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汽車尾氣污染的建議范文1
美國加州大學一項最新研究顯示，汽車尾氣飄散和影響的范圍至少可達到2.4千米，超出人們認為的10倍距離。大量的汽車尾氣不僅是空氣污染的主要來源，更會對人體造成健康傷害。汽車減排治理刻不容緩。
《2016年中國機動車環境管理年報》顯示，我國已連續7年成為世界機動車產銷第一大國，2015年全國機動車保有量達2.79億輛，比2014年同比增長了5.8%，與1980年相比，更是增加了至少33倍。相關數據顯示，全國每年機動車排放污染物4532.2萬噸，僅比2014年削減0.3%，其污染物成為我國空氣污染的重要來源，更是霧霾的主要“貢獻者”。除了環境的危害外，摸不著的汽車尾氣還悄悄侵蝕著人們的健康。
不僅傷害呼吸系統
中國環境科學院環境污染與健康研究室研究員張金良說，汽車尾氣不僅會損害人體呼吸系統，因其顆粒物直徑非常小，還能直接進入血液，對人體的心血管系統、神經系統和免疫系統造成危害。中關村空氣污染防控聯盟理事會主席顏梓清也表示，汽車尾氣中含有150～200種不同的化合物，能不同程度地傷害人體健康。
氮氧化物傷肺。氮氧化物在內燃機氣缸內生成，排放量取決于燃燒溫度、時間等因素。它不僅會引起呼吸道感染，導致肺功能下降，還會引起慢性支氣管炎、肺結核、哮喘、神經衰弱等疾病。兒童短時間接觸后，可造成咳嗽、喉痛等。
碳氫化合物致癌。尾氣中含有200多種碳氫化合物，目前已被科學證明的有9種致癌物，一般低濃度時看不出直接影響，當濃度超標時，會使人發生中毒癥狀。
可吸入顆粒物傷心。機動車所排放的顆粒物中，90%以上是致癌物，顆粒越小，危害越大。除了會導致肺氣腫等慢性肺病外，德國環境與健康中心的研究還發現，細小顆粒物會影響心臟搏動，誘發心肌梗塞。
一氧化碳傷腦。一氧化碳是一種看不見又聞不著的毒氣。在一個封閉或通風情況不好的空間內，不斷吸入它，會導致人體組織缺氧，輕者使人頭疼、昏眩、反應遲鈍，重者使人神經機能下降。
硫化物致中毒。汽油中含有高濃度硫化物，在焚燒過程中，還會產生氮氧化合物和二氧化硫等物質。而硫化物大都具有一定毒性，達到一定濃度后，會致人中毒甚至死亡。
激勵、防護是關鍵
“治理尾氣并不是讓大家不買車、不開車，而是希望通過激勵手段，讓更多老百姓使用‘低污染車’，逐步淘汰‘高污染車’，達到減少尾氣排放的目的?！鳖佽髑逯赋?，我國在治理汽車尾氣問題上，過于重視管控，忽略了政策引導與激勵，這是未來需要改進的地方。建議通過嚴格檢測，收集到每輛機動車的排放污染量，有效識別高污染車。同時，對汽車進行差異化管理，比如，可以對高污染車和超標車實行限行、處罰和強制性維修；對低污染車給予不限行等鼓勵政策。
此外，應繼續加大對新車出廠環節的監管力度，防止新車出廠排放不達標；加強在用車排放限值，利用互聯網大數據，建立在用車檢測監控平臺。
最后，專家共同呼吁，抵御汽車尾氣污染，公眾也需和國家一起努力，規范購買行為，做好個人防護。具體建議如下：
盡量購買低污染的私家車。超過排放標準的在用車，最好及時更換機油、燃油和空氣濾清器。
注意開車習慣。盡可能綠色出行，減少私家車使用；若在車庫內啟動發動機，應將車庫的門打開或打開排風裝置，以便隨時將廢氣排出車庫；遭遇堵車時，盡量熄火。
汽車尾氣污染的建議范文2
關鍵詞 汽車尾氣；防治措施；大氣污染
中圖分類號 X51 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）161-0125-02
1 研究背景
隨著城市化水平的提高，我國機動車的增長速度也在上升，如今已僅次于美國，成為全球第二，汽車尾氣排放引起的大氣污染隨之日趨嚴重，城市空氣中CO、HC、氮氧化物及顆粒物污染物主要來自汽車尾氣，汽車尾氣中細顆粒物的排放正是導致霧霾現象的罪魁禍首，威脅到人類的健康，成為社會可持續發展的焦點問題。因此對汽車尾氣污染防治措施的研究，能夠推進我國資源節約型社會。
2 主要污染物及現狀
1）汽車排放的尾氣中的含有多種復雜的污染物，這些污染物主要來源于3個部分：曲軸箱混合氣、燃油蒸發系統和汽車的發動機氣缸廢氣，其中超過60%的污染物來自發動機汽缸產生的廢氣。以汽油作為動力的汽車，排出的尾氣中含有一百余種化合物，常見的污染物主要有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物和碳氫化合物等。下面簡要分析下一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物3種物質的形成及影響因素。
（1）一氧化碳的產生及影響因素：汽油和柴油作為汽車發動機的主要燃料，屬于各種碳氫化合物的混合物。油氣混合物在氧氣充足的情況下會完全燃燒，此時只生成水和二氧化碳，不會產生污染。但是，當氧氣不足時油氣混合物不能夠完全燃燒，就會產生一氧化碳（CO）。因此，CO的排出取決于空燃比。
（2）烴（又稱碳氫化合物）的產生及影響因素：烴多為汽油等燃料在不充分燃燒的情況下產生的，主要由燃料分解時的產物和沒有燃燒的燃料組成。在汽車行駛過程中，火會把發動機中的油氣混合物燒掉，但是緊靠缸壁的那層氣體會因為低溫缸壁的冷卻而不能完全燃燒便隨尾氣排出；另外，油氣混合物也常常會因為過稀、過濃、霧化不良等原因無法充分燃燒，增加尾氣產生；還有一部分排出的烴來自曲軸箱竄氣和燃料的蒸發。
（3）氮氧化物的產生及影響因素：通常情況下，尾氣中氮氧化合物主要是由一氧化氮組成。燃料氣體的溫度、高溫停留時間、氧氣的濃度等因素決定了一氧化氮的形成。舉個例子，汽車在空氣稀薄的高海拔地區行駛時，空氣中的含氧量減少，供給發動機內燃料燃燒的氧氣不足，燃料不能夠充分燃燒，尾氣中的一氧化氮排了量增加。
2）我國汽車目前保有量。隨著我國社會、經濟的蓬勃發展，人民生活水平和購買力的不斷提高，我國的汽車產業也步入了突飛猛進的發展階段，尤其是從1990年以來，汽車的生產量和保有量分別增加了22倍和33倍之多。據統計，僅從20世紀90年代到21世紀初的短短10年間，我國私人汽車的持有量就增長了約6倍。
20世紀90年代中期，我國汽車保有量僅為940萬輛，其中僅有205萬輛為私家車；2003年民用汽車保有量增長到2 400萬輛，其中私家車的保有量增加了約1 000萬輛，而今已增加到5 000萬輛。5年后，中國民用汽車保有量增至6 500萬輛，比2001年增長了3倍，可見我國的汽車行業的發展速度十分迅猛，近十年的增長速度超過10%?？赏扑?，到2020年我國汽車保有量可達15 000萬輛。這些量上的增加，同樣也體現在汽車牌照上。以哈爾濱市車牌為例，從“黑A”，僅用不到10年時間就增長到3個英文字母的車牌。如今，哈爾濱市每天都有200～300輛新車落戶，月上牌車輛多達5 000輛。僅去年，哈爾濱市就新增汽車約80 000輛。眼下，哈爾濱市區內的汽車保有量就已經超過了40萬輛，其中約有70%為私家車，從中可見一斑。由此可以看出我國汽車尾氣污染問題將使我們面臨巨大的挑戰。
3 防治措施
3.1 制定法律法規
包括綜合性法規、專門性法規和尾氣排放標準。綜合性法律法規主要有《憲法》《環境保護法》《道路交通安全法》等。專門性法規包括《中華人民共和國大氣污染防治法》《防治汽車排放污染監督管理條例》和《報廢汽車回收管理辦法》。尾氣排放標準包括《汽車排放污染物限值及測試方法》和《壓燃式發動機和裝用壓燃式發動機的車輛排氣污染物限值及測試方法》。
3.2 改善燃油質量
我國的《車用無鉛汽油》（GB17930-1999）標準要求汽油烯烴含量≤35%，芳烴含量≤40%，硫含量≤0.10%，苯含量≤2.5%，將淘汰含硫量高的0.05%的車用無鉛汽油，取代的是更為清潔的含硫量為0.015%的汽油。新標準不僅含硫量顯著降低，還提高了對蒸汽壓的控制水平，大大減少了城市光化學煙霧發生的可能性。我國輕型汽車從國Ⅰ排放標準《輕型汽車污染物排放標準》（GWPB1-1999）發展到國Ⅳ排放標準《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》（GB18352.3-2005），加嚴了各項技術要求和污染物排放限值。
要強化燃油和加油站的管理，制定相應的標準，對燃油進行合格的檢驗，符合標準的才允許銷售[3]。
3.3 提倡綠色出行
考慮汽車的經濟性，注重汽車的環保和節能性能。鼓勵使用液化石油氣和壓縮天然氣作為動力燃料，汽車尾氣污染物的排放量遠低于普通汽油的污染物排放量。改用液化天然氣作燃料，CO減少70%～90%，碳氫化合物減少20%～50%，氮氧化物減少20%～40%，二氧化硫減少90%以上。我國應鼓勵建設和使用加氣站，為公交車、出租車及改裝的私家車供應壓縮天然氣，使汽車從燃料型轉變為燃氣型。控制并減少私家車出行，提倡順風車出行和公共交通出行，盡快處理違法違章、道路擁堵、交通事故等情況，有利于道路的疏導，保持道路的暢通，車輛怠速行駛得以改善可大幅降低尾氣排放。
3.4 加強城市交通的規劃
道路擁堵增加汽車尾氣污染物的排放，所以加強城市交通的總體規劃，建立合理的城市交通模式，可減緩汽車尾氣污染排放。首先，加大公共交通覆蓋面，減少乘客繞行距離，增強出行的便利性[ 4 ]。其次，拓寬道路、建設高架橋和立交橋。合理規劃住宅小區和商業中心，避免出現人口高度密集區域，進一步完善交通網，實現交通和環境協調發展。
3.5 加裝尾氣凈化裝置
新生產車缺乏尾氣凈化裝置，目前，微型車和經濟性轎車幾乎都沒有安裝尾氣催化凈化器、活性炭罐和電噴發動機。應強制安裝整車機外尾氣凈化裝置，尤其是能凈化氮氧化物的三元凈化器，加大新生產車尾氣控制措施[5]。
4 結論
隨著人們對生活環境質量要求的不斷提高，汽車的巨量增長，在帶給我們方便快捷的同時，也加重了汽車尾氣的環境污染，霧霾天氣的日益嚴重。在可持續發展的今天，我們不得不面對汽車尾氣造成的環境污染現狀，解決尾氣污染問題已經刻不容緩。
參考文獻
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汽車尾氣污染的建議范文3
【關鍵詞】：空氣污染；機動車尾氣；健康影響；治理措施
隨著我國社會經濟的快速發展，人們生活水平不斷提高，各類機動車的使用數量在不斷增加，這給我國的空氣環境質量帶來很大的影響，如何讓它在給人們的生活帶來方便的同時，又能有效地降低機動車污染物排放對環境的危害，越來越成為擺在各級環境保護部門和所有環境保護工作者面前的嚴峻問題。
1、汽車尾氣分析
1.1汽車尾氣中的主要污染物
1.1.1一氧化碳
一氧化碳是一種化學反應能力低的無色無味的窒息性有毒氣體，對空氣的相對密度0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道進入人體的血液后，會和血液里的紅血蛋白Hb結合，形成碳氧血紅蛋白，導致攜氧能力下降，使人體出現反應，如聽力會因為耳內的耳蝸神經細胞缺氧而受損害等。
1.1.2氮氧化合物
人受一氧化氮毒害的事例尚未發現，但二氧化氮是一種紅棕色呼吸道刺激性氣體，氣味閾值約為空氣質量的1.5倍，對人體影響甚大。由于其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引發支氣管炎、肺水腫等疾病。
1.1.3含鉛化合物
鉛在人體內各器官中積累到一定程度，會對人的心臟、肺等造成損害，使人貧血，行為呆傻，智力下降，注意力不集中，嚴重的還可能導致不育癥以及高血壓。根據進入身體的方式，可以有高達60%的攝入總鉛量永久留在人體內，成年人血液中混入0.8mg以上稱為鉛中毒。
2、我國機動車尾氣污染控制存在的問題
2.1各級尾氣污染控制機構沒有設立
雖然部分地市已經成立機動車尾氣污染常設專職機構，但管理模式分散，協調機制不完善。部分地市尾氣監管職能由環境監測機構或環境監察機構代為執行，在協調聯系各級各部門開展具體監管實施中存在一定的困難。
2.2 城市道路基礎設施相對落后
我國機動車保有量急劇增加，目前的道路設計、交通路網規劃不合理、交通管理體系較落后，交叉口畸形、錯位，T型交叉口多，舊城道路空間狹窄，人、車、路矛盾突出，上、下班時，城區時常出現交通擁堵。大多數機動車在城區行駛時處于低速、怠速的狀態，這種狀態下的車輛污染物排放量比正常行駛的車輛增大許多。
2.3機動車整體性能、排污控制技術、維護保養技術落后
我國的汽車制造業在整體性能和排污控制等方面較發達國家有明顯差距。我國現行的維護保養制度只重視安全性、動力性能和燃油經濟指標，而對車輛環保要求不夠重視，以致機動車雖然經過維護保養，但其污染物排放仍無法明顯改善。
3、防治機動車尾氣污染的措施
3.1 建立健全機動車污染防治的法律法規體系
鑒于目前機動車排氣污染監督管理工作的責任不清和立法上的不完善，建議制定并實施國家《機動車排氣污染防治法》，從國家層面上明確各部門在機動車環保方面的工作職責，完善工作機制。
3.2 加強機動車排氣污染防治監督管理隊伍的建設
建議成立機動車排氣污染整治機構，由政府相關部門為成員單位，組織協調，形成政府機構領導親自抓、層層抓的長效管理機制。
3.3 加強城市交通設施建設，減少和消除尾氣污染
加強城市交通設施建設可以在一定程度上降低尾氣污染。一是拓寬道路，修建立交橋和地下鐵道緩解城市交通、提高車速、降低機動車尾氣的排放。二是加快舊城區的改造和市政建設，保證道路暢通，使道路發展與車輛增長速度相協調，盡量減少機動車在行駛中的減速、怠速和加速，從而降低油耗和排污。三是合理調整機動車流量，加強交通管制。在交通擁擠或車流量較大的路口、路段采取措施，合理調配，保障車輛暢通。四是加強城市道路綠化，凈化大氣環境。
3.4 提高汽油質量
盡快制訂并實施與排放標準相配套的車用燃料油標準，解決車用燃油與機動車排放新標準相匹配的問題， 推動機動車排放控制水平的提高。一是加快推廣低硫油，加強油品質量管理，根據不同階段機動車排放標準的要求，調整汽油、柴油標準中硫含量指標。二是進一步提高清潔燃油標準，制定并實行比第三階段機動車排氣污染物排放標準更嚴格的油品標準。三是加大宣傳，鼓勵消費者選用與在用車輛相配套的燃油。
3.5 加強在用車輛的管理
3.5.1 嚴格執行報廢制度和排放標準
建立高污染車型目錄，達到報廢年限后必須執行國家規定的報廢標準，不得繼續使用，同時尾氣不達標即可報廢，不以行駛年限為報廢期限。
3.5.2 加快節能與新能源汽車的示范推廣工作
加快對老（舊）公交車、出租車等專用車輛的更新，建設電動、天然氣公交車示范線路，保證充電站和加氣站的規劃建設與公交車場（站）相結合配套。
3.5.3 實行對在用機動車定期檢測和抽測制度
環保部門與交警部門應密切配合針對部分路段車流密度大、不易設點路檢而黑煙車又相對較多的實際，開展道路巡查，消除路檢、抽檢的工作盲點；加強對環保檢測機構的管理，保證檢測數據準確可靠。鼓勵采用簡易工況法、紅外遙測等先進手段對在用車輛實施定期檢測，并將檢測信息納入機動車年檢系統，從根本上解決車主的作弊問題。
3.6 提高公眾環保意識
充分發揮新聞媒體的宣傳和監督作用，積極向廣大市民宣傳機動車尾氣污染防治的各項法規和常識；時常開展機動車尾氣危害、環保駕駛等知識講座或圖片長廊知識普及活動。定期機動車環保標志管理和檢測、抽測違法信息，提高公眾對機動車排氣污染防治工作的認識，爭取廣大市民的參與、理解和支持，增進公眾參與的力度。
結語
我國汽車尾氣的污染不是一天兩天所形成的，需要治理也不可能在短時間內完成，我們要依靠國家的相關政策及法律法規和社會各界共同努力來完成，積極加入保護環境的行列。我們必須采取有效的措施，加強和提高人們對環境的保護意識，從我做起，還自己一個清新、干凈和安全的生活環境。
【參考文獻】：
汽車尾氣污染的建議范文4
前言
隨著近年來國內經濟社會的不斷發展，人們對車輛的需求量也在不斷增加，國內的機動車生產量與保有量也在不斷增加，使得機動車行業快速發展著。據調查顯示可以知道近十年來國內的汽車產量每年的平均增長率都達到了12%以上，汽車保有量的平均增長率在保持在11%左右。估計在接下來的很長一段時間內機動車仍然會以一個較高的增長率的速度在持續增加。機動車的增加使得尾氣排放量也在持續增加，目前，機動車的尾氣污染已經成為城市污染的主要源頭之一了。如何進一步加強控制機動車尾氣的快速增長來保護我們共同生存的環境不被污染是目前急需解決的問題。所以加強對機動車的尾氣檢測顯得相當重要。
1.機動車尾氣介紹
機動車排放的尾氣對人們的身體跟環境都會造成一定的傷害，機動車的尾氣有著怪異的味道，容易使人感覺到惡心跟頭疼。早些年因為機動車的數量并不多大氣的凈化能力能夠對這些尾氣進行凈化，但近些年來機動車數量的增加使得尾氣排放量也在增加，已經超過了大氣凈化能力范圍了。機動車尾氣中含有的主要污染物有很多種，如一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、硫化物以及固體懸浮顆粒等。
2.我國機動車尾氣檢測現狀（存在的問題）
2.1尾氣排放標準較寬松
我國機動車行業發展本身就比歐洲一些國家要晚些，而且我國對機動車尾氣的排放相關的法律法規的建立與實施也比較晚，從1994年5月才開始正式的進行機動車尾氣排放限制法規的實施。還有一點就是因為我國機動車制造技術水平相對于一些先進國家也要低得多，也要考慮到我國汽油中的含鉛量比較普通的情況所以對排放限值設定在一個稍高的水平。到了2001年1月我國對機動車的尾氣排放量限值才剛剛趕上了歐洲先進國家九十年代的限值水平。整體限值管理情況要落后歐洲先進國家將近20年左右。落后的水平主要體現在下面幾個方面：
（1）我國在排放的控制項目上低于歐洲國家，如我國目前仍然沒有對柴油車的排放限值變標準；
（2）我國對排放限值的規定數據要相當于國外20年前的規定水平；
（3）尾氣排放試驗技術與國外水平還有一定差距；
（4）對于那些排放量在限值標準內的機動車缺乏驗證。
2.2尾氣檢測方法相對落后
以我國現有的汽車行業發展水平來說，國內主要有兩種對尾氣排放檢測方法：汽車制造廠使用的工況檢測法與車管所與環保局使用的怠速檢測法（1）汽車制造廠使用的工況檢測法。工況法對尾氣排放進行檢測主要可以檢測出一氧化碳、碳氫化合物以及氮氧化合物這些污染物。但是因為進行這種方法檢測的成本費用比較高，所以這種技術并不能得到普及使用。
（2）車管所與環保局使用的怠速檢測法。這種方法雖然使用簡便，成本費用也要低得多，但這種檢測方法在有些地區會有一個重大的缺點，那就是無法準確的檢測出氮氧化合物的排放量情況。所以還是存在一定的問題的。
目前我國多個主要污染城市的主要污染物是氮氧化合物，除了氮氧化合物其他的一氧化碳跟碳氫化合物這些污染物都還在可控制范圍內。所以對這些主要污染城市對于碳氧化合物排放量有著更高的要求。但是對于機動車來說，負載與氮氧化合物的排放量成正比，汽車受到的負載越大，氮氧化合物排放的也就越，正常狀態下的汽車氮氧化合物的排放量很低。對于那些使用柴油的機動車使用的檢測方法是濾紙式檢測法，這種方法檢測較為粗糙，檢測出來的結果很容易受到外界污染物的影響，所以檢測結果與實際值有著較大的誤差。
2.3相關執法部門執法不嚴
雖然對汽車尾氣的排放污染要從汽車的廠家抓起，但是也不能對嚴格控制松懈。國家相關部門對汽車的尾氣排放量有相關的標準規定，但是因為相關執法部門并沒有嚴格執行規定使得去多新車并沒有達到規定標準就被投入到市場當中去了。還有一些檢測部門在汽車使用年限已經到達的時候收取經濟利益，并不“多管閑事”，這樣也會使得汽車尾氣排放量的增加。
3.機動車尾氣檢測的發展對策
3.1對新車使用新標準、對老車使用老標準
對那些上了牌照的汽油車、柴油車、液化氣汽車（農用車、摩托車以及拖拉機等車除外）等車進行分標準檢測。把那些按新技術設計的汽車、在新標準鞋制造的汽車以及新生產的汽車分為新標準類別汽車；把那些按老技術設計的汽車、在老標準鞋制造的汽車分為老標準類別汽車。如果尾氣排放檢測加過超過標準規定將不允許這些汽車上路行駛。
3.2提高檢測頻率
我國對機動車的尾氣排放控制起步比較晚，需要進一步加強環境保護的意識。所以可以將尾氣排放檢測周期進行必要的調整，可以根據汽車的類別及使用年限適當調整檢測頻率。
3.3加強法律法規條文的控制
保證我國境內的車輛尾氣排放檢測與安全檢測室同步進行的，對于我國的汽車進行組織檢測，可以進行定期的檢測、臨時抽查檢測或者是路檢方式開展檢測工作。當然，如果技術允許的話也可以使用遙感配合來檢測，這樣就更加方便檢測了。還有就是國家要制定一系列的相關法律條文的檢測標準，將超標準排放歸到違法行為當中去，必要的時候可以追究車主的民事或刑事責任，加強對汽車責任人的限制。
4.結束語
從上文的分析說明中可以知道目前我國對于汽車尾氣的排放檢測現狀并不理想，仍需要進一步加強檢測方面的要求。因為機動車的尾氣排放使得環境污染進一步加劇，國家應該進行石洞的調控來控制機動車尾氣的排放，這樣才能有利于環境、有利于國家經濟的發展。
參考文獻
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多媒體網絡教學研究性學習建構主義一、問題的提出
研究性學習觀是基于人類對學習活動的不斷認識，逐步形成的一種現代學習觀。設置研究性學習的目的在于改變學生被動接受知識的學習方式，構建開放的學習環境，提供多渠道獲取知識、應用知識的機會，促進他們形成積極的學習態度和良好的學習策略，培養其創新精神和實踐能力。研究性學習強調學生在真實情境中的主動探究，然而在具體教學實踐中，由于教學條件和學習時間的限制，完全在現實場景中實施研究性學習是不太現實的。
另外，由于計算機多媒體技術和網絡技術的不斷發展，全球性網絡的普及，計算機輔助教學方式的出現，使教學手段有了新的變革。多媒體和網絡技術大大優化了科學課堂教學，它對文本（Text）、圖形（Graph）、靜止圖像（Still Image）、聲音（Audio）、動畫（Animation）和視頻（Video）等信息具有集成處理的能力，為學生進行研究性學習提供一個全方位的交互環境。網絡技術由于它資源共享，信息全面、量大、實時、快速從而全面補充了科學教學資源的不足，尤其是與科學相關的生產、生活、社會和現代科技方面的教學素材。網絡化學習環境具有圖文、音像并茂的豐富多彩的人機界面，為學生提供的大量、便捷的資料，猶如一巨形圖書館，學生可以對選擇出的信息資料進行分析和加工（排序、重組、變換、存儲）；學生可以和教師或其它學生直接通訊（咨詢、輔導、討論、交流），并利用網絡的交互性，公布自己的觀點或想法，尋找知音、傾聽建議，不斷激發學習興趣；最終的作品或成果可以在網上，與教師或其它學生實現信息共享，激發成就感，增強自信心?？梢哉f，網絡為研究性學習創造了良好的條件。
二、基于多媒體網絡技術開展研究性學習的優勢
教育的信息化、信息的民主化，意味著知識傳遞方式、途徑等方面的變革。一種新的學習方式的掌握和運用，需要依托相應的載體。最初的研究性學習獲取信息的渠道是訪問信息情報中心、訪問專家學者以及調查研究，等等，隨著信息技術特別是網絡通信技術在教育中的不斷深入運用，人們對教育信息技術作用的認識逐步深入，“信息技術不是外在于人的思想活動的單純工具，而是思想的延伸和直接表達”。研究性學習的信息來源因此變得更加豐富快捷了。
從教與學雙方來看，教師角色中“知識來源”的作用將部分由網絡替代，即技術也可承擔部分的教師角色。特別是在現代遠程開放教育的條件下，由于教師與學生的相互分離，使得網絡的作用和地位變得更加突出。
第一，網絡的對話時間是由學生自主選擇的，學生面對網絡，他可以查詢資料也可以對話。選擇對話是他所需的，是內驅力驅使他通過對話方式解決問題。
第二，網絡中的人物是平等的，因為在虛擬的環境里，每個人的角色是平等的。在平等的氛圍中，大家都擁有話語權，平等的話語權促進學生尊重自我，釋放自我。在對話的激勵與碰撞中，學生容易釋放出真實的想法，潛力得到激發。
第三，真實生活中，我們或因人與人之間的利害關系，不得不帶著不同的“假面”，扮演著各種角色以得到接納與認可。這樣的角色扮演固然能讓人“和諧地適應”社會生活，也容易使我們從掩飾自己開始漸漸地失去自我。虛擬的網絡世界，容易消除交流溝通中由于過失行為導致的人際關系損害危險，我們容易摘除“假面”，展現真實自我。
第四，網絡上的資源非常豐富，一些研究性學習需要的資料和信息，可以通過網絡直接獲得，大大節省了研究的時間，提高了學習的效率。
可見，計算機網絡技術為研究性學習提供了全面、豐富的資源保障和方便、快捷的技術支持，為研究性學習在初中科學教學中的實施創設了良好的外部環境。因此，對具有新時代氣息的教學模式的探討和研究，是擺在我們教育工作者面前的一個重要課題。
三、科學研究性學習的多媒體網絡教學模式初探
1.網絡環境下研究性學習教學模式的理論基礎
教學模式是指在一定的教育思想和教學理論的指導下，在某種環境中展開的教學活動進程的穩定結構形式。新教學模式的理論基礎，是建構主義學習理論。建構主義學習理論是認知學習理論的一個重要分支，它認為知識不是通過教師傳授得到，而是學生在一定的情境即各種文化背景下，借助他人的幫助，利用必要的學習資料，通過建構主義的方式而獲得。在教學過程中，師生之間是平等的、友好的。以學生為中心，教師是組織者、指導者、幫助者和促進者。教師指導學生利用情境、協作、問答、網上閱讀、討論等學習環境要素，充分發揮學生的主動性、積極性和創造精神，構建學生自己的知識庫。研究性學習內容是學生主動建構意義的對象；電腦媒體則是用來創設情境，進行協助學習、討論、問答、閱讀、交流和寫作的媒介，即作為學生主動學習、協作式探索的認知工具。
2.網絡環境下指導學生進行研究性學習的可行性
上網的目的，不只是欣賞，更重要的是獲得信息、獲得知識、提高能力。而現代信息社會的一個重要特征是文字信息的迅猛增長。在“知識爆炸”的嚴重挑戰面前，在日益發展的網絡社會，自覺學習和處理信息在人們工作、學習、生活中變得越來越重要，因此培養網上研究性學習能力，對學生來說，是豐富知識適應未來社會的迫切需要。同時教學大綱要求，“培養和發展學生的觀察能力、實驗能力、思維能力和自學能力，使他們能綜合應用物理、化學和其他科學知識、技能解釋和解決一些簡單的實際問題”。自學能力是四種能力的核心，包括能自覺看書，上網瀏覽、交流、討論、查閱資料，用工具書去獲取知識等的能力。在各種形式的研究性學習中獲取資料、信息和知識，這是學生學習與發展的主要途徑。在科學教學中，指導學生研究性學習不僅能培養學生獲得良好的科學意識，學習多方面知識，還能培養學生獲取知識、自我發展的能力。變學會為會學，為學生終身發展，打下基礎。
四、基于多媒體網絡的研究性學習模式
1.教學模式
網絡環境下的科學研究性學習教學模式是以學生為中心，教師不直接向學生傳授和灌輸知識，而是對學生的意義建構起幫助、促進和指導作用。在一定的情境下，學生通過自由探索、自主學習及協助學習來建構自己的知識體系。
2.教學方法
在以“學”為中心的建構主義學習環境中常用的教學方法有“支架式教學法”“拋錨式教學法”和“隨機進入教學法”等。根據教學內容及所選擇的教學法，對學生研究性學習的指導應有不同的設計。
五、基于網絡的科學研究性學習的實例
網絡為研究性學習創造了良好的條件。網絡化的學習環境，猶如一個巨型的圖書館，為學生提供了大量、便捷的資料，學生可以對選擇出的信息資料進行加工（排序、重組、變換、存儲）；學生可以和教師或其他學生直接在網上交流（咨詢、輔導、討論、交流），并利用網絡的交互性，公布自己的觀點或研究學習思路，尋找知音、傾聽建議，不斷增強學習興趣；最終的研究成果或學習報告可以在網上，與老師及同學實現資源共享。
我校八年級的研究課題《汽車尾氣對生物的影響》，就是基于網絡進行研究性學習的一個課例。在引導同學們圍繞“汽車尾氣對生物的影響”這個主題，我們開展了一系列的探究活動。
1.研究課題的選擇
研究性課題的選擇至關重要，它直接影響到學生探究問題的自主性及探究過程對學生創新精神、實踐能力的培養力度。對未知世界的好奇心和探險需求是青少年學生普遍具有的心理特征，在符合他們身心特點和發展水平的探究活動中，學生們興趣盎然，動機強烈，情緒高漲，綜合運用知識探究實踐的效率特別高。
在《汽車尾氣對生物的影響》的研究主題下，學生通過討論確定的分題目是：
（1）假如我們幾位同學是區林水局的總工程師，面對日益嚴重的汽車尾氣污染，我們將怎樣規劃我區的綠化體系？
（2）如果我們幾位同學是交通警察，面對尾氣污染的困擾，我們可能受到何種傷害？可以采取什么方法盡量減少這些傷害？
（3）假設我們幾位同學是校長，學校操場的位置正好在交通繁忙的公路邊。近來，很多學生抱怨說，在做操時候，操場總是煙尖滾滾，外面公路的汽車廢氣嗆人嗆得歷害。我們該怎樣解決這個問題呢？
（4）假如我們幾位同學是校園環保站成員，我們怎樣利用植物進行校園空氣的污染檢測？
2.“合作小組的建立”強調全程探究、全員參與
由研究課題相近、興趣相仿的同學自愿組成合作小組，每組3～6人。在組建小組時，老師視情況進行協調、幫助。如幫助個別因某種原因未能落實到組的同學加入到合適的課題小組。每位同學在課題合作小組中擔當一部分的研究任務，隨著研究的深入，參與程度的提高，自身潛能的“富礦”得到開發，提高了探究實踐的能力。
3.“課題實施”的過程更突出了學生的主體地位
《汽車尾氣對生物的影響》課題實施的大致過程如下：
（1）對320國道的各種汽車尾氣的分類、取樣――汽車尾氣的污染規律統計。
（2）利用網絡查找有關資料（汽車尾氣的主要成分；汽車尾氣對生物的危害；汽車尾氣與酸雨形成的關系；近年來，我市采取的降低汽車尾氣污染的方法、成果；如何通過生物手段降低汽車尾氣污染等）――與汽車尾氣污染有關的網絡調查數據。
（3）問卷調查。公眾（家庭、學生）對尾氣污染的態度，專家訪談，部分責任部門的態度調查。
（4）網絡論壇發表小組或個人意見。對我區降低汽車尾氣污染方法的評價――提出適合本地區的降低尾氣污染的可行性措施。
（5）向區環保局提出具體措施（呈交建議書）。
（6）調查成果展示（多媒體報告及小論文校內展覽、網上；研究成果匯報展示班會；小論文答辯等）。
在研究性學習中，教師給學生設定起點，告訴他們到達終點時的要求，以及一些必要的幫助因素（如Internet網址和文獻檢索方法）后，就讓學生上路，老師只是探究學習過程中的指導與參與者。
4.報告的撰寫、研究成果的展示、答辯或宣傳
報告的撰寫有：
（1）制作工具，用PowerPoint制作報告。
（2）有關概念介紹（汽車尾氣、硫氧化物、PH值、氮氧化物、光化學煙霧、顆粒污染物、大氣污染指數等）。
（3）污染源分類分析結果。
（4）汽車尾氣的成分及危害。對人類呼吸系統、循環系統、神經系統的影響；對植物生理的影響；對生物多樣性的影響（學生可根據不同的研究題目側重某一方面進行分析）。
（5）說明汽車尾氣與酸雨形成的關系、酸雨的破壞力及酸雨對動植物的危害（研究題目與酸雨不相關的小組此項可略去）。
（6）寫出適合本地區降低汽車尾氣污染的可行性措施的建議書問，注明引用資料的文獻及網址。
研究成果的展示：將各小組的成果報告在學校宣傳窗展出；在街道宣傳窗展出；在校園網上；在ENO網上（ENO的全稱是 Environment Online，是一個為環境問題而設的全球性網上學校，目前，全球已有40多個國家的70所學校加入了ENO組織。）隨著研究成果的網上，成功感也會在同學們的心中油然而生。
答辯或宣傳：學期末，我校八年級部分班級舉行了別開生面的學生研究成果匯報展示班會，課題組長們一個個走上講臺，向全班同學一一展示他們拍攝的照片資料；制作的成果報告。
六、多媒體網絡科學研究性學習的思考
1.學習資源方面
應該充分利用已有的資源，Internet是最主要的學習資源，但學習資源不能局限于Internet，還應該使用各種傳統的學習資源，特別應該利用好圖書。如果本校圖書館滿足不了學生的學習需要，則應充分利用大學圖書館和公共圖書館。另外，以前學生的研究成果也是現在學生的重要的學習資源，而現在學生的研究也將為以后的同學提供參考，整個資源庫是由社會、師生所共建的。
2.關于指導教師
不能夠局限于同一學科教師，而應該是多學科教師對課題小組進行指導。如《進行基因研究的科學家的合作方式》這個課題，科學教師為主來進行指導，而論文的撰寫，又需要語文教師的協作指導。我們應該尋求多學科教師的合作教學。
3.對于選題的指導
應該是在教師的指導下，學生自主選題，而不是教師包辦代替。對學生所選的題目，我們應該進行鼓勵，不能因其“幼稚”而給予否定。我們還應該引導學生避開那些成人化、功利化的題目，對《長壽能夠遺傳嗎？》《怎樣復制恐龍》這類興趣性為主的研究課題，我們應該加以鼓勵。
4.關于評價
研究性學習評價要重在學習過程而非研究的結果，重在全員參與。因此，應該從學生參與研究活動的態度、學生在研究活動中所獲得的體驗情況、學生在研究活動中所取得的成果情況和學生創新精神和探究實踐能力的發展情況等幾方面來進行評價?？梢圆扇〗處熢u價與學生的自評、互評相結合，對小組的評價與對組內個人的評價相結合，對書面材料的評價與對學生口頭報告、展示活動的評價相結合的評價方法。
5.關于網絡
研究性學習要充分利用網絡技術優勢，但不能過分依賴網絡。研究性學習對網絡的技術要求日益增加，網絡資源共享、及時評價反饋、信息交流展示等功能在研究性學習中的要求日趨明顯。然而，盡管網絡為研究性學習帶來了諸多便利，但它決不能替代現實情境中的學習。網絡技術本身的局限性以及自然科學課程自身的特點決定了并非所有的研究性學習都可以借助網絡實施，尤其是在那些需要實地觀察和動手操作的研究性學習中，大部分的研究工作還需要通過實際情境中的學習活動來完成。在研究性學習的具體實施中，一定要結合教學實際，靈活應用各種教學方法和媒體手段，促進學生知識的吸收和能力的培養。
七、結束語
20多年的應試教育，使教師隊伍的知識面越來越窄，而研究性學習涉獵的領域非常廣泛：天文、地理、工業化學、自然、網絡、電子商務……這對我們教師本身就是一種挑戰。在研究中學習，在合作中提高，是信息時代賦予教師的重要任務。在多媒體網絡教學環境下，運用新型的網絡教學模式，學生學習的容量不斷擴充，課外知識面不斷擴大，運用電腦網絡的能力逐漸增強；學生能很好地發揮想象及創造能力，師生關系處于平等、和諧的融洽狀態；人機互動靈活多樣，學生之間合作加強，凝聚力提高。因此，為了適應未來的網絡社會，教師應努力積極地創造真實的多媒體網絡環境，運用新的自然科學研究性學習教學模式，培養學生通過網絡獲取信息及使用電腦操作的能力，以擴大學生的知識面，讓學生在豐富的網絡資源下，在教師的指導下，結合自己實際，自由地整合和建構自己的知識結構。而這種教學模式也正體現了的以學生為主體的現代素質教育觀。
基于網絡的研究性學習，充分體現了學生的自主性，拓寬了學生的視野，提高了學生的人文素質和科學素質。但目前，研究性學習特別是基于網絡的研究性學習才剛起步，應該如何為這種學習創造良好的條件？如何把握研究性學習與學科教學的關系？如何深入持久地開展研究性學習？是值得我們深思的問題。相信隨著新課改的深入和研究性學習的推廣，我們將迎來創新教育和素質教育的春天。
參考文獻：
＼[1＼]何克抗.建構主義革新傳統教學的理論基礎.
汽車尾氣污染的建議范文6
每日空氣質量好壞，要看API
API，即空氣污染指數。目前全國有113個環保重點城市采取空氣質量日報，用二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物這三種大氣污染物的指數來評估空氣狀況，指數越低，空氣質量越好。為了簡明地告知大家空氣狀況，國家規定將污染指數最高的那種污染物作為首要污染物。所以每次大家看到的污染指數，就是取首要污染物的指數。目前在大部分城市，可吸入顆粒物通常是首要污染物。
API變動有一定的規律
空氣污染指數與人的活動、氣象條件（風向、空氣的濕潤度）有關。一般情況下，一天之中，空氣污染指數有雙峰和雙谷，早高峰為早上六七點到九點，晚高峰是從下午五六點到晚上八九點，這兩個時段的空氣差一些；雙谷出現在中午十二點和午夜零點至四點，這時正好大家都在休息。而在一年之中，如果氣象條件利于空氣擴散，空氣污染指數就低，比如上海夏季的空氣質量好，而冬季和春季的前兩個月要差一些。根據2001年至2010年的數據統計，上海空氣質量超標的天數多半集中在11月、12月，入秋后就進入了空氣污染高發期，要注意防護。
城市空氣污染的主要來源――汽車尾氣污染
環保部的資料顯示，我國機動車污染日益嚴重，機動車尾氣排放已成為大中城市空氣污染的主要來源。2009年環境監測顯示，全國113個環保重點城市中三分之一的城市空氣質量不達標。同時，我國一些地區酸雨、灰霾和光化學煙霧等區域性大氣污染問題頻繁發生，這些問題都與機動車排放的氮氧化物、細顆粒物等污染物直接相關。
給爸爸媽媽的貼心建議：
1. 要選適宜時間帶寶寶到戶外活動。一般上午10點以后比較好，那時太陽出來了，地面氣溫升高，有利于空氣擴散，空氣更新鮮，下午3～4點也比較適合。
