與城市軌道交通的融合；長途交通與城市公共交通的融合；不同交通方式換乘方便；地面交通與公共交通的良好銜接；地面交通和快軌交通的合理銜接等。
魯亞晨，王煒等人曾經對城市生態交通進行過構想，他們認為生態交通有以下五條特征，本人認為這同時也是規劃時應該依據的原則：公交優先發展的客運交通；層次分明、結構完善的城市道路網絡；多樣化、集約型的靜態交通；物流化的貨運交通；可持續的交通管理措施和政策。
三、基于綠色交通理念的交通規劃
（一）公交優先系統
（1）公交專用道規劃。公交專用道是指在較寬的車道上，用交通標線或隔離欄分離的方法劃出一條公共汽車專用通道，在特定的時間段內供公共汽車行駛而不允許其它車輛通行，路段公交專用道根據設置位置可分為三種：設置在外側的機動車道上；設置在內側的機動車道上；設置在中間車道上。（2）探索公交專用路建設，在人流和車流都高度集中的地區主干道進行公交專用路規劃，在高峰時段設為公交專用路，僅允許公交車輛通行。（3）大力推進港灣式停靠站及雙站臺?？空镜慕ㄔO，逐步推廣港灣公交站。在實施過程中，因地制宜，對于舊有道路的改造，根據用地條件，將現有非港灣式改造為港灣式?？空?；新建道路要求次干道路以上道路均設置港灣式?？空尽４送庠诠宦肪€多、交通擁擠的部分道路實施雙站臺?？?，能夠有效緩解站點容量不足、高峰期大巴進站排隊耗時長的問題。（4）立足現狀，逐步開展公交優先信號建設。如深圳市在現有控制系統和技術的條件下，根據實際情況進行了嘗試：在蓮花路(東西)―蓮花支路(北)等T型路口，設置了公交車輛優先通行信號，減少了公交車輛的路口延誤；在深南大道上步路口、香梅路口等一些主要路口只允許公交車輛左轉。（5）建設新型大容量快速公交系統(BRT)。
（二）慢行系統規劃
實現機動車和慢行系統的空間分離，創造良好的慢行交通環境。機動車與慢行網絡在空間上完全分離有利于提高慢行交通方式的安全性，從而提高步行與自行車出行的吸引力。網絡的分離有利于不同目的交通流在空間上的分離，避免交通空間的多功能重疊導致的混亂。
實現慢行系統的全覆蓋高可達性的網絡建設，并與生活空間相結合。在片區中心處，慢行網絡的布局體現出良好的可達性，慢行系統可以輕易地到達片區中心以及社區中心，而且慢行網絡比機動車網絡更貼近片區中心。
通過慢行網絡與機動車網絡在片區中心的不同處理方式，實現慢行系統與機動車系統在可達性上的差異，并借此體現提倡慢行交通方式的規劃思想。
（三）停車場規劃
用社區公用停車場的理念，遏制小汽車的無節制使用。停車問題是構建綠色的重要組成部分。對未來生態城居民的擁車情況做分析后，認為不能簡單地通過減少停車泊位供應總量來達到減少小汽車使用的目的。對停車場的布局做規劃上的調整，用以影響小汽車使用者使用汽車時的模式成為生態城停車系統布局的主導思想。對于社區內設置的停車場，采用集中布置的概念，使得小汽車的“門到門”的便利性有所削弱，從而增加小汽車的使用成本，遏制小汽車的無節制使用。另外，從土地混合使用的角度來看，原本嚴格的居住區成為功能混雜區域從機動車出行的角度來說，單純的出發點變成出發與達到同時存在，對停車場的使用的時間上形成分工，停車場實現社區公用以及集中布局有利于提高停車場的使用效率從而達到節約土地的目的。
（四）道路狀況
道路狀況包括道路的線形、路面材料、道路照明、道路凈空、提供的視距、施工期間的臨時路網系統以及道路綠化。這些因素都直接或間接的影響到車輛的行駛安全以及對環境的污染問題。因此,在做道路設計時應將生態交通的思想融入其中,以設計出不僅是符合道路規范而且符合生態交通的要求。具體措施如:在設計時考慮預留生物廊道,平、縱、橫滿足設計規范,采用噪音小、污染少的路面材料,在道路上尤其是高速公路設置好防眩裝備,給予一定的凈空、視距保證等。
（五）道路綠化
隨著城市建設飛躍發展，城市道路增多、功能各異，道路綠化使城市道路形成了各種綠帶。道路綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現多樣化和個性化結合的美學的思想；在立地條件允許的條件下，通過隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達到大、中、小喬木和花灌木的結合,是道路景觀呈現層次化。 城市道路綠化更應注意行道樹的選擇,改變行道樹樹種單一,地被色塊過于重復的現象。應采取同一道路的行道樹的配置手法相對統一的方式。我們可以選取十幾種行道樹作為基調樹種,確保城市道路綠化能體現和諧一致的總體風貌,而中下層盡量豐富多彩。堅持以鄉土樹種為主,同時大力推廣本地自然條件適宜的樹種。 另外，在選取行道樹時,不要為了美觀而忘了行道樹的遮陰功能,例如廣州的濱江路就一味的追求美觀忽視了行道樹的功能。在繁忙的道路兩側設置自然式的園林道路即林蔭路(具有一定寬度又與道路平行的帶狀綠地,其作用與街頭綠地相似,有時可起到小游園的作用),尤其是居民分步相對較密集的一側,既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過交通繁忙的道路),又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害,這種形式在各個城市較為普遍。
結束語
綠色交通工程的受益者是全體城市居民，城市規劃者者應該把發展綠色交通當作一項民生工程來抓。在綠色交通工程的規劃中首先要發展城市慢行交通，其次要做好公交車、停車場的規劃，最后要加強道路綠化規劃，不斷為發展、建設城市綠色交通提供思路。
參考文獻
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