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道路綠化存在問題范文1
[關鍵詞]城市道路綠化；問題；對策
中圖分類號：TU98文獻標識碼：A文章編號：2306-1499-（2014）11-0121-01
城市道路綠化是城市生態系統的重要組成部分，在美化環境、凈化空氣、涵養水源、防風防沙等方面都具有不可替代的作用。而在當前很多城市在道路綠化中存在著很多問題，如準備工作不充分、妨礙交通、重建輕養等不良現狀，因此需要相關部門做好自己的工作，及時調整工作中出現的問題，希望能夠早日解決這些問題，改善當前城市道路綠化的現狀。
1.道路綠化在城市規劃設計中的重要性
道路綠化在城市規劃設計中具有不可替代的地位，在每個城市的建設中，道路綠化都是一個重要內容，簡單的理解就是在道路兩旁栽種些樹木、花草等綠化樹種，但是這并不是一件簡單的事情，因為不僅僅是種些樹就完事了，還要根據當地的氣候狀況等考慮選擇什么樣的樹種，怎么和環境協調統一，真正發揮好道路綠化的作用。那么道路綠化在城市景觀設計中都有哪些具體作用呢？首先道路綠化可以提高交通效率和保障交通安全，如果沒有這些景觀設計，在道路兩旁會顯得很單調，這樣司機在駕駛中，也容易產生視覺疲勞，導致交通事故的發生。再者道路綠化可以改善環境質量，樹木的葉片可以通過光合作用吸收大氣中的二氧化碳，釋放氧氣，從而達到凈化空氣的目的。[1]而且植物還可以通過蒸騰作用改善空氣中的水氣質量，吸收空氣中的浮塵，增加空氣的可見度。而且蒸騰作用還可以降低城市的氣溫，防治“熱島效應”的發生。再加上城市道路兩側的樹木還具有吸收塵埃、有毒氣體、殺死細菌、減少噪音等功效。最后是在美化環境方面，將道路兩旁的樹木合理的安排好，協調統一、井然有序、花開花落、樹影婆娑，視角上會給人一種美的享受，將自然環境和城市建筑協調統一，則可盡顯城市街道的特性。
2.現階段城市道路綠化養護中存在的問題
2.1前期準備工作做的不充分
雖然城市道路設計可以簡單理解為在道路兩旁栽種些合適的喬木、灌木等，但是實際上，并不是樹木的簡單組合，行道樹的選擇是由一定的要求的，此外還需要考慮當地的氣候和環境狀況是否適合行道樹的生長。而且行道樹不僅是適合當地環境生長就可以，在外觀上也要求美觀，也就是即美觀又實用。但是一些城市的道路綠化之所以做的不成功，一方面就是前期準備工作做的不好，行道樹的樹種選擇的不好，比如是應該選擇幼苗還是壯年苗，但是“大樹進城”又是一個很嚴重的環境問題，可能在環境上會有不適應的問題。而且在不同的區域，行道樹的種類也不是一成不變的，需要根據當地的環境及人文條件做些相應的調整。那么前期準備工作做的不充分的原因，一方面與技術人員的決策有關，在決策之前沒有做好基本的調查取樣工作，比如適合該地區環境生長的植物有哪些，應該采取怎樣的方式將樹種引進等等問題。[2]另一方面，與當地政府也要負一定的責任，監管不周、巡查力度不足等。以上這些都屬于因為前期準備工作沒有做好，而導致的問題，而準備工作是否做好，對后期的整項工作都是有影響的。
2.2城市道路綠化缺乏專業的人員及技術支持
筆者發現，前期的準備工作之所以沒有做好，與缺乏一定的專業技術人員和技術支持有很大關系。首先很多相關單位的領導并非科班出身，他們對樹種種植、道路綠化的知識很缺乏，但是雖然如此，最后的很多重要決策卻都是由這些領導做的。而有些行政區域，在道路綠化方面，即便缺乏專業的指導，也沒有聘用一些資深專家學者來指導，這樣僅僅憑借個人經驗，隨隨便便的讓“大樹進城”隨隨便便的選擇一些樹種，是非常不負責任的行為。再則有些地區雖然有專門的技術指導部門，但是它們的實踐操作能力也不滿足道路綠化工作的執行標準，大多數都是關注于理論的知識，可是要將理論的知識重新再撿起來，與實踐操作聯系在一起，也不是一件簡單的事情。
2.3道路綠化中的“重建輕養”現象
當花費很多心思將這些行道樹全部栽種好之后，接下來的工作就是對對他們做好養護工作，而道路綠化的養護工作也是道路綠化的重點與難點。其實是冬季,特別是在道路兩邊一般的地形開闊，空氣對流，加上高速行駛的車輛帶動風速，引起樹木的劇烈搖擺，容易導致樹木根系受到損傷,并加快了樹木水分的損耗,降低樹木御寒防凍、防寒的能力。一方面，沒有滿足植物正常生長所需要的養分、水分，沒有定期的對他們進行除草、防蟲工作，導致一些樹種疾病叢生，如果控制不及時的話，昆蟲大肆泛濫在產生某種抗藥性之后，若再想消滅這些害蟲，則就是難上加難了。
3.如何解決道路綠化養護中存在的問題
3.1保證前期準備工作的充分性
既然道路綠化如此重要，而且當前在很多城市的道路綠化中國都存在著很多問題，那么應該從哪些方賣弄做些調整，改善當前的這種現狀呢？首先要做好準備工作，準備工作的充分與否，會直接影響到后期的工作進展。那么在道路綠化上，首先要對當地的氣候環境做好調查，因地適宜，選擇合適的喬木或灌木栽種，在不同地區采取不同的樹種，合理搭配、協調統一。不要因為前期工作的問題，而影響到后期工作的進展。
3.2保證技術人員及設備的完善性
筆者認為，技術人員和技術設備應該屬于這項工作的最基本的準備，如果沒有技術作支撐，而單單僅依賴經驗，那是不可能做好道路綠化工作的。那么首先是要提高地區領導的素質，他們或許不是科班出身，但是也要補充這方面的知識，因為他們畢竟是扮演著決策者的角色。[3]再者當地的技術人員他們的知識也要定期的更新，可以安排一些講座或是交流會之類的活動，讓他們了解國內外在道路綠化方面的進展以及新的優良的技術。因為道路綠化畢竟是項實踐性很強的工作，僅僅依賴理論知識也是不可以的。
3.3做好行道樹的養護工作
當所有的樹種都已經栽種到位后，接下來就是樹木的養護工作了。首先筆者認為，應該做好水分、養分的供應，為這些行道樹定期的補充些營養，給行道樹施肥最好是采用環狀打孔施肥，這樣更便于行道樹的吸收，而且還要保證水分的供應。對于已經成型的樹木，可適量修剪，主要的修剪時間一般是在春季和冬季，基本要求如下，骨干枝的短截長度不可超過整個枝條的三分之一。如樹木的內膛枝過密，則進行疏剪，達到通風透光，防止病蟲害，調整整個樹形，使樹形美觀。那么提到冬季，就要注意做好樹木的防寒工作。加強信息管理，提起做好防寒防凍工作，如經常采用的纏繞樹干的方法，用一些塑料布纏繞在樹干上，把樹干包嚴，再用一些草繩纏上，這樣即保濕又抗凍。還可以在植物基部覆上地膜，這樣不僅可以保持地面溫度，而言還可以防止病蟲害的侵染。
4.結語
通過上述的簡單介紹，應該可以明確感覺到，無論于環境還是于城市居民，道路綠化在城市規劃設計中都具有重要的地位。了解了該領域的發展現狀和存在的問題，因此接下來就是相關部門的工作了，總結前期的經驗和教訓，根據發展現狀，采取積極有效的措施，希望可以早日解決這其中存在的問題。
參考文獻:
[1]司環.城市道路綠化養護管理探析[J].現代農業科技,2011,24(3):35-48.
道路綠化存在問題范文2
關鍵詞：城市道路；綠化養護；行道樹；草坪；水肥管理
中圖分類號：[TU997] 文章編碼：
城市道路綠化養護的必要性
（一）調節城市小氣候
城市道路四通八達，道路的占地面積在城市總體面積中的比重相當大。它是造成“城市熱島效應 的一個重要源頭。搞好道路綠化對增加城市的綠地覆蓋率，降低路面輻射熱，改善城市生態環境起著不可估量的作用。
（二）凈化空氣，減弱噪聲
發展城市道路，給城市人民帶來極大方便的同時，也給城市環境帶來了巨大的壓力。首先，道路上擁擠行駛的機動車給城市造成了嚴重的空氣污染，是造成人們呼吸系統疾病的主要根源，同時大氣中懸浮顆粒也是各種細菌的載體。其次，城市繁忙的交通給城市帶來了嚴重的噪聲污染，已嚴重影響了人們的日常生活和休息，成為城市的公害。通過在規劃上確保城市道路綠化用地的同時，選擇適宜的綠化植物種類，運用合理的配植方式，對降塵、除噪、殺菌、吸收有害尾氣起著重要的作用。
（三）改善市容景觀
道路綠化是城市的“窗口”。人們日常出行和商務活動，映入視線的第一感覺便是城市的道路及其綠化美化，這也是是城市形象的一個重要因素。另外，城市道路綠化也是從城市的地理位置、氣候等因素出發，建設具有本地特色園林的一個重要組成部分。試想，在炎熱的夏季，穿行在沒有任何行道樹的街道上是何等的艱難和痛苦。
城市道路綠化養護中存在的主要問題
（一）植物選擇和配置不合理
我國目前城市道路綠化植物種類單調，常用于道路綠化的喬、灌木不過30余種；道路綠化設計模式單調，大多是道路兩側各種植l～2排行道樹，適當點綴一些灌木或直接種植大量草坪，沒有形成真正意義上的喬、灌、草立體種植結構，無法充分發揮道路綠化的主要作用；綠化的季相變化少，夏、秋季節開花的花灌木種類少。設計手法單調，不能達到“四季常青、三季有花”的效果；常綠與落葉樹搭配比例不當，以致冬天過于蕭條，缺乏生機。
（二）道路綠地養護難
道路綠地的養護工作是綠化養護的重點與難點，概括起來可分為三個方面：
一是設計與施工的不合理，設計時植物品種選擇不當，喬灌木配置不合理，施工時沒有考慮竣工后的綠化養護，沒有鋪設自來水管，沒有按要求回填肥土等。
二是綠化養護本身不規范，水肥管理不當，沒有滿足植株正常生長所需的水分、養分，植株生長不健壯，地面板結，雜草叢生；修剪不及時且形式單一；病蟲害防治不及時，沒有對癥下藥或反復使用同種藥物，使病蟲產生抗性，從而達不到防治目的。
三是人為破壞比較嚴重，綠化帶遭人為踐踏，汽車傾軋比較多，有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及時補植上去也會遭遇再次踐踏，成為綠化“死角”。
（三）行道樹的種植和養護水平有待提高目前，行道樹的種植一般需等到道路施工基本結束后才能進行，而此時往往離預定的道路開通時間只有兩三天了。為了趕工期，就造成了換土不充分、修剪不精細等諸多問題。由于地下管線縱橫交錯、樹穴內換土不充分等原因，行道樹的立地條件和生長環境本來就很差。而在后期的養護作業中，養護企業還做的很不夠，特別是施肥問題尤為突出，有的道路甚至自種植起還從未進行過施肥，造成樹勢衰弱，生長不良。其次，病蟲害防治工作也是一個薄弱環節。例如由于沿街建筑和道路的施工，造成土壤中混入大量建筑垃圾，而行道樹種植時客土又換得不充分，使得土壤偏堿性。一些喜酸性土壤的樹種不能適應。
三、城市道路綠化養護的措施分析
（一）行道樹的合理配置
1、豐富色彩與季相變化如今，隨著人們對城市綠化景觀的要求提高，樹木的色彩與季相變化也越來越引起有關部門及市民的重視。近年來，各地的綠化已開始嘗試引種一些彩色和季相變化比較明顯的樹種，爭取春夏觀花、秋天觀果、冬天觀葉，希望給人們帶來更多的心曠神怡。當然，人們也希望行道樹同樣美麗，同樣四季變幻。因此各地應根據自己的地域、氣候特征多種植一些色葉與季相變化比較明顯的樹木，形成特色景觀，營造絢麗多彩的城市風貌。
2、根據道路綠化帶的形式來選擇行道樹 “一板兩帶”式既不設分車綠帶只有道路兩邊兩條綠化帶的道路，由于道路基本較為狹窄，兩邊建筑林立，一般處于繁華地段。為了不遮擋光照及少影響周邊建筑必須采用落葉樹種作為行道樹，一般一條道路采用一個樹種。如在人行道較為狹窄的道路采用銀杏作為行道樹，人行道較寬的道路則可采用懸鈴木、欒樹等作為行道樹。對于“兩板三帶”、“三板四帶”、“四板五帶”式既設立中央分車綠帶及機非隔離綠帶的道路，一般較為寬敞，在中央分車帶和較寬的機非隔離帶上則可以采用一些常綠樹種作為行道樹，人行道綠帶則用落葉樹種。一條道路通常應用二、三個樹種來豐富景觀。
3、城市外環道設計以復層綠化營造自然森林景觀
城市外環道車流量大，車速較快，為發揮綠化隔離帶降噪、消塵等生態功能，依照“師法自然、回歸自然”的原則，在較寬的綠化帶（一般干道兩側均有5～8米的綠化帶）廣植喬、灌復層林作為背景，林緣邊栽植花灌木，下層栽植花卉形成自然的森林景觀。如可選用銀杏、水杉作為背景樹，中層分段種植玉蘭、紫薇、碧桃、紫荊等主景樹，中間穿插雪松、油松等常綠針葉植物，內層栽植小檗、黃楊、海桐、榆葉梅等灌木和月季、美人蕉、串紅燈花卉，形成一個多層次，景觀豐富并具除塵、降噪功能的生態景觀綠化帶。并可適當處理微地形，依山就勢，營造自然風光。
（二）城市道路綠化的主要養護措施
1、綠化樹木的養護
（1）冬季的養護
①纏樹干
落葉喬木冬季防寒處理用塑料布纏裹樹干，把樹干包嚴，再用草繩纏上，既保溫又防寒，再用地膜于樹根部保溫防寒，可大大提高喬木成活率。
②搭風障
雪松等樹種在廊坊越冬困難，特別是春季風大使雪松適應能力降低，可以采用搭風障減弱風速，保證樹木的安全越冬。
③搭保溫棚
對于當年栽植的大葉黃楊、小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對于疏植的苗木可用無紡布包裹的方法進行防寒。
④根頸培土，蓋地膜
在綠帶內的喬木、常綠樹，灌完凍水后在樹木整個樹坑內覆蓋地膜，然后根頸培土 20～30cm 的土堆，利用細土將四周培實。這樣既能防止凍傷植株根系，同時又能減少水分蒸發。
⑤樹干涂白
這是行道樹冬季防寒、防病的一項重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在 10 月下旬至 11 月中旬。涂白的配比度為：水∶生石灰∶硫磺粉∶鹽比例為 40.0∶10.0∶1.0∶0.5，高度一般1.2m。
（2）春季的養護
春季，加強水肥管理，通過適時澆足春水來增加地溫，追施有機肥增加植物抵抗病蟲害的能力。夏季養護首先要加大水肥管理，其次按照“預防為主，防治并舉”的方針加大病蟲害的防治力度。
（3）秋季的養護
秋季養護主要是合理澆凍水和修剪。合理澆凍水既能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。最后一遍凍水澆到結冰封凍為最佳。同時，秋季宜進行合理修剪，修剪方法主要有：截、疏、除蘗，以擴大樹冠、優美樹形、調整枝條的伸展方向、調節營養物質的合理分配、抑制徒長等為目的，既能減少植物的蒸騰和風折，又有利于植物的安全越冬和來年的生長。
2、草坪的養護
冷季型草坪，春季要澆好返青水，加強施肥，梳理枯草，把腐爛的草用釘耙梳理干凈，打孔后施復合肥，然后澆水，刺激草坪草新根萌發和增加土壤肥力，增強植物抵抗病害的能力，才能安全越夏。
夏季根據要求10～15天修剪草坪1次，修剪后及時噴施殺菌劑等，可控制病害發生。7月草坪進入休眠期，應及時清除枯草層，增加草坪的通透性。另外，在高溫、悶熱、連陰雨期間，每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、百菌清，交替使用可防止褐斑病、枯萎病等。
（三）強化各項養護管理措施
根據各類植物的生長習性，充分認識生境條件，細化養護管理措施，區別管理，科學養護，做到適時、高效，有效杜絕錯誤操作對植物造成傷害的現象，規范操作程序，加強技術管理。細化灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等日常養護管理措施。建立較為完善的養護管理檔案，尤其是道路上的大中型樹木，在管理上做到有據可查，為以后長期的養護工作打下良好基礎。加強細節管理，防止不規范操作給植物本身和經濟帶來損失。對缺株斷壟、綠化破壞、病蟲害等造成的植物損害，要及時發現，針對養護，確保道路綠化美觀。
結語
綜上，城市道路綠化方式多種多樣，在進行道路綠化時應充分考慮各種因素，選擇較為合理的綠化結構模式，加強樹種的栽植和養護管理，以營造生態良好的道路景觀和環境，取得最大的綜合效益。
參考文獻
[1]尹會榮，薛孺，何三軍.淺析城市道路綠化[J].國土綠化，2004.8.
道路綠化存在問題范文3
關鍵詞：城市道路綠化；綠化養護；園林綠化
城市道路綠化養護是保持城市現代景觀的最為重要的手段，可以美化城市、改善城市生態環境，還可以協助城市車流、人流的合理集散，確保道路暢通，并且還具有改善城市道路上的環境衛生，美化道路環境、降低污染等功能。但是近年來，伴隨著城市的不斷擴張，城市道路的綠化建設快速發展，“重建輕養”的問題仍然普遍存在，存在著道路綠化養護水平嚴重滯后，難以鞏固綠化成果等問題，大大地影響了城市綠化效益，所以，這些問題亟待盡快解決。
1城市道路綠化養護所存在的主要問題
1.1行道樹的養護管理不夠到位
在城市建設中，行道樹屬于城市道路綠化的重點，不僅可以美化城市，同時還具有防風并調節城市道路溫濕程度的重要作用。但是，目前行道樹的養護管理，還存在著很大問題，有很多綠化管理單位認為，行道樹一般僅需在建植當年澆水施肥，長勢穩定以后，僅粗放管理即可，根本不需要另外澆水施肥，而新種植的行道樹也無須修剪，可以任其自然生長；另外，城市綠化養護還存在著病蟲害防治不夠及時到位等諸多問題。
1.2道路綠地養護很不規范
道路綠地相關養護工作，屬于城市綠化養護的難點和重點，綠地養護存在的主要問題，一是綠化設計和施工不夠合理，設計時植物品種選擇不合理，喬木、灌木配置不盡合理，在施工時，往往沒有考慮到竣工以后的綠化養護，很多沒考慮鋪設自來水管，也沒有按照要求進行肥土回填；再就是綠化養護本身不夠規范，其主要表現為水肥管理不科學，無法滿足植株在正常生長時所需要的水分和養分，使植株生長不夠健壯，導致地面板結，且雜草叢生；而且修剪也不夠及時，最后是人為破壞較為嚴重，綠化帶往往遭受人為的踐踏，并且汽車的傾軋現象也比較多，很多已經成為綠化的“死角”，難以治理。
2解決城市道路綠化養護中主要問題的應對策略
2.1在設計和施工時，就要嚴格把關
城市園林綠化設計，應當和現有的綠化養護水平相協調，而綠化養護單位也應當參加設計論證會。作為設計單位，設計時應充分聽取各方的意見，比如行道樹應當選擇樹冠濃郁、病蟲害少和易于成活的樹木品種，而相鄰街道的行道樹，可選擇不同的品種，并且避免病蟲害的侵害等。此外，園林綠化養護單位還須參與到自施工開始到竣工驗收等全過程，各個環節都要確保質量水平。
2.2加強綠化植物的水肥管理，改善修剪措施
首先要科學補充水分，施肥時，最好通過環狀打孔施肥法，以便于行道樹的養分吸收。種植1年以后，如果屬于淺根系的品種，需要適當地補充水分。此外，還要保持正確的修剪方法，這樣既可以使行道樹的冠形優美，還能達到疏枝通風和減少病蟲害發生的效果。如果是落葉樹修剪，時間應當安排在深秋或者冬季，如果是常綠樹種，應當在早春換葉以前，就完成修剪工作，如果是新植的行道樹，在當年就應抹芽，可以提高樹木的成活率。
另一方面，還要對道路綠地實施科學澆水及科學修剪。由于道路綠地通常以喬灌木和地被植物進行搭配種植，而且必須經常補充水分。所以，對于道路綠地，如有條件必須鋪設水管進行澆灌。對于道路綠地，還要保證土壤疏松，以便于滲水及養分的吸收，在夏季的高溫季節，不能強制修剪，以防止出現日灼以及病蟲害的發生。
2.3加強行道樹及綠地病蟲害的防治工作
眾所周知，行道樹和道路綠地養護，病蟲害的防治都是工作的難點。而要做好這方面的工作，應當首先掌握病蟲害的各種規律，通過認真觀察、記錄和總結，然后科學實施。要做好病蟲害的防治工作，應堅持綜合防治和預防為主的原則，如果采用化學藥物防治，還應當提倡一藥多治，或者是混合配藥，爭取有更好的防蟲效果。
道路綠化存在問題范文4
隨著對生活質量需求的逐漸提高，人們對道路綠化的布局也有了更高的要求。本文從鄉村道路綠化的基本原則、綠化的主要功能進行闡述，然后根據目前實際現狀對鄉村道路綠化存在的問題進行深刻的剖析。希望本文能夠引起道路綠化工作者的關注。
【關鍵詞】鄉村道路 綠化探索研究
中圖分類號：S73 文獻標識碼：A
1前言
鄉村道路綠化是一項繁瑣又龐大的工作，綠化實施時不僅要采取因地制宜、生態優先、科學建綠的原則，并且還應該將節約的理念貫穿于鄉村綠化的全過程，最大化地增加綠量、改善生態，美化環境。
2鄉村道路綠化的基本原則
2.1鄉村道路綠化設計要充分考慮交通組織需求。
鄉村道路綠化設計應當以不影響道路行車安全作為前提。要符合駕駛員行車視線的要求。在道路轉彎以及交叉路口處要保證三角形視界范圍內的樹木不能影響駕駛員的視線通透。在道路轉彎時應使樹木沿道路邊緣栽植，預告道路線形變化，誘導行車視線。在各種道路的一定寬度和高度范圍內的車輛運行空間，樹冠和樹干不得進入該空間。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋、通透、范圍等交通組織功能設計綠化帶。防止出現因為設計不當而造成的視距問題、眩光問題等不安全區因素，影響行車安全。
2.2鄉村道路綠化的設計應當“因路制宜，符合實際”。
針對不同鄉村道路所處的不同環境，不同規格以及不同特性，在鄉村道路綠化設計當中應根據實際情況進行考量，采用遮蔭式、遮擋式、阻隔式等不同手法，密林式、疏林式、地被式、群落式以及行道樹式等不同的綠化方式來滿足不同道路對于交通性、安全性、景觀性的具體要求。
2.3鄉村道路綠化要充分發揮其美麗景觀作用。
當今社會道路鄉村發展速度迅猛，大規模的現代化建設必然會對自然環境造成破壞。充斥著鋼筋水泥氣味的現代都市需要綠色和純凈的呼吸。鄉村道路綠地作為綠地系統的重要組成部分，在生態性及景觀性都應當起到積極重要的作用。在車輛沿鄉村道路綿延起伏的綠線中駕駛，道路綠化已成為人們生活當中一條亮麗的風景線。
2.4鄉村道路綠化設計應當與附件建設基礎緊密銜接。
由于當今城市建設速度較快，城市面貌日新月異。在進行鄉村道路綠化設計和建設前應當充分考慮周邊區域建設的長遠規劃。這要求在道路綠化設計當中不僅僅要考慮到道路周邊場地的現狀，還應當考慮其長期規劃當中的發展業態，為長期規劃和周邊區域發展預留緩沖地帶。使道路綠化景觀設計不至于短期內過時或不適應周邊發展，進而造成反復建設的浪費。
2.5鄉村道路綠化設計當中的植物選擇
植物是鄉村道路綠化的重要元素，合理的植物品種選擇和搭配是道路綠化設計當中的重要環節。首先所有選用的植物都必須能夠適應當地的氣候及土壤條件，保證移植的植物都能有較好的生長態勢，做到適地適樹，因地制宜。要充分了解各種植物的生態習性，生物學特征和立地條件，這樣才能保證植物種植達到預期的效果。在行道樹的選用上應以冠大蔭濃的喬木為主，選擇抗性和耐性較強，深根，耐修剪，不飛絮的樹種為主。在綠化帶的植物栽植上運用喬、灌、花、草合理組合，形成高低起伏錯落有致的立體植物景觀，如圖1。
3鄉村道路綠化的主要功能
鄉村道路綠地已作為道路系統的重要組成部分，在道路系統當中的功能主要體現在三方面。
3.1保護生態作用
3.1.1首先綠化系統對于自然生態當中的空氣、土壤、水體都具有凈化作用。綠色植物是人類賴以生存的氧氣的主要來源。在一定的濃度范圍之內，植物對于空氣當中的粉塵、懸浮物、細菌等具有有效地殺滅，吸附和過濾作用。同時道路綠化還可以有效地減少交通造成的揚塵等污染。在道路綠化當中的地被植物和植物根系還能對自然降水起到過濾作用，吸附重金屬元素，減少地表污物，吸收水中的溶解質，減少土壤和水中的細菌含量。
3.1.2道路綠化還能有效地改善道路環境的小氣候。植物在夏天可通過樹冠的遮陰，減少太陽對地面的直射，降低輻射能量，通過葉片的蒸騰作用消耗熱能，通過綠化廊道的通風形成涼風調節氣溫；在冬天可通過樹冠的阻擋，將輻射到地面的熱量截留，防止其向高空擴散，起保溫作用。
3.1.3道路綠化還能有效地阻隔車輛行駛產生的噪音，尾氣等污染，減少道路交通對于城市環境造成的不良影響。
3.2輔助交通作用
道路綠化在其生態功能之外還對道路交通具有一定的輔助功能。首先，道路兩側的植物種植能夠有效地遮蔽對向行駛車輛的燈光，防止眩光，有效地提升了夜間行車的安全性。不同風格的道路綠化景觀設計還能對不同的道路起到標識作用，引導車流。豐富多樣的道路景觀形式還可以減少駕駛員駕駛過程當中的視覺疲勞。在道路綠化當中還可以利用植物栽植起到誘導視線，阻隔人流，車流的作用。
3.3景觀增色作用
除了交通功能外。通過合理的設計，豐富的植物配植，道路綠化可以構成獨特的鄉村道路景觀，美化城市環境，襯托當地風格。給人以美的感受。如圖2
圖（1） 圖（2）
4目前我國鄉村道路綠化現狀及存在問題解析
4.1物種選擇種類少。在植物物種的選擇上我國北方特別是東北地區，由于氣候條件的限制可以選用的園林樹種的種類較少，特別是花期較長植物品種。這就要求對現有的可應用的適宜生長的植物品種做到更加合理的搭配和使用。在北方地區漫長而寒冷的冬季當中，城市道路綠化中應依靠常綠樹和一些在冬季觀干和觀果的樹種構成冬季道路綠化帶的植物景觀。
4.2綠化設計應多樣化。目前某些地區的鄉村道路綠化設計仍然局限在以植物種植為主的傳統觀念當中，比如白楊樹、柳樹等。隨著城市發展，現今土地可謂寸土寸金，而道路綠化也應當適應發展承擔更多的功能和作用。應當適當的引入更多的人文性的，功能性的設計，使鄉村道路綠化設計以更加多樣的形式出現。
4.3設計者應增加溝通能力。很多地區的道路綠化景觀設計存在著長官意識嚴重，非專業性意見占主導地位的問題。這需要設計者循序漸進，引導滲透。以科學性作為指導思想，堅持原則。耐心并巧妙的做好領導的思想工作，使更好的設計圖得以貫徹實施。
4.4融雪劑對城市道路綠化的影響問題：
每年冬季的融雪劑是造成行道樹木大量死亡的一大殺手。通過對融雪劑對行道樹影響的調查，每年至少幾千株植物失去生命。據交通部門官方統計，北方今年四月道路兩側樹木危害嚴重，造成大量的多年生大樹出現干枯的現象，綠籬明顯出現干枝、死亡。因此，每年都進行大量的補植，浪費了大量的人力、物力、財力，對國家造成了重大的經濟損失，并造成土質的惡化。
4.5城市道路綠化養護管理存在的其他問題
近幾年北方的綠化養護工作雖然取得了很大的成績，但是整體的綠化養護水平與國外相比還有一定的差距，存在的問題較多，主要有：過分強調短期效果，不重視植被自然生長規律，往往是苗圃搬家式的種植；過分強調當時景觀效果，不考慮苗木成活率及生長，片面注重大量采用山苗、大規格苗木和全樹冠的大樹移植；
養護管理工作仍舊沿襲陳舊的養護管理方法，創新不夠。
5綠化工作安全問題
在道路綠化養護作業中，應在200米分別設置防護標志，并設專人疏導車輛，設置車輛閃光器。提示車輛在上下橋施工時，要在上橋的底部開始提前設置，防止司機進入盲區。養護作業人員要佩戴反光背心，在自行車與機動車分道帶上，如躍過馬路澆水，要把澆水管順直，以免摔傷行人和自行車。在綠化過程中，安全的風險防范意識要有所加強。
6結束語
優美的自然環境，宜人的道路綠化是人對一個地區、一個城市的第一印象的重要組成部分，是人工藝術環境和自然生態相結合的再創造作品。養護管理好大面積的道路綠化環境，是我們每一個道路工作者的責任，但是面臨的問題，需要我們在工作中不斷的總結和摸索，逐漸尋找適合的措施和方法加以解決，為我國的道路綠化工作作出應有的貢獻。
參考文獻
[1] 孔杰 淺談工程管理的問題與對策[J];福建建筑;2011年12期
道路綠化存在問題范文5
關鍵詞：市政道路；綠化；問題；措施
城市道路綠化也是城市園林綠地系統的重要組成部分，是衡量城市文明發達水平的重要基準之一，搞好道路的綠化，不但可以美化人們的生活環境，還可以減弱噪音、滯塵、凈化空氣、防風砂、改善城市小氣候、組織和維護城市交通、保護路面的行人等。道路的綠化是城市市政建設中不可或缺的重要環節，對于提升城市整體的形象發揮著重要的作用，通過道路的綠化能夠使城市美起來，綠起來，增加城市競爭的軟實力，提高城市居民的歸屬感、滿足感和幸福感。
1市政道路綠化的主要作用及意義
1.1強化行車安全性
城市道路其主要作用之一就是疏散城市交通，道路綠化其主要作用之一就是提高車輛、行人通行的安全性。
1.1.1行道樹的栽植能夠使人車軟分離并起到誘導視線的作用，使公路線形清晰明了，行車有跡可循。
1.1.2在中央分隔帶進行遮光種植可以有效防止對向車輛眩光。
1.1.3在交通密集不宜行人直接穿行區域進行欄式栽植，可以有效防止行人穿行。
1.1.4路側栽植還可以降低大雪、風沙等對司乘人員影響。
1.2美化公路景觀
層次分明、錯落有致的綠化帶可以改變單調的公路景觀，避免司機駕駛疲勞。綠化可起到保護路面、美化路容，使公路和周圍建筑景觀更加協調的作用。
1.3有利于保護環境，維持生態平衡
道路綠化可迅速恢復公路建設過程中被破壞的原有路況路貌，有利于生態平衡。城市綠化樹木還可降低城市噪聲污染，凈化城市空氣。
因此，搞好城市道路綠化，形成良好的綠化通行環境和賞心悅目的道路景觀，是完善城市功能，提高城市品位的有效途徑。
2市政道路綠化普遍存在的問題
近幾年，我國市政道路綠化取得了較大的成績，但與日本、歐美等發達國家相比，道路綠化尤其是市政道路綠化水平還有很大的差距。我國目前市政道路綠化存在的問題主要有：
2.1缺乏科學性管理
隨著經濟的快速發展，道路的綠化建設也進入飛速發展的時期，相關的政府部門很難時高效對所有的綠化工程項進行管理，因此管理者的專業素質和管理方面的態度是否嚴肅直接影響到了綠化工程的效果和質量。
2.2缺乏專業的綠化監理公司
很長一段時間以來，我國的綠化行業內一直存在著機制不健全、監管滯后、專業監理缺乏等問題。綠化的施工監理很多時候是由建筑工程的施工監理一并擔任，加上《城市綠化工程施工及驗收規范》的內容中，寫有“必須”字樣的強制性規范條例相對較少，施工單位擁有的自由決斷的權利較大，例如一些綠化施工的單位不論土壤狀況怎么樣，能種就行；不管樹穴是否合適，能種下就可以；不管有沒有施基肥，保證樹苗不死就可以，完全忽視了施工過程的嚴謹性與科學性，加大了后期綠化養護管理工作的難度。
2.3缺乏專業管理人員
綠化工程與建筑工程不同，其嚴謹性和技術性不強，許多人都誤認為綠化的施工只是鋪鋪草坪，種種樹而已，是一件十分簡單的事情，對植物栽培技術、立地條件的和生長習性缺乏了解，導致苗木在栽植后的生長狀況不佳甚至枯萎死亡。很多人認為道路的綠化工程利潤高，風險小，因此許多良莠不齊的個體隊伍和被稱作“城市農夫”的綠化施工人員大規模的涌人綠化工程的施工行業，造成施工管理混亂，導致施工的質量大打折扣，卻不知，“三分設計，七分施工”的道理，一個優秀的設計理念如果要變成現實，就必須由設計者和施工者共同去完成，一個富有創意的綠化設計，更需要有一支足夠專業和優秀的施工隊伍付出百倍的努力去實施，不然，理想中應有的藝術效果便無法實現。
3解決存在問題的方法
3.1規范管理制度和提高管理水平
建設單位掌管著綠化工程項目建設，其管理的方法、方式、管理層的結構、管理人員的管理思路、素質都會直接影響項目管理的好壞，所以作為建設單位，一定要擺正自己管理者的位置，提升管理人員的素質，調整管理人員的思路，統一管理人員的思想，樹立管理人員的威信。項目的管理實際上就是一種對人進行的管理，建設單位的管理人員只有對自身嚴格要求，嚴守各種規定，才能成為規范榜樣，從而使管理工作得到進一步的落實。我們也可以借用建筑行業實行的做法，任何單位在綠化工程的施工之前都要向綠化的主管部門進行申報，辦理施工的許可證，主管部門要嚴格審查施工單位提出的綠化工程的設計方案，從其綠化用地的生態性、功能性、景觀性及其是否與周邊的環境相協調性進行全面的考查，只有主管部門批準后，才能進行施工，這不但有利于提升綠化工程的品位和水平，也有利于綠化主管部門更好的掌握綠化工程的情況，以便實行全面的協調。當綠化工程的項目比較大或者要同時進行的項目的數量較多時，建設單位也可考慮通過引進項目的管理公司的辦法進行代建。
3.2建立健全監管體制，加強綠化施工監理
3.2.1加強施工的進度和質量管理。施工方必須嚴格按照施工工序和規范操作，每道工序在完工后，都必須經過監理檢查認可，完成簽字后，才能移交到下一道工序繼續進行施工，逐道工序進行檢查，更好的保證施工的質量。
3.2.2組織好圖紙會審和設計交底工作。綠化施工不同于建筑工程，建筑工程只要按照圖紙嚴格施工便可，而綠化的施工過程是再一次的創作過程，存在怎樣充分理解設計理念和設計思想的問題，所以，圖紙交底十分的重要，要求設計的單位能夠詳細的介紹設計意圖，施工單位必須深刻的領會綠化工程整體的設計理念，以求在施工中能夠靈活的運用。
3.3.3加強專業綠化隊伍建設
道路的綠化工程構成一定規模或達到一定的數額時，必須要實行招投標的制度，讓那些具有較好綠化施工業績，有一定的綠化施工資質的施工單位進行投標，這些隊伍的技術力量雄厚，施工的設備齊全，專業水平相對較高，能夠按照相關的規范與標準來進行施工，使得道路綠化工程的施工質量能夠從根本上得以保證。唯有實行優勝劣汰的制度，才能使信譽不好，施工質量差的施工單位退出綠化施工的行業，才能從根本上杜絕綠化施工形成市場魚龍混雜的復雜局面，即便是小規模的道路綠化工程，也一定要是有綠化施工資質的企業來參與，不能讓無資質的綠化企業參與任何綠化工程的任何施工活動。
總之，道路綠化在我國擁有長遠的歷史，我們的祖先很早就在路邊進行種樹，有了綠化道路的意識。搞好道路的美化綠化，可以起到調節心情穩定情緒、防眩光、緩解駕車疲勞等作用。我們必須高度重視道路綠化施工中存在著的問題，注重綠化施工過程的質量和工序，嚴格進行監督，完善后期的養護與管理工作，這樣，才能把我們的城市道路的綠化工程施工做得越來越完美，使道路的綠化更加具有人性化與時代的特征。
參考文獻：
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道路綠化存在問題范文6
關鍵詞： 道路綠化 設計施工存在問題
Abstract: urban green space system is the main component of urban road landscape, road landscape is the connection of a city important corridor, and to reflect the view in the city greening and landscape features play an indispensable role, now of road greening need comprehensive consideration of the road alignment, building, plant culture and other elements of the systematic landscape. According to writer's many years experience of road greening of road landscape design and construction of a simple, expounds the main is now put forward, the main problems of the road for the future landscape for reference.
Keywords: road landscape design construction problems
中圖分類號：S731.8文獻標識碼：A 文章編號：
一、道路綠化景觀設計
1、前期背景分析
區位分析即通過對該道路（基地）所在區位的分析，明確該路在整個城市環境中的地位及所起的作用。
現狀分析即通過對現狀道路（基地）周邊用地狀況分析、現狀土壤情況、現狀植被情況、歷史文化概況等分析，對基地有個最基本的感性認識。
用地規劃分析即通過對該道路（基地）在整個區塊規劃中的地位、作用及周邊用地規劃情況、建筑風格等的分析，即在上位規劃的基礎上對該道路進行進一步的景觀定位，確定其景觀風格。
2、景觀風格定位
通過以上的分析對整個道路定性定位，以便指導下一步具體的景觀設計及植物配置。
根據道路所穿越城市的居住區、中心區、工業區、公園綠地等的不同及其場地特征、歷史文化特色，每條道路都具有其特殊性，本文主要介紹其通用的幾大類型：城市主干道型綠地、景觀游憩型干道路綠地、防護型干道綠地。
城市干道型綠地：城市路網的主要組成部分，城市形象的主要展示窗口，體現城市道路綠化的主要特色。一般來說同一條路上會分布多條綠帶，其中央隔離綠帶一般較寬，成為展示的重點。各綠帶之間植物配置要相互協調，整個道路綠化要有層次性、有變化且景觀豐富。
城市干道型綠化景觀
景觀游憩型干道綠地：景觀游憩干道周邊自然環境較好，緊鄰公園、綠地或風景區，一般人行道側會預留較寬綠地，兼顧觀賞及游憩功能。景觀設計時應從人的需求出發，兼顧植物群落的自然性及系統性，設計可供游人觀賞的道路、休憩的平臺。
景觀游憩型干道綠化景觀
防護型干道綠地：穿越工業區的道路，其應以隔離防護為主要功能，主要發揮起隔離有害、有毒氣體；隔離噪音、滯塵等功能，同時兼顧美觀展示功能。一般采用由喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護作用及景觀效果。
防護型干道綠化景觀
3、綠化標準段設計
道路綠化景觀應為線性流動的景觀，其綠化設計應充分展現流動的空間意趣，用植物為音符來演繹韻律之美。在確定了整條道路的景觀風格后，即開始進行綠化標準段設計，把握好植物構圖的統一、均衡、韻律與節奏、色彩與季相的原則。
道路綠化的重點服務對象為過往司機師傅，這就必須考慮到車行與人行速度的問題，因此道路綠化不宜太“花”，一般來說，80-120米為一標準段是比較合適的，當然如果是快速路，標準段還可再拉長些，以確保車行者最基本的視覺印象。
道路標準段平立面
反推式設計：綠化標準段設計一般包括綠化平面設計、立面設計，在實際的設計過程中，往往忽視了立面設計，其實不然，正常的設計應以我們所需的立面設計從而推出我們的平面設計，這樣才能有效地表達我們所需的景觀效果，因為景觀給我們的是直觀的立體的感受，而非簡單的平面構圖。
根據我們的風格需求，可以設計規則式、自然式或兩者混合式的植物配置景觀。
規則式植物配置：用以表現大氣的、簡潔的景觀，景觀視線通透，主題明確；一般選用色葉灌木進行圖案化構圖，以特色喬木拉出骨干，景觀小品點出主題。
自然式植物配置：一般與周邊自然環境較好地段，通過自然式喬灌草多層次組團式種植，中層灌木運用較多，綠量較大，以形成自然、生態型道路特色。
兩者混合式植物配置：該種方式運用較多，一般車道內綠帶種植以規則式為住，因為該隔離帶一般較窄，并要考慮車行視線要求；而人行道側綠帶一般多以自然式種植為主，形成疏密有致的景觀空間。
植物選擇：由于道路立地環境制約，要求選擇抗性較強且易于養護的植物，即在適地適樹的前提下根據我們的設計意圖，合理地選擇綠化植物。
在綠化標準段設計階段應明確植物的種類、高度、密度要求。
4、景觀節點設計：
整條道路景觀應是有起伏的景觀，應有景觀興奮點，才能讓人眼前一亮，記憶深刻，也可有效緩解視覺疲勞的產生。一般來說，景觀節點大多布置于道路交叉口或具特殊記憶的點，如具有歷史遺留地段、古樹名木保護段等。景觀節點可以通過景觀小品、植物景觀的合理布局，達到所需的效果，突出特色。
5、城市家具景觀
路燈、垃圾箱、公交車站、電話亭、人行道鋪裝、標志標線、標牌、廣告牌等城市家具做為道路景觀元素的一份子，在設計時應統籌考慮，應與道路的整體風格相協調，對其材質、色彩、規格、樣式等提出要求，便于下階段的設計或采購。
6、工程造價
在設計階段應充分和甲方溝通，明確工程投資情況的前提下進行的，因此在完成整個設計后，應進行工程概算，看是否在要求的范圍之內，該階段應明確整條道路植物的種類、規格、數量、小品樣式、材質等。
二、道路綠化景觀施工
在設計通過審核后，進入到施工階段，是將理想變成現實的階段，施工管理的好壞，也體現了施工隊伍的整體水平。
1、施工交底會議
在施工之前，甲方、設計方、施工方、監理、建設單位等相關部門應舉行施工交底會，這個會議是不可缺少的，是發現問題、解決問題的重要會議，一般以答疑的形式進行，由施工單位根據以往的施工經驗或現場實際提出問題，設計方及甲方等給予解答。
2、工程施工
在會議之后，施工單位應提交施工計劃書，并進場施工；在此過程中，施工單位必須充分了解設計的意圖，遇到實際的問題，應充分與甲方及設計方很好的溝通，以達到所需的效果。
3、竣工驗收
施工完成后首先進入初步驗收階段，一般由設計方、甲方、監理、城市管理部門等派代表參加，.并分別填寫驗收記錄并簽字。本次驗收能有效的檢查施工是否合格，及施工的初步效果是否達到要求，收集相關部門的意見，進行調整，并進入施工后期養護，為一年（一般情況）后的竣工驗收打好基礎。具體的施工及驗收以《城市工程施工及驗收規范》為參照標準。
三、現今道路綠化存在的問題
1、苗木自然生長習性與追求立馬成效的要求間的矛盾。
由于道路的立地條件較差，道路內隔離綠帶一般較窄，特別是行道樹一般僅有1.5米寬，植物的生長環境受到很大限制，一般苗木移植后需要3-5年才能恢復并達到我們所需的效果，立馬見效是不可能的，因此甲方一般要求移植大苗，這也就有了大苗成活率低，增加成本；且移植大苗一般都需要“殺頭”，樹型不佳等一系列問題，這是道路綠化的一大難題。
2施工過程與設計間的協調問題。
雖然在施工交底階段，施工單位對設計的意圖有所了解，但是在實際施工的過程中，有很多的施工單位直接脫離了設計單位，拿著圖紙就施工，根本不顧施工過程中出現的特殊情況，比如現狀場地大小有偏差、高差有些問題等，一骨腦的把東西都種了再說，等到出現無法挽回的時候已經遲了，且不說這個是誰的責任，要明確的一點便是大家的目的都是一致的，即把東西做好了，做漂亮了，因此，這里我想就設計來說也是需要一個現場調整的過程，（畢竟圖紙上看的和現場的感覺還是有差別的）比如說可以按標準段先施工一段，然后請甲方、設計方等來看，如果能達到意圖便可繼續施工，如果效果不是很好，還有一個局部調整的過程，其實這里就牽涉到我們前面的工程造價控制，在招標階段，工程造價是已經控制好的，沒有大的問題一般是不會變動的，因此我建議，為了使工程進行的更順利，更好的達到效果，應在招標階段在工程造價里頭增加一項浮動經費，是為設計效果變更所需。
四、小結
