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車輛安全管理應急預案范文1
“五一”黃金周即將到來，為確?！拔逡弧秉S金周道路和水路客運安全、有序、優質、暢通，并做好單位內部安全保衛工作。切實做好我縣“五一”黃金周期間各項安全工作，現將有關事項通知如下：
一、加強運力組織協調
隨著石窟知名度和人民生活水平不斷提高，今年“五一”期間我縣旅游人數將比往年同期有所增加，要科學周密制訂可行的運輸方案?！奥糜吸S金周”期間，旅客的流量，流向集中，可能會造成部分線路突發性的運力緊張。因此，運管部門、客運企業要制定周密的應急疏運預案，加強調度、指揮。運管部門要到現場辦公，簡化加班車報批手續，提高辦事效率，協助客運企業搞好車輛調度，適時增開加班車。同時，要嚴防客車超載行為，凡超載的客車，實行下客分流。
公路收費站要根據客運車輛通行情況，開足通道，提供優質服務，確保暢通。
二、加強客運車船管理，確保運輸安全
運管、航管部門要加強對參加客運車、船的日常安全監督檢查，確保車、船技術狀況良好。對旅游渡船要按照《省旅游船舶營運管理規定》嚴加管理，對臨時參加節日營運的客車和駕駛員，要按規定辦理有關手續。嚴禁非法改裝已報廢的或有安全隱患的車、船參加營運。航管部門要加強重點渡口和旅游區渡口的現場督查。客運站要嚴格按車輛的載客定額發售車票，嚴禁超載。加強對司乘人員的安全教育，嚴格執行安全門檢制度。要重點防范中小學校，特別是農村中小學校的集體旅游安全。要加強對易燃、易爆、危險品的查堵工作，消除事故隱患，確保道路運輸安全。
各有關單位要結合自身工作特點修訂處置突發性事故的應急預案。
三、加強市場監管，提高服務質量
運管部門要抽調人員到第一線，加強客運市場監管，把好客運“源頭”關。嚴厲打擊無證經營、“甩”客、“賣”客、“宰”客、站外組客等違法違章行為，維護良好的運輸秩序。
客運企業要按照“三優、三化”的要求，文明服務、禮貌待客，根據需要延長售票時間，多開售票窗口，全面提高服務質量。
四、加強道路安全管理，確保車輛安全暢通
在通車路段從事道路建設施工的單位必須加強安全警戒，設置明顯的安全警示標志標牌，做好路面“三度一排”，公路養護單位要加強路面巡查，及時清除各類障礙，監察易塌方危險路段，發現問題即時啟動應急預案，確保公路安全暢通。
五、加強值班，確保信息暢通
各單位要加強節日值班制度，領導要親自參加值班，及時處理應急事件。發現緊急事件必須及時報局即時啟動《重大節假日、“旅游黃金周”道路運輸、渡口突發事件處置應急預案》，并請各有關單位把“五一”期間領導值班名單和電話于4月29日前報局辦公室。
六、做好統計工作
運管部門要切實做好統計工作，負責匯總填寫《“旅游黃金周”公路客運情況報表》，及時報送市運管處。
車輛安全管理應急預案范文2
關鍵詞：石油；公路運輸；安全管理；新疆
中圖分類號：F250 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）19-0055-02
新疆石油運輸渠道主要有三種，即鐵路運輸、管道運輸和油罐公路運輸。據統計資料顯示，在各種運輸渠道的利用中，鐵路運輸和管道運輸的比例約占運輸渠道總量的40%，公路油罐運輸約占60%，以上可以看出新疆石油運輸的主要運輸渠道是公路油罐運輸。因此，文章主要對新疆石油的公路運輸方面加以闡述。
一、新疆石油公路運輸現狀
受新疆自然地理環境因素的影響，新疆的四種運輸渠道（鐵路、公路、航空和管道）總運量中，公路承擔了96%左右的客運量和82%的貨運量。2012年新疆公路運輸線路長度為152 843公里，相比2000年的80 875公里增加了88.99%。2012年新疆貨物運輸總量為 72 596.7萬噸，其中公路運輸完成貨運量為54 448萬噸，占貨物運輸總量的79%。由此可見，公路運輸是新疆綜合運輸中所占比重較大的一種運輸渠道。同時公路運輸也是新疆石油的主要運輸渠道，關于新疆“石油公路”的建設如下所述。
20世紀90年代，新疆交通部門就提出看了“石油大干我大干，石油發展我發展”的戰略方針，并且圍繞著塔里木盆地修建了國道314線、315線、218線，同時也在塔克拉瑪干沙漠中建成了世界上第一長的流動性沙漠公路（輪南―民豐公路）和阿拉爾―和田沙漠公路?？芍h塔里木盆地的“第一環”等級公路為塔里木油田的勘探開發奠定了堅實的基礎。隨后，新疆交通部門圍繞著準葛爾盆地建立了“第二環”等級公路，該公路主要以吐烏大（吐魯番―烏魯木齊―大黃山）和烏奎（烏魯木齊―奎屯）兩條高級公路為主要干線，以國道312線、217線、216線為支撐，以克榆（克拉瑪依―榆樹溝）公路為專用線的環形高等級公路網。之后，新疆又建設了橫穿吐哈油田的國道312線，此條線路為“一橫”。該公路的建設不僅是吐哈油田的生命線，也是連接新疆和內地省份城市的生命線，對吐哈油田乃至整個新疆來說，起到了非常重要的作用。2012年國家和新疆建設的“新絲綢之路經濟帶”連霍國道主干線新疆星星峽―吐魯番高速公路二期工程也實現全線通車，這標志著從新疆東大門哈密到烏魯木齊全線建成高等級公路，此公路的建成將會使國道312線吐哈段的公路通行能力進一步提高，為石油工業的進一步發展提供保障。目前，經過幾代人的努力和奮斗，新疆已建成了長近6 000公里的“兩環一橫”（塔里木、克拉瑪依、吐哈三大油田）等級公路網，為新疆石油工業的崛起和騰飛奠定了堅持的基礎。
二、新疆石油公路運輸特點
1.機動靈活，運輸速度較快。汽車運輸具有靈活機動和運輸方面的特點，既可以成為其他運輸渠道的接運手段，也可自成體系，途中不需中轉，運送速度較快。
2.能夠實現“門到門”服務。由于汽車運輸途中不需要中轉，可以時間直接運輸到終點，大大節省了其他運輸渠道由于轉運而形成的耗損。
3.公路建設投資較少，建設周期較短。修建公路的技術比較成熟，原材料容易解決，投資低于鐵路，雖然高速公路造價高，但是建成后的成本可以得到較快的補償，同時公路建設的周期相比鐵路業較短，因此其經濟效益較為明顯。
4.對外部條件適應較強。公路運輸可以適應各種比較艱苦條件的運輸，對較偏僻的山區或者邊遠地區都可以通過公路運輸發展當地經濟。
三、新疆石油公路運輸中存在的問題
1.石油運輸能力較小。普通載重運輸汽車每次運輸為8噸左右，牽引車、拖掛車等載重量較大的汽車，每次運輸載重也只有幾十噸，相對于鐵路運輸和水路運輸而言，效率極低。
2.運輸耗損大。由于汽車運輸能力較小，車輛消耗能源較高，相比鐵路而言是其耗損的10.6倍，內河運輸的13.5倍，沿海運輸的11.2倍，是管道運輸的4.8～6.9倍，但是比民航成本低，只有民航耗損的8%～87%。
3.運輸成本較高。運輸能耗的提高和長距離損耗的增加，使公路的運輸成本較高，分別是鐵路運輸的11.1倍，沿海運輸的27.7倍，管道運輸的13.7倍，但比民航較低，只有民航6.1%～9.6%。
4.公路運輸的危險性較大。石油物資具有易燃、易爆、腐蝕性的特性，在疆內或疆外公路運輸，使運輸管理的難度加大，一旦爆炸或者泄漏危害性巨大，會嚴重危害人民生命和財產安全，因此石油物資的運輸安全必須引起高度重視。
四、針對公路運輸制定的安全管理措施
1.優化石油運輸企業運營管理。從對新疆石油公路運輸長遠發展角度來說，新疆石油運輸企業發展應從粗放式經營向集約化經營轉變，淘汰規模較小、安全狀況差、設備陳舊的運輸企業，建立專業化、規?；?、信息化、集約化石油運輸契約，構筑全國石油油品物資公路運輸網絡，實現精細化管理，使得新疆石油運輸企業實現規?；?、集約化經營，徹底改變小、散、亂石油運輸現狀。由國家統一宏觀調控新疆石油運輸企業，首先是優化運輸路線，減少私營石油運輸企業的車輛掛靠，使新疆區域石油油品物資運輸趨于平衡狀態；其次是開拓多運輸路徑，縮短石油油品物資的存儲、運輸的時間；第三是降低石油公路運輸營運成本，提高服務質量及運輸安全。
2.加強石油運輸的監管力度。要確保石油運輸的安全，應該從宏觀管理角度給其提供強有力的可靠的組織保障。因此，一方面應該建議各地區各部分做好以交通主管部門為主體，由公安、消防、道路運輸和石油企業等有關部門參加的道路石油運輸安全管理指揮中心。該中心統一管理和協調本地區的石油運輸安全管理工作。這個組織的主要任務就是開展有關石油運輸安全宣傳與教育方面的工作，并負責審批石油運輸企業經營資質和監督和管理石油運輸市場，同時也對運輸企業和有關部門的日常管理運輸安全進行監督和檢查等。此項組織的成立就是為了防止過多的管理部門一旦有問題，會互相推諉現象的發生，保證“事事有人抓、處處有人管”。另一方面要依靠當地政府，同有關部門的協調配合，堅決依法取締和打擊非法營運車輛，特別要摸清非法經營的企業及擾亂市場區域概況，制定嚴密的石油企業運輸方案，提高打擊不正規力度，規范正常的營運秩序。同時對具有較大市場潛力的石油運輸模式應當給予合理指導，合法規范管理。
3.完善車輛、人員管理制度。對于車輛的管理，必須符合國家標準和有關汽車運輸車輛技術管理規定，車輛技術管理要堅持預防為主、防治結合的措施，要做好車輛的定期檢查、強制維護、更新與報廢。車輛安全技術管理機構的人員，要負責落實車輛技術檔案管理，做好車輛的二級維護、車輛更新和報廢工作、司乘人員行車檔案登記工作。對于人員和生產安全規章制度的完善落實，應該包括三個方面。第一，企業在遵守相關法律法規的前提下制定的安全生產責任制應結合自身實際、具體、切實可行，便于考核，而且要隨著人員、崗位的調整及時調整相關人員、崗位的安全生產責任制。第二，要認真履行安全生產責任制的交底簽字手續，通過交底簽字這種形式，提高各級人員落實各自安全生產責任的意識。第三，要在日常管理和考核中貫徹對安全生產責任制的考核。
4.制定切實可行的運輸管理應急預案。安全生產應急救援預案是安全綜合管理體系中的重要組成部分。應急預案的設置能最大程度上挽救生命，減少企業的財產損失。安全生產應急預案的編制應該遵循科學性和可操作性的原則，它的內容主要包括：重大及以上事故的報警及報告，應急組織機構的設立、組織機構成員的職責等內容。在發生重大安全事故以后，需要立即成立事故應急救援指揮機構，實行領導分級制，有關單位及個人必需服從救援機構的調度。
參考文獻：
[1] 陳立華，李鳳，李艷梅.公路交通應急管理模式研究[J].公路與汽車，2012，（1）：63-66.
車輛安全管理應急預案范文3
一、落實行政首長負責制。
1、成立以鎮黨委書記、鎮長為雙總指揮，以主管水利工作副鎮長、武裝部長為副總指揮，其它副職領導、站所長及各村支部書記、村委會主任為成員的防汛抗旱指揮部，同時下設辦公室，辦公室主任由副鎮長擔任。
2、落實崗位責任制，按文件通知要求落實水庫“責任人”和江河堤防責任人，同時還制定了《鎮山洪災害防御預案》和《鎮人員避險轉移應急方案》和《鎮堤防工程安全管理應急預案》。
3、落實防汛物資儲備，儲備編織袋6萬條，鐵線5.6噸，木樁代儲17立方米并落實防汛搶險運輸車輛及機械設備7臺套（1臺鉤機、1臺鏟車、5輛自卸車）。
4、落實低洼村屯專人包保，安全轉移地點、路線及緊急轉移安置點已確定，確保人民群眾生命財產安全。
5、落實并制定水庫汛期運行控制計劃，及時修訂各類預案。
二、各水庫檢查情況
我鎮共有18座小型水庫，其中4座?。↖）型水庫，14座?。á颍┬退畮?。
1、?。↖）型水庫蓄水情況：水庫170萬立方米，水庫168萬立方米，水庫206萬立方米，水庫108萬立方米，相比2019年同期蓄水增加60萬立方米，全部處在安全運行中。
2、河水庫小流量放水，控制蓄水，待灌溉結束，水位降至正常高水位。
3、14座?。á颍┬退畮煨钏吭诎踩秶鷥?，相比2019年同期蓄水增加16萬立方米。
三、河堤及堤檢查情況
該兩處河堤目前運行良好，檢查過程中沒有發現險情。低洼危險地段已制定轉移方案。
四、存在問題
車輛安全管理應急預案范文4
庫容空間嚴重不足，難以滿足到場物資存儲需要。
物資存儲量大，種類繁多，物資擺放密集度極高。
物資周轉慢，存儲周期過長，維護保養難度大。
臨時擴建堆場多且分散，管理難度大。
庫區各類作業集中，物資卸貨、搬運、開箱檢驗、發料、維護保養等同時進行，叉車、行車、吊機、貨車等特種設備作業頻繁。
人流量大，兩家公司（國核與業主）倉管人員、裝卸搬運人員、加上供貨商送貨、承包商領料、相關單位參加開箱驗收等。
三門核電倉庫安全管理重點難點
由于三門核電永久倉庫特有的管理模式，以及工程建設高峰期物資倉儲管理的眾多特點，使得該倉庫的安全管理不僅重要而且管理難度極大，涉及面廣，安全管理重點難點突出，主要集中于庫區的消防安全、作業安全、物資存儲安全等方面。消防安全。如前所述，該倉庫作為大量建安物資和生產物資存儲的場所，物資種類繁多，庫存量大，庫存資產價值達數億元，一旦發生火災，后果不堪設想。因此，做好該倉庫消防安全管理是倉庫管理的頭等大事，是安全管理的重中之重。但與此同時，由于庫內物資堆放密集度極高，部分通道擁堵；到場物資基本為帶原包裝存儲，易燃物多，物資開箱后產生了大量包裝物；庫內有大量用電設備如電瓶叉車、空調、除濕機、各類電動工器具等；由于設計原因，油脂庫位于常規物資倉庫內部，與常規物資存儲僅一墻之隔，且油脂出入需經過常規物資倉庫；化學品專用倉庫建設滯后，部分化學品到場后無合適的存儲場所等等。由于多重因素的疊加，造成了庫區消防安全管理難度和壓力巨大。作業安全。為了滿足工程建設高峰期物資到貨存儲及現場安裝領料需要，倉庫內物資裝卸、搬運、吊裝、開箱、復箱、維護保養等作業多；庫內精密物資多，大件重件多，物資外形和吊裝要求各不相同，對裝卸搬運提出了較高要求；庫區內人員、車輛進出頻繁，加之安全作業空間狹小等等，給庫區作業安全管理帶來了極大挑戰。物資存儲安全。保障物資存儲安全是三門核電倉庫管理核心所在，也是倉庫的最基本職能。然而，在物資存儲安全上，也存在著眾多難點。物資維護保養方面，由于三門核電三面環海，氣候潮濕，且水汽含鹽量高，大量設備存放在露天堆場，存儲周期長，導致設備生銹現象“屢禁不止”。在防鼠防盜方面，由于臨時庫房和堆場較為分散，特別是部分臨時堆場在廠區公路邊上，幾乎為敞開狀態，部分電纜存放在室外，防鼠防盜管理難度可見一斑。在防抗自然災害方面，由于三門核電地處臺風登陸較多的浙江省臺州市境內，每年均有數次臺風過境，物資存儲安全受到威脅，因此，如何保證物資免遭臺風的損壞，最大限度的減小損失已成了每年夏季倉庫安全管理的重點難點?？傊?，三門核電倉庫安全管理涉及面廣，而重點和難點也很突出。在倉儲管理中，三門核電客觀看待這些困難，認清薄弱所在，有針對性的采取了一系列安全管理措施，保證了倉儲設施、設備、人員安全。
三門核電倉庫安全管理措施及效果
1．各項安全管理舉措。三門核電直面工程建設高峰期倉儲管理上的壓力，在倉庫作業量繁重、庫容緊張、存儲壓力巨大的情況下，始終圍繞“安全生產”這一主線，堅持“安全出效益”、“安全就是進度”的理念，把安全管理置于倉庫管理的最優先級地位。通過完善倉儲管理體系建設，規范管理程序和規章制度，健全安全管理應急預案，落實安全管理責任制，采取一系列的卓有成效的安全管理舉措，有效預防了安全事故發生，保證了倉庫物資存儲安全，達到了公司安全管理指標要求，為工程建設提供了強有力的保障。在規章制度方面，建立了完善的倉庫管理程序、作業規程和應急預案。三門核電建立了完善的物資出入庫、維護保養管理程序，制定了物資裝卸搬運、特種設備作業規程，以及庫區火災作戰預案、裝卸搬運事故應急預案、防臺防汛應急預案、防暑降溫管理措施等等，明確了應急管理流程、組織機構及職責劃分，嚴格按照管理程序、作業規程和應急預案開展相關工作，做到“凡是有章可循、凡是有人負責、凡是有人監督、凡是有據可查”。在安全管理與應急組織機構建設方面，在公司安委會會領及運輸倉儲分安委會的領導下，細化倉庫管理職責，強化責任主體意識，對倉庫管理員及作業人員進行了分組，明確各班組及各崗位職責。成立裝卸搬運班組，聘用具備資質和豐富經驗的起重司索指揮員，負責特種作業指揮、指導，特種作業人員100％持證上崗；設立維護保養組，專職負責庫存物資的維護與保養，按程序及廠家維護手冊開展工作，重點抓庫存物資的防銹、除銹及預防性維護，保證庫存物資質量受控；設置安全管理員、義務消防員崗位，組建安全糾察隊，明確各個區域的7S管理責任人等等。通過這些措施，強化了管理和作業人員的安全責任意識，也使得安全管理更加專業化。在安全生產責任制的落實方面，通過公司與部門、部門與科室、科室與倉庫員工分別簽訂一、二、三級HSE責任書的方式，將公司安全生產目標及職責逐級分解至基層員工，將責任落實到個人，讓每一個員工都樹立安全責任主體意識，更加重視安全。在安全管理例會制度方面。公司安委會、運輸倉儲分安委會每季度召開安全生產工作會議，匯報和決策倉庫安全有關重大事項；倉庫主管部門召開月度會議及周例會，將安全作為首要議題；倉庫管理人員每周召開倉庫安全周例會。安全監督檢查方面。建立管理者巡視及倉管員每日安全巡檢制度，每天對庫區進行巡視、檢查；節假日前開展綜合安全大檢查，不定期開展“安全糾察”活動，對庫區出現的“人的不安全行為”、“物的不安全狀態”進行糾察；分區域明確7S管理責任人，定期檢查、評比，在年中／年終總結會上公開獎勵活動中表現突出的先進個人。通過各種形式的安全監督檢查，及時發現潛在隱患，限期整改，做到閉環管理。安全教育與培訓方面。安全管理歸根結底是對人的管理，其關鍵在于提高全員的安全素質。通過安全法規、理論知識、作業技能和事故案例的持續灌輸，使全體員工知道注意什么、預防什么、不去做什么、不準干什么，有了情況如何處置，有了問題如何解決，有了苗頭如何消除……提高員工的安全意識和技能。此外，通過開展倉庫安全知識競賽、特種設備操作技能比武等“安康杯”系列活動，寓教于樂，達到了很好的安全教育目的。在防抗自然災害方面，按應急預案有序組織防汛抗臺和防暑降溫工作，將自然災害帶來的負面影響降至最低，保證了倉庫設施及庫存物資的安全。在廢舊物資、設備包裝物處理方面。廢舊物資（特別是有毒有害廢物）、廢舊包裝物（特別是攜帶病蟲害的進口設備木質包裝），若處理不當或不及時，將會形成消防安全及環境問題。通過建立廢舊物資處置程序，規范廢舊物資回收處置。對有再利用價值的廢舊物資、包裝物，經過挑選、整理、分類后，建立廢舊物資再利用信息平臺，通知公司各部門按實際需要領用；對已無再利用價值的廢舊物資及包裝物，通過招標比價方式出售，回收殘值；對于進口設備包裝物，由出入境檢驗檢疫部門檢疫后，按法規規定進行處置（隔離、熏蒸、熱處理）。通過上述方式，及時消除了廢舊物資、設備包裝物堆積造成的消防安全隱患與環境保護問題，也達到了“創收增效”、“節本降耗”的目的?？傊?，三門核電在倉庫安全管理上，已建立的較為完善的體系，通過規章、程序、預案規范和指導相關工作的開展，在日常安全管理措施上，多措并舉，形式多樣，效果顯著。
2．經驗反饋。2．1良好的倉庫安全管理實踐。2．1．1健全的倉儲管理體系。完備的規章制度、應急預案、安全管理與應急組織機構，制度化的安全管理例會，常態化安全培訓與教育活動，閉環式的安全監督檢查與隱患治理等，有效保證了公司安全生產責任制的落實。2．1．2豐富多樣的安全管理形式。形變而“神”不變，牢牢抓住“安全”這一中心主題，通過各類檢查、評比、競賽、宣傳、教育、獎勵等安全管理活動，譬如技能比武、“安康杯”知識競賽，增強事故預防工作的吸引力，提高了全體員工的安全意識，最終達到有效地預防事故的目的。2．1．3重視核安全文化的滲透。將核安全文化滲透到倉庫管理的每一個角落，將安全置于一切工作之首，真正的重視安全。在倉庫管理活動中，始終堅持“人人都是一道屏障，人人都是最后一道屏障”的核安全準則，秉承三門核電“安全永遠視為工作的重中之重，安全永遠視為工作的薄弱環節”的安全理念，認真貫徹國家及上級安全主管部門對核電安全的管理要求，高標準、嚴要求，真抓實管，持之以恒，絕不“走過場”，不放過、不留下任何細微的隱患；注重培育全體員工“質疑的工作態度”和“審慎的工作方法”，從根本上提高員工安全素養，形成了良好的安全文化氛圍。2．2薄弱環節分析與改進思路?！鞍踩肋h是工作的薄弱環節”，作為與AP1000先進核電站相適應的現代化倉庫而言，三門核電永久倉庫規劃建設及設施投入未能與核電站高標準的安全管理要求相適應。主要體現在：①庫容不足。在早期規劃建設上，主要考慮將永久倉庫用于存儲生產物資，未能充分預見到大批量工程建安物資積壓在庫的問題。②主體倉庫設計建造時，地基未做“打樁”處理，而地基所在地為填海造地而來，導致倉庫每年都有不同程度的沉降，墻體出現裂紋、滲水漏水等問題，危急庫存物資安全。③化學品倉庫建設進度滯后于化學品到貨進度，部分化學品到貨后無合適存儲地點。④倉儲設施配置上需繼續加大投入。譬如，A級庫溫濕度控制尚未實現自動化，而靠人工逐一記錄、逐一控制，與“高效”、“精確”的管理要求不相適應。針對庫容緊張的問題，三門核電已積極采取各項措施，如適當控制部分非急需物資的交貨進度、協調施工單位將存儲要求低的設備領出至現場存放、開展庫容優化調整等，在一定程度上緩解了庫容嚴重不足的局面。在倉庫硬件設施上的上繼續加大投入，正所謂“花小錢省大錢”，目前三門核電正緊鑼密鼓的推進倉庫修繕和倉儲設施的完善，這將為倉庫安全管理與質量控制提供有力的物質基礎。更值得我們思考和關注的是，倉庫的規劃建設是倉庫安全運作的根基所在，在倉庫的規劃建設及設計上，應在設備到貨進度、工程建設進度與倉庫建筑面積和建造進度之間的做出充分的考慮和權衡。由于三門核電一期工程是全球首個AP1000核電項目，是“第一個吃螃蟹的人”，加之該項目建設的復雜性，做到充分、準確的預估顯然并非易事，而后續相同類型核電項目則可參考借鑒，可更充分的考慮倉庫規劃建設問題。
結語
車輛安全管理應急預案范文5
中圖分類號： U294.8+3 文獻標識碼： A 文章編號：
1 危險貨物的基本理論
1.1 危險貨物的概念
1.1.1 《危險貨物分類和品名編號》(GB6944—2005)(新標準)的表述: 危險貨物:具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性,在運輸、儲存、生產、經營、使用和處置中容易造成人身傷亡、財產毀損和環境污染而需要特別防護的物質和物品。
1.1.2 《危險貨物分類和品名編號》(CB 6944—1986)(舊標準)的表述: 具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質,在運輸、儲存、裝卸和貯存保管過程中,容易造成人身傷亡和財產毀損而需要特別防護的貨物,均屬危險貨物。
1.1.3 新舊標準的差異 其差異在于新標準中增加了“感染”、“環境污染”,將舊標準中的“裝卸”改為了“生產、經營、使用和處置”,并將“貨物”改為“物質和物品”。這樣,一是改變了標準的適用范圍,在舊標準“運輸、儲存”的基礎上,增加了“生產、經營、使用和處置”;二是強調了環境保護。
1.2 危險貨物的分類 危險品貨物按主要特性和運輸要求分為九類 第一類:爆炸晶 第二類:壓縮氣體和液化氣體 第三類:易燃氣體 第四類:易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品 第五類:氧化劑和有機過氧化物 第六類:毒害品和感染性物品 第七類:放射性物品 第八類:腐蝕品 第九類:雜類,即運輸過程中呈現的危險性質不包括在上述八類危險性中的物品。
2 危險貨物運輸管理的重要性
2.1 危險晶貨物不是任何車輛都能運輸根據不同的危險品,需要配置不同裝置的專用車輛,并且對技術狀況的要求更加嚴格必須做到萬無一失;
2.2 危險貨物絕不能與普通貨物混裝,因此必須加強管理嚴禁危險貨物混裝運輸;
3 目前在道路危險貨物運輸管理中存在的問題和漏洞
3.1運輸企業缺乏專業化
由于許多危貨運輸企業為了生產和銷售的需要成立了危貨運輸車隊,但企業往往把安全管理重點放到生產環節上,忽視了運輸環節的安全管理,如應急救援預案缺乏運輸過程中的應急措施和方法存在運送民用燃氣小型危貨車未安裝隔離柵欄,從業人員不專業,無專職押運員、駕駛員兼押運員等現象。
3.2車輛產權不清晰,存在隱性掛靠現象
主要體現為一些企業為取得危貨運輸資質在車數上“拉郎配”,用掛靠經營模式湊夠5輛車。車輛名義上是某公司的,而事實是車輛的產權是個人出資購買后掛靠在公司經營的。這顯然是違背了交通部2005年頒布的《道路危險貨物運輸管理規定》中的第八條,第一項中的第一款:“自有專用車輛5輛以上”。由于掛靠的車輛多數是個體車,他們的從業人員的頻繁更換,以及在運輸前、運輸中、運輸后的安全檢查都疏于管理,給危貨運輸安全埋下了事故隱患,同時這些掛靠車輛的不安全因素給掛靠企業也形成了很大的承擔事故連帶責任的風險,也導致企業對車輛和具體經營者的約束力下降,許多企業重收費、輕 管理,事實上也沒有更有效的管理辦法,影響了企業的市場競爭能力和發展后勁。
3.3 罐式專用車輛的罐體缺乏檢測
目前質檢部門只是對在用的壓力容器進行定期的檢測,而國務院第344號令也沒有對在用的常壓罐體開展定期或不定期檢測作出明確規定,因此相關部門對常壓罐體定期檢測沒有法定職責,從而形成了運輸酸堿類、輕質燃油類的在用常壓罐體沒有開展定期或不定期檢測,,但這些罐體在運輸過程中由于碰撞、摩擦、腐蝕等原因會發生一些結構變化,這一環節往往是最容易被企業忽略的地方。
4 強化危貨運輸的精細化管理
4.1 以專業化發展為導向,全面整合市場主體 結合交通部《道路危險貨物運輸管理規定》貫徹落實和年度審驗,鼓勵技術力量雄厚、設備和運輸條件好的大型專業危險化學品生產企業從事道路危險貨物運輸,鼓勵發展依托于大型危險化學品生產企業、安全管理體系健全的專業化運輸企業;對無固定生產企業或者大宗貨源為依托,安全管理體系不健全,以收取車輛掛靠費為目的或者為獲取經營資質而組合成立的零散、小型危險貨物運輸企業,或者缺乏對自有車輛進行有效監管能力,存在安全管理隱患的危險貨物運輸企業,通過行政和市場手段對其進行適度整合、歸并,對安全資質達不到規定要求的一律進行徹底整頓,經過整頓仍然無法達到規定資質要求一律不予重新許可。
4.2 以動態化監管為手段,全面建立安全監管臺帳
以貫徹落實部頒《道路危險貨物運輸管理規定》和年審換證為契機,逐步建立健全危險貨物運輸企業及車輛市場準人條件動態監管機制,提高運輸安全監管系數。主要是運管機構和危險貨物運輸企業,將危險貨物運輸車輛承運人責任險到期續保時間、罐體合格證下次檢驗時間、車輛行駛證的下次檢驗時間、消防設施的有效期等內容,以及企業的工商執照有限期、資信證明有效期、其他部門許可或證明文書有效期、場地租用合同有效期等企業資質條件等內容,統一列表登記,通過運管機構的及時督導和企業的及時自我檢查,對即將超過有效期的安全管理事項進行及時補辦,保證企業、車輛資質條件和安全技術狀況始終符合要求,避免企業、車輛管理斷檔現象的發生;通過經常性的人車見面和專項檢查,加強對車輛駕駛員和押運員及運輸標志燈、牌的動態監督管理,督促企業按照要求配備從業人員,及時通報駕駛人員、押運人員的變更情況,確保駕駛人員和押運人員符合要求,嚴禁超載、超速、超疲勞的“三超”違章駕駛和違章指揮、違反操作規程、違反勞動紀律,嚴禁私雇亂聘駕駛人員的行為。
4.4 以提高防控能力為根本,開展預防性應急演練
堅持“人員防范和技術防范”兩手抓,提高危險貨物運輸安全防范控制能力。一是定期組織企業從業人員開展安全教育和安全培訓;二是按照“有合理應急預案、有組織協調機構、有妥善處置措施、有高效通訊設備”演練組織要求,督促企業建立健全安全生產及安全監管各項制度,。
4.5 對危貨運輸車輛強制安裝GPS定位系統
車輛安全管理應急預案范文6
按照“安全第一、預防為主”的原則，我們建立了以站領導為核心，業務骨干為主體的安全工作領導小組；從完善制度入手，建立了收費站安全管理應急預案,細化了工作內容，規范了工作程序；設立了安全管理檔案，對檢查中發現的安全隱患、設備狀況、工作目標及概況等記錄在案，整個安全工作的開展情況一目了然，確保我站各項工作順利、安全、有序的進行。
按照上級單位的要求和自身的需要，為了廣泛普及安全管理知識，提高員工的安全意識，我們組織全體員工每月進行一次安全知識學習，學習內容包括《消防法》、消防基礎常識、《安全生產法》、安全管理制度和突發治安案件處理程序等等，并在本月組織了一次消防基礎常識考試，充分調動了員工的學習熱情，取得了較好的效果。除學習外，我們還定期召開安全小組工作會議，對安全工作的開展及時進行總結，根據發現的問題、隱患和季節特點，有針對性的進行下一步工作布署。
本著“預防為主，防消結合”的原則，安全小組每周做一次全面的防火檢查，檢查內容包括：用電線路老化、是否存在違規用電、公共用電設施的正常運轉、收費設備的安全使用、滅火器、消防栓等滅火設備是否完好等等，并對相關設備設施定期保養，以確保這些設備正常運轉。為了使安全責任得到落實，我們對辦公樓各重點部位進行了責任分工，設立了安全防火責任人，進行日常的安全管理。
安全小組嚴格按照制度要求，堅持每班次進行一次以上的巡查，尤其是重點部位、易發事件地點的巡查，對外來可疑人員、車輛等進行盤問檢查，發現和排除各種不安全因素。巡查范圍包括站舍及周邊、收費區及周邊、站舍公用區及防火通道、庫房和廚房等。為強化門衛職能，我們實行對外來人員驗證登記制度，并對門衛值班人員進行不定時稽查，杜絕門衛空崗現象。
