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管道運輸的現狀范文1
信息化管理
現狀
相應對策
[論文摘要]隨著信息和網絡社會時代的到來，以計算機、通信和信息技術為中心的網絡日益成為連結社會的紐帶。道路運輸管理作為社會發展的一個重要基礎，成為信息時展的重點之一。信息技術是提高道路運輸管理效果的重要手段，但是道路運輸信息化管理在建設觀念和重視程度及法律體系等方面還存在～一定的問題，這嚴重影響了道路運輸管理信息化建設與發展。筆者根據自己多年的工作經驗，對道路運輸信息化管理的現狀，給出了簡單的應對措施和發展策略。
1當前道路運輸答理伯息化管理存在以下現狀
隨著道路運輸管理信息化的全面推進，業務量的快速增長，應用需求也呈現多樣化，對業務功能、數據質量、信息服務等提出了更高的要求和更深入的需求，道路運輸管理信息化的要求實現可持續發展，主要面臨著以下的問題:
1 .1對信息化的意識不夠強
從當前的情況來看，部分工作人員對信息化工作還沒有很好地掌握，沒有充分認識到信息化的管理工作是做好道路運輸管理工作的前體和基礎沒有認識到信息化在道路運輸管理工作中的地位和作用，只是信息的收集不完全，不懂得怎么應用各類有利于實際工中的信息，只是被動的接收，不能及時的去發現和解決問題。還有就是一些市信息化工作跟不上去，部分領導重視不夠、組織不力有很大的關系，許多道路運輸部門把信息化工作簡單等同于技術工作，信息化工作主要依靠科技部門來推進，業務部門很少進入或者根本就沒有介入，科技部門進行單打獨斗，致使信息化工作不能正常的實行。
}. z應用管理信息化考核機制不健全，信息效果不好
除了對有關信息化的認積、技能等方面的原因外，考核機制不健全是導致效果不好的重要原因之一。道路運輸信息系統建設雖然已經大規模的得到應用，但日前絕大多數道路運輸部門沒有將信息化工作納入實際的績效考核內容之中，即使得到考核了缺乏科學的評價指標體系，影響了信息系統的應用效果。但同時也存在較大的信息安全隱患，應用規模的擴大對信息安全管理提出了更高的要求，目前信息系統從安全管理方面到技術防范方面都存在著嚴重的隱患。一些市系統安全備份滯后，數據丟失等事件嚴重的影響了業務工作。在最近幾年中，系統崩潰、數據丟失等信息安全事件在各地都時有發生。
1.3部分信息系統功能有在完善，信息系統整體規劃設計等有待加強
在目前，業務對信息化的需求是越來越高，部分系統功能、數據質量、系統關聯性等己經不能滿足業務工作的需求。一些較為落后的市信息化設備投入不足，設備老化，部分基層工作地對網絡接入質量差，故障維護受條件制約，嚴重影響系統運行和業務辦理。另外各市普遍存在重建設、輕管理的現象，對信息系統的管理不夠重視運行維護機制不夠健全。道路運輸信息系統建設應用起步晚，業務相對來說比較多，但是目前有些市仍然反應運政信息的綜合平臺的應用銜接不夠順暢。
2道路運輸信息化管理工作的相應對策
管道運輸的現狀范文2
關鍵詞：天然氣；石油；管道建設；技術
中圖分類號：F426 文獻標識碼：A
科學技術的不斷進步和創新，是我國石油天然氣管道運輸業實現中長期發展目標的根本性保證。在當今世界石油天然氣管道技術的科研及專利領域存在壟斷的情況下，我們應該結合我們自己的當前和長遠的發展需求，實事求是的研究我國石油天然氣管道技術開發應該采取的戰略措施。
1 我國石油管道技術基本現狀及發展趨勢
我國長輸管道的技術隨著原油長輸管道的不斷建設而不斷發展。主要表現在：密封輸油工藝、原油加劑綜合處理技術、大落差地段輸油技術、輸油管道節能改造技術、油氣管道自控技術。
1.1 我國密封輸油工藝的發展現狀
鐵大、鐵秦、秦京線通過使用我國改造過的大口徑原油管道的開式輸送流程技術后，實現了密閉輸送；常溫密閉運輸的也在庫爾勒實現了。
1.2 大落差地段輸油技術
對于那些落差比較大的地段，我國采用了設置減壓站的方法來解決落差大的輸油問題。
1.3 輸油管道自動化監控技術
隨著我國計算機技術、通信等技術的不斷發展，我國的管道自動化技術也在不斷的發展著。我國通過不斷的借鑒引進國外的先進技術，再通過自身的不斷研發，成熟的掌握了輸油管道自動化監控技術。
1.4 節能減耗在輸油管道上的應用
通過對輸送工藝和工藝流程的改造，在采用密閉輸油的同時，根據管道輸量的變化來改變加熱輸送，從而達到了經濟安全輸油的目的。
1.5我國成品油管道技術基本現狀
我國對于成品油的運輸以柴油和汽油為主。主要是通過鐵路、水路和公路等傳統的運輸方式將成品油提供給消費市場和用戶，從而形成了以鐵路沿線為主要骨架的成品油運銷體系。這種運輸方式不但輸送的品種少，不環保，還浪費了很多資源。但是長期以來，我國成品油管道的輸送量很少。在90年代后，隨著我國科技說平的不斷提高，我國也在不斷加強對成品油管道運輸技術與跟蹤管理方面的研究。
我國成品油管道一般都是采用密閉順序輸送的工藝進行運輸。目前，我國最先進的成品油運輸管線是采用大口徑、高壓力、長距離、多油品、多出口、全自動化管理的商用成品油管線。
2我國天然氣管道技術基本現狀及發展趨勢
2.1我國大規模生產和消費天然氣時代的到來是從西氣東輸工程的建成投產開始的。我國西氣東輸工程的特點主要包括：
第一：工程復雜。目前，西氣東輸工程是我國最長的天然氣管道工程，經過了沙漠、戈壁、黃土丘陵、沼澤、山地、水網等很多種地域單元，穿越了很多不同形態地質的地域。
第二：管理自動化。全線集中采用了SCADA系統、MIS系統以及衛星通信等先進技術，對全線進行了系統的管理，實現了管理自動化。
第三：氣源多、用戶多，在地下還建立了很多配套的儲氣庫，實現了安全供氣，合理運營。
2.2 我國現在的天然氣管道技術水平主要具有一下幾個方面的特點。
第一：采用了與國際水平相當的設計方案及建設標準。
第二：在管道路線的優化及選擇上，采用了衛星遙感技術以及GPS等系統。
第三：在管理上，采用了自動化管理；在通信上，采用了多種方式并存的方法。
第四：通過采用對管道外面涂上煤焦油瓷漆、單層環氧粉末等，來防止管道內部的腐蝕。對于管道內部的防腐蝕，主要采用了涂抹液體環氧涂料的方法。
第五：采用超聲波技術進行管道天然氣計量。
3我國石油天然氣管道技術發展戰略
由于我國石油天然氣管道運輸技術發展起步比較晚，所以與國外先進的石油天然氣管道技術相比還有一段差距。所以，我們在自己進行研發石油天然氣管道技術的同時，要不斷的借鑒外國先進的石油天然氣管道技術，對國外的管道技術進行改造創新等，使其符合我國石油天然氣管道技術應用現狀。不斷促進我國石油天然氣管道運輸技術的發展，促進我國石油天然氣管道運輸事業的不斷發展。
目前我們主要的發展目標就是在大幅度降低管道運輸綜合能耗，響應我國節約型社會的號召的同時，確保我國現在正在使用的石油天然氣管道網絡安全運行，不斷提高我國大型石油天然氣管道網絡安全、經濟的運行。對于那些需要建設的管道，爭取在建設管理中達到世界先進水平。形成我們自己的完整的石油天然氣管道技術，為實現規模效益而不斷努力。
加大對石油天然氣管道技術人才培養的重視程度，為我國培養出一批優秀的技術管理人員。
4結論
石油天然氣管道是我國的基礎設施。我國在建設管道時，要嚴格執行國家標準，在提高管道安全運行的情況下，加大對環境的保護，實現與生態環境的和諧發展。
由于我國的石油天然氣管道技術與國外發達國家相比還有很大的差距，所以我們要采用開放式的科研模式，積極引進國外先進的技術，加大對新技術的開發與推廣應用，使更多的科技創新應用到實際的建設中來。
石油天然氣管道技術的不斷完善和發展為我國經濟的不斷發展，人們生活水平的不斷提高提供了有力的保障。石油天然氣管道技術不單單是國家的一項工程，也是國家的一項民生工程。
參考文獻
[1]蒲明.中國油氣管道發展現狀及展望[J].國際石油經濟，2009（03）.
管道運輸的現狀范文3
關鍵詞 物流運輸 路徑優化 運輸方式
1我國運輸行業的發展現狀
1.1我國公路運輸的發展現狀
2012年年末全國公路總里程達到了423.75萬公里，這比上年末增加了13.11萬公里。全國營業性貨運車量完成貨運量318.85億噸，貨物周轉量59534.86億噸公里，比上年分別增長了13.1%和15.9%，平均運距186.72公里，提高了2.5%。在公路運輸信息化建設方面，由于GPS等電子設備、汽車維修等電子技術的不斷進步，也使得我國公路運輸信息化水平明顯提高。
1.2我國鐵路運輸的發展現狀
2012年，全國鐵路營業里程達到9.3萬公里，比上年增加了2071.1公里，增長了2.3%，里程長度居世界第二位。我國鐵路運輸的貨物運輸略有下滑。2012年，全國鐵路貨物發送量完成391852萬噸，比上年增加28923萬噸、增長了8.0%。
1.3我國水路運輸的發展現狀
2012年，全國完成水路貨運量45.87億噸貨物周轉量81707.58億噸公里，分別增長了7.7%和8.3%，平均運距1781.27公里，比上年增加了10.62公里。2012年末全國水上運輸船舶凈載重量22848.62萬噸，增長了7.5%，平均凈載重量1279.38噸/艘，增長了7.8%，載客量102.51萬客位，增長了1.7%。
1.4我國航空運輸的發展現狀
2012年我國機場吞吐量各項指標保持平穩增長勢頭。全年一共完成旅客吞吐量67977.2萬人次，比上年增長了9.5%。其中，國內航線完成62378.8萬人次，比上年增長了9.2%；國際航線完成5598.4萬人次，比上年增長了13.4%。全年完成貨郵吞吐量1199.4萬噸，比上年增長3.6%。
1.5我國管道運輸的發展現狀
我國目前算是處于管道工業的黃金期，到2008年底，我國已建成的油氣管道的總長度約為6.4萬公里，其中天然氣管道為3.2萬公里，原油管道有1.9萬公里，成品油管道有1.3萬公里，逐漸形成了跨區域的油氣管網供應格局。而我國正在修建的中俄輸氣管道，不僅為中國，而且為世界管道業提供了很好的發展機遇。
2我國運輸行業的發展中存在的問題分析
2.1各個運輸方式之間不協調，缺乏溝通和銜接
改革開放以來，我國的交通運輸設施迅速發展，有效地促進了物流業的發展。但是，我國物流效率和效益低下的問題越來越突出，各種運輸方式之間缺乏溝通和銜接，導致各種運輸方式之間發展的不平衡性，整個運輸體系各運輸方式之間差距較大，缺少統籌規劃，運輸結構不合理，不能統籌兼顧，這使得綜合的運輸體系很難建立起來。
2.2運輸路線選擇不當，造成浪費運輸資源的現象
運輸路線選擇不當主要表現在兩個方面：一是對于最短運輸直達路線的選擇不合理，造成了運輸速度的下降，這在實際運輸過程中比如快遞行業中經常會出現這種問題；二是忽略了合理運用轉運以降低運輸成本這個策略，這也是對運輸路線選擇不當的一種突出表現形式。這兩種表現形式造成了大量運輸資源的浪費，降低了物流運輸效率，很難實現資源的合理化配置。
2.3各種運輸方式之間投入不合理，缺少合作和配合
理論上來講，各種運輸方式都有其自己的優勢和運營體系。但是，在實際中，各種運輸組織為了贏得更多利益，導致在很多重要項目中重復投入，如航空、鐵路、水路三者重復投入道路運輸組織，導致不同程度的惡性競爭和資源浪費。應該加強各個運輸方式之間的合作，形成優勢互補的格局。
2.4運輸管理體制不夠健全
運輸方式之間制定的制度政策都不盡相同，很難形成一個統籌規劃的局面，無法形成具有綜合功能的運輸體系，不利于提供完整的產品運輸，阻礙了現代物流運輸體系的形成與發展完善。這直接對建設區域物流中心形成了較大的阻礙，難以在區域物流中心中發揮主導作用，無法實現建設全國物流供應服務體系的目標。
3我國物流運輸行業合理發展的對策研究
3.1加強各種運輸方式之間的溝通與配合
針對我國目前各個運輸方式之間缺少溝通和銜接的弊病，因此我們應該加強各個運輸方式之間的聯系與合作，發揮各自優勢，降低成本，避免惡性競爭，逐步削減行業之間和行業內部壁壘，構建區域物流系統并逐漸加以完善，充分利用現代信息技術和先進裝備，形成公路、鐵路、航空、海運、管道運輸方式組成的綜合運輸體系，實現優勢互補，合理發展。
3.2選擇合理的運輸路線
直達運輸是運輸合理化的重要形式，直達運輸可以提高運輸速度，省卻裝卸費用，尤其在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出。除此之外，通過直達運輸，建立穩定的產銷關系和運輸系統，有利于提高運輸的計劃水平。提高運輸效率。
3.3提高運輸工具實載率，合理減少重復投入
解決空駛等問題的有效辦法就是提高運輸工具的實載率，它充分利用了運輸工具的額定能力，減少浪費。因此，為了避免重復投入，減少社會資源的浪費，在設施建設已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，增加加強各種運輸方式的運輸能力，優化物流服務供應鏈的各個環節，積極促進全國運輸體系的建設與完善。
管道運輸的現狀范文4
關鍵詞:國際原油；貿易現狀；運輸格局
中圖分類號： F7 文獻標識碼： A
引言
石油是世界上一種重要的能源儲備，在現代化發展的社會中很多領域都需要利用石油作為能源原材料，對于有些領域來說沒有石油就相當于人類生活中缺少了糧食。我國原油大多來源于國際原油貿易的進口原油，掌握國際原油貿易現狀和運輸格局，是確保我國進口原油以及安全運輸原油的必經之路。本研究主要分析國際原油貿易的特點及市場現狀和原油運輸格局，為我國進口原油和安全運輸原油提供理論依據。
1.國際原油貿易的特點
原油供求關系的不平橫是國際原油貿易市場產生的原因，總的來說是由于原油生產國供過于求、消費國供不應求的差異性引起的。國際原油的生產區較集中，集中在中東、前蘇聯、中南美洲和非洲地區，其他地區則主要是石油消費區。國際原油貿易具有大規模性，全球都在參與者原油的貿易和運輸，隨著經濟的快速發展，原油貿易市場也在不斷的壯大中，同時原油運輸必須要跟得上市場的需求。原油貿易和運輸是國際原油市場必須考慮的兩大問題，二者密不可分，互相影響。國際石油的貿易主要以原油貿易為主，成品油貿易為輔。國際原油的價格制定并非是原油本身的價值體現，原油的價格具有極其不理性的變動，這種變動的產生是受多方面因素影響的。20世紀60年代到80年代，石油的價格有了三次大的變革，90年代后石油的價格更是變幻莫測，價格在不斷的起起伏伏，但是存在著明顯的上升趨勢。
2.國際原油貿易市場現狀
國際原油貿易的市場交易額是體現原油貿易的關鍵點，交易額大則進出口貿易量大。國際原油的交易額與經濟發展的整體格局是呈正相關的。
2.1國際原油貿易量簡析
20世紀以來，隨著經濟的快速發展原油的需求量不斷地上升，就原油生產國的原油出口額來說，原油的出口量出現整體的上升趨勢，其中中東和前蘇聯是重要的出口地區。就世界原油消費狀況而言，美國、歐洲和日本的消費額在原油消費的整體份額中占據重要地位。由于2008年的全球經濟危機，國際原油的貿易量受到很大的影響，出現了至20世紀以來的首次下滑現象。原油出口量和消費量都出現了下降的趨勢，就美國而言，美國的進口原油貿易量較07年出現了大幅度的下降。另外原油貿易存在著多次交易的顯現，單純的進出口貿易額并不能完全說明國際原油的貿易量。總的來說，國際原油的貿易量與全球經濟的發展有著密不可分的關系，貿易總量要比可統計的貿易額要高的多。
2.2國際原油貿易格局
就國際原油的生產區而言，對原油的貿易格局有一定的限制作用，因為原油的天然儲備區是集中地，集中于中東、前蘇聯、北非和西非。其中中東地區是主要的原油出口區，自1988年以來出口量呈先上升后下降的趨勢。俄羅斯是世界原有的第二大出口國，蘇聯與非洲地區的出口量一直呈現上升趨勢。就原油的消費區而言，盡管全球的石油消費范圍較廣，但消費量也相對較于集中，美國、歐洲和亞太地區是石油的消費主區。美國的遠遠需求量在2008年的經濟危機中首次出現了下滑的現象。我國是亞太地區石油消費國的主要國家，由于我國的原油供求矛盾日益激烈，我多的原油需求量也在不斷的呈現著上升的趨勢。
2.3國際原油貿易格局的變化趨勢
原油的儲備量是有限的，而石油的消費量是無止境的，在石油的開采區，石油終會有供不應求的顯現產生，一但出現這種格局，首先就需要改變地區身份，有原來的原油輸出國變為原油進口國，這種身份的變化已經出現在印尼。印尼在2008年正式轉變身份的，并想石油輸出組織提交了相關的法律文件。有關專家預測，墨西哥，伊朗在未來的發展趨勢中也會出現身份的轉化。另外就目前的探測原油儲備而言，可能存在著不足，有些國家的原油儲備可能沒有被發覺，委內瑞拉就是一個典型的實例，石油儲備量經過挖掘，成想了大幅度的上升。
3.國際原油貿易的運輸格局
在國際原油貿易市場上，原油出口國可以找到買家，消費國可以找到賣家。雙方達成協議后需要解決的問題則是原油的運輸。選擇合適的原油運輸方式對雙方而言都是互利的，對于消費國而言，還要考慮將原有運輸到國家的不同消費區。出于安全運輸而言，原油的運輸原則是快捷性、經濟性、安全性，再此原則上選擇合適的運輸方式。
3.1國際原油貿易的郵輪運輸
國際原油貿易的郵輪運輸具有很大的有點，在保證一定量的運輸量的情況下，具有低成本的特點，但是郵輪運輸也是最受外界所干擾的，郵輪對于海上的惡劣環境抵抗力低，同時所需運輸時間較長。就目前原油運輸模式而言，郵輪運輸占據著很大的比例，是原油運輸的最主要方式。不同運輸量的原油采用不同種類的郵輪運輸，小運輸量就用小的運輸郵輪，大運輸量原油就采用大型郵輪，其中郵輪的種類依噸位的大小可分為六類。油輪的整體發展趨勢呈現的是大型化，這在側面上說明了國際原油的需求量在不斷的上升。在保證郵輪運輸量的基礎上，就是保證郵輪的安全性，歷史上越是大型郵輪的安全系數越低，這是因為以前的大型郵輪的船體多是單殼的。近年來，郵輪的雙殼化趨勢越來越明顯，這在一定程度上增加了油輪運輸不受外界環境條件干擾的可能性。
3.2國際原油貿易的海上運輸
原油的海上運輸要制定有明確的航海路線，受原油生產國和消費國地理位置的影響，海上運輸的路線明確，主要有中東-遠東、中東-歐洲、中東-北美、西非-北美、西非-東亞、西非-歐洲等六條航線，在這些航線中一些關鍵地區對于郵輪的運輸有著關鍵的作用。其中曼德海峽、巴拿馬運河、蘇伊士運河、馬六甲海峽縮短了海上運輸的距離節省了運輸時間，霍爾木茲海峽保障了原油運輸的安全性，博斯普魯斯海峽是黑海沿岸國家石油出口的必經之路，保證了石油的出口，記錄了出易額。海上運輸的這些主要關口對于原油的運輸意義重大，是保證國際原油貿易順利進行的基礎元素，如若這些主要關口出現相應問題，則會嚴重影響國際原油貿易的發展?？傊@些海峽、運河對于原油貿易具有重要的意義
3.3國際原油貿易的管道運輸
原油的另一主要運輸方式為管道運輸，管道運輸除了具有油輪運輸的相應特點外，還彌補了油輪運輸的不足，具有極強的穩定性。對于管道運輸的唯一限制因素則是地理位置，管道運輸適用于陸上相鄰的國家，同時管道運輸需要的投資建設費用較大，收效緩慢。目前世界上的主要原油運輸管道主要有前蘇聯的“友誼”輸油管道、美國阿拉斯加原油管道和沙特阿拉伯東-西原油管道。隨著經濟的不斷發展，原油運輸管道也在不斷的建設中，整體出現了由原油生產國向外輻射的分布特點。原油的管道運輸方式的原油運輸量也在不斷地上升中，盡管受經濟危機的影響，總的貿易交易量還是在不斷的上升中。
4.結語
石油是世界能源的主要能源之一，石油的交易方式主要以原油的形式進行，而非成品油的交易。國際原油貿易市場是原油貿易的主要場所，是原油生產與消費的紐帶。分析國際原油貿易現狀，掌握原油貿易信息是各個國家都競相關注的問題。其次了解原油的主要運輸方式，針對不同的情況選擇最合適、經濟、安全的運輸方式運輸原油，是保證原油合理利用，減少浪費的必經之路。只有確保原油的交易與運輸的合理性，才能夠確保石油的可持續利用，避免浪費。
參考文獻：
[1] 何錚. 國際原油貿易流向現狀及發展態勢[J]. 當代石油石化.2009(8):16～21
管道運輸的現狀范文5
關鍵詞：長輸管道 危險性 有害因素
中圖分類號：TE5 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（c）-0075-01
長輸管道在輸送石油的過程中由于距離遠，而且需要埋在地下，穿越城鄉或者是人員比較密集的場所，一旦長輸管道出現事故，都會造成嚴重的經濟損失和社會影響。所以在輸油管道輸油的過程中要認真仔細分析輸油管道過程中的危害性因素，采取一定的預防措施，才能避免輸油過程中危險事故的發生。
1 石油長輸管道危險有害因素分析
1.1 地質災害對石油長輸管道的影響
管道地質風險主要是依據地質風險程度的大小，結合當地的自然環境對管道風險進行合理的評估，將地質災害對管道的風險分為單類地質災害風險和多種地質災害風險。
地質災害對管道造成的風險按照不同程度的危害性對容易發生災害的地方進行不同程度的標示，如高危險區、中危險區、低危險區以及穩定區。不同的地形與地質構造都會造成不同程度的風險，而且在產生風險過程具有很大的作用，因此，地質災害對管道產生的危害性要進行合理的防范。
1.2 腐蝕性對石油管道的危害
石油管道輸送的主要是石油，含有很高的腐蝕性元素，這些對石油管道都會造成很大的危害，而且石油過程中的硫化物質在一定的環境下，會發生不同程度的化學反應，嚴重的會導致穿孔，而且在我國石油管道運輸過程中，由于硫化物質腐蝕造成的鋼管穿孔的案例比比皆是。在我國四川尤為嚴重，據統計，2012年，四川管道運輸過程中就發生了超過100起事件，都是因為管道內部腐蝕性造成的。
除了管道內腐蝕性之外，外腐蝕性對鋼管也會產生很重要的影響，這主要與管道所采取的防腐材料以及防腐工程的質量有很大的關系，在我國石油防腐工程主要是采取瀝青防腐和陰極保護相結合的防腐技術，但是瀝青防腐層面比較低，而且在焊接與接口的過程中更容易腐蝕，如果防腐工程質量控制不嚴格，就會產生嚴重的隱患。
1.3 施工與材料缺陷對管道產生的危害
施工與材料的缺陷對管道輸油也會產生嚴重的影響，主要體現在管道材料選擇不合理、管道焊接質量達不到要求，施工技術操作不當，同時也反映了我國管道技術與世界管道技術相比還存在很大的差距。在我國石油管道中主要運用的是螺旋縫鋼管，這種鋼管在運用過程中有其自身的優點，但是也存在很大的缺陷，因為焊縫長度過大，而且焊縫應力比較集中，一旦管道使用年限比較久，焊接時造成的焊縫與缺陷在含硫化氫的腐蝕環境中就會產生危害性。
在輸油的低頻脈動應力作用下，石油管道的局部腐蝕就會產生裂紋，即使壓力比較低，也會產生爆管，焊接的縫隙將管道撕裂。而且焊接質量低也是引起穿孔和事故的又一重要原因。我國曾多次發生因螺旋縫焊接質量不過關而誘發的管道爆破事故。其主要原因就是螺旋縫質量不過關，內焊縫焊偏和未焊透，以及氣孔、夾渣等缺陷。即使是直縫鋼管，如果焊縫檢測不合格，也會留下事故隱患。對管材性能的檢驗表明，斷裂原因為嚴重的焊接缺陷所致，焊前坡口兩側油、銹、臟物均未清除干凈。這些具有缺口效應的缺陷，在外力作用下，引起了嚴重的應力集中，導致管道脆裂。
1.4 社會綜合因素對管道的危害性
社會綜合因素對管道產生的危害性主要體現在以下幾個方面：城市建設缺乏對石油管道的保護，公路建設以及河流挖砂取石對管道產生的危害。石油管道與地面建筑物的距離要符合以下要求，原油、C5及C5以上成品油管道與城鎮居民點或獨立的人群密集的房屋的距離，不宜小于15 m，原油、C5及C5以上成品油管道與飛機場、海（河）港碼頭、大中型水庫和水工建（構）筑物、工廠的距離不宜小于20 m，原油、液化石油氣、C5、C5以上成品油管道與高速公路、一二級公路平行敷設時，其管道中心距公路用地范圍邊界不宜小于10 m，三級及以下公路不宜小于5 m，原油、液化石油氣、C5、C5以上成品油管道與高速公路、一二級公路平行敷設時，其管道中心距公路用地范圍邊界不宜小于10 m，三級及以下公路不宜小于5 m，原油、C5及C5以上成品油管道與鐵路平行敷設時，管道應敷設在距離鐵路用地范圍邊線3 m以外，液態液化石油氣管道與鐵路平行敷設時，管道中心線與國家鐵路干線、支線（單線）中心線之間的距離分別不應小于25 m。但是在實際的施工過程中并沒有按照相關規定進行操作，而且隨著公路建設和河流挖砂取石都對石油管道運輸產生了嚴重的隱患和危害性。在我國因為地方建設和城鎮化建設的加快，挖沙取石對輸油管道造成的危害性事件不斷發生，對石油的正常運輸造成了很大的影響。
2 加強石油管道危害性的預防措施
2.1 根據地質結構不同采取不同的措施
采取避讓措施，屬于中低危害區的地質災害，而且治理費用又相對比較高的地段，在管道鋪設的過程中采取避讓或者繞開的方法；如果地質災害對管道危害性比較大的地段，涉及到石油運輸的主要工程，進行綜合治理，主要考慮治理的安全性和經濟實用性；在管道通過的山嶺腹地，合理栽種一些對管道嗎影響的樹木，這樣可以保持水土的穩定性，防止水土的流失，這樣既能夠達到防止管道因為滑坡造成的損失，也能夠達到綠化的效果。
2.2 加強防腐管道的研究
要不斷加強防腐材料的研究，根據不同的材質研究不同的防腐方法，在研究的過程中充分考慮介質、環境、地域等綜合因素。而且在管線設計過程要考慮到管道的荷載量，施工過程中的考慮因素。管道采用彈性鋪設，防止熱脹冷縮和管道變形或者地面。
2.3 加強管道施工管理
在施工過程中，當管道與電纜或者其它管道交叉時候，要嚴格按照《石油天然氣管道保護法》、《輸油管道工程設計規范》等有關法律及規范進行施工。而且在施工的過程中盡量避開滑坡、泥石流等地質不好的地區，要是必須通過的地方，要加強保護措施和預防措施，加強水土的保護，減低自然災害對管道的危害性。而且在建設的過程中要嚴格按照管道施工的要求進行，不斷提高鋼管無縫焊接技術，特別是施工過程中的法蘭墊片施工、法蘭螺栓的長度以及安裝過程中的質量問題，這樣才能夠提高管道的技術與管理。
2.4 加強工程質量監管
在做好自然因素管理的過程中，要嚴格按照有關規定對施工進行管理，對焊接技術的研發力度，減少設備施工過程中的事故。運行階段要嚴格控制石油的質量，保證石油過程中的安全，只有加強質量的管理和運行過程中的控制和技術研究，才能夠提高石油管道運輸的效率，減少石油運輸過程中的危害性。
3 結語
石油管道運輸管理是一個長期、復雜的過程，由于石油管道運輸的特殊性，在運輸過程中會有不同的因素對其造成危害性，特別是地質災害與腐蝕性對管道造成很大的危害性，所以在管理的過程中，要加強各個方面的管理，加強管理、加大投入才能夠達到預期的效果。
參考文獻
管道運輸的現狀范文6
1.1我國主要能源種類
我國能源生產與消費以常規一次能源為主，
我國探明的常規一次能源量為9258億噸標準煤，其中煤炭占89.25%，石油占2.12%，天然氣0.32%，水能8.31%。我國以煤為主的能源結構在相當長的時間內難以改變。2011年，我國一次能源生產總量達到31.8億噸標準煤，居世界第一，其中，原煤產量35.2億噸，原油2.03億噸，天然氣1027億立方米，分別居世界第一、第五和第六。
1.2我國主要能源的分布格局
我國能源雖然豐富，但分布很不均勻，資源賦存豐度與地區經濟發達程度呈逆向分布的特點。石油資源主要分布在東部地區，包括東北、華北、江淮地區，前兩個主體是松遼和渤海灣盆地，后一個包括河南和蘇北等盆地，這里的累積探明石油儲量占全國的近3/4；石油儲量主要集中在松遼和渤海灣盆地
，共占全國儲量的70.53%，居全國之首。目前，長江以南只有百色、三水、景谷三個小盆地探明了小油田，占全國儲量不到0.1%，這些特點決定了北油南運、東油西送的總格局。顯然，最缺油的是西南部的、云南、貴州等省區。
我國的天然氣資源極為豐富，主要集中在人少地多的中西部地區，其能源儲備量為3300萬億立方米，其余分布各地，占全國總量的30%，于市場經濟的推動，部地區的經濟飛速發展，源的消耗量也日益增大，然氣的產出地及市場無法得到平衡，以氣體的運輸顯得尤為重要。
2我國主要能源物流現狀
2.1我國主要能源存儲現狀
目前，源儲存主要有以下三種方式：第一，陸上儲罐；第二，海上儲罐；第三，地下儲備。煤炭儲備基地建立將對保證用煤安全，季節調峰和應急保障，解決鐵路運輸瓶頸制約，平抑煤炭市場價格，維護市場穩定發揮重要作用。天然氣的儲存主要是在大氣壓力，163°C條件下將其液化成液化天然氣儲存在LNG儲氣罐中。天然氣的運輸渠道主要有兩種：管道運輸；液化到-163°C后通過LNG船舶運輸。
2.2我國主要能源物流運輸現狀
現階段與我國能源供需相匹配的綜合運輸通道體系的主體包括：鐵路、公路、港口、輸油（氣）管道及超（特）高壓輸電網絡。各運輸通道均存在其他形勢無法替代的優勢，在不同種類的能源運輸中承擔著不同的運輸任務。
2.2.1我國主要能源運輸方式?，F階段我國煤炭運輸多以公路——鐵路——水路聯運、公路——鐵路聯運、公路——水路聯運、鐵路——水路聯運等多方式運輸合作的形式完成，公路或鐵路單獨完成的常規煤炭運輸比重很??；油氣運輸多以原油管道——鐵路——公路聯運、水路——管道——公路聯運、原油管道——成品油管道——公路聯運等多方式運輸合作的形式完成。
我國現有油氣運輸方式有四種，別是：管道、水運、鐵路和公路，管道運輸為主體運輸形式，其他方式為重要輔助；長距離運輸多由水路及鐵路運輸完成，公路僅作為短途中轉或其他方式的銜接運輸。
2.2.2我國主要能源運輸路線。我國鐵路縱橫全國各地，已基本形成“縱八橫”鐵路線網格局。在南北向主通道中，擔負煤運重任的是京滬線、京九線、京廣線和大湛線。京滬線是擔負“北煤南運”最主要通道之一。京九線主要擔負接運朔黃線、石德線、新石線的煤炭外運任務，今后南北通道南下至京廣線以東地區的煤炭，將重點由京九線承擔；京廣線以客運為主、客貨兩用，擔負石太、隴海鐵路運出煤炭的北上南下任務；大湛線地處中西部過渡地帶，擔負山西、內蒙及西北地區與東北、華北、華東和中南地區的煤炭交流，是“三西”煤炭外運的重要通道。此外，在其他南北通道中，京哈線是連接華北、東北的重要通道，也是出關煤炭的最主要通路。
公路運輸也發展較快。尤其在“三西”煤炭外運中，由于鐵路運力不足，公路運輸發揮著相當大的作用。
3我國主要能源物流存在的問題
3.1運輸方面問題
缺乏統一的規劃管理部門，導致了我國能源的運輸通道建設長期滯后于消費增長，隨之而來的煤炭、油氣、電力的供應緊張問題，勢必將周期性產生；一方面通道建設長期滯后于能源消費，導致了我國的能源運輸需求，接近通道臨界運輸能力，多數能源運輸通道長期處于飽和狀態或接近飽和，突發事件的應急響應能力嚴重缺失。
3.1.1運輸能力不足。我國油氣運輸通道建設雖己取得巨大成就，但仍無法滿足快速增長的油氣消費需求，為國家能源供給基礎命脈，由國家總體布局、統籌規劃，依靠政府嚴密監管消除壟斷性經營中的諸多弊端；同時應提高油氣運輸網絡整體聯通性，增加迂回通道，使油氣生產和消費間的相互調配更加靈活。我國油氣運輸通道存在的問題，主要集中在以下幾個方面：政府監管不足、通道建設相對速度較慢、協調保障程度偏低、缺乏全局統籌；各運輸方式問題體現各不相同。
華北和沿江原油管網不能滿足當地煉油企業發展需求，安全隱患多，存在碼頭接卸與管道輸、轉、儲能力不足等問題。在新疆地區，隨著該地區原油產量的不斷提高，預計2010年以后，新疆自產原油出疆量將達到2000萬噸以上，外輸能力將不能完全滿足要求。
3.1.2主要運輸方式之間銜接不完善。我國主要能源各能源運輸方式單一，主要運輸方式之間銜接不完善缺乏與其他的運輸方式進行協調的觀念。只有建立了多樣的運輸方式相結合的管理運輸體系，才能實現物流所需要的實時動態、機動靈活的標準，才能提高現代物流的運輸效率，才能達到運輸成本降低的要求。
3.1.3裝卸搬運水平低。就煤炭而言傳統的煤炭運輸普遍存在經驗集中度低，從煤炭裝車、運輸、儲存、選配、鐵路上站等各個環節還是粗放式經營，機械化、自動化程度很低，這就必然增加煤炭的銷售成本影響了煤炭行業的整體效益。
3.2能源信息系統有待完善
3.2.1信息化程度不高
在信息技術迅猛發展的今天，仍有許多煤炭物流企業采用傳統的信息傳遞和控制方法。無法提供國際盛行的物流監測、訂貨管理存貨管理等服務工作效率和服務水平，難以適應客戶的需要。也很難達到現代物流高效、快捷準確的要求。現階段的煤炭物流配送主要是以送為主，能夠實現分貨配貨配載配裝一體化服務的物流企業還很少，流通加工能力普遍較弱。近年來雖然有一些物流企業具備了一定的加工能力，但流通加工范圍還很小流通加工能力還不足。將流通加工分選除矸配煤成型粉碎制漿包裝和煤炭物流配送結合起來的實踐還很少。
3.2.2整體信息化水平較低。許多能源物流企業的信息化程度較低，仍然采用電話、傳真等手工操作方式開展業務，反映遲鈍、效率低下。其中一些企業雖然已經開始信息化建設，相當一些使用的物流信息系統還只是管理軟件，停留在電算化水平。物流活動、流程中的信息不能實現集成和實施控制，難以提高效率。據了解，國煤炭物流企業大多數還沒有物流信息系統，持不同煤炭物流服務模式的信息系統設計不成熟，信息缺乏相互鏈接和共享。一些大型能源物流企業盡管擁有絕對的網絡優勢、設施優勢和人才優勢，且與政府部門有著很好的關系，但在發展煤炭物流服務上尚處于摸索階段，在信息管理上還沒有找到切實的系統和技術解決方案。
3.3部分基礎設施設備落后
地下儲氣庫等調峰設施建設滯后，管道輸送能力不能充分利用。在我國干線天然氣管道中，除陜京線系統已配套建設了6座儲氣庫、西氣東輸管道正在建設金壇儲氣庫外，其余管道均無有效的調峰設施。統計數據顯示，沒有儲氣庫配套的澀寧蘭（澀北—西寧—蘭州）管道利用率不到70%，而有儲氣庫配套的陜京線利用率超過85%，兩者相差近20個百分點，這表明儲氣庫對實現管道平穩運行至關重要。
部分管線老化。如東北原油管網已經運行了30年以上，存在管線老化、自動化程度低、通信設施落后、儲存設施超期服役等問題，因此，需要不斷對管網進行調整改造，以滿足原油的外輸要求。
4我國主要能源物流發展幾點對策
4.1加快能源物流現代綜合運輸體系建設
4.1.1優化交通運輸網絡結構。根據各種運輸方式的經濟技術特點，在保持公路和航空運輸快速發展勢頭的同時，要特別注重加快鐵路、水運（重點是內河）管道等運輸方式的發展，盡量發揮其能力大、能耗小、占地少、污染輕、成本低的比較優勢，要引導大宗貨物向節能環保型運輸方式轉移。
在未來的交通發展中，要統籌規劃，以公路為基礎，鐵路為骨干，盡量發揮航空、水運、管道等運輸方式的比較優勢，構建結構合理、有機銜接、協調發展的現代綜合交通運輸網絡。當前要注重鐵路和能源管道的建設，減少公路運煤和鐵路運油的比重，盡量發揮內河運輸的作用，要改善農村地區的交通運輸條件，農村交通建設應以公路為主，有條件的地區要充分發揮水運的作用。
4.1.2加強運輸大通道建設。運輸大通道是溝通各大經濟區，連接都市帶或經濟帶，由多種運輸方式構成的大運能的綜合運輸走廊，是我國交通運輸的主骨架。當前要根據國家經濟布局，重點加強鐵路干線和公路主骨架建設與整合，充分發揮航空的作用，以較少的資源形成暢通、快速的運輸網絡，增強客貨運輸能力，同時要推進長江等內河的高等級航道建設和港口規?；l展。
4.1.3重視綜合交通樞紐建設。綜合交通樞紐是各種運輸方式之間、城市交通與城際交通之間相互聯系的“結點”，是實現一體化運輸的關鍵環節。要對綜合交通樞紐進行統一規劃，特別是對全國交通乃至國際交通有重大影響的特大城市、大城市、大型海港城市的綜合交通樞紐，制訂戰略性、前瞻性、綜合性的規劃，加強鐵路、公路、港口、機場、城市公共交通的有機銜接。綜合交通樞紐規劃應納入城市總體規劃，客運綜合樞紐建設應以人為本，實現零距離換乘；貨運綜合樞紐建設應實現無縫銜接，有條件的應從傳統運輸節點向物流中心物流園區方向發展。
4.2能源物流信息化完善
4.2.1采用先進的信息技術。應用現代物聯網技術及其他通信技術包括，電子數據交換、地理信息系統、全球定位系統、條碼技術射頻技術以及計算機應用系統和網絡技術。
加快物流信息系統網絡化建設、實現物流信息化、依托企業資源管理系統平臺，建立與現代物流發展相配套的物流信息系統與網上交易系統、建立功能齊全資源共享服務便捷的物流服務網絡、以客戶訂單信息流、帶動配送物流的實現。利用網絡技術將物流企業散布在不同領域的服務網點聯結起來，形成物流服務平臺，對倉儲運輸裝卸加工搬運配送等環節，實現全程跟蹤。借助于準確的信息傳遞將傳統的粗放式的物流送貨形式，上升為門到門、庫到庫甚至線到線的精益物流方式。
4.2.2建設完善的信息系統。完善能源物流公共信息平臺。能源物流公共信息平臺在能源供應鏈物流管理中起著承上連下的作用，應使以往的能源物流系統從由能源生產企業和用能單位構成的相對封閉的傳統物流系統朝著使企業保持核心競爭力，在價值鏈上分工合作有強大信息處理能力的開放式現代物流系統的方向轉變。由于能源的運輸普遍具有長距離多式聯運的特點，因此在能源物流信息平臺中，應加強能源供應范圍內，各陸路、水路、港口的能源儲備和運輸轉換狀況及各線路運輸設備的運力等交通運輸狀況信息的反映和處理。
地區能源物流公共信息平臺的建設一般依托于在能源運輸中轉點建立的物流園區，在實體聚集的基礎上構建更廣范圍的信息網絡連通。所建設的能源物流公共信息平臺應由物流需求企業產生的物流基礎信息和物流服務企業產生的物流作業信息及與工商銀行交通用能部門等單位的共用信息構成，各類信息在不同的子系統中分別處理之后集成使用。地區能源物流公共信息平臺之間的網絡互連，能形成能源共享信息的更廣泛傳播，使能源的管理和使用形成社會化的效應。因此，就能源對國民經濟發展的重要意義而言，能源物流公共信息平臺相比其它的物流公共信息平臺的建設，具有更明確的戰略意義和社會意義。
加強能源設備設施管理
經常維護能源運輸工具和基礎設備，及時更新落后老化設備。開發應用于煤炭、石油、天然氣能源物流專用設備、改善物流基礎設施。針對不同能源加工產品，開發應用能源物流專用車輛以及與之相關的裝卸、倉儲等先進物流技術，加強能源物流基礎設施的建設和改造包括倉庫建筑場站設施裝卸設備運輸工具運輸通道等。
