前言：中文期刊網精心挑選了農村道路建設范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
農村道路建設范文1
1 新農村建設中道路建設的重要性
1.1加快農村經濟的發展
在現代的農村建設和經濟發展中，由于較多處于偏遠地區的道路交通設施極其落后，道路規劃上也不合理，較多地區的道路距離最近的城區需要繞道幾十公里，例如許多南方區域，河流和湖泊較多，許多地區的農村道路缺乏必要的橋梁設施等，仍靠擺渡和輪渡等方式通行，嚴重的制約了農村交通的出行和經濟的發展加強農村道路建設的力度，一方面極大的改善了農村交通基礎設施建設，農村道路與省道、國道的連接，為村民與城市的交易和交流提供了便利的條件，有效地改善投資環境，有利于招商引資。另一方面加快農村建設的發展進程，因地制宜的根據農村的特色利用良好的交通保障和服務，促進農村特色旅游文化產業發展，促進農村經濟的良性循環。
1.2 改善農村出行條件
在S多地理環境復雜，偏遠地區的農村來說，農村的道路也是村民的生命線，目前我國許多農村道路年久失修，農村生產活動的特點，農作機械的使用等對道路質量危害較大，許多橋梁和道路長期處于半運營狀態，農村混合交通流量較大，針對這些危橋、危路特別是在惡劣天氣的影響下極易發生安全事故，存在安全隱患。對于農村道路建設和規劃，不僅滿足了村民農業生產機械車輛的使用要求，，還改善了農村村民的農產品交易，垃圾清運和醫療、消防救護的交通需要，極大的保障了村民的安全出現系數，提高村民的生活質量。
2新農村建設中道路建設和規劃
2.1農村道路建設規劃要點
農村道路的規劃要結合地區的房屋、農田和地貌等特征進行科學合理的規劃。農村道路交通屬于混合性，需要滿足行人、非機動車和機動車等使用要求等。同時在道路建設中盡可能將機動車輛和行人分離，確保交通運輸的安全可靠。二是農村車輛，尤其是生產車輛停放問題的考慮，大部分農村道路兩邊都是農田或水利設施等，村民在生產生活中大多就近將車輛?？吭诼愤吿?，阻礙了交通，因此在設計規劃中需要根據生產車輛使用情況，合理設置錯車道，或者適當修建集中的?？奎c，已經村民的自用車輛和農村客運等車輛的?？?，應根據農村房屋布局，盡量選擇靠近房屋集中區集中?？?，改變村民亂停亂放的習慣，方便主要干道的正常使用。
農村道路建設根據實際使用和房屋分布等情況一般在實際建設中分為三級道路，一級道路作為主干道，應該布局在村民房屋集中區的，農村生產的機械設備噪音污染較大，再加上主干道車流量較大，盡量設置偏離房屋住宅地區，村與村連接、并盡量與就近的省道、國道等主要干道連接，作為農村道路的主要骨架和重要的交通樞紐，確保農村之間和農村與外部城市交通的銜接和聯系。二級道路作為農村道路的次干道，實現農村和轄區的各個生產隊的連接，并于一級道路形成交通網，三級道路的范圍屬于村民生產生活的服務型道路，使村民房宅和二級道路的連接，或者作為農業生產用道，實現村民住戶之間和農村主要干道的銜接，為村民的生產生活提供便利條件。
道路的橫斷面設計，根據調查和研究分析道路建設地區的人口密度、交通流量和使用性質，以及使用功能等，來設計道路寬度的設計，一般人口密度較大的自然村主干道的橫斷面設計在6-7米左右，二級道路寬度設計在4-5米左右，三級道路設計在2-3米左右，對于主干道兩邊根據實際情況增加綠化帶等。根據我國道路設計規范，道路設計應盡可能考慮設計的非直線性系數值，減少長時間行車視覺疲勞等，根據農村的實際地形地貌特征一般要求非直線性系數值在1.0左右。同時根據農村道路建設的實際投入成本上考慮，建設適當密度的道路網，確保農村住宅和生產生活、交通運輸等使用，實現村與隊、村與村和存與外部之間的道路網的連接和溝通。
現代新農村建設的發展趨勢，還應考慮時主要干道的市政管網的布置和景觀布置要求，對于現代農村的發展需求和趨勢，還應考慮在道路建設中天然氣、生活用水和通訊線路等埋設。以及針對主要干道和農村旅游發展的需求，還應在主要道路上設置交通標志、路牌和警示牌等、道路兩邊設置綠化帶和其他公共服務性設施等，提高農村道路的景觀藝術。
2.2農村道路的建設要求和道路養護
對于農村主要干道的建設，由于主要干道的車流量大，以及農村生產機械和農產品運輸情況，并結合當地的水文、地質條件因地制宜鋪設密實和穩定，由于地下水和地表水對公路路面的損害比較大，再設計中要求根據場地的條件，合理的設計安排公路的排水設施，建立完整可靠的排水系統及時的將雨水排除。針對較為特殊的地段還應采取相應的加固措施和邊坡支護等。一般路面可以采用瀝青路面和混凝土路面，尤其是危險路段還應設置防護欄等，二級道路多采用混凝土路面，三級道路根據使用情況可采用混凝土或碎石路面。對路基的設計中需要根據國家公路路面的設計規范，科學的進行合理的設計，保證在降低工程的造價條件下促使公路的路基強度達到要求。道路建設過程中控制路面工程的強度和剛度，對路面的結構合理地設計，由于路面在雨水和車輛荷載等不良因素的綜合作用下，都會發生破壞、變形等。
農村道路的養護問題只有是農村道路管理的薄弱地區，一是地方政府對于道路養護的重視程度不足，二是由于地方政府對于道路養護的資金投入不足等問題，往往忽視了農村道路的養護，因此對于農村道路的養護管理，首先建立嚴格的道路管理機制，設置警示牌或者路樁等方式來限制外來大型車輛的往來、嚴禁超載超重車輛進入。村委會配合地方政府加強村民自我養護道路的意識，提高村民對道路養護的認識性和積極性，合理安排人員或自覺對農村道路的維護，及時修理存在病害的區段，避免道路病害蔓延。
總結：由于我國地理環境復雜，各個地區的經濟發展不均衡，近幾年來我國在新農村建設中投入力度較大，雖然有所發展，但由于農村地理條件和其他因素的局限性，對于農村道路建設大部分的農村依然發展緩慢。農村的道路建設要基于科學可持續發展、生態規劃等理念，借鑒國內外對于農村道路建設規劃的成功案例，不斷完善和創新，針對不同地區的農村道路建設有針對性的指定建設方案，合理利用農村土地資源、有效地改善農村的交通和生活環境，加快農村經濟的發展。
參考文獻：
[1] 田密蜜，陳煒，陳潔群. 《新農村建設視角下未來農村道路景觀模式探討――以江漢平原地區農村道路為例》[J]. 新西部（下半月）. 2009（11）.
[2] 張廣芬，劉剛. 《新農村道路規劃與設計探討――以太原市東峰新區道路規劃設計為例》[J]. 城鄉建設. 2010（03）.
[3] 覃永暉，吳曉，王晶，管益敏.《新農村建設中村莊道路系統規劃的雙重思考》[J]. 交通企業管理. 2008（07）.
[4] 趙曉燕，薛峰. 《淺析新農村建設中的道路規劃》[J]. 城市. 2010（06）.
農村道路建設范文2
（江蘇省蘇州市吳江區林業站，江蘇 蘇州 215200）
摘 要：隨著新農村建設戰略的深入，農村整體環境風貌得到不斷提升，農村道路綠化設計思路也要隨之改變，由原來的以遮擋為主的綠色通道模式，提升為結合并體現沿線風貌的生態景觀廊道模式。本文主要以常嘉高速吳江段生態景觀廊道設計工作為例，從設計的意義與設計的方法兩個方面進行相關問題的論述。
關鍵詞：新農村建設環境；道路綠化設計；設計意義；設計方法
中圖分類號：X32 文獻標識碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20170230193
常嘉高速吳江區段的設計規劃是北起白蜆湖、南至太浦河、全長13.9km，其中其沿線湖蕩密集，包括白蜆湖、三白蕩、太浦河等重要水體；同時，自北向南將吳江東西快速干線、滬蘇浙高速公路以及318道串聯，形成吳江快捷交通網絡。在這樣復雜的線路中進行道路的綠化設計工作是一項非常難的工作。但是，這項工程的道路綠化設計工作的完成，將對于吳江地區的生態環境以及未來發展具有重要的意義。因此，需要制定出有效的方法、完成其道路的綠化設計工作。
1 常嘉高速生態景觀廊道吳江區段設計工作的意義
通過打造常嘉高速生態景觀廊道吳江段的建設工程設計工作對于吳江地區的生態環境保護以及經濟的發展具有重要的意義。其主要可以通過以下幾個方面得以體現。常嘉高速生態景觀廊道吳江段的建設理念是充分運用江南水鄉獨特的農村風貌和自然景觀，從而體現出一種“車在畫中行”的設計模式，展現出吳江地區優美的自然生態景觀和獨具一格的人文景觀。比如：通過科學的設計和借景手法，將常嘉高速吳江段道路兩旁的農田、苗圃、魚塘、村莊、湖泊、濕地、工業工廠等不同的人文、景觀等元素進行了完美的結合；通過對常嘉高速生態景觀廊道吳江段建設工程的科學設計，可以把常嘉高速生態景觀廊道服務于整個蘇浙地區集旅游觀光、生態環保為一體的特色產業鏈中，促進吳江地區的經濟發展[1]。
2 常嘉高速生態景觀廊道吳江區段設計方法
2.1 進行綠化設計的總體規劃
進行綠化設計的總體規劃是常嘉高速生態景觀廊道吳江段建設工程設計工作的第一要務。具體來講可以進行以下的工作，從總體上進行設計。摒棄傳統的道路景觀設計思想，充分把景觀的元素擴大到視覺所及范圍之內的農田、苗地、魚塘、村莊、廠房、濕地、匝道等，運用片狀、網狀的結構進行其總體的規劃設計工作；保護好道路兩旁原有的生態景觀、適當地進行綠化的裝飾與點綴，體現出江南水鄉原有的生態風貌；對于自然生態景觀與周邊人文景觀進行完美的結合與呈現。比如：將周邊的農田、湖泊、泗州禪院等進行很好的結合呈現；對于重點的交通節點與地形進行重點梳理與樹木栽培、把一些廠房以及民居通過自然景觀的有效搭配進行遮擋，體現出一個具有氣勢、具有文化、具有層次的綠色走廊；對于一些重點路段的閘道需要在充分考慮到安全的前提下進行綠色景觀的建設工作，體現出現代交通的特點[2]。
2.2 充分的體現出生態走廊的多功能
充分體現出生態走廊的多功能是進行常嘉高速生態景觀廊道吳江段建設工程設計的另一個理念。比如：對于高架橋下有停車要求的路段，充分利用空間合理設置出停車場，并點綴耐陰植物，進行垂直立體的綠化工作，體現出獨特的生態之美；選用樸樹、苦楝、烏桕等當地特色的鄉土樹種，并且把這些樹種與當地的民居、自然生態環境進行完美的結合，體現出江南水鄉獨特的文化、風土人情、歷史傳承等。利用這些充分進行旅游資源的科學開發，體現出生態走廊的多功能、促進當地經濟發展與環境保護[3]。
2.3 進行科學的布局與設計
科學的布局與設計是常嘉高速生態景觀廊道吳江段建設工程設計工作的重要方法。比如：對于道路兩旁需要進行占用的綠化土地，需要及時與當地的政府部門進行溝通，做出科學合理的補償工作，避免矛盾的產生；對于道路周邊需要進行修復與治理的地方進行及時的處理，增強生態廊道建設工程的整體綠化性。比如：對于堵塞的河道進行及時清淤工作、展示出江南水鄉良好的水質，對于占用的湖泊進行及時修復、建立起必要的濕地保護區，對于遠處村莊的道路、墻面進行具有江南風格的處理，對于沿途的農田與魚塘進行科學化、高標準的建設工作，充分的展示出江南的水鄉田園風光，形成獨具特色的美麗生態廊道建設工程景觀。
3 結論
在新農村建設環境下，以常嘉高速生態景觀廊道吳江段建設工程設計工作為例進行道路綠化設計工作的研究，有利于推動我國農村地區在保持生態環境保護情況下經濟的發展、人民的安居樂業，為新農村建設環境下農村道路設計模式提供了一種方法上的啟迪。
參考文獻
[1]楊冰.淺談城鎮與農村道路景觀與綠化設計[J].農民致富之友，2013（5）：182.
農村道路建設范文3
一、指導思想
以黨的十和十八屆四中、五中全會及中央農村工作會議精神為指導，緊密結合平安建設，堅持以人為本，安全發展，創新管理的理念，大力推動農村道路交通安全管理體制機制創新，著力解決農村道路交通安全突出問題。切實建立“縣管、鄉鎮包、村落實”的農村道路交通安全工作新格局。
二、工作目標
通過健全機制，強化保障，落實責任，嚴格考核等措施，著力解決農村道路交通安全諸多突出問題，力爭在社會化管理、隱患治理、防控體系、宣傳教育，考核評價等體制機制建設上有新突破，全面深化農村道路交通安全形勢向好。
三、工作任務和措施
（一）強化組織領導，健全農村道路交通安全體系
鎮要按照“黨政同責、一崗雙責、失職追責”的要求，進一步推動安全生產責任制向行政村延伸，健全完善“主體在縣、管理在鄉鎮、延伸到村、觸角到組”的管理體制，明確工作職責，強化社會化管理，切實做到縣管、鄉鎮包、村落實。定期召開會議專題研究農村道路交通安全工作。健全組織機構、落實人員經費保障，每個村至少設立一處勸導點、各村設置農村道路交通安全勸導員，負責農村交通安全宣傳、教育、提醒、勸導。各行政村設立道路交通安全管理辦公室，行政村配備交通安全協管員，力爭2016年底前全鎮村交通安全管理辦公室、行政村交通安全協管員配備率均達到100%。結合“一村一警”警務工作機制的推行，發揮派出所的作用，進一步明確工作職責、工作機制和績效管理，強化對農村道路交通安全的管控力度。
（二）健全工作機制，推進交通安全村建設
要將推進國省道沿線“交通安全村”建設，作為深化開展農村道路交通安全建設年活動的重要內容。一是建立健全考核機制。根據“交通安全村”建設標準，確保安全村日常工作落到實處而不流入形式。同時明確目標責任，強化督導檢查，夯實工作責任。二要強化宣傳機制。要在“交通安全村”設置宣傳教育活動展室，備齊交通安全知識、法律法規等材料；在村口設置交通安全勸導站，配備勸導員實行定點勸導，組織交通安全“宣傳大篷車”、文藝小分隊等深入村開展巡回宣傳。三要加強重點車輛管理。完善戶籍化管理臺賬，將重點車輛及駕駛人全部納入管理，力爭“交通安全村”內三輪汽車、摩托車、電動三輪、兩輪車、面包車、低速載貨汽車和上路行駛拖拉機等重點車輛符合注冊登記條件的登記上牌率達到100%。采取集中授課、收看警示教育片、上門一對一宣講、短信提醒等方式，對車輛駕駛人、所有人、使用人進行一次安全教育，特別要加強對中老年駕駛群體的宣傳教育，防范和減少此類車輛的安全風險和現實危害。四要鞏固包村聯系制度。鎮要將“交通安全村”建設與公安機關“一村一警”包村聯系制度緊密結合，建立包村聯系民警“每月一訪”制度，落實包村聯系任務，做到村村有警包聯、月月見警進村，發揮交通管理組織員、交通信息采集員、交通法規宣傳員、交通違法勸導員、交通安全聯絡員、便民利民服務員的重要作用。
（三）突出隱患治理，推進排查整治
我鎮轄區內，主要是通組道路，有的道路坡度大，彎道急，各村要按照《省人民政府關于實施農村道路暢通工程的意見》和《省人民政府辦公廳關于實施公路安全生命防護工程的意見》要求，牢固樹立“隱患就是事故”的風險意識，把開展公路隱患路段排查整治工作，作為改善道路通行條件、預防重特大道路交通事故的有效抓手，進一步細化措施、應排盡排，確保將所有隱患點段納入整治范圍。重點加強農村公路急彎陡坡、臨水臨崖、與主干公路平交路口等重點路段的摸排，查找隱患癥結，逐段逐點提出針對性強、能夠徹底消除安全隱患的整治措施，確保隱患路段整治工作取得實效。嚴格落實市政府“五同步”制度，對新建、改建、擴建道路要按照國家標準同步規劃、設計、建設交通安全設施，并按照國家規定進行驗收。交通安全設施未經驗收或驗收不合格的道路不得交付使用，堅決從源頭上防范、減少交通安全隱患。
（四）堅持綜合施策，守住安全底線
要通過整合交警中隊、派出所、農機站，拓展農村道路交通安全監管隊伍，擴大管理覆蓋面。公安交警、交通運輸、安全監管、農機等部門要加強協作配合，定期對農村道路交通秩序“亂點”“堵點”和事故“黑點”進行專項治理，加大對超速、超員、酒后駕駛、無牌無證、低速載貨汽車、拖拉機、電動車違法載人，以及非法營運等違法行為的查處力度。市場管理、公路、交通運輸、公安等部門，要及時整治和取締馬路市場、占道設攤以及道路上堆放雜物、打曬糧谷等行為，打擊盜竊、破壞道路設施等違法犯罪活動。加強對接送學生車輛的安全檢查，對安全技術條件不合格的車輛及時予以停運，對達到報廢標準的堅決予以報廢。節假日、民俗活動等重點時段，要在農村地區鄉鎮集市、國省道與縣、鄉、村道路交叉路口等節點路段，廣泛設立交通安全臨時勸導站（點），動員鄉鎮、村組干部包片、駐站、守點，嚴把出鎮關、村口關、上路關，大力勸阻超員、超載、無牌無證、人貨混裝等顯見交通違法行為。大力扶持農村地區客運交通事業發展，加強農村客運場站建設，鼓勵農村客運企業與鄉鎮政府、鄉鎮企業、中小學校等簽訂長期合同，解決一些群眾集中出行的難題，力求農民出行方便快捷。
農村道路建設范文4
但隨著柳城縣社會、經濟的繁榮發展，人流、車流、物流不斷增加，交通安全深層次的問題凸顯。在柳城縣發生的道路交通事故中，90以上涉及農村群眾，給群眾生命財產帶來巨大損失，在建設社會主義新農村中，構成一個不和諧的音符。這主要是在農村地區，群眾接受法制宣傳教育率低，農村道路交通安全條件薄弱，群眾交通法律意識和交通安全意識不強。需要我們用更長遠的目光、更科學、更大范圍地加強交通安全宣傳教育，以提高廣大交通參與者交通法制意識和安全意識，實現道路交通的和諧、協調發展。下面就我縣道路交通安全宣傳教育存在的問題、產生的原因及對策作一個初淺的探討。
一、柳城縣道路交通安全宣傳教育存在的問題
1、宣傳的主體上，公安交警為主，其他政府部門。在所有報刊、電臺、電視臺、網絡播發的交通安全宣傳有關的稿件，以公安交通民警為多數；進行交通安全進農村、進社區、進企業、進學校、進家庭進行交通安全宣傳教育的人員，全部是交通民警；進行交通安全法制咨詢的，全都是交通民警。其他如安監、教育等宣傳交通安全的時間少。
2、宣傳的方式方法上，傳統方法多，創新方式少。時下進行交通安全宣傳的方式，不論是節假日，還是日常工作時間，靜態上都是懸掛宣傳橫幅、張貼宣傳標語、制作宣傳櫥窗居多數，動態的宣傳，也僅僅是流動到客運車站，鄉鎮人員集中場所播放宣傳光盤；交通安全知識講座教育，也是針對學生、客運駕駛人。間或在旅游黃金周，春節等人員流動大的時間，輔助以散發交通安全宣傳資料或交通安全提示卡，宣傳手段不新。
3、宣傳的范圍上，重點地域多，偏遠地域少。目前的交通安全主要的都是放在縣城所在地多，農村地方主要集中在集鎮及公路主干線沿線多，社會宣傳也僅局限在客運車站，覆蓋面不廣。
4、宣傳的對象上，針對重點人群多，照顧全體的少。無論是重要的節假日，還是正常時間，宣傳的對象總是圍著中小學生、客運車輛駕駛人進行，對單位、社區、企業等人員宣傳得少。造成了幼兒園的學習比中小學生遵守交通法規好，中小學生比成年人遵守交通法規好，形成了一種不遵守交通法規是成熟表現的現象。
5、宣傳時間上，搞突擊的多，日常工作的少。在日常的交通管理工作中，多數時間是進行業務工作的多，主要是進行路面執勤執法，在執勤執法過程中，融合宣傳教育的成份少。因為警力少，業務工作多，工作量大，民警們在工作過程中也就沒有過多注意交通安全宣傳。而主要的宣傳工作，在重大節日期間，重要的交通安全宣傳任務工作期間，都是就工作安排而進行，交通安全宣傳教育工作是一項長期基礎性工作的意識不強。
6、宣傳效果上，注重形式的多，追求實效的少。在宣傳教育的過程中，由于手段比較陳舊，沒有真正把宣傳教育工作的重要性體現到工作中去，許多民警在進行宣傳教育過程中，認為交通安全意識靠自身養成的，在工作的方法上想辦法不夠，甚至是走形式，而沒有過多地去考慮，宣傳的效果，是否使受教育人群真正入腦，入心，進而來規范自身的交通行為，使得簡單的宣傳形式，不能真正觸動受教育群眾的心，取不到宣傳教育的最佳效果。象簡單的宣傳標語，許多人看過就忘，甚至看都不看，就丟到一邊。
二、存在上述問題的原因
盡管在工作中盡可能地采取新的渠道，新的方法，反復地進行交通安全宣傳，但群眾的交通安全意識提高不快，不遵守交通法規，不注意交通安全問題，使得因交通安全意識淡薄造成的交通違法現象，甚至是交通事故，還有大量的存在這個問題。究其原因是：
1、教育缺機制。道路交通安全涉及千家萬戶，《中華人民共和國道路交通安全法》第六條明確規定：各級人民政府應當經常進行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識。公安
機關交通管理部門及其交通警察執行職務時，應當加強道路交通安全法律、法規的宣傳，并模范遵守道路交通安全法律、法規。機關部隊、企業事業單位、社會團體以及其他組織，應當對本單位的人員進行道路交通安全教育。教育行政部門、學校應當將道路交通安全教育納入法制教育的內容。新聞、出版、廣播、電視等有關單位，有進行道路交通安全教育的義務。而在實踐工作中，道路交通安全教育基本上是公安交警部門唱“獨角戲”，顯得勢單力簿。各部門職責沒有考核、督促、檢查、獎懲機制，只是流于形式，落不到實處，起不到效果，難以形成“政府主管，交警主導，部門齊抓，社會共管，全民參與”的道路交通安全宣傳教育氛圍。
2、宣傳缺警力。柳城縣公安局交警大隊目前僅有在崗民警38人，平均年齡達41歲，且要管全縣公路386公里，各類機動車38000余輛，機動車駕駛人59000余人，每年還要處理大量的道路交通事故；大隊的宣傳人員僅1人，業務編在大隊辦公室，還要做辦公室的日常事務，警力嚴重不足。
3、投入缺渠道。道路交通安全宣傳教育是交通管理的基礎，道路交通安全宣傳教育，需投入大量的設備費用，印刷資料費用，活動費用。交通安全宣傳教育的經費的投入，要同交通基礎設施一同列入政府財政預算，而目前我縣的狀況是交通安全宣傳只是交警部門的職責，沒有一輛專門的宣傳用車交通安全宣傳教育經費的投入僅靠交警部門在罰沒收入中擠出資金來維持，已無法滿足現實需要。
4、工作缺素質。交通安全宣傳教育工作，需要較高的素質。在實際工作中，由于民警的個人素質還不是很高，許多新的宣傳渠道有待開發，高科技的技術手段不會熟練使用，而且在文化水平上也受一定的局限，使得許多宣傳工作的質量不高，手段不新，缺乏新穎性，難以取得預期的效果。
三、解決交通安全宣傳教育工作問題的對策
1、健全交通安全宣傳教育機制。一是縣政府要建立健全交通法規普法宣傳考核機制。把《中華人民共和國道路交通安全法》作為全縣普法宣傳的重要內容，并建立有效的考核機制，制訂科學的考核內容，使宣傳教育真正落到實處。二是各單位、企業主管部門對單位干部職工（重點是機動車駕駛人）開展經常性的道路交通安全教育，落實道路交通安全進機關、進企業。三是各村委（社區）會組織開展好道路交通安全進村、進社區。四是各鄉（鎮）村委會把道路交通安全進農村、進家庭活動落到實處，取得實際效果。五是縣教育局及各類學校，把道路交通安全宣傳教育納入對學生教育內容，落實道路交通安全宣傳教育進學校。六是宣傳部、廣播電視單位，要把道路交通安全宣傳教育列入宣傳重點，發揮新聞媒體獨特優勢，開辟交通安全宣傳專欄，持之以恒地進行交通法規宣傳。
農村道路建設范文5
關鍵詞：農村公路；養護管理；建設；對策
中圖分類號：TU98 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973(2010)010-008-01
1、當前農村公路建設和養護管理的現狀
1.1 農村公路的定義
農村公路主要是相對于城市道路和國道、省道公路而說的。農村公路只是一個俗稱，并不是一個法律規定的概念。其中的“農村”是和城市相對應的，一般包括自然村、行政村和鄉鎮；其中的“公路”是公路主管部門或者是政府組織驗收認定為能行駛汽車的公共道路。
1.2 我國農村道路的現狀
我國的農村公路數量多，分布廣。我國農村公路的里程一般占有整個區域網絡里程的絕大多數。根據2008年的統計資料顯示，我國公路總里程為373萬公里，其中我國農村的公路里程為324.5萬公里。
其次，我國農村公路的交通量小，技術等級比較低。在我國的農村公路中，按照縣道、鄉道、村道的層次劃分，它們的交通量和技術等級是呈現逐步降低的趨勢。農村公路的技術等級大多是處于三四等級，技術水平較低。
再次，我國農村公路的功能多側重于服務功能。農村公路一般是以為鄰近區域的人們提供便利服務為條件的，直接服務于農村社會經濟發展和農民生產生活。
2、農村公路建設和養護管理面臨的問題
2.1 農村公路建設和養護的總體技術水平不高，有待于進一步提升
由于受到土地條件的限制，在道路建設的過程中，往往過多考慮了農田、村莊、河流的影響，大多數道路都是順著原來的沙石地或者是土路修建的。所以說，在道路項目建設的方案選擇上，一些技術指標不能夠滿足規范要求，有些路線的選擇性較差。另一方面，在道路的建設中，還存在一些危橋和陡坡路沒有得到相應的改善，影響了道路建設的總體指標。農村公路建設雖然上級補助資金標準都是統一的，但是不同地區執行的標準卻不相同，這樣一來，由于農村公路建設和養護技術水平較低，從而阻礙了道路的建設和養護。
2.2 用于公路建設和養護的資金不充足
農村公路在建設和養護管理中面臨的重要問題就是用于建設的資金不充足。近幾年來用于農村公路建設和養護的資金主要是依靠國家和相應省的補助，而在相比之下，農村鄉鎮的公路建設資金配套設施相當落后。有些時候只能夠保證收費和管理人員的工資，根本就不能用于農村道路的養護管理。超期服役的鄉村道路沒有或者是缺少資金的保障，這樣就使得農村的道路建設處于一種“失養”的狀態，有些路段都出現的斷行的現象。
2.3 農村公路建設和養護過程中的計劃編制不合理
近幾年來，隨著公路建設的不斷深入和發展，交通相關部門對農村公路建設的計劃編制做了大量的工作，促進了農村道路建設和養護的快速發展。但是，由于農村公路建設和養護的工程量比較小，工程標準比較低，施工的期限比較短，加上計劃編制中存在跨年度的問題，所以造成了公路建設計劃編制時間與公路實際工程的施工不夠協調，影響了公路工程的進度和質量，進而阻礙了我國農村公路建設和養護管理的正常運行。
3、采取措施，深化農村公路的建設和養護管理水平
3.1 積極提高農村公路建設和養護的技術水平
首先是提高農村公路的建設水平。在農村公路的建設過程中，要積極采用先進的工具和技術，運用最新的道路建設方法，完善農村公路建設的相關配套設施，提高公路建設的整體水平。其次，針對當前農村公路養護隊伍的總體素質較低、人員老齡化、道路養護知識相對貧乏的情況，積極建立一支年齡和知識結構相對合理的養護隊伍，提高他們的技術水平。再次，相關部門應該大力加強對農村道路養護技術人員的專業技術培訓，采取定期培訓方式，不斷提高農村道路養護人員的技術水平，促進農村道路建設和養護工作的順利進行。
3.2 強化政府責任，積極拓寬農村公路建設和養護的資金渠道
資金問題是加快農村公路建設和提高養護水平的重要基礎，是解決農村公路建設問題的重要保障。農村公路建設與養護資金應該積極采取建設資金應該全部由國家和省級相關部門的投入，道路的養護資金由省從汽車養路費和通行費中調出一部分資金進行養護，加大農村公路的養護力度。另一方面，在獲取政府的資助之外，要采取鄉鎮、村、村民的資助和集資，從而拓寬公路建設和養護資金的籌集渠道。只有積極建立長期穩定的農村公路建設和養護管理資金籌集機制，保證資金的穩定來源，才能夠從根本上解決農村公路建設和養護的資金問題，才能夠促進農村公路的健康快速發展。
3.3 制定和完善農村公路建設及養護工作的規章制度
為了更好地保障我國農村道路建設和養護工作的健康、有序、快速發展，促使農村公路建設和養護管理工作步入規范化和制度化的發展軌道，政府以及相關部門應該積極制定和完善農村公路建設和養護的規章制度，為公路的建設養護奠定重要的制度基礎。進一步明確農村公路建設和養護的技術標準、資金使用標準、養護管理辦法，規范道路建設的市場主體，切實把握道路工程質量，確保農村道路建設和養護工作的快速發展。
總之，農村公路建設和養護是一項長期和艱巨的任務，只有不斷加強農村公路建設和養護工作，才能夠為建設社會主義新農村和構建社會主義和諧社會奠定重要的基礎。
參考文獻：
[1]牙祖榮，公路建設養護經濟化的必要性探討[J]，廣東科技，2009年14期
[2]丁秀芹，縣鄉公路建設管理發展現狀研究[J]，林業科技情報，2007年3期
農村道路建設范文6
關鍵詞：農村公路 建設技術 造價控制
一.對于造價控制的幾點意見
農村公路建設中，資金問題一直是困擾著公路建設的一項“頑疾”。想要對資金問題進行較好的控制，造價方面的知識必須豐富且專業，其次就是對于一些客觀條件進行優化。造價控制在農村公路建設中的問題是，農村公路建設中其施工主體缺乏相關的造價知識，其次是在造價中很多客觀和主觀因素影響造價控制。就農村公路建設造價控制，本文提出以下幾點建議。
1.保證建設資金到位且充足
農村公路建設資金的主要來源于國家對交通建設而設立的專項資金，其次就是當地政府或地方自行組織籌集的建設資金。道路建設資金對于農村公路是否能夠正常順利的進行施工至關重要，因此首先應當爭取到政府國家對資金項目的投入，更要做好地方在施工過程中的配合以及配套資金的籌集力度，與此同時也應當鼓勵群眾和社會力量等多種方式和多種渠道進行對農村公路建設資金的加大投入，以確保農村公路建設中資金充足，也要保證后續工作的資金能夠到位。
2.加強對專項資金的管理力度，確保?？顚Ｓ?/p>
對于農村公路建設資金到位后的管理力度，必須要加強，同時，應當公開每一筆資金的使用情況，也可以設立專門的監督組織對專項資金的監督和管理，定期向群眾和政府進行匯報。各級政府部門也要對農村公路建設資金確立一個計劃，并進行監督管理，同時也要對建設資金的使用情況進行不定時的專項檢查。通過嚴格的管理，認真的審核，再進行跟蹤回訪，確保好農村公路建設資金的使用是?？顚Ｓ?，盡量避免擠占和挪用甚至是貪墨農村公路建設資金等現象的出現。
3.加強項目施工過程中的造價管理
在工程項目中，施工圖預算，是根據對施工圖的設計，以及各種費用的標準進行計算公路工程造價的文件。各級公路工程造價對設計階段的審查占有重要的比例。預算是成本管理的第一步，更是建設單位控制投資以及控制資金流動的重要依據。預算，是一門較為細致和嚴肅的工程，預算審核更是一門細致和嚴肅的工作，在進行預算審核時，審核單位應當事先做好成分的調查以及研究，充分的掌握當時的情況,做好相關審核的工作。在此同時還必須依靠相關的造價專業人員，收集各個方面的意見，做好審核工作。在審核當中，必須明確而具體的復核設計工程數量，細致的了解到工程建設中所用到的材料的實際價格，合理的，科學的，確定好工程造價。同時在施工作業的過程中，應當對工程設計的變更和工程量的計算加強管理，對每個變更都應當做到嚴格的控制，做到實事求是，抵制“回扣”等現象的出現。在完工（竣工）階段，應當進行總結，對工程造價的合理性進行評估，還應當配合好審計部門的工程審計工作，對不符合規定的工程成本，卻被列入了清單中，應當上報的同時，還應當對相關人員進行追求其責任。
二.對于建設技術的幾點意見
由于農村公路建設所處的環境位置較為特殊，很多問題難以避免，例如地形的限制，交通環境的限制，道路建設中當地的配合等等問題，綜合其問題提出幾點意見，望在以后的農村道路施工中可以提供相關參考意見。
1.材料限制的問題
農村道路建設中，材料是至關重要的，材料的好壞關系到整體道路的質量，因此在材料上必須要選擇合格的產品。對于沙石，水泥等原材料的采用上，應當請相關部門進行質檢，質檢后還應當進行實驗室進行試驗，得出數據后還應當請相關專業部門進行推算，應當符合當地施工實際情況，并符合當地的交通運輸量。
2.控制工程結構
在農村公路建設中，對于路面結構的尺寸以及在路基實施時，除了必要的橋涵外，邊溝，邊坡能夠采用土質外，路面應當按照規定的寬度和厚度進行施工作業，在農村公路的建設中不應當把路面做的太過于寬和太過于厚，對于農村來說沒有必要，其次是在后續的工程中比如養護，比如維修都較為不利。所以應當控制好農村公路建設的工程構建。
3.選擇適當的路面類型
在農村公路的健身當中應當因地制宜，選取適當的路面類型，其道路幾層可以采用手擺片或者天然的砂礫石，面層方面可以采用泥結碎石等，在路面的選擇上，無論采用的是瀝青路面還是水泥路面，都應當保證到施工單位能夠好找，其次就是在農村公路建成以后的養護工作少，使用的壽命長，在路面的選擇上，應當結合當地的天氣狀況。
4.路線的優化
對于農村公路的建設，在路線上的選擇上，應當做好優化。在以往的農村公路建設當中，對于路線的選擇上基本上是一條直線通到底，或者是因為地形或者是地面平整度隨意進行建設等，這樣做是不對的，應當考慮到實際的道路使用情況，其次就是道路的修建能夠拉動整個村落的經濟發展。因此，在路線上的選擇應當進行優化，優化的目的應當滿足收益的群眾最多，施工條件達到最好，施工成本上能夠達到最省錢的路線，在滿足“三個最”后，才確定好最終的路線，隨后再進行施工。
5.道路建設中出現的問題
在農村道路施工進行中，最容易出現的問題是施工隊伍的組成，很多農村道路建設中，為了節省資金或者是想要拉動村落的經濟發展，使用的施工隊伍基本都是本村的村民進行施工，而沒有聘請相關專業的施工隊伍，或者沒有承包出去，這樣做導致了道路在施工過程中會出現很多能夠避免的錯誤，由于村民沒有相關的專業知識和經驗，在施工中不能夠完全按照設計圖紙進行施工，或者是施工時很多專業知識達不到要求，且得過且過，導致農村道路使用壽命不會長久。為了避免這個問題，在得到道路建設資金后，應當請求相關部門進行道路設計，以及道路路線的優化，隨后應當承包個專業的施工隊伍或者是請求政府派遣相關的施工作業人員進行施工。
在農村道路建設中還有一個無法避免的問題就是，在道路建設過程中受到的阻礙。由于道路建設施工時間長，會導致整個村路無法進行正常的交通運輸，導致村民無法正常的進行經濟交易，出行等問題。所以在農村道路施工進行之前應當選好備用的出行道路，隨后應當和整體村民溝通好，并且把相關的利益關系說清楚，盡量避免因為道路修建而導致施工無法進行的問題。
結語
我國現階段處于迅猛發展階段，農村建設一直處于建設落后階段，國家應大力開展農村經濟建設，而想要經濟得到迅速發展，交通運輸是關鍵問題，因此，必須加大對農村道路的建設。但是由于農村的條件落后，很多地方的農村修建不了相對較好的道路，政府應當大力開展農村道路建設工作，在資金上，經濟較好的地區基本是屬于自籌資金，經濟欠發達地區，國家也給予相應的補助，但是在使用方面，當地政府應當事先做好對農村道路建設的造價控制，力圖每項資金都用到實處。其次在道路建設當中，政府，村委會等應當聘請或承包給專業施工隊伍。
參考文獻
[1]交通部公路工程定額占.公路工程造價管理相關知識[M].北京：人民交通出版社，2001.
[2]龔維麗.工程造價的確定與控制.北京：中國計劃出版社，2000.
[3]朱登林.工程造價控制與管理的探討[J].科技情報開發與經濟，2005（20）
[4]漲志雁.建設方對工程造價的控制和管理[J].甘肅科技，2003，19（4）
