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智能交通的發展范文1
主營突出、穩定增長
交技發展目前業務主要包括兩大類：智能交通系統集成業務和工業自動化業務，其中智能交通系統集成業務占據主體，該業務主要是為客戶提供智能交通系統項目的解決方案和集成服務，在該公司近三年的業務收入中約90％來自于智能交通系統集成業務，報告期間內該項業務對公司毛利的貢獻率達85％左右，是公司持續穩定增長的基礎。
受益于行業需求的持續增加，交技發展經營業績穩步增長，2007-2009年公司實現營業收入分別為27,872.84、32,020.06、36,027.47萬元;凈利潤分別為2,094.82、2,269.20、2,717.44萬元;報告期內公司的毛利水平也呈現穩定增長趨勢，2008年較2007年增長8.97％，2009年較2008年增長15.18％，顯示公司產品具有良好的盈利能力。
強大的技術研發實力
作為上海市高新技術企業，交技發展自設立以來一直將技術研發作為提升核心競爭力的關鍵所在。公司秉承國家級研究所嚴謹的科研作風，結合行業技術的發展方向，致力于智能交通關鍵技術和應用產品開發，創新研究具有自主知識產權的前瞻性的交通智能化整體解決方案。該公司設立的智能交通研發中心作為新技術應用和行業解決方案的研究開發部門，對提高公司自身的市場競爭力已取得明顯成效。公司應用SOA(面向服務體系架構)等技術成功開發的收費軟件，已在貴州、寧夏、重慶及云南東部等省(市)獲得高速公路收費軟件一攬子訂單;公司自主開發的i-SCOPE交通監控軟件平臺已在上海長江隧橋工程等重大工程得到廣泛應用。
豐富的項目實施經驗
交技發展作為國內較早進入智能交通工程領域的企業，積累了多年從事系統集成項目的成功經驗，擁有高速公路智能交通系統，特大橋梁、隧道智能交通系統以及城市智能交通系統的完整解決方案，基本覆蓋了當前智能交通系統集成的各個領域。近年來，該公司先后承擔了“世界第一外?？绾４髽颉睎|海大橋通信、監控、收費系統;“世界第一橋隧結合工程”上海長江隧橋綜合監控、收費、通信系統工程;“中華第一拱”上海盧浦大橋監控系統;“世界第一條雙層雙管越江隧道”上海復興路隧道監控系統;“貴州第一隧”涼風埡隧道群監控系統等國內百項高速公路、特大型橋梁和長大隧道交通工程項目，創造了多項國內第一。
智能交通領域需求旺盛
相關數據顯示，近幾年，在我國對基礎交通建設的大量投資下，智能交通系統行業的年均投資增速超過20％。根據發改委07年制定的《綜合交通網中長期發展規劃》，預計到2020年我國高速公路里程將達到10萬公里左右。目前我國高速公路單位里程投資額中智能交通系統投資的比例平均約占2-3％，與國外10-15％的比例相比明顯偏低，行業存在巨大發展空間。同時，我國5-8年前建成的高速公路智能交通系統正逐步進入信息化升級改造階段，以及城市交通管理系統市場的快速增長，智能交通領域需求旺盛。
智能交通的發展范文2
論文摘要：智能交通系統是現在交通運輸發展的趨勢，本文就智能交通體系在國內外的發展狀況做了簡要的介紹，對中國如何發展智能交通系統提出了自己的看法和建議。
智能運輸系統(Intelligent Transport System)的主要思想是將傳統的交通系統看成是人、車、路的統一體，運用計算機、通信、人工智能、傳感器等領域的先進成果來徹底改變目前被動式的交通局面，使人在駕駛過程中可以隨時通過GPS/GIS、廣播、信息板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機等設備隨時了解各個路段的交通情況，并隨時對各個交通路口的交通信號進行調整以及對外界進行信息，使整個交通系統的通行能力達到最大。
一、智能交通發展的現狀
對智能運輸系統的研究許多國家都投入了巨大的人力和物力，并成為繼航空航天、軍事領域之后高新技術應用最集中的領域。目前已形成以美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心。
在美國，對ITS的研究雖然起步最晚，但由于投入較多，目前已處于該領域的領先水平。1991年，美國開始對ITS研究進行投資，僅1994~1995年就確定了104項研究項目，并成立了專門組織，著手制定ITS的研究開發計劃，到1997年投資近7億美元；1998年6月9日美國總統克林頓簽署了“面向21世紀運輸權益法案(Transportation Equity Act of the 21th Century)”。該法案的確定為美國公路系統的繼續發展和重建帶來了創紀錄的投資。法案跨度為6個財政年度(1998~2003)，撥款總金額為2178.9億美元，其中有相當一部分用于支持ITS的進一步研究與開發。歐洲在ITS的研究方面采取整個歐洲一體化的方針，由政府、企業和個人三方面共同出資進行智能運輸系統的研究，著名的項目有PROMETHEUS和DRIVE等，其中DRIVE工程是目前世界上交通運輸界規模最大的合作研究計劃，共有12個國家的700多個單位參加，經費達5億歐元。日本從20世紀70年代就開始了對汽車交通綜合控制系統的研究，并成立了全國性的ITS推進組織，是對ITS進行研究最早、實用化程度最高的國家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務等綜合體系，并基本完成了覆蓋全國的電子地圖的繪制工作，有400萬臺汽車導航儀在使用，其中120萬臺可接收信息。
我國在ITS領域的研究起步較晚，但隨著全球范圍智能交通技術研究的興起，進入20世紀80年代，我國也加快了對智能交通技術研究的步伐。一方面，北京、上海、沈陽等大城市陸續從國外引進了一些較為先進的城市交通控制、道路監控系統；另一方面，國家加大了自主開發的步伐，如國家計委、科技委組織開發的實時自適應城市交通控制系統HT-UTCS，上海交通大學與上海市交警總隊合作開發的SUATS系統等；1998年交通部正式批準成立了ISO/TC204中國委員會，秘書處設在交通智能運輸系統工程研究中心，代表中國參加國際智能運輸系統的標準化活動，現在正進行中國智能運輸系統標準體系框架的研究。此外，我國將從今年起在全國36個城市實施以實現城市交通智能控制為主要內容的“暢通工程”，并逐步推廣到全國100多個城市。
二、智能交通系統建設的意義
交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費，加大了環境污染。我國大多數城市的平均行車速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質量進一步惡化。交通問題也造成了巨大的經濟損失。為了緩解經濟發展帶來的交通運輸發面的壓力，盡量的利用現有的資源，使其發揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統的研究和建設的力度。
交通運輸是國民經濟的基礎產業，對于經濟發展和社會進步具有極其重要的作用。公路交通運輸以其機動性好、可以實現“門到門”直達運輸以及運送速度快的特點，成為我國城市和城間中短途客貨運輸的主要方式。加快交通基礎設施建設，綜合運用檢測、通信、計算機、控制、GPS和GIS等現代高新技術，提高交通基礎設施和運輸裝備的利用效率、減少交通公害對加速發展我國公路交通運輸事業具有十分重要的意義。這是公路智能交通運輸工程需要解決的關鍵問題。
三、中國發展ITS的主導思想
中國是一個發展中國家，與發達國家相比，我國在發展ITS的必要基礎條件上還有較大差距，加上我國特有的混合交通特點，以及城市結構、路網結構、交通結構的不完善，因此要結合中國的國情來研究制定我國發展ITS的戰略及發展框架。
中國交通運輸正面臨經濟發展與資源制約的雙重壓力，因此也不能重復發達國家走過的老路，一定要立足本國實際，走中國ITS發展之路，以推動我國信息化進程及培育自己的ITS產業。
21世紀交通管理的發展趨勢必將是管理體制集約化；管理設施現代化；管理手段網絡化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社會化。因此，中國ITS的發展將帶來一場交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著ITS的發展。
四、發展中國智能運輸系統的對策
1、打好ITS發展基礎，特別是應加強ITS基礎理論的研究工作
目前，國際上ITS理論仍不完善，還處于發展時期，我們應積極加強與ITS開展較先進國家的交流，在國際ITS現有發展水平上結合中國特點，深入細致地進行理論研究，盡快接近或達到世界水平，以迎接21世紀ITS發展的挑戰。否則將成為別國的追隨者，成為他們不成熟技術的推廣試驗場。
2、建立ITS協調組織機構
中國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設等部門分頭管理，現已出現了各自發展自身ITS的勢頭，這將造成中國資源上的巨大浪費。為此應盡快成立一個由國家統一領導的，有關部門、學者、企業和研究部門參與的“ITS中國”組織，類似于美國的ITS America，日本的VERTIS及歐州的ERTICO組織，來統一制訂中國ITS發展戰略、目標、原則和標準，特別是制定有關ITS的技術規范和整體發展規劃，實現ITS技術和產品的通用性、兼容性和互換性，加強政府的宏觀調控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。
3、注重人才的培養
隨著ITS的進一步發展，21世紀交通運輸將會發生重大變化，而與之相應的是對不同層次的專業人才需求情況與以往大不相同，為此應加強國內高校及科研單位交通運輸領域與國外ITS的交流合作，派出人員學習培訓，走出去、請進來，將最新的ITS技術溶入交通運輸專業的教學內容和科研之中，以高素質的ITS人才去迎接新世紀的挑戰。
智能交通的發展范文3
【關鍵字】：智能交通；產業聯盟；技術創新
1 我國智能交通產業存在的問題
1.1參與企業眾多，品牌雜亂
現如今，在智能交通領域的參與企業有很多，例如在PDA、PDN等信息接受產品移動終端和聯通通訊終端等等，不僅僅是通訊企業的參與很多家電企業也紛紛擠入智能交通產業，比方說TCL、創維、康佳、步步高等企業，數碼企業也積極地參與智能交通產業比方說愛國者、紐曼等等企業，從GPs導航產品上來說，其主要的產地在于深圳、廣州、佛山、東莞以及珠江三角洲等地，據之前統計，我國的車載應用的數量其中廣東衛星導航產業的比重高達一半以上，其中對于衛星導航產品有百分之六十之多來自于廣東，就目前來說，僅對導航產品來看其品牌就有上百種，知名企業以及小企業都有。眾多的品牌導致消費者在選擇智能產品的時候處于茫然的狀態，不知道選擇哪一個品牌。
1.2.企業規模小，成立時間短
在眾多的智能交通企業之中很多導航產品的生產企業都是在近幾年才發展起來的，各企業的競爭力都比較薄弱，根據統計眾多的智能交通產業的員工人數在100以下，營業額在500至3000萬不等，而且在車載導航系統上很多品牌都走得是貼牌代工的經營模式。
2 制約我國智能交通產業發展的瓶頸問題
2.1關鍵核心技術問題
掌握核心科技是智能交通產業發展的中心所在，現如今我國的智能交通產業之中眾多的核心科技還是掌握在國外企業中，很多設備都需要從國外進口，不論是智能交通產業的管理還是智能導航產業，其核心技術的缺失導致了國內智能交通產業的發展受到了制約，在我國智能導航之中，很多國外的產品占到了80%之多，尤其是專業測量接收機以及測向接收機等高端產品，就接收機來說，現如今國外的產品在我國之中占比高達三分之二，尤其是航空導航接收機，國外產品甚至可以說是壟斷了整個中國市場，而且很多國內的產品的芯片都是采用外國進口。
2.2技術的標準化問題
由于產品沒有標準化，市場準入缺乏適當標準和門檻，任何投資商都可以自由進入，導致產品質量缺乏保障，降低了消費者對產品的信心和信任度。例如，目前我國大部分GPS生產商都沒有標準的生產線和相應的模擬環境檢測線以及品控GPS運營商為了節省投入，程序，不買正版軟件和電子地圖而使用供應商提供的盜版軟件和自行拼湊的電子地圖，從而導致不同公司的GPS產品及運營系統難以兼容通用、軟件無法正常升級、系統經常癱瘓、地圖信息過時誤導用戶，部分監控中心甚至是多系統并存，操作使用不靈，維護復雜困難，不但影響工作效率，而且還存在隱患風險，使龐大的汽車消費群體不能完全成為智能交通產品和服務的消費者。
2.3產業鏈整合問題
具備專業的生產程度的智能交通企業在我國很低，仍處于一種分散的狀態，之后，尚未形成大量的GPS載波，以減少整個產業鏈。在我國，成本，節約投資，集研究與開發的軟件和硬件系統開發終端功能于一體，同時對硬件和軟件的生產、銷售和運營。因為它在任何專業生產不足，導致其終端產品有嚴重的質量問題，產品維修率高，最終導致該行業的競爭力。
2.4市場培育問題
目前，即使在一些國家智能交通示范城市之中，智能交通產品和服務市場形式還僅僅是一部分，對于大多數智能交通產品和服務不了解。如PDA包括SMS、WAP交通信息服務，MMS，和車載患產后抑郁癥的單位等交通導航信息服務方式的理解和理解不深，更不用說應用程序。需求不足的智能交通公司無法實現規模經濟，而且還嚴重影響工業的發展空間和發展速度。
結語
為我國智能交通產業能夠更好的發展，應當在合理借鑒國外發達國家的成功經驗同時，基于中國的基本國情，一般來說，在中國智能交通產業的發展應遵循以下基本原則：第一，充分結合我國道路交通的實際情況和國家經濟的基本國情，選擇性的關鍵技術研究和系統；其次，在發展模式的選擇方面，不應該盲目地復制自頂向下的模型和歐盟的政治和模式，應當走出一條適應我國國情的智能交通產業發展道理。
參考文獻
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智能交通的發展范文4
【關鍵詞】大數據；智能交通；應用
大數據的應用范圍非常廣泛，是信息技術、網絡技術以及云計算等先進科學技術發展和計算方法變革的產物，在很多行業領域中廣泛應用并發揮著重要的作用。云時代的到來進一步推動了大數據技術的發展，現今在交通管理方面也將大數據加以應用。世界各國陸續開始對交通運輸管理數據采用數字化的方式進行收集、存儲和利用，智能交通系統的建立和應用對緩解交通壓力，解決交通管理中存在的問題發揮十分重要的作用。
1、大數據概述
隨著世界各國對“大數據”關注度的提高，大數據的應用范圍不斷擴大，其所蘊含的內容價值也得到進一步的開發和利用。隨著互聯網技術的普及和發展，信息時代的發展進步導致了信息量的極速擴大，海量的多樣的信息使我們逐漸的步入了“大數據”的時代。大數據是各種數據集的集合體，大而且復雜，是IT產業一次顛覆性的技術變革。大數據信息量之大，種類之多，采用已有的普通的數據庫管理工作很難對其進行有效的分析處理。要在大數據中快速獲得有價值的信息并對其進行有效的分析處理，就需要應用到大數據技術。
大數據的特點主要表現在：第一，數據體積大。一般來說大型的數據集多位TB級，而大數據的數據集普遍為PB級，甚至達到EB級。第二，數據處理速度快。大數據與傳統的數據采用不同的挖掘技術，而且數據處理不需要消耗倉儲，因此在數據的處理速度上非?？?。第三，數據種類多。大數據中的數據不僅包括傳統的結構化數據，還包括半結構化數據和非結構化數據，數據呈多種類型增加了大數據的復雜性。第四，數據具有實時性。雖然大數據中的數據量非常大，即便如此當用戶將數據需求提交上來后，大數據即可自動對相關的有價值的信息進行提取。在智能交通中，數據的類型以交通管理系統數據、服務數據、傳感器數據和應用數據為主，擁有多種數據類型，而且數據體積大，數據的分析和處理具有一定的難度。
2、大數據技術與智能交通的契合
社會經濟飛速發展，人們的生活水平提高，機動車的數量呈現出逐年大幅度增長的趨勢。車輛的增多和各地間交流的日益頻繁，為交通帶來了巨大的壓力，交通管理工作難度增加，交通堵塞問題嚴重。傳統的交通管理模式已經無法滿足現代交通需求，智能化交通的系統的發展，加上大數據技術的應用，促進了交通管理模式的變革。
2.1跨越行政區域的限制
我國幅員遼闊，政府為了對國家加強統治和管理，將我國分為多個不同的行政區域實行區域化管理制度。行政區域的劃分下的各個行政區域在國家的統一領導下擁有區域自治的權利，這也使得各地政府為了促進本區域的經濟發展，努力注意經濟效益的最大化，但是在各個區域連接的邊界處在交通基礎設施建設方面沒能做到充分的重視，對于區域交界處的交通線路上的建設投入不高。大數據在交通管理中的應用，打破了區域限制，實現了區域管理的跨越化，各區域遵循信息共享的原則，對跨區域管理的問題在自己的行政區域下就能有效的管理。
2.2信息集成優勢和組合效率
我國大多數城市的交通運輸管理主體是呈分散性的。交通管理相關部門多，且各自都建立起屬于自己部門的信息化系統。但是這些數據信息的應用是呈單一化的，垂直于各自的業務范圍之內。這樣一來，關聯業務系統在溝通和交流互動方面就有所欠缺，造成了交通管理各司其職，互不干涉，管理分散的現象。大數據促進了綜合通信息體系的建立，講不同領域不同范圍內的數據庫集中起來形成一個大型的數據庫，實現了信息集成，綜合加以利用。這樣一來，交通管理的整體性能得以提升，使各個領域的數據庫中的存儲的數據得到充分的利用，各部門之間協作性加強，有效的提升了交通管理的質量。
2.3配置交通資源
傳統人工規劃和管理交通的模式，在交通動態化管理方面存在嚴重的弊端。大數據技術的應用，對交通管理部門的決策和解決方案的制定提供了有力的數據支撐。不僅有效減少了交通管理部門在人力和物力方面的投入，同時使交通資源得到充分合理的利用。如根據大數據結果確定多模式地面公交網絡高效配置和客流組織方案，多層次地面公交主干網絡綠波通行控制以及交通信號自適應控制。
2.4有效提高交通預測水平
以往對于交通擁堵狀況的改善通常是采取加寬道路、增加里程等方法來提高交通運營的能力。但是這樣的解決辦法受多方面因素的影響，如土地資源的制約、基礎設施建設規劃方案前景預測等等，而且人力、物力、財力的投入都很大。大數據技術的應用，在對各個部門的數據進行準確提煉和構建合適的交通預測模型后，可以有效模擬交通未來運行狀態，驗證技術方案的可行性。而在實時交通預測領域，大數據的快速信息處理能力，對于車輛碰撞、車輛換道、駕駛員行為狀態檢測等實時預測也有非常高的可靠性。
3、大數據在智能交通中的重要作用和發展前景
3.1有效的提高交通運營能力
大數據技術在智能交通中的應用，有效的提高的道路交通的通行能力，使道路交通基礎設施的效能得到最大的發揮，對交通需求能夠科學有效的分析和調控。交通基礎設施的建設涉及工程量大，投入多，受多方面因素的限制。大數據具有的大體積特點能夠有效的解決這一問題。比如，大數據技術的應用，可對交通擁堵地段通過傳感器通知機動車駕駛員，并提供有效的解決方案，大大接受了形成的時間和經濟成本。大數據的實時性，使處于靜態閑置的數據被處理和需要利用時，即可被智能化利用，使交通運行的更加合理。
3.2有效的提高交通安全水平
大數據的實時性和可預測性有利于交通安全系統在對數據信息分析處理方面能力的提升。大數據技術能夠都駕駛員的狀態進行自動檢測，當駕駛員的駕駛處于疲勞狀態時，車載裝置可對駕車者的身體狀態是否正常進行檢測。同時車載裝置還可與路邊探測器進行信息交互，對車輛運行的軌跡的檢測。大數據技術能都對各個傳感器傳遞的數據信息進行快速的整合處理，建立起安全模型對車輛行駛的安全型進行綜合的分析，有效的降低交通事故的發生。
3.3有效的進行環境監測
大數據技術通過建立區域交通排放的監測及預測模型，共享交通運行與環境數據，建立交通運行與環境數據共享試驗系統，分析交通對環境的影響。數據技術能提供降低交通延誤和減少排放的交通信號智能化控制的決策依據，建立低排放交通信號控制原型系統與車輛排放環境影響仿真系統。
參考文獻
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智能交通的發展范文5
1概況
隨著計算機技術的不斷發展，以及道路交通監控領域中國家系列規范的頒布和實施，“高清監控”愈來愈受到人們的重視和青睞。具有圖像清晰、信息量豐富、色彩逼真、視角寬廣等重要特征的“高清監控”被運用到實際工程當中，帶來了不可低估的經濟和社會效益。100萬、200萬、500萬像素的高清攝像機，CCD或者是CMOS的感光材料，全嵌入式、工控式、混合式結構等，都在這樣的大背景下競相登場，呈現出一派“百舸爭流”的景象。筆者將通過本文，與讀者分享對當下高清卡口、電警工程技術發展新特點的認識。
2前端采集環節趨于采用全嵌入式、智能化、工業級別的高清抓拍、控制、采集系統
（1）高清抓拍攝像機采用以TI公司的DM6467為核心的嵌入式主板，功耗低；采用無風扇設計，耐75℃高溫；內置硬件看門狗電路，能夠在系統異常后自動重啟、恢復工作。軟件方面，高清抓拍攝像機采用專門針對DM6467設計的嵌入式Linux系統，避免遭受網絡攻擊和病毒侵襲。相對于工控機模式或者是嵌入式的工控機，以上改進顯然提高了系統的整體穩定性。（2）高清抓拍攝像機內部集成高清抓拍系統軟件和號牌定位識別軟件；植入自動控制模塊，將線圈觸發、視頻觸發、雷達觸發與啟動補光無縫地集成；直接把圖像數據上傳到遠端服務器的數據庫中。（3）前端存儲采用嵌入式網絡硬盤盒，以固態電子硬盤為存儲介質。相對于采用SD卡或者使用工控機而言，此舉可使存儲的穩定性和可靠性得到大幅的提升。（4）采集設備防護罩采用特殊設計。護罩的窗口采用透光率達99.5%的特殊光學防塵玻璃（普通玻璃透光率為80%左右），減少了反射干擾，使采集的圖像色彩更加扎實、細節更加豐富。另外，護罩還引入了對承受高溫、低溫、雨淋、鹽霧、粉塵等各種氣候環境壓力的考慮；具有一定的機械強度且達到適應應用環境的防塵、防水密封的要求，長期使用不會有嚴重銹蝕，符合IP66的防護要求。
3前端采集設備通過集成多功能應用軟件實現更完善的智能化
對多功能應用軟件的集成，使得系統在更有廣泛性的同時，憑借特殊功能的引入獲得了更強的針對性。下面分別對高清卡口、高清電警、后端平臺的特殊功能加以介紹。（1）目前的高清卡口系統，對監控區域內正向、逆向行駛的機動車、非機動車、行人及其他物體的圖像捕獲，以及車輛品牌識別（如大眾、奧迪等）、車身長度識別等捕獲功能的擴展，準確率可達99%以上。除了能夠捕獲所有車道上行駛的車輛外，系統還可以捕獲到在車道中線上行駛的車輛，并能保證不受各種異常狀況干擾：支持逆行抓拍，可抓拍逆行機動車、非機動車，并且將其標示為逆行；支持并行抓拍，可抓拍并行（含雙向并行）車輛，并識別成兩條記錄；可抗停車干擾，能在路邊停車干擾下準確識別運動車輛（不會誤將路邊停放的車輛作為識別對象）；支持抗干擾抓拍，可保證在燈光、陰影、雨天等干擾因素下不誤拍。①高清智能卡口（圖略）基本配置如下：選用25mm高清鏡頭時，攝像機與抓拍位置距離16~18m；每條車道配置一臺攝像機、一個閃光燈；頻閃燈閃光方向與車輛行駛方向的夾角在45°左右；建議在攝像機鏡頭前安裝偏振鏡，以消除車輛擋風玻璃反光的不良影響；每個方向配置一臺高清全景攝像機，采用LED燈補光。②在不允許安裝地感線圈的點位，系統可以采用虛擬線圈抓拍技術：在監視畫面合適的位置上設置一個虛擬線圈框；當運動車輛的整個車頭進入虛擬線圈時，虛擬線圈觸發抓拍，并聯動對抓拍圖片的車牌定位、號牌識別。在安裝了地感線圈的點位，當地感線圈故障時，攝像機可自動開啟虛擬線圈功能進行抓拍。③當運動車輛正常通過抓拍位置時，系統自動抓拍，并開啟頻閃燈進行同步補光，保證抓拍效果。④針對超速、逆行的車輛，系統自動抓拍兩張不同位置的照片，用于違章處罰的舉證。⑤每臺攝像機的監控范圍覆蓋一個半車道，大約6m路面寬度，保證能夠抓拍到騎線行駛車輛完整的車輛號牌。⑥由于交通路況等原因，當前后車輛的車距比較近時，往往會出現前面的大型車擋住后面的小型車的情況（尤以市區內部最為常見）。系統在對此種情況予以充分考慮的情況下可保證不漏拍。⑦除了機動車以外，治安卡口還需要對非機動車、行人及其他物體進行抓拍。通過運用視頻檢測技術，攝像機能夠完成對正行、逆行的非機動車，以及行人和其他物體的抓拍。（2）目前的高清電警系統同時具有直行車道左、右轉抓拍功能，左、右轉車道直行抓拍功能，逆向行駛抓拍功能，借逆向車道闖紅燈抓拍功能，闖禁左、禁右抓拍功能。①基本路口電警配置（圖略）。②系統具有高清智能卡口功能。在任何狀態下，當車輛離開第一個線圈（位置見下文）時，系統能夠完成對每一輛經過車輛的抓拍（捕獲率不低于99%）和對車輛車牌號碼、車身顏色的識別，準確地記錄并存儲車牌和全景影像等信息（每輛車輛都有相對應的一張全景圖片和一張車尾特寫的合成圖片），并在圖片上添加車輛經過的時間（年、月、日、時、分、秒，精確到0.1秒）、路口（地點）、方向、車道（左轉、直行、右轉）等相關信息。各條車道的監控是獨立完成的。如交通燈由紅轉綠時，兩輛車同時通過，觸發抓拍；系統將生成兩條記錄。其全景照片可能為同一幀，但特寫照片為各自車尾的照片。③系統支持闖紅燈抓拍。在地感線圈模式下，一般每個車道安裝兩個線圈，第一個線圈安裝在停車線以內，第二個線圈安裝在停車線以外，兩個線圈中心相距2m左右；在視頻檢測模式下，在監控畫面每個車道停車線前后的相應位置上，各設置一個虛擬線圈，用于對車輛的檢測。當前車道處于紅燈狀態時，若系統檢測到有車輛經過，即對該車輛進行連續抓拍：當車輛進入第一個線圈時，抓拍第一張照片；當汽車離開第一個線圈時，抓拍第二張；當汽車離開第二個線圈時，抓拍第三張。整個過程在紅燈狀態下完成才認為是闖紅燈行為。而后攝像機對三張照片進行合成，并發送到數據庫中，作為違章記錄。圖片可清晰地記錄違法車輛的車型、車身的彩色特征、車輛牌照及信號燈色，并顯示車輛經過時的時間（年、月、日、時、分、秒，精確到0.1秒）、路口（地點）、方向、車道（左拐、直行、右拐）、紅燈時間（精確到0.1秒）等相關信息。④系統采用車輛跟蹤技術分析車輛的行駛軌跡，因此同時具有直行車道左、右轉抓拍功能，左、右轉車道直行抓拍功能，逆向行駛抓拍功能，借逆向車道闖紅燈抓拍功能和闖禁左、禁右抓拍功能。⑤系統支持對過往車輛進行動態實時監控。攝像機可在輸出高清抓拍圖片的同時輸出720P、H.264、2~4Mbps高清實時視頻（非25幀），用于高清監控。⑥前端抓拍攝像機具有網管功能，能夠把工作狀態及故障情況，如攝像機實時視頻功能是否異常、抓拍功能是否異常、閃光信號是否異常、前端存儲功能是否異常等發送到網管平臺。維護人員可通過查詢網管平臺的報表，掌握設備的運行狀態（表略）。系統在檢測到線圈或紅燈信號異常時，自動切換到視頻檢測模式，并且實時通知網管平臺。⑦系統中的所有設備、設備通信接口均引入防雷設計，立桿及基礎符合防雷設計標準要求。系統弱電部分引入了防雷設計后，在靜電放電、浪涌、電源短時中斷等電磁干擾下，攝像機通信接口可能出現性能指標的暫時降低，但不會出現電氣故障；系統內已貯存的圖像、數據不會丟失。攝像機通信接口防雷設計（圖略）。系統供電線路中加入空氣開關、電源防雷器和穩壓電源，以避免路口電源的不穩和干擾導致設備工作異常。攝像機電源的大地線和護罩外殼大地相連。若有雷擊等干擾時，干擾電流將通過護罩外殼大地導到立桿上，最終導入大地。為了保障系統正常運行，還需要引入立桿防雷設計（3）后端平臺技術特點如下：包括卡口平臺、內網視頻監控平臺、專網視頻監控平臺、網管平臺、實戰平臺，實戰平臺可以調用卡口平臺、視頻監控平臺數據，以支持業務應用；支持視頻監控基本功能，調用錄像不需要經過前端網絡攝像機；卡口平臺具有各種數據檢索功能、布控功能，以及可疑車輛自動挖掘功能；能夠支持電子地圖；具有錄像智能視頻分析功能；支持電視墻、大屏拼接應用；具有設備權限、用戶權限管理功能，擁有豐富、實用的信息共享數據庫，可將智能識別所得的車牌號、車型、顏色、時間、經過路段統一歸檔，形成數據庫文件，供實戰平臺、交通管理處罰平臺以及公安（交警）、治安、刑警監控平臺共享使用。
智能交通的發展范文6
關鍵詞：童話?。挥變?；人際交往能力
人際關系就是人與人之間由于交往而產生的一種心理關系，它主要表現在人與人之間在交往過程中關系的深度、親密性、融洽性和協調性等心理方面的關系。童話劇是幼兒戲劇的一種表現形式，它親切、生動、活潑有趣的方式極易讓幼兒接受。我園以班級為單位，根據幼兒年齡特點及適宜性進行以童話表演為核心載體的園本課程，童話劇特色課程的開展有助于幼兒情緒的疏通與自我的展示，能有效地促進幼兒人際交往能力的發展。
一、重視童話劇特色課程的籌劃準備，有效地促進幼兒人際交往能力的發展
1.選擇劇本動態改編
（1）適宜地選擇童話劇劇本。童話劇是我們幼兒園的園本課程，經過前期的準備，結合本班幼兒的年齡特點及幼兒發展的實際狀況，我班選擇了幼兒較為熟悉和喜歡的《拔蘿卜》作為我班的童話劇特色課程?！栋翁}卜》這個故事最早是由俄羅斯的阿爾克謝·托爾斯泰所寫，是一個很幽默的民間童話，很適合五歲以下或者剛剛開始學習閱讀的幼兒。
（2）動態地改編童話劇劇本?！栋翁}卜》這個故事深受幼兒喜愛，有助于主題課程的開展與實施。我們的童話劇表演是全體參與，人人有角色，個個有表演。從幼兒的觀點和立場出發來創編情節，以鼓勵肯定的態度適宜性地采納他們的想法，讓課程實施的過程成為幼兒積極性和創造性不斷喚醒和激發的過程，這也更好地幫助幼兒融入故事，為接下來的表演做好鋪墊，最大限度地促進幼兒人際交往能力的發展。
2.課程框架科學建構
童話是以幻想為主要特色，以擬人、夸張為主要藝術表現手法的適合兒童欣賞和接受的敘事文學樣式。幼兒特別是小班幼兒非常喜歡模仿，幼兒在觀賞了其他童話劇的表演后更是希望自己也能成為其中的一個角色。為了滿足幼兒的需要，特別設置了為期兩周的童話劇主題活動。
（1）主題目標：①能認真傾聽故事，在理解故事的基礎上嘗試分組表演故事內容，激發對表演的熱情。②能動手設計和制作童話劇所需頭飾、道具等，增強班級童話世界的氛圍。③積極參與童話劇的排練活動，提高人際交往能力，合作完成童話劇的演出。
（2）課程網絡圖：（如右圖）
3.家園一致合作互動
實施前，教師通過家長論壇、家校路路通、QQ群等就“童話劇特色課程《拔蘿卜》的設想”與家長達成共識，同時共同商討計劃方案，并通過種種方式互通家園合作內容。同時，建議家長多創設幼兒參與外界活動的機會，鼓勵孩子大膽、大方地與同伴、成人交往，包括：
（1）指導孩子進行交往的策略，如表示友好（微笑、擁抱、問好等）、服從、交換、輪流、模仿、借、收回、聲明、道歉、提問、贊賞、安慰、建議、說理、協商、申辯等。
（2）家園共同建立獎勵的方式：如，家里說說：寶寶的好朋友真正多；班上評評：我是講文明講禮貌的好孩子等。
（3）班里開設分享區角，如：鼓勵幼兒把自己喜歡的玩具、圖書、拼圖等做上自己的標志帶來幼兒園，分類放于活動區跟同伴、好朋友一起分享玩耍，創造多種機會并鼓勵幼兒與同伴友好交往。
二、重視童話劇特色課程的組織實施，有效地促進幼兒人際交往能力的發展
1.讓環境說話，創設適宜的童話劇特色課程環境
《幼兒園教育指導綱要》第三部分“組織與實施”第八條指出：“環境是重要的教育資源，應通過創設，并有效地利用環境，促進幼兒的發展?！痹趧撛O環境時從三個維度考慮，注重做有“層次”的環境，能“活動”的環境，有“專題”的環境。通過創設適宜的童話劇特色課程環境，把交往的目標滲透其中，為幼兒提供相互交往與實踐的機會，使教師與幼兒、主題和環境之間產生有效互動，讓環境說話，激發幼兒交往的欲望，并在親自探究的過程中嘗試交往，能有效提高交往的技能。
2.在玩中發展，提供適宜的童話劇的表演機會
游戲是幼兒的天性，幼兒游戲蘊藏著發展的需要和教育的契機，是最適合幼兒年齡特點的活動形式。而游戲對幼兒同伴間的人際交往，對幼兒的社會性發展有著重要的作用，特別是在社會性角色游戲中，幼兒有機會學習扮演社會角色，使自己處于他人的地位，體驗別人的情感和態度。因此通過角色的扮演，彼此的交流，不斷地豐富交往的經驗，習得了交往的技能。
能與人和諧相處，是人生中最重要的品質。交往能力是在不斷交往的實踐活動中發展和提高的。愿幼兒在童話劇特色課程的實踐活動中愉悅地、適宜地得到鍛煉和發展，愿童話劇真正成為孩子們精神成長的樂園！
參考文獻：
[1]幼兒園教育指導綱要（試行）解讀.江蘇教育出版社，2002.
[2]邱學青.學前兒童游戲.江蘇教育出版社，2001.
[3]劉金花.兒童發展心理學（修訂版）.華東師范大學出版社，2001.
